Hyundai Sonata IV economica e grande. Specifiche Hyundai sonata anni di produzione

Il modello di quarta generazione aggiornato ("quinta Sonata") è prodotto fino ad oggi negli stabilimenti di Beijing Hyundai Co. in Cina e presso lo stabilimento TagAZ nella regione di Rostov nella Federazione Russa.

Quinta generazione (NF, 2005-2010 inclusa)

Nel mercato russo, la Hyundai Sonata di sesta generazione è distribuita come Hyundai NF o Hyundai Sonata NF.

Hyundai NF Sonata è un'auto moderna, di alta qualità e sicura con un design europeo eccezionale, un elevato livello di comfort e caratteristiche tecniche eccellenti, creata appositamente per te.

Il modello NF Sonata classe D è equipaggiato con tre motori a benzina da 2,0, 2,4 e 3,3 litri, che sviluppano potenza da 151 a 235 CV. con., così come un motore diesel in 2.0 CRDi da 140 CV. I motori funzionano con trasmissioni manuali a 5 e 6 marce o automatiche a 4 marce. Anche nella configurazione base le vetture sono ben equipaggiate e dispongono di alzacristalli elettrici, specchietti riscaldati, ecc. La versione più costosa prevede interni in pelle con inserti in legno, cruise control con comandi al volante e altri optional.

La nuova Hyundai NF Sonata offre una migliore maneggevolezza e caratteristiche di guida, riducendo i livelli di rumore e vibrazioni grazie all'uso di nuovi ammortizzatori, molle e barre antirollio. Il nuovo modello è equipaggiato con un nuovo potente motore a benzina della serie Theta II da 2,4 litri, dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole DCVVT ​​​​e un sistema di aspirazione con geometria variabile del tratto di aspirazione (VIS). Di conseguenza, il motore da 2,4 litri raggiunge 174 CV, ovvero 9 CV. più della figura precedente. Il motore è dotato di cambio automatico a 5 marce.

Il set standard di elementi di sicurezza passiva Hyundai NF Sonata comprende airbag frontali e laterali, nonché airbag a tendina anteriori e posteriori, poggiatesta attivi, cinture di sicurezza anteriori a tre punti con pretensionatori e limitatore di forza.

Euro NCAP
Giudizi Passeggeri 27
Bambino 37
Un pedone 12
Modello testato:
Sonata Hyundai (2005)

Sesta generazione (YF, 2010 - presente)

Hyundai Sonata YF è una nuova (VI) generazione di una delle berline di punta di Hyundai (per alcuni paesi del mondo, il nome del modello potrebbe suonare come i45). Classe E. Costruito su una piattaforma completamente nuova, creata per la produzione di Sonata YF / i45, i40 (station wagon, berlina).

sesta generazione

dati comuni

2Theta II 2.0 DOHC, Theta II 2.4 DOHC, DCVVT ​​​​(fasatura variabile delle valvole) (catena)

Caratteristiche

Massa-dimensionale

dinamico

Massimo. velocità: 210 chilometri all'ora

Sul mercato

Predecessore

Predecessore

Hyundai Sonata NF Quinta generazione

Altro

La Russia ha una nuova generazione Sonata Hyundaiè stato presentato al MIMS-2010. Al mercato russo e ucraino Sonata Hyundai la sesta generazione (indice del modello YF) viene consegnata ufficialmente dal 4° trimestre del 2010 come Sonata Hyundai.

I contorni rapidi potrebbero benissimo dare il diritto di chiamare questa vettura una "coupé a quattro porte", l'aspetto si è rivelato così dinamico. Ma a differenza di altre "pseudo-coupé" simili, ma più costose, la Sonata di settima generazione non ha perso il suo vantaggio principale: la praticità.

Hyundai Sonata riceve 5 stelle nella valutazione di sicurezza NHTS La Hyundai Sonata ha ricevuto 5 stelle nel crash test della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti. Finora, Hyundai Sonata è uno degli unici due veicoli a mantenere la sua valutazione di sicurezza a cinque stelle tra i 33 veicoli testati. Va notato che i crash test vengono ora valutati secondo un nuovo sistema approvato da EURO NCAP* e NHTSA**. Ad oggi, i test di sicurezza hanno incluso crash test frontali, laterali e di ribaltamento. Regole più severe hanno consentito finora a poche auto di ottenere il punteggio più alto. Secondo i risultati dei test di certificazione, Sonata YF è diventata la Sonata più sicura nella storia del modello. Inoltre, Hyundai Sonata è stata nominata migliore berlina media della sua categoria in Medio Oriente durante la cerimonia di apertura dell'International Motor Show di Sharjah (UAE).

Hyundai ha rilasciato informazioni sul primo restyling della sua berlina Sonata di medie dimensioni. È vero, la berlina aggiornata non raggiungerà presto l'Europa e gli Stati Uniti: finora stiamo parlando solo del mercato sudcoreano.

È improbabile che chiamare l'intervento dei designer nell'aspetto della Hyundai Sonata sia serio: la modernizzazione era limitata a tocchi leggeri. Le modifiche principali hanno interessato la falsa griglia del radiatore. Inoltre, la quantità di cromo nel design è leggermente diminuita e l'ottica posteriore e gli alloggiamenti degli specchietti sono stati migliorati. Rinfrescare il look della berlina è offerto anche con l'ausilio di nuovi cerchi da 18 pollici.

I cambiamenti nell'abitacolo sono generalmente invisibili ad occhio nudo: i coreani parlano di nuovi materiali di finitura migliori e di un ammodernamento dello schema di illuminazione interna. Inoltre, è stato ampliato anche l'elenco delle opzioni aggiuntive.

Nel mercato sudcoreano, dove colpirà in primo luogo la Hyundai Sonata aggiornata, la berlina è equipaggiata con un motore da due litri da 165 cavalli in combinazione con un cambio manuale o automatico a 5 marce. Il top "aspirato" da 2,4 litri, secondo alcuni rapporti, lascerà il posto a un motore turbo da 2 litri che sviluppa 271 cavalli nel prossimo futuro.

Hyundai Sonata ha ricevuto 5 stelle in base ai risultati del crash test dell'American NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration. Finora, Hyundai Sonata è uno degli unici due veicoli a mantenere la sua valutazione di sicurezza a cinque stelle tra i 33 veicoli testati. Va notato che i crash test vengono ora valutati secondo un nuovo sistema approvato da EURO NCAP* e NHTSA**. Ad oggi, i test di sicurezza hanno incluso crash test frontali, laterali e di ribaltamento. Regole più severe hanno consentito finora a poche auto di ottenere il punteggio più alto. Inoltre, Hyundai Sonata è stata nominata migliore berlina media della sua categoria in Medio Oriente durante la cerimonia di apertura dell'International Motor Show di Sharjah (UAE). Dodici esperti provenienti da nove paesi del Medio Oriente hanno giudicato i nuovi veicoli introdotti sul mercato durante l'anno in base a dieci criteri, tra cui migliori prestazioni, praticità e valore. In particolare, la giuria ha prestato maggiore attenzione alle vetture che rispondevano alle esigenze del mercato locale.

  • NCAP: New Car Assessment Program - Programma europeo di valutazione di nuove auto
    • NHTSA: - Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico stradale degli Stati Uniti

Hyundai Sonata Hybrid dal 2011-

L'auto ibrida colpisce soprattutto per la sua potenza, che ammonta a un totale di 209 cavalli, con una coppia di 264 Nm. Questo ibrido è 20 cavalli più potente delle controparti ibride dell'auto come Toyota Camry, Lexus HS250h, Ford Fusion e Nissan Altima, secondo le informazioni ufficiali della campagna di Hyundai.

Consiste di due motori che funzionano in parallelo. Questo è un motore a benzina da 169 CV. Insieme a. e una cilindrata di 2,4 litri e un motore elettrico di 30 kilowatt.

E la più originale delle decisioni dei costruttori della campagna è all'interno. L'auto è dotata di un cambio automatico a 6 marce, in cui non è presente alcun convertitore di coppia. Le sue funzioni sono svolte da un motore elettrico, che funge sia da generatore che da avviamento. L'intero impianto elettrico è alimentato da batterie ai polimeri di litio, un set di 18.000 celle. Rispetto alle batterie al nichel-metallo idruro, le batterie ai polimeri di litio sono il 30% più leggere e fino al 40% più compatte! Questa differenza di peso della batteria consente alla Hyundai Sonata Hybrid di pesare solo 1.560 chilogrammi, 120 chilogrammi in meno rispetto alla sua controparte Ford Fusion Hybrid.

La Hyundai Sonata Hybrid ha tre diverse modalità di guida: può funzionare con un motore a benzina, su entrambi i motori contemporaneamente e, se necessario, solo su un motore elettrico. Il consumo di carburante di un'auto nuova nel ciclo urbano è di 6,3 litri di benzina ogni 100 chilometri, mentre nel ciclo extraurbano il consumo non deve superare i 6 litri.

L'ibrido differisce dalla versione base dell'auto anche esternamente. Colpiscono innanzitutto i fari modificati, che si differenziano non solo per la forma, ma anche per la presenza di elementi LED. Inoltre, la griglia del radiatore è stata aggiornata, l'aerodinamica della carrozzeria è stata notevolmente ottimizzata, che ora include modanature e sovrapposizioni, che hanno permesso di ridurre del 12% il coefficiente di resistenza aerodinamica.

Dettagli sulla Hyundai Sonata Hybrid del 2012

Sotto il cofano, Hyundai utilizza lo stesso propulsore ibrido con un motore da 2,4 litri, che offre 169 cavalli e un motore elettrico da 30 kW.

La Sonata Hybrid 2012 utilizza un cambio automatico a sei marce e una batteria ai polimeri di litio da 270 volt che immagazzina tutta l'energia per il motore elettrico. In termini di consumi, la Sonata Hybrid restituisce una media di circa 6,4 l/100 km.

Hyundai afferma che l'anno modello 2012 per la Sonata Hybrid non apporta alcun miglioramento esterno, ma ci sono alcuni cambiamenti all'interno. Più specificamente, un nuovo pacchetto chiamato "Pelle" offre finiture in pelle per sedile, volante e pomello del cambio.

Hyundai Sonata 2013 ha subito modifiche

Hyundai sta rilasciando l'aggiornamento Sonata per l'anno modello 2013. La nuova generazione della berlina apparirà non prima del 2014, ma per ora la casa automobilistica sta aggiungendo ulteriori punti di aggiornamento dell'equipaggiamento all'auto popolare attraverso l'intera gamma di livelli di allestimento. Hyundai confronta le prestazioni dell'auto di fiducia con le prestazioni inferiori di tutti i concorrenti più vicini nel segmento.

Per fare un confronto, l'azienda coreana offre la seguente tabella, in cui la Sonata, nota nei mercati automobilistici europei come i45, supera significativamente auto eminenti come Camry, Accord, Altima, Fusion e Malibu. Con cilindrate simili, i dati mostrano la velocità massima e il consumo di carburante, la coppia e la potenza, nonché la potenza specifica per litro di cilindrata. L'aggiornamento Sonata per il 2013 presenta anche fendinebbia, sedili riscaldati e tetto apribile panoramico, che sono di serie sui livelli di allestimento inferiori.

Non ci sono cambiamenti sotto il cofano dell'auto, principalmente grazie ai già ottimi indicatori della combinazione ottimale di economia e prestazioni. Non c'è da stupirsi che lo sviluppatore abbia riferito che il rilascio della nuova Sonata 2011 ha rimandato gli ingegneri della concorrenza al tavolo da disegno.. Nel mercato nordamericano, la Sonata 2013 continua a offrire una scelta di due motori, uno dei quali sviluppa 200 cavalli con una cilindrata di 2,4 litri, e il secondo 274 cavalli con una cilindrata di 2,0 litri. Non dimenticare che l'auto è disponibile anche con un propulsore ibrido, la cui potenza è di 206 cavalli. La popolarità e la credibilità dell'auto sono dimostrate dal fatto che lo scorso anno Sonata 2011 ha conquistato con sicurezza il terzo posto nelle vendite.

Appunti

Collegamenti


La prima Sonata della casa automobilistica coreana Hyundai uscì dalla catena di montaggio nel 1988 e tre anni dopo la sua apparizione, gli ingegneri dell'azienda rinnovarono il modello. Ad oggi, la serie di auto d'esordio è obsoleta non solo tecnicamente, ma anche moralmente, ei parametri tecnici di quegli anni oggi sembrano semplicemente ridicoli. La gamma di motori installati nella "vecchia" Sonata era rappresentata da tre propulsori da 1,8, 2,0 e 2,35 litri, la cui potenza variava da 99 a 117 cavalli.

Notiamo in anticipo che questo modello è molto richiesto in Ucraina, tutto grazie a una campagna di marketing competente. Tuttavia, non sarebbe stato così senza bravi traduttori in grado di tradurre accuratamente le descrizioni dei veicoli in varie lingue. Pertanto, le aziende utilizzano spesso i servizi delle agenzie di traduzione. A Kiev, http://perekladu.org.ua è considerato uno dei migliori. Ulteriori informazioni a riguardo possono essere trovate sul sito web.

Due anni dopo l'inizio della produzione della Sonata I, alla gamma di motori è stato aggiunto un motore V6 da tre litri prodotto da Mitsubishi, la cui potenza ha raggiunto i 146 cavalli e l'accelerazione a centinaia di chilometri orari ha richiesto solo 10,5 secondi.

La prossima generazione di Sonata II è stata rilasciata nel 1993. I tempi hanno dettato la loro moda, che non poteva che influenzare l'aspetto dell'auto, che è diventata più accurata e premurosa. Gli elementi interni sono diventati più confortevoli, il sottocarro è stato notevolmente perfezionato e la vista dal posto di guida è diventata più impressionante. Particolare attenzione merita l'equipaggiamento della Sonata II, che nella versione standard vantava servosterzo, airbag conducente, sistema di frenata antibloccaggio, cruise control, aria condizionata, accessori full power, bagagliaio remoto e sportelli carburante.

I designer hanno fatto un buon lavoro sul cruscotto, che nella seconda generazione della Sonata ha acquisito purezza di linee e imponenza. I principali svantaggi dei primi modelli della serie sono considerati la messa a punto troppo rigida degli elementi delle sospensioni, l'elevata rumorosità del motore e l'elevato consumo di carburante.

Con la seconda venuta della Sonata, Hyundai ha effettuato una seria modernizzazione di tutti i propulsori, che ha ridotto il consumo di carburante e ridotto il rumore. A partire dal 1993, il motore da 2,35 litri fu sostituito da un motore Mitsubishi G4 63 a quattro cilindri da due litri con una capacità di 139 cavalli.

Il 1996 è stato caratterizzato dall'uscita della Hyundai Sonata di terza generazione, che si è distinta per un'eccellente incarnazione di alta qualità a un prezzo ragionevole. Gli interni spaziosi e le dimensioni solide distinguevano favorevolmente l'auto dai suoi concorrenti. Lo svantaggio chiave della Sonata III è considerato un giro basso, particolarmente evidente quando si guida su superfici stradali irregolari.

Storia della Sonata III

La Sonata di terza generazione ha un design completamente originale, un costo contenuto e un ricco set di opzioni aggiuntive, quindi il successo sul mercato è stato garantito.

Nel 1998, al Salone di Torino, Hyundai presenta ufficialmente la nuova generazione del modello Sonata. Un interno spazioso, molte regolazioni della posizione del sedile del conducente, un volante a quattro razze regolabile in un'ampia gamma di posizioni: tutto questo è nella Sonata IV.

Inoltre, la novità ha dimensioni impressionanti del bagagliaio, ma la mancanza della possibilità di ripiegare lo schienale del divano posteriore non consente di ampliare ulteriormente il volume del bagagliaio. Un motore a benzina da 2,0 litri da 140 cavalli e un lavoro di sospensione lucido hanno dotato l'auto di morbidezza e scorrevolezza tanto desiderate.

Storia della Sonata V

La quinta generazione di Sonata è apparsa nel 2001. Gli ingegneri coreani hanno svolto un lavoro serio e l'auto trasudava novità. Il design senza tempo abbinato alla tecnologia all'avanguardia ha reso la Hyundai Sonata V popolare tra gli appassionati di auto di tutto il mondo.

I nuovi fari e il paraurti anteriore ridisegnato aggiungono un tocco di aristocrazia al design. Le linee fluide delle luci di posizione rendono la Sonata di nuova generazione attraente da ogni angolazione. Le modanature installate sui lati dell'auto non solo aggiungono eleganza, ma aggiungono anche protezione. Lungo il contorno della griglia decorativa del radiatore, ora ostenta un rivestimento cromato.

L'aumento del volume dello spazio interno ha permesso di equipaggiarlo in modo ancora più conveniente e pratico per il consumatore. Sonata V ha compiuto un grande passo avanti nella direzione della sicurezza negli incidenti stradali. Speciali zone di deformazione sono progettate per assorbire la forza dell'impatto ricevuto dalla macchina, in ogni porta sono installate strisce di acciaio e anche il tetto e il pavimento sono rinforzati. La nuova generazione di Sonata è progettata per salvare il sistema di controllo della trazione TCS, completo di sistema di frenatura antibloccaggio ABS, dallo sbandamento.

Il cruscotto e il cruscotto non sono stati lasciati senza aggiornamento. Un tachimetro e un contagiri si trovano lungo i bordi dello scudo, i sensori del carburante e della temperatura si trovano più vicino al centro e il display del computer di bordo è tradizionalmente posizionato nella parte inferiore. L'equipaggiamento della quinta generazione è diventato ancora più impressionante. Quindi, la versione base è dotata di accessori a piena potenza, una batteria da 68 A / h, ammortizzatori dell'azienda tedesca Sachs, freni a disco anteriori e posteriori, una coppia di airbag, il cui gonfiaggio è controllato da un apposito computer, a seconda su una serie di fattori.

Hyundai Sonata V era equipaggiata con due tipi di motori: una "fila" da due litri con una capacità di 131 cavalli e una "sei" con un volume di 2,7 litri con una capacità di 178 cavalli. I propulsori sono caratterizzati da bassi consumi di carburante e peso ridotto grazie alla lega di alluminio. Sull'auto sono stati installati sia cambi manuali a cinque marce che cambi automatici H-Matic a quattro marce con funzione di cambio manuale.

L'impianto elettrico all'avanguardia di Sonata V interrompe automaticamente le utenze per risparmiare la carica della batteria. Il filtro e la pompa del carburante sono un unico modulo e si trovano direttamente all'interno del serbatoio, che non consentirà al carburante di diffondersi e prendere fuoco a causa di un incidente.

Storia della Sonata VI

La sesta venuta della Hyundai Sonata è stata nel 2004. Mostrata al salone dell'auto di Parigi, l'auto si basa su una piattaforma completamente nuova e vanta una gamma di nuovi motori, compresi quelli diesel.

Il passo della Sonata VI è stato aumentato di 30 mm rispetto alla versione precedente. e raggiunge i 2,73 metri, mentre la lunghezza dell'auto è "cresciuta" di 60 mm., E il design è finalmente passato alla categoria di quelle europee. Il cruscotto è stato nuovamente ridisegnato e ora vengono utilizzati materiali di alta qualità per i rivestimenti interni. La gamma di motori della nuova Sonata è rappresentata da: motori a benzina a quattro cilindri da 2,0 e 2,4 litri, oltre a un V6 da 3,3 litri con 229 CV. Sono disponibili sia cambi manuali a cinque marce che "automatici" a quattro marce.

Ultima venuta

L'ultima revisione della Sonata fino ad oggi è stata introdotta nel settembre dello scorso anno. I lavori su Sonata VII sono stati eseguiti per quattro anni e il costo di Hyundai è stato di 372 milioni di dollari. La novità è equipaggiata con un motore a benzina da due litri Theta II, che lavora in tandem con un cambio automatico a sei marce, e il consumo di carburante è di soli 7,8 litri per cento chilometri.

La berlina di medie dimensioni Hyundai Sonata di quinta generazione, che rientrava formalmente nella classe business in termini di dimensioni, ma chiaramente non la raggiungeva in altri parametri, è stata presentata ufficialmente al pubblico nell'aprile 2004 al Motor Show di Seoul sotto il simbolo "NF", e già alla fine dell'estate è andato in vendita. L'auto è arrivata in Russia nel 2005, e tutte con la stessa lettera designazione "NF" (in modo che non ci fosse confusione con il modello precedente, con il quale sono state offerte in parallelo per qualche tempo).

Nel 2008, presso lo showroom di Chicago è stato presentato un veicolo a tre volumi rinnovato: non ha ricevuto una trasformazione radicale, ma allo stesso tempo è stato leggermente "nobilitato" esternamente, provato su un interno notevolmente ridisegnato e "armato" di modernizzato motori. Nel 2009 è arrivato il momento della prossima generazione del modello, ma la "NF" sulla "catena di montaggio americana" è durata fino al 2010, dopodiché si è finalmente "ritirata".

Esternamente, la Hyundai NF Sonata ricorda contemporaneamente molti modelli giapponesi ed europei, ma allo stesso tempo sembra molto attraente e solida: il suo aspetto è piacevole alla vista e non è in grado di provocare il rifiuto. Un bel frontale con fari accigliati e una griglia del radiatore compatta, una silhouette prominente con i classici contorni a tre volumi e una poppa imponente con luci inclinate e un enorme paraurti: anche per gli standard odierni, la berlina è piuttosto bella.

Come già notato, le dimensioni della Sonata di quinta generazione le consentono di prendere posto nella classe E (ma formalmente appartiene al segmento “D”) per gli standard europei: 4800 mm di lunghezza, 1475 mm di altezza e 1832 mm di larghezza. Tra le coppie di ruote della quattro porte misura 2730 mm, e sotto il fondo è possibile vedere una distanza di 155 mm.

L'interno della Hyundai NF Sonata fa una buona impressione, anche se sembra un po 'rustico: un grande volante multifunzionale con un design a quattro razze, un quadro strumenti conciso e informativo, una bella consolle centrale, nella parte superiore della quale un la radio a due din e il climatizzatore sono disposti in modo logico. Inoltre, l'interno dell'auto utilizza principalmente materiali di alta qualità e tutti gli elementi sono montati in modo ordinato.

Gli "appartamenti" della berlina coreana offrono una discreta dotazione di spazio sia davanti che dietro. Nel primo caso sono installate sedie dal profilo “rilassato” e ampi intervalli di regolazione, e nel secondo un simpatico divano sagomato.

Il bagagliaio della "quinta" Hyundai Sonata ha ben 523 litri. Il sedile posteriore è "segato" in due sezioni in un rapporto di 60:40, che consente di trasportare carichi di grandi dimensioni, e nella "cantina" sotto il pavimento rialzato c'è una "ruota di scorta" a tutti gli effetti e uno strumento imballato in un apposito contenitore.

Specifiche. La palette di potenza Hyundai NF Sonata combina sia motori a benzina che diesel, interagendo con una "meccanica" a 5 o 6 velocità o un "automatico" a 4 o 5 bande, nonché una trasmissione a trazione anteriore:

  • Alla berlina sono assegnati motori a benzina atmosferici con iniezione di carburante distribuita e fasatura variabile delle valvole: si tratta di "quattro" in linea con un volume di 2,0-2,4 litri, che sviluppano 152-174 cavalli e 188-227 Nm di coppia massima e un 3,3 "sei" a forma di V da un litro, con 233 cavalli in servizio e 304 Nm.
  • La parte diesel dell'auto è rappresentata da quattro cilindri da 2,0 litri con turbocompressore, sistema Common Rail e fasatura a 16 valvole, il cui ritorno è di 140-150 "stalloni" e 305 Nm di coppia in tutti i casi.

A seconda della modifica, le capacità massime del veicolo a tre volumi vanno da 194 a 228 km / he l'accelerazione fino ai primi "cento" è compresa tra 7,8 e 11,6 secondi. Le auto a benzina si accontentano di 7,7-10 litri di carburante in condizioni di guida miste, mentre le auto diesel richiedono non più di 6,1-7,3 litri di gasolio.

La quinta "release" della Hyundai Sonata si estende su un "carrello" a trazione anteriore con propulsore a base trasversale e sospensioni indipendenti su entrambi gli assali: viene utilizzato un sistema multi-link con ammortizzatori idraulici e stabilizzatori trasversali sia anteriori che parte posteriore.
I freni a disco ventilati sono utilizzati sulle ruote anteriori dell'auto e i tradizionali "pancake" sulle ruote posteriori (in tutte le versioni con ABS ed EBD). Lo sterzo a pignone e cremagliera sul serbatoio a tre volumi è integrato di serie da un servosterzo idraulico.

La Sonata di quinta generazione si distingue per l'aspetto solido, gli interni confortevoli, il bagagliaio spazioso, il design affidabile, la manutenzione a prezzi accessibili, le buone prestazioni di guida, l'insonorizzazione decente e una serie di altri vantaggi.
Tra le carenze vi sono l'elevato consumo di carburante, i rollio pronunciati in curva e la scarsa liquidità nel mercato secondario.

Opzioni e prezzi. All'inizio del 2017, la Hyundai NF Sonata viene offerta al prezzo di 300mila rubli sul mercato secondario russo, ma il costo delle opzioni più “fresche” e “attrezzate” raggiunge facilmente i 700mila rubli.
Anche nella configurazione più semplice, l'auto vanta: sei airbag, ABS, aria condizionata, computer di bordo, impianto audio con sei altoparlanti, sedili anteriori riscaldati, quattro alzacristalli elettrici, specchietti elettrici e alcune altre opzioni.

Modello 1983. L'auto è stata venduta localmente ed esportata anche in Canada (sotto il nome di Stellar II) e in Nuova Zelanda. La Sonata era equipaggiata con motori Mitsubishi a quattro cilindri con licenza da 1,6, 1,8 e 2,0 litri, abbinati a una "meccanica" a cinque velocità o trasmissioni automatiche Borg Warner a tre o quattro gradini.

2a generazione (Y2), 1988–1993

La prima "Sonata" non ebbe molto successo, e già nel 1988 fu introdotta la seconda generazione del modello, sviluppata, tra l'altro, con un occhio di riguardo al mercato americano. L'auto è diventata a trazione anteriore, è stata progettata sulla piattaforma del modello.

Dal suo predecessore, la berlina Hyundai Sonata II ha ottenuto motori 1.8 e 2.0, ma non più a carburatore, ma con iniezione di carburante. Agli acquirenti americani furono offerte versioni con motori 2.4 (successivamente sostituiti da un due litri) e un V6 da tre litri con una capacità di 146 CV. Insieme a. Tutti i propulsori sono stati prodotti su licenza acquistata da Mitsubishi. Cambi: meccanico a cinque velocità o automatico a quattro velocità.

Nel 1991, il modello è stato sottoposto a restyling; in questa forma, la Hyundai Sonata è stata prodotta negli stabilimenti in Corea e Canada fino al 1993.

3a generazione (Y3), 1993–1998


La terza generazione del modello, introdotta nel 1993, è stata prodotta solo in Corea. L'auto ha ricevuto un design completamente nuovo, ma la gamma di propulsori non ha subito modifiche significative. A casa, Hyundai Sonata è stata offerta con motori 1.8 e 2.0 e le versioni 2.0 (126–139 forze) e V6 3.0 con una capacità di 145 CV sono state fornite ai mercati di esportazione. Insieme a. Cambi: manuale a cinque marce o automatico a quattro marce.

Nel 1996, il modello è stato sottoposto a restyling, a seguito del quale la berlina ha ricevuto un design completamente diverso della parte anteriore. L'uscita della terza generazione di "Sonata" è continuata fino al 1998. L'auto è stata ufficialmente offerta sul mercato russo.

4a generazione (EF), 1998–2012


La berlina Hyundai Sonata di quarta generazione iniziò la produzione nel 1998. Il design complessivo dell'auto era lo stesso della berlina di prima generazione, questi furono i primi modelli congiunti dei marchi Hyundai e Kia, dopo l'acquisizione di quest'ultima nel 1999.

L'auto era equipaggiata con i precedenti motori a quattro cilindri della serie Sirius con un volume di 1,8 litri (solo per la Corea), 2,0 litri e 2,4 litri, nonché un nuovo propulsore Delta V6 2.5 con una capacità di 168 litri. Insieme a. Il restyling del 2001 ha cambiato in modo significativo l'aspetto della Sonata e il motore da 2,5 litri è stato sostituito con un nuovo motore V6 da 2,7 litri con una capacità di 173 CV. Insieme a.

In Corea, l'auto non è stata più prodotta nel 2004, presso lo stabilimento automobilistico di Tangrog, le auto per il mercato russo sono state prodotte fino all'inizio del 2012.

5a generazione (NF), 2004–2010


La berlina di quinta generazione è stata lanciata nella produzione di massa in Corea nel 2004, nel 2005 l'auto è entrata nel mercato americano, dove sono state vendute le auto assemblate in uno stabilimento in Alabama. Ma in Russia, il modello è stato venduto come, quindi TagAZ ha continuato a produrre la Sonata della generazione precedente.

Sulla vettura sono stati installati motori a quattro cilindri 2.0 (136 CV) e 2.4 (164 CV), oltre a un "sei" da 3,3 litri con una capacità di 237 forze. Un turbodiesel da due litri sviluppava 140 CV. Insieme a. Le auto erano dotate di trasmissioni meccaniche e automatiche.

Alla fine del 2007, la Sonata è stata sottoposta a restyling, modificando leggermente sia l'aspetto che gli interni. Allo stesso tempo, le auto per il mercato russo sono state ribattezzate Hyundai NF Sonata. La modernizzazione ha interessato anche la gamma di propulsori: la potenza di tutti i motori è aumentata di 10-15 CV. Insieme a.

Tabella dei motori delle auto Hyundai Sonata

Potenza, L. Insieme a.
VersioneModello del motoretipo di motoreVolume, cm3Nota
G4KAR4, benzina1998 136 2004-2007
G4KAR4, benzina1998 165 2007-2010
G4KCR4, benzina2359 164 2004-2007
G4KCR4, benzina2359 175 2007-2010
G6DBV6, benzina3342 237 2004-2007
G6DBV6, benzina3342 250 2007-2010
Sonata Hyundai 2.0D4EAR4, diesel, turbo1991 140 2004-2007
Sonata Hyundai 2.0D4EAR4, diesel, turbo1991 150 2007-2010

Hyundai i45.

In Russia la Sonata veniva offerta con motore da due litri (150 CV) o con motore da 2,4 litri (178 CV) L'auto era dotata di cambio a sei marce, la versione con motore base era meccanica o automatica, e una versione più potente, solo automatica. Alla fine del 2012, le vendite del modello sul mercato russo sono state interrotte.

In altri paesi, la Hyundai Sonata era equipaggiata anche con un nuovo motore 2.4 GDI a iniezione diretta con una capacità di 200 CV o un motore turbo da due litri (274 CV) Non c'erano versioni a sei cilindri e diesel nella gamma, ma nel 2011 sono iniziate le vendite di una modifica ibrida della berlina negli Stati Uniti e in Corea con un "quattro" da 2,4 litri, un "automatico" a sei velocità e un motore elettrico da 30 kilowatt.

Nel 2012 è stato effettuato un piccolo restyling del modello. In questa forma, l'auto è stata prodotta fino al 2014, è stata prodotta negli stabilimenti in Corea, Cina e Stati Uniti.

Storia e panoramica del modello

Hyundai Sonata è una berlina di classe D a cinque posti a trazione anteriore.

La storia della Sonata iniziò nel 1988, quando fu presentata la prima generazione di questo modello. Tre anni dopo, l'auto AW fu sottoposta a restyling. Ora la prima generazione è già irrimediabilmente obsoleta, il suo design e le sue caratteristiche tecniche sembrano primitive e poco dignitose.

Inizialmente il tutto uscì con motori a iniezione a 4 cilindri piuttosto voraci con cilindrata di 1,8, 2,0 e 2,35 litri (quest'ultimo per il mercato nordamericano) e potenza da 99 a 117 CV. Insieme a. rispettivamente.

Alla fine del 1989, sulla Sonata I fu installato un potente motore Mitsubishi V6 72 da 146 cavalli da 3 litri, in grado di accelerare l'auto AW a 200 km / h. L'accelerazione a 100 km / h ha richiesto 10,5 secondi.

Nel 1993 è stata rilasciata la Sonata di seconda generazione. L'auto si è rivelata molto più bella e ordinata del suo predecessore. I sedili comodi sono diventati più morbidi, la visibilità dal posto di guida è notevolmente migliorata e le sospensioni sono state regolate.

Gli specialisti Hyundai avevano fretta di correggere gli errori di calcolo e le auto AW di quest'anno di rilascio possono vantare un impressionante pacchetto base: servosterzo, airbag per il conducente, ABS, cruise control, aria condizionata con climatizzatore, alzacristalli elettrici e retro- specchietti retrovisori, telecomando dei coperchi del bagagliaio e del serbatoio del carburante. Non c'era niente del genere nella Sonata di prima generazione.

Il design del cruscotto anteriore è diventato molto più solido e interessante. Gli svantaggi della Hyundai Sonata dei primi anni di produzione includono scarsa visibilità dal posto di guida, eccessiva rigidità delle sospensioni durante il passaggio attraverso fosse e dossi, nonché funzionamento rumoroso del motore.

Quando apparve la Sonata II, gli ingegneri dell'azienda coreana avevano lavorato duramente per migliorare le prestazioni dei propulsori. La modernizzazione dei motori si riflette principalmente nella riduzione del consumo di carburante e in un funzionamento più fluido. Dal 1993, invece di un'unità da 2,35 litri da 117 cavalli, hanno iniziato a installare un Mitsubishi G4 63 da 2 litri da 139 cavalli a quattro cilindri in linea con una testata a 2 alberi.

Nel 1996 appare la Sonata di terza generazione. Una caratteristica distintiva di questo modello è, soprattutto, un alto livello di comfort per pochi soldi. L'auto ha dimensioni impressionanti e interni spaziosi. Ha una buona maneggevolezza, ma la scorrevolezza della guida non può essere definita ideale: sui dossi, la Sonata rabbrividisce notevolmente.

La Sonata III è un'auto AW con un design abbastanza originale, un prezzo interessante e un pacchetto di interni e attrezzature che è già abbastanza appropriato per la classe, quindi ha trovato rapidamente acquirenti.

La generazione successiva non tardò ad arrivare, due anni dopo, nel 1998, al salone AW to di Torino, Hyundai presentò al pubblico la Sonata di quarta generazione.

L'auto ha interni spaziosi e abbastanza spaziosi e può fornire una sistemazione decente sia davanti che dietro. Il sedile del conducente ha cinque regolazioni meccaniche. Il volante a quattro razze è regolabile in altezza su un'ampia gamma e nella posizione inferiore occupa una posizione quasi verticale.

Il bagagliaio è abbastanza spazioso, ma c'è un inconveniente: lo schienale del sedile posteriore non è reclinabile, quindi non è possibile aumentare le dimensioni del bagagliaio se necessario.

Sonata è equipaggiata con un motore da 140 cavalli da due litri. L'auto tiene con sicurezza la strada ad alta velocità. Ha una buona scorrevolezza. E su piccoli dossi e sulle onde dell'asfalto, la sospensione isola in modo affidabile il corpo dal terreno stradale.

Nel 2001 è stata mostrata al grande pubblico la quinta generazione della Sonata. Nonostante l'ovvia connessione dei tempi, la novità si fa sentire nell'auto AW. Gli specialisti Hyundai lo hanno sottoposto a cambiamenti radicali. Il design moderno e le ultime tecnologie hanno permesso di creare un'auto AW competitiva, che si distingue per un aspetto armonioso e rilevante per il mercato automobilistico AW di quel tempo. L'auto ha suscitato grande interesse ed è stata richiesta tra gli acquirenti.

Nuovi fari e un paraurti davano l'immagine dell'aristocrazia. Grazie alle linee morbide finemente sagomate delle luci di posizione, sembra attraente da qualsiasi angolazione. Le modanature laterali aggiungono eleganza e aumentano la protezione. I doppi fari hanno la forma di ovali che si intersecano. E i contorni della griglia del radiatore sono sottolineati da un rivestimento cromato. L'interno ha iniziato ad avere un aspetto diverso, che è notevolmente aumentato di dimensioni e ha acquisito nuovi dettagli e materiali di finitura. Abbiamo cercato di renderlo il più comodo e pratico possibile. Il livello di sicurezza è cresciuto in modo significativo grazie a: speciali zone di deformazione, progettate per assorbire la forza d'urto principale, travi in ​​​​acciaio nelle porte che, se necessario, proteggeranno conducente e passeggeri, oltre a questo, un tetto rigido e servizio al piano. L'auto è inoltre dotata di un sistema di controllo della stabilità, un eccellente assistente del guidatore nel passaggio di tratti stradali difficili. In caso di slittamento, il sistema di controllo della trazione TCS è indispensabile, lavorando in combinazione con il sistema di controllo elettronico del motore e il sistema di frenatura antibloccaggio ABS.

Il quadro strumenti e la consolle centrale sono stati ridisegnati. Le grandi scale del tachimetro e del contagiri sono ora distanziate lungo i bordi dello scudo, e i sensori di temperatura e carburante sono raggruppati al centro, e sotto c'è la linea a cristalli liquidi del computer di bordo. Sulla consolle centrale, l'unità meteorologica e l'impianto audio si sono scambiati di posto.

Rispetto alla quarta generazione V seriamente aggiunto alla configurazione. La base comprende accessori full power, una batteria da 68 ampere-ora, ammortizzatori Sachs, freni a disco su tutte le ruote, due airbag con rilevatore di presenza del passeggero e un computer che calcola la forza di gonfiaggio dell'airbag.

Il cuore della Sonata V può essere un motore in linea a 4 cilindri da 2 litri con 131 CV. o V6 da 2,7 litri / 178 CV L'unità di potenza è realizzata in lega di alluminio, quindi è abbastanza leggera e, soprattutto, economica.

È possibile scegliere tra un cambio manuale a cinque marce e un H-Matic automatico AW a quattro marce, che consentirà anche di cambiare marcia manualmente, senza la partecipazione dei meccanismi della frizione.

È stato sviluppato un nuovo sistema di risparmio energetico per AW per interrompere automaticamente i consumatori di elettricità quando il motore è spento al fine di risparmiare la capacità della batteria. La pompa del carburante e il filtro sono combinati in un'unica unità e si trovano all'interno del serbatoio del gas. Tale sistema è considerato il più sicuro, in quanto impedisce possibili perdite e accensione del carburante dopo un incidente.

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo dire che la Sonata è un'auto AW che si distingue per il suo aspetto elegante, l'equipaggiamento ricco e il motore potente. La sesta generazione di Sonata è stata introdotta nel 2004 a Parigi. In Russia, il modello ha debuttato con il nome di Hyundai NF.

Per la prima volta, l'auto Hyundai Sonata AW di sesta generazione ha fatto il suo debutto nel 2010 al salone internazionale AW di New York. In alcuni paesi, il modello viene venduto con il nome Hyundai i40.

La nuova Hyundai Sonata 2010 presenta linee fluide audaci e aggressive ispirate agli ultimi modelli del Gruppo, che riflettono lo spirito della natura e lo spirito libero del viaggio. Se vista di profilo, la lunghezza della macchina aumenta visivamente grazie alle linee morbide e alle parti cromate. Le ruote con un diametro di 16, 17 o 18 pollici completano l'aspetto aggressivo dell'auto AW.

La raffinatezza degli esterni risuona con le linee fluide dell'abitacolo, del quadro strumenti e della consolle centrale. Superfici morbide e curve avvolgono guidatore e passeggeri, creando un senso di armonia e, insieme a un aspetto elegante, creano un'immagine integrale e sofisticata dell'auto Sonata AW.

Il passo della Hyundai Sonata è di 2795 mm, ovvero 65 mm in più rispetto al passo del modello precedente. La nuova vettura AW è diventata più lunga di 20 mm e più larga di 5 mm, il che ha notevolmente aumentato lo spazio interno. L'altezza complessiva dell'auto AW è diminuita di 5 mm, il che, tuttavia, non ha influito in alcun modo sullo spazio interno.

In Russia, la berlina 2010 è disponibile con due motori a benzina da 2,0 e 2,4 litri con una capacità di 150 e 178 CV. che sono abbinati a un cambio manuale a 6 marce o a un cambio automatico AW Shifttronic a 6 marce (con controllo manuale).

Sul pannello frontale della Sonata, tra il tachimetro e il contagiri, è presente un indicatore della modalità di guida ECO. Nella versione con cambio manuale, sul display LCD si accende un indicatore che indica al guidatore la marcia più ottimale per il consumo di carburante.

Con AW, il cambio automatico è dotato di un indicatore ECO con illuminazione a LED, che si illumina di rosso, bianco o verde a seconda delle azioni del conducente. Il risparmio di carburante con la funzione ECO raggiunge il 15-17% nei modelli con cambio automatico e il 7-9% nei veicoli AW con cambio manuale.

2010 è dotato di un sistema di gestione del generatore (AMS). AMS monitora costantemente il carico sulla rete elettrica AW del veicolo e lo stato di carica della batteria. Durante i periodi di basso carico e piena carica della batteria, la frizione AW scollega automaticamente il generatore dal motore, riducendo il carico e il consumo di carburante.

La Hyundai Sonata viene fornita di serie con sei airbag. Il modello può essere dotato di un sistema di stabilizzazione ESP con Hill-start Assist Control e di un sistema di frenata di emergenza (Brake Assist System).

Sonata Hyundai. SUONARE LA TERZA SONATA

Sergey MISHIN

Al volante #5 1997

Permettetemi di ricordarvi che la prima della Hyundai Sonata-III si è svolta a Mosca all'International AW tosalon. Questa vettura è stata tra i migliori nuovi modelli e quindi ha ricevuto il Gran Premio della rivista Za Rulem.

Ed è vero: l'aspetto luminoso ed espressivo della terza Sonata attira lo sguardo, la Sonata ha finalmente trovato il proprio volto, a differenza di chiunque altro. Hyundai ha seguito la strada tracciata da tori AW come Mercedes, BMW, Alfa Romeo: ha focalizzato l'attenzione dello spettatore sul rivestimento del radiatore. Devo dire che è andata benissimo: la griglia è stata allargata e arrotondata, notevolmente spinta in avanti. E i fari obliqui portavano alla parete laterale del corpo. Inoltre, le forme intricate di fari, griglie, parti del corpo: tutto ciò dimostra elevate capacità tecnologiche.

Anche il design della parte posteriore è diventato più espressivo. Uno spoiler è apparso sull'inflessione del cofano del bagagliaio, sottolineando la rapidità della silhouette. La nicchia della targa è diventata un importante elemento di design. Le lanterne erano raggruppate in grandi blocchi luminosi, che catturavano parte dei paraurti posteriori. Il paraurti posteriore, così come quello anteriore, eliminava piccoli elementi schiaccianti, gonfi e arrotondati. In altre parole, è diventato più severo e più maturo.

Sotto il cofano, tutto è imballato abbastanza strettamente. Il motore a sedici valvole da due litri (sull'esemplare fornito), ovviamente, con iniezione di carburante distribuita, poggia su cuscinetti idraulici, quindi il rumore e le vibrazioni che ne derivano non si fanno quasi sentire nell'abitacolo. L'alternatore, la pompa del servosterzo e il compressore dell'aria condizionata pendono dalla parte superiore del vano motore: non si può trovare un posto più protetto dallo sporco. Tutte le cinghie di trasmissione degli accessori sono chiaramente visibili, posizionate in modo che siano comode da stringere e cambiare. Anche il controllo e il rabbocco dell'olio motore e dei liquidi è facile.

Sonata è un'auto AW a trazione anteriore. Nella sua trasmissione, i semiassi sono di uguale lunghezza. La loro intercambiabilità nelle condizioni russe è una qualità positiva. Nei mozzi delle ruote anteriori - cuscinetti a tre file: sono in grado di sopportare un carico elevato. La sospensione anteriore tipo MacPherson e la sospensione posteriore a ruote indipendenti rimasero pressoché invariate. E i freni posteriori a tamburo hanno lasciato il posto ai freni a disco.

Dopo aver esaminato l'auto dall'esterno, mi siedo al posto di guida. Il sedile ha una ricca serie di regolazioni con servi, che sono controllati da due sole maniglie (sono in basso sotto la mano sinistra). Ha spostato in avanti la maniglia oblunga - la sedia si è avvicinata ai pedali, l'ha spostata indietro - torna nel salone. La gamma di controllo è enorme, come nel Sonata-II. Nella posizione più arretrata io (con un'altezza di 184 cm) non arrivavo ai pedali, e davanti, come mi sembrava, un bambino di 12 anni poteva guidare l'auto. Tirò su l'intera maniglia e il sedile si sollevò dietro di lei. Con la stessa maniglia puoi anche regolare l'inclinazione del cuscino tirandolo per il naso o per la coda. Una piccola maniglia separata controlla lo schienale. Puoi regolare il sedile usando questo comando in pochi secondi. Ciò, a sua volta, implica un adeguamento più frequente alle condizioni del traffico: in città - più in alto, in modo che sia più comodo entrare e uscire, vedere meglio, e in autostrada - un po' più in basso, ma più comodo. Regolare la posizione del volante sembra essere una sorta di regalo per chi ama mettersi comodo. Ma il sedile anteriore destro ha solo due regolazioni tradizionali (longitudinale e dello schienale), e anche quelle sono manuali.

Il rivestimento dei sedili in pelle è un attributo indispensabile di una costosa auto AW. Tuttavia, il cruscotto è ancora senza fronzoli e fronzoli: niente inserti in legno, semplice e modesto. Il volante non sembra molto massiccio, sebbene abbia un airbag e file di pulsanti del cruise control integrati nelle razze.

Sulla parte centrale del pannello che entra nella consolle tutto è invariato. Ecco l'unità di controllo del riscaldatore, l'orologio, il ricevitore, ma già con un cambia CD - un lettore CD (a proposito, nella cabina sono stati posizionati dieci altoparlanti). Sotto c'è un portabicchieri a scomparsa e un blocco per fumatori (accendisigari e posacenere). Sul pavimento della consolle, vicino alla leva del cambio manuale, sono presenti due tastini per il riscaldamento elettrico del sedile.

Sul bracciolo della portiera del conducente è presente un telecomando per alzacristalli elettrici, specchietti esterni e serrature delle porte. Mancano piccole cose, senza le quali l'auto perde un po 'di peso. Non c'è il sollevamento-abbassamento completo del pomodoro AW del vetro della portiera del conducente. È scomodo alzare i finestrini: per questo è necessario aggrapparsi e sollevare la parte anteriore dei tasti.

I comandi del riscaldamento sono disposti diversamente. La modalità di distribuzione e ricircolo dell'aria è controllata da pulsanti, la temperatura viene modificata spostando il cursore e il motore del ventilatore viene acceso da una manopola. Questo va bene: è impossibile confondere l'uno con l'altro. C'è un altro punto forte: quando l'aria viene fornita solo al parabrezza, la velocità del motore elettrico AW aumenta automaticamente, anche se è attivata la quarta velocità massima. L'aria calda filtra sotto i sedili anteriori fino ai piedi dei passeggeri posteriori, non sono apparsi condotti d'aria speciali. Penso che nei giorni molto gelidi sia improbabile che piaccia a chi si trova dietro. Ma il resto del tempo sperimenteranno solo piacere.

Il sedile posteriore è fantastico. Lo schienale ben sagomato con supporto lombare pronunciato ha un'inclinazione della sedia. Le imbottiture laterali e un ampio bracciolo reclinabile invitano a trascorrere comodamente il tempo in viaggio, da pochi minuti a dieci ore. Ciò è facilitato da un ampio spazio per le gambe, come in una limousine! È vero, a differenza di quest'ultimo, nella Sonata puoi ancora reclinare lo schienale in parti - 1/3 e 2/3 e l'interno si collegherà al bagagliaio.

Il suo coperchio può essere sbloccato dall'esterno con una chiave o dall'interno tirando la leva posta sul rivestimento della portiera lato guida sotto il bracciolo. All'interno il vano bagagli sembra più piccolo che all'esterno. Credo che la colpa sia della ruota di scorta larga a grandezza naturale 195/70 R14, che non consente di abbassare il pianale del bagagliaio.

Ora è il momento di provare l'auto AW su strada. Chiave per iniziare, ma il motore non si è nemmeno mosso. Schiaccia la frizione e il motore rimbomba immediatamente in modo fluido e silenzioso. L'ho visto solo sulle auto americane, dove questo è un prerequisito per l'avviamento se la marcia è inserita.

Come dimostra l'esperienza, le prime impressioni sono le più accurate. In questo momento, ascolti l'auto e guardi più da vicino, identificando gli errori, i difetti e gli aspetti positivi dei progettisti. Poi ti dimentichi di loro, perché ti abitui velocemente a tutto.

Quali sono le prime parole che ti vengono in mente? Morbido e liscio. Già al terzo minuto potevo utilizzare con precisione, senza essere distratto dalla strada, tutti gli strumenti e i meccanismi, dalla leva del cambio all'aletta parasole. Il motore elastico ha contribuito molto a questo. Ha permesso all'auto di guidare in quarta marcia da 40 km / h. Il volante, sebbene con servofreno idraulico, seguiva sensibilmente l'auto anche su strade scivolose in situazioni critiche. La scatola dello sterzo è configurata correttamente dai progettisti. Aiuta quando è necessario, ad esempio, durante il parcheggio, e non interferisce con l'estrazione dell'auto AW da una sbandata, come talvolta accade su auto con un meccanismo simile. I freni sono molto efficaci. L'ABS consente di mantenere l'auto sul ghiaccio all'interno di una determinata traiettoria quando si frena il pedale sul pavimento. Anche il cambio di marcia superbamente chiaro è soddisfatto, non è necessario spostare la leva alla ricerca di una marcia: clic - secondo, clic - terzo. E nessun rumore o vibrazione. Anche la corsa è alta, ma si notano ancora alcune irregolarità.

La terza sonata è un'auto AW molto comoda, calma e confortevole, pur non rifiutando una guida dinamica attiva. Il motore è silenzioso, ma accelera bruscamente l'auto. E solo quando la lancetta del contagiri supera i cinquemila giri, il motore diventa udibile all'interno dell'auto. La Sonata continua con sicurezza sulla strada, mostrando un tipico carattere a trazione anteriore. Quando rilasci il gas, entra dolcemente in curva senza sbilanciare troppo la coda. Anche il volante è abbastanza informativo: lo sforzo aumenta gradualmente quando si gira il volante, anche con una piccola angolazione.

La Sonata di terza generazione è notevolmente diversa dalla precedente. Ebbene, il suo personaggio è diventato più accomodante, il livello di comfort è notevolmente aumentato. Tuttavia, l'auto non è diventata indifferentemente calma: un aderente allo stile sportivo riceverà (come ero convinto) non meno piacere di un altro - con una guida tranquilla.

Hyundai Sonata-III è un modello di classe media, uno dei più prestigiosi dell'azienda. È dotato di tre motori con iniezione elettronica del carburante: due 4 cilindri da 2 litri (8 e 16 valvole) e un 6 cilindri da 3 litri (quest'ultimo - entrambi con cambio automatico AW a 4 marce e con un convenzionale 5 -velocità uno).

Il prezzo della Sonata in Russia varia da 26,5 a 35 mila dollari.

Riepilogo. La terza generazione di Sonata è un passo più alto nello sviluppo di questo modello. La cosa principale nell'auto è un aspetto notevolmente cambiato, che, senza dubbio, l'ha fatta risaltare piacevolmente nel flusso: accattivante e luminoso. Contiene anche molte innovazioni tecniche. Tuttavia, la Sonata nella sua classe AW è un'auto modesta (ma per niente priva di agilità e aggressività).

MUSICA DI UN GENERE

Sergej Voskresensky

Al volante #11 2001

La prima Hyundai Sonata è stata lanciata nel 1988. Un anno dopo, sotto il cofano apparve un sei litri da tre litri a forma di V. La seconda generazione di sonate è stata presentata al pubblico nel 1993. Un'altra profonda modernizzazione dell'auto ebbe luogo nel 1996 (Sonata-III) e nel 1998 entrò in produzione un'auto AW di quarta generazione completamente nuova. Allo stesso tempo, è apparso un nuovo sei in 2,5 litri. Il 2001 è il momento della nascita della quinta Sonata, che è un serio restyling del modello di quarta generazione con un nuovo motore da 2,7 litri e un 4 cilindri da 2,0 litri potenziato.

Come sai, nella musica è molto importante non deviare dal ritmo. Pertanto, per non confonderci nelle composizioni per pianoforte di Hyundai, abbiamo deciso di prendere in prova due auto AW: l'ultima Sonata-V e il suo predecessore, la versione IV. Oltre a un aspetto molto espressivo, l'asset della novità è un sei a forma di V con un volume di 2,7 litri e una potenza di 127 kW, abbinato a un cambio automatico AW sequenziale a quattro velocità - sviluppato dal Namyang Research Center. La vecchia con l'indice IV sembra più semplice, e non così solidamente carica: un quattro litri da due litri con una capacità di 96 kW e una tradizionale meccanica a cinque velocità. Tuttavia, lo scopo della conoscenza non è tanto nell'opporsi alle qualità dinamiche, ma nel trovare i cambiamenti che distinguono la nuova versione dell'auto da quella vecchia.

LA MUSA DELLA MODERNITÀ

Se ci pensi, non è una cattiva idea aggiornare l'AW dell'auto quasi ogni anno. Almeno, guardando i nostri reparti, senti molto acutamente che il precedente, il quarto, è già obsoleto. Nel quinto sono cambiate le timbrature della carrozzeria, i paraurti, una falsa griglia del radiatore, i fari e le luci posteriori sono diventati più espressivi e le cromature sono notevolmente aumentate. La nuova auto AW, come una spugna, ha assorbito tutte le innovazioni e le scoperte del design moderno, diventando più espressiva e in qualche modo più solida. Forse ancora più rispettabile. La macchina non solo è aumentata di dimensioni, ma sembrava essere maturata in questi pochi anni. Rendiamo omaggio: gli stilisti sono riusciti a preservare le caratteristiche del tradizionale aspetto Hyundai e l'auto AW è rimasta riconoscibile.

I cambiamenti all'interno sono molto meno rivoluzionari. Stesse dimensioni delle aperture delle porte, stessa pelle nella versione GLS, che prevale nei rivestimenti, simili inserti in venatura del legno sulla consolle centrale. Eppure, la nuova Sonata è più comoda e accogliente. Come mai? Naturalmente, altri quadri strumenti e la consolle centrale evocano un senso di novità. I vecchi dispositivi, come sembra ora, sembrano economici: ottima digitalizzazione delle bilance, finestra anonima del display del condizionatore d'aria. Nella quinta tutto questo è molto più espressivo e, ancora una volta, nello spirito dei tempi. Eppure non si tratta solo di elettrodomestici. La sensazione di comfort è data anche da quei pochi millimetri di cui sono aumentate le dimensioni dell'abitacolo. Sembrano gli stessi sedili, la stessa serie di regolazioni meccaniche, ma ti siedi in un'auto nuova in un modo diverso, prima di tutto più spazioso. Eppure neanche il Sonata-V è perfetto. Il tetto pende sopra la tua testa, sia davanti che dietro. Anche lì è diventato un po 'più spazioso, c'era persino un poggiatesta per il terzo passeggero. Tuttavia, sembra più un anticipo, una promessa del futuro Sonata-VI - dopotutto, solo due persone sono davvero a loro agio sul sedile posteriore.

ENERGIA DEL MOVIMENTO

Prima di appendere l'attrezzatura di misurazione, diamo un'occhiata sotto le auto AW. Se scartiamo alcune differenze di layout, l'uso di motori e riduttori diversi, tutto il resto è lo stesso per le sonate, almeno a un esame superficiale. Il design del telaio non è cambiato molto.

Ma il nuovo motore merita un elogio. Le sue capacità, abbinate al più moderno pomodoro AW, erano inaspettate. Accelerazione potente e decisa, per niente AW sensibilità tomatica di un'auto AW al pedale dell'acceleratore - e allo stesso tempo straordinaria morbidezza di commutazione. Come se un potente elastico portasse avanti la Sonata, vale la pena premere bruscamente l'acceleratore. Ma l'auto AW è particolarmente comoda quando si guida senza intoppi: un motore potente consente al cambio di selezionare e mantenere la marcia desiderata in modo molto chiaro e tempestivo, senza affaticare i passeggeri con cambi frequenti (e spesso non necessari). Ebbene, per le persone colleriche o, al contrario, flemmatiche, esiste una modalità di controllo della scatola sequenziale (cioè manuale). Quindi, quando si guida velocemente, è possibile fermare facilmente l'auto prima di svoltare, utilizzando marce inferiori o, al contrario, accelerando lentamente fino a 70-80 km / h, inserire forzatamente la quarta e guidare utilizzando solo l'acceleratore. Fortunatamente, in quest'ultimo caso, i cervelli della scatola non hanno quasi alcun effetto sul processo di movimento.

La prossima cosa a cui presti involontariamente attenzione è l'eccellente comfort acustico. Nessun rumore o vibrazione fastidiosa. Da qualche parte là fuori, lontano sotto il cofano, il motore rimbomba pieno, le gomme frusciano, l'aria tagliata fischia leggermente. Tuttavia, nessun suono extra che interferisce con la conversazione passa nel salone.

Il funzionamento del sistema frenante è già prevedibilmente affidabile. Un pedale distinto con un buon feedback, l'ABS discreto aiuta a fermare un'auto da una tonnellata e mezza senza problemi. L'unico punto in cui si comporta un po' nervosamente è la frenata da velocità vicine al massimo. Qui, la Sonata a volte non mostra i migliori tratti caratteriali, sforzandosi di vagare di lato.

I pendenti e tutto ciò che li riguarda ha lasciato un sentimento ambivalente. La Sonata è chiaramente sintonizzata per la guida su strade lisce a livello europeo. In tali condizioni, l'auto AW è abbastanza comoda e segue in modo molto affidabile tutti i comandi del guidatore. Solo il volante, troppo leggero e poco informativo in curva, non consente di controllare il comportamento dell'auto fino alle sottigliezze. Tuttavia, non appena la superficie quasi perfetta viene sostituita da un asfalto ruvido e ondulato, piccole irregolarità salgono subito sul volante, facendosi sentire anche dai passeggeri. Non spazzerai via lo spiacevole accumulo verticale su onde dolci. Ad alta velocità, questi infiniti sali e scendi sono così faticosi che vuoi implorare pietà. Ma è ancora metà del problema. Quando viene colpito in una rapida svolta sui dossi, l'accumulo risultante del corpo raddrizza anche la traiettoria di movimento data, costringendo il guidatore a lavorare sodo. Ma non appena ci si trova su un tratto di strada pianeggiante, la Sonata torna ad essere obbediente e docile.

Bene, e la vecchia signora? In esso, purtroppo, non ci sono dinamiche così deliziose e la trasmissione della meccanica è chiaramente tesa. Ma anche questa vettura AW è comoda e risponde bene alle azioni del guidatore. Ovviamente è più rumoroso, principalmente a causa del motore cigolante. Ma consente al conducente di sentirsi più sicuro sulla superficie di scarsa qualità. Sì, e nella gestione non è così ombroso. A quanto pare, influisce la differenza di 100 chilogrammi nel peso delle auto, grazie alla quale la sospensione della leggera Sonata-IV funziona in condizioni più favorevoli. Sebbene, in generale, il quarto abbia gli stessi svantaggi, manifestati solo a velocità e accelerazioni più elevate.

LI ADORERANNO QUI?

Guardando la Hyundai Sonata-V, così come il suo predecessore, oserei suggerire che la percezione delle auto AW coreane, almeno di classe business, come un po 'di second'ordine, cambierà presto radicalmente. Ancora oggi si tratta di macchine abbastanza moderne. Certo, c'è ancora del lavoro da fare, ma con un aspetto accattivante e un contenuto interno abbastanza solido, resta poco.

CHI HA ESEGUITO "SONATA"

Andrej Kochetov

Al volante #6 2004

Hyundai Sonata Sempre più potenziali acquirenti guardano alle berline di classe business, ma non tutti sono in grado di pagare più del dovuto per eminenti marchi europei. Per coloro che hanno bisogno di un'auto solida, ma relativamente economica, il Taganrog AW tozavod ha offerto un'opzione molto interessante.

A ROSTOV PER L'ESPLORAZIONE

Quando questo materiale era in preparazione, le "sonate" non erano ancora apparse presso i rivenditori, quindi abbiamo approfittato dell'invito degli operai della fabbrica per conoscere la novità a Rostov sul Don. È stato doppiamente interessante guidare un'auto di fabbricazione russa nella configurazione più semplice, visto che abbiamo incontrato una "donna coreana" purosangue equipaggiata al massimo quasi tre anni fa.

Quindi, cosa viene offerto per 16.990 USD. e. (in questo caso, 1 cu = 30 rubli)? Un motore da due litri, un cambio manuale a cinque marce, servosterzo, aria condizionata, accessori elettrici, due airbag e cinture di pretensionamento, ABS, una normale radio con lettore CD, rivestimento dei sedili in tessuto e ruote stampate da quindici pollici. Forse accettabile sia per il boss della mano media che per il suo autista.

C'è abbastanza spazio nella parte posteriore della cabina, qui anche un passeggero più alto della media può sgranchirsi le gambe. Ebbene, se decidi di utilizzare l'auto per scopi domestici, allora puoi ripiegare lo schienale del sedile posteriore per trasportare oggetti lunghi, in tutto o in parte.

L'auto non ha bisogno di abituarsi né alle sue dimensioni né ai suoi comandi. Per sistemarsi comodamente sul posto di lavoro, sono sufficienti da due a tre minuti per gli aggiustamenti. In viaggio non nasce la voglia di “calpestare” il pedale dell'acceleratore: una comoda sospensione, unita ad un aspetto solido e ad un interno spazioso e solido, “consiglia” di comportarsi in modo adeguato. Voglio guidare senza intoppi, in modo che "il giornale nelle mani del capo non tremi". Con una coppia sufficientemente elevata, anche "sul fondo", il motore consente di cambiare marcia non molto spesso, e questo avviene senza sforzo, quasi da solo.


"Sonata" tiene bene la strada e non pecca con rollio eccessivo nelle curve veloci. Se vuoi davvero comportarti male, alza la lancetta del contagiri per quattromila. Quindi sentirai la voce del motore da 139 cavalli e la rilassante Sonata si trasformerà in una marcia di bravura.

Tenendo conto della realtà russa, le caratteristiche della sospensione sono state modificate e l'altezza da terra è stata aumentata. Se al primo incontro rimproveravamo alla Sonata l'eccessiva morbidezza, ora si può lodare: il leggero “americanismo” è praticamente superato. È vero, è rimasto un po 'di disagio acustico, il che è indesiderabile in business class.

"SONATE" COSÌ DIVERSE

E ora diamo un'occhiata agli allestimenti proposti, visto che ce ne sono solo quattro principali. Abbiamo già parlato del più semplice. Per un interno in pelle con sedili riscaldati, climatizzatore, inserti decorativi in ​​​​legno, cerchi in lega da 16 pollici alla moda e controllo della trazione, dovrai aggiungere un paio di migliaia di unità convenzionali. Non soddisfatto di una trasmissione manuale: cucinane altri cinquecento per "pomodoro AW". E per coloro che odiano guidare con un motore da due litri, per favore - 2,7 litri con un "pomodoro AW" sequenziale, freni a disco posteriori, sedile del conducente elettrico. Inoltre - fari allo xeno. Un set del genere costerà all'acquirente il quaranta percento in più rispetto alla versione "budget".

Gli esecutori della Sonata meritano un applauso. Non abbiamo riscontrato difetti nel montaggio o nella colorazione delle parti del corpo anche nel lotto pilota. Quindi in cabina: tutto è fatto in modo ordinato e corrisponde al livello dichiarato. Forse puoi anche gridare: "Bravo!" - se ricordi i prezzi dei "biglietti". E nella cui esecuzione suonava la "Sonata", non importa al consumatore. Se solo mi piacesse la macchina e il prezzo fosse giusto.

AUTO ALL'ORA: HYUNDAI SONATA 2.4. ALLA MUSICA DI VIVALDI

Vladimir Soloviev

Al volante #12 2004

Mentre i visitatori ammiravano le anteprime al salone Paris AW tosalon, il nuovo « ” è entrato in produzione e ha iniziato a vendere nel mercato coreano. In Russia, Europa e America, l'auto AW apparirà solo in primavera.

INIZIO MELODICO

È difficile da credere, ma nelle officine dell'Asan AW tozavod, l'ultima Hyundai costruita in Corea, la musica si sente ovunque. Anche dove potenti presse sfornano pannelli della carrozzeria, i classici si riversano dagli altoparlanti. Čajkovskij, Vivaldi, Haydn. Non sosterrò che questo è direttamente correlato al nome dell'auto AW prodotta qui (ad Asan, oltre a Hyundai Sonata, vengono prodotte le berline XG), ma è più facile lavorare con la musica. Anche quattrocento robot che lavorano sodo per saldare i corpi, mi sembra, lavorano più ritmicamente a ritmo di musica. A proposito, i processi di saldatura AW sono automatizzati al 99,8% qui.

Lo stabilimento di Asan non è però l'unico in cui verrà prodotta la nuova Hyundai Sonata. Nella primavera del 2005, Hyundai lancerà un nuovo stabilimento a Montgomery (Alabama, USA) e inizierà con la Hyundai Sonata.

Fino alla fine dell'anno saranno prodotte 40.000 vetture per il mercato interno. L'anno prossimo, insieme allo stabilimento americano, si prevede di produrne 300.000, di cui 100.000 rimarranno in Corea, e il resto troverà acquirenti in tutto il mondo. Il prezzo per la nuova Hyundai Sonata nel mercato coreano andrà dai 16.000 ai 25.000 dollari, a seconda della configurazione.

ARTI DELLO SPETTACOLO

Sono usciti dal negozio con una Hyundai Sonata nuova di zecca nella configurazione più costosa con un nuovo motore da 2,4 litri, ruote in lega da 17 pollici e interni in pelle. Esternamente, la nuova generazione di Hyundai Sonata non ha nulla in comune con il suo predecessore. Scomparso doppio, fari "a la E-class", le linee del corpo sono diventate più chiare ed espressive. Così è stato realizzato dai designer del centro californiano "Hyundai" È questo tipo di auto AW che dovrebbe diventare popolare in America e in Europa. Qualcuno indovina in esso somiglianze con SAAB, qualcuno vede le proporzioni della Volkswagen Passat. Ma non importa a chi venga chiesto uno dei suoi colleghi, nessuno lo riconosce come un sud-est asiatico. Tuttavia, era inteso così: dopotutto, sarà venduto principalmente al di fuori della Corea.

Rispetto al suo predecessore, la quinta Hyundai Sonata è diventata più alta, più lunga, più larga (vedi tabella) e, stranamente, più leggera. Notevolmente alleggerito il motore. Il suo blocco è in alluminio, il collettore di aspirazione e il coperchio della testata sono in plastica.

Vale la pena citare in particolare il motore: è il prodotto degli sforzi congiunti di Hyundai, Daimler-Chrysler e Mitsubishi Motors, che nel 2002 ha lanciato il Global Engine Development Program. Il programma copre i motori 1.8 a quattro cilindri in linea; 2,0 e 2,4 litri. Hyundai è responsabile della progettazione, della tecnologia e della produzione dei componenti più importanti del motore, tra cui il blocco cilindri, le parti della biella e il gruppo pistone. Sono realizzati in Asana e poi inviati ai partner per un ulteriore assemblaggio. I motori della nuova "Hyundai Sonata", ovviamente, sono assemblati interamente in loco. Sono diventati i primi di un programma congiunto che prevede una produzione totale di 1,5 milioni di motori all'anno. Si distinguono per vibrazioni ridotte, efficienza, riduzione delle emissioni nocive e caratteristiche dinamiche migliorate. L'anno prossimo, Chrysler e Mitsubishi inizieranno a dotare le auto AW di motori "globali".

Al minimo, il nuovo motore praticamente non tradisce la sua presenza: nell'abitacolo c'è silenzio. Il fatto che il motore sia in funzione è evidenziato solo dalla lancetta del contagiri, congelata prima di raggiungere i 1000 giri.

Il volante in pelle è ricoperto da una treccia protettiva. Gli azionamenti elettrici consentono di adattare il sedile al conducente di qualsiasi corporatura. Il volante non ha regolazioni sul piano longitudinale, solo su e giù. Ma la gamma di posizioni preimpostate è molto ampia. Il volante può essere installato letteralmente sotto il parabrezza e abbassato quasi sotto il "cruscotto".

Ma ora sposto il selettore "AW tomato" in posizione "D" e la "Hyundai Sonata" si muove dolcemente. Su una breve pista di prova vicino agli edifici della fabbrica, non puoi accelerare particolarmente. Sarebbe interessante sentire l'effetto dell'innovativo sistema di “controllo attivo sulla geometria delle sospensioni”, per la prima volta al mondo proposto da Hyundai. L'essenza delle sue azioni si riduce al fatto che in curva con l'ausilio di due solenoidi l'angolo di convergenza delle ruote posteriori cambia, aumentando la soglia di slittamento.

Tuttavia, si è sviluppata un'idea della natura dell'auto AW. Mi è piaciuto il funzionamento del meccanismo di sterzo. All'inizio sembrava che il volante fosse troppo leggero durante le manovre. Avevo paura che non se ne sarebbe sbarazzato nemmeno con una corsa più veloce. Ma invano: man mano che la velocità aumentava, diventava notevolmente "più pesante", ed era comodo per me controllare il movimento di questa graziosa berlina.

Aggiungo che il nuovo "" è dotato di un ABS a quattro canali, oltre che di un sistema di stabilizzazione elettronica EPS con controllo della trazione. A richiesta è possibile installare il cruise control, il climatizzatore automatico completamente AW, il sistema di filtraggio dell'aria in dotazione all'abitacolo, il lettore MP3 con caricatore CD da sei dischi. Tuttavia, mi è piaciuto il bagagliaio capiente e il portello nella parte posteriore del sedile posteriore per carichi lunghi, come ad esempio gli sci.

Hyundai Sonata 2005. Nuovo russo

Evgeny Borisenkov

Al volante #10 2006

Per l'acquirente, come sai, devi combattere. Alcuni produttori si affidano a un marchio popolare, altri a un prezzo interessante e altri si affidano alla qualità. Gioca nelle mani del consumatore: coloro che non sono pronti a pagare più del dovuto per il prestigio possono ritirare un prodotto simile con un rapporto accettabile di altri indicatori.

Anche il vano motore è stato preparato prima della vendita, ora sono in uso soprattutto auto straniere di fabbricazione russa: la qualità è già europea e il prezzo è ancora quasi nostro. Ci sono queste macchine nel mercato secondario. Questa volta stiamo acquistando una Hyundai Sonata prodotta a Taganrog presso TagAZ.

SOLIDO INTERESSE

La scelta è ricaduta sull'azienda multimarca Auto-Start, concessionaria di diversi marchi, tra cui Hyundai. L'azienda allora aveva anche un reparto per la vendita di AW usati. Sotto le sue finestre, 140 auto di venti marchi languivano in attesa! C'era molto da scegliere e per il prezzo: offerte da cinque a centomila dollari. La stragrande maggioranza ha un pedigree aperto: un tempo venivano acquistati da rivenditori ufficiali. Ovviamente, i proprietari di AW che hanno conosciuto il mercato civile hanno paura di lasciarsi coinvolgere dalla natura selvaggia: è meglio rinunciare a un po 'di soldi piuttosto che cadere nelle grinfie di astuti commercianti.

Il prezzo di acquisto dipende fortemente dallo schema scelto. L'opzione più non redditizia (meno il 25% del mercato) è la più veloce quando ottieni denaro per un'auto che è stata consegnata, ma non venduta da AW. Chi sceglie di permutare perde circa il 15% del prezzo medio di mercato. I proventi in questo caso servono come acconto per una nuova auto. Chi non ha fretta affitta i propri beni personali dietro commissione, fissando un prezzo "equo". Qui non pagano un posto auto, ma in caso di vendita l'azienda toglierà sicuramente la sua percentuale, le cui tariffe dipendono quindi dal valore dell'AW. La loro dimensione è pubblicata sulla bacheca affinché tutti possano vederla. Ci sono anche proposte originali. Diciamo che un'auto AW può essere messa in vendita solo nei fine settimana e nei giorni feriali puoi usarla come al solito. Oppure puoi lasciare solo un ritratto verbale (confermato, ovviamente, da un atto di ispezione), che verrà offerto a un potenziale acquirente.

Gli sforzi del dipartimento non sono vani: le vendite sono di circa 75 veicoli al mese (circa il 50% della flotta proposta). Tutti sono contenti: il venditore riceve l'importo concordato senza problemi (in caso di permuta conta, ripeto), il dipartimento riceve una commissione e l'acquirente riceve un'auto AW, garanzia legale la purezza della transazione e il saldo della garanzia tecnica di fabbrica (è trattenuta quindi per circa il 30% AW). I clienti abituali sono già apparsi, aggiornando regolarmente il loro AW topark personale qui.

SETE DEL BELLO

Se non fosse per la console, il salone potrebbe essere considerato un modello di stile.Il modesto chilometraggio sul contachilometri in questo caso è vero.Con tutta la ricchezza di scelta sul sito, siamo riusciti a trovare una sola Sonata, ma che ! Chi avrebbe potuto immaginare che AW così lussuosi fossero stati prodotti a Taganrog! Giudicate voi stessi: un motore V6 da 2,7 litri (172 CV), cambio automatico a 4 velocità, un set completo di tutti i sistemi di sicurezza, accessori di alimentazione, pelle, legno, ecc. Anche la nostra macchina si è rivelata piuttosto fresca - da tempo uscita nel 2005, ha superato i 38mila km, avendo perso circa 7mila dollari di prezzo! (il costo di una nuova copia è di $ 27.000, la commissione è di $ 19.999). Che cos'è: un dono del destino o una bomba a orologeria? Dopo essersi rimboccati le maniche, i nostri esperti hanno iniziato a ispezionare.

È stato possibile riempire il sigillante in posizione senza troppe difficoltà.Il giunto "criminale" è la prova di un incidente minore.Esteriormente, l'auto AW in un rigoroso smoking nero non sembrava peggiore della Mercedes-W210 che riposava accanto. Ma il vicino ha già iniziato a crescere nel terreno e il nostro rione ha trovato un acquirente, non avendo ancora il tempo di impolverarsi. Chi ha detto che le merci dalla Corea sono di seconda classe? Tuttavia, abbiamo riscontrato alcune differenze. L'incoerenza del bordo anteriore del parafango destro con il cofano, la guarnizione della portiera posteriore sinistra che fuoriusciva dal supporto e il rivestimento del parafango scoppiato della ruota anteriore sinistra erano considerati costi di esercizio, ma il parabrezza e la chiusura delle porte non uniformemente incollati con diversi sforzi chiaramente indicati difetti di fabbricazione. In seguito “è venuta fuori” anche una piccola ammaccatura sopra lo sportello destro, ma se la carrozzeria fosse stata lucidata meno diligentemente, quasi nessuno se ne sarebbe accorto.

Ci siamo sistemati al volante abbastanza velocemente, principalmente grazie alla cinematica di successo dell'azionamento elettrico del sedile del conducente. Tutti i controlli erano a posto e gli sforzi sugli interruttori, così come la chiarezza della fissazione, sono al di là di ogni critica. Solo il pulsante della lavatrice all'estremità della leva sembrava insolito: all'inizio devi sforzare la memoria, essere distratto dalla strada. Incorniciato da una lurida plastica "di legno", il piatto centro musicale JVC con un sintonizzatore TV sembra alieno. È chiaramente non nativo: non si adatta un po 'alla curva del pannello di montaggio. A proposito, il registratore radio può essere installato anche con uno a due din, poiché c'è abbastanza spazio, ma è difficile scegliere un design, soprattutto in assenza di un campione. Hyundai, come sai, crede ostinatamente che la musica sia un problema del cliente. Ma incondizionatamente mi è piaciuto il bracciolo box a due piani: è comodo e non interferisce con l'uso del freno a mano.

I passeggeri in cabina sono comodi, ma l'airbag frontale non si spegne, il che significa che non puoi mettere un bambino qui. È vero, ci sono dei passanti per attaccare un seggiolino per bambini sul divano posteriore: non c'è nulla di cui lamentarsi.

La cabina è silenziosa, solo agli alti regimi del motore il silenzio è diluito dal piacevole rombo del "sei" a forma di V. Il tamburellare dei sassolini nei passaruota, così come il rumore aerodinamico, è quasi impercettibile, e se alle giunture dell'asfalto la sospensione ricorda se stessa da qualche parte, è in un sussurro. Il comportamento dell'auto AW ti prepara per una guida piacevole e senza fretta, e per niente perché non sa come farlo velocemente - semplicemente non ti incoraggia a farlo. Al volante della Sonata, il trambusto della strada passa in secondo piano, tutto l'ardore del guidatore (si raffredda e il lavoro impercettibile del climatizzatore) scompare da qualche parte - arriva una sensazione di completa armonia con il mondo esterno. Bravi coreani: hanno creato non solo un tomobile AW, ma un tomobile AW con un'immagine che non è sbiadita per tutti i 38mila chilometri: nessun "grillo" estraneo in cabina, nessuna scioltezza. Chi ha guidato la Mercedes classe E capirà di cosa si tratta.

Il design delle cerniere del cofano del bagagliaio è fuori di testa: si ritiene che un bagagliaio capiente sia inutile per un'auto di questa classe. Un uomo ricco non sarà fortunato con sacchi di patate, al massimo un diplomatico e un set di mazze da golf. Sembra che anche i creatori della macchina abbiano aderito a questo punto di vista. La gobba del corpo amplificatore, che sovrasta gli schienali ripiegati dei sedili posteriori, non consente di posizionare stabilmente bagagli ingombranti. E non c'è niente con cui aggiustarlo: niente ganci, niente anelli. Una ruota di scorta a grandezza naturale si nasconde sotto il pavimento rialzato: in caso di foratura, il contenuto del bagagliaio dovrà essere scaricato sulla strada. Una parte considerevole del volume interno è assorbita dagli altoparlanti appesi al davanzale del lunotto e dall'avvolgitore della cintura di sicurezza del passeggero centrale. La cinematica competente delle cerniere del coperchio, che non richiede spazio aggiuntivo in posizione chiusa, sembra un trionfo di idee progettuali su questo sfondo.

Anche il vano motore è stato sottoposto a preparazione pre-vendita, che sia sotto il cofano! Tutto è al suo posto, l'ispezione di controllo è così semplice che non serve nemmeno rimboccarsi le maniche della camicia. Il serbatoio della lavatrice ha uno speciale galleggiante scarlatto, quindi puoi distinguere il livello del liquido anche al buio. I gruppi ausiliari sono azionati da un'unica cinghia trapezoidale scanalata con tenditore automatico AW. Se è necessaria una sostituzione, puoi farlo da solo: è impossibile mancare con la forza di tensione. Il motore al minimo, anche con il cofano aperto, è quasi impercettibile, il silenzio è rotto periodicamente solo dalla ventola di raffreddamento. Non ci sono nemmeno vibrazioni - mettendo la mano sul motore, ovviamente, capisci che funziona, ma a occhio ea orecchio - sembra di no. E questo senza singole bobine di accensione, con lunghi cavi ad alta tensione antiquati e con vecchie (secondo il gestore) candele che sono durate più di 10mila.

L'unico punto debole sul fondo è il gomito sospeso del tubo di scarico, sotto la macchina c'è un ordine completo. Il fondo è liscio, senza parti sporgenti, il basamento è a posto, i tubi dei freni sono disposti ordinatamente all'ombra del longherone. Vulnerabile, forse, solo il gomito del tubo di scarico vicino alla marmitta: tornando indietro, è facile danneggiarlo su un marciapiede alto. Tuttavia, non abbiamo visto graffi, ammaccature, segni di usura e altri segni di funzionamento imprudente o spietato. Al servizio locale hanno assicurato che non c'era nulla da temere da problemi con le sospensioni multi-link, almeno fino a 100mila km. Solo a volte appare un contraccolpo nel supporto del braccio posteriore superiore al 30esimo migliaio di chilometri. In questa massiccia struttura, un manicotto distanziatore è nascosto tra due "bardane" d'acciaio e può toccare saldature di scarsa qualità. Hanno imparato a curare il difetto molto tempo fa, ma fortunatamente non è nella nostra macchina.

Uscendo dal parcheggio, ognuno di noi si è rammaricato in cuor suo di non avere la cifra richiesta. Hyundai, ovviamente, non è una Mercedes, ma, a nostro avviso, può servire da ragionevole compromesso.

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