Le abbreviazioni condizionali sono accettate nel testo:km - gru del conducente n. 394 (395);

KBT - valvola del freno ausiliario n. 254;TM - linea dei freni;PM - linea nutriente;centro commerciale - cilindro del freno;LPC - cilindro a bassa pressione;CVP - cilindro ad alta pressione;GR - serbatoio principale;ZR - serbatoio di scorta;UR - autoclave;BP - distributore d'aria;ZK - camera della bobina del distributore d'aria;MK - camera principale di distribuzione dell'aria;RK - camera di lavoro del distributore d'aria;SU - pistone di bilanciamento;RD - regolatore di pressione;POI - Manutenzione;TR - Manutenzione;EVR - distributore d'aria elettrico;EPT - freno elettropneumatico;DNC - spedizioniere ferroviario

Possibili malfunzionamenti della gru del conducente n. 394 (395)

L'aumento della pressione nella TM nella posizioneIImaniglie della gru del conducente. Possibili ragioni):

aumento delle perdite nel serbatoio di compensazione o nelle sue connessioni;

violazione della densità del diaframma del riduttore nel punto in cui è fissato o una crepa nel diaframma;

omissione della valvola del cambio a causa della sua macinatura insoddisfacente o particelle di sporco che entrano sotto la valvola;

salto della bobina a causa di una violazione della molatura allo specchio o contaminazione del lubrificante;

intasamento del foro da 0,45 mm nello stabilizzatore al minimo passaggio della valvola del cambio;

intasamento del foro 1,6 mm nel corpo della parte centrale del rubinetto. Con questo malfunzionamento, si osserverà una sovrapressione sul manometro TM. A sua volta, il manometro UR non mostrerà sovrastima;

regolazione imprecisa della maniglia KM in posizione II per usura del settore di gradazione sul corpo valvola, indebolimento della maniglia della gru sull'asta, abbassamento della molla che fissa la camma della maniglia, usura della maniglia lungo il quadrato dell'asta, errore del driver .

Guidare un treno con una linea dei freni ricaricata è inaccettabile. Nel treno passeggeri, contestualmente al ricarico dei TM, avviene il ricarico dei carri SR. Lo svantaggio del distributore d'aria n. 292 è che la pressione dell'aria nel TC durante la frenata dipende dalla pressione nello ZR. Se la pressione nella TM e nella ZR può aumentare di oltre 5,5 kgf/cm 2 e il treno continua a essere guidato, in caso di frenata di servizio o di emergenza, si crea una pressione significativa nel centro commerciale, che porta a inceppamento delle sale montate dell'intero treno. Il risultato è la formazione di cursori, un aumento dello spazio di frenata, una minaccia per la sicurezza del traffico.

In un treno merci, quando si ricarica il TM, si ricarica anche lo ZR, così come lo ZK e l'RK nel distributore d'aria. L'aumento della pressione nel CR non comporta un aumento della pressione nel TC durante la frenata, poiché i distributori dell'aria di carico dispongono di un interruttore di modalità per le modalità carico, medio e vuoto, che smetterà di riempire il TC a seconda della modalità impostata.

Ma l'aumento della pressione nell'RC rende difficile il rilascio dei freni dopo la frenata di servizio, per cui alcuni distributori d'aria, soprattutto nella sezione di coda del treno, non vanno in posizione di rilascio. Per rilasciare i freni è necessario aumentare ulteriormente la già alta pressione nella TM, e questo è inaccettabile.

Se, durante la guida del treno, la pressione nella linea dei freni risulta essere superiore a 7,5 kgf / cm 2, dopo che i compressori sono stati spenti dal regolatore, la pressione nei serbatoi principali inizierà a diminuire. Quando la pressione nel GR diventa inferiore alla pressione dell'aria nel TM, il treno può frenare automaticamente in posizione II della maniglia KM.

Durante la guida del treno, l'equipaggio della locomotiva deve monitorare costantemente la pressione dell'aria in GR, UR e TM. Con il rilevamento tempestivo della sovrapressione nella TM che è iniziata (in un treno passeggeri non più di 5,5 kgf / cm 2, in un treno merci - non più di 6,5 kgf / cm 2), il conducente deve ruotare la maniglia della valvola del conducente alla posizione IV, osservando le letture dei manometri TM e UR.

Se in posizione IV della maniglia KM:

sopravvalutazione pressione aria pre abbreviato , allora il guasto è nella valvola del cambio. Puoi continuare a guidare il treno alla posizione IV della maniglia KM e provare a rimuovere una particella di sporco che è caduta nel sedile picchiettando leggermente sull'otturatore della valvola del cambio e premendo la valvola sul sedile. Inoltre, è possibile stringere la molla stabilizzatrice con una vite di regolazione, aumentando così la quantità di aria rilasciata dall'SD nell'atmosfera attraverso lo stabilizzatore, quindi spostare la maniglia KM in posizione II. Se non è possibile eliminare l'aumento della pressione dell'aria, è necessario riportare la maniglia KM in posizione IV e guidare il treno alla prima fermata, mantenendo la pressione dell'aria nella TM, spostando periodicamente la maniglia della valvola dalla posizione IV a II, e poi alla posizione IV. Nel parcheggio è necessario fissare la locomotiva con la sesta posizione del KBT, chiudere la valvola combinata, posizione V o VI della maniglia KM per scaricare l'UR e sostituire il cambio dalla cabina non funzionante. Quindi è necessario spostare la maniglia KM in posizione I, aprire la valvola combinata, caricare il TM, con la maniglia KM in posizione II, regolare lo stabilizzatore (se la forza della molla è cambiata), eseguire un breve test di frenata e continuare a guidare il treno;

sopravvalutazione pressione in TM e UR longitudinalmente rannicchi - la bobina passa aria. È possibile stringere la molla stabilizzatrice con una vite di regolazione e riportare la maniglia KM in posizione II. Se non è possibile eliminare l'aumento di pressione, allora, se possibile, in stazione o su un profilo di binario favorevole, è necessario fermare il treno con una fase di frenata di servizio. Al parcheggio, le manopole KM e KBT devono essere spostate in posizione VI, il blocco del freno n. 367 deve essere disattivato e la locomotiva assicurata con un freno a mano. Sulle locomotive senza blocco n. 367, la valvola combinata e la doppia valvola di trazione devono essere chiuse, le manopole KM e KBT devono essere posizionate in posizione VI e la locomotiva deve essere bloccata con un freno a mano. Quindi procedere come segue. Sostituiscono le parti superiore e centrale della gru dalla cabina non funzionante, attivano il blocco dei freni n. 367 (sulle locomotive senza blocco, aprono la gru combinata e la gru a doppia spinta), caricano il TM, regolano lo stabilizzatore (se la forza della molla è cambiata), eseguire una prova di frenatura ridotta, rilasciare il freno manuale e continuare a guidare il treno;

in corso declino pressione in UR e TM con attuazione Freni treni. Il motivo sono le perdite nell'UR attraverso i suoi collegamenti con la gru del conducente o con un manometro. Se non è possibile eliminare il malfunzionamento, allora per liberare il palco, è consentito passare al controllo dei freni dalla cabina posteriore, dopo aver precedentemente testato i freni;

sopravvalutazione pressione in TM a causa di izlo mamma diaframma riduttore o violazioni densità suo monti in corpo - è determinato dall'uscita di aria compressa attraverso il foro atmosferico nella vite di regolazione del cambio in posizione II della maniglia KM. Puoi fermare la sovrapressione dell'aria impostando la manopola KM in posizione IV, continuando a guidare il treno fino alla stazione. Quando la pressione nella TM scende al di sotto di quella di ricarica, spostare brevemente la maniglia KM in posizione II, e dopo aver aumentato la pressione nella TM in quella di ricarica, di nuovo in posizione IV. Nel parcheggio, il cambio dalla cabina non funzionante dovrebbe essere sostituito dalla procedura descritta per il caso in cui la sovrapressione si arresti alla posizione IV della maniglia della valvola;

sopravvalutazione pressione in TM smettila alce, in UR e a posizione II , e a polo zheniya IV penne KM - pressione caricabatterie. Il motivo è l'ostruzione del foro da 1,6 mm. Dovresti spostare immediatamente la maniglia KM in posizione V e fermare il treno. Se lo scarico di TM non si verifica nella posizione V della maniglia KM, è necessario arrestare il treno mediante frenata di emergenza. Al parcheggio è necessario sostituire le parti superiore e centrale della gru dalla cabina non funzionante, analogamente al caso descritto, quando la sovrapressione nella TM e UR continua, caricare la TM, testare i freni e continuare guidare il treno.

Diminuzione della pressione dell'aria in TM in posizioneIIManiglie KM. Possibili ragioni:

errore macchinista . Quando la maniglia KM viene spostata di circa 8 gradi dalla posizione II alla posizione III, l'alimentazione dell'UR dal GR attraverso la bobina e il cambio si interrompe. Quando la maniglia KM viene spostata di 10 - 20 gradi, UR e AC iniziano a comunicare con TM attraverso la valvola di ritegno del rubinetto. Durante il funzionamento si sono verificati casi di errata chiusura incompleta della gru combinata da parte del conducente, a seguito dei quali non vi è un normale rifornimento di perdite nel TM;

blocco filtro a nutrizionale valvola riduttore . In questo caso, puoi continuare a guidare il treno, mantenendo la pressione nell'UR e nel TM spostando brevemente la maniglia KM in posizione I. Alla prima fermata, spegni la valvola combinata, scarica l'UR con la posizione V o VI del KM maniglia, rimuovere il riduttore e la guarnizione, svitare il filtro e pulirlo. Successivamente, monta la gru, carica UR e TM, prova i freni e continua a guidare il treno. Con questo malfunzionamento è possibile sostituire il filtro dalla gru della cabina non funzionante.

Eliminazione lenta della pressione di sovralimentazione. Cause: errata regolazione dello stabilizzatore; intasamento del foro 0,45 mm. È necessario pulire il foro con un oggetto non metallico (ad esempio un fiammifero appuntito).

Rapida eliminazione della pressione di sovraccarico. Cause: errata regolazione dello stabilizzatore; frattura del diaframma stabilizzatore. Determinato dal rilascio di aria compressa attraverso la vite di regolazione dello stabilizzatore. È necessario fermare il treno, se possibile, in una stazione o in un profilo di binario favorevole e sostituire lo stabilizzatore da una cabina non funzionante in posizione IV della maniglia KM. Un altro motivo: c'erano maggiori perdite d'aria dalla SD. In questo caso, dopo che la pressione è stata ridotta alla pressione di carica, è possibile aumentare la pressione nel TM. Questo malfunzionamento viene rilevato dopo che la manopola KM è stata spostata in posizione IV.

IVdopo la frenata eseguita, la pressione nell'UR e nel TM aumenta. Cause: salto della spola o della valvola di ingresso KM con densità insoddisfacente dell'UE. Quando si verificano questi guasti, un aumento della pressione nel TM può causare il rilascio dei freni. Pertanto, durante la guida di un treno passeggeri, la posizione III della maniglia KM può essere utilizzata come sovrapposizione. Durante la guida di un treno merci, è necessario evitare i passi di frenata minimi e quando la pressione aumenta, utilizzare la posizione VA della maniglia KM. Se, dopo la frenata, prima del segnale di divieto, la pressione nella TM inizia ad aumentare, è necessario applicare una frenata di emergenza.

Quando si imposta la maniglia KM nella posizioneIVdopofrenata eseguita, la pressione nell'UR diminuisce eTM. Cause: perdite nell'UR o attraverso le sue connessioni, perdita della bobina o della guarnizione UE. Questi guasti provocano un aumento dell'effetto frenante non controllabile dal conducente. Pertanto, durante la regolazione della frenata, è necessario eseguire gli scarichi minimi impostati di TM.

Dopo aver scaricato la SD al valore richiesto e secondoimpostando la maniglia KM in posizioneIV lo scarico di TM continua a un valore elevato, quindi si verifica un forte aumento della pressione a breve termine TM. Causa: pistone di bilanciamento insensibile. Questo malfunzionamento può portare al rilascio dei freni di una parte del treno, e con passi di frenata minimi con uno scarico di UR di 0,3 kgf / cm 2, la pressione nella TM potrebbe non diminuire affatto.

È molto difficile e pericoloso dal punto di vista della sicurezza del traffico guidare un treno e controllare i freni con il dato malfunzionamento del KM. Per liberare il carico dopo che il treno si è fermato, puoi passare al controllo dei freni da una cabina non funzionante. Alla stazione è necessario smontare il CM difettoso, ispezionarlo attentamente, pulire anche l'UE e il manicotto del pistone, lubrificarli, quindi assemblare la valvola e verificarne il funzionamento. La sensibilità dell'UE deve essere monitorata nel processo di accettazione della locomotiva.

Dopo aver ridotto la pressione sul manometro UR del valore richiesto mediante la posizione V dell'impugnatura KM e averla spostata in posizione IV, la pressione osservata sul manometro UR viene brevemente sovrastimata. Motivo: il foro nel raccordo dall'UR al rubinetto del conducente è ristretto. Con questo malfunzionamento, la scarica di TM avviene di una quantità inferiore a quella pianificata dal conducente, il che, a sua volta, riduce l'effetto frenante. Nel peggiore dei casi, un malfunzionamento può portare a un aumento a breve termine della pressione nella TM. In questo caso, dopo la fase di frenata, è necessario mantenere brevemente la maniglia KM in posizione III, per poi trasferirla in posizione IV.

Bassa velocità di scarica di UR e TM alla posizione V della manopola KM. Cause: intasamento dei fori 2,3 o 1,6 mm; salta la sigillatura UE. Questi guasti possono essere identificati durante il controllo del CM durante l'accettazione della locomotiva presso il deposito.

Quando l'impugnatura KM viene brevemente posizionata in posizione V, il TM è completamente scaricato. Cause: il tubo dall'UR al KM è congelato; "il foro nel raccordo dall'UR è ostruito. Se non riesci a trovare l'errore ed eliminarlo, devi passare al controllo del freno dalla cabina posteriore.

Prima di cercare la causa di un problema ai freni, assicurarsi che i pneumatici siano in buone condizioni e correttamente gonfiati, che l'allineamento delle ruote sia ben regolato e che il carico sia distribuito uniformemente nel veicolo.

Il veicolo tira su un lato durante la frenata
Regolazione errata delle pastiglie dei freni.
Sostituzione non simultanea dei pattini su entrambe le ruote dello stesso assale.
Pressione dell'aria disuguale nei pneumatici delle ruote anteriori.
Grippaggi o graffi profondi sullo specchio di uno dei tamburi del freno della ruota anteriore.
Pastiglia freno anteriore danneggiata, bagnata o unta su un lato.
Il materiale della pastiglia del freno anteriore o del disco sull'altro lato è molto usurato.
Parti della sospensione anteriore allentate o allentate.
Il pistone presenta graffi o ha acquisito una forma ovale.
I bulloni di montaggio della pinza sono allentati.
Cuscinetto ruota disallineato.
Perdita di liquido dei freni in uno dei cilindri delle ruote.
Inceppamento del pistone del cilindro della ruota.
Blocco del tubo d'acciaio a causa di un'ammaccatura o di un blocco.
Diverse pressioni dei pneumatici.
Allineamento delle ruote errato.
Impostazioni errate del regolatore di pressione.
Regolatore di pressione difettoso.

Strillo
Usura delle pastiglie del freno anteriore - il rumore è causato dallo sfregamento del sensore di usura contro il disco.
Tamponi anteriori "lucidati" o sporchi.
Disco sporco o graffiato.
Piastra di supporto piegata.
Indebolimento della molla di richiamo delle pastiglie dei freni posteriori.
Ovalità dei tamburi dei freni posteriori.
Lubrificazione delle guarnizioni di attrito.
Usura delle fodere o inclusione di corpi estranei in esse.
Eccessiva eccentricità del disco freno o usura irregolare.

Troppa corsa del pedale del freno
Mancanza di liquido nella pompa freno.
Aria nel sistema.
Disco che batte.
Freni non regolati.
Danneggiamento del bracciale del cilindro principale.
Perdita di fluido dai cilindri delle ruote.

Il pedale fallisce
Mancanza o assenza di fluido nel serbatoio della pompa freno. .
Cilindro principale difettoso.

Elastico quando si preme il pedale del freno
Aria nelle linee dei freni.
Tubi freno in gomma usurati.
Bulloni di montaggio della pompa del freno allentati. Cilindro principale difettoso.
Gioco errato delle pastiglie dei freni anteriori o posteriori.
L'uscita del tappo del serbatoio è ostruita.
Tubi freno in gomma deformati.
Guarnizioni pinza morbida o gonfia.
Liquido dei freni di scarsa qualità.

Il pedale del freno vibra quando si azionano i freni
Cuscinetti ruota danneggiati, usurati o disallineati.
La pinza non è installata correttamente.
Dischi usurati e non paralleli.
Non lo stesso spessore di tutti i dischi.
I tamburi hanno acquisito una forma ovale.

Freni inceppati
(manifestato in una diminuzione del regime del motore o in un riscaldamento eccessivo dei dischi delle ruote dopo il movimento)
Errata regolazione dell'asta di uscita sul pedale del freno.
Regolatore cilindro bloccato.
Inceppamento dei pistoni dei cilindri di lavoro.
Pastiglie dei freni anteriori usurate.
Il freno di stazionamento non si rilascia.
Tubazioni dei freni intasate.
Gioco errato tra pattino e tamburo. :
Ostruzione nel foro di compensazione della pompa freno.
Gonfiore dei polsini in gomma del cilindro principale (tutti i cilindri non frenano) o dei polsini dei cilindri delle ruote a causa dell'ingresso di olio minerale o benzina nel sistema.
Non c'è gioco nel pedale del freno a causa della posizione errata dell'interruttore della luce del freno.
La sporgenza del bullone di regolazione del moltiplicatore di vuoto rispetto al piano di montaggio del cilindro principale è rotta.

Foro di compensazione ostruito nel cilindro principale.
Grippaggio del pistone della pompa freno.

I freni posteriori si bloccano in caso di frenata leggera

Forte usura degli pneumatici.
Correttore della forza frenante danneggiato o mal regolato.

I freni posteriori si bloccano in caso di brusche frenate
Pressione dei pneumatici troppo alta.
Forte usura degli pneumatici.
Le pastiglie dei freni anteriori sono contaminate da olio, sporcizia o acqua, la pompa freno o la pinza sono difettose.

Corsa del pedale del freno ridotta
L'anello di spinta del dispositivo per mantenere automaticamente il gioco tra il pattino e il tamburo non fissa il pattino nello stato frenato.

Ritorno incompleto del pedale del freno dopo la frenata a causa dell'indebolimento della molla di richiamo del pedale
Inceppamento della sede mobile del moltiplicatore di vuoto idraulico al ritorno nella posizione inferiore dopo aver smesso di premere il pedale.
Molla di ritorno ganascia debole o rotta.
Grippaggio del pistone nel cilindro della ruota per corrosione o intasamento.
Rigonfiamento delle guarnizioni dei cilindri delle ruote a seguito dell'ingresso di olio minerale o altri liquidi a base di petrolio.

Molto sforzo sul pedale in frenata
Cuscinetti usurati.
Lubrificazione delle pastiglie dei freni.
Montaggio incompleto delle pastiglie dei freni.
Intasamento del filtro dell'aria del moltiplicatore di vuoto idraulico.
Il diaframma della camera del moltiplicatore di vuoto idraulico è strappato.
Il diaframma della sede mobile del moltiplicatore di vuoto idraulico è lacerato.
La valvola a sfera del pistone del servofreno idraulico fa passare il liquido dei freni, il pedale restituisce.
Filtro dell'aria dell'aspiratore intasato.
Inceppamento del corpo valvola del moltiplicatore di vuoto dovuto al rigonfiamento della membrana o al pizzicamento della guarnizione del coperchio del moltiplicatore o del cappuccio protettivo.
Il tubo che collega il booster di depressione e il tubo di aspirazione del motore è danneggiato o il suo fissaggio sui raccordi è allentato.
Rigonfiamento delle guarnizioni del cilindro dovuto all'ingresso di benzina o oli minerali nel liquido.

Sonaglio o "cigolio" nei freni
Protezione del freno allentata.
Scarso contatto delle fodere con i fusti.
I dadi dei perni di supporto delle pastiglie si sono allentati.

Grande forza sulla maniglia del freno a mano
Lubrificazione delle guarnizioni dei freni con liquido dei freni che scorre dal cilindro della ruota posteriore.

I tamburi dei freni si riscaldano quando il pedale del freno e la leva del freno di stazionamento vengono rilasciati
La ruota non si rompe.
Regolazione errata della trasmissione del freno di stazionamento.
Mancato ritorno dei pattini e della leva di espansione dell'azionamento manuale nella posizione originale a causa dell'inceppamento dei cavi nei tubi di guida.

Non tiene il freno di stazionamento
Ampio gioco nel meccanismo di azionamento del freno a mano.

Prestazioni di frenata insufficienti
Il servofreno non funziona bene.
Grave usura delle guarnizioni o delle pastiglie dei freni anteriori.
Uno o più pistoni sono bloccati.
Le pastiglie dei freni anteriori sono sporche di olio o grasso.
Le nuove pastiglie dei freni anteriori non si sono ancora usurate.
Pompa freno usurata o danneggiata.
Perdita di liquido dei freni dai cilindri delle ruote.
Aria nell'impianto frenante.
Guarnizioni in gomma danneggiate nel cilindro principale del freno. ;
I tubi di gomma del sistema di azionamento idraulico sono danneggiati.

Frenata spontanea quando il motore è in funzione
Trafilamento d'aria nel moltiplicatore di vuoto tra il corpo valvola e il cappuccio di protezione: distruzione o distorsione della guarnizione del coperchio o cattivo fissaggio a causa di danni alle parti di bloccaggio, usura della guarnizione, lubrificazione insufficiente della guarnizione del coperchio.

Una ruota non frena
La ganascia del freno ruota saldamente sul perno di supporto.
Mancanza di gioco tra il rivestimento della scarpa e il tamburo a causa di un'errata installazione dell'anello di arresto della regolazione automatica.
Molla di ritorno della ganascia del freno posteriore debole o rotta.
Grippaggio del pistone nel cilindro della ruota per corrosione.
Rigonfiamento degli O-ring del cilindro della ruota dovuto all'ingresso di carburanti e lubrificanti nel liquido.
Nessuno spazio tra i pad e il tamburo.
Violazione della posizione della pinza rispetto al disco del freno quando i bulloni di fissaggio alla staffa vengono allentati.
Aumento dell'eccentricità del disco del freno (più di 0,5 mm).

Frenata irregolare delle ruote
Gli ammortizzatori non funzionano.
L'angolo di camber delle ruote viene violato (usura delle tracce interne del battistrada).
Ridotta pressione dell'aria nei pneumatici (grande usura ai bordi del battistrada).
Aumento della pressione dell'aria nei pneumatici (grande usura nella parte centrale del battistrada).
La convergenza delle ruote anteriori è sottostimata (usura delle piste interne del battistrada).
Maggiore convergenza delle ruote anteriori (usura delle tracce esterne del battistrada).

Eccentricità della ruota
Squilibrio della ruota: usura irregolare del battistrada lungo la circonferenza, spostamento dei pesi di equilibratura e dei pneumatici durante l'installazione, deformazione del cerchio, danni ai pneumatici.
Maggiore gioco nei cuscinetti delle ruote.

Causa del malfunzionamento	Metodo di eliminazione
Maggiore corsa del pedale del freno
1. Perdita di liquido dei freni dalla trasmissione idraulica dell'impianto frenante	1. Individuare la causa della perdita ed eliminarla sostituendo le parti danneggiate o serrando i collegamenti filettati. Spurgare l'impianto frenante idraulico
2. Infiltrazione d'aria per mancanza di liquido nel serbatoio della pompa freno	2. Versare il liquido dei freni nel serbatoio della pompa freno fino al livello normale e spurgare la trasmissione idraulica
3. Funzionamento insoddisfacente dei polsini del cilindro principale	3. Sostituire la pompa freno e le parti difettose
Frenata spontanea del veicolo
1. Errata regolazione del moltiplicatore di vuoto	uno . Regola l'amplificatore
2. Foro ostruito nel tappo del serbatoio della pompa freno	2. Pulire il foro
3. Non riportare completamente indietro il pedale del freno dopo le flessioni	3. Rimuovere il pedale del freno e pulire il suo asse da sporco, corrosione, pulire le sbavature dalle boccole di plastica inserite nel foro del pedale. Sostituire la molla di ritorno del pedale
4. Gonfiore dei polsini dei cilindri principali e delle ruote	4. Scaricare il liquido dei freni e lavare la trasmissione idraulica con liquido per freni nuovo, sostituire le parti in gomma danneggiate. Riempire l'impianto con il liquido freni consigliato.
5. Fori di compensazione della pompa freno ostruiti	5. Rimuovere il serbatoio della pompa freno ei manicotti di collegamento. Pulire i fori di espansione con filo morbido Ø 0,6 mm
6. Sovrapposizione dei fori di compensazione da parte del bordo della cuffia a causa di incompleta retrazione del pistone posteriore, o pedale completamente rilasciato, oppure a causa di rigonfiamento della cuffia	6. Smontare la pompa freno, lavare le parti con liquido freni nuovo. Montare la pompa freno e fare in modo che i pistoni arretrano vigorosamente liberando i fori di compensazione
Riscaldamento del tamburo del freno posteriore dovuto alla frenata spontanea della ruota
1. Molla di richiamo pattino debole o rotta	uno . Sostituire la molla
2. Mancato ripristino delle pastiglie nello stato disinibito per rigonfiamento dei risvolti del cilindro ruota	2. Rimuovere le pastiglie del tamburo del freno, svitare i pistoni dal cilindro della ruota. Lavare accuratamente le parti del cilindro della ruota con liquido freni fresco e sostituire i polsini danneggiati
3. Cuscinetti inclinati a causa della violazione della posizione delle gambe di supporto a causa della deformazione degli scudi	3. Rimuovere il tamburo e le ganasce del freno e raddrizzare le protezioni con le gambe di supporto finché le ganasce non sono parallele al tamburo
4. Attuatori del freno di stazionamento eccessivamente tesi	4. Regolare la tensione degli scudi
5. Errata regolazione della lunghezza del distanziale	5. Regolare la lunghezza della barra distanziatrice nel freno posteriore corrispondente
Riscaldamento del disco del freno del meccanismo del freno anteriore dovuto alla frenata spontanea
uno . Adesione della pastiglia a causa di un'eccessiva contaminazione delle superfici dei cuscinetti della pinza	uno . Rimuovere i cuscinetti. Pulire le superfici di appoggio delle pastiglie delle pinze, è consentito utilizzare acquaragia per rimuovere i contaminanti, quindi lavare con acqua saponata e asciugare con un getto di aria compressa
2. Inceppamento dei pistoni dovuto alla contaminazione nei cilindri della pinza	2. Rimuovere la staffa, rimuovere lo sporco, sostituire i parafanghi
Durante la frenata, l'auto sbanda o tira di lato
1. Pastiglie dei freni sporche o unte	uno . Pulire il meccanismo del freno da sporco e olio. Sostituire i cuscinetti con rivestimenti oleosi o pulire accuratamente le superfici del rivestimento e lavare con acqua calda e sapone con una spazzola per capelli. Stabilire ed eliminare la causa dell'oliatura delle pastiglie (controllare lo stato della cuffia nei mozzi delle ruote, nonché lo stato delle cuffie dei pistoni dei cilindri delle ruote)
2. Tubi o flessibili intasati che forniscono fluido ai cilindri delle ruote su un lato del veicolo	2. Smontare e lavare tubazioni, tubi flessibili e raccordi con alcool o liquido freni nuovo, soffiare con aria compressa secca, sostituire le parti menzionate se necessario
3. Grippaggi sulla superficie di lavoro del tamburo del freno posteriore	3. Rimuovere il tamburo e pulire le aree danneggiate. Se necessario, alesare, rettificare o sostituire il tamburo
4. Le ruote posteriori si bloccano prima di quelle anteriori per errata regolazione del regolatore di pressione	4. Regolare il regolatore di pressione
5. Inserimento allentato della sfera nella presa	5. Smontare il regolatore di pressione, con leggeri colpi di martello attraverso il mandrino, sigillare la sfera nella sede della valvola
6. Il bracciale del grande stadio a pistone è crollato	6. Smontare il regolatore di pressione, sostituire il bracciale danneggiato
7. Mancanza di tenuta tra le cavità del regolatore a causa della distruzione delle guarnizioni tra le cavità	7. Smontare il regolatore di pressione, lavare tutte le parti, sostituire le guarnizioni danneggiate
È necessaria una forza eccessiva per frenare l'auto quando si preme il pedale
uno . Pastiglie dei freni sporche o unte	uno . Pulire il meccanismo del freno da sporco e olio, sostituire le pastiglie con pastiglie oleose o pulire accuratamente le superfici delle pastiglie e lavare con acqua calda e sapone con una spazzola per capelli. Stabilire ed eliminare la causa dell'oliatura delle pastiglie (controllare lo stato dei polsini nei mozzi delle ruote, nonché lo stato dei polsini dei pistoni dei cilindri delle ruote)
2. Scarso adattamento delle guarnizioni dei freni alla superficie di lavoro dei tamburi dei freni	2. Limare i punti sporgenti delle fodere con una lima. Non limare nuove fodere, poiché dopo circa 500 km si rodano
3. Diaframma dell'amplificatore danneggiato	3. Sostituire il diaframma
4. Cuffia esterna danneggiata della pompa freno	4. Sostituire il bracciale
5. Manicotto danneggiato o sporco dell'alloggiamento del pistone del booster	5. Sostituire il bracciale, pulire l'alloggiamento del pistone dell'amplificatore dallo sporco e lubrificare
6. La superficie dell'alloggiamento del pistone booster è danneggiata	6. Smontare l'amplificatore, sostituire l'alloggiamento del pistone, montare e regolare l'amplificatore
7. Anello di tenuta del coperchio dell'amplificatore danneggiato	7. Rimuovere il cilindro principale, sostituire l'O-ring del coperchio dell'amplificatore
8. La tenuta del sigillo della valvola di ritegno dell'amplificatore è rotta	8. Sostituire la guarnizione in gomma
9. Difficoltà di movimento dei pistoni nei cilindri delle pinze freno anteriori con eccessiva contaminazione dello "specchio" dei cilindri o rigonfiamento delle cuffie dovuto all'ingresso di oli minerali	9. Smontare le staffe e sostituire le parti danneggiate, pulire le superfici del cilindro
Scarsa azione dell'azionamento del "sistema di frenatura di stazionamento".
1. Tirare e allentare i cavi dell'unità	1. Regolare la tensione del cavo
2. Inceppamento del cavo posteriore nei tubi guida delle protezioni freno posteriore	2. Scollegare il cavo, pulire i tubi guida e lubrificare le diramazioni del cavo, dopo aver installato il cavo, assicurarsi che si muova liberamente nei tubi

Determinazione delle condizioni tecniche del comando del freno

Valutazione generale delle condizioni tecniche del comando del freno

Il controllo dei freni tecnicamente valido fornisce una frenata uniforme, senza slittamento, dell'auto. In frenata da una velocità di 50 km/h su un tratto orizzontale di strada con fondo in cemento asciutto, il comando del freno deve fornire una decelerazione di 8 m/s 2 con uno sforzo sul pedale del freno di circa 400 N (40 kgf ). In questo caso la corsa utile del pedale non deve superare i 100 mm.

Il sistema del freno di stazionamento deve trattenere l'auto su una pendenza di almeno il 25%, mentre la maniglia del meccanismo 4 (vedi Fig. 62) deve muoversi non più di sei scatti.

Uno dei parametri di sicurezza in un'auto è l'impianto frenante. Deve essere controllato regolarmente. È impossibile trascurare il funzionamento di questo sistema, poiché ciò può portare a conseguenze disastrose non solo per l'auto, ma Dio non voglia, molto più terribili. piccolo malfunzionamenti del sistema frenanteÈ più facile ripararlo che eseguire una revisione importante in seguito.

Se i freni non sono in ordine, l'automobilista metterà a serio rischio non solo se stesso e la propria auto, ma anche tutti gli utenti della strada, pedoni compresi.

Il servizio di frenata è la chiave per la sicurezza di guida

Per evitare cause di forza maggiore, i conducenti più competenti e intelligenti prestano prima di tutto attenzione non alla messa a punto dell'auto o alla sua potenza, ma ai suoi freni.

Quando un'auto può fermarsi rapidamente sulla strada con una sola pressione del pedale del freno, la sicurezza aumenta molte volte.

Malfunzionamento dell'ABS

Ma non sempre aiuta. L'auto può fermarsi girata lungo o attraverso il movimento. Questo è particolarmente sentito su una pista bagnata o ghiacciata. Ad esempio, se l'auto non dispone di un sistema ABS, quando si frena su una strada ghiacciata, quando alcune ruote rallentano sul ciglio della strada, sul ghiaccio, e le ruote di sinistra su asfalto bagnato o asciutto. In questo caso, l'auto può essere facilmente lanciata nella corsia opposta.

Pertanto, per evitare che ciò accada, è necessario monitorare adeguatamente le prestazioni dell'ABS, che può impedire lo slittamento dell'auto durante la frenata laterale.

Nelle vecchie auto domestiche non c'è affatto l'ABS. In UAZ non esiste nemmeno uno speciale meccanismo a camma in grado di garantire una distribuzione uniforme della forza sulle pastiglie dei freni. E in inverno puoi spesso vedere qualcosa come una UAZ che gira bruscamente a un incrocio ghiacciato, poiché il guidatore "ha dimenticato" di regolare il divario nel sistema frenante. Il Volga ce l'ha ed è in qualche modo più sicuro da guidare.

Inoltre, non tutti i modelli di auto domestiche (di nuovo, UAZ) non dispongono di servofreni idraulici a depressione che garantiscono un arresto rapido e affidabile. Ma se c'è un "vuoto", allora è necessario ispezionare attentamente la valvola a sfera del pistone, che, a causa dell'usura, tende a far passare una certa quantità di liquido dei freni. In questo caso, puoi sentire che quando premi il pedale del freno, restituirà un po '.

Frenata spontanea

Se si verifica una frenata spontanea quando il motore è in funzione, ciò indicherà nuovamente che il servofreno a vuoto è difettoso nell'auto, poiché in questo caso l'aria atmosferica viene aspirata nell'alloggiamento del servofreno idraulico, che, di norma, si verifica tra il corpo valvola e il cappuccio di protezione. La causa più comune di tutto ciò, uno spiacevole guasto per il conducente, è la distruzione o distorsione della guarnizione del coperchio e il suo cattivo fissaggio, avvenuta a causa di gravi danni alle parti di bloccaggio.

Altri guasti comuni del sistema frenante

Affinché l'impianto frenante funzioni correttamente, è necessario che il liquido dei freni sia costantemente "fresco". Se diventa nero, allora in questo caso tutte le sue qualità funzionali si riducono drasticamente, cioè non può più garantire la pressione necessaria sui cilindri dei freni, il vecchio fluido idraulico inizia a corrodere i paraolio dei cilindri di lavoro, il fluido inizia a fluire e la forza frenante sulle pastiglie diminuisce bruscamente. Non è lontano da un grave incidente.

Rumori estranei, perdite di liquido dei freni, freni cigolanti, corsa facile del pedale del freno o lunghi spazi di frenata, tutto questo non è un elenco completo che indica un malfunzionamento del sistema frenante. La causa di tale malfunzionamento è molto spesso una piccola quantità o una sostituzione irregolare del liquido dei freni, pastiglie usurate o una perdita nell'impianto frenante.

Se uno di questi segni è presente, assicurati di diagnosticare il sistema frenante!

Diagnostica del sistema frenante

Per prima cosa è necessario controllare tutte le connessioni che provengono dal collettore di aspirazione per perdite.

Il controllo successivo è il servofreno, è necessario premere il pedale del freno con il motore acceso. Sul cruscotto, controllare il funzionamento degli indicatori. A motore spento, verificare la tenuta dell'attuatore pneumatico.

A orecchio, è facile cogliere i punti di maggiore perdita d'aria. E i giunti delle tubazioni possono essere imbrattati con acqua saponosa. Se c'è una perdita, le bolle di sapone si gonfieranno in questi punti.

Prima di risolvere i problemi del sistema frenante, è necessario riparare l'auto. Se la frenata non è efficace, il fluido potrebbe fuoriuscire dai cilindri delle ruote dei freni. Per eliminare il malfunzionamento, i cilindri delle ruote vengono sostituiti. I tamponi e i tamburi devono essere accuratamente lavati e asciugati, quindi il sistema di azionamento idraulico deve essere spurgato.

Se c'è aria nell'impianto frenante, il pedale del freno non funzionerà. L'aria dall'attuatore idraulico deve essere rimossa. Prima di questa procedura, assicurati di controllare il livello del liquido dei freni, che si trova nel serbatoio del cilindro principale del freno. Deve essere ripristinato se improvvisamente il fluido rimasto nel serbatoio è al di sotto della norma stabilita.

Quindi il cappuccio protettivo in gomma situato nel cilindro della ruota posteriore destra dell'auto viene rimosso dalla valvola che rilascia l'aria. Metti un tubo sul raccordo della valvola e abbassa l'altra estremità in un contenitore di vetro con liquido dei freni. Ora il pedale del freno viene premuto più volte e, tenendolo premuto, svitare il raccordo di due giri.

Quindi premere nuovamente il pedale più volte. Rilasciare lentamente il pedale. Quindi, devi farlo così tante volte finché le bolle non smettono di uscire nel contenitore con il liquido. L'aria ha smesso di fluire, ora è necessario serrare a fondo il raccordo con il pedale del freno premuto. Inoltre, rilasciamo il pedale, scolleghiamo il tubo e fissiamo il cappuccio protettivo in posizione.

Se l'auto sbanda durante la frenata, si sente uno squittio, significa che le pastiglie dei freni sono unte. Lavali immediatamente con acqua tiepida e detersivi, quindi asciugali accuratamente. Dopo l'asciugatura, le pastiglie dei freni devono essere carteggiate e spolverate.

Le pastiglie dei freni si sono consumate, questo è evidenziato dalla scomparsa del rumore uniforme emesso quando l'auto è in movimento durante la frenata. Per evitare danni al disco del freno, le pastiglie devono essere sostituite con urgenza. Fissare l'auto in uno stato fermo, rimuovere le ruote svitando i bulloni che le fissano al mozzo.

Ruota il volante completamente a destra per raggiungere più facilmente le pastiglie. Rimuovere i tubi flessibili dei freni dai montanti anteriori. Spingere il pistoncino della pinza del freno con una manovella. È necessario assicurarsi che il livello del liquido dei freni non aumenti. Quindi piegare il tubo del freno, svitare i bulloni e piegare con cura la pinza del freno. Ora puoi installare nuove pastiglie freno e, dopo aver stretto i bulloni, rimontare tutte le parti.

Il pedale del freno è difficile da premere? Forse il booster del vuoto è guasto o le connessioni ermetiche della tubazione sono state rotte. È necessario sostituire le parti difettose del moltiplicatore di vuoto e trattare i punti di depressurizzazione delle connessioni con una pasta speciale.

La causa della frenata spontanea dell'auto potrebbe essere una violazione della posizione o un malfunzionamento della pinza. Nel primo caso, dovresti stringere i bulloni, nel secondo - mettere una nuova pinza.

Quando la benzina entra nel liquido dei freni, le ruote frenano. È una guarnizione della pompa del freno gonfia. È necessario lavare l'intero sistema con liquido dei freni e sostituire le parti difettose. Quindi è necessario spurgare il sistema di azionamento idraulico.

I tubi dei freni possono usurarsi nel tempo. Possono anche deteriorarsi a causa di danni meccanici. I tubi danneggiati devono essere sostituiti immediatamente, poiché in essi si verifica un forte aumento della pressione. Non cercare di rianimare il tubo con una benda. Se la connessione filettata è danneggiata, il gruppo cambierà, possibilmente il tubo del freno. La connessione non deve essere avvolta con nastro sigillante.

Si consiglia di cambiare il liquido dei freni ogni anno. Il vecchio fluido rimanente viene pompato con una siringa o una siringa dal serbatoio del cilindro principale. Allo stesso tempo, l'aria che potrebbe esserci verrà rimossa. Ora puoi riempire nuovo fluido, spurgare il sistema.

Questi semplici passaggi aiuteranno a mantenere in ordine il sistema frenante dell'auto.

Video: come cambiare le pastiglie dei freni:

Interazione dei dipendenti delle strutture della locomotiva e del vagone quando vengono applicati i freni o il personale della locomotiva dichiara una pressione dei freni insufficiente (rottura dei tubi di alimentazione, delle valvole terminali, scollegamento dei tubi dei freni, malfunzionamento dei distributori d'aria)

Se si è verificato un funzionamento spontaneo dei freni automatici, in questo caso viene eseguito un breve test dei freni automatici con verifica dello stato della linea dei freni mediante l'azione dei freni delle due vetture di coda.
Se, durante il movimento del treno, viene attivato il dispositivo di segnalazione della rottura e la modalità di trazione viene disattivata a causa dell'autofrenante e dell'ulteriore scarico della linea da parte dei distributori d'aria, la velocità del treno non diminuisce bruscamente. Il conducente in questo caso è obbligato a verificare l'integrità della linea del freno impostando la maniglia della gru del conducente in posizione III. Convinto dell'integrità della linea dall'assenza di un rapido calo continuo di pressione, il conducente esegue una fase di frenata e rilascia i freni.
Se la spia di segnalazione si accende alla fermata del treno e la modalità di trazione non si spegne, ciò potrebbe indicare la sovrapposizione delle valvole di estremità nel treno o lo scarico arbitrario della linea del freno nel treno. In questo caso, prima della partenza del treno, è necessario assicurarsi che il dispositivo di segnalazione sia in buone condizioni dando una fase di frenata riducendo la pressione di 0,6-0,7 kgf/cm2 (la lampada si spegne) e rilasciando il Freni. Successivamente, viene ripristinata automaticamente la possibilità di attivare la modalità di trazione. In caso di dispositivo di segnalazione difettoso, viene eseguito un test abbreviato degli autofreni con controllo del funzionamento dei freni di due carrozze di coda.
Viene eseguito anche un collaudo ridotto dei freni dopo ogni separazione delle manichette nel treno.
Quando la valvola di estremità associata è chiusa, la frenata avverrà nella parte disconnessa dell'autostrada e il treno si fermerà se la forza frenante è maggiore della forza di trazione.

Quando la valvola di fine corsa in arrivo è chiusa, l'aria verrà rilasciata dalla testa della linea, a causa dell'ulteriore scarico della linea, la frenata si diffonderà ulteriormente verso la locomotiva. Su una locomotiva merci, il dispositivo di segnalazione della rottura della linea del freno con sensore n. 418 è attivato e la trazione è disattivata.
Dopo la fine dello scarico aggiuntivo della linea, la gru del conducente aumenterà la pressione nella linea e i distributori d'aria verranno rilasciati alla valvola di estremità chiusa. Dietro il punto di chiusura della valvola finale, l'alimentazione delle perdite dalla rete principale si interromperà e i distributori d'aria del treno merci verranno attivati ​​​​per la frenata completa.

La particolarità dei distributori d'aria di carico è che in quasi tutti i casi di interruzione di corrente della linea quando le valvole di estremità sono chiuse, vengono frenate a causa del fatto che i loro serbatoi di scorta sono scollegati dalla linea da valvole di ritegno, il che dà una rapida diminuzione in pressione nella linea sotto l'influenza di perdite.

In tutti i casi di rilevamento di valvole limite chiuse dopo che il treno si è fermato, è necessario rilasciare i freni con la gru del macchinista, aprire la valvola limite, eseguire un breve test dei freni automatici e assicurarsi di controllare il rilascio dei freni al ultima macchina.

La frenata del treno, avvenuta con la posizione del treno della maniglia della gru del macchinista, è chiamata ATTIVAZIONE SPONTANEA DEI FRENI AUTOMATICI.

1. Il motivo può essere una rapida diminuzione della pressione nella linea in caso di autosgancio, rottura e separazione dei manicotti, rottura dell'uscita dalla linea al distributore d'aria, chiusura (sovrapposizione) della valvola dell'estremità opposta o entrambe valvole di estremità con l'uscita dell'aria compressa dalla linea attraverso i loro fori di controllo. Questo gruppo di motivi è associato a una violazione della densità dell'autostrada.
2. Il funzionamento spontaneo dei freni automatici è possibile anche con una diminuzione della pressione nella linea in caso di sovrapposizione della valvola di estremità associata (arretrata), formazione di ghiaccio o tappo meccanico nella linea.
3. Casi separati di frenata automatica si verificano a causa del rilascio inaffidabile dei freni a causa del loro malfunzionamento.
4. Il funzionamento spontaneo dei freni automatici è possibile durante il passaggio dalla pressione di carica aumentata a quella normale a causa di una velocità di transizione accelerata (stabilizzatore della gru del conducente non riparato)
5. Esistono anche casi di funzionamento di distributori d'aria autofrenanti n. avere fissaggi indeboliti delle camere di lavoro dei distributori d'aria o delle linee dei freni. Questa operazione è molto probabile per la parte principale, in cui il foro dell'acceleratore di morbidezza è ostruito o, a causa della maggiore forza della molla, la valvola di morbidezza non si solleva e non si apre.

Individuazione delle cause di azionamento spontaneo dei freni del treno

Si è verificata un'operazione spontanea quando il treno è stato fermato, la causa dell'operazione può essere:

1. scarsa permeabilità all'aria della locomotiva;
2. stabilizzatore della gru del conducente difettoso o regolato in modo errato (la liquidazione in eccesso rispetto alla pressione di carica è più rapida rispetto agli standard stabiliti). I freni vengono attivati ​​quando la maniglia della gru del conducente viene spostata dalla posizione 1 alla posizione 2;
3. diffusore d'aria difettoso.

L'identificazione dei motivi dell'azionamento spontaneo dei freni del treno deve iniziare con il controllo della tenuta della rete frenante del treno, quindi, dopo aver scollegato i vagoni (l'impianto frenante dei vagoni), controllare la locomotiva.

1. Scopri a quale pressione nei serbatoi principali si attivano i freni. Se si osserva il funzionamento al limite inferiore di pressione di 7,5 atm., verificare la permeabilità all'aria della rete frenante e di alimentazione del locomotore.
La permeabilità all'aria dell'impianto frenante viene verificata aprendo almeno 3 volte la valvola di estremità della locomotiva (attraverso il dispositivo di blocco della gru del macchinista). Con un calo di pressione - la permeabilità è bassa, è possibile il congelamento, l'intasamento della linea di alimentazione o del freno. Controllare il passaggio dell'aria attraverso il dispositivo di blocco. Dopo l'arresto dei compressori e quando la pressione nei serbatoi principali raggiunge almeno 8 atm. Su una locomotiva elettrica i compressori sono spenti, su una locomotiva diesel il diesel è fermo. La maniglia della gru del conducente viene trasferita nella posizione VI. Il manicotto di collegamento viene rimosso dalla sospensione e tenendolo aperto la valvola finale.
La maniglia della gru del conducente viene trasferita in posizione I. Viene misurato il tempo di riduzione della pressione nei serbatoi principali da 6,0 a 5,0 atm, che dovrebbe essere per serbatoi U = 1000 l. non più di 12 s. per il resto il tempo aumenta proporzionalmente.

2. Se l'operazione avviene dopo 1-2 minuti, dopo l'inizio della vacanza,
controllare il tasso di liquidazione in eccesso e il funzionamento dell'allarme gap
linea del freno, quindi - segue la densità del serbatoio di compensazione
In ordine:
rilascio tenendo la maniglia della valvola del conducente in posizione 1 alla pressione nel serbatoio di compensazione da 6,5 ​​a 6,8 kg / cm2, seguito dal trasferimento alla posizione del treno. La diminuzione della pressione nell'autoclave da 6,0 a 5,8 kg/cm2 dovrebbe avvenire in 80-120 s.
Su una locomotiva dotata di "TM", il dispositivo di segnalazione non dovrebbe funzionare durante il passaggio dall'alta pressione alla normale.
Per controllare la densità del serbatoio di compensazione, caricare la rete frenante su una normale rete di ricarica, ruotare la maniglia della gru del conducente in posizione IV. La densità è considerata sufficiente se la caduta di pressione nel vaso di espansione non supera 0,1 kg/cm2 per 3 minuti. La sovrapressione nel serbatoio di compensazione non è consentita.

3. Identificazione dei distributori d'aria difettosi.
Un distributore d'aria difettoso UEL n. 483 viene rilevato dai seguenti segnali: funziona quando la rete frenante è carica, quando la pressione nei serbatoi di scorta inizia a pareggiare con la pressione della linea (il rumore nei serbatoi di scorta si interrompe) e quindi periodicamente funziona a determinati intervalli.
Per identificare un tale distributore d'aria, è necessario stabilire in quale parte della composizione si trova. Per fare questo il treno viene diviso “a metà”, i freni della testata dei vagoni rimangono accesi, il resto viene spento dalle valvole terminali. Se in questa parte del treno si trova un dispositivo difettoso (la valvola di carica aggiuntiva e la valvola di morbidezza non funzionano in modo soddisfacente), durante la ricarica dopo 3-7 minuti, i freni automatici funzioneranno spontaneamente, lasciando la quarta parte dei vagoni dalla testa accesa, ripetere il controllo.
Pertanto, viene installato un gruppo di auto in cui si trova il dispositivo difettoso. Quindi, con l'ausilio di valvole di disaccoppiamento, i distributori d'aria vengono spenti in sequenza e, individuato quello difettoso, lo sostituiscono.

L'operazione spontanea si è verificata quando il treno è stato messo in moto

I motivi più comuni per il funzionamento dei freni automatici sono:

1. la presenza di perdite d'aria nascoste nell'impianto frenante;
2. distributore d'aria difettoso, condizione n. 483 (affondamento della guarnizione in gomma sulla valvola della camera per scarico aggiuntivo della linea, rigidità insufficiente o discrepanza tra la molla della valvola e le dimensioni stabilite)

1. Le perdite vengono rilevate da segni esterni all'orecchio, al tatto, dalla presenza di un rullo di polvere, sporco, dallo strappo della vernice, in inverno dalla presenza di brina, brina nel punto della perdita. Durante il controllo è necessario verificare lo stato dei giunti di accoppiamento, delle filettature, la presenza di crepe, rotture della linea e dei tubi di alimentazione.
Inoltre, di grande importanza per la stabilità del funzionamento di qualsiasi connessione è il fissaggio affidabile del condotto dell'aria dei suoi rami, serbatoi e cilindri dei freni. Le violazioni di fissaggio comportano un'interruzione dei collegamenti e, di norma, comportano l'azionamento dei freni lungo il percorso.
Dopo aver scoperto la perdita, è necessario assicurarsi che porti all'azionamento dei freni lungo il percorso. Il controllo viene eseguito con un piede di porco, che viene avvolto tra la trave principale e quella principale premendolo verso il basso. Se l'accoppiamento è mal fissato sulla linea (su 2-3 fili), si verifica una curva nel giunto di accoppiamento, la perdita aumenta notevolmente, il che porta ai freni.
La qualità del fissaggio dei condotti dell'aria e dei raccordi dei freni viene verificata picchiettando i punti del loro fissaggio al telaio dell'auto con un martello di controllo.

2. Per identificare un distributore d'aria difettoso che porta a
il funzionamento dei freni nel treno, devi sapere che entra in azione a causa del movimento oscillatorio dell'aria nella linea dall'impatto. Inoltre, il massimo effetto dell'identificazione di un distributore d'aria difettoso si ottiene toccando i manicotti (250 mm dalla valvola terminale) e la parte principale del dispositivo al momento del passaggio dalla sovrapressione alla carica (quando si elimina la sovrapressione).
Dopo aver impostato il valore minimo per l'eliminazione della pressione di sovraccarica (80 sec.), è necessario al momento del passaggio dalla sovrapressione alla pressione di sovralimentazione picchiettare con un martello (piede di porco) sui manicotti e sui dispositivi dei distributori d'aria sulla locomotiva e automobili (sul corpo della parte principale, la direzione dei colpi è orizzontale).
Ma poiché il tempo per la spillatura è limitato dal tempo di eliminazione della pressione di sovraccarico, la spillatura deve essere eseguita su comando del macchinista in un certo periodo di tempo, calcolato dalla formula:

T=Tlik. x 0,08,

dove T è il tempo di maschiatura desiderato (in minuti) T lik. - sovraprezzo tempi di liquidazione.

ESEMPIO: T lik - anni 80. quindi T \u003d 80 x 0,08 \u003d 6,4 min. ovvero dopo 6 minuti smettere di picchiettare e attendere il comando dell'autista per riprendere il controllo.

In presenza di un distributore d'aria difettoso, i freni vengono attivati, essendo in stato frenato, il distributore d'aria, dopo un certo periodo di tempo, rilascia aria nell'apertura atmosferica della parte principale. Di solito un distributore d'aria difettoso viene attivato 5-6 auto prima di quella in cui è stato colpito il tubo.
Tutti i malfunzionamenti identificati che portano al funzionamento spontaneo dei freni vengono eliminati e viene eseguito un test completo dei freni, al conducente viene rilasciato un nuovo certificato VU-45.