Ora su mercato secondario puoi trovare un numero abbastanza elevato di modelli Opel Astra J a un prezzo accessibile. Ad esempio, una berlina a cinque porte 2011-2013 può essere acquistata nella regione di 450-500 mila rubli. Solaris, Rio, Polo Sedan degli stessi anni sono venduti agli stessi prezzi. Ma l'Astra è un'auto di classe C, cioè di classe superiore, ed esteriormente carina, nell'abitacolo c'è plastica morbida e tanti campanelli e fischietti diversi. Qual è il problema, perché il cartellino del prezzo per Opel è sottovalutato?

In questo articolo parleremo di problemi comuni, malfunzionamenti, punti deboli di questo modello e vedremo perché i prezzi per Astra J sono al livello di Solaris.

Motori

La gamma di motori è composta da motori a benzina atmosferici e turbocompressi. È per mercato russo. Le unità diesel sono disponibili anche per l'Europa, ma oggi parleremo esclusivamente delle versioni per la Russia.

Il motore a combustione interna più popolare tra gli aspiratori è l'A 16 XER da 1,6 litri da 115 cavalli. Una versione meno popolare dell'A14 XER, con un volume di 1,4, con una capacità di 100 forze.

Erano equipaggiati con un F17 manuale a 5 marce e un 6 marce trasmissioni automatiche. L'A14 XER da 1,4 litri è solo manuale.

In termini di affidabilità, la versione con motore 1.6 (115 CV) è la migliore e senza pretese. Qui puoi compilare sia il 92° che il 95°. Non c'è turbina, il che significa che non dovrà essere riparata.

Tra gli svantaggi, è impossibile non notare la debole dinamica di accelerazione di Astra con un tale motore a combustione interna. Il consumo di carburante in città è di 10-11 litri, e questo è con una guida moderata sulla meccanica. Con un automatico, il consumo sarà più alto e, se guidi in modo dinamico, può raggiungere i 13-15 litri.

A proposito di motori turbo

Motore 1.4 (A 14 NET) 140 cv, coppia 200 Nm a 1850-4900 giri/min. Era equipaggiato con un manuale M32 a 6 marce e un automatico a 6 marce.

Dei vantaggi degni di nota ottima dinamica, l'accelerazione da zero a cento richiede 9,8 secondi sulla versione con cambio manuale. Il consumo di carburante secondo il passaporto è di 7,9 litri per 100 chilometri. In pratica, non meno: 9,6-10 litri.

Tra gli svantaggi: il turbocompressore si guasta, in media, ogni 100.000 chilometri. Alcuni prima, altri dopo. Non puoi indovinare qui. Il lavoro per sostituire la turbina presso i rivenditori ufficiali è stimato in 3.000 rubli e parte originale l'assemblaggio costa 50.000 rubli, ma puoi anche acquistarne uno non originale da Garret per 32.000 rubli.

Nuovo turbocompressore per 1.4 A 14 NET. Leggi le regole di funzionamento

Un altro svantaggio è la distruzione dei pistoni. Sintomi di questo guasto: aumento del consumo di olio, da 0,5 a 1-2 litri di olio per 300-350 km, nonché comparsa di vibrazioni o triplicazione.

Puoi identificare il problema solo "aprendo" il motore.

Come dice l'azienda Motori generali: “quando si utilizza benzina di bassa qualità, si verifica la detonazione, che porta a un guasto fasce elastiche e le loro partizioni - fino alla completa distruzione dei pistoni. Pertanto, si consiglia di rifornire di carburante con un numero di ottano AI-95 e solo presso stazioni di servizio collaudate.

I meno diffusi ma più potenti motori 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 CV e 1.6T SIDI (A16XHT) hanno quasi gli stessi problemi del 1.4 Turbo.

In generale, i motori turbo Opel, così come altri marchi, sono piuttosto capricciosi e richiedono un'attenta manutenzione.

Riduttori

L'F17 a cinque velocità ha una caratteristica di design: la prima e la seconda velocità su un motore freddo possono essere attivate con difficoltà. E questo è abbastanza normale. Ciò è dovuto al design dei sincronizzatori.

La trasmissione a sei marce M32, disponibile solo con motori turbocompressi, cambia a tutte le velocità in modo chiaro e fluido. Delle carenze: il rumore può apparire alla velocità. Di solito si pensa che il colpevole sia il cuscinetto reggispinta, ma in realtà si tratta di cuscinetti dell'albero del cambio usurati.

L'automatico Hydra-Matic GM a sei velocità (6T30E, 6T40E, 6T45E) è un classico convertitore di coppia e a prima vista sembra essere senza problemi, ma in pratica non lo è.

In particolare, a varie corse, l'unità idraulica può guastarsi, gli ingranaggi si rompono, i tubi del radiatore dell'olio scorrono, il gruppo epicicloidale si consuma e così via. I problemi vengono solitamente risolti sostituendo la trasmissione automatica o mediante revisione. Il costo è di circa 70-100 mila rubli.

Quindi, al momento dell'acquisto, assicurati di diagnosticare questa unità, preferibilmente presso il rivenditore. Ed è importante produrre periodicamente ogni 50-60 mila sostituzione parziale olio di trasmissione Dexron VI.

Sistema di raffreddamento

Il termostato è un evidente punto debole dell'Astra J. Quando la ventola di raffreddamento inizia a girare costantemente e sul cruscotto viene visualizzata la richiesta di manutenzione, significa che è ora di cambiare il termostato.

Di solito, i proprietari acquistano una Chevrolet Cruze in una custodia di metallo e non riscontrano questo problema dopo la sostituzione. Il costo è di circa 4000 rubli.
Di norma, tale guasto si verifica su un chilometraggio compreso tra 20 e 50.000 km, indipendentemente dal modello del motore.

Inoltre, Astra ha un problema con una pompa che lascia passare il refrigerante. Risolto sostituendo .

Nuova e vecchia pompa dell'acqua

Su percorsi di 80-90.000 km è necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello scambiatore di calore, che consentono all'olio motore di passare nell'antigelo. Se li sostituisci in tempo, potrebbe apparire un'emulsione, il termostato potrebbe guastarsi, il che è irto di surriscaldamento del motore. Lavoro + pezzi di ricambio = 10.000 rubli da un rivenditore autorizzato.

Non appena noti che l'antigelo nel vaso di espansione è diventato di colore scuro, è molto probabile che l'olio entri nel liquido di raffreddamento.

Consiglio di acquistare solo guarnizioni originali, poiché ci sono stati casi in cui le persone che hanno acquistato parti non originali sono dovute tornare al servizio in meno di sei mesi e ripetere lo stesso lavoro.

Con sospensione e sterzo Astra J non ha particolari problemi. Ma se c'è un colpo dalla parte posteriore, molto probabilmente sono le pinze posteriori a bussare. esso caratteristica progettuale modelli prodotti prima del 2013-2014. Le staffe e le guide della pinza modificate sono state installate su auto restyling, che non emettono colpi estranei durante la guida su dossi.

Il suono delle pinze viene eliminato sostituendo le staffe con guide o installando molle dai tamburi posteriori del VAZ 2108, 2109. Una staffa costa 4.500 rubli.

Dopo aver descritto le piaghe comuni di Astra J, vale la pena notare i suoi indubbi vantaggi:

1) Aspetto moderno ed elegante

2) Qualità verniciatura, lo strato di vernice è molto spesso. Il corpo è zincato dalla fabbrica.

3) Interni comodi e piacevoli con plastica morbida.

Tale salone è appannaggio della versione massima di Cosmo con opzioni aggiuntive.

4) Eccellente maneggevolezza. La velocità a 140 km / h non si fa sentire. La tenuta di strada è ottima.

5) Sospensioni moderatamente morbide e non dure.

6) Equipaggiamento ricco - già nella versione base ci sono ABS, ESP, quattro airbag, aria condizionata, specchietti riscaldati, ecc.

In conclusione, dirò che non ci sono auto senza problemi al mondo. Ognuno ha vantaggi e svantaggi. Ogni auto ha bisogno di essere curata e curata. Qualunque sia l'auto che scegli, controlla sempre attentamente la sua componente tecnica da solo o con un maestro competente in un servizio specializzato.

A prima vista si ha la sensazione che qualcosa perda sempre in macchina: ora acqua, poi olio, poi antigelo. Ma le malattie infantili di Opel Astra non finiscono con un difficile rapporto con i liquidi. Abbiamo studiato le sfumature del funzionamento dell'auto con il supporto di concessionari ufficiali e direttamente da uno degli "Astravod", proprietario di un esemplare del 2011 con motore da 1,6 litri.

Perdita d'acqua nella cabina

"Per abbattere le pietre del re!", scherzano argutamente sul forum astraclub.ru. Sebbene i proprietari di Astra J, on propria esperienza chi ha sperimentato la discutibile resistenza all'umidità dell'auto chiaramente non ride. La carrozzeria di Astra J consente il passaggio dell'acqua "fuoribordo" in più punti contemporaneamente e per diversi motivi: nella nicchia della ruota di scorta in compartimento bagagli con il passare del tempo può formarsi un laghetto dovuto alla scarsa tenuta della gomma sigillante nella copertura della luce stop accesa lunotto. I rivenditori ufficiali riconoscono questo caso come una garanzia e all'interno periodo di garanzia cambiare l'intero gruppo del soffitto con un elastico.

Ma nella parte anteriore dell'auto, tutto è molto più interessante. Molti "astrovodi" dopo forti piogge trovato una pozzanghera sotto il tappetino del sedile del passeggero anteriore. E quali strani suoni si sono sentiti da sotto il pannello frontale! "Vicino scatola di guanti- un suono, come se ci fosse una tanica d'acqua semivuota: blym-blym ", scrive l'utente 48_Sandro (astraclub.ru), notando che quando il ventilatore è acceso, appare il suono del" gorgoglio. spiegano i funzionari, ciò è dovuto a una caratteristica progettuale: durante la pioggia, l'acqua per gravità lungo il trapezio dei tergicristalli entra nel condotto dell'aria e si fa strada gradualmente nell'abitacolo. Come contromisura, i concessionari ufficiali hanno iniziato a installare due fascette su il meccanismo a leva dei tergicristalli, che interrompeva il flusso d'acqua. Allo stesso tempo, in garanzia, il filtro abitacolo, che è diventato inutilizzabile a causa della caduta dell'acqua su di esso. A proposito, all'inizio alcuni rivenditori senza scrupoli si sono rifiutati di cambiare il filtro in garanzia, ma il debriefing che ne è seguito si è concluso a favore del cliente.

La seconda causa della perdita potrebbe essere un tubo di scarico del condizionatore d'aria di scarsa qualità, da cui fuoriesce la condensa. Forse questo malfunzionamento non può provocare un'alluvione catastrofica, ma comporta un'altra minaccia: la condensa può entrare nell'unità di controllo. Tuttavia, il caso è riconosciuto come garanzia e i concessionari cambiano il tubo difettoso in modo che l'elettronica di bordo dell'auto non inizi a celebrare il capodanno cinese.

Perdita dal tubo del radiatore dell'olio

Molti proprietari, dopo aver percorso a malapena i primi diecimila chilometri, hanno riscontrato perdite d'olio dai tubi del radiatore dell'olio di una trasmissione automatica. I sintomi esterni si sono ridotti all'appannamento dell'olio nell'area degli innesti a compressione sui tubi. I concessionari ufficiali hanno confermato questo problema: si riferisce alle "piaghe" dei bambini di due modelli Opel contemporaneamente: Astra J e Zafira C. Inoltre, se l'acqua che scorre nell'abitacolo potrebbe diventare un mal di testa per i proprietari di Astra in molti mercati mondiali, allora la perdita di olio è esclusivamente problema russo. Ed è spiegato dal nostro clima.

Come hanno detto i funzionari, i tubi e le ghiere semplicemente non potevano resistere troppo basse temperature e nel tempo ha cominciato a mancare l'olio. Per risolvere il problema, il produttore ha organizzato campagna di servizio, all'interno del quale i tubi sono stati sostituiti con controparti più resistenti al gelo. La sostituzione in garanzia è prevista per i veicoli prodotti tra il 2010 e il 2014. È vero, a giudicare da alcune recensioni, alcuni proprietari problema dell'astra i tubi che perdono sono tornati anche dopo la sostituzione.

Reflow degli alloggiamenti dei fari

"L'auto è nuova. Bene, chi è contento che un tale moccio sia come una bolla nei fari?" Scrive SERG71, astraclub.ru. "È strano che GM sia lenta nel risolvere il problema, perché questi fari stanno attirando molti", afferma l'utente di Toon. E stiamo parlando del faro adattivo della Opel Astra, che, secondo molti possessori di auto, è forse il principale "punto forte" del modello e uno degli optional più preziosi e piacevoli. Il sistema di fari adattivi AFL può adattarsi automaticamente alle condizioni di guida del veicolo selezionando una delle nove modalità di illuminazione preimpostate. Era tanto più offensivo per i proprietari di un sistema così alla moda e tecnologicamente avanzato trovare tracce sospette di fusione negli alloggiamenti dei fari.

Inizialmente, il problema della "congiuntivite" è stato attribuito al sigillante: si dice che fuoriesca dal riscaldamento e la plastica stessa rimane intatta. Tuttavia, i funzionari, avendo affrontato il problema, sono giunti alla conclusione che lo era proprio elemento in plastica. Va notato che non tutti i concessionari accettano la sostituzione in garanzia dei fari, poiché il difetto è insignificante e non pregiudica la sicurezza del traffico. Se il fatto dello scioglimento è confermato, possono modificare il firmware della luce adattiva, riducendo il tempo di accensione delle lampade nelle sezioni degli indicatori di direzione da 180 a 60 secondi, ma i concessionari non notano casi di ricorsi di massa. Ad esempio, Genser ha suggerito che potrebbe verificarsi lo scioglimento dei fari a causa di un'errata installazione delle lampade durante la loro sostituzione. Tuttavia, alcuni automobilisti decidono di non contattare affatto i concessionari e cercano di risolvere il problema da soli, ad esempio sostituendo le lampadine H11 con quelle H8.

A proposito, vale la pena notare un'altra sfumatura costruttiva associata fari adattivi AFL: i sensori di posizione del corpo, che "dicono" al sistema come dirigere il raggio di luce, si trovano in luoghi facilmente accessibili e si danneggiano abbastanza facilmente, dopodiché i fari iniziano a funzionare in modo errato.

perdita del termostato

Il problema di un termostato che perde è familiare anche ai proprietari di Opel Astra J. E se nel caso dei tubi di raffreddamento della scatola (e con i fari adattivi) fosse necessario fare attenzione a rilevare il problema, l'auto ricorderà te del termostato “arrivato”: chiederà improvvisamente manutenzione, e la ventola di raffreddamento attirerà l'attenzione su di sé lavorando troppo.

Il problema sta nel design stesso del termostato: è composto da due parti, metallo e plastica. È la parte in plastica che abbastanza velocemente (secondo le statistiche, entro 20-50mila chilometri) inizia a perdere terreno e perde la sua tenuta. Come dicono i rivenditori, la custodia è stata riconosciuta come garanzia, la parte difettosa viene sostituita con un analogo modificato. Tuttavia, a seconda della gravità della situazione, il rivenditore potrebbe limitarsi a sostituire la guarnizione del termostato, anch'essa migliorata.

Problema di assistenza alla frenata

A volte un'auto può dare una sorpresa improvvisa: sul cruscotto appare un avviso per controllare il sistema di assistenza alla frenata, dopodiché l'icona del freno in fiamme inizia a infastidire gli occhi del guidatore. "Una specie di cappello con questo FRENO, quando la mia icona si è illuminata per la prima volta, sono quasi diventato grigio buona mossa elimina la scritta malfunzionamento del sistema frenante" - scrive wildfreesia sul forum astraclub.ru.

Tuttavia, non tutto è così spaventoso. Questo problema, in generale, non rappresenta una minaccia particolare e non priverà l'auto dell'impianto frenante, tranne per il fatto che il computer stesso inizia a infastidire con un fastidioso cigolio all'inserimento dell'accensione. Il verificarsi di un malfunzionamento non dipende dallo stile di guida e dalle condizioni: l'elettricista può “saltare” in qualsiasi momento, basta toccare leggermente il pedale del freno. Presso un rivenditore autorizzato, il problema viene risolto aggiornando il software o calibrando il sensore. È vero, nonostante la sua insignificanza, lo "stipite" rischia di trasformarsi nello stato di problemi pigri e che si manifestano periodicamente: a volte anche dopo aver lampeggiato la piaga si ripete nel tempo e si fa sentire sulle auto anni diversi pubblicazione.

Maniglia di sollevamento del sedile del guidatore rotta

"Mi sono seduto al volante dopo mia moglie, volevo abbassare il sedile più in basso. Ho tirato la maniglia - ed è caduta alle cinque e mezza. Ora sono seduto come un picchio su una betulla", dice il nostro amico Proprietario dell'Astra. Anche sui forum dedicati al modello non sono rari reclami simili. Nascosto sotto il tappo laterale, il bullone che fissa la maniglia si srotola man mano che si utilizza la regolazione. Nonostante il fatto che la "piaga" sia molto diffusa, il metodo "popolare" per trattarla è semplice: una rondella di bloccaggio aggiuntiva aiuta molti. Tuttavia, non dovrebbero sorgere problemi nemmeno con la sostituzione in garanzia della maniglia: i rivenditori sono sorprendentemente accomodanti in questa materia. Sono logici: dopotutto, anche su esemplari in piedi nei saloni, a volte era possibile imbattersi in maniglie dell'ascensore penzolanti.

Naturalmente, i proprietari di compagni di classe rivali possono gongolare e restare completa fiducia che hanno sicuramente fatto la scelta giusta e acquistato l'auto più affidabile e senza problemi. Ma non esistono auto perfette, e il fatto che il tuo modello preferito non sia ancora comparso in questa sezione significa solo una cosa: non ci siamo ancora arrivati.

22.01.2018

È considerato uno dei leader nel suo segmento (classe di golf) grazie a combinazione di successo taglie, specifiche e praticità. Sullo sfondo dei suoi famosi concorrenti, Astra J sembra un'auto più costosa e solida, e tutto grazie al design aerodinamico che ha sostituito il corpo angolare del modello generazione precedente. Si può parlare per ore dei vantaggi di questa vettura, ma oggi parleremo dei suoi difetti, o meglio dell'affidabilità di questo modello, poiché questo fattore gioca un ruolo fondamentale nella scelta di un'auto usata.

Specifiche

Marca e tipo di carrozzeria: C - berlina, berlina, station wagon;

Dimensioni del corpo (L x P x A), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Interasse, mm - 2658, 2685;

Altezza libera dal suolo, mm - 165;

Dimensioni pneumatici: 205/60 R16, 215/50 R17;

Volume serbatoio di carburante, 1-56;

Peso a vuoto, kg - 1393, 1405, 1437;

Peso lordo, kg - 1850, 1870, 1995;

Capacità del bagagliaio, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opzioni: Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Aree problematiche e svantaggi della Opel Astra J

Debolezze del corpo:

Verniciatura- nonostante la qualità della verniciatura non sia male, sulla carrozzeria compaiono graffi e scheggiature abbastanza rapidamente e dopo 10 anni di funzionamento su un'auto assemblata a San Pietroburgo, la vernice potrebbe iniziare a gonfiarsi e cadere a pezzi ( molto spesso il problema si verifica sulle berline a 3 porte).

ferro corporeo- sono già passati i giorni in cui i corpi Opel, per deboli rivestimento anticorrosivo, solo i pigri non hanno criticato. Ad oggi, l'azienda tedesca galvanizza tutte le parti della carrozzeria dell'auto e offre loro fino a 12 anni di garanzia. Nonostante ciò, su alcune copie dell'assemblea russa, nel tempo, compaiono sacche di ruggine sulle soglie, sui passaruota, sul cofano del bagagliaio, nella parte inferiore delle portiere, nonché alle giunzioni di paraurti e parafanghi (di norma, gli insetti compaiono dopo l'inverno). Le parti di carrozzeria originali non sono economiche, quindi, se sono danneggiate, di solito vengono ripristinate piuttosto che cambiate.

Parte inferiore- non completamente ricoperto da un mastice protettivo antiurto, pertanto, per prevenire la corrosione, si consiglia di trattarlo con un anticorrosivo.

Parabrezza Pilkington- molto morbido, motivo per cui si ricopre rapidamente di graffi e scheggiature, vale la pena notare che l'uso di spazzole tergicristallo dure accelera il processo di usura del vetro (sfregato e opaco). Non è raro che il vetro si rompa a causa di un forte calo di temperatura.

Sostituzione spazzole- questa procedura prevede il passaggio dei tergicristalli alla modalità di servizio, per fare ciò, dopo aver disinserito l'accensione, spostare la leva dell'interruttore di modalità verso il basso, dopodiché i tergicristalli dovrebbero trovarsi nella posizione verticale di servizio.

Ottica adattiva AFL- questo tipo di ottica supera notevolmente quella standard in termini di qualità della luce. Tuttavia, presenta un paio di inconvenienti significativi: la rapida usura delle unità dell'obiettivo e il guasto del sistema di controllo (i sensori di posizione a livello del corpo si guastano), inoltre, la sostituzione di un tale faro è costosa. Ci sono artigiani che hanno imparato a restaurare il faro, ma, con la presenza ricambi necessari ci sono problemi.

Disturbi comuni dei propulsori Opel Astra J

Motori atmosferici:

1,4 - questo motore si è guadagnato una buona reputazione ed è considerato un'unità molto affidabile, ma solo nelle mani di conducenti calmi. Quindi, ad esempio, la trasmissione a catena di distribuzione di cui è dotato il motore può durare fino a 180.000 km senza sostituzione, ma se l'auto viene utilizzata in modalità "pantofola sul pavimento" e risparmia sulla manutenzione, verrà chiesto alla catena di da sostituire dopo 80.000 km. La risorsa del motore per la capitale è di 250-300 mila km.

1.6 - È anche un affidabile motore atmosferico di piccola cilindrata. A differenza di un'unità più debole, qui viene utilizzata una trasmissione a cinghia di distribuzione, ma con un sistema di fasatura variabile delle valvole su due alberi. Oltre ai vantaggi (aumento della durata della cinghia), questo sistema ha i suoi svantaggi: le elettrovalvole del regolatore di fase spesso si guastano. Se c'è un problema, il motore si avvia a diesel. La malattia viene eliminata pulendo le valvole, se la pulizia non dà effetto positivo le valvole dovranno essere sostituite. Il motore non ha punterie idrauliche, quindi le valvole vengono regolate selezionando vetri calibrati. Si consiglia di eseguire questa procedura ogni 100.000 km. Per un funzionamento senza problemi del motore, si consiglia di cambiare l'olio ogni 10.000 km. In questo caso, è preferibile utilizzarne alcuni analogico di alta qualità, invece dell'olio di marca DEXOS 2 - contiene additivi che, con un uso prolungato, provocano una grave cokizzazione delle fasce elastiche e depositi pesanti all'interno del propulsore.

1,8 - ha problemi simili con più aggregato debole ­– frequenti fallimenti elettrovalvole regolatore di fase, non sono presenti compensatori idraulici. Inoltre, si può notare una piccola risorsa del modulo di accensione (70-90 mila km), molto spesso i proprietari che risparmiano sulle candele devono affrontare un malfunzionamento. Sintomi: il problema del motore. Anche le perdite di olio dal radiatore dell'olio sono fenomeni comuni. La risorsa del motore è di 250-300 mila km.

Propulsori turbocompressi:

1,4 - apparso nel 2010, la sua caratteristica è l'uso di una turbina su un motore a basso volume. Questo è sia un vantaggio di questa unità che il suo svantaggio: la risorsa della turbina raramente supera i 200.000 chilometri e la sua sostituzione costerà circa 600-800 USD. Nonostante ci siano poche lamentele sulla turbina, ha ancora un punto debole: a volte ci sono guasti nel sistema di controllo della sovralimentazione (la valvola di controllo della sovralimentazione si guasta). Il motore è dotato di trasmissione a catena di distribuzione, che aumenta leggermente l'affidabilità del meccanismo (durata della catena 120-150mila km, pignoni e tenditori oltre 200.000 km). A differenza delle unità di potenza atmosferica, qui sono presenti compensatori idraulici, quindi non è necessario regolare le valvole. La pompa di raffreddamento (pompa) ha una risorsa limitata di 70-90 mila km: inizia a fare rumore e perde tenuta. Il malfunzionamento più grave che si può riscontrare durante il funzionamento è il burnout e la rottura del pistone, fortunatamente il problema non è diffuso. Il motivo è l'uso di benzina di bassa qualità e coking dei pistoni.

1,6 - il principale svantaggio di questo motore è considerato una scarsa prestazione nel sistema di raffreddamento (circolazione insufficiente del fluido nel blocco), per questo motivo il quarto cilindro è soggetto a carico aumentato. Le conseguenze di questo problema possono essere l'esaurimento dei pistoni e il danneggiamento del blocco. Il motore richiede qualità di carburanti e lubrificanti. Se, invece di sintetici di alta qualità, vi si versa comunque, il guasto del sistema di lubrificazione del motore e albero motore non ti farà aspettare a lungo. Quando si usa l'olio alta viscosità c'è il rischio che l'anello si attacchi. Puoi anche notare pistoni deboli: con una maggiore detonazione, le partizioni vengono distrutte. Se decidi di prendere un'auto con un motore del genere, assicurati di controllare le condizioni del gruppo pistone e non essere troppo pigro per eseguire un'endoscopia del quarto cilindro. In un motore da 170 cavalli, la catena di distribuzione non è famosa per la sua affidabilità e può rimbombare dopo 60.000 chilometri. In corretta manutenzione la risorsa del motore per la capitale è di 200-300mila km.

Gli svantaggi sono comuni a tutti i motori a benzina Opel Astra J:

Termostato- si guasta dopo 50-70mila km, se c'è un problema la ventola inizia a funzionare costantemente. Il problema viene risolto installando un termostato più affidabile dalla Chevrolet Cruze.

valvola nel collettore di aspirazione- il guasto della valvola è un problema comune e di solito è stato riscontrato sulle auto prodotte nel 2011-2012. Molto spesso, la malattia si è manifestata a breve termine ed è stata eliminata rivenditori ufficiali sotto garanzia. Ma al momento dell'acquisto, dovresti comunque chiedere se il problema indicato è stato identificato ed eliminato.

Perdite d'olio attraverso il radiatore dell'olio, i variatori di fase e la guarnizione coperchio della valvola - una cosa comune per i motori GM, non stupirti e non preoccuparti, le riparazioni costano un centesimo.

Strumming, clic e altri suoni- Ai motori Astra piace emettere una varietà di suoni in modo da non annoiarsi, ad esempio, gli ugelli emettono un clic, un cuscinetto del compressore del climatizzatore può emettere suoni stridenti.

Euro 5– per soddisfare questi standard, le auto erano dotate di elettronica valvola a farfalla e iniettori sensibili alla qualità del carburante. Affinché questi elementi durino il più a lungo possibile, devono essere periodicamente puliti (al primo segno di deterioramento della dinamica) e cercare di fare rifornimento presso stazioni di servizio collaudate.

Svantaggi dei motori diesel:

Tutto diesel Motori Opel Astra J montato stravagante sistema di alimentazione carburante ferrovia comune, che, quando si utilizza gasolio da una "tanica", può presentare molti problemi nella forma riparazioni costose(sostituzione iniettori, pompa iniezione, EGR e catalizzatore). In caso contrario, le unità sono praticamente prive di problemi, ma dopo 200.000 km sarà necessario sostituire il volano bimassa e la turbina. La risorsa dichiarata di motori è di 250-350 mila km

1.3 - un disturbo comune di questa unità di potenza è considerato una perdita di fluido da sotto il termostato. Vale anche la pena notare la sensibilità del motore alla qualità dell'olio, all'uso olio di scarsa qualità porta a lavoro sbagliato le catene di distribuzione e la catena possono saltare, facendo incontrare i pistoni con le valvole.

2.0 - così come motori a benzina ha un termostato inaffidabile (potrebbe rompersi). Nel tempo, ci sono problemi con le alette nel collettore di aspirazione. Un evento comune è il guasto della valvola di ricircolo dei gas di scarico.

Trasmissione

Meccanica- Una trasmissione a cinque marce F17 è stata installata in tandem con motori atmosferici e diesel 1.3, e non è l'unità di maggior successo. Il suo problema principale è un differenziale debole e cuscinetti dell'albero di uscita inaffidabili. L'acquisto di un'auto con una scatola del genere può essere paragonato a una lotteria con buone possibilità di vincita, l'importante è diagnosticare correttamente prima dell'acquisto: è necessario stendere le ruote motrici e farle girare con il motore, se i cuscinetti sono già iniziati in caso di guasto, sentirai un rumore caratteristico (da ascoltare a motore spento). Se non si tenta di spremere tutti i succhi dall'auto e di monitorare il livello dell'olio (le perdite compaiono nel tempo), la scatola può durare più di centomila chilometri senza problemi.

M32WR- Un manuale a sei marce è stato abbinato a motori turbocompressi e diesel. Questa scatola più affidabile, ma purtroppo ha anche problemi con i cuscinetti, in tutta onestà va notato che sono rari.

F40- installato con un motore diesel da due litri - è considerato il box di maggior successo.

trasmissione automatica- molto peggiore è l'affidabilità delle trasmissioni automatiche, che sono uno sviluppo congiunto di GM e Ford. Un problema comune con la macchina è il sussulto quando si cambiano le marce. Molto spesso, i militari si associano lavoro scorretto trasmissione con software imperfetto, e proporre di sostituirlo, ma questa procedura non sempre risolve il problema. Se il problema viene ignorato a lungo, ciò porterà al fatto che il tamburo inizierà a sgretolarsi ei suoi frammenti "uccideranno" gradualmente l'ingranaggio solare dell'ingranaggio planetario. Un altro punto debole della trasmissione automatica è il suo radiatore di raffreddamento: compaiono perdite, questo disturbo si verifica quando prematura eliminazione può portare alla perdita di prestazioni dell'unità nel suo complesso. Il problema è che quando il radiatore è stato depressurizzato, il liquido di raffreddamento è fuoriuscito nel circuito idraulico. Tra i problemi meccanici si può notare un'alta probabilità di rottura dell'anello di tenuta del tamburo 4-5-6. Quando l'anello è rotto, il tamburo è danneggiato in quasi il 100% dei casi e, di conseguenza, richiede la sostituzione. Fatte salve le regole di funzionamento, la "macchina" durerà circa 200.000 km.

Robot- è meglio evitare di acquistare un'auto con questo tipo di trasmissione, perché può iniziare a deprimersi dopo 60.000 chilometri. Se si avvertono forti urti o sobbalzi all'inizio del movimento e una forte accelerazione, è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto del genere. conoscere la risorsa scatola robotica, di regola, è inferiore a quello di una trasmissione automatica convenzionale.

Debolezze nelle sospensioni, nello sterzo e nei freni della Opel Astra J

Sospensione Opel Astra J semplice (anteriore - MacPherson, retro - meccanismo Watt) e ha una buona risorsa, ma ha ancora un paio di punti deboli. La particolarità di questa sospensione è che a basse temperature inizia a emettere suoni estranei, e anche una cuffia dell'ammortizzatore staccata può essere causa di colpi (è necessario installare la cuffia in posizione e fissarla con un morsetto). I più problematici erano le estremità dei tiranti, in casi rari curano oltre 40.000 km. Puoi anche notare l'inaffidabilità degli ammortizzatori: iniziano a scorrere dopo 60.000 km di corsa. Sull'asse posteriore, la trazione si piega a causa di carichi pesanti. Il resto degli elementi di sospensione non è peggiore di quelli dei concorrenti.

Elementi di sospensione della risorsa:

• Montanti stabilizzatori - circa 30.000 km.
• Boccole stabilizzatrici - 50-60 mila km
• Cuscinetti reggispinta: la loro risorsa dipende dalle condizioni operative, ad esempio, se si guida spesso su un primer e non si lavano i passaruota dall'interno, i cuscinetti dureranno non più di 60.000 chilometri.
• Ammortizzatori - richiedono la sostituzione senza aver percorso nemmeno 100.000 km.
• Cuscinetti a sfera e cuscinetti delle ruote - 120-150 mila km
• Blocchi silenziosi della trave posteriore - 150-200 mila km.

Timone:

Se non prendi in considerazione le punte dello sterzo, allora sterzo Opel Astra J può essere definita affidabile, soprattutto sulle versioni dotate di servosterzo elettrico. Per un servizio ferroviario lungo e senza problemi, è necessario attenersi ai seguenti consigli: cercare di non attraversare pozzanghere profonde, rallentare quando si spostano i dossi e binari del tram, una volta all'anno per effettuare la prevenzione dei contatti. Se sono presenti urti o sbavature sulla rotaia, verificare lo stato delle boccole della rotaia. Sulle vetture dei primi anni di produzione si sono verificati casi di rottura del cuscinetto dell'albero dello sterzo. Se non cambi il fluido nel servosterzo dopo 100.000 km, dovrai cambiare la pompa booster.

Freni:

A Sistema di frenaggio una caratteristica sgradevole è il cigolio dei freni. Le versioni top con ruote da 18 m di diametro presentano spesso casi di deformazione Disco rotto. Da segnalare anche la necessità di una manutenzione periodica dell'impianto, se ciò non viene fatto le dita delle pinze posteriori inizieranno ad inacidire. Se non usi il freno a mano nel corso degli anni, il suo meccanismo inizierà a guastarsi. All'elettronica freno a mano con la funzione AutoHold, dopo 4-5 anni di funzionamento, l'unità inizia a guastarsi.

Salone

I materiali di finitura degli interni di Opel Astra J non lo sono Alta qualità, per questo motivo, i grilli si stabiliscono qui nel corso degli anni. Molto spesso, i suoni fastidiosi provengono da un rivestimento decorativo sulla console centrale, da un rivestimento in plastica attorno ai finestrini, dai meccanismi di regolazione dei sedili anteriori e da una plafoniera. Non soddisfatto della sua qualità e isolamento acustico. Opel Astra J è dotata di molte apparecchiature elettriche, soprattutto nelle versioni top, ma purtroppo nel tempo causa molti problemi. Il problema più comune sono i guasti periodici nel funzionamento delle unità di controllo di una o di un'altra apparecchiatura: riscaldamento dei sedili, alzacristalli elettrici, allarmi standard, ecc. Fortunatamente, la maggior parte di essi viene risolta riavviando l'auto. Tra i disturbi più significativi si può notare un riavvio arbitrario di tutte le apparecchiature di bordo (il motivo non è stato stabilito) e il guasto dei sensori di parcheggio.

Qual'è il risultato?

Opel Astra J si è rivelata un'auto prevedibile nel miglior senso della parola. Non dovresti aspettarti serie sorprese da lui, l'importante è servirlo in modo tempestivo e utilizzare alta qualità carburanti e lubrificanti. Piaghe tipiche, che sono caratteristici di questo modello, sono ben noti e vengono trattati senza problemi. Quasi tutti i forum tematici contengono molte informazioni su come risolvere un particolare problema con un costo minimo.

Astra J è il modello più rubato della famiglia Opel, tienilo a mente quando scegli un'auto.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

"Opel Astra J" è posizionata dal produttore come un'auto per una giovane famiglia. Doveva sostituire l'ex famiglia Astra della serie H. Designazione della lettera"J" indica nona generazione di questa linea. L'affidabilità della macchina gioca un ruolo decisivo nelle vendite ed è lei che determina l'attività nelle vendite e la crescita della popolarità di questa serie. Diverse opzioni di carrozzeria e la presenza di motori diesel nella gamma ti consentono di scegliere un'auto in base alle tue preferenze e ai tuoi gusti.

Svantaggi del modello Astra J

Vantaggi di un'auto prodotta sotto marca Opel, l'elenco può essere lungo. Tutti i vantaggi sono ben noti non solo ai proprietari e agli estimatori di questo marchio, ma anche alle persone che sono orientate in modo incerto industria automobilistica. Ma vale la pena concentrarsi sulle carenze, soprattutto se si desidera acquistare un'auto della serie J nel mercato secondario.

Iniziamo la revisione delle "piaghe" con il telaio e le sospensioni

L'eterna malattia di Opel sono le estremità dei tiranti. È molto raro quando allattano più di 30mila km. parte posteriore sospensione multi-link con il meccanismo Watt soffre del fatto che la trazione si piega dai carichi. I deboli blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori richiedono un'attenzione speciale. Gli ammortizzatori anteriori possono perdere e iniziare a bussare già a una distanza di 50mila km. Tutto questo può essere rivelato se, al momento dell'acquisto, esamini attentamente il telaio e fai un piccolo giro di prova.

Le unità di trasmissione non causano particolari lamentele, ma ci sono diverse funzionalità

Quando si equipaggia un'auto con cambio automatico, prestare attenzione al radiatore. Con la sua depressurizzazione, le prestazioni del cambio automatico saranno un grosso problema, poiché il liquido di raffreddamento entra nel suo circuito idraulico. Non c'è da stupirsi che Opel abbia tenuto una società revocabile su questo tema. Questo vale per i veicoli prodotti nel 2009-2010. Se ti imbatti in un'auto con cambio robotizzato, ricorda, anche prima di raggiungere i 60mila km. hanno causato problemi ai proprietari. Se ti senti forte durante la guida cretini o cretini Si prega di astenersi dall'acquistare questo veicolo. Sappi che la risorsa della scatola robotica è molto inferiore alla "macchina".

Punti deboli dell'Opel Astra J

Sistema frenante e termostato nel sistema di raffreddamento. Vibrazioni, rumore durante la frenata indicano la curvatura dischi freno. Ciò è particolarmente vero per le versioni top dell'auto, che hanno dischi da 321 mm. Con un forte riscaldamento dovuto alla frenata e al raffreddamento improvviso, la superficie del disco "si deforma", che si manifesta in vibrazioni. Sulle macchine prodotte nel 2010-2012, il termostato soffre di fragilità, che è accompagnata dal funzionamento quasi continuo delle ventole di raffreddamento. In caso di sostituzione, la guarnizione deve essere cambiata, altrimenti la perdita sarà garantita.

Cosa cercare al momento dell'acquisto

I principali svantaggi di Opel Astra J, a cui dovresti prestare attenzione quando acquisti un'auto, sono: frequenti guasti nell'elettronica, mediocre isolamento acustico, scarsa visibilità, scarsa qualità dei materiali di finitura in cabina, che porta alla comparsa di "grilli " già nella fase iniziale del funzionamento dell'auto , vetro di bassa qualità, in particolare il parabrezza, che si "sovrascrive" molto rapidamente e diventa opaco.

Naturalmente, eventuali piaghe possono essere curate sia autonomamente che in un centro tecnico specializzato. Praticamente su qualsiasi forum tematico ci sono molte informazioni su ciò che si rompe più spesso in Astra J. Ci sono problemi con il guasto delle valvole nel collettore di aspirazione. Questo vale per le auto dotate di un motore turbo da 1,4 litri, oltre a problemi di vernice.

Ci sono molti casi in cui le auto che non hanno servito nemmeno dieci anni, la vernice ha cominciato a staccarsi in grossi pezzi. Visivamente, puoi determinarlo tu stesso usando uno spessimetro. Come per tutte le auto, i punti più problematici sono le soglie, il cofano del bagagliaio, i paraurti e le giunzioni dei parafanghi.

Questo è tutto ciò che devi considerare quando acquisti una Opel Astra J. Se queste piaghe tipiche sono state eliminate dal precedente proprietario, puoi tranquillamente acquistare questa macchina. Ti porterà un grande piacere dalla guida e dal fatto stesso di possedere questa macchina.

I cambi Astra J non sono stati molto fortunati. Inoltre, non ci sono lamentele sul resto degli elementi di trasmissione, tutto va per il meglio. Fortunatamente, c'è solo la trazione anteriore e nessuna aggiuntiva alberi cardanici E non ci sono cambi.

Il tradizionale "guaio" Opel sotto forma di cambio manuale della serie F 17 è presente anche su Astra J. Scatola a cinque velocità con motori atmosferici da 1,4 e 1,6 litri - questo è tutto. E la cosa più triste è che con un motore da 1,8 litri, di solito veniva installato anche da solo. Questa è un'unità francamente problematica con un differenziale debole e molto spesso i cuscinetti dell'albero di uscita difettosi sono stati ostinatamente montati sulle auto Opel per circa vent'anni. Inoltre, anche con motori da 1,6 litri, spesso falliva, e anche con 1,8 litri e su auto pesanti come Vectra C. Ma massa Astra J - gli stessi 1.500 kg, questa è un'auto molto pesante, nonostante le sue dimensioni e l'appartenenza alla classe del golf.

A proposito, la stessa scatola è abbinata a motori diesel da 1,3 litri, che sono già abbastanza problematici.

Insomma, un'auto con un cambio così manuale ricorda una lotteria. Le possibilità non sono così cattive, la maggior parte delle auto guida con successo per dieci anni o più senza esperienza problemi speciali. Soprattutto se monitorano il livello dell'olio nella trasmissione manuale e lo cambiano occasionalmente: la scatola è soggetta a perdite. Ma per quelli a cui piace tirare i rimorchi, per quelli che gestiscono la frizione in modo rude, amano rompere modalità velocità in autostrada, supera i dossi senza rallentare, e generalmente non si preoccupa molto del benessere della trasmissione, le possibilità sono molto minori. Le scatole "usate" scarseggiano, sono molto richieste per le auto più vecchie.

La sostituzione con un'altra trasmissione manuale è una dubbia via d'uscita. Le scatole più forti F 16 / F 18 non si adattano sotto il cofano di Astra, e anche il più costoso M32 a sei velocità non è l'ideale e non ha nemmeno una versione con adatto Rapporti di trasmissione: sarà francamente "lungo" per guidare in città.

Al momento dell'acquisto si consiglia di controllare il rumore del cambio manuale sul sollevatore, per il quale è necessario far girare le ruote con il motore e spegnerlo. Se i cuscinetti si stanno già guastando, si sentirà un rumore caratteristico. E assicurati di controllare l'olio per la polvere di metallo. Se hai dei sospetti sulla trasmissione manuale, vale la pena contrattare. Una nuova scatola costa circa 200mila, il che sembra quasi irrealistico per un'auto del prezzo di 400-500mila rubli. Scatola usata buone condizioni costerà da 20mila e riparazioni - da dieci a infinito: i pezzi di ricambio sono molto costosi e molti ne mettono di seconda mano in fase di restauro.

Con motori turbocompressi da 1,4-1,6 litri e quasi tutti i motori diesel, è stato installato un M32WR a sei velocità più potente. Sfortunatamente, problemi simili la perseguitano. È vero, il tasso di guasto è generalmente inferiore a quello dell'F 17. La scatola si sente particolarmente bene con i motori 1.4 turbo o il primo 1.6 turbo, che ha una coppia ridotta.

Con 1.6 SIDI, soprattutto con la versione da 200 cavalli della GTC, tutto è molto più complicato. Più di 280 Nm di coppia, la scatola regge molto peggio e si danneggia più spesso. Con un diesel da 1,7 litri, anche l'M 32 è piuttosto vulnerabile.

Al momento dell'acquisto è richiesto lo stesso controllo dell'F 17. Il cambio è riparabile un po 'meglio, ma allo stesso modo le unità usate sono in buone condizioni - in qualche carenza e non sono economiche. Tuttavia, prima questa scatola veniva montata su auto con motori turbo da due litri, e lì falliva molto più velocemente. Quindi i proprietari di Astra J non sono poi così male.

Solo i proprietari di auto con motori a benzina e diesel da 2,0 litri sono stati molto fortunati. Si affidano a una scatola "per adulti" della serie F 40, per la quale 350-400 Nm di questi motori sono giocattoli per bambini. A meno che un volano a doppia massa non costringa i proprietari a sborsare qualcosa di diverso da una nuova frizione.

Nella foto: Opel Astra GTC(J) "2011-presente

Se pensi che qui, come a, la trasmissione automatica sia più affidabile della trasmissione manuale, allora temo che dovrò turbarti. Per questa generazione di auto, GM è stata generosa nuova macchina proprio sviluppo. Più precisamente, insieme a Ford. Sul Auto Ford queste scatole hanno funzionato bene, ma in GM tutto è stato spremuto da esse. Soprattutto nelle scatole delle prime uscite. Comunque andiamo con ordine.

I motori atmosferici da 1,6 litri sono dotati di un cambio automatico serie GM 6T30. Con i motori 1.4 turbo, è stata installata una scatola della serie 6T 40, ma 1.6 SIDI ha messo una versione ancora più potente di 6T45. Queste trasmissioni automatiche della serie modulare si ripetono tecnicamente, ma quelle più giovani hanno un peso notevolmente più leggero parte meccanica scatole.

Una caratteristica delle macchine GM è il funzionamento molto aggressivo del corpo valvola. Se all'autista piace "affondare", ti permette letteralmente di fare a pezzi la scatola. E soprattutto, le auto con una scatola 6T30 sono state sfortunate, semplicemente non sono adatte a questo. Il 6T40 con motore turbo da 1,4 litri se la cava notevolmente meglio e il 6T45 con 1.6 SIDI funziona perfettamente. È carino, ma a volte con un motore 1.4 turbo puoi trovare anche 6T45, inoltre, "di fabbrica", e su auto con motori atmosferici - 6T40. Ma queste sono opzioni estremamente rare, non dovresti aspettarti seriamente di trovare un'auto del genere. Inoltre, il problema di queste trasmissioni automatiche è legato non solo alla potenza dei motori ...

Innanzitutto, notiamo che la scatola al momento dell'uscita di Astra J era piuttosto fresca ed è stata costantemente migliorata durante l'intero periodo della sua uscita. Quindi ci sono molte modifiche e opzioni per l'esecuzione di nodi interni.

Le trasmissioni automatiche successive hanno sia un firmware "cervello" ottimizzato, che garantisce una migliore conservazione della parte meccanica, sia difetti di progettazione eliminati.

Tutte le opzioni del cambio hanno un regime termico molto intenso, che porta naturalmente a problemi nella parte elettrica e all'usura accelerata di tutte le frizioni a frizione, compresa quella "principale", il rivestimento di bloccaggio del motore a turbina a gas.

Bene, come senza evidenti errori nella parte meccanica? C'è anche un tipico problema meccanico, determinato in modo costruttivo. Al momento dell'acquisto e durante il funzionamento, si consiglia di controllare il livello e il colore dell'olio nella trasmissione automatica. Il livello viene spesso misurato in modo errato, il che può anche portare a conseguenze negative. In breve, l'olio dovrebbe solo gocciolare e non fuoriuscire dal foro di controllo. Molte traduzioni fallite del manuale di istruzioni mancano di questo punto.

E, naturalmente, la scatola manca davvero di raffreddamento e di un filtro esterno. Il normale scambiatore di calore nel radiatore su un certo numero di macchine è integrato da un piccolo radiatore remoto con il numero 52432861, ma anche la sua area non è sufficiente per un carico pesante. Eppure, con il normale funzionamento, la situazione migliora notevolmente con esso. Ma in montagna, o se ti piace guidare in modo dinamico, hai bisogno di un radiatore con una superficie doppia.

Certo, l'olio deve essere cambiato ogni 30-40mila. Ed è molto desiderabile incorporare il filtro esterno della scatola in autostrada: come molti altri cambi automatici, anche questo ha solenoidi molto sensibili alla contaminazione.

Il principale problema meccanico di 6T40 / 6T45 per le prime versioni (fino al 2011 circa) è la rottura dell'anello di tenuta del tamburo 4-5-6. Dopo la rottura dell'anello, il tamburo viene danneggiato quasi irreversibilmente e deve essere sostituito. La parte in sé non è troppo costosa, circa 11-15 mila rubli, ma possono esserci molti danni accidentali. Dopo questo guasto, l'auto di solito si alza immediatamente.

Successivamente, il tamburo è stato sostituito con uno rinforzato e il problema è scomparso. Lo noto nuovo oggetto 213550BB-EM richiede un nuovo pistone e una nuova pinza.

Tuttavia, questo tamburo è longanime su tutte le scatole della famiglia, incluso il 6T30, dove viene utilizzata una parte di diametro leggermente inferiore. Il problema è ancora nella "molla ondulata" utilizzata: un anello volumetrico per pressare la confezione. Scoppia sotto carico e questo problema non può essere risolto, puoi solo risolverlo in tempo e non caricare la scatola al massimo in cui la molla si rompe più spesso.

Se ignori i cretini che compaiono, il tamburo 213550 è danneggiato ei frammenti possono "uccidere" l'ingranaggio solare dell'ingranaggio planetario e l'intero numero "pianeta" 213580 andrà in sostituzione. E questa è già una grande spesa. Se ti fermi in tempo al servizio, andrà tutto bene sostituendo il tamburo 4-5-6 di lunga durata o addirittura installando un distanziatore di riparazione su di esso e, ovviamente, una nuova molla.

Uscita trasmissione planetaria Anche le scatole planetarie 6T40 rilasciate prima del 2011 sono un punto debole. Successivamente, questo gruppo è stato unificato con una parte simile del 6T45, numero 213584, e in precedenza, l'uso frequente della massima potenza del motore poteva portare alla distruzione degli ingranaggi del satellite.

Un'altra caratteristica della scatola è l'usura relativamente intensa dei manicotti dovuta allo schema idraulico adottato. Le pulsazioni di pressione e carico portano alla loro usura e quindi, anche con una buona parte meccanica e idraulica, la pressione nella scatola diminuisce costantemente. Questo processo completamente naturale viene solitamente notevolmente accelerato in caso di problemi di contaminazione del corpo valvola e dell'olio. Anche con il normale funzionamento della scatola, per una corsa di 250-300 mila, le boccole vanno sostituite preventivamente. Le boccole vengono cambiate se ci sono problemi con il funzionamento della scatola e la contaminazione dell'olio.

I solenoidi VFS utilizzati in questa scatola sono anche molto sensibili alla contaminazione e alla temperatura dell'olio. Buone notizie- sono relativamente economici e possono anche essere lavati buone possibilità per il successo. La cattiva notizia è che per la maggior parte dei proprietari di auto che non hanno cambiato l'olio, quasi tutti dovranno essere sostituiti, così come le boccole.

I solenoidi neri precedenti al 2011 sono meno affidabili e meno tolleranti alle alte temperature, mentre il kit verde/giallo 213420K è un po' più affidabile e spesso risolve i problemi di strappo per un po'. Ma se la pressione dell'olio è insufficiente, il rivestimento della turbina a gas non è stato sostituito, le boccole sono vecchie e O-ring sui tamburi sono consumati, quindi la riparazione non durerà a lungo.

Un altro problema tipico di queste scatole che hanno lavorato sotto carico elevato è la contaminazione dei sensori Hall con prodotti di usura magnetica della scatola. Inoltre, il sensore di velocità della turbina può essere utilizzato come sensore di usura "meccanica": lo stato dell'unità può essere visto su di esso dalla quantità di detriti.

Tra i restanti problemi, il più spiacevole è l'usura abrasiva dei canali della piastra del corpo valvola. Esiste un kit Sonnax per le riparazioni, ma la sua corretta installazione richiede abilità straordinarie e quindi spesso non aiuta.

Come capisci, queste scatole non sono invano considerate problematiche. possibilità per un lungo e vita felice un po. È possibile migliorare leggermente la situazione cambiando frequentemente l'olio, utilizzando un filtro esterno per cambio automatico, installando buon radiatore senza sovraccaricare l'unità. Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari in un modo o nell'altro viola questi requisiti e anche le scatole modernizzate dopo il 2011 hanno una risorsa limitata e possibilità molto elevate di riparazioni straordinarie.

Non tutti lo sanno, ma un'altra scatola è aggregata con un motore diesel da due litri. Questo è l'Aisin TF 81SC notevolmente più affidabile. I suoi indubbi vantaggi includono una parte meccanica affidabile in grado di sopportare 450 Nm nominalmente e in modo anomalo tutti i 600.

Ci sono anche degli svantaggi: la scatola ha un corpo valvola molto sensibile all'inquinamento e francamente capriccioso, in cui la piastra stessa soffre molto di usura, e pezzi di ricambio molto costosi. Ma a causa dell'uso relativamente raro su Opel Astra, è meglio leggere la descrizione dettagliata in cui questa trasmissione automatica è ampiamente utilizzata. Non puoi aver paura del surriscaldamento con un motore diesel su una Opel, e in questa versione il cambio automatico è sicuramente il leader in termini di affidabilità tra tutte le opzioni di trasmissione dell'Astra J.

Motori

Racconta per la ventesima volta del potere Unità Opel un po 'noioso - spero che tu abbia studiato i materiali pertinenti su e . In effetti, i motori atmosferici non sono cambiati affatto ei motori diesel sono quasi gli stessi.

I motori A14XER, A16XER, A 18XER qui sono gli stessi e con le stesse caratteristiche. Si tratta di motori relativamente affidabili e semplici, che tuttavia presentano una serie di spiacevoli debolezze.

Gli attuali scambiatori di calore, le valvole regolatrici di fase capricciose e gli attuali sfasatori, i termostati non funzionanti, un collettore di aspirazione sporco e le crepe di scarico non sono scomparsi. Anche le catene sui motori da 1,4 litri e le cinghie su 1.6 e 1.8 non soddisfano la risorsa.

Ma le auto con questi motori non sono fastidiose, questi piccoli problemi vengono risolti in modo abbastanza affidabile ed economico. E dentro periodo di garanzia di solito non ci sono problemi, fino a cento o centomila chilometri non devi preoccuparti troppo.

Se usi ancora olio Dexos II non di marca, che è molto incline a " peste petrolifera"e in generale non differisce per qualità particolari, ma qualcosa di decente, quindi si può contare su una risorsa abbastanza degna del gruppo pistone e sull'assenza di un "bruciatore a nafta" fino a una corsa di 200-300mila chilometri.

Nella foto: Opel Astra (J) "2009–12

Se il motore consuma olio, non succederà niente di male. È improbabile una completa perdita di pressione dell'olio o guasti globali: il design non è solo conservativo, ma ha anche un buon margine di sicurezza.

Termosifone

prezzo originale

7 093 rubli

Tra i problemi aggiuntivi, l'Astra J ha aggiunto solo un layout stretto, difetti nelle guarnizioni del sistema di raffreddamento e il suo design in generale, inclusi radiatori troppo ravvicinati e flusso costante vaso di espansione. Se vuoi vedere più critiche su questi motori, guarda i materiali su e, su macchine più vecchie, il numero di problemi è notevolmente maggiore. Su Astra J, questi motori soffrono solo di perdite dallo scambiatore di calore e, anche in età avanzata o dopo gravi violazioni operative, coprono perdite, appetito di petrolio e conseguenze simili.

Nuovi motori turbo molto più interessanti. Noto subito che in termini di parte meccanica, A 14NET, A 14NEL e A 16LET ripetono quasi completamente i loro antenati dello stesso volume di lavoro a fronte di A 14XER e A 16XER. A meno che la risorsa della catena su un motore da 1,4 litri sia ancora inferiore a quella di un motore atmosferico e sia necessario monitorarla più attentamente. Ma anche questo problema non è grave: di solito per la prima volta tutto si limita alla sostituzione della catena stessa e occasionalmente del tenditore. Un set completo con stelle e un cambio di fase cambia molto meno spesso, di solito con corse superiori a 200mila.

Nella foto: Sotto il cofano di Opel AstraOPC(J) "2011-presente

Una temperatura di esercizio più bassa (c'è un termostato a 90 gradi) fa sperare in una vita più lunga della plastica e elementi in gomma sistemi di raffreddamento. È vero, per qualche motivo ci sono molte lamentele sulla pompa e sul suo alloggiamento solo per il motore A 14NET, spesso è sufficiente solo per 60-80mila chilometri. Non solo inizia a fare rumore, ma perde anche la sua tenuta.

prezzo originale

6 531 rubli

A volte ci sono anche guasti del sistema di controllo boost. Molto spesso, la valvola di controllo della sovralimentazione si guasta, qui sono riusciti con il solito attuatore del vuoto, senza nessuno dei tuoi attuatori elettronici alla moda.

La risorsa della turbina è solitamente di almeno 150 mila chilometri. C'è un semplice KKK03 qui, le cui cartucce sono poco costose e sono state a lungo padroneggiate nelle riparazioni per le auto Volkswagen.

Il problema più serio, ma, fortunatamente, raro di tali motori è l'esaurimento e la rottura dei pistoni. Sono possibili quando la temperatura di aspirazione sale a 60 gradi e oltre, l'uso di carburante di bassa qualità o coking del pistone. Pertanto, la pulizia dei radiatori e le condizioni del pistone devono essere monitorate con molta attenzione.

Nella foto: Sotto il cofano della Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Ma l'A 16LET da 180 cavalli è un esempio di conversione meno riuscita di un motore aspirato in uno turbocompresso. Una chiara mancanza di prestazioni del sistema di raffreddamento - più precisamente, la circolazione del fluido nel blocco - porta ad un aumento del carico sul quarto cilindro e, di conseguenza, a maggiori possibilità di esaurimento del pistone e danni al blocco.

I pistoni stessi sono piuttosto deboli, la detonazione spesso provoca rotture del deflettore o addirittura crepe. Anche l'albero motore e il sistema di lubrificazione funzionano al limite e l'olio SAE 30 per questo motore è francamente sottile, sebbene ci siano casi di occorrenza su un più viscoso anelli raschiaolio a causa di perdite d'olio.

In generale, questo motore ti chiederà di riempire sintetici di alta qualità, e non solo qualsiasi cosa, e l'estere è migliore e con un abbandono minimo di additivi e una manutenzione molto accurata. L'olio normale non gli va bene, considera questo. A proposito, si consiglia solo benzina 95 di alta qualità, e preferibilmente 98-100, e per regime di temperatura entrambi devono essere seguiti.

Quando acquisti un'auto, assicurati di controllare le condizioni del gruppo pistone e non essere troppo pigro per fare un'endoscopia del quarto cilindro: la fase iniziale dei problemi è contrassegnata da piccoli grippaggi del pistone e segni corrispondenti sul cilindro .

E in futuro, le possibilità di problemi con gruppo pistone rimanere abbastanza alto. Elevate temperature dell'olio provocano perdite più frequenti dello scambiatore di calore. Tenendo conto del fatto che sopra di esso si trova non solo un catalizzatore, ma anche una turbina, il prezzo di riparazione aumenta leggermente. Il motore stesso, purtroppo, ha un piccolo margine di forzatura. Per ottenere una potenza e una coppia decenti di oltre 300 Nm, è necessario cambiare la pompa dell'olio e rinforzare il monoblocco con una piastra nella parte inferiore. Tuttavia, il progetto originale era progettato per metà del carico e ignorare queste restrizioni porta a tristi conseguenze. Di solito, la lubrificazione di una parte dei perni dell'albero motore viene violata a causa della curvatura, e quindi dove la porterà la curva.

Nella foto: Opel Astra Berlina (J) "2012–presente

La turbina qui è la solita KKK03, come su un motore da 1,4 litri. L'installazione di KKK04 non è consigliata a causa delle limitazioni sopra descritte. Ma in generale, non aver paura. Il motore è molto economico nel design, ben compreso e conosciuto. E anche se le sue 180 forze in realtà non sono più allegre delle 122-140 forze di un motore 1.4 di un altro produttore di motori ridimensionati, un'auto con un tale motore guida vivacemente. E con un'operazione attenta, è del tutto possibile contare su 200mila chilometri senza problemi.

Nella foto: Sotto il cofano della Opel Astra (J) "2012–15

Kit distribuzione 1.6 / 1.8 16v

prezzo originale

8 329 rubli

Ecco i motori A16XHT, sono anche 1.6 SIDI, - questo è un calicò completamente diverso. Nonostante la potenza inferiore (ci sono "solo" 170 forze nella versione iniziale), il blocco cilindri, l'albero motore e il sistema di alimentazione sono chiaramente progettati per un carico notevolmente maggiore. In pratica, questo significa che senza troppi interventi sull'hardware si possono ottenere più di 300 Nm di coppia e la versione standard ha un buon margine di affidabilità. Vengono aggiunti anche gli alberi di equilibratura e il motore è completamente privo di vibrazioni.

L'iniezione diretta lo rende meno sensibile a numero di ottani carburante, il motore gira a "appena 95" e non trova difetti.

E ora una mosca nell'unguento. Il materiale del pistone scadente è molto sensibile alla detonazione: i pistoni si rompono ed è bene farlo senza danneggiare il blocco cilindri. Tuttavia, spesso si riesce a ottenere la detonazione in caso di guasti alle apparecchiature del carburante, radiatori sporchi e intercooler: la turbina qui soffia per davvero, e iniezione diretta molto sensibile alla contaminazione del carburante e alla qualità e condizione dei filtri e, di conseguenza, alla contaminazione degli iniettori. Inoltre, un cambiamento nella forma del getto di iniezione può portare ad una maggiore usura del cilindro e delle fasce elastiche.

Puoi rovinare una costosa pompa del carburante ad alta pressione con benzina non riuscita e il filtro pulizia grossolana la pompa nel serbatoio del gas spesso si intasa e interrompe l'alimentazione del carburante.

Per le auto prima del 2013, il firmware standard non ha successo, non tiene conto possibili violazioni nel funzionamento delle apparecchiature per il carburante e il fatto che abbiamo conducenti particolarmente intelligenti che versano benzina "pulita 92a". E quindi i pistoni "volano" con esso regolarmente, quindi si consiglia di eseguire l'aggiornamento a ultima versione SU.

La formazione di carbonio sui pistoni e sulle valvole del motore è semplicemente terribile, richiede rinforzi regolari una volta ogni 30mila km. Bene, o installando un sistema di iniezione acqua-metanolo, che aiuta molto bene.

Nella foto: Opel Astra (J) "2012–15

La catena ha una risorsa molto piccola, che spesso si estende fino a un chilometraggio di 60mila a tal punto che inizia a bussare al coperchio del motore. È un bene che almeno non voli via.

In generale, il motore è ancora molto "grezzo", sebbene abbia del potenziale. con pistoni forgiati e buona accordatura Le aziende tedesche non esitano a togliergli fino a 300 CV, ma temo che questo fatto non aiuterà in alcun modo "i ragazzi del nostro cantiere", e nella versione standard questo motore rimane un'opzione rischiosa con un alto potenziale .

Riepilogo

Astra J è un'ottima macchina. Soprattutto se sei fortunato e non hai scelto l'opzione inizialmente problematica. Sai, qui un passo a destra, un passo a sinistra - e ora ... In genere, questo è solo dopo una corsa di centomila e mezzo chilometri, ma l'età dell'auto è già abbastanza sufficiente per tale una corsa da considerarsi normale.

In generale va tutto bene, ma i motori atmosferici si affidano a trasmissioni manuali molto infruttuose e macchine difficilmente più affidabili, che, sebbene siano state finalizzate dopo il 2011, non hanno eliminato completamente le carenze.

Nella foto: Opel Astra GTC (J) "2011–presente

I potenti motori sovralimentati da 1,6 litri sono generalmente un campo minato. Certo, puoi installare un cambio automatico 6T40 con 1.8 atmosferico, modificare il 1.6 sovralimentato installando un nuovo pistone forgiato ... Ma per questo motivo il modello non ha tante ventole quante potrebbero essere. Scegli saggiamente un'auto, controlla i punti deboli e ti farà piacere con un basso costo di funzionamento.

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