La caratteristica principale della stessa VW Sharan è che è una copia esatta della Ford Galaxy e della Seat Alhambra, prodotte nello stesso stabilimento in Portogallo. Da qui i vantaggi e gli svantaggi comuni di questi europei. Ai vantaggi VW Sharan prima generazione, prodotto dal 1995 al 2010, può essere attribuito a un alto livello di affidabilità e durata di componenti e assiemi.

Anche gli aspetti positivi di Sharan sono la buona stabilità fornita dal sistema antiscivolo e un equipaggiamento abbastanza ricco.

Non ci saranno problemi con l'ulteriore implementazione della Volkswagen Sharan, che appartiene alla principale preoccupazione dell'industria automobilistica tedesca.

Anche i pezzi di ricambio, sia nuovi che usati, non creeranno mal di testa, perché si adattano alla Seat Alhambra, l'auto è la stessa. Il salone vanta non solo un alto livello di trasformazione e comfort, ma anche comfort, spaziosità e materiali di finitura di alta qualità. Motore 1.9TDI Il tipo AVG da 81 kW (110 CV) è noto da tempo come un'unità potente, affidabile ed economica che consuma non più di 6 litri di carburante in autostrada e 10 litri / 100 km in città.

Turbina durevole, se correttamente utilizzato si prende cura fino a 300 mila chilometri. Ma oltre a tutto quanto sopra, 1.9TDI può essere ottimizzato con un aumento di potenza fino al 30%. È vero, il costo di tutte le campane e fischietti con il lavoro costerà da 600 a 1000 "per sempre verdi".

Nella trasmissione del più senza problemi e durevole è il checkpoint. Il cambio manuale richiede solo occasionalmente un intervento -. I freni sono molto efficaci e il vantaggio principale del corpo può essere tranquillamente definito un bagagliaio spazioso.

A proposito di svantaggi VWSharan I, quindi prima di tutto vorrei notare la scarsa qualità costruttiva. Certo, rispetto all'assemblea russa, quella portoghese è una spanna sopra, ma se confrontato con quello tedesco, più obbliga la targa VW, quindi il punteggio non è a favore del Portogallo. Un altro importante svantaggio può essere definito pezzi di ricambio piuttosto costosi. Se altre auto possono essere trovate più economiche, portate dall'Inghilterra, quindi da pezzi di ricambio usati per Sharan non troverai nulla di inglese, non è elencato lì come un'auto per un inglese. Gli svantaggi del design includono una visibilità insufficiente: a causa degli ampi montanti anteriori, le dimensioni del cofano non sono visibili, sebbene questa sia una questione di abitudine.

Da Motore 1.9TDI, nonostante la sua elevata affidabilità, ci si possono aspettare anche sorprese, ma principalmente da un funzionamento improprio.

In primo luogo, la manutenzione e la riparazione di questo propulsore possono essere affidate solo a specialisti qualificati, ad esempio coloro che lavorano.

In secondo luogo, Il motore 1.9TDI non ama i carichi pesanti e il surriscaldamento, da cui può perforare la guarnizione della testata, e compaiono anche delle crepe con una corsa di 250mila km. Pertanto, cerca di non superare la lettura di 4.500 giri / min e osserva la temperatura.

In terzo luogo 1.9TDI è molto capriccioso riguardo alla qualità dell'olio e del carburante. Da olio motore di bassa qualità, sono possibili problemi con l'avviamento in inverno, quindi non lesinare su una buona compagnia, soprattutto perché non ci si può fidare di marche di olio economiche: spesso si possono incontrare falsi.

Per evitare problemi con l'equipaggiamento del carburante Volkswagen Sharan, utilizzare solo carburante pulito e di alta qualità con un numero di cetano di almeno 51, altrimenti l'unità di controllo dell'iniezione volerà via a causa di paraffine e sporco. E non dimenticare che è assolutamente impossibile guidare con un serbatoio asciutto: una pompa del carburante molto costosa fallirà. Soggetto a queste condizioni fino a 250mila km non avrai problemi con l'equipaggiamento del carburante.

materiale elettrico VWSharan I, purtroppo, non può vantare un alto livello di affidabilità. Non sono nemmeno riusciti a sistemarlo con successo, ma lo hanno messo sotto il sedile anteriore, dove in inverno è costantemente umido, umido e può entrare il sale.

La sospensione anteriore si è rivelata di breve durata, i montanti stabilizzatori possono sopportare solo 40mila chilometri sulle nostre strade, le boccole stabilizzatrici posteriori si prendono cura della stessa quantità ei silent block anteriori sono solo 10mila chilometri in più. E in generale i materiali di consumo per l'intera sospensione Volkswagen Sharan non sono contenti dei prezzi. Anche il telaio è piuttosto problematico e di breve durata, inoltre l'angolo di camber delle ruote anteriori non è regolabile e se il camber non è corretto bisognerà cambiare il montaggio del portapacchi.

Il principale svantaggio del corpo può essere definito scarso e cattiva posizione del radiatore e dei tubi dell'aria condizionata, che sono fissati troppo in basso sotto il fondo, quindi tutto il sale e lo sporco della strada si depositano su di essi.

La storia dell'auto era facile da controllare, poiché prima di me c'era solo un'amante. Ha fornito tutte le fatture, dove, come e quando l'auto è stata riparata e tagliandata. L'ho venduta perché per un ulteriore utilizzo l'auto richiedeva ingenti investimenti finanziari (sostituzione freni, ammortizzatori, cinghia distribuzione, riempimento condizionatore). In Germania, le auto vengono spesso vendute alla vigilia di costosi lavori di manutenzione. Ad esempio, la sostituzione di una cinghia di distribuzione Sharan può costare circa 1.000 euro e deve essere cambiata ogni 100.000 km. I tedeschi sanno contare, quindi ci sono molti Sharan in vendita a un prezzo interessante, ma con un chilometraggio che si avvicina a 100, 200, 300mila chilometri. Sono stato fortunato, ho avuto l'opportunità di effettuare riparazioni in Estonia, che mi sono costate più di 3 volte in meno rispetto alle tariffe locali.

L'ergonomia della cabina è all'altezza, ci sono abbastanza regolazioni dello sterzo e del sedile per qualsiasi guidatore. Tutti i pulsanti e gli interruttori sono facili da raggiungere, comodi e comprensibili. Mi piace la posizione di seduta alta del conducente, buona visibilità a 360 gradi. Molti scomparti per guanti di diverse dimensioni, il che è molto comodo. La retroilluminazione viola all'inizio era fastidiosa, ma ora ci sono abituato. Il salone è enorme, con possibilità di trasformazione da furgone con volume di carico trasportato di 210x100x110 cm, a minibus a sette posti con bagagliaio piccolo. Perfetto per lunghi viaggi con tutta la famiglia.

Sono stato molto contento della radio normale. Sulla macchina precedente, le stazioni che ascolto di solito sono state catturate solo nella ridistribuzione di 30-40 km dalla città. Sul registratore radio di Sharan, 200 km non sono un problema, ma la sua antenna è come una piccola puntura d'ape sul tetto, non come l'antenna telescopica lunga un metro che era sull'auto precedente. La radio originale si è persino stufata di passare a un modello più avanzato, anche se all'inizio c'era un'idea del genere. Una caratteristica molto buona e utile è il riscaldamento dell'intero parabrezza. Pochi minuti e il parabrezza è trasparente, basta spazzolare via l'acqua con i tergicristalli. In generale, sono soddisfatto degli interni e del randagio, forse non ci sono abbastanza sensori di parcheggio posteriori e un'opzione così conveniente come il rilevamento automatico delle luci bruciate. Un tale sistema è persino sulla mia vecchia 124a Merc di 20 anni. Sarebbe possibile includerlo nel pacchetto base, perché costa un centesimo, ma è conveniente.

Il chilometraggio per sei mesi è di soli 9mila chilometri. È troppo presto per parlare di affidabilità, ma finora l'auto non mi ha deluso su strada. Consumo di carburante da 5 a 8,5 litri di gasolio. L'olio non mangia, anche se la turbina è leggermente mocciosa. Uso l'olio Motul 5W-30. Ho intenzione di cambiare ogni 10.000 chilometri. La sospensione è dura, ma devi pagare per la capacità di carico (più di 700 kg). Nella sospensione mentre niente strimpella (pah-pah-pah).

Rumori e vibrazioni sgradevoli provengono dal girare il volante da fermi. I forum hanno suggerito che è necessario cambiare la cinghia del servosterzo e la puleggia del tenditore. L'ho sostituito, ma si è scoperto che non era questo il motivo. Successivamente verrà sostituita la pompa del servosterzo. Se ciò non aiuta, la cremagliera dello sterzo verrà sostituita. La diagnostica recente ha rivelato un altro problema. Il riscaldatore del liquido di raffreddamento non funziona. Si scopre che questa è una malattia comune degli Sharan e si manifesta nel fatto che il riscaldamento dell'antigelo avviene molto più lentamente. Non influisce sul movimento, ma al primo freddo sarà necessario ripararlo in base al principio che l'auto dovrebbe essere in perfetto ordine entro l'inverno.

Non c'è ruggine, ma ci sono molti piccoli graffi sulla vernice. Dovrà essere lucidato. Sostanzialmente soddisfatto della macchina. Finora non ci sono state grandi sorprese. In termini di affidabilità e manutenibilità, ovviamente, è inferiore alla 124 Mercedes, ma anche confrontarle non è del tutto corretto, poiché appartengono a classi ed epoche diverse. Inoltre l'auto non è nuova e ci vorrà del tempo prima che tutte le piaghe ereditate da Sharan dalla precedente amante si rimarginino.

Buona fortuna a tutti sulla strada.

Vantaggi dell'auto

Un sacco di spazio

Basso consumo di carburante

Svantaggi del veicolo

La mancanza di spazio sotto il cofano aumenta il costo delle riparazioni

Il minivan Volkswagen Sharan appartiene anche ai tradizionali minivan multiposto o auto familiari, la cui produzione è iniziata già nel maggio 1995, insieme al quasi identico minivan SEAT Alhambra. Fino al 2006, la Volkswagen Sharan condivideva la stessa struttura della carrozzeria con la Ford Galaxy. Per il Salone di Ginevra del 2010, la Volkswagen Sharan è stata presentata nell'ultima generazione ed è stata ora posizionata insieme al furgone compatto Volkswagen Touran e al minibus Volkswagen T5. Come la maggior parte dei vagoni di questa classe, anche lo Sharan presenta un concetto di cabina variabile. Ciò significa che nella vettura Sharan, disponibile anche nella versione a trazione integrale denominata Sharan 4motion, con l'ausilio di un'apposita maniglia regolabile, è possibile abbattere o rimuovere completamente dall'abitacolo fino a cinque posti su un massimo di sette. Il vano di carico risultante di circa 2 m di lunghezza è adatto anche per il trasporto di carichi più grandi, come confermato principalmente dalla massiccia presenza di minivan Sharan nei parcheggi di molti negozi di mobili. La scelta dei motori per la Volkswagen Sharan del 2010 copre i motori della gamma Volkswagen, quindi è equipaggiata con un motore TDI da 2,0 litri con tre livelli di potenza di 115, 140 CV e da gennaio 2013 da 177 CV con., e anche come auto standard Sharan utilizza un motore TSI con una cilindrata di 1,4 litri e una potenza di 150 CV. Il motore più potente per la Volkswagen Sharan è il motore TSI da 2,0 litri utilizzato dalla Volkswagen Golf GTI, che sviluppa 200 CV/221 km/h. Sotto la filiale SEAT, la Volkswagen Sharan viene nuovamente venduta con il nome SEAT Alhambra allo stesso prezzo e con lo stesso equipaggiamento. Un'innovazione nell'attuale generazione sono le grandi porte scorrevoli, come si vede sul minibus Volkswagen o sul nuovo minivan Opel Meriva. Tutti i modelli Volkswagen Sharan sono dotati di serie di un sistema di controllo della stabilità con un sistema di frenata di emergenza e un sistema di rinculo, con un cambio a cambio diretto opzionale (DSG), dotato di airbag anteriore posteriore e per la testa, dotato anche di un appositamente progettato per il Sistema di climatizzazione Volkswagen Sharan con controllo della temperatura separato e aria condizionata posteriore, nonché ruote da 16 pollici con pneumatici a profilo largo abbinati. Vuoi comprare questa macchina usata? Sul sito troverai sia una Volkswagen Sharan usata che una nuova o di un anno a un prezzo interessante!

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Volkswagen Sharan, 1999

Auto meravigliosa, tutto è pensato nei minimi dettagli! Comprato per un viaggio in Crimea, una famiglia di 4 persone. Siamo andati alla grande! Abbiamo passato la notte in macchina, nessuno è stato costretto. La seconda fila di sedili si ripiega ordinatamente nei sedili anteriori, quindi non devi lasciare nulla fuori. Non ci sono lamentele nemmeno sul motore, è turbo, il volume non è grande 1.8 (economicamente) e l'aereo vola facilmente a una velocità di 150 km / h, probabilmente di più, ma non volevo rischiare. E aggiungerò un'altra recensione sulla carrozzeria, è zincata (questo parla da sé), nonostante l'età, non c'è ruggine, tanto meno marciume sull'auto. Nel complesso molto soddisfatto dell'auto!

VolkswagenSharan, 2002

Ottima macchina per tutte le occasioni! Pratico, comodo, buono da usare! Molto affidabile! "Il portatore di re", è all'altezza del suo grande nome! Il tedesco è tedesco! Con un corretto funzionamento: costi minimi e massimo piacere di guidare questa macchina! Ottima, comoda, auto familiare per lunghi viaggi!

VolkswagenSharan, 2002

Le dinamiche sono buone. La gestibilità è eccellente. Il comfort è sufficiente, l'interno è spazioso e confortevole, il bagagliaio è molto capiente e conveniente. MOT ogni 10.000 km, relativamente poco costoso, QUESTO È IL MIO 2° Sharan (su Sharan dal 2003 TDI), ora ho già acquistato per me il 3° Sharan del 2006. Pro: è facile in città, ma in autostrada è semplicemente bello e facile, i costi sono nella media (non fa male). Contro: la sospensione è buona, ma sopporta duramente le giunture dell'asfalto.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Equipaggiamento: alzacristalli elettrici, specchietti riscaldati, 12 airbag, ABS, ESP , sedili riscaldati, parabrezza e lunotti posteriori riscaldati, climatizzatore automatico a 2 zone, gancio traino, Bluetooth posteriore colorato in fabbrica e contare del 65%, computer di bordo, navigatore di serie integrato nel CD - autoradio, immobilizzatore e antifurto.

La storia dell'auto era facile da controllare, poiché prima di me c'era solo un'amante. Ha fornito tutte le fatture, dove, come e quando l'auto è stata riparata e tagliandata. L'ho venduta perché per un ulteriore utilizzo l'auto richiedeva ingenti investimenti finanziari (sostituzione freni, ammortizzatori, cinghia distribuzione, riempimento condizionatore). In Germania, le auto vengono spesso vendute alla vigilia di costosi lavori di manutenzione. Ad esempio, la sostituzione di una cinghia di distribuzione Sharan può costare circa 1.000 euro e deve essere cambiata ogni 100.000 km. I tedeschi sanno contare, quindi ci sono molti Sharan in vendita a un prezzo interessante, ma con un chilometraggio che si avvicina a 100, 200, 300mila chilometri. Sono stato fortunato, ho avuto l'opportunità di effettuare riparazioni in Estonia, che mi sono costate più di 3 volte in meno rispetto alle tariffe locali.

Punti di forza:

• Un sacco di spazio
• Basso consumo di carburante

Lati deboli:

• La mancanza di spazio sotto il cofano aumenta il costo delle riparazioni

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Un'auto è stata acquistata nella Repubblica di Bielorussia, ma l'auto è quasi arrivata dalla Germania prima del mio possesso. Al momento dell'acquisto, ho preferito la qualità e la cura dell'auto rispetto al prezzo. Di conseguenza, è stato acquistato per poco più di quanto offerto in quel momento nei mercati locali e nei giornali automobilistici. Certo, sono stato subito spaventato dal prezzo di questa macchina, ho deciso di non correre e fare un giro tra mercatini e annunci, così per il costo della mia macchina già nei mercatini l'hanno offerta in una carrozzeria leggermente modificata in 2005, cioè quattro anni più giovane, ma non una sola macchina tecnicamente e curata che non mi piacesse più della mia Sharan. Di conseguenza, sono diventato l'orgoglioso proprietario di Sharan 2001.

Certo vero o no, Dio solo lo sa, il chilometraggio della mia auto al momento dell'acquisto era di 125.000 km. Dopo l'acquisto ho naturalmente sostituito l'olio, naturalmente sintetico, così come il filtro benzina Knecht, ho subito riempito di Liquid Molly, acquistato sul mercato locale, e il filtro Knecht. Durante l'ispezione, si è scoperto che una punta dello sterzo doveva essere sostituita. Naturalmente non l'ho cambiato solo, ma ho sostituito due punte, due tiranti, tiranti stabilizzatori e boccole stabilizzatrici, come si dice in anticipo. Questi pezzi di ricambio non costano molti soldi e devi dare tempo per le riparazioni, e poiché uso l'auto per lavoro, il tempo di inattività è denaro.

Dopo 10.000 km il mio sensore pressione olio ha iniziato a dare un segnale che aggiungeva olio, alla fine mi fermo, lascio raffreddare l'auto, misuro il livello dell'olio e risulta che il livello è ottimo. Questo segnale indica in questo caso che è ora di cambiare l'olio nel motore. Anche se posso dire che per i sintetici 10.000 km sono un piccolo chilometraggio. Certo, capisco che più spesso cambi l'olio nel motore, meglio è, ma comunque 10.000 km non sono sufficienti. Successivamente, riempio di olio Castrol Edge e un filtro Bosch. Di conseguenza ci percorro circa 22.000 km fino al cambio successivo, eppure non è stato così, come con l'olio Liquimolli.

Punti di forza:

• Economicità relativa dei pezzi di ricambio e loro disponibilità

Lati deboli:

• In cabina si cancella il rivestimento delle maniglie delle porte, sarebbe meglio se non esistesse.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1.8 T. tiptronic, climatizzatore, riscaldamento, 5 posti, xenon, cassette/caricatore.

inoltre senza fanatismo acquistato sul mercato per 500 rubli sostituzione di cuscinetti anteriori, pompe, cinghie (non rimuovere la faccia), guarnizioni del motore a combustione interna. Olio nel motore e nel cambio due volte. L'auto non è battuta, ma ci sono molte scheggiature ritoccate, il libretto dei tagliandi è una bufala (ci sono molti fatti, non li elencherò, il costo per compilarlo è di 100 dollari su richiesta del venditore. IMHO )

Per lo zio medio c'è molto spazio al volante: il gomito sinistro è sul finestrino, quello destro non raggiunge il bracciolo e viceversa, c'è un campo nella parte posteriore. 9 persone + effetti personali per nuotare e stiamo andando molto veloci, ovviamente, non stiamo saltando da un posto. La turbina fischia più a lungo del solito. Consumi 92 in autostrada circa 12. Su strada va benissimo con qualsiasi carico, ma va sulle onde. Non bolle e non si insinua nemmeno a nessun consumo di energia. La recensione è decente, l'interno è silenzioso, fatta eccezione per la ventilazione al massimo.

Punti di forza:

• Si sedette e se ne andò

Lati deboli:

• Tutte le auto li hanno.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Recensione di Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Ciao a tutti! Per molto tempo ho scelto un'auto per la famiglia, in modo che il passeggino potesse adattarsi facilmente, la bicicletta e le patate potessero essere prese e non fosse un peccato lavorare. Ha iniziato la sua scelta con Sharan, ovviamente, sembrava Ford Galaxy Seat Alhambra. Sono andato a provare Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, ho guardato Hyundai Santa Fe e Trajet. E ho capito che l'optimum per me in termini di trasformazione, praticità, prezzo, disponibilità di pezzi di ricambio è la Volkswagen Sharan con motore 1.8T con cambio automatico. Questa unità è stata acquistata dopo una lunga ricerca di una buona opzione.

Per un mese di utilizzo dirò che un'auto usata contiene sempre stipiti e guai, ma il piacere di guida e di utilizzo è molto grande. L'atterraggio in alto in città è una grande benedizione, puoi vedere la situazione attraverso il tetto dello Zhiguli. La trasmissione automatica è molto buona e saggia, si sprecano molti meno nervi in ​​\u200b\u200bun ingorgo. Il climatizzatore e la stufa posteriore sono molto buoni, l'interno si è riscaldato con sicurezza in inverno. Lo spazio all'interno dell'auto stupisce tutti i compagni di viaggio e colleghi di lavoro, un box da 1x1x1 m trova facilmente posto nel bagagliaio.

I seggiolini per bambini integrati semplificano notevolmente la vita, l'altezza da terra è sufficiente anche in inverno. Il bloccaggio elettronico del differenziale aiuta in inverno, ma si insinua nella neve alla grande, molto pesante.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, interni in pelle. Acquisto gennaio 2007, sul tachimetro 110000km.

Subito sostituiti: pastiglie freno anteriori (40 euro?), protezione granata (10 euro), cinghia GRU 40 euro, filtri ovviamente e tergicristalli (40 euro, completamente). L'antigelo ha subito iniziato a scomparire (1 litro ogni 100 (cento) km), si è scoperto che quando si cambiava l'olio, entrava nel tubo del liquido di raffreddamento e lo corrodeva semplicemente (il tubo).

Impressioni per 1 mese. Schienale scomodo del sedile del conducente, colonna vertebrale stanca nonostante la regolazione della rigidità del sedile. Pannello frontale cigolante (molto!), anche se c'è la possibilità che l'auto fosse rotta. I comandi della ventilazione sono pulsanti a cui non ci si abitua e richiedono molta attenzione durante la guida (l'illuminazione dello schermo del climatizzatore è blu scuro, difficilissima da leggere).Il cambia CD con dentro gli scarafaggi non prende i dischi prima volta.

Punti di forza:

• Molto, molto spazio. Flusso d'aria per tutte e 3 le file di sedili (anche se per 2-3 solo hododny nel tetto e caldo nelle gambe).
• La maneggevolezza è buona, puoi girarti dove necessario in uno o due passaggi.
• Gli interni in pelle chiara sono bellissimi!
• Non è un brutto suono (cambio con i suoi scarafaggi).

Lati deboli:

• Stola!!! Esattamente un mese dopo! Ho impostato l'allarme, quindi l'hanno rubato al seguito.

Recensione di Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

Acquistato nel novembre 2002, ha preso un set completo comfortline (2 cuscini, radio gamma, climatizzatore, accessori elettrici, sedili anteriori riscaldati), cambio automatico tiptronic a cinque velocità, motore 1.9 turbodiesel.

I primi 20-25mila sono passati con la sostituzione di pastiglie, montanti stabilizzatori. Poi sono iniziati i guasti su scala più ampia (grazie a Dio, c'era una garanzia). A 30mila si è rotta la turbina (più di 2mila dollari). A 38 anni, un chip sulla scatola si è guastato, è rimasto bloccato in 3a marcia e non è cambiato da nessun'altra parte (sostituendo il chip - 3 settimane di attesa dalla Germania e 45mila rubli). Poi un'altra sostituzione della turbina (a proposito, aspetta anche 3 settimane). Tra tutto questo, ho cambiato un paio di volte i montanti stabilizzatori e le pastiglie. A 50mila si sono rotti il ​​​​motore del tergicristallo e il motore che fornisce acqua al parabrezza, l'ho pagato io stesso. Anche il motore idraulico posteriore, tra l'altro, si è rotto 2 volte.

Adesso 80mila, la turbina fischia, il servizio diceva che la morte sarebbe arrivata presto, la sospensione sferraglia (anche se 3 mesi fa ho messo tutto nuovo, nativo), il cablaggio è difettoso, tutto lampeggia come un albero di Natale, l'azionamento dell'anteriore la ruota destra è rotta. Ero persino tormentato a elencare tutto questo, quanto ancora devo investire - fa paura pensare (non posso venderlo, nessuno vuole comprarlo, anche se è in perfette condizioni, se non conosci questi particolari).

Punti di forza:

• Recensione eccellente
• Controllabilità
• I vigili urbani praticamente non si toccano
• 190 corse, non senti nemmeno che questo sia un minivan, tiene con sicurezza la strada.

Lati deboli:

• Terribilmente inaffidabile, richiede solo carburante di alta qualità.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Comprato uno Sharan di tre anni. Lo uso da 2,5 anni ormai. Ho superato gli 85mila (+ 85mila erano sul tachimetro al momento dell'acquisto). Viaggio molto, tutti i giorni in città. L'auto è comoda e comoda. Ho preso 1.9 TDII - oscenamente economico. In città Solarium da 6,2 litri in estate, 6,8 litri in inverno. In autostrada - 5,0 litri a una velocità di 110-130 km / h. La maneggevolezza è eccellente. Comfort, clima: tutto è fantastico. È vero, non è chiaro perché ci siano due computer di bordo. Pianta anche in -28 ed è diesel! Il vero olio sintetico e il solarium sono buoni.

Ma gli svantaggi di tutti questi vantaggi si annullano. Il suo telaio chiaramente non è progettato per il suo peso. Qualcosa vola costantemente (anche se guido quasi da solo in macchina).

Modificato: stabilizzatori - 4 pezzi, ammortizzatori - 2 pezzi, estremità dell'asta dello sterzo - 2 pezzi, gruppo asta dello sterzo - 1 pz. Blocchi silenziosi (sono due diversi in un set) - 2 set, cuscinetti reggispinta - 2 pz. Ora il semiasse intermedio è volato. Ho trovato a malapena il prezzo per volare via: 330 USD. Puoi prenderne 200, ma aspetta 2 settimane. Semplicemente non ce ne sono di non originali. Non ce n'è nemmeno uno usato, un'auto con un motore raro. Inoltre, ho cambiato il motore del faro (per regolare il livello del faro) - 1 pz., Ritiro 1 pz. Bene, pastiglie, freon, doppia fasatura, pompa e batteria non contano. I fili della porta sul retro sono rotti. Deve essere fatto periodicamente.