Il produttore ha introdotto un aggiornamento minore del SUV Mitsubishi Pajero Sport 2019. Le principali modifiche hanno interessato il design della griglia, che ha aggiunto nuovi elementi cromati. Inoltre, le luci posteriori hanno un bordo più espressivo. L'iscrizione sul cofano era sulla versione pre-styling nel mercato giapponese, e ora apparirà sulla versione export. Tecnicamente l'auto non ha ricevuto aggiornamenti rispetto alla versione dello scorso anno. I principali concorrenti del SUV sono, e. Ma il nuovo giapponese ha qualcosa da opporsi a marchi così eminenti.
Auto affidabile e di qualità
Mitsubishi ha ufficialmente completato i lavori sul modello nel 2018. La versione base del GLX è adatta sia per la giungla urbana che per i terreni accidentati. Inizialmente, l'auto è stata presentata come un SUV a cinque posti, ma entro la fine dell'anno è entrata nel mercato anche la sua sette posti. Nel complesso, la gamma di station wagon basate su Triton pronte per il fuoristrada si è comportata bene nei test. Lo sviluppo a lungo termine della tecnologia ha portato al fatto che nei crash test l'auto sta guadagnando da 7,5 a 8 punti. La Mitsubishi Pajero Sport 2019 è un nuovo modello, e la foto e il prezzo mostrano un restyling esterno, che ha aggiunto imponenza e aggressività all'auto.
Il predecessore di questa vettura, la Shogun Sport Mark I, uscì per la prima volta dalla catena di montaggio nel 1996 e la società decise di terminare la linea nel 2009. Pertanto, se qualcuno ha la fortuna di fare l'agricoltore o qualcuno ha bisogno di un cavallo di battaglia affidabile, accomodante e ben attrezzato, allora la soluzione ottimale è il Mitsubishi Pajero Sport, che negli anni è stato venduto con i marchi Montero, Pajero, Shogun e Challenger .
Con il prezzo di $ 45.500 dell'auto dello scorso anno, un aumento di prezzo nominale di $ 500 sembra giusto dato che la Mitsubishi Pajero Sport 2019 è notoriamente dotata di una serie impressionante di opzioni:
- ruote da 18 pollici;
- sensori di collisione davanti;
- controllo automatico della velocità adattivo;
- interni migliorati con materiali di prima qualità;
- un gran numero di porte e uscite aggiuntive, che consentono di soddisfare l'appetito di una famiglia numerosa per la ricarica di dispositivi elettrici.
Esterno
La Mitsubishi Pajero Sport 2019 si sta allontanando con successo dalle sue radici Triton in alcune aree. Il design delle ruote, la consolle centrale e il design della console sono cambiati in modo significativo e la forma degli strumenti e degli interruttori è cambiata all'interno. Il sedile del conducente è posizionato in alto, ma può essere regolato meccanicamente.
L'altezza da terra della Mitsubishi Pajero Sport 2019 è aumentata di 6 mm e ora si attesta a ben 218 mm. A seconda della versione, la dimensione dei cerchi non cambia, differiscono solo per il design.
Questo SUV a sette posti da 4,8 metri, 2,1 tonnellate è dotato di una nuova trasmissione che gli conferisce una serie di cingoli e un differenziale posteriore bloccabile. La potenza del turbodiesel da 2,4 litri è di 181 CV. Con. C'è anche un nuovo cambio automatico a otto velocità con la possibilità di passare al controllo manuale in aree particolarmente difficili. Mitsubishi Pajero Sport 2019 non ha ricevuto una nuova carrozzeria e le foto, le attrezzature e i prezzi ricordano molto l'auto del 2018.
I designer australiani dello studio ARB, che aggiorna regolarmente il popolare SUV, hanno già sviluppato paraurti e sottoporta aggiornati per il nuovo giapponese. L'abilità geometrica di fuoristrada del SUV è molto degna:
- angolo di entrata - 30 gradi;
- angolo di uscita - 24,2 gradi;
- angolo di rampa - 23 gradi;
- angolo di rollio - 45 gradi.
Interni
Mitsubishi Pajero Sport 2019 è ora quasi visivamente indistinguibile dalle versioni più in alto nella scala finanziaria. La dotazione di base è piuttosto ricca. E' dotato di:
- telecamera di retromarcia;
- sensori di parcheggio;
- accesso senza chiave;
- pulsante di avvio/arresto;
- finiture in tessuto;
- sedili anteriori con regolazione meccanica;
- un sistema di infotainment touchscreen con audio DAB+ e Airplay;
- mirroring delle informazioni da uno smartphone;
- proprio navigatore satellitare.
Il sistema di infotainment touchscreen da 7,0 pollici ti fornisce tutte le informazioni necessarie sullo stato attuale dell'auto. La radio digitale e il mirroring degli smartphone Apple possono essere preferiti dagli abitanti delle città e, in misura minore, dai proprietari regionali. Il GPS FIT standard fornisce la navigazione. La telecamera posteriore è molto buona. È installato leggermente sopra il supporto del gancio di traino, che viene utilizzato per il rimorchio o il traino.
Considerando che si tratta di un SUV di grandi dimensioni con una carrozzeria relativamente stretta, il produttore ha fatto di tutto per offrire ampio spazio ai passeggeri della seconda fila con uno spazio per le gambe decente. Di conseguenza, l'interno è molto confortevole, con basi dei sedili alte. Gli interni del SUV sono alla pari con la berlina compatta Volkswagen Polo, entrambi perfetti per i bambini e ottimi per due adulti. Comode maniglie installate non solo sui montanti della prima fila, ma anche su quelli della seconda fila, aiutano i passeggeri a salire e scendere dall'abitacolo.
I pulsanti grandi e i semplici quadranti analogici emanano un aspetto vecchio stile, ma almeno sono facili da trovare su strade sconnesse, quindi gli ingegneri Mitsubishi hanno deciso di non rinunciare alla tecnologia collaudata.
Le specifiche sembrano essere abbastanza complete, anche se c'è un'omissione: questa è l'assenza del navigatore satellitare nella versione base, tuttavia, il produttore afferma che l'integrazione standard di Apple Car Play e Android Auto consente di utilizzare il sistema con il cellulare telefoni, ma gli standard europei richiedono la navigazione integrata. Il modello più costoso è dotato di un sistema per impedire l'overclocking non autorizzato, che, visti gli standard di sicurezza del prossimo anno, molto probabilmente verrà installato su tutte le versioni della novità.
Le prese d'aria sono installate sul soffitto sopra la terza fila. Possono anche essere usati per raffreddare il cibo. Uno dei principali risultati di Mitsubishi Pajero Sport 2019 è un gran numero di connettori:
- quattro prese USB;
- presa 12V;
- presa tripolare 150 W/220 V;
- Ingresso HDMI vicino al case della console.
Con la fila di sedili posteriore ribaltata, il volume utile del bagagliaio è di 1624 litri. I sedili si piegano in avanti per fornire una piattaforma piana per carichi ingombranti.
Specifiche
Anche nella configurazione Invite di base, l'auto è un degno concorrente della Toyota Fortuner GX ($ 42.590). All'inizio delle vendite, l'attrezzatura minima costerà 2.379.000 rubli per la promozione.
| Attrezzatura | Motore | Volume, l. | Potenza, cv | punto di controllo | Unità di azionamento | Accelerazione a 100 km/h, c. | Massimo. velocità, km/h | Consumo per 100 km, l. | Prezzo, strofina. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Invitare | diesel | 2.4 | 181 | macchina | pieno | 11.5 | 181 | 8.7 / 6.7 / 7.4 | 2 379 000 |
| intensità | diesel | 2.4 | 181 | macchina | pieno | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 642 000 |
| Stile | benzina | 3.0 | 209 | macchina | pieno | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 2 845 000 |
| Stile | diesel | 2.4 | 181 | macchina | pieno | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 947 000 |
| Ultimo | benzina | 3.0 | 209 | macchina | pieno | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 3 150 000 |
| Ultimo | diesel | 2.4 | 181 | macchina | pieno | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 3 048 000 |
* — le informazioni sui prezzi sono solo di riferimento. Verificare con il proprio rivenditore locale per i prezzi esatti.
Il sistema Super Select II 4×4 consentirà alla trasmissione di spostarsi tra le due e le quattro ruote in movimento a velocità fino a 100 km/h, anche se a riposo si accede alle marce basse tramite una scatola di rinvio.
Mitsubishi Pajero Sport 2019 costerà un po 'di più rispetto ai suoi concorrenti e l'unica cosa che manca all'auto è il bloccaggio del differenziale posteriore, installato esclusivamente nella versione a cinque posti.
Il motore diesel da 2,4 litri è completamente silenzioso ai bassi regimi nell'intervallo 1000-2500 giri / min. Il motore offre una trazione persistente attraverso una trasmissione automatica a otto velocità. Il produttore giapponese ha elaborato una combinazione di trasmissione piuttosto fluida. Il produttore dichiara un consumo di carburante combinato di 8,0 l/100 km nel ciclo combinato.
L'auto ha un comportamento stabile su strada. Il SUV entra dolcemente nelle curve, fornendo una trazione affidabile con il manto stradale.
Secondo la politica aziendale, la Mitsubishi Pajero Sport 2019 è coperta da una garanzia standard di cinque anni di 100.000 km. Disponibile anche un servizio auto triennale.
Concorrenti
- QX56;
- Caienna Diesel;
- Land Cruiser.
Foto
Video di prova su strada
Tabella comparativa delle configurazioni
| Opzioni | Invita 2,4 l (181 CV) AT diz. | Intenso 2,4 l (181 CV) AT diz. | Instyle 3.0 L (209 CV) AT benzina | Instyle 2,4 l (181 cv) AT diz. | Ultimate 3.0 L (209 CV) AT benzina | Ultimate 2,4 l (181 cv) AT diz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbag frontali per guidatore e passeggero anteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| TSA (stabilizzazione della rotta del rimorchio) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Assistenza alla partenza in salita (HSA) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Corpo di sicurezza RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistema di sblocco automatico delle porte in caso di incidente | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Guide laterali nelle porte | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ASTC (controllo dinamico della stabilità e controllo della trazione) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ABS - sistema di frenata antibloccaggio | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| EBD - Distribuzione elettronica della forza frenante | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Brake Assist - sistema di assistenza alla frenata di emergenza | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ancoraggi ISO-FIX per seggiolini per bambini | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Impedire l'apertura dall'interno delle serrature delle porte posteriori ("blocco bambini") | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| chiusura centralizzata | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistema di controllo remoto serratura con due trasmettitori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Immobilizzatore elettronico | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Cruise control con comandi al volante | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistema di trazione integrale Super Select II 4WD | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Gradini laterali | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Specchietti laterali con azionamento elettrico e riscaldamento | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Specchietti laterali ripiegabili elettricamente | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Fendinebbia anteriori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Fendinebbia posteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Cerchi in lega 18″ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ruotino di scorta in lega a grandezza naturale | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Parafanghi posteriori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Mancorrenti sul tetto | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Scatola di rinvio a due velocità | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bloccaggio meccanico forzato del differenziale posteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Pulsante di disattivazione airbag passeggero anteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Cinture di sicurezza anteriori a tre punti con pretensionatori, limitatori di forza e regolazione in altezza | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tre cinture di sicurezza posteriori a 3 punti retrattili | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Pulsanti di controllo audio al volante | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Piantone dello sterzo regolabile in altezza | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Piantone dello sterzo regolabile in profondità | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Volante in pelle | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Leva del cambio rivestita in pelle | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Buzzer di segnalazione luminosa lasciato acceso | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sedili anteriori riscaldati | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sedili posteriori ribaltabili 60:40 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Regolazione in altezza del sedile del guidatore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bracciolo per guidatore e passeggero anteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bracciolo per i passeggeri posteriori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Computer di bordo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Alzacristalli elettrici anteriori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Alzacristalli elettrici posteriori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Lunotto termico | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vano portaoggetti con illuminazione | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Comando a distanza dello sportellino del serbatoio | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Luce interna per guidatore e passeggero anteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Luce interna per i passeggeri posteriori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Luci vano piedi (entrambi i lati) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Portacenere | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| accendisigari | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Presa di corrente 12V | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Alette parasole per guidatore e passeggero anteriore con specchietti | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sintonizzatore AM/FM, lettore CD/MP3 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | NO | NO |
| Connettore USB per il collegamento di dispositivi esterni | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistema vivavoce Bluetooth con comandi al volante | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ganci nel bagagliaio | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Luce del bagagliaio | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rete per bagagli | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Copertura bagagli | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Contenitore a soffitto per occhiali | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Condotti d'aria per fornire aria calda ai piedi dei passeggeri posteriori | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Filtro aria abitacolo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Posto per portabicchieri nel bracciolo posteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tasche nelle portiere per guidatore e passeggero anteriore, due portabicchieri sulla consolle anteriore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Area poggiagambe sinistra del conducente | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Airbag laterali per guidatore e passeggero anteriore | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Airbag laterali a tendina per la prima e la seconda fila di sedili | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Airbag per le ginocchia del conducente | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Controllo in discesa (HDC) | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sensore di monitoraggio della pressione dei pneumatici TPMS | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sensore di pioggia | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sensore di luce | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Volante riscaldato | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Palette del cambio | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sedili posteriori riscaldati | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 6 altoparlanti | NO | ✔ | ✔ | ✔ | NO | NO |
| Pulsanti per il controllo della ventilazione della zona abitacolo per i passeggeri posteriori | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Keyless Operation System (KOS): un sistema per l'accesso remoto all'auto e l'avviamento del motore con un pulsante senza chiave | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Climatizzatore bizona | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Anabbaglianti a LED con luci diurne a LED integrate | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Lavafari | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vetri oscurati (posteriore e lato posteriore) | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Finiture in pelle | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sedile di guida elettrico | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sedile passeggero anteriore elettrico | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Specchietto retrovisore auto oscurante | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Telecamera posteriore | NO | NO | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| BSW - indicatore per il monitoraggio delle zone "cieche" negli specchietti laterali | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| FCM - Sistema di mitigazione delle collisioni in avanti | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| UMS - sistema di prevenzione delle collisioni di parcheggio | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| ACC - regolatore elettronico della velocità adattivo | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| Sensori di parcheggio | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| Sistema multimediale Mitsubishi Connect | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| 8 altoparlanti | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| Telecamera surround | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
| SDA - Sistema multimediale Mitsubishi Connect con integrazione smartphone | NO | NO | NO | NO | ✔ | ✔ |
Per qualche ragione, è generalmente accettato che cambiare il luogo di assemblaggio di un'auto da un lontano estero alle aspre distese russe porti a un forte calo della qualità, anche se si tratta di spostare il nastro trasportatore da qualche angolo dell'entroterra del latino America. Insieme al restyling, anche il SUV Mitsubishi Pajero Sport ha cambiato il suo "luogo di residenza", che, invece della lontana Thailandia turistica, viene ora assemblato nella sua nativa Kaluga. Ci è stato gentilmente offerto di vedere di persona i vantaggi e gli svantaggi dell'assemblaggio russo del SUV aggiornato da parte dei rivenditori del marchio del gruppo di società Okami.
Questo restyling del famoso SUV è l'ultimo, segue solo un cambio di generazioni. A cosa porterà, finora, a quanto pare, non lo sanno nemmeno in Mitsubishi, quindi se la necessità di un "canaglia" a tutti gli effetti ti tiene sveglio la notte, dovresti affrettarti con la scelta. Il restyling, tuttavia, difficilmente può essere definito serio: il produttore ha scelto di limitarsi a un leggero "lifting", in modo che il SUV non abbia perso nessuno dei suoi numerosi vantaggi.
Tutte le differenze rispetto a quella pre-styling sono una nuova griglia del radiatore, un paraurti e un'ottica posteriore leggermente modificata. Oh sì, ruote nuove
Come riconoscere il Pajero Sport aggiornato? Il modo più semplice è su una griglia diversa. Quindi - su un paraurti anteriore modificato e nuovi cerchi. In generale, l'elenco è esattamente ciò che il SUV copre diligentemente di sporco, vivendo solo la sua vita normale. Dopo un viaggio ponderato in luoghi in cui Makar non avrebbe mai guidato i vitelli, sarebbe impossibile capire i risultati della chirurgia plastica. E Dio lo benedica, a dire il vero. Non si tratta di sguardi.
Tali salti fuoristrada possono provocare un attacco di mal di mare nei passeggeri posteriori, ma il SUV stesso non causerà il minimo danno.
Esattamente la stessa cosa non è nel design degli interni: l'onesto Pajero Sport offre quel livello di comfort "necessario e sufficiente" richiesto per un combattente fuoristrada a tutti gli effetti. La plastica severa non ha paura dello sporco circostante, è facile entrare nei pulsanti e nelle manopole del climatizzatore anche saltando da un'altra buca, le leve del cambio richiedono una vera mano maschile ... È spaziosa e gentilmente accogliente: il SUV lo fa non cercare di fingere di essere un nuovo crossover, promettendo invece una vita avventurosa semplice ma completa. Affinché il guidatore possa trovare proprio queste avventure, Pajero Sport ha tutto ciò di cui ha bisogno.
La trasmissione Super Select consente al SUV di "remare" con tutte e quattro le ruote e sull'asfalto. Dopo esserti allontanato, puoi utilizzare in sequenza la fila di abbassamento nella trasmissione e il bloccaggio del differenziale centrale posteriore
Ricordo che una delle ipotesi sui dinosauri che ci hanno lasciato prematuramente dice che si sono estinti perché non potevano adattarsi al mondo cambiato. Mitsubishi Pajero Sport dal punto di vista costruttivo è lo stesso dinosauro, se lo si approccia con i canoni della nostra modernità tecnologica. Ma, fortunatamente, non si estinguerà, perché intorno a noi ci sono ancora molte isole della stessa realtà in cui si sente come un pesce nell'acqua. Bene, o come un SUV nel fango. Onestamente, noi, con tutta la nostra orda che si è impadronita della libertà, abbiamo cercato diligentemente un posto sul territorio proposto dagli organizzatori dove poter mettere seriamente alla prova la forza del "Padzherik" arrivato da Kaluga. Ma, con nostra vergogna, non l'hanno trovato: Pajero Sport ha macinato tutto ciò che gli offrivamo con le sue ruote alla moda con i più comuni pneumatici invernali, e non si è nemmeno soffocato.
Anche strisciando e tirando, anche in picchiata e girando il motore “sul ring”: gli ostacoli proposti Pajero Sport masticati senza troppa fatica
Il diesel base da 2,5 litri per un SUV ha una trazione impressionante in una gamma di regimi molto ampia. Questo motore è stato inventato molto tempo fa, ma ora il Pajero Sport è dotato della sua versione aggiornata, che non solo tira bene, ma richiede anche poco. Sull'asfalto, il duetto di un motore diesel e un piacevole "automatico" a 5 marce conferisce al SUV un carattere piuttosto flemmatico. Contribuisce anche un volante molto “lungo”, sul quale devi letteralmente finire in curve strette, cercando di assicurare i passeggeri da impressionanti rotoli lungo il percorso. Ma fuoristrada, tutti questi fattori tutt'altro che facili si trasformano in solidi vantaggi.
Non ci sono modifiche all'interno, ad eccezione di un sistema multimediale più "avanzato", che viene installato negli allestimenti superiori..E così - tutta la stessa semplicità e funzionalità
La trazione diesel è sufficiente per "ritrarre", superando lentamente sia i pendii che i solchi di argilla agitati dai colleghi in un pasticcio scivoloso. Un pedale dell'acceleratore abbastanza smorzato, che deve essere premuto sul marciapiede per ottenere una netta accelerazione, all'esterno assicura contro possibili scivolamenti e, di conseguenza, autoscavi. Lo sterzo conferisce al SUV lungo un'agilità inaspettata dove devi manovrare attivamente. E una trasmissione davvero maschile con ripartitore di coppia, riduttore e la possibilità di serrature adeguate trasforma il Pajero Sport in un piccolo bulldozer che si ferma solo se colpisce un muro. Bene, o siediti sulla pancia: è lo spazio libero (dopo gli angoli di entrata e uscita) che può essere considerato il fattore principale che determina se un SUV passerà qui o meno.
L'assemblea russa ha un vantaggio innegabile: Mitsubishi Pajero Sport è diventato più accessibile
I collegamenti tra aree di totale fuoristrada possono essere superati senza alcuno sconto sulla qualità del rivestimento. La sospensione incredibilmente ad alta intensità energetica è in grado di resistere, forse, a qualsiasi ritmo di movimento senza conseguenze per se stessa. Per me, ma non per i passeggeri, perché con l'aumentare della velocità aumenta anche il beccheggio in cabina. Ciò è particolarmente evidente sul divano posteriore, quindi la preoccupazione per i colleghi (o familiari) che si aggrappano a qualsiasi cosa nella seconda fila di sedili può manifestarsi anche nella scelta di un ritmo di guida confortevole. In generale, il Pajero Sport ha anche tutto in ordine con il carico di vibrazioni: i colpi delle sospensioni sulle buche vengono trasmessi al volante, le vibrazioni del motore vengono trasmesse alla leva di trasferimento, ma in un SUV duro questo è dato per scontato.
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Sul divano posteriore del SUV è ancora spazioso nelle spalle e nelle gambe, ma è basso.
Le strade Mitsubishi Pajero Sport, in generale, sono inutili. Il suo elemento, il suo mondo - dove rimanevano solo le famigerate indicazioni stradali. I suoi segni sono un ago della bussola e i semafori sono muschio su alberi e massi della foresta. E sembra che questo dinosauro dovrà sopravvivere al rollio totale dei produttori verso i crossover leggeri. Mitsubishi, che non molto tempo fa ha condiviso i suoi piani per il prossimo futuro, a quanto pare non ha intenzione di trasformare la sua Pajero Sport in un'altra lucidatrice per asfalto. È solo che di recente si sono verificati processi piuttosto strani con il design di artisti giapponesi, ma forse entro il 2016, quando l'azienda intende introdurre una nuova generazione di SUV, tutto funzionerà.
Mitsubishi presenterà tre concept fuoristrada alla prossima fiera di Tokyo. Forse uno di loro diventerà il precursore del nuovo Pajero Sport
Per ora ci godiamo il listino aggiornato per un SUV dalla “faccia tesa”: il trasferimento del sito di assemblaggio Mitsubishi Pajero Sport a Kaluga ha avuto un effetto positivo sul suo prezzo. La versione base del SUV dell'anno modello 2014 con trazione integrale, tutti i dispositivi fuoristrada, diesel e cambio manuale ora costa 1.319.000 rubli (20.000 rubli in meno rispetto a prima). Il Pajero Sport più conveniente con un "automatico" ha un prezzo di 1.389.990 rubli, e per una versione con benzina V6 da tre litri, dovrai pagare almeno 1.399.990 rubli - questo è già 30.000 in meno rispetto all'anno modello Pajero Sport 2013 . Il SUV più costoso e riccamente equipaggiato con un motore diesel costa 1.579.990 rubli e con un motore a benzina - 1.599.990 rubli.
Gli editori desiderano ringraziare il concessionario ufficiale Mitsubishi di Ekaterinburg Okami Auto Center per un'emozionante passeggiata nella foresta e per le emozioni positive
Foto: Dmitry Elizarov (altre foto -)
Sono triste: non ci sarà un nuovo Mitsubishi Pajero: l'attuale quarta generazione vivrà un altro anno e andrà in pensione. Ma mi viene chiesto di non drammatizzare la situazione: il nuovo Pajero Sport è stato annunciato come l'ammiraglia della linea del modello. Un pensionato con uno smartphone: un telaio, una sospensione posteriore dipendente e un plotone di assistenti elettronici come un sistema di frenata automatica. Va bene Google, dovresti comprare il Pajero Sport?
P La reincarnazione vissuta da Pajero Sport assomiglia alla chirurgia plastica di Mickey Rourke: invece di una faccia carismatica, che era così adatta ai tirapugni di un paraurti elettrico, c'è qualcosa dalle grandi labbra con i fari su metà della parte anteriore. L'illuminazione a LED, tra l'altro, è eccellente, particolarmente buona a lungo raggio. E cosa simboleggiano le strisce rosse delle lanterne: dicono, lavati con lacrime di sangue, concorrenti? Quindi ne rimangono solo due: sì ...
L'atterraggio è diventato più confortevole, la finitura è migliore, il volante è riscaldato nei punti di presa corretta. Più fogli aggiuntivi di isolamento dalle vibrazioni
Dopo il mio Pajero di terza generazione, il nuovo Sport è un po 'angusto: la vicinanza del montante anteriore e del passeggero sulla destra preme, i lividi possono essere lividi sui lati argentati del tunnel al centro. In realtà, l'atterraggio è diventato notevolmente più comodo - la sedia si trova più in alto, il suo cuscino è più lungo - ma dove mettere le piccole cose di cui hai bisogno in viaggio? Invece di un vero e proprio box a due livelli tra i sedili, c'è un modesto vano con uno scomodo ripiano, non c'è un capiente seminterrato sotto la consolle centrale. E prova ad aprire il coperchio di un vano portaoggetti vuoto: devi non solo premere il pulsante, ma anche tirare il bordo con l'unghia. Resta da scaricare tutto in capienti tasche sulle porte.
Gli strumenti sono semplici e chiari: ciò di cui hai bisogno per un SUV
La cabina è sorprendentemente silenziosa. Il turbodiesel 4N15 da 2,4 litri, a me già familiare dal pickup L200, apparirà solo l'anno prossimo e il buon vecchio motore 4D56 non sarà più sul mercato russo. Mentre sotto il cofano non c'è alternativa benzina "sei" 3.0 con una capacità di 209 CV. Questo è meno di prima: gli ingegneri hanno restituito il solito tratto di aspirazione, eliminando il sistema per modificarne la lunghezza.
Mitsubishi Connect soddisfa la velocità e il suono decente del sistema audio. Non esiste una navigazione propria, ma ci sono applicazioni Apple CarPlay e Android Auto per una profonda integrazione con gli smartphone: puoi visualizzare il programma Google Maps sullo schermo
La voce del "sei" è bella, ma c'è abbastanza trazione, solo mentre l'interno è vuoto - nel calcolo della spedizione, Pajero Sport non ha fretta, ma non si lamenta dell'appetito. Il nuovo Aisin "automatico" con le sue otto marce imita abilmente il carattere delle preselezioni DSG e già a 70 km / h rotola in settima marcia quasi al minimo - nonostante ciò, anche con pneumatici stradali fuori città, il nuovo Sport consuma più di 12 l/100 km: la riserva di carica su un serbatoio da 70 litri non supera i 560 km. E l'amore della trasmissione per le marce più alte va di traverso quando devi accelerare con il flusso. Devi premere più a fondo il pedale dell'acceleratore, la scatola si blocca troppo forte e l'accelerazione è troppo intensa.
Per aiutare enormi specchi e rack sottili: quattro telecamere a tutto tondo. Possono essere accesi forzatamente con un pulsante sul volante, il sistema funziona fino a 10 km / h. La qualità dell'immagine alla luce del giorno è decente
Questo viene trattato solo passando alla modalità manuale, ma poi, prima di un arresto completo, la prima marcia viene innestata con un evidente colpo ostile. Riporta il vecchio "automatico" a cinque velocità! Sì, era lento, ma logico. Ma non toccare il radiatore di raffreddamento della trasmissione che è apparso: ora la scatola non si surriscalda e non va in modalità di emergenza, anche se sali a lungo in salita.
C'è abbastanza spazio nella parte posteriore, c'è il riscaldamento, ma il cuscino è piuttosto basso: devi sederti con le ginocchia alzate. Angolo dello schienale regolabile
Cambiamenti nel telaio - come una medaglia con due lati. Facciale - gestibilità: giorno e notte con il suo predecessore! Ha oscillato molto e cadeva: guarda quanti "shifter" sono in vendita nel mercato secondario. Ma ora il volante è diventato molto più “corto” (3,7 giri tra le posizioni estreme invece dei precedenti 4,5), ha uno sforzo adeguato. Inoltre nuove molle, ammortizzatori e barre antirollio. Trasmissione a trazione integrale Super Select II - con differenziale centrale autobloccante Torsen, mentre prima il giunto viscoso era responsabile del bloccaggio.
Nonostante un discreto rollio, le ruote non escono di strada. Anche a pieno carico, nessun accenno di ribaltamento
Non tutto è vano! Ho una buona sensazione di quello che sta succedendo con le ruote sterzanti e il rollio del corpo negli angoli aumenta a malapena la pressione sanguigna. E il sistema di stabilizzazione è impostato in modo brillante. Ricordando come, ho deciso di ripetere lo scatto spettacolare. Ho caricato il Pajero Sport a pieno peso, mi sono seduto sulla destra e ho liberato il posto di guida per il nostro esperto Yaroslav Tsyplenkov. Ma - nessuna possibilità di capovolgersi! L'elettronica ha rallentato dolcemente ed efficacemente, e lo Sport è appena uscito dall'angolo invece di strappare le ruote interne e scariche dal marciapiede.
Il tronco è enorme e sul pavimento ci sono i ganci per la rete. Nella solita posizione, le cose sono nascoste da una tenda a rullo. La trasformazione è standard e poco comoda: il sedile posteriore si piega e si alza verticalmente
Ma la scorrevolezza della guida ... Perché Mitsubishi trema costantemente come se stesse guidando su ruote quadrate? Su qualsiasi superficie! Ogni fossa ti accompagna per una cinquantina di metri fino a quando non entri in quella successiva: fermandoti a un semaforo, ti senti come un operaio stradale uscito dal perforatore. E non andrai più veloce di 40 km / h sulla strada sterrata, dove il camioncino L200 ti ha permesso di andare facilmente a 80 km / h. Inoltre, su dossi particolarmente grandi, si nota che la corsa di compressione della sospensione anteriore è selezionata quasi completamente.
Accanto ai pulsanti di riscaldamento dei sedili anteriori a due bracci è presente un pulsante di bloccaggio del differenziale posteriore e un interruttore del sistema di monitoraggio degli angoli ciechi. È divertente che l'indicatore del suo lavoro si accenda anche sul cruscotto
Ma il fuoristrada Pajero Sport è ancora un combattente. L'angolo di entrata è leggermente diminuito a causa del massiccio paraurti anteriore, ma quello posteriore, al contrario, è estremamente compatto e l'altezza da terra sotto la protezione del motore in metallo di serie è di 216 mm. I grandi pneumatici Mud Terrain richiedono enormi passaruota e c'è molto spazio per il verricello dietro il paraurti anteriore. E se striscia lentamente lungo i solchi e i canaloni, i movimenti delle sospensioni causano rispetto.
Accanto al selettore "automatico" c'è un disco di controllo del ripartitore di coppia e grandi pulsanti per attivare l'assistente di discesa in salita e le modalità fuoristrada del sistema di controllo della trazione. Indicazione del programma - sul quadro strumenti. È possibile modificare la velocità di discesa impostata utilizzando i pedali dell'acceleratore e del freno.
Le modalità di trasmissione vengono cambiate da una rondella rotante, non da una leva. Come prima, Pajero Sport ti consente di guidare in modalità trazione posteriore e integrale e su qualsiasi strada. Stiamo andando giù per il burrone? Il primo passaggio è bloccare il centro, quindi puoi utilizzare un downshift con un numero di 2,57 invece del precedente 1,90. Sfortunatamente, proprio come sul pickup L200, ci vuole troppo tempo per aspettare che gli attuatori si attivino. E per bloccare i differenziali, spesso è necessario anche tirare avanti e indietro l'auto. Proprio come sulla Niva!
Il cablaggio in punti vulnerabili è posato con noncuranza (prima diapositiva) e l'anello del tubo del freno dietro l'asse posteriore (seconda diapositiva) è molto facile da strappare in una carreggiata. I respiratori non vengono più portati in alto nei longheroni: devono essere rifatti per forzare guadi e pozzanghere profonde. La normale protezione metallica è ricca di fessure per soffiare il pacco radiatore (terza slitta), ma per questo diventerà un ottimo raccoglitore di sporcizia. Ma dietro i paraurti anteriore e posteriore ci sono potenti occhi fissi e solo un serbatoio di benzina pende da grandi parti sotto il telaio
Il cablaggio in punti vulnerabili è posato con noncuranza (prima diapositiva) e l'anello del tubo del freno dietro l'asse posteriore (seconda diapositiva) è molto facile da strappare in una carreggiata. I respiratori non vengono più portati in alto nei longheroni: devono essere rifatti per forzare guadi e pozzanghere profonde. La normale protezione metallica è ricca di fessure per soffiare il pacco radiatore (terza slitta), ma per questo diventerà un ottimo raccoglitore di sporcizia. Ma dietro i paraurti anteriore e posteriore ci sono potenti occhi fissi e solo un serbatoio di benzina pende da grandi parti sotto il telaio
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A proposito, se blocchi con la forza anche il differenziale posteriore, tutta l'elettronica ausiliaria si spegnerà, fino all'ABS. Ma credimi, in alcune situazioni l'aiuto del sistema di controllo della trazione sarà molto utile. Ad esempio, in salita, quando una delle ruote anteriori è scarica e non c'è modo di mettere in moto l'ostacolo. Invece di inutili slittamenti frenetici, il freno afferrerà delicatamente la ruota che gira e il Pajero Sport continuerà a muoversi.
Inoltre, il numero di modalità fuoristrada è addirittura ridondante: Ghiaia, Fango/Neve, Sabbia e Pietre. La risposta al pedale dell'acceleratore è la stessa in tutte le posizioni, ma nello Stones Pajero Sport praticamente non consente lo slittamento, e nel Mud, al contrario, consente alle ruote di compiere più giri. Ghiaia e sabbia sono molto vicine tra loro e si trovano nel mezzo in termini di grado di scivolamento. impostazione logica.
La profondità consentita del guado da superare è di 800 mm, tuttavia la presa d'aria, seppur rialzata, è rivolta nel senso di marcia
E, soprattutto, il sistema funziona davvero. Questo è solo per attivarlo, è necessario disattivare il bloccaggio del differenziale posteriore. E come spostare l'auto avanti e indietro per questo se è già bloccata?
E in generale, ora penserai altre dieci volte se graffiare i lati con i rami, se annegare nelle pozzanghere. Dopotutto, Pajero Sport non è più una "UAZ giapponese": almeno 2 milioni e 750mila rubli per la versione Instyle con interni in pelle, sedili e volante riscaldati e ruote da 18 pollici. E l'auto nella versione Ultimate, che abbiamo testato, è "caricata" di un sistema per il monitoraggio degli angoli ciechi e della frenata automatica - e ne chiedono altri duecentomila in più. Per la prima volta nella storia dello Sport più costoso di Pajero!
I normali parafanghi posteriori non salvano il paraurti dalla sabbiatura da sotto le ruote
Forse non uscire dall'asfalto? Ma perché allora il telaio, l'asse posteriore continuo, tutti i bloccaggi - e questo tremolio costante anche su una strada apparentemente liscia?
Naturalmente, il problema della sospensione può essere risolto con la messa a punto. Tuttavia, per la maggior parte, la nuova Sport è troppo costosa per costruirne una "canaglia" o un'auto da spedizione, e la minaccia di cancellazione della registrazione per modifiche è ancora rilevante. E solo i manager dell'ufficio di rappresentanza russo di Mitsubishi possono vedere un prestigioso SUV nello Sport.
O mi sbaglio?
Generazioni di sport
Mitsubishi Pajero Sport prima generazione(1996-2010) è stato creato su un telaio di camioncino L200 accorciato con barra di torsione indipendente anteriore e sospensione a molla dipendente posteriore. Dopo l'ammodernamento del 2000, le molle posteriori sono state sostituite con molle, oltre ai "quattro", benzina 2.4 (110 CV) e turbodiesel 2.5 (85 CV), nella gamma di motori è apparso un "sei" (175 CV) . Negli Stati Uniti, il SUV è stato venduto come Montero Sport e, di norma, con una trasmissione Super Select avanzata, mentre in altri mercati è stato venduto con una trasmissione dell'assale anteriore Easy Select cablata. Sono state prodotte 630 mila auto.
Prima generazione
Seconda generazione
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La seconda generazione di Pajero Sport è stata prodotta dal 2008, è stata creata sul telaio del pickup L200 di quarta generazione. Nella sospensione posteriore dipendente, al posto delle molle furono subito utilizzate molle, apparve una versione a sette posti. Tre motori a benzina - 2.4 (160 CV), 3.0 (220 CV) e 3.5 (210 CV) - e due turbodiesel: 3.2 (200 CV) e 2.5 (fino a 178 CV) pp.), trasmissione - solo Super Select. È stato originariamente prodotto in uno stabilimento in Thailandia, e poi assemblato in Brasile, Venezuela, India, Bangladesh e Russia (dal 2013 al 2015). Ad oggi sono state prodotte circa 400mila vetture.
| Alcuni risultati di misurazione Autoreview | ||
|---|---|---|
| Opzioni | Automobile | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Velocità massima, km/h | 182,6 | |
| Tempo di accelerazione, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| sulla strada 400 m | 18,8 | |
| sulla strada 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 chilometri all'ora (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/ora (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/ora (VI) | 18,6 | |
| 100-140 chilometri all'ora (VII) | 39,7 | |
| 100-140 chilometri all'ora (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Esaurito, m | da 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Frenata da 100 km/h | modo, m | 40,7 |
| decelerazione, m/s2 | 9,5 | |
Dimensioni, peso a vuoto e distribuzione del peso sugli assi
Le dimensioni sono in millimetri. I dati dei produttori sono evidenziati in rosso, le misurazioni Autoreview sono evidenziate in nero * Larghezza cabina anteriore/posteriore all'altezza delle spalle
| Dati del passaporto | |
|---|---|
| Automobile | Mitsubishi Pajero Sport |
| tipo di corpo | station wagon a cinque porte |
| Numero di posti | 5 |
| Volume del bagagliaio, l | 673-1624* |
| Peso a vuoto, kg | 1975 |
| Peso lordo, kg | 2600 |
| Motore | benzina, con iniezione distribuita |
| Posizione | anteriore, longitudinale |
| Numero e disposizione dei cilindri | 6, a forma di V |
| Volume di lavoro, cm3 | 2998 |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 87,6/82,9 |
| Rapporto di compressione | 9,5:1 |
| Numero di valvole | 24 |
| Massimo. potenza, cv/kW/giri/min | 209/154/6000 |
| Massimo. coppia, Nm/giri/min | 279/4000 |
| Trasmissione | automatico, 8 velocità |
| Rapporti di trasmissione | |
| IO | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| v | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| inversione | 3,83 |
| ingranaggio principale | 3,92 |
| scalare la marcia | 2,57 |
| Unità di azionamento | permanente completo, con ripartitore di coppia a due stadi e differenziale centrale a slittamento limitato Torsen |
| Sospensioni anteriori | indipendente, a molla, a doppio braccio oscillante |
| Sospensione posteriore | dipendente, primavera |
| Freni anteriori | disco, ventilato |
| Freni posteriori | disco, ventilato |
| Dimensione base del pneumatico | 265/60R18 |
| Velocità massima, km/h | 182 |
| Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| ciclo urbano | 14,5 |
| ciclo suburbano | 8,9 |
| ciclo misto | 10,9 |
| Emissioni di CO₂, g/km, combinate | 253 |
| Capacità serbatoio carburante, l | 70 |
| Carburante | benzina AI-95 |
| * Con i sedili posteriori abbattuti | |
La questione dell'aggiornamento dell'ammiraglia dei modelli Mitsubishi fuoristrada era in ritardo di alcuni anni fa e nel 2018 sarà apparentemente risolta. Per la gioia dei fan del modello Mitsubishi Pajero Sport 2019, rinfrescerà seriamente il suo aspetto, otterrà una nuova linea di motori, interni più confortevoli, pur mantenendo la sua affidabilità.
L'aspetto dell'auto dopo il restyling è cambiato parecchio, ma ha mantenuto le caratteristiche di stile e aggressività. Oltre agli elementi familiari ai fan di Pajero, ce ne saranno anche diversi nuovi che conferiranno all'auto un aspetto potente e persino feroce.
Il volto della Mitsubishi Pajero Sport 2019 è rimasto piuttosto basso, asciutto, ma allo stesso tempo alto e arrotondato. La copertura del cofano quasi per tutta la sua lunghezza è alla stessa altezza rispetto alla strada e presenta un rilievo piuttosto modesto, che si manifesta sotto forma di un leggero rialzo al centro. Direttamente sotto il cofano c'è un'elegante griglia nello stile aziendale dell'azienda giapponese sotto forma di diverse linee orizzontali verniciate con cromo.
Il nuovo modello vanta ottiche di discreto successo, che possono essere riempite con alogeni o LED. Il body kit sottostante è realizzato nel popolare e pratico stile X. Al centro del paraurti si inserisce una rete di prese d'aria di modeste dimensioni, che nella foto si fonde quasi con la superficie del kit carrozzeria. I fendinebbia si trovano dai bordi della carrozzeria in rientranze più compatte e nella parte inferiore è presente una piastra protettiva che protegge dai danni.
Il profilo del nuovo corpo non ha ricevuto praticamente nuovi elementi. Tra le innovazioni si possono notare passaruota leggermente sporgenti, parti centrali delle porte leggermente incassate e un piccolo davanzale. La vetratura non differisce ancora in volume, ma è garantita una buona visuale sia per il guidatore che per i passeggeri. Il perimetro degli occhiali è dipinto con vernice lucida, che li separa visivamente dal resto degli elementi laterali. Gli specchietti esterni hanno ancora un aspetto goffo: molto grandi, di forma piuttosto arcaica e senza ripetitori degli indicatori di direzione.
Ciò che sorprenderà piacevolmente il proprietario del Pajero Sport aggiornato è la sua poppa. La porta si trova quasi perpendicolarmente alla strada e quasi la metà della sua superficie è di vetro. Un bel piccolo spoiler incombe su di esso. Sul fondo sono ammucchiate enormi luci verticali di complessa configurazione. Il paraurti è pratico e semplice, è protetto dal basso e contiene un solo tubo di scarico e una ruota di scorta sotto il fondo.
Interni
L'interno del nuovo anno modello Mitsubishi Pajero Sport 2019 è caratterizzato da sobrietà e rigore. È cambiato parecchio, i materiali di finitura sono rimasti gli stessi di prima: plastica, un po' di pelle e un bel po' di inserti in metallo.
posizione di guida
Il centro visivo del cruscotto è uno schermo luminoso ma piccolo del sistema multimediale, dal quale è possibile avviare la maggior parte delle funzionalità dell'auto. Poco più in basso ci sono anche i pulsanti fisici, tuttavia la loro area di responsabilità si estende principalmente al climatizzatore, alle modalità di guida e al funzionamento delle sospensioni.
Il passaggio dalla consolle centrale al tunnel è abbastanza fluido, non è pieno di elementi: solo il selettore del cambio, il freno a mano, un paio di portabicchieri e un bracciolo, nelle profondità del quale è presente un vano portaoggetti aggiuntivo. Ci sono anche pulsanti, ma sono pochi.
Il volante è esteriormente discreto; sembra molto massiccio, nonostante ci siano pochissimi pulsanti: solo per lavorare con il telefono e la musica. Il quadro strumenti ha un aspetto piuttosto arcaico: due pozzetti per tachimetro e contagiri, una piccola visiera sopra di essi e un computer di bordo letteralmente schiacciato tra quelli rotondi.
Sedili e bagagliaio
Le poltrone sono realizzate semplicemente: rivestimento in tessuto non molto resistente e di marca e morbido, non molto piacevole per il corpo, imbottitura. Gli esperti che hanno testato l'auto durante un test drive dichiarano all'unanimità che tali sedili non sono molto adatti per una lunga strada. Questa impressione è rafforzata dalla mancanza di supporto laterale e dal numero minimo di impostazioni.
Tutto quanto sopra può essere attribuito alla seconda fila, che è abbastanza spaziosa, c'è anche una doppia terza fila.
Ma il baule soddisferà sia il residente estivo che il pescatore o semplicemente un amante dei viaggi. Nella forma standard, il volume supera leggermente i 400 litri, che non è molto, ma piegando la seconda fila si può ottenere cinque volte più volume libero!
Specifiche
In termini di equipaggiamento tecnico, la Mitsubishi Pajero Sport 2019 continua a soddisfare con affidabilità. L'unità diesel con un volume di 3,2 litri e una capacità di circa 200 cavalli è stata leggermente migliorata, anche i motori a benzina da 3 e 3,8 litri, che erogano rispettivamente 178 e 250 forze, sono diventati un po 'più moderni e consumano un po' meno carburante . Tutti i motori saranno abbinati a un cambio automatico a 8 rapporti.
Per quanto riguarda la trazione, sarà sempre solo piena, ma l'assale anteriore può essere disinserito manualmente. Per superare il fuoristrada, una scalata di marcia, abbinata al bloccaggio del differenziale, sarà un'opzione molto utile. Vale la pena notare che anche in condizioni operative estreme, le caratteristiche economiche dell'auto saranno piuttosto al livello e non supereranno i 12-13 litri di carburante ogni cento chilometri percorsi.
Opzioni e prezzi
La casa automobilistica giapponese offrirà il modello Pajero Sport 2019 in tre livelli di allestimento: Intense, Instyle e Ultimate. Già nel database, gli acquirenti riceveranno un set completo di sicurezza, musica decente e un sistema multimediale. Tuttavia, nelle versioni top verrà installata molta più attrezzatura, il cui prezzo supererà i tre milioni di rubli.
In tali auto verranno installate barre di irrigidimento aggiuntive, circa una dozzina di airbag, riscaldamento di tutto ciò che è possibile, ottica LED, lavafari, crociera adattiva. Inoltre, gli interni saranno in pelle, il portellone si aprirà con l'elettricità e il sistema multimediale acquisirà funzioni aggiuntive.
Le copie premium riceveranno anche retroilluminazione multicolore, una varietà di sensori e telecamere, sensori di parcheggio, diversi assistenti "intelligenti", una chiave centrale e una funzione di avviamento del motore a distanza.
Inizio delle vendite in Russia
Non ci sono informazioni complete sulla data di uscita del nuovo Pajero Sport in Russia, tuttavia i concessionari stanno già accettando preordini per l'acquisto di un'auto. Ciò significa che molto probabilmente arriverà nei saloni nell'estate del 2018.
Modelli concorrenti
Pajero non dovrebbe avere un gran numero di concorrenti: oltre ai connazionali e, si può solo nominare Land Rover Range Rover. Tutte queste istanze mostrano prestazioni di guida approssimativamente uguali sia in città che in autostrada e fuoristrada, ma vincono un po 'in termini di design esterno e interno, ma costano anche un po' di più.
