Le elevate proprietà antidetonanti del metanolo, unite alla possibilità della sua produzione da materie prime non petrolifere, ci consentono di considerare questo prodotto come un promettente componente ad alto numero di ottani. benzina per motori. L'aggiunta ottimale di metanolo va dal 5 al 20%; a tali concentrazioni la miscela benzina-alcool è caratterizzata da soddisfacenti proprietà prestazionali e dà un notevole effetto economico. L'aggiunta di metanolo riduce il potere calorifico del combustibile e il coefficiente stechiometrico con lievi variazioni del potere calorifico della miscela.

A causa di un cambiamento nelle caratteristiche stechiometriche, l'uso di un additivo al 15% di metanolo (miscela M15) in un sistema di alimentazione standard porta ad un impoverimento della miscela aria-carburante di circa il 7%. Allo stesso tempo, l'introduzione del metanolo aumenta il numero di ottani del carburante (in media di 3-8 unità per un additivo del 15%), che consente di compensare il deterioramento delle prestazioni energetiche aumentando il rapporto di compressione. Allo stesso tempo, il metanolo migliora il processo di combustione del carburante grazie alla formazione di radicali che attivano le reazioni a catena dell'ossidazione. Studi sulla combustione di miscele benzina-metanolo in motori monocilindrici con sistemi di formazione della miscela standard ea strati hanno dimostrato che l'aggiunta di metanolo riduce il periodo di ritardo dell'accensione e la durata della combustione del carburante. In questo caso, la rimozione del calore dalla zona di reazione diminuisce e il limite di esaurimento della miscela si espande e diventa massimo per il metanolo puro.

Le caratteristiche delle proprietà operative del metanolo si manifestano anche quando viene utilizzato in una miscela con benzina. Ad esempio, l'effettivo Efficienza del motore e il suo potere, tuttavia risparmio di carburante mentre peggiora. Secondo i dati ottenuti su un impianto monocilindrico, a e = 8.6 e n = 2000 min-1 per una miscela di M20 (20% metanolo) nella regione k = 1.0–1.3, l'efficienza effettiva aumenta di circa il 3% , la potenza - del 3-4% e il consumo di carburante aumenta dell'8-10%.

Per l'avviamento a freddo del motore con un alto contenuto di metanolo nella miscela di carburante o basse temperature, vengono utilizzati il ​​​​riscaldamento elettrico dell'aria o della miscela aria-carburante, il ricircolo parziale dei gas di scarico caldi, gli additivi al carburante di componenti volatili e altre misure .

Gli additivi del metanolo alla benzina in generale contribuiscono al miglioramento delle caratteristiche tossiche dell'auto. Ad esempio, in studi condotti su un gruppo di 14 auto con chilometraggio da 5 a 120 mila km, l'aggiunta del 10% di metanolo ha modificato le emissioni di idrocarburi sia in aumento del 41% che in diminuzione del 26%, con un aumento medio dell'1%. Allo stesso tempo, le emissioni di CO e NOx sono diminuite in media rispettivamente del 38 e dell'8%, per l'intero gruppo di veicoli.

Una delle più problemi seri ostacolare l'uso di additivi al metanolo è bassa stabilità miscele benzina-metanolo e soprattutto la loro sensibilità all'acqua. La differenza nella densità della benzina e del metanolo e l'elevata solubilità di quest'ultimo in acqua portano al fatto che l'ingresso di anche piccole quantità di acqua nella miscela porta alla sua immediata separazione e precipitazione della fase acqua-metanolo. La tendenza alla delaminazione aumenta con la diminuzione della temperatura, l'aumento della concentrazione dell'acqua e la diminuzione del contenuto aromatico nella benzina. Ad esempio, con un contenuto compreso tra 0,2 e 1,0% (vol.) di acqua nella miscela di carburante, la temperatura di separazione sale da -20 a +10 ° C, ovvero tale miscela è praticamente inadatta al funzionamento. Di seguito sono riportate le concentrazioni limite di acqua Skr in varie miscele benzina-metanolo:

Per stabilizzare le miscele benzina-metanolo vengono utilizzati additivi: propanolo, isopropanolo, isobutanolo e altri alcoli. Con un contenuto d'acqua di 600 ppm, la torbidità di una miscela M15 convenzionale inizia già a -9°C, a -17°C la miscela si separa ea -20°C si verifica una destabilizzazione quasi completa. L'aggiunta dell'1% di isopropanolo riduce la temperatura di separazione di quasi 10°C e l'aggiunta del 25% mantiene la stabilità delle miscele M15 anche con basso contenuto composti aromatici nella benzina a quasi -40 ° C in vasta gamma contenuto di acqua.

A causa del costo elevato e della produzione limitata di stabilizzanti per miscele benzina-metanolo, si propone di utilizzare una miscela di alcoli, principalmente isobutanolo, propanolo ed etanolo. Tale additivo stabilizzante può essere ottenuto in un unico ciclo tecnologico produzione congiunta metanolo e alcoli superiori. L'aggiunta anche di piccole quantità di metanolo modifica la composizione frazionaria del carburante. Di conseguenza, vi è una maggiore tendenza al blocco del vapore nelle tubazioni del carburante, sebbene questo venga praticamente eliminato con il metanolo puro a causa del suo elevato calore di vaporizzazione. Secondo i calcoli, per una miscela al 10% di metanolo con benzina, la formazione di blocchi di vapore è possibile a temperature ambiente inferiori di 8–11°C rispetto al carburante di base. La correzione della composizione frazionata del combustibile di base è possibile riducendo il contenuto di componenti leggeri, tenendo conto della successiva aggiunta di metanolo.

L'attività corrosiva delle miscele benzina-metanolo è significativamente inferiore a quella del metanolo puro, tuttavia in alcuni casi è significativa e fortemente dipendente dalla presenza di acqua. Ad esempio, in miscele contenenti il ​​10-15% di metanolo, l'acciaio, l'ottone e il rame non si corrodono, mentre l'alluminio si corrode lentamente con un viraggio di colore.

All'estero in motori a carburatore miscele di etanolo al 10-20% con benzine di petrolio, che hanno ricevuto il nome di "gasohol", hanno ricevuto un'applicazione pratica. Secondo lo standard ASTM sviluppato dalla US National Alcohol Fuels Commission, il gasolio con il 10% di etanolo è caratterizzato dai seguenti indicatori: densità 730–760 kg/m kJ/kg, pressione di vapore saturo (38°C) 55–110 kPa, viscosità (–40°C) 0,6 mm2/s, coefficiente stechiometrico 14. Pertanto, sotto molti aspetti, il gasolio corrisponde alla benzina per motori.

Quando si utilizza etanolo allagato a basse temperature ambiente, per evitare la separazione, è necessario introdurre stabilizzanti nella miscela, che vengono utilizzati come propanolo, sec-propanolo, isobutanolo, ecc. Pertanto, l'aggiunta di isobutanolo 2,5-3,0% garantisce la stabilità della miscela di etanolo, contenente il 5% di acqua, con benzina a temperature fino a -20°C.

Il gasohol è maggiormente diffuso in Brasile, dove dal 1975 è stato attuato un programma governativo per l'utilizzo di fonti rinnovabili di materie prime vegetali per la produzione di etanolo e il suo utilizzo come carburante per autotrazione. Il numero di auto che circolavano in questo paese a etanolo e benzina risale al 1980. 2411 e 775 mila pezzi. rispettivamente. Entro il 2000 dalla flotta prevista macchine Brasile in 19-24 milioni di unità. da 11 a 14 milioni dovrebbero essere alimentati con carburanti alcolici Negli Stati Uniti, presso 1000 distributori in 20 stati, le auto sono riempite con benzina contenente il 10-20% di etanolo.

Nei paesi europei con handicappato produzione di etanolo e il suo costo elevato, si manifesta un maggiore interesse per l'uso di additivi al metanolo. Il maggior utilizzo del metanolo come carburante per motori e dei suoi componenti è stato in Germania. Nell'ambito di un programma federale triennale per la ricerca di fonti energetiche alternative nel periodo 1979-1982. in Germania, più di 1.000 veicoli sono stati alimentati con carburanti alternativi, principalmente metanolo e miscele benzina-metanolo. 850 veicoli sono stati convertiti per lavorare sulla miscela M15, 120 veicoli sulla miscela M100 e 100 veicoli su Carburante diesel con aggiunta di metanolo. La miscela M100 è al 95% di metanolo, il restante 5% comprende frazioni di benzina leggera (solitamente isopentano), necessarie per facilitare l'avviamento del motore. Per funzionamento invernale il contenuto delle frazioni di benzina aumenta all'8-9%, mentre il contenuto di acqua nella miscela non è consentito superiore all'1%.

La miscela M15 di frazioni di benzina all'85% contiene almeno il 45% di idrocarburi aromatici; il contenuto di piombo tetraetile nella miscela non supera 0,15 g/kg e acqua - entro lo 0,10% (praticamente 0,05-0,06%). La miscela M15 contiene anche additivi anticorrosione.

In un certo numero di paesi, il metil-terziario butil etere (MTBE) viene utilizzato come additivo che espande le risorse delle benzine ad alto numero di ottano. La sua efficienza antidetonante è 3-4 volte superiore a quella dell'alchilbenzene, grazie alla quale, con l'ausilio dell'etere, è possibile ottenere una vasta gamma di benzine senza piombo ad alto numero di ottani. Il metil tert-butil etere è caratterizzato dai seguenti parametri: densità 740 - 750 kg / m3, punto di ebollizione 48 - 55 ° C, pressione di vapore saturo (25 ° C) 32,2 kPa, potere calorifico 35,2 MJ / kg, numero di ottano 95- 110 ( metodo motorio) e 115-135 (metodo di ricerca). L'etere presenta la massima efficienza antidetonante nella composizione di benzine a distillazione diretta e nel reforming catalitico della modalità usuale.

Le benzine domestiche A-76 e AI-92 con additivi di 8 e 11% di metil terz-butil etere, rispettivamente, soddisfano i requisiti di GOST 2084-77 sotto tutti gli aspetti e in termini di una serie di metodi di valutazione delle qualifiche hanno mostrato il meglio proprietà operative. Le benzine addizionate con etere sono caratterizzate da buone qualità di avviamento e, a bassi regimi del motore, hanno un numero effettivo di ottani più elevato rispetto alle benzine commerciali.

L'efficienza del carburante e le prestazioni del motore durante il funzionamento a benzina con etere sono al livello della benzina commerciale. Allo stesso tempo, la tossicità dei gas di scarico è leggermente ridotta, principalmente a causa di una diminuzione delle emissioni di monossido di carbonio. Non si osservano cambiamenti e disturbi nello stato e nel funzionamento dei sistemi motore quando si utilizza benzina con etere.

L'alcol metilico potrebbe diventare un tipo di carburante per motori più rispettoso dell'ambiente. Ci sono già precedenti in questo settore.

Quindi, nei primi anni '90. a Stoccolma è stato condotto un esperimento per testare questo tipo di carburante trasporto pubblico. Il costo del metanolo è inferiore a quello della benzina e richiede un passaggio minimo motori a benzina(prodotto con metodo catalitico da gas naturale). Questo tipo di carburante potrebbe essere considerato molto promettente da un punto di vista economico. L'effetto ambientale della sua applicazione deve essere chiarito, anche se durante l'esperimento di Stoccolma è stata osservata una diminuzione delle emissioni lorde sostanze nocive quasi 5 volte.

Un ostacolo significativo all'uso diffuso del metanolo in Russia è l'elevata igroscopicità del metanolo e le difficoltà nell'avviare il motore nella stagione fredda. I critici del metanolo sostengono che la conversione del gas naturale in metanolo rilascia la stessa quantità di anidride carbonica della combustione della benzina.

tecnologia automobilistica centrali elettriche con il metanolo è ben noto e risolto. Il primo carburante a metanolo diffuso è la benzina M85 - (una miscela di 85% di metanolo e 15% di benzina). Il metanolo puro causa problemi di avviamento a freddo, quindi viene aggiunto il 15% di benzina per migliorare la volatilità del carburante e la facilità di avviamento. Il carburante M-85 ha un numero di ottani di 100 (per benzina - 87-95). Il numero di ottani più elevato garantisce una combustione più fluida con un rapporto di compressione più elevato rispetto ai motori a carburatore (bassi di detonazione). Un rapporto di compressione più elevato si traduce in un design del motore efficiente in grado di ottimizzare il consumo di energia. Non è un caso che da diversi anni metanolo puro con numero di ottani-SU. Il metanolo fornisce anche un fronte di fiamma più veloce rispetto alla benzina, che migliora la velocità e l'efficienza del motore.

Inoltre, avere di più alta temperatura evaporazione, il metanolo consente al motore di raffreddarsi più velocemente, in modo che un normale radiatore raffreddamento a liquido può essere sostituito con uno pneumatico, che consente di risparmiare peso.

Come intermedio Gli additivi contenenti ossigeno alla benzina possono essere presi in considerazione quando si decide in merito a un cambio di carburante. Sebbene riducano leggermente il potere calorifico del carburante, ciò è compensato da un aumento del numero di ottano e da una diminuzione delle emissioni in ambiente sostanze nocive. Questi additivi includono metanolo (alcool metilico CH3OH) e metil terz-butil etere (MTBE - CH3OC(CH3)3). Grazie all'introduzione degli additivi ossigenati negli Stati Uniti, le vendite di benzina contenente piombo sono diminuite dal 45% nel 1983 al 5% nel 1990.

In qualsiasi auto moderna è possibile utilizzare una miscela di benzina al 90% e alcool metilico al 10% senza alcuna modifica: il cosiddetto gasohol, che non è inferiore alla benzina con piombo di alta qualità, con minori emissioni inquinanti.

Etanolo. Combustibile ottenuto dalla fermentazione di varie colture agricole. A causa di relativamente costo alto e i vantaggi di altri combustibili alternativi, è improbabile che l'etanolo diventi ampiamente utilizzato in futuro.

Come il metanolo, l'etanolo ha un elevato numero di ottano e può essere utilizzato per migliorare le prestazioni del motore.
Negli ultimi 10 anni, l'etanolo è stato ampiamente utilizzato negli Stati Uniti ed è utilizzato come additivo per benzina al 10%. Il Brasile utilizza etanolo ricavato dalla canna da zucchero. È noto come B-100 e necessita di alcuni additivi per benzina se utilizzato in climi più freddi rispetto al Brasile.

In futuro, l'etanolo può essere prodotto dall'acqua, se la tecnologia fornisce un costo accettabile.

Quando si utilizza il metanolo come combustibile, va notato che l'intensità energetica volumetrica e di massa (calore di combustione) del metanolo (calore specifico di combustione = 22,7 MJ/kg) è del 40-50% inferiore a quella della benzina, tuttavia, il resa termica di alcool-aria e benzina miscele aria-carburante durante la loro combustione nel motore, differisce in modo insignificante perché l'elevato valore del calore di vaporizzazione del metanolo migliora il riempimento dei cilindri del motore e ne riduce la densità termica, il che porta ad un aumento della completezza della combustione della miscela alcool-aria . Di conseguenza, la potenza del motore aumenta del 7-9% e la coppia del 10-15%. Motori macchine da corsa quelli alimentati a metanolo con un numero di ottano superiore rispetto alla benzina hanno rapporti di compressione superiori a 15:1 [ fonte non specificata 380 giorni] , mentre in un ICE convenzionale con accensione a scintilla Il rapporto di compressione per la benzina senza piombo è tipicamente inferiore a 11,5:1. Il metanolo può essere utilizzato in motori classici combustione interna, così come in speciale celle a combustibile per ottenere l'elettricità.

Separatamente, va notato l'aumento dell'efficienza dell'indicatore durante il funzionamento di un classico motore a combustione interna a metanolo rispetto al suo funzionamento a benzina. Tale aumento è causato da una diminuzione delle perdite di calore e può raggiungere una piccola percentuale.

Screpolatura

Travitaalluminio metanolo. Problematico è l'uso di carburatori in alluminio e sistemi di iniezione per fornire carburante ai motori a combustione interna. Ciò si applica principalmente al metanolo grezzo contenente quantità significative di acido formico e impurità di formaldeide. Il metanolo tecnicamente puro contenente acqua inizia a reagire con l'alluminio a temperature superiori a 50 °C e non reagisce affatto con il normale acciaio al carbonio.

idrofilia. Il metanolo attira acqua, che provoca la delaminazione miscele di carburante benzina-metanolo.

Il metanolo, come l'etanolo, aumenta la portata dei fumi di plastica per alcune materie plastiche (ad esempio polietilene denso). Questa caratteristica del metanolo aumenta il rischio di aumentare l'emissione di sostanze organiche volatili, che possono portare ad una diminuzione della concentrazione di ozono e ad un aumento della radiazione solare.

Volatilità ridotta a tempo freddo: I motori che funzionano con metanolo puro possono avere difficoltà ad avviarsi a temperature inferiori a +10°C e possono subire un aumento del consumo di carburante prima che venga raggiunta la temperatura di esercizio. Questo problema, tuttavia, è facilmente risolvibile aggiungendo il 10-25% di benzina al metanolo.

Bassi livelli di impurità del metanolo possono essere utilizzati nei carburanti per veicoli esistenti utilizzando gli appropriati inibitori di corrosione. T. n. La direttiva europea sulla qualità del carburante consente l'uso fino al 3% di metanolo con una quantità uguale di additivi nella benzina venduta in Europa. Oggi la Cina utilizza più di 1.000 milioni di galloni di metanolo all'anno come carburante per i trasporti in miscele basso livello utilizzato nei veicoli esistenti, così come miscele di alto livello veicoli progettato per utilizzare il metanolo come combustibile.

Oltre all'utilizzo del metanolo come alternativa alla benzina, esiste una tecnologia per utilizzare il metanolo per creare un impasto di carbone basato su di esso, che negli Stati Uniti ha il nome commerciale "metacol" (methacoal). Tale combustibile viene offerto in alternativa all'olio combustibile, ampiamente utilizzato per il riscaldamento degli edifici (olio combustibile per forni). Tale sospensione, a differenza del combustibile acqua-carbone, non richiede caldaie speciali e ha un'intensità energetica maggiore. Da un punto di vista ambientale, questi combustibili hanno un'impronta di carbonio inferiore rispetto ai tradizionali combustibili sintetici derivati ​​dal carbone che utilizzano processi in cui una parte del carbone viene bruciata durante la produzione di combustibile liquido.

Confronto delle proprietà fisiche e chimiche del metanolo e delle benzine

metanolo come carburante per motori ha un elevato numero di ottani e un basso rischio di incendio. Sul questo momento più diffuso questo tipo di carburante è stato ottenuto negli Stati Uniti. Per molti anni qui è stato prodotto il marchio più comune M-85 (miscela all'85% con benzina), così come M-100 (metanolo puro).

Le questioni relative all'utilizzo del metanolo come combustibile nel nostro paese hanno ricevuto una maggiore attenzione dai tempi di Los Angeles. Kastandov, che ha creato un istituto indipendente "GosNIImethanolproekt" appositamente per studiare questo problema. Tuttavia, quando si utilizza il metanolo come combustibile, sorgono una serie di problemi. natura tecnica associato a differenze significative nelle proprietà di metanolo e benzina.

Il calore di combustione del metanolo è 2,24 volte inferiore a quello della benzina. Il metanolo ha un calore latente di vaporizzazione più elevato, una bassa tensione di vapore, un basso punto di ebollizione, una maggiore igroscopicità e una maggiore tendenza a formare miscele azeotropiche con alcuni componenti della benzina, nonché una maggiore tendenza alla combustione incandescente.

Inoltre, il metanolo ha una maggiore aggressività corrosiva nei confronti dei metalli e di alcune materie plastiche. I vapori di metanolo sono più tossici dei vapori di benzina e causano gravi avvelenamenti se ingeriti, cecità e persino la morte.

Pertanto, l'utilizzo di metanolo puro come carburante (carburante M-100) per motori a combustione interna richiede una significativa ricostruzione del motore del veicolo e cura nella guida.

Come proprietà positive metanolo, puoi specificare la sua elevata resistenza alla detonazione e altro ancora alte velocità combustione di miscele aria-carburante. Allo stesso tempo, il basso potere calorifico non riduce le prestazioni di potenza del motore, poiché il loro fattore determinante non è il potere calorifico del carburante, ma il potere calorifico di una massa unitaria della miscela formante il carburante, che è 3 -5% in più per le miscele metanolo-aria rispetto alle benzine. Vale la pena dire che allo stesso tempo il metanolo è richiesto 2,3 volte di più.

L'elevato calore latente di evaporazione del metanolo (3,66 volte superiore a quello della benzina) ha un effetto qualitativo sul processo di formazione della miscela. Prima di tutto, questo fatto è la ragione delle peggiori qualità di avviamento di un motore freddo quando basse temperature. D'altra parte, questa proprietà del metanolo porta ad una diminuzione dello stress termico delle parti del motore e ad un aumento del peso del riempimento dei cilindri con una nuova carica, che contribuisce ad aumentare la potenza del motore.

Tra l'altro, quando si utilizza il metanolo, l'inquinamento atmosferico è notevolmente inferiore, la formazione di carbonio sulle superfici di lavoro della camera di combustione è inferiore e la cokefazione di parti del gruppo cilindro-pistone è inferiore.

Il livello di emissioni di sostanze nocive quando si utilizza benzina, M-85 e M-100 come carburante

Emissioni, mg/km	Benzina	M85	M100
∑Idrocarburi (THC)	161,59	111,87	124,30
CO	733,37	683,65	870,11
NOx	490,99	379,12	285,89
Benzene	7,79	4,38	0,32
Toluene	33,66	8,66	2,11
1-3 butadiene	0,19-0,50	0,44	2,05
Formaldeide	4,78	13,87	21,76
Acetaldeide	0,94	10,02	0,27

Per l'utilizzo del metanolo come combustibile è necessario che i suoi prezzi siano accettabili. Attualmente, si osservano prezzi estremamente elevati per il metanolo nei mercati nazionali e mondiali. Ciò non contribuisce al suo uso diffuso in questo settore.

5. Essere nella natura
6. Sanità
7.

Quando si utilizza il metanolo come combustibile, va notato che il consumo energetico volumetrico e di massa del metanolo è inferiore del 40-50% rispetto a quello della benzina, tuttavia, la resa termica delle miscele di alcool-aria e benzina-carburante-aria durante la loro combustione nel motore differisce leggermente a causa del fatto che l'alto valore del calore di evaporazione del metanolo aiuta a migliorare il riempimento dei cilindri del motore e a ridurre il suo stress termico, che porta ad un aumento della completezza della combustione della miscela alcool-aria . Di conseguenza, l'aumento della potenza del motore aumenta del 10-15%. I motori delle auto da corsa alimentati a metanolo con un numero di ottani superiore rispetto alla benzina hanno rapporti di compressione superiori a 15: 1, mentre gli ICE convenzionali ad accensione comandata in genere non superano 11,5: 1 per la benzina senza piombo. metanolo può essere utilizzato sia nei classici motori a combustione interna che in speciali celle a combustibile per la generazione di energia elettrica.

Screpolatura:

• metanolo incidere l'alluminio. Problematico è l'uso di carburatori in alluminio e sistemi di iniezione alimentazione di carburante al motore.
• idrofilia. metanolo attira acqua, che provoca l'intasamento dei sistemi di alimentazione del carburante sotto forma di depositi velenosi gelatinosi.
• metanolo, come l'etanolo, aumenta portata fumi di plastica per alcune materie plastiche. Questa caratteristica del metanolo aumenta il rischio di aumentare l'emissione di sostanze organiche volatili, che possono portare ad una diminuzione della concentrazione di ozono e ad un aumento della radiazione solare.
• volatilità ridotta con tempo freddo: i motori che funzionano a metanolo possono avere problemi di avviamento e differire aumento dei consumi carburante fino a raggiungere temperatura di esercizio.

Bassi livelli di impurità del metanolo possono essere utilizzati nei carburanti per veicoli esistenti utilizzando gli appropriati inibitori di corrosione. T. n. La direttiva europea sulla qualità del carburante consente l'uso fino al 3% di metanolo con una quantità uguale di additivi nella benzina venduta in Europa. Oggi la Cina utilizza più di 1.000 milioni di galloni di metanolo all'anno come carburante per veicoli in miscele di basso livello utilizzate nei veicoli esistenti, nonché miscele di alto livello in veicoli progettati per utilizzare il metanolo come carburante. Oltre all'utilizzo del metanolo in alternativa alla benzina, esiste una tecnologia per l'utilizzo del metanolo per creare sulla base una sospensione di carbone, che negli Stati Uniti ha il nome commerciale "metacol". Tale combustibile viene proposto come alternativa all'olio combustibile, ampiamente utilizzato per il riscaldamento degli edifici. Tale sospensione, a differenza del combustibile acqua-carbone, non richiede caldaie speciali e ha un'intensità energetica maggiore. Da un punto di vista ambientale, questi combustibili hanno un'impronta di carbonio inferiore rispetto ai tradizionali combustibili sintetici derivati ​​dal carbone che utilizzano processi in cui una parte del carbone viene bruciata durante la produzione di combustibili liquidi.