Affinché il motore sviluppi la piena potenza, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

1 - buona compressione del motore;

2 - fornitura stabile e abbondante di carburante;

3 - una grande quantità d'aria.

Se una delle condizioni di cui sopra non è soddisfatta, allora Efficienza del motore sarà basso.

Quando la trazione viene persa sotto carico, significa che l'unità di controllo del motore è passata alla modalità di emergenza. Modalità di emergenza il funzionamento del motore è previsto per tutti macchine moderne. Questa modalità è necessaria affinché l'auto non raggiunga rapidamente, ma in sicurezza, la sua destinazione.

Per trovare il motivo giusto Devo fare una diagnostica computerizzata del motore.

Secondo i risultati diagnostica informatica capiremo in che direzione muoverci e dove scavare per scoprire la vera causa del malfunzionamento.

Se diesel il motore non ha abbastanza carburante poi controlla attrezzature per il carburante: .

Se la diagnostica mostra che c'è abbastanza gasolio e la turbina sta soffiando e non ci sono errori in altri sistemi, allora è consigliabile misurare la compressione del motore.

La mancanza di una corretta compressione del motore si tradurrà in il motore non tirerà e svilupperà la piena potenza. Se non c'è compressione del pistone, ma c'è abbastanza aria e carburante, non si verificherà comunque una forte esplosione, quindi non ci sarà uno scarico buono e, come sappiamo, lo scarico fa girare la turbina, quindi la turbina non gonfierà il quantità d'aria richiesta. La mancanza di spinta d'aria farà sì che l'auto non tiri.

Il più comune motivo della mancanza di flusso d'aria- problemi nel funzionamento della turbina e spegnimento della turbina stessa.

Considera un motore con geometria variabile turbine (le più comuni).

Lo spegnimento della turbina, di norma, avviene a causa di uno dei due problemi: uno è associato all'aria, l'altro a un malfunzionamento meccanico della turbina stessa (usura della girante, gioco dell'asse).

Esistono turbine a geometria variabile controllate dal vuoto e altre controllate da un attuatore elettronico.

La macchina ha quattro sensori che influenzano completamente il funzionamento della turbina.

1 - Sensore pressione sovralimentazione. Misurerà la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione.

2 - Regolatore pressione sovralimentazione. Questa è una valvola che controlla la geometria, ad es. accende e spegne la turbina.

3 - Sensore di temperatura aria aspirata. Mostra la temperatura dell'aria che entra nel motore.

4 - Sensore pressione atmosferica. Misura la pressione atmosferica in cui si sta muovendo il veicolo (normale pressione atmosferica relativa al livello del mare).

Molto spesso accade che la tenuta del sistema di aspirazione dell'aria sia rotta nell'auto. Pertanto, la turbina espelle tutta l'aria (il tubo è strappato, la connessione è scadente alle giunture, l'intercooler (radiatore di raffreddamento ad aria) è rotto).

Per identificare problema simile bisogna controllare tutto sistema di aspirazione aria per la tenuta.

Prossimo problema più comune: Geometria difettosa nella turbina.

Per controllare la geometria sull'auto, è necessario rimuovere il tubo del vuoto dall'attuatore sulla turbina stessa. Mettici sopra un altro tubo e prova con la bocca o dispositivo speciale aspirare aria. Dopo questa procedura, lo stelo che controlla la geometria deve cambiare posizione. Se non cambia posizione, potrebbero esserci 2 motivi, o la membrana nell'attuatore è strappata o la geometria stessa è inceppata.

Guasto del regolatore della pressione di sovralimentazione e del sensore della pressione di sovralimentazionerilevato dalla presenza di errori in essi nei risultati della diagnostica del computer.

Il regolatore della pressione di sovralimentazione può anche essere controllato con un vacuometro.

Non dimenticare di controllare Pompa a vuoto e tubi sottovuoto in tutta la macchina per la tenuta. Questo viene fatto come segue, scollega il tubo in un punto, mettici sopra la mano, dovresti sentire l'aria che viene aspirata.

Una turbina con attuatore elettronico viene controllata solo con l'ausilio della diagnostica del computer!

Si prega di notare che anche i flap "swirl" (non disponibili su tutti i veicoli) possono influire sulla perdita di trazione.

Ci auguriamo che queste informazioni ti aiutino a identificare il motivo per cui la tua auto non sta tirando o non guadagna piena potenza, oltre ad acquisire conoscenze sufficienti per comunicare con gli specialisti dell'assistenza auto.

Sergej Kornienko

Un motivo abbastanza comune per cui un motore si ferma durante la marcia è la mancanza di carburante. Daremo esempi in cui non c'era carburante non solo nel serbatoio del carburante, ma anche nel collettore di aspirazione. Il caso più semplice è che non ci sia carburante nel serbatoio. Questa situazione si verifica più spesso tra i giovani conducenti. Mamma e papà regalano al figlio studente un'auto, a volte anche piuttosto costosa. Ma la manutenzione dell'auto, come sai, ha bisogno di soldi e non poco, almeno devi fare rifornimento all'auto. E il denaro è assegnato al figlio. Ma in una testa giovane sorge subito la domanda, non è meglio comprare birra con questi soldi e fare una passeggiata con gli amici? Poiché la risposta è ovvia, l'auto gira con il serbatoio mezzo vuoto e prima o poi si fermerà lungo il percorso. La seconda opzione: il giovane guidatore non beve birra e fa il pieno alla sua auto con i soldi stanziati. Ma papà (o mamma) stanzia i soldi in base a operazione normale macchine, non considerando che l'erede può guidare tutto il giorno, sarebbe con qualcuno. Il gas sta finendo di nuovo. Qui va notato quanto segue: quando non c'è abbastanza carburante nel serbatoio, la pompa del carburante è costretta ad "afferrare" aria insieme al carburante rimanente. Quando si pompa una tale miscela, tutte le pompe, anche le pompe a membrana sui motori a carburatore, si consumano molto rapidamente e alla fine si guastano. Inoltre, quando il livello del carburante è basso, le pompe raccolgono lo sporco dal fondo del serbatoio, aumentando la probabilità di intasamento del filtro. In altre parole, per i giovani conducenti, il sistema di alimentazione dell'auto, come risulta dalla pratica, è destinato a fallire (FIG. 9)

Riso. 9. Schema della maggior parte delle pompe elettriche del carburante.

1. Valvola di ritegno. Quando si consuma, tutta la benzina fuori binario del carburante nel giro di poche ore rifluisce nel serbatoio del carburante e l'auto non si avvia bene.
2. Valvola di sicurezza. Allevia la pressione della benzina se per qualche motivo è diventata elevata.
3. Cuscinetto motore posteriore.
4. Spazzola motore elettrico. Si consuma molto meno del collettore. E quando nel collettore è apparso un buco a causa di questa usura, la spazzola si deforma e può incepparsi nel suo portaspazzola. Il motore si fermerà naturalmente.
5. Rotore del motore elettrico.
6. Magneti incollati alla custodia. Quando questo magnete cade, il motore elettrico riduce la sua potenza o si ferma del tutto.
7. Cuscinetto posteriore.
8. Girante della pompa. Durante il controllo della pompa, se si inverte la polarità, questa ruota potrebbe allentarsi e il motore si gripperebbe. Tuttavia, se si inverte la polarità e si tocca leggermente la custodia, la ruota tornerà indietro e il motore funzionerà come se nulla fosse accaduto.
9. Rete filtrante ricevente.

Tuttavia, va notato che le pompe elettriche del carburante sono molto rare (nella nostra memoria da 10 anni c'è solo un caso per " Scudo Suzuki ”) fallire in movimento, così che il motore si ferma immediatamente. Di solito iniziano a fare rumore e riducono le prestazioni e la pressione, ma il motore continua a funzionare, sebbene la sua potenza possa essere ridotta. Per motori con iniezione diretta carburante, sarà necessaria una riduzione della potenza con un'elettropompa rumorosa - è già stata controllata più di una volta. macchina normale con l'iniezione di benzina, con una pompa rumorosa, funzionerà comunque in qualche modo, ma la prossima volta che verrà avviato, il suo motore non si avvierà, poiché il motore elettrico pompa di benzina sarà bloccato (Fig. 9). L'inceppamento si verifica perché il collettore di questo motore elettrico è consumato "fino ai buchi" e le sue spazzole non raggiungono più i contatti del collettore. E tutto perché la pompa doveva pompare lo sporco dal fondo serbatoio di carburante mentre si prende aria.

Anche le pompe di iniezione diesel non amano lo sporco, l'aria e anche carburante invernale. Ma se la pompa di iniezione con controllo meccanico il carburante cattivo è in qualche modo tollerato ("ringhio", ma tollerato), quindi pompa del carburante ad alta pressione con controllo elettronico un tale "cocktail" non è tollerato. Sui diesel Toyota ”, che hanno la lettera “E” alla fine del nome (“efish”, come dicono i meccanici), in questo caso lo stantuffo della valvola di comando è bloccato. A volte, prima di questo, i motori perdono potenza, si avviano male e assolutamente, anche se sovraccarichi, non fumano. Motori per auto diesel Nissan, Isuzu, Mitsubishi "con le pompe di iniezione controllate elettronicamente, all'inizio si contrarranno e si fermeranno periodicamente, poi un bel giorno semplicemente non si avvieranno.

Quindi, mancanza di carburante. Un giovane viene in officina e dice: "Dammi tre (!) litri di benzina, ho bloccato al contrario". Gli hanno spiegato che nessuno gli avrebbe dato benzina qui, gli hanno consegnato una tanica (ce ne sono molti dopo aver cambiato oli e refrigeranti in qualsiasi officina) e lo hanno mandato alla stazione di servizio più vicina. Il giovane con la bomboletta se ne andò. Un'ora dopo è apparso un altro giovane e ha detto: "Direttamente davanti alla tua officina, la nostra macchina si è fermata, avviala". Nessuno vuole lasciare il lavoro e uscire (inoltre, non si sa quale strumento portare con sé), ma il tono noioso e la perseveranza del firmatario fanno il loro lavoro. Stiamo arrivando. Sul pendio si trova un abbastanza decente " Camry » 1996, e accanto c'è il nostro primo visitatore (un mendicante di benzina). Chiediamo se hanno trovato benzina. "Sì", rispondono, "l'hanno già compilato". Un intero tre litri. E questo è in un serbatoio vuoto, la cui area di fondo è di circa 1,5 m 2, inoltre, l'auto è stata posizionata su un pendio. Hanno spiegato ai giovani che quando l'auto si ferma per mancanza di carburante, devono essere versati almeno 10 litri. In caso contrario, il ricevitore del carburante situato all'interno del serbatoio in un apposito trogolo rimarrà asciutto. Quando l'auto si muove, la benzina schizza all'interno del serbatoio e, anche se è bassa, schizza in questo abbeveratoio, da dove viene aspirata dalla pompa. In questo caso anche tre litri di carburante nel serbatoio, schizzando, arriveranno al ricevitore del carburante e permetteranno all'auto di percorrere un altro paio di decine di chilometri. Tre litri di benzina versati in un serbatoio vuoto di un'auto ferma non sono niente.

Un altro caso. trascinato " Eredità Subaru ” – bloccato. Chiediamo se c'è carburante nel serbatoio. Rispondono: "Sì, la luce non è ancora accesa". Nei motori a iniezione di carburante, puoi scoprire rapidamente se c'è o meno carburante nel serbatoio estraendo il tubo di ritorno in gomma e accendendo il motorino di avviamento. Contemporaneamente all'accensione del motorino di avviamento, funzionerà anche il motorino elettrico della pompa del carburante (si sente anche nella parte posteriore dell'auto). Letteralmente in un secondo o due, la pompa del carburante aumenterà la pressione nel rail del carburante, costringendolo a funzionare valvola di riduzione della pressione, e un getto di benzina schizzerà fuori dalla linea di ritorno. Per la maggior parte delle macchine è possibile rimuovere la linea di ritorno anche senza uno strumento. Facciamo tutto questo: non c'è benzina. Andiamo a una stazione di servizio (un cliente con un cellulare, quindi, è solvente), portiamo 20 litri di benzina, facciamo il pieno - l'auto si avvia. Tolto il quadro strumenti troviamo bruciata la spia di emergenza livello carburante. Cambiamo la lampadina: l'auto è pronta. Ma tre o quattro di queste "riparazioni" - e il cliente dovrà cambiare la pompa del carburante con la sua " Subaru ". Dopotutto, prima di fermarsi, la pompa del carburante è costretta a pompare benzina insieme all'aria e questo, come detto sopra, la consuma molto.

Supponiamo che tu abbia carburante nel serbatoio della tua auto, ma ti sembra comunque che l'auto non si avvii o si fermi sulla strada per mancanza di carburante. Sebbene in quest'ultimo caso l'auto riduca prima la potenza, provare a spingere più forte il pedale dell'acceleratore fa sussultare l'auto e poi si ferma del tutto, ma al minimo il motore funziona ancora abbastanza bene. Anche i motori diesel sussultano quando esauriscono il carburante. Inoltre, il valore dei loro giri non riesce a raggiungere la zona rossa sul contagiri e diminuisce gradualmente, essendo limitato a 3000, 2000 o 1500 giri/min. Di seguito non è più disponibile. Parleremo di più delle auto diesel alla fine di questa sezione, ma ora torniamo alle auto a benzina.

Perché l'auto si ferma e non parte? Forse questa storia aiuterà a trovare la causa. Un camioncino è venuto da noi per le riparazioni Nissan Dasun » con motore a carburatore a benzina z 20. Su Inattivo il motore gira perfettamente, ma se si preme il pedale dell'acceleratore durante la guida, l'auto inizia a sussultare e, se non si rilascia il gas, va in stallo. Dopo 4 secondi, puoi riavviarlo e continuare il "movimento".

Il primo pensiero sul motivo che causa questo comportamento dell'auto è che la rete ricevente nel carburatore è ostruita. Assolutamente tutti i carburatori hanno una rete filtrante davanti alla valvola a spillo. Lei è - L'ultima frontiera difesa contro lo sporco. Molto spesso è intasato di villi dal filtro. pulizia fine(dopotutto è carta, e se costa poco, allora, di regola, è di scarsa qualità, dalla cui superficie filtrante la pila “vola via” costantemente).

Ma il proprietario dell'auto, un esperto appassionato di auto, dichiara di aver pulito la rete nel carburatore, così come la rete di ricezione nel serbatoio del gas, sostituito il filtro fine, ripassato il carburatore, controllato e fatto saltare tutti i tubi del carburante . La pompa di questa vettura, sebbene il motore sia a carburatore, come nelle auto ad iniezione, è elettrica, si trova nel serbatoio del gas e funziona. Sembra che non ci sia nulla da riparare e l'auto chiaramente non ha abbastanza carburante. Qui abbiamo notato che il livello della benzina nella camera del galleggiante è di 5-7 mm sotto la metà della finestra. Il menisco della benzina è visibile nella parte inferiore della finestra. Hanno rimosso il galleggiante per piegare la lingua e impostare il livello nel mezzo, ma si è scoperto che non c'era nessun posto dove piegare la lingua: era già premuta vicino al corpo del galleggiante.

Poiché il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, come sapete, dipende anche dalla pressione del carburante, per i motori a carburatore, dopo ogni cambio della pompa meccanica, questo livello deve essere regolato. Quindi, forse nel nostro caso, problemi con la pressione? Abbiamo collegato un manometro al tubo del carburante: la pressione creata dalla pompa elettrica del carburante si è rivelata di soli 0,15 kg / cm 2 e per il funzionamento dei carburatori, come sapete, è necessaria la pressione della benzina da 0,25 a 0,35 kg / cm 2 (per la maggior parte dei modelli 0,26-0,30 kg / cm 2).

Hanno rimosso il serbatoio del gas, hanno estratto la pompa, l'hanno messa in ordine. La pressione è salita a 0,27 kg/cm 2 e il livello del carburante nel vetro spia è salito leggermente al di sopra del centro. Abbiamo provato a guidare: si è scoperto che nulla era cambiato. Finché non si preme il pedale dell'acceleratore va tutto bene, ma appena lo si preme poco più della metà l'auto inizia subito a sussultare e, se non si rilascia il pedale dell'acceleratore, va in stallo . Non c'è più il livello del carburante nella finestra. Stiamo cercando di avviare il motore: non c'è livello, l'auto non si avvia. Ci fermiamo per 3-4 secondi, accendiamo lo starter: appare il livello del carburante, il motore si avvia, puoi andare. Fino alla prossima pressione sul pedale dell'acceleratore.

E poi uno di noi ha avuto l'idea piuttosto stupida di rimuovere e controllare il filtro del carburante. Stupido perché il filtro era nuovo. Questo è stato affermato dal proprietario dell'auto, ed era visibile nel filtro (bellissimo e luccicante). Rimosso il filtro, cominciò a soffiarci dentro in direzione della benzina. Dalla forza con cui puoi spurgare il filtro del carburante con la bocca, di solito concludiamo che funziona. Per questo, ovviamente, è necessaria una certa esperienza, ma arriverà con il tempo. Se ci vuole troppo per spurgare il filtro grande sforzo– il filtro deve essere sostituito.

Nel nostro caso, durante lo spurgo del filtro, si è scoperto che qualcosa si muoveva al suo interno. Si è scoperto che a causa di prestazioni di scarsa qualità, la rigidità dell'elemento filtrante è stata ridotta. Con un basso flusso di benzina, questo elemento ha mantenuto la sua forma e la benzina in qualche modo, ma l'ha attraversata. Ma non appena il flusso di benzina è aumentato, l'elemento filtrante si è accartocciato. E il suo fondo di plastica bloccava l'uscita. Il motore è fermo. Immediatamente, la pressione su entrambi i lati iniziò a pareggiare e dopo 3-4 secondi l'elemento filtrante si raddrizzò, la benzina poteva nuovamente entrare nella camera del galleggiante e il motore si avviava.

Quindi, se il motore del carburatore si ferma quando si preme il pedale dell'acceleratore, è necessario controllare in sequenza:

· filtro fine del carburante;

· maglia del filtro della valvola a spillo;

· integrità delle tubazioni del carburante;

· pressione della pompa del carburante;

· la pulizia della vaschetta del galleggiante e il livello del carburante in essa contenuto;

· rete ricevente nel serbatoio del gas.

Va notato che con un sistema di accensione difettoso, il motore tende anche a spegnersi quando si preme il pedale dell'acceleratore - si verifica un cosiddetto "guasto del gas". Questo fenomeno è causato dal fatto che è molto difficile per una scintilla di accensione sfondare lo spinterometro quando è pieno di una ricca miscela di carburante, che si forma quando si preme con decisione il pedale dell'acceleratore. Ma allo stesso tempo, la miscela di carburante si accende in modo non uniforme. In alcuni cilindri, la scintilla è riuscita a sfondare lo spinterometro e ad accendere la miscela, in altri no ... Tutte le candele non possono essere esattamente uguali, alcune candele si guasteranno sempre per prime. Il motore in questa situazione, in accelerazione, semplicemente trotta. Chiamiamo questo fenomeno "inizio frazionario". E di solito non ha nulla a che fare con la carenza di carburante (FIG. 10)

Riso. 10. Puoi valutare la candela come segue.

• Il colore dell'isolante inferiore dovrebbe essere sabbia e la stessa tonalità per tutte le candele di questo motore.
• Nessuna traccia di guasto elettrico deve essere visibile sugli isolatori superiore e inferiore.
• Sull'isolatore superiore nel punto di giunzione non dovrebbero essere visibili tracce di sfondamento dei gas di scarico.
• Lo spessore dell'elettrodo laterale deve essere lo stesso per tutta la lunghezza.
• Il divario deve soddisfare i requisiti tecnici.

Se tutti questi test sono positivi, allora puoi sperare (solo sperare!) che la candela funzioni. Un controllo completo della candela può essere effettuato solo su un apposito cavalletto.

I casi sono noti quando il flusso di benzina nella camera del galleggiante era limitato a causa della deformazione del serbatoio del carburante: il proprietario del microtruck ha sollevato la sua auto posizionando il cric sotto il fondo del serbatoio del gas. Di conseguenza, il fondo si è piegato verso l'interno e premuto vicino al tubo del ricevitore del carburante. Non c'era la rete del filtro ricevente su questo modello di auto, quindi il difetto è stato scoperto quando hanno provato a soffiare attraverso tutte le linee del gas. Il tubo del gas al serbatoio del carburante è stato soffiato attraverso la bocca, rimuovendo il tappo del serbatoio per sentire il gorgoglio, ma non c'era nessuno.

Se il motore dell'auto va in stallo e pensi che sia dovuto alla mancanza di carburante, prova a fare il rabbocco collettore di aspirazione circa un cucchiaio di benzina (attraverso il tubo dell'aria rimosso o rimosso filtro dell'aria). Se hai ragione nei tuoi sospetti, il motore si avvierà immediatamente. Questo vale per tutti i motori a benzina: sia a carburatore che a iniezione. Con i motori a iniezione di carburante, di solito rimuoviamo il filtro dell'aria, versiamo benzina direttamente su di esso, lo rimettiamo subito a posto e poi proviamo ad avviare la macchina. Per i motori a carburatore, è più facile fornire benzina direttamente al diffusore di ingresso della camera primaria (versando su serranda aria). Va notato che quando si avvia il motore con un'alimentazione di carburante insufficiente, ad es. durante l'esecuzione impasto magro, potrebbe esserci un lampo di carburante nel collettore di aspirazione. E se c'è qualcosa da bruciare, è possibile un piccolo fuoco. Pertanto, versare benzina nel collettore di aspirazione, montare normalmente i condotti dell'aria e solo successivamente avviare il motore. In questo caso, anche con forti schiocchi nel collettore di aspirazione, non ci sarà incendio. Particolarmente bene con un tale metodo di avviamento "antincendio", motori con iniezione centrale (punto singolo, trauma cranico ). Pertanto, per ogni evenienza, con qualsiasi riparazione sistema di alimentazione carburante Tenere un estintore ad anidride carbonica nelle vicinanze.

Quando la benzina si esaurisce (il suo flusso attraverso gli iniettori diminuisce), i motori a iniezione di carburante prima riducono la potenza, quindi iniziano a contrarsi (soprattutto durante la guida in salita o in accelerazione) e infine si arrestano. Va notato che se il / i sensore / i dell'ossigeno in tali motori sono riparabili, l'unità di controllo tenta di compensare pressione insufficiente nel rail del carburante. Al segnale del sensore (sensori), la centralina vede che il contenuto di ossigeno nei gas di scarico è troppo elevato e decide immediatamente che la miscela troppo magra deve essere regolata. Per fare ciò, il computer aumenta (per quanto possibile) l'ampiezza di tutti gli impulsi di controllo diretti iniettori di carburante. Pertanto, la mancanza di benzina nei motori a iniezione si manifesta inizialmente in modo diverso rispetto ai motori a carburatore, ma con un'ulteriore diminuzione della pressione del carburante, l'unità di controllo non può più far fronte alla regolazione, il motore ridurrà comunque la potenza e l'auto si avvierà contrarsi durante l'accelerazione, con l'intenzione di fermarsi. Lo strappo del motore (e dell'intera vettura, se avviene in movimento) è spesso accompagnato da "spari" nel collettore di aspirazione. Abbiamo una regola: se in qualche modalità di funzionamento del motore appare "sparare" (scoppia nel collettore di aspirazione), quindi dopo aver controllato cavi ad alta tensione e l'ordine di accensione, è imperativo controllare l'impianto di alimentazione. Del resto è noto che in tutti i motori a benzina, quando la miscela è troppo magra nel collettore di aspirazione, si verifica un lampo di carburante.

E un'altra nota. Mentre il motore è freddo o non ancora riscaldato temperatura di esercizio, richiede molto più carburante per funzionare rispetto a uno caldo che funziona in modalità normale. L'aumento della quantità di questo carburante è fornito da impulsi di controllo più ampi agli iniettori. E se, a causa di qualche difetto, la fornitura di carburante è limitata, allora, prima di tutto, questo si manifesterà a motore freddo (FIG. 11)

Pompa del carburante a trazione integrale autovettura. 1 - elettropompa; 2 - ricevendo la rete con trama a calicò, è molto difficile pulirla con aria compressa, poiché ha celle molto piccole; 3 – reostato per sensore livello carburante; 4 - pompa di espulsione (il carburante dal "ritorno" con il suo getto aspira anche carburante dall'altra metà del serbatoio del carburante, di conseguenza è possibile utilizzare solo una pompa elettrica del carburante, sebbene il serbatoio del carburante abbia due rientranze); 5 - galleggiante.

A titolo illustrativo, vi offriamo tre esempi di malfunzionamento del sistema di alimentazione. Nei primi due casi, i proprietari hanno notato un calo di potenza e hanno contattato l'officina prima che le auto iniziassero a fermarsi, ma questo sarebbe successo sicuramente in un paio di giorni.

Primo esempio. Entra per le riparazioni Nissan Cedric » con una mancanza di potere. Il proprietario dell'auto formula il problema come segue: “Va tutto bene con il motore, ma trasmissione automatica le marce sono spazzatura: prendi una velocità di circa 60 km / h, dopodiché è come se qualcuno tenesse la macchina da dietro e la macchina non si accende overdrive". Dopo lunghe indagini (a quanto pare, l'idea di un malfunzionamento della macchina è stata fermamente martellata nella testa del proprietario dell'auto), è stato possibile scoprire che il malfunzionamento si manifesta solo durante la guida in salita. Stiamo facendo un test di parcheggio. Va tutto bene, il motore, come previsto, lancia la lancetta del contagiri a 2200 giri. In realtà non sembra esserci alcun problema con il motore. Ma il malfunzionamento esiste ancora, quindi abbiamo deciso di guidare la sua auto con il proprietario. L'auto parte bruscamente e, selezionando velocemente il contagiri in prima marcia, inserisce subito la seconda. In seconda marcia, l'intensità dell'accelerazione quasi non diminuisce e quando la lancetta del contagiri si avvicina a 6000 giri / min, viene inserita la terza marcia. In questo momento inizia una leggera salita sulla strada e l'auto “diventa muta” proprio davanti ai nostri occhi: la sua velocità diminuisce, l'auto passa alla seconda marcia, ma anche qui non c'è dinamica.

Torniamo lentamente in officina, spegniamo il motore e, dopo aver collegato un raccordo a T con manometro al tubo del carburante (tra il filtro e il rail del carburante), coprendo leggermente il cofano, ripartiamo per la strada. Il manometro è portato a parabrezza, e la sua freccia è chiaramente visibile al passeggero (meccanico). L'auto ricomincia ad accelerare vigorosamente, sul manometro circa 3 kg / cm 2 (pedale dell'acceleratore nel pavimento), cioè va tutto bene. All'improvviso - la macchina ha avuto solo il tempo di passare alla seconda marcia - la freccia è scivolata verso il basso. Il pedale dell'acceleratore è nel pavimento, l'auto sta ancora accelerando e sul manometro sono già 2,5 - 2,2 - 2,1 kg / cm 2, la terza marcia è innestata, già 2 kg / cm 2, poi 1,9 - l'auto non è più "guida". La seconda marcia è inserita, la pressione è di 1,8 kg / cm 2, il motore è assente. Torniamo. Quando rilasciamo leggermente il pedale dell'acceleratore, la pressione aumenta. Torniamo in officina, accendiamo il "parcheggio" e il manometro è già di 2,6 kg / cm 2. pressatura dura sul pedale dell'acceleratore - di nuovo 3,1 kg / cm 2 e il motore funziona normalmente. Rimuoviamo il manometro, rimuoviamo il filtro del carburante, proviamo a soffiarlo con la bocca - inutilmente. Completamente intasato, anche se l'auto stava in qualche modo guidando. Diciamo al proprietario che è necessario un nuovo filtro del carburante. A questo risponde: "C'è nuovo filtro, l'ha preso da un vicino "e resiste filtro in plastica da macchina a carburatore. Ho dovuto spiegargli che il filtro è per macchine a carburatore pulisce bene anche il carburante, ma è progettato per una pressione non superiore a 0,5 kg / cm 2 (per la maggior parte carburatori giapponesi la pressione del carburante all'ingresso, come già accennato, non supera 0,26-0,36 kg / cm 2). Se un tale filtro è installato su un'auto con iniezione, può scoppiare immediatamente. O tra un'ora, per esempio.

Dopo aver sostituito il filtro del carburante, il difetto è scomparso e il cambio automatico ha iniziato a funzionare bene. Da questo caso si può concludere che nessuna trasmissione automatica sarà in grado di funzionare correttamente con una potenza del motore insufficiente, e nessuna officina decente prenderà un "automatico" per la riparazione fino a quando non sarà convinto che il motore stia sviluppando almeno approssimativamente il suo passaporto potenza.

Secondo caso. Automobile " Honda Accordo » (motore a benzina con iniezione e scatola meccanica ingranaggi) si contrae in aumento. Le impressioni del test drive sono le seguenti. Da un punto l'auto è partita girando le ruote e a passo svelto, senza problemi, si è mossa lungo una strada pianeggiante, ma ne è valsa la pena marcia bassa con il pedale sul pavimento, dirigi l'auto in salita e tieni premuto un po 'il pedale dell'acceleratore (il motore non può girare all'istante in salita), mentre potenti sussulti si susseguivano e qualcosa batteva sotto il cofano. Il proprietario dell'auto, non appena ha iniziato a contrarsi, ha immediatamente attivato l'overdrive, poiché la scatola era meccanica e la potenza del motore lo ha permesso e ha continuato a muoversi. Non c'erano più pesci.

Tornati in officina dopo il giro di prova, la prima cosa che abbiamo fatto è stata collegare un manometro all'impianto di alimentazione e avviare il motore. L'ago del manometro indicava circa 2,6 kg/cm 2 . Quindi hanno rimosso il tubo del vuoto dal riduttore di pressione e lo hanno smorzato in modo che questo riduttore di pressione non "lubrificasse" l'auto con le sue azioni.fango. La pressione del carburante è salita immediatamente a circa i 3,2 kg/cm 2 richiesti. Quindi abbiamo fatto quanto segue: con il pedale dell'acceleratore abbiamo aumentato il regime del motore a 5000 giri / min e abbiamo iniziato a "suonare" il pedale brevemente e bruscamente, in modo che il regime del motore cambiasse bruscamente da 5000 a 6000 giri / min. Letteralmente dopo pochi secondi di tale "gasazione", l'ago del manometro è sceso a 3,0 kg / cm 2, quindi ha iniziato a contrarsi. Il manometro è nelle mani, il suo tubo è di gomma e la freccia si contrae costantemente da 3,0 a 2,5 kg / cm 2. Questo da solo è sufficiente per suggerire che il filtro del carburante (rete) nell'ingresso della pompa del carburante è intasato. Con un sistema di alimentazione funzionante, l'ago del manometro, se il suo corpo non tocca il motore o la carrozzeria dell'auto, non dovrebbe contrarsi. Se si contrae, il dispositivo di smorzamento potrebbe non funzionare. Per le auto giapponesi, questo è improbabile, poiché il dispositivo dell'ammortizzatore sotto forma di cavità d'aria è già integrato nell'alloggiamento del filtro del carburante. A volte, quando si installa un nuovo filtro del carburante non standard (o falso), in cui non è presente alcuna cavità d'aria, le vibrazioni dovute al funzionamento della pompa del carburante vengono trasmesse al corpo, ma più spesso si osservano tali vibrazioni durante l'installazione di elementi del sistema di alimentazione senza guarnizioni isolanti regolari in gomma. Pertanto, è più probabile che il motivo della contrazione della lancetta del manometro fosse lo stallo del flusso di benzina che si verifica quando la rete di aspirazione del serbatoio del carburante è intasata. (fig12)

Riso. 12. Fissaggio della rete di ricezione (filtro) alla pompa del carburante. Per rimuovere il filtro, puoi semplicemente staccare il telaio in rete dalla pompa del carburante con una pinza. Ma è probabile che la rondella di sicurezza in questo caso voli via e si perda. Pertanto, rimuoviamo prima la rondella con un piccolo cacciavite, quindi il telaio della rete ricevente stessa.

A quel tempo, sapevamo già che nelle auto giapponesi ci sono due tipi di filtri di ricezione del carburante. Uno di questi, un modello più vecchio, utilizza una rete di nylon convenzionale e tale filtro può essere facilmente pulito rimuovendolo e soffiandolo con aria compressa. Inoltre, lungo la strada, un tale filtro può essere pulito senza rimuoverlo, basta spegnere il motore e stringere le mani Indietro macchina. Il carburante nel serbatoio del gas schizzerà e, almeno in parte, laverà via lo sporco dalla griglia, dopodiché potrai continuare a muoverti. In una parola, se sulla tua auto è installato proprio un tale filtro a rete, puoi eseguire autonomamente la diagnostica: se l'auto è diventata "più divertente" dopo aver versato benzina in una stazione di servizio (con il motore spento), è possibile con un alto grado di probabilità supporre che nel carburante ci sia sporcizia nel serbatoio. Durante il rifornimento, la benzina nel serbatoio viene continuamente miscelata e i detriti dalla rete ricevente vengono lavati via, ma rimangono all'interno del serbatoio e dopo un po 'ritornano alla rete del ricevitore del carburante (Fig.11 - vedi articolo precedente: /item.osg?idt=71&idn=1324). Come meno carburante sarà nel serbatoio, più velocemente ciò accadrà e, prendendo vita dopo il rifornimento, l'auto ridurrà nuovamente la sua potenza. Ma il fatto che dopo il rifornimento la potenza del motore aumenti per un po 'indica direttamente la necessità di controllare il serbatoio del carburante e la griglia di ricezione.

Tuttavia, tali filtri a rete sono sempre meno utilizzati nelle auto giapponesi, lasciando il posto ai cosiddetti filtri con trama a calicò. Queste maglie riceventi puliscono la benzina molto meglio, ma possono essere ripristinate (pulite) usando aria compressa quasi impossibile. Per la prima volta tali filtri sono apparsi sulle auto dell'azienda " Honda » Anni '80 di produzione, e anche allora siamo giunti alla conclusione che, se intasati, tali filtri devono essere sostituiti con altri nuovi. Succedeva che arrivasse un'auto con iniezione di carburante e bassa pressione del carburante nella linea, con essa facevano saltare la griglia di aspirazione (fortunatamente la pompa del carburante può spesso essere rimossa senza rimuovere il serbatoio del gas attraverso il portello superiore) e una settimana in seguito l'auto è tornata con gli stessi sintomi: assenza di corrente, sussulti, spari nel collettore di aspirazione.

Successivamente, è stato necessario intraprendere un'azione decisiva. Hanno aperto il bagagliaio dell'auto, ne hanno tirato fuori tutta la spazzatura, hanno rimosso il tappeto: sotto c'è un portello. L'hanno aperto. Sotto ce n'è un altro, ora nell'alloggiamento del serbatoio del gas. Abbiamo scollegato i tubi e il connettore elettrico ed estratto la pompa del carburante insieme alla griglia di ricezione e al galleggiante per misurare il livello del carburante: tutto questo è fissato al coperchio del portello con l'ausilio di raccordi speciali. Nel nostro caso lo era Honda Accordo ”, ma molte auto giapponesi di diverse compagnie hanno portelli simili, si trovano nella carrozzeria sopra il serbatoio del gas, quindi possono essere trovati nel bagagliaio o sotto il sedile posteriore dell'auto: rimuovi il cuscino - ed eccolo qui è.

Dopo aver estratto la pompa insieme alla rete, l'hanno spinta fuori dal fermo in gomma e l'hanno piegata di lato, quindi con un cacciavite piatto hanno rimosso il tappo a molla in metallo (a forma di rondella) dall'estremità della pompa e separato la rete ricevente insieme al telaio (figura 12). Certo, devi acquistare una nuova rete, lo diciamo a tutti i clienti, ma finché non la trovi ... Pertanto, tagliamo la rete del filtro dal telaio con le forbici e tagliamo il punto in cui la rete è attaccata al telaio con un cacciavite piatto o un coltello. A volte qualcosa si rompe contemporaneamente, ma questo non fa paura, questi guasti possono essere riparati con un saldatore: tutte le macchine che abbiamo incontrato hanno un telaio in polietilene. Ora un nuovo filtro viene ricavato da una rete di ottone utilizzando forbici e un saldatore e fissato al telaio al posto della rete standard con lo stesso saldatore. Ecco come abbiamo consegnato il nostro Accordo ” (come, del resto, molte altre auto) da sobbalzi in salita. Ma, utilizzando una rete di ottone come elemento filtrante, riduciamo notevolmente il grado di purificazione del carburante: le celle nella rete di ottone sono troppo grandi. Poiché ciò influisce negativamente sulla durata della pompa del carburante e degli iniettori, diciamo sempre ai clienti che dovrebbero assolutamente ordinare un nuovo filtro del carburante per la loro auto.

Pertanto, quando lo schermo di aspirazione o il filtro del carburante sono intasati, il motore potrebbe arrestarsi, ma prima si contrarrà in aumento, non sviluppando potenza, non sviluppando velocità. Al minimo, in qualche modo funzionerà per un po 'di tempo (piuttosto a lungo), ma dopotutto "morirà". Sebbene l'intera sequenza di questi eventi possa accadere molto rapidamente. Una volta l'hanno trascinato dentro per le riparazioni Land Cruiser "qualche grande capo, a cui" i sostenitori "hanno intinto un tampone come" Tampax ". Apparentemente, volevano verificare se sarebbe stato davvero come nei film. Quindi l'auto ha sofferto solo poche ore e poi alla fine si è fermata. Quando hanno rimosso e aperto il serbatoio del carburante, si è scoperto che il piccolo tampone aveva assorbito circa un terzo del carburante e si era gonfiato, trasformandosi in una specie di porridge. Quindi pubblicizzare l'efficacia di questo prodotto non inganna.

Se l'auto non è dotata di un sommergibile, ma di una pompa del carburante fuoribordo (si tratta principalmente di auto degli anni '80), prima di tutto è necessario verificare se il filtro conico davanti alla pompa del carburante è intasato. Questo filtro è facilmente accessibile utilizzando un filo piegato rimuovendo il tubo di alimentazione del carburante alla pompa fuoribordo. (FIG.13)

Riso. 13. Se sotto l'auto, molto probabilmente vicino al serbatoio del carburante, trovi una pompa del carburante fuoribordo, allora con una probabilità di circa il 100%, possiamo dire che c'è una rete filtrante all'ingresso di questa pompa. Per vederlo e pulirlo è necessario togliere il tubo di gomma (4) dal tubo di ingresso pompa (3) e guardare all'interno del tubo. L'uscita della pompa è avvitata con un dado a risvolto (2) a un tubo metallico (1) perché c'è troppa pressione. Ma non ci sono reti.

L'ultimo caso che vorrei menzionare è relativo al guasto della pompa del carburante. In macchina" Toyota Crown » con motore 1 G - EU esaurito il carburante. I ragazzi hanno portato l'auto alla stazione di servizio con le mani e hanno riempito il serbatoio. Hanno iniziato a partire: l'auto non si avvia. Si è già accennato in precedenza che lo svuotamento del serbatoio del carburante è estremamente dannoso per la pompa del carburante e, in particolare, per l'elettropompa del motore ad iniezione. Ripetiamo ancora una volta che la benzina, che contiene bolle d'aria, porta ad un'usura molto rapida sia della pompa stessa che del suo collettore. Di conseguenza, la pressione sviluppata dalla pompa diminuisce e allo stesso tempo aumenta la probabilità di inceppamento dell'armatura del suo motore elettrico. L'arresto del motore elettrico avviene per il fatto che le spazzole del motore elettrico sono incuneate nell'intaglio formatosi per usura del collettore e contatto elettricoè perduto. Questa è la causa più comune di guasto delle pompe del carburante giapponesi. È quasi impossibile ripristinare l'ancoraggio del motore della pompa del carburante. È più facile acquistare un'altra pompa. Va notato che nella maggior parte dei casi le pompe del carburante si sono bloccate dopo l'arresto del motore. Finché il motore a iniezione è in funzione e quindi la pompa elettrica del carburante è in funzione, ci sono pochissime possibilità che la pompa del carburante si blocchi. In almeno 12 anni, c'è stato un solo caso in cui questa regola non è stata rispettata.

Quindi l'auto non parte. I ragazzi si sono rivelati tecnicamente istruiti e hanno subito pensato che non ci fosse rifornimento di carburante. Per accertarci di ciò, abbiamo aperto il coperchio del filtro dell'aria, versato un paio di cucchiai di benzina direttamente sull'elemento filtrante, dopodiché il coperchio del filtro dell'aria è stato chiuso. Cominciarono ad avviare il motore. Il motore spento si è subito "afferrato" e si è avviato, ma dopo aver lavorato per alcuni secondi e "mangiato" tutta la benzina versata sul filtro dell'aria, si è subito bloccato. Quando l'operazione è stata ripetuta, la situazione si è ripetuta: il motore produce tutta la benzina e si ferma. Dopodiché, decidendo che era successo qualcosa alla pompa del carburante, i proprietari ci hanno rimorchiato l'auto.

Se incontri una situazione simile, ricorda il metodo descritto in una delle riviste automobilistiche che ti consente di guidare da solo fino al garage se la pompa del carburante si guasta. Per fare ciò, scaricare tutta l'acqua dal serbatoio della lavabicchieri e versarvi dentro la benzina. Rimuovere il tubo dagli ugelli lavavetri e, dopo aver aperto leggermente, ad esempio, il coperchio del filtro dell'aria, inserire l'estremità del tubo nel condotto dell'aria. Accendendo brevemente la rondella e fornendo così carburante al collettore di aspirazione, è possibile avviare il motore. Non appena inizia a rallentare, riaccendi la lavatrice. Quindi è possibile, anche se non l'abbiamo provato, guidare da soli fino all'officina più vicina. Basta non dimenticare che se si applica più benzina del necessario, anche il motore inizierà a rallentare e potrebbe persino arrestarsi a causa di una miscela troppo ricca.

Quando l'auto è stata riposta nella scatola, la prima cosa che abbiamo fatto è stata rimuovere il tubo di "ritorno" dalla valvola di riduzione della pressione sul rail del carburante (questo può essere fatto anche senza uno strumento) e "tirare" leggermente il motore con il motorino di avviamento : la benzina non è uscita dal nipplo del riduttore di pressione, il che significa che non è nemmeno nel rail del carburante. Ci sono casi in cui non c'era benzina nel "ritorno" perché il riduttore di pressione era inceppato. In questa situazione, il motore si è avviato e ha funzionato, ma l'ha fatto aumento dei consumi benzina perché c'era troppa pressione del carburante nel rail del carburante. Hanno allentato il dado della valvola di ritegno sul rail del carburante (su questo motore, la benzina viene fornita attraverso valvola di ritegno), ancora una volta "ha tirato" il motore con un motorino di avviamento - non c'è benzina. Quindi hanno rimosso il sedile posteriore e hanno trovato un portello che includeva cavi. Con l'aiuto di una spia di controllo, abbiamo trovato i fili che alimentano il motore elettrico della pompa del carburante (di solito sono più spessi dei fili dei sensori di livello, ma ci sono fili dello stesso diametro). Per fare ciò, il "coccodrillo" della lampadina di controllo deve essere collegato alla carrozzeria dell'auto e quindi accendere l'accensione. Ora, con la punta acuminata della sonda di "controllo", è necessario determinare i fili in cui è presente tensione. Molto probabilmente, questi saranno i cavi di alimentazione e di segnale dal sensore del livello del carburante. I cavi privi di tensione sono "masse" e alimentazione della pompa del carburante. Ora, utilizzando lo stesso "controllore", è necessario determinare il filo su cui appare la tensione all'accensione dell'avviatore. Questo alimenterà il motore della pompa del carburante. Senza tensione rimarranno i fili di “massa”, di cui il più grosso è la “massa” per il motore elettrico. Tuttavia, la "massa" può sempre essere "presa" dalla carrozzeria dell'auto.

Dopo aver controllato i cavi, abbiamo stabilito che quando il motorino di avviamento è acceso, l'alimentazione viene fornita alla pompa del carburante, ma la benzina al rail del carburante no. Sì, e il rumore del funzionamento della pompa del carburante non è affatto udibile. Va ricordato qui che se, durante la guida, si sente il suono di una pompa del carburante in funzione, questa pompa del carburante si romperà presto (cioè si inceppa). Una buona pompa del carburante funziona quasi silenziosamente.

Quindi, abbiamo scoperto che la pompa è alimentata, ma non funziona. Da qui la conclusione: la pompa del carburante è bloccata. In questa situazione, dovresti fare questo: una persona accende e tiene lo starter, e la seconda in questo momento colpisce la pompa con qualcosa di pesante. Questo è facile da fare se la pompa è sospesa: basta picchiettare leggermente sul suo corpo con un tasto qualsiasi e funzionerà. Se la pompa è sommersa, come nel caso della maggior parte delle auto giapponesi, e quindi si trova nel serbatoio del gas, è molto difficile colpirne il corpo. In questi casi, puoi provare a colpire (e più forte) il serbatoio del gas. Il colpo dovrebbe essere forte, l'inceppamento della pompa dovrebbe essere debole, il serbatoio del gas non dovrebbe essere di plastica. È del tutto possibile che la vibrazione dell'impatto raggiunga il motore elettrico della pompa di benzina, e inizierà a ruotare, rabbrividendo, perché l'incuneamento delle pompe di benzina sommergibili dal colpire il serbatoio del gas è un fenomeno abbastanza comune. Siamo stati sfortunati: un paio di duri colpi di martello sul serbatoio del gas non hanno ravvivato il motore. Ho dovuto utilizzare un altro metodo: abbiamo scollegato il connettore del cablaggio di alimentazione della pompa del carburante e fornito alimentazione dai cavi aggiuntivi. batteria al motore elettrico della pompa del carburante, prima in una polarità, poi nell'altra e così via più volte. Ad ogni alimentazione di tensione, l'armatura del motore elettrico della pompa del carburante, a seconda della polarità della tensione fornita, si muoveva prima in una direzione, poi nell'altra, e alla seconda o terza connessione il motore si metteva improvvisamente a funzionare. Abbiamo solo bisogno di collegare il connettore in posizione e avviare il motore. Abbiamo detto al proprietario dell'auto quanto segue: “Il motore, come hai chiesto, è stato avviato, ma la pompa del carburante è difettosa e deve essere cambiata. Oggi il motore è partito, forse partirà domani, funzionerà per una settimana o due, ma nel momento più inopportuno non potrai riavviarlo a causa dell'inceppamento del motore elettrico della pompa benzina. Ma in viaggio, molto probabilmente, funzionerà correttamente.

Da quanto precede, ne consegue che una pompa di benzina sommergibile inceppata può essere tentata di incunearsi colpendo il serbatoio del gas o applicando tensione alternata al motore elettrico della pompa polarità diversa, ma in generale, tali pompe devono essere cambiate. (FIG.14)

Riso. quattordici. Rimozione della pompa elettrica del carburante (3). Come vedi, al posto di questa pompa benzina, puoi inserirne un'altra, anche di dimensioni diverse. Dopotutto, puoi sempre avvitare l'alloggiamento della pompa del carburante con il filo e accorciare il tubo (1). Quasi tutte le pompe, indipendentemente dalle dimensioni, hanno gli stessi parametri. Tuttavia, abbiamo avuto un caso in cui un Cruiser da 4,5 litri, secondo l'autista, dopo aver installato una pompa da una Corolla da 1,3 litri, è diventato più "stupido", ma più economico. Quando si installa una pompa "non nativa", è anche possibile sostituire il tubo in gomma (2) con un altro di lunghezza adeguata.

Quando si sostituisce la pompa del carburante dei motori a benzina, è necessario seguire le seguenti considerazioni.

La pompa può essere qualsiasi cosa, da qualsiasi macchina, anche domestica, l'importante è che sia progettata per funzionare con motore ad iniezione. Alla fine, puoi anche fissarlo nel serbatoio del gas su una staffa standard con filo. Abbiamo avuto un problema con la scelta di una pompa solo una volta, e anche allora non con Auto giapponese. Per 5 litri jeep americana abbiamo installato una pompa con un 1,5 litri " Toyota Corolla ". Secondo il proprietario, sulle piste si è notato un calo di potenza, ma l'auto è diventata molto parsimoniosa.

L'alimentazione a 12 volt viene fornita a tutte le pompe per tutto il tempo mentre l'avviatore è acceso o mentre il comando proviene dall'unità EFI (unità di controllo motore). Per i motori con sensore di flusso d'aria meccanico (tipo a palette), il comando di avviamento dell'elettropompa viene formato chiudendo i contatti nel "contatore" stesso quando viene deviato il suo smorzatore (palette), che viene deviato dal flusso d'aria generato durante la rotazione del motore. Nella maggior parte dei motori, il motore elettrico della pompa del carburante include una centralina di controllo del motore (blocco EFI ) quando riceve gli impulsi dal sensore di velocità albero motore. Il motore gira: l'alimentazione viene fornita al motore elettrico della pompa del carburante. Il motore si ferma, l'alimentazione viene fornita per un paio di secondi e poi scompare.

Una pompa del carburante funzionante deve creare una pressione di almeno 4,0 kg / cm 2. In pratica non mettiamo su un'auto una pompa che "pressa" meno di 4,5 kg/cm2. Una pompa che crea una pressione di 5-6 kg / cm 2 è considerata buona. Controlliamo le pompe (che sono nuove solo per la macchina in riparazione, poiché provengono da smontaggio) come segue (Fig. 14). Versare un quarto di secchio di benzina. Con un tubo di gomma di diametro adeguato, colleghiamo l'ugello della pompa in prova con un manometro avente un limite di 10 kg / cm 2 (sordo). Colleghiamo due fili lunghi circa 1,5 metri alle uscite della pompa. Abbassiamo la pompa nel secchio. La benzina deve coprire l'alloggiamento della pompa di almeno un terzo. Per 2-3 secondi colleghiamo i fili alla batteria e guardiamo il manometro. Cambiamo la polarità, accendiamo di nuovo la pompa e guardiamo il manometro. Se la polarità è sbagliata, non ci sarà pressione del carburante o sarà insignificante (1-2 kg / cm 2). Con la corretta polarità, la pressione sarà superiore a 2 kg / cm 2. Se hai una pompa eccellente, non aspettare che l'ago del manometro si fermi dopo l'accensione. Se ha mostrato più di 5 kg / cm 2, smetti immediatamente di controllare e sii felice di avere una pompa del carburante così buona. Dopotutto, quello che volevi sapere - se la pompa funziona o meno - hai scoperto che la pompa sta premendo e testando l'affidabilità delle connessioni, scintillando con i fili ai terminali della batteria, quando ci sono molti vapori di benzina in giro, è completamente inutile.

Esistono tre tipi di pompe di benzina elettriche. Il primo è progettato per motori a carburatore, la pressione che crea non supera 1 kg / cm 2. Di solito queste pompe sono pompe a membrana, ma si trovano anche centrifughe (tipo vortice). Va ricordato che quando si sostituisce la pompa del carburante a motore a carburatore la pressione di alimentazione cambia (anche se non molto) e, di conseguenza, cambia il livello del carburante nella vaschetta. Pertanto, dopo aver sostituito la pompa del carburante, è necessario controllare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante. Il secondo tipo di pompe di benzina è elettrico, per motori con iniezione elettronica del carburante. La loro pressione massima non supera i 6 kg/cm 2 . Pressione della benzina nel rail del carburante, ad es. la pressione di iniezione non è determinata dalla pompa stessa, ma da una speciale valvola di riduzione della pressione, solitamente situata sullo stesso rail. Tutta la benzina, indipendentemente dalla quantità fornita dalla pompa del carburante, viene scaricata nuovamente nel serbatoio, lasciando una pressione nel rail del carburante da 2,3 a 3,1 kg / cm 2, a seconda della marca del motore. La cosa principale è che la pompa del carburante preme più di 3,1 kg / cm 2 (quando si misura la pressione nel rail del carburante) e c'è abbastanza carburante per gli iniettori alla sua portata massima. Sui motori con iniezione diretta di benzina sono installate pompe di questo particolare (secondo) tipo. Il terzo tipo sono le pompe elettriche per l'iniezione meccanica. Questa iniezione è stata utilizzata su vecchie Mercedes, Volvo, BMW, ecc., a noi note Auto giapponesi questo tipo di iniezione non è stato soddisfatto. Pompe di questo tipo devono spingere circa 9 kg/cm2, poiché pressione di esercizio nel motore circa 5-6 kg/cm2. Queste pompe, ovviamente, possono essere utilizzate su auto giapponesi, la valvola di riduzione della pressione scaricherà tutta la benzina in eccesso nel serbatoio, ma di solito sono (usate) molto rumorose, costose (beh, dopo tutto, Mercedes!) E a corto ha vissuto.

Prima di installare la pompa, dovresti capire dove ha un terminale positivo e dove ne ha uno negativo. Questo può essere determinato controllando la pompa sui morsetti della batteria, anche se solitamente i segni più e meno sono incisi vicino a ciascun morsetto, ma, soprattutto se la pompa non è regolare, è innocuo verificare se queste scritte corrispondono alla realtà. Contrassegnare sull'alloggiamento della pompa dove è "più" e dove è "meno". Quando fissi la pompa su una normale staffa, collega il "meno" al corpo della staffa (per la maggior parte delle "donne giapponesi" è di metallo) e il "più" a un filo spesso isolato dal corpo. Se la polarità è sbagliata, la pompa funzionerà, ma non sarà in grado di fornire pressione richiesta benzina fornita. È vero, a volte, con la polarità sbagliata, il dado che fissa la girante della pompa viene svitato e la pompa si inceppa. Ma vale la pena fornire energia nella corretta polarità, il dado stesso viene riavvitato e la pompa funziona.

Ma il difetto più difficile da diagnosticare nel sistema di alimentazione era forse il seguente. Trascinano un'auto con un motore a benzina al seguito. Che modello fosse è già stato dimenticato e non importa, l'importante è che fosse con iniezione multipunto ( EFI ) e la pompa del carburante era nel serbatoio. Lo avviamo: in qualche modo funziona. Trema, spara al collettore di aspirazione, quando provi a premere il pedale dell'acceleratore, si ferma. C'è una mancanza di carburante. Colleghiamo il manometro al rail del carburante: in realtà 1,5 kg / cm 2, che è molto inferiore alla norma. Con l'aiuto delle pinze pizzichiamo la linea di ritorno, accendiamo il motorino di avviamento: sul manometro non cambia nulla. Comunque 1,5 kg / cm 2 Scolleghiamo la linea di ritorno, accendiamo il motorino di avviamento - nessun carburante fuoriesce dalla linea di ritorno. Ciò significa che il problema non è nella valvola di riduzione della pressione (la linea di ritorno era collegata direttamente alla valvola di riduzione della pressione e se questa valvola fosse bloccata in posizione aperta, tutta la benzina verrebbe scaricata nuovamente nel serbatoio del carburante e ci sarebbe nessuna pressione richiesta nel rail del carburante; tali casi, sebbene molto rari, ma soddisfano). Rimuoviamo il filtro del carburante: assicurati che non sia intasato e quasi nuovo. Rimuoviamo la pompa del carburante e ci assicuriamo che la rete ricevente sia pulita. Abbassiamo la pompa del carburante in un secchio pieno di benzina e, collegando un manometro, ci assicuriamo che sia in buone condizioni: una pressione di 5,5 kg / cm 2 è più che sufficiente. Resta da far saltare il tubo del carburante. Soffiato via. Pulire. In altre parole, hanno controllato tutto ed è tutto a posto. Abbiamo assemblato l'intero sistema di alimentazione in posizione, stiamo cercando di avviare il motore: l'immagine è la stessa. I sintomi di mancanza di carburante e pressione nel rail del carburante sono quasi inesistenti. Tutto è stato smontato e ricontrollato. Va tutto bene. Quindi hanno fissato la pompa del carburante sui suoi raccordi, ma non hanno abbassato la pompa nel serbatoio, ma l'hanno abbassata in un secchio. Il secchio è stato posizionato sul lato del motore e un tubo flessibile è stato lanciato dalla rotaia del carburante al raccordo della pompa del carburante. Quindi abbiamo escluso dal lavoro il filtro del carburante e la linea del gas. L'alimentazione è stata fornita alla pompa e il difetto è diventato chiaro a tutti. C'era un buco nel tubo corto dalla pompa del carburante stessa al raccordo. E poiché c'era un avvolgimento di tessuto sopra questo tubo corto, la benzina non veniva spruzzata in un getto, ma, per così dire, scorreva lungo il tubo fino all'alloggiamento della pompa del carburante in un flusso. E a prima vista, questo flusso di benzina era quasi invisibile. Ma a causa sua, non c'era pressione nel rail del carburante. La benzina quasi non l'ha raggiunta. Se, durante il primo controllo della pompa del carburante, la pompa con tutti i raccordi è stata abbassata nel secchio, ad es. e con un tubo, molto probabilmente questo difetto sarebbe stato scoperto prima. (PIC15, PIC16)

Riso. quindici. Se il tubo in gomma (1) si rompe, individuare la causa bassa pressione il carburante nel rail del carburante è molto difficile. Inoltre, la sostituzione della pompa del carburante (2) non dà nulla e non acquistiamo queste pompe nuove, ma dallo smontaggio.

Riso. 16. Aspetto esteriore una moderna pompa del carburante con una rete ricevente, che ha una trama di cotone. È estremamente difficile pulire qualitativamente una tale rete.

Concludendo la conversazione sui problemi di carburante con auto a benzina Vorrei fare un altro punto. Molte ruote motrici (4 WD ) macchine Prodotto giapponese il serbatoio del carburante si trova sopra l'albero cardanico (sotto il sedile posteriore). In questo caso, il serbatoio del gas, per così dire, è composto da due parti: sul fondo è disposto un tunnel per albero cardanico. La pompa del carburante, insieme al ricevitore del carburante, si trova a metà. Per sviluppare il carburante dall'altra metà, viene utilizzata un'altra pompa, del tipo eiettore. Il funzionamento di questa pompa è assicurato da un getto di carburante dal "ritorno". Dal rail del carburante, il carburante in eccesso non ritorna direttamente alla vasca intorno alla pompa elettrica del carburante, ma va prima alla pompa dell'eiettore, dove cattura altro carburante dall'altra metà del serbatoio, e solo allora viene immesso nella vasca . Quando la normale pompa del carburante è difettosa, il flusso nel "ritorno" risulta essere debole e la pompa dell'eiettore quasi non funziona. Di conseguenza, la benzina non viene prodotta completamente da metà del serbatoio del carburante. Certo, qualcosa scorre quando la benzina nel serbatoio scorre in movimento, ma comunque l'auto in questo caso porta con sé, anche se non una scorta di carburante grande, ma inutilizzata (FIG. 17).

Riso. 17. Tipico schema di alimentazione del carburante per berline a trazione integrale. La complessità di questo schema è che il serbatoio del carburante (4) ha una rientranza per albero cardanico(6) e, quindi, nella parte inferiore sono presenti due rientranze. Pertanto, per utilizzare tutta la benzina, sono necessarie due pompe. Uno elettrico e uno eiettore. Per lavoro pompa di espulsione viene utilizzato un getto di carburante dalla linea di troppopieno (ritorno), per creare il quale sono necessari una buona pompa elettrica, filtri del carburante riparabili e una valvola di riduzione della pressione sul rail del carburante 1 - linea di ritorno del carburante ("ritorno"); 2 - linea di alimentazione del carburante; 3 – linea di travaso carburante; 4 - serbatoio del carburante; 5 - griglia di ricezione; 6 - rientranza nel serbatoio sotto l'albero cardanico; 7 - pompa elettrica del carburante; 8 - pompa del carburante eiettore; 9 - bocchettone di riempimento; 10 - linea di ventilazione.

Quindi, iniziamo a elencare i motivi.
1) Malfunzionamento o deterioramento del sistema di alimentazione del carburante. Sia per i motori a benzina che diesel, questo elemento viene sempre controllato per primo se il motore non tira e sta guadagnando poco slancio.
In motori a benzina spesso la pompa del carburante si guasta, quindi la prima cosa da fare è controllarla, e qui non importa se è elettrica o meccanica, ci sono abbastanza esempi dalla vita. Anche qui uno, da poco abituato all'aliseo con la sola iniezione, è venuto, si è lamentato della mancanza di trazione, e dove pensi che sia stato sepolto il cane? Esatto, la pompa del carburante si stava lentamente spegnendo, di conseguenza non c'era abbastanza carburante e il motore affamato non era più così vivace. Guarda anche lo stesso corpo di alimentazione e distribuzione del carburante, carburatore, iniezione singola o iniettore, ma questo è già sul sito per gli addetti al carburante e non per me. Lascia che controllino, aggiustino, riparino.
Per quanto riguarda i diesel, nella maggior parte dei casi, quando l'attrezzatura con gli iniettori muore, compaiono i problemi descritti nel titolo. La morte degli ugelli degli iniettori e la morte delle coppie di pistoni della pompa di iniezione portano a una grande perdita di potenza del motore, al punto che smetterà completamente di avviarsi.
Se sei sicuro che l'attrezzatura con gli iniettori sia viva, ma il motore ostinatamente non vuole guadagnare slancio come previsto, probabilmente hai un'accensione tardiva, cioè devi evocare i tempi di accensione, fallo prima.
Le perdite d'aria nel sistema di alimentazione diesel sono un vero male. Può aspirare sia attraverso rondelle di tenuta morte (rame o alluminio), sia attraverso un piccolo foro in uno qualsiasi dei tubi del sistema di alimentazione del carburante. In generale, la perdita deve essere trovata e neutralizzata.
I filtri del carburante si applicano sia al diesel che alla benzina, se non vengono cambiati da molto tempo e sono intasati, non ci si può aspettare nemmeno la spinta del motore.
2) Malfunzionamento del sistema di accensione. Qui vale la pena determinare se il tuo motore è in troia, se è in troia allora. Se non funziona, iniziamo con uno semplice, con un distributore. In primo luogo, vale la pena farlo girare su un motore acceso, cercando di cogliere il momento (se esiste una cosa del genere, ovviamente) in cui il motore funzionerà in modo più reattivo. Se non funziona, guarda attentamente i fili, le candele e altre stronzate elettriche.
Se hai un motore a iniezione, inizia con i segni di fasatura, perché è proprio dalla loro corretta installazione che motore ad iniezione dipende dal momento dell'alimentazione della scintilla e dell'iniezione del carburante. Se le etichette sono in ordine, è possibile che uno dei sensori sia guasto, di cui motore di iniezione oscurità, a partire da un sensore di flusso d'aria di massa, un sensore di posizione dell'albero motore, un sensore albero a camme, un sensore del minimo, per finire con sonde lambda e altre eresie elettroniche, che tu o l'elettricista che contatti dovrai verificare per le prestazioni.
Se il tuo motore ha iniziato a prendere velocità male dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione o la catena di distribuzione, potresti aver commesso un errore durante l'installazione, perché qui il dente a sinistra, il dente a destra gioca un ruolo importante, un errore di un solo il dente può privarti del piacere di premere il pedale nel poli, invece di sobbalzare da un punto con scivolamento, puoi ottenere uno spostamento incerto da un luogo con un aumento del consumo di carburante.
3)Problemi di alimentazione dell'aria. Perdita d'aria sulla strada per i cilindri dopo il sensore flusso di massa anche l'aria è irta di una perdita di potenza, perché il computer calcola la composizione della miscela di carburante in base alle indicazioni sulla quantità di aria in entrata che il DMRV gli trasmette, ma se c'è più aria, di conseguenza, un miscela magra e trazione debole.
Il filtro dell'aria, va cambiato ogni sei mesi, ma ci sono persone in gamba che non lo cambiano da anni. Di conseguenza, la presa d'aria è difficile, fumo nero, il motore sta guadagnando poco slancio e non produce la potenza richiesta. La sostituzione del filtro risolve il problema.
4) Problemi di scarico. Prima di intraprendere la prosa su questo argomento, ti consiglio di controllare il catalizzatore, se ce l'hai ancora. Se è intasato, è triste, c'è stato un caso sull'Audi 100 C4, motore 2.3, non prende slancio, limite 4000, si sono scervellati a lungo, hanno buttato fuori il catalizzatore, il motore è diventato come una bestia.
Penso che non sia un segreto per molti che un motore senza un sistema di marmitta produca il 10-15% di potenza in più, quindi durante la messa a punto dei motori, spesso propongono un flusso con un diametro maggiore tubi di scarico, ma è così, per lo sviluppo generale.
E ora la prosa, un caso del recente passato. Il motore KAMAZ è stato portato per la revisione, il motivo: non c'è potenza e non sta guadagnando slancio. Hanno aperto le teste, e lì il culo in generale, a quanto pare il motore ha mangiato bene l'olio, e l'olio è bruciato proprio nel collettore di scarico, insomma c'era una quantità irrealisticamente grande di fuliggine sulle pareti del collettore di scarico, lì era un buco con un diametro di 3-4 cm, è come una stitichezza umana, e senza intervento dall'esterno non viene curata.

In questo articolo, esamineremo alcuni guasti comuni del motore diesel e metodi possibili eliminarli da soli. E scopriremo anche perché questi malfunzionamenti possono comparire in un motore diesel.

Il motore diesel non tira (non sviluppa piena potenza), ma non fuma.

Le cause più comuni di tale malfunzionamento sono una diminuzione della pervietà del filtro. pulizia grossolana carburante nel serbatoio dell'auto e una diminuzione della permeabilità del filtro del carburante fine. Molti conducenti coscienziosi cambiano il filtro del carburante dopo un certo chilometraggio dell'auto, come prescritto dalla casa automobilistica. Ma dimentichiamo che qualsiasi produttore di un'auto straniera importata scrive i termini per la sostituzione del filtro, contando sul fatto che l'auto funzionerà con il normale carburante europeo.

Non può nemmeno entrare nelle loro teste che ci possa essere sporco o acqua nel carburante, che nel nostro combustibile domestico ricorrenza comune. Pertanto, per non danneggiare il motore e non perdere potenza, il filtro del carburante dovrebbe essere cambiato due volte più spesso, soprattutto se visiti stazioni di servizio remote da qualche parte nell'entroterra. E soprattutto, aggiorna il sistema di alimentazione di un'auto straniera diesel, come descritto in.

Per essere sicuri di un tale malfunzionamento, è necessario sostituire il normale tubo del carburante opaco che va dal filtro del carburante alla pompa di iniezione con un tubo trasparente (come nella foto a sinistra), che sarà molto utile nell'ulteriore funzionamento dell'auto (dopo aver sostituito il tubo e anche il filtro del carburante, sarà necessario spurgare l'impianto di alimentazione, ovvero rimuovere l'aria, leggere come farlo).

Dopo aver sostituito il tubo (tubo del carburante) con uno trasparente e aver pompato il sistema di alimentazione, avviamo il motore e, se il filtro del carburante è intasato, quando il motore è in funzione, saranno visibili bolle d'aria circolanti nel tubo trasparente, e con un aumento della velocità del diesel, saranno visibili ancora più chiaramente. Inoltre, a causa della presenza di queste bolle d'aria nel sistema di alimentazione, il motore diesel può funzionare in modo intermittente ("troit"), naturalmente da questo si perde potenza del motore.

Eliminiamo un tale malfunzionamento sostituendo il filtro fine, ma prima sarà utile svitare il fondo del serbatoio del carburante tappo di scarico e drenare il fango. Sarà anche utile pulire dallo sporco il filtro del carburante grossolano (rete a forma di barile) situato nel serbatoio del gas.

Per fare questo, molte auto hanno un portello speciale (quello in cui è presente un raccordo per il collegamento del tubo del carburante), svitando il quale si può arrivare al filtro del carburante grossolano. Dopo tutte queste operazioni, sarà necessario spurgare il sistema di alimentazione per rimuovere l'aria da esso (come fare, segui il link sopra e leggi).

Al minimo e ai regimi medi, il motore diesel funziona normalmente, ma a alti regimi funziona in modo intermittente ("troit").

Tale fastidio può essere dovuto a un malfunzionamento del meccanismo di distribuzione del gas del motore (fasatura), nonché all'aspirazione di aria nel sistema di alimentazione o alla perdita di pervietà del filtro del carburante sopra descritta (il filtro è intasato di sporcizia).

Innanzitutto, assicuriamoci se la colpa è del filtro del carburante fine e se vale la pena cambiarlo. Per fare ciò, scollegare il tubo del carburante dal raccordo del filtro (spero che tu l'abbia già sostituito con uno trasparente), che va alla pompa di iniezione. Immergi l'estremità del tubo che hai rimosso dal raccordo del filtro in una bottiglia di gasolio pulito e ora avvia il motore.

Se ora il motore diesel funziona normalmente in tutte le modalità (a qualsiasi velocità) senza interruzioni, allora il malfunzionamento era dovuto proprio a un filtro fine sporco e dovrebbe essere sostituito. Se il malfunzionamento non scompare, prova a pulire dallo sporco il filtro grosso situato nel serbatoio del carburante (ne ho scritto sopra). Non dimenticare di spurgare l'impianto di alimentazione in seguito.

Se in seguito il malfunzionamento non scompare e il filtro fine è nuovo e hai pulito il filtro grosso nel serbatoio, fai attenzione (quando il motore è in funzione) se ci sono bolle d'aria nel tubo del carburante trasparente. In caso affermativo, è possibile che il sistema di alimentazione perda da qualche parte e che vi entri aria.

Controllare tutti i collegamenti delle tubazioni del carburante in metallo e gomma e i raccordi del serbatoio, della pompa, del tubo di ritorno (anche sotto il fondo dell'auto), potrebbe essere necessario stringere la fascetta da qualche parte o sostituire il tubo di gomma rotto di tanto in tanto. In genere, le perdite sono chiaramente visibili nei caratteristici punti bagnati dal carburante. Dopo che la perdita è stata eliminata, il sistema di alimentazione deve essere spurgato (spurgato).

Se hai sostituito e pulito tutti i filtri e non si osservano bolle d'aria nel tubo quando il motore è in funzione (e tutto è a tenuta), ma il motore diesel è ancora velocità massima(o sopra la media) funziona in modo intermittente ("troit"), quindi resta da controllare (che, tra l'altro, può "volare via" a causa di un malfunzionamento meccanismo valvolare), e vale anche la pena controllare e regolare lacune termiche nelle valvole (leggi come farlo).

Ma a volte questo non aiuta e sono necessarie le valvole o il ripristino della loro geometria. Ma prima di rimuovere la testa per la riparazione, è necessario determinare il motivo per cui la compressione viene persa, a causa di perdite nel meccanismo della valvola oa causa dell'usura del pistone.

Come fare, ho già scritto e chi lo desidera può leggerlo. Se non si è in grado di eliminare tutti i malfunzionamenti di cui sopra, è necessario contattare i servizi di specialisti per riparare la testata del motore e ripristinare i tempi al normale funzionamento.

Per più moderni motori diesel, nella cui testata sono installati i compensatori delle valvole idrauliche, le interruzioni del funzionamento del motore possono essere dovute a un malfunzionamento dei compensatori idraulici, ad esempio se uno di essi è inceppato a causa di olio sporco. In generale, tali motori diesel sono più amati olio di qualità e sostituzione più frequente (e anche filtro), proprio come i turbodiesel.

Per eliminare l'inceppamento del compensatore idraulico, in ogni caso, sarà necessario smontare la testa, seguito dal lavaggio o dalla sostituzione delle parti (se presentano graffi).

Quando il motore diesel è in funzione, bussa e se scolleghi in sequenza i tubi del carburante dagli iniettori, il colpo scompare.

Tale malfunzionamento può verificarsi a causa del guasto di qualche tipo di ugello (ad esempio, l'ago dell'ugello potrebbe incepparsi nella posizione aperta). È possibile determinare quale iniettore del cilindro è guasto scollegando uno per uno i tubi del carburante ad alta pressione dagli iniettori.

Ebbene, l'ultimo motivo per cui un motore diesel può fumare e non sviluppare la piena potenza è il funzionamento insoddisfacente degli ugelli (ad esempio, usura e perdita di tenuta dell'ago e della sua sede - ho scritto sulla diagnosi e riparazione degli ugelli sul mio proprio in), ma prima di svitarli dal motore e portarlo da specialisti per l'ispezione (prova di pressione), eseguire prima i passaggi precedenti, iniziando con la sostituzione del filtro dell'aria.

A proposito, ti consiglio di chiarire il chilometraggio della tua auto, intendo vero chilometraggio(come scoprire il vero chilometraggio,), poiché sui moderni motori diesel con sistema comune ugelli ferroviari, moderni elettroidraulici o piezoelettrici (ne ho scritto) percorrono il nostro carburante domestico, di regola, non più di 150-200mila km. E se il tuo contachilometri non ha un basso chilometraggio, come descritto appena sopra, e l'auto è moderna, cioè con un sistema di alimentazione common rail, allora è assolutamente necessaria la diagnostica dell'iniettore.

Non è tutto eventuali guasti un motore diesel abbastanza malandato, e ci sono altri modi per eliminarli, ma cercherò di parlarne in uno dei seguenti articoli (troviamo l'articolo).

Spero che questo articolo aiuti quei conducenti a cui piace risolvere la maggior parte dei problemi del motore diesel e l'intera macchina con le proprie mani, buona fortuna a tutti.

Viene fornito un sistema di alimentazione (in altre parole, carburante). C'è un'opinione secondo cui le auto diesel sono più esigenti riguardo alla qualità del carburante. È davvero. Sì, e la riparazione di un tale sistema è molte volte più costosa. Oggi considereremo cos'è il sistema di alimentazione del motore diesel, il suo dispositivo e i principali malfunzionamenti.

Dispositivo

Condizionalmente questo sistema può essere diviso in due circuiti: alto e bassa pressione. Quest'ultimo prepara il carburante e lo indirizza a " livello successivo", al secondo circuito. Il sistema ad alta pressione svolge la funzione di iniezione finale di carburante nella camera di combustione del motore.

La catena del circuito a bassa pressione comprende una serie di componenti strutturali. Questi sono un filtro, un separatore, un azionamento del carburante, un riscaldatore e anche una pompa. Il carburante passa attraverso ciascuna delle parti di cui sopra. La pompa crea pressione nell'impianto, il riscaldatore nella stagione fredda riscalda il "gasolio" alla temperatura desiderata (poiché in inverno si trasforma in impasto di paraffina), e attraverso il filtro il carburante entra nel secondo, non meno importante circuito del sistema. Consiste delle seguenti parti:

• Si collega al filtro.
• Ugelli. Recentemente, gli iniettori con iniezione diretta di carburante hanno guadagnato una grande popolarità. Si ritiene che siano progettati per un dosaggio più accurato del carburante. La macchina non perde potenza, mentre i consumi calano.
• Linee del carburante - linee attraverso le quali la miscela entra nei cilindri.

Di seguito considereremo i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel.

Inizio difficile

Ciò accade particolarmente spesso quando fa freddo. Si ritiene che sia quasi impossibile avviare un motore diesel senza preriscaldamento in inverno. Per alleviare in qualche modo questa situazione, i produttori hanno fornito carburante artico, che include additivi antigelo. Ma un inizio difficile non indica sempre carburante congelato. Se l'auto non parte bene anche "calda", molto probabilmente la pompa ad alta pressione, ovvero i suoi elementi di iniezione, si è guastata. Vale anche la pena controllare l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante al motore. È possibile che gli ugelli siano usurati, a causa dei quali la miscela viene spruzzata male nel cilindro. In generale, ci sono molte ragioni per il difficile avviamento di un motore diesel. Pertanto, ogni dettaglio è controllato. Difettoso potrebbe essere un funzionamento errato del regolatore di pressione, mancanza di carburante davanti alla pompa di iniezione. Tali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel (Volkswagen T4 non fa eccezione) sono accompagnati dalla depressurizzazione delle linee del carburante, a causa della quale l'aria entra nella pompa, che non è più in grado di generare la pressione richiesta.

Caduta di potenza

Si verifica a causa dell'usura o del danneggiamento degli ugelli. Inoltre, tali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel si verificano a causa di carburante insufficiente che entra nella pompa. Poiché un filtro è installato di fronte ad esso, è probabile che sia semplicemente intasato.

Grande spesa

Questi malfunzionamenti dei sistemi di alimentazione dei motori diesel si verificano a causa di un angolo di anticipo dell'iniezione impostato in modo errato. Inoltre, l'aumento del consumo di carburante è una conseguenza funzionamento errato pompa di benzina. Livello di pressione di iniezione della miscela troppo alto. Inoltre, i consumi aumentano a causa della bassa compressione nei cilindri.

Fumo nero dallo scarico

E se sui camion KamAZ questa è considerata una "malattia di fabbrica", a cui i proprietari semplicemente non prestano attenzione, allora sulle auto straniere il fumo dal camino è un motivo per pensare seriamente. Questi segni di un malfunzionamento del motore diesel indicano una scarsa carburazione del cilindro, che potrebbe essere dovuta a un'iniezione tardiva del carburante. Dovresti anche controllare gli iniettori e il gioco delle valvole. La stessa "oscurità" si forma a causa della fuliggine e della chiusura allentata delle valvole di aspirazione / scarico del motore.

Fumo bianco e grigio

La guarnizione della testata potrebbe essersi bruciata nel motore. Se questo fumo scompare nel tempo, il motore è semplicemente troppo freddo. Questo è normale per le latitudini settentrionali.

lavoro duro

Un motore diesel è intrinsecamente più rumoroso di un motore a benzina. Tuttavia, se le vibrazioni sono aumentate, molto probabilmente si è verificata un'iniezione di carburante anticipata. La determinazione del malfunzionamento di un motore diesel viene effettuata mediante la diagnosi degli iniettori. Viene controllato anche il livello di compressione nei cilindri. Il suo livello minimo dovrebbe essere di 23 chilogrammi per centimetro cubo. La gamma di indicatori tra i cilindri non supera il 5-10 percento. Il motore diesel medio produce circa 27-30 "chilogrammi". Utilizzato per determinare attrezzo speciale- misuratore di compressione.

Lacune in accelerazione

Sintomi: corsa troppo breve del pedale dell'acceleratore. In questo caso, la tiranteria dell'acceleratore dovrebbe essere regolata. Controlla anche il filtro dell'aria. È possibile che l'alta pressione sia difettosa, a causa della quale non può generare la pressione desiderata nel sistema.

Nuoto "inattivo"

In questo caso controllare le rondelle di tenuta sotto gli ugelli. Guarda il fissaggio del filo del carburante tra il filtro e la pompa. Stringere di più se necessario. Inoltre, con sintomi simili di un malfunzionamento nel sistema di alimentazione del motore diesel, esaminare la piastra di base della pompa per eventuali danni. L'albero motore potrebbe essere usurato. Gli "oziosi" nuotano da dietro sovrapressione gas nel carter - controllare la ventilazione.

Motore in stallo

Se si ferma in movimento, controllare l'offset dell'angolo di anticipo dell'iniezione. Questa è una violazione della connessione tra l'azionamento e la pompa. È anche un filtro sporco, che provoca mancanza di carburante e bassa pressione di alimentazione. Per quanto riguarda la pompa stessa, è possibile disallineare i pistoni del separatore o il rotore. Vale la pena notare che la pompa di iniezione è la parte più costosa del sistema di alimentazione. auto diesel. A causa del design complesso, l'elemento è difficile da riparare, quindi il costo del restauro è paragonabile al prezzo di un nuovo elemento acquistato durante lo smontaggio.

Prevenzione

Per escludere malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel (perché un guasto diesel è costoso e lungo), non essere pigro per eseguire la manutenzione preventiva. Prima di tutto, è necessario lavare il sistema a intervalli di 1-2 volte all'anno. Questa operazione comprende lo smantellamento del serbatoio del carburante e la rimozione del "fango" accumulato in filtro del carburante. La pratica dimostra che durante il funzionamento si formano molti sedimenti sul fondo, che durante la guida serbatoio vuoto istantaneamente intasato in filtri e autostrade.

Tipo di carburante

Ciò è particolarmente vero per l'uso dell'auto nella cosiddetta stagione di transizione. La temperatura dell'aria è già scesa e le stazioni di servizio vendono il resto del carburante estivo. Perde la sua fluidità già a -5 gradi. Quindi si trasforma in paraffina, che intasa la pompa e i filtri. Assicurati di specificare nelle stazioni di servizio quale tipo di carburante verrà versato: estate o inverno. Se è successo che la temperatura è scesa bruscamente e nel serbatoio c'è del gasolio estivo, riscalda l'auto il più possibile usando preriscaldatore, o se si tratta di un'autovettura, collega un riscaldatore domestico al garage. Quando si avvia un motore diesel, ogni grado è importante.

Non diluire il carburante

Alcuni artigiani, se necessario, avviano un motore diesel in inverno, "corporano" il carburante con la benzina. Questo è assolutamente impossibile da fare. In Russia, da tempo vengono venduti speciali additivi per diesel artico per prevenire la formazione di paraffina nel serbatoio. In effetti, questi stessi additivi vengono aggiunti al solito carburante estivo nelle stazioni di servizio, quindi diventa adatto per il funzionamento in inverno. Non c'è niente di illegale in questo. Ma diluirlo con la benzina è solo un suicidio (ovvero per il sistema di alimentazione).

Riscaldamento in inverno

Riscaldare o no? Anche il sistema di alimentazione di un motore diesel, il cui dispositivo differisce in modo significativo da quello di un motore a benzina, deve esserlo questa azione. Dopo aver avviato il motore, lasciarlo girare al minimo per 3-5 minuti, dopodiché percorrere i primi 200 metri in modalità “parsimoniosa” per l'auto. motore diesel, a differenza della benzina, più fredda: si riscalda molto più a lungo. Lavoro lungo anche al minimo non è richiesto, ma non dovresti ignorare la raccomandazione di cui sopra.

stazione di servizio

Tutti rimproverano le nostre stazioni di servizio per la scarsa qualità del carburante, dicono, via Stazioni di servizio russe nessun normale solare. Questo è fondamentalmente sbagliato. Una semplice regola: rifornisci la tua auto di carburante costoso nelle famose stazioni di servizio. Tutti vogliono risparmiare denaro acquistando carburante del 10-15% in meno valore di mercato letteralmente in coda. Tuttavia, dopo un paio di settimane, dopo aver riparato la stazione di servizio, iniziano a incolpare non se stessi, ma le stazioni di servizio. In effetti è così, ma nessuno li costringe lì con la forza. Hai sempre una scelta. Ricorda la cosa principale: un avaro paga due volte.

Come aumentare la risorsa della pompa del carburante ad alta pressione?

Come abbiamo detto in precedenza, questa è una delle parti più critiche del sistema di alimentazione.

Affinché la pompa ad alta pressione duri più a lungo e i malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel ti aggirino, è necessario:

• Non lasciare il serbatoio "mezzo vuoto" durante la notte. È così che si forma la condensa sulle sue macchine, che poi penetra negli ugelli e nella pompa.
• Drenare periodicamente i fanghi attraverso il tappo di scarico.
• Non guidare con un serbatoio vuoto e una lampadina costantemente accesa.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto i principali malfunzionamenti del motore diesel. Seguendo questi regole semplici, allungherai notevolmente la vita del sistema e ridurrai il rischio di "riparazione".