La mia Chevrolet Lacetti, come ho eliminato l'effetto della fluttuazione del regime del motore.

Quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, la DZ assume la posizione estrema in senso antiorario e, con l'aiuto di una leva metallica nell'azionamento DZ, chiude i contatti dell'interruttore della modalità XX. SU l'unità elettronica controllo - la "ECU" riceve un segnale di controllo da 0 volt - il contatto 55 della ECU è cortocircuitato a massa. Sulla base di questo comando, la ECU fornisce tensione al servomotore dell'azionamento della valvola a farfalla "PDZ", il motore apre leggermente la valvola all'angolo richiesto affinché il motore funzioni ad un determinato regime minimo, a seconda delle letture di tutti i motori sensori. L'ECU determina la posizione del DS in base alla tensione del potenziometro variabile DS situato nel livello inferiore del DS (contatti 2,7,8 sul circuito del sensore di controllo del motore), che è una coppia regolare di contatti caricati a molla fissi sull'asse DS e ruotando lungo le piste resistive sulla scheda DS. Il meccanismo PDZ consente al servomotore di ruotare il PDZ ad angoli piccoli (circa +_ 5 gradi) dalla posizione PDZ specificata.

L'ECU determina il valore di questo angolo in base alla tensione del secondo potenziometro variabile PDZ, i cui contatti si trovano nel livello superiore del PDZ (contatti 4,2,8 sullo schema del sensore di controllo del motore) e sono fissati sulla plastica asse dell'ingranaggio conduttore del servomotore PDZ. Durante il funzionamento e l'attrito dei contatti, le piste resistive di entrambi i potenziometri si assottigliano, la loro resistenza cambia (a volte scompare a causa dello sfregamento). Ciò porta al fatto che la resistenza non cambia proporzionalmente alla rotazione dell'asse PDZ; l'ECU non determina correttamente la posizione del PDZ; In questo caso è necessario cambiare la scheda PDZ o l'intero assieme PDZ, che costa da 8.000 a 15 mila rubli + diagnostica e adattamento di 2.500 rubli.
Ma puoi risparmiare denaro e percorrere altri 90.000 chilometri.
Dato che l'angolo di rotazione dell'ingranaggio PDZ dal servomotore non è ampio, è possibile ruotare una coppia di contatti caricati a molla dell'asse in plastica dell'ingranaggio di azionamento del servomotore PDZ con un piccolo angolo in senso antiorario in modo che i contatti si muovano lungo un altro settore della pista resistiva mai indossata. La resistenza cambierà leggermente, ma cambierà in modo uniforme e proporzionale a seconda della rotazione dell'ingranaggio ruotato dal servomotore, l'ECU inizierà a determinare correttamente la posizione del telecomando, corretta dall'azionamento del telecomando.
Bisogna raccogliere tutto posizione iniziale, collegare tutti i sensori e connettori, inserire l'accensione, premere fino in fondo il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo, attendere 15 secondi e spegnere l'accensione. Ripeti la stessa cosa, ma dopo 15 secondi, avvia il motorino di avviamento, premendo leggermente il gas. Il PDZ deve adattare la sua nuova posizione e l'ECU accetterà un nuovo valore di resistenza corrispondente alla posizione PDZ al minimo.
Dopo aver adattato i parametri PDZ, l'effetto della fluttuazione del regime del motore è scomparso, a volte si blocca al minimo, ma questo viene facilmente corretto dalla ECU, l'importante è che l'effetto dei cambiamenti spontanei del regime del motore sia scomparso. Colleghiamo lo scanner, premiamo il pulsante di ripristino dell'apprendimento della ECU e il gioco è fatto, la nostra macchina è come nuova. Sulla Chevrolet Lacetti, l'apprendimento può essere ripristinato solo dallo scanner. La disconnessione dalla batteria, come si è scoperto, ripristina solo alcuni errori.
In futuro, se vorrai fare qualcosa con il sistema ECU o rimuovere eventuali sensori, assicurati di scollegare il negativo dalla batteria.

Ho iniziato a ricevere lettere per posta sul problema delle alte velocità all'avvio del motore. Immediatamente la lancetta sale a circa 3.000 e dopo pochi secondi ritorna nella posizione normale. Pensiamo logicamente. Perché la velocità del nostro motore dipende? La velocità dipende direttamente dall'angolo di apertura della valvola a farfalla. Maggiore è l'angolo di apertura, maggiore è la velocità del motore. Per coloro che hanno un BC, è ancora più semplice; possono semplicemente guardare le letture IAC e determinare se è questo il problema. Chi non ha un bookmaker avrà bisogno dell’aiuto di un amico. Devi metterlo al posto di guida, aprire tu stesso il cofano e osservare la leva metallica collegata all'asse dell'acceleratore (situata al centro della rondella di plastica su cui è fissato il cavo dell'acceleratore). Puoi guardare il video alla pagina: . Questa leva è completamente collegata all'IAC - controllo dell'aria al minimo. Chiedi a un amico di accendere il motore. La leva dovrebbe spostarsi verso sinistra, aprendo leggermente la serranda per iniziare. L'entità della deviazione dipenderà dalla temperatura del motore. Se, dopo l'avviamento, la leva devia ancora di più verso sinistra, aprendo di più l'ammortizzatore, già a 3.000 giri/min, e quando la velocità diminuisce, la leva e l'ammortizzatore si chiudono, allora il problema è l'IAC. I giri corrispondono alla posizione del telecomando.

Diamo un'occhiata a un'altra opzione. Diciamo che il nostro IAC funziona correttamente. Cosa potrebbe causare un aumento dei giri? Vado spesso sui forum per vedere quali nuovi problemi stanno emergendo sulle nostre auto. E c'è un'opinione sbagliata lì. La domanda è: “Perché bassi giri?” E nelle risposte scrivono che devono guardare tutti i tubi per vedere se ci sono crepe o perdite d'aria. Scrivono correttamente, ma solo per le auto con sensore del flusso d'aria di massa Flusso di massa Aria. Questo sensore viene installato dopo filtro dell'aria e tiene conto del flusso d'aria che lo attraversa. Ma la perdita d'aria viene dopo e lui non è in grado di determinarla. Si scopre che più aria passa nel motore e la miscela diventa più magra, il che porta ad una diminuzione della velocità.
. . Con noi è il contrario. C'è il DBP e determina pressione assoluta nel collettore di aspirazione. Se c'è una perdita d'aria, la catturerà anche. Si scopre che la serranda lascia entrare la sua porzione d'aria e anche l'aspirazione aggiunge la propria. DBP tiene conto di tutto e la velocità aumenta. E in ogni caso, gli iniettori iniettano tutta la benzina necessaria operazione appropriata motore. Questo è un vantaggio per noi. Presto la ECU capirà che la velocità è troppo alta e darà il comando all'IAC di coprire la valvola a farfalla e tutto si sistemerà. La prossima volta che inizierai dovrebbe succedere di nuovo. Ora pensiamo a da dove potrebbe provenire l'aria in eccesso, oltre allo scoppio dei tubi. Mi vengono in mente tre sistemi, anche se addirittura 4.

Se il pistone è bloccato o la molla nel valvola pcv- rubinetto gas del basamento, quindi l'aria verrà semplicemente aspirata, bypassando la serranda, attraverso un lungo tubo, attraverso coperchio della valvola, Attraverso valvola difettosa nel collettore dell'aria.
. . Se la valvola EGR del sistema di ricircolo dei gas di scarico è difettosa, i gas fluiranno anche nel collettore dell'aria attraverso un tubo metallico. È meglio chiudere immediatamente la valvola EGR: .
. . Se la valvola di spurgo dell'adsorbitore è difettosa, anche i vapori di benzina fluiranno attraverso il tubo nel collettore.
. . E ultimo sistema, che è collegato al collettore dell'aria: questo è un sistema per modificarne la lunghezza. Alla destra del collezionista si trova lui stesso meccanismo di attuazione, plastica nera, sembra un cappello a fungo. Ha un raccordo sulla parte superiore e un tubo nero è collegato ad esso tramite una punta di gomma. Un altro tubo di questo sistema è collegato al collettore dell'aria stesso. Questo stesso meccanismo ha una membrana: un diaframma e, se viene strappato, l'aria scorrerà attraverso questi tubi nel collettore finché il motore non supererà i 4.000 giri al minuto. E poi passerà semplicemente a un raccoglitore breve e bloccherà questo cerchio. Domani è lunedì, andrò a lavorare. Penso che ci sarà tempo libero per condurre un esperimento. Ho molti tappi sui raccordi collettore di aspirazione, e anche di diverso diametro. Simuleremo perdite d'aria e vedremo come si comporta il motore. Allora sapremo con certezza se le nostre conclusioni teoriche e la catena logica sono corrette. Ok ci vediamo domani. Penso che entro le 22 di sera pubblicherò il video sia sul blog che su YouTube.
. . Bene, è tutto pronto.

Molti appassionati di auto si sono imbattuti nel concetto di velocità fluttuante Al minimo motore. Per Lacetti, come dimostra la pratica, questo è malfunzionamento frequente, che puoi riparare con le tue mani, ma a volte dovrai utilizzare un servizio di auto.

Possibili difetti

Dopo aver parlato con i proprietari di auto e con i tecnici dell'assistenza automobilistica, possiamo concludere che la fluttuazione del regime del motore su un'auto è un effetto abbastanza comune. La maggior parte degli appassionati di auto assicura che questo malfunzionamento si manifesta anche quando servizio di garanzia. Ciò può essere dovuto a molti fattori.

Consideriamo i motivi principali per il verificarsi di regimi del motore fluttuanti:

• Malfunzionamento del sistema di alimentazione.
• Problemi di accensione.
• Errori dell'ECU.
• Carburante di scarsa qualità.

Tutte queste ragioni contribuiscono alla comparsa di un tale effetto. Il motivo più comune sono i problemi con l’iniezione.

Metodi di riparazione

Prima di passare alla risoluzione del problema, vale la pena notare che l'RPM mobile è solo l'inizio perché eliminazione prematura i malfunzionamenti possono portare ad un effetto “start-stall”. Quindi, consideriamo la sequenza di azioni per eliminare le cause della velocità fluttuante del motore.

Sistema di alimentazione carburante

Come dimostrano la pratica e l'esperienza, le velocità fluttuanti compaiono in caso di alimentazione irregolare di carburante alle camere di combustione o di variazione costante della quantità miscela di carburante. Innanzitutto ciò è dovuto agli iniettori che potrebbero essere sporchi. Allo stesso tempo, questo potrebbe non essere avvertito quando ci si muove, ma quando minimo Il contagiri lo mostrerà immediatamente. Pertanto è necessario smontare e controllare gli iniettori su un supporto speciale.

Inoltre, il malfunzionamento potrebbe essere causato da un guasto della pompa della benzina, che non fornisce carburante in modo uniforme o è intasata filtro del carburante. Se necessario, è necessario sostituire l'elemento filtrante e controllare la pompa del carburante.

Una variazione nella quantità di miscela di carburante potrebbe essere dovuta a un'acceleratore intasato o a un filtro dell'aria usurato. Pertanto, l'elemento filtrante viene modificato e valvola a farfalla da pulire.

Problemi di accensione

Potrebbero verificarsi problemi con il regime del minimo a causa del funzionamento errato del sistema di accensione. Vale a dire, potrebbe essere correlato alla serratura o al cablaggio. Vale quindi la pena controllare e, se necessario, sostituire gli elementi danneggiati. È meglio cambiare il gruppo dell'interruttore di accensione e testare i cavi che ne derivano per assicurarsi che funzionino correttamente.

Errori dell'ECU

Spesso, un malfunzionamento dell'auto è associato a errori nella centralina elettronica, nonché a un malfunzionamento dei controller di bordo. Naturalmente, un altro motivo potrebbe essere il firmware guasto. Molti appassionati di auto cambiano sistema operativo, ma questo non sempre aiuta.

Come dimostra la pratica, un malfunzionamento della ECU può rappresentare un problema per le prestazioni di molti sistemi. Pertanto se il guasto non può essere eliminato con i metodi precedenti è necessario sostituire la centralina.

Carburante di scarsa qualità

In molti casi, la scarsa qualità del carburante versato nel serbatoio dell'auto può causare l'ostruzione della tubazione del carburante e del sistema di iniezione, che a sua volta provoca un'alimentazione irregolare del carburante. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario scaricare il vecchio carburante, pulirlo sistema di alimentazione carburante e riempire con benzina nuova di alta qualità.

Conclusione

Regime minimo flottante Motore Chevrolet Lacetti, potrebbe dar luogo ad altro, di più problemi seri. Quindi, se si verifica un tale effetto, è necessario trovare la causa ed eliminarla. Se non puoi farlo da solo, devi contattare un servizio auto, dove troveranno e risolveranno rapidamente il problema. A causa dell'effetto costante della velocità variabile, i proprietari di automobili hanno dovuto cambiare ripetutamente la centralina elettronica.