Collegamento DRL Megane 2. Installazione delle luci di marcia diurna (DRL) su Renault Megane. Requisiti di sicurezza passiva

Come molti sanno, Renault Megan 3 ha lampade DRL nel faro, ma non tutte sono collegate e funzionanti. In alcuni livelli di allestimento, DRL può essere attivato tramite il computer di bordo.

Esistono diversi modi per collegare i DRL a Renault Megane: puoi collegarli in parallelo con le dimensioni o utilizzando un relè separato in modo che le luci DRL su Megane si accendano dopo l'accensione.

In questo reportage fotografico, prenderemo in considerazione collegamento di DRL tramite un relè e installazione di lampade a LED.

Le lampade DRL hanno una base - P21W

Il relè è richiesto in questo modo (in qualsiasi negozio di ricambi)

5 pin

Avrai anche bisogno di:

terminale
cavo di alimentazione e corrugazione - circa 2 metri
connettore femmina-maschio
fusibile
saldatore e come usarlo

Schema di collegamento del relè:

L'alloggiamento del fusibile e del relè stesso può essere nascosto nella scatola del relè sotto il cofano sul lato sinistro. Nello stesso punto, prendi quello principale (+), controlla prima che sia dopo l'accensione. Quindi assembli e saldi secondo lo schema. Tu controlli il tuo lavoro.

Il rosso indica "più" dalle dimensioni al DRL. Anche nella foto è contrassegnato in blu "segnale", è "pick up" sul lato sinistro.

Rosso - Alimentazione "+ 12V" per DRL - eseguiamo dal faro destro al faro sinistro (al connettore), Blu - nella foto c'è il faro destro (era scomodo scattare una foto di quello sinistro) , ma prendiamo il contatto dalle dimensioni al relè e lo agganciamo dal faro SINISTRO!

Facciamo passare l'estremità nuda del filo (+ 12V per DRL) dal faro DESTRO attraverso il pannello del radiatore e lo agganciamo al faro SINISTRO secondo lo stesso principio. E lo stesso filo andrà al relè, solo dal faro SINISTRO prendiamo il filo del segnale dalle dimensioni e conduciamo al relè, vedi lo schema sotto.

Schema di collegamento del relè:

Puoi prendere la massa anche dalla batteria, ma tieni presente che devi comunque portare questo filo al relè.

La custodia del fusibile e del relè stesso in questo rapporto, l'autore "nascosto" nella scatola del relè, nera, sul lato sinistro. In esso, prendiamo il vantaggio principale, avendo precedentemente chiamato, in modo che si accenda solo quando l'accensione è inserita.

E ora la procedura per lavorare con il blocco è più dettagliata:

Linea tratteggiata verde - Il cablaggio che entra nel blocco è posato da noi, si nasconde nel canale del cavo, solo "+ 12V" va al DRL e segnale "+ 12V" dalle dimensioni, preso da noi dal timbro di SINISTRA faro. Li portiamo alla staffetta!

Nascondiamo il relè e la scatola dei fusibili nella scatola dei relè e dei fusibili

Dai numeri: 1. Verde — "+12V" dal motore acceso, cablaggio giallo dal terminale bianco, saldare e far passare il fusibile al relè; 2. Blu - "-", prendiamo anche la terra dai terminali e la tiriamo al relè; 3. Lilla - segnale "+" dalle dimensioni, tirare al relè, in modo che quando le dimensioni o il DRL vicino sono accese, si spengono; 4. Rosso: alimentazione "+ 12V" conduciamo dal relè alle lampade DRL.

Per confronto, la luce di una semplice lampada e LED

In questo caso, le lampade a LED sono ovunque.

Foto e diagramma: Lomaker01 (Drive2.ru)

Quindi, oggi è stata assemblata la prima e, spero, non l'ultima (penso che ci saranno miglioramenti) scatola per la luce diurna (luci di navigazione). Shim (acquistato già pronto) ma rifatto, quindi non è adatto per un'auto, il circuito si è rivelato essere il suo, ma questo non ha nulla a che fare con l'installazione.

L'algoritmo è il seguente.

1. L'auto è accesa (fuori c'è luce, le dimensioni sono spente), gli abbaglianti si accendono automaticamente in "piena luce" (in realtà, molto meno). Dimensioni, luci targa, cruscotti, pulsanti non si accendono.

2. L'auto è stata spenta, tutto si è spento.

3. Se le dimensioni (vicino) sono accese o il sensore di luce accende l'anabbagliante (con dimensioni), l'intera luce anteriore passa al funzionamento normale.

4. Modalità luce abbagliante lampeggiante salvata.

+(pro)
1. La luce principale è parallela al suolo (a differenza della luce anabbagliante e del PTF), ovvero può essere vista a una distanza maggiore
2. La risorsa delle lampade anabbaglianti è maggiore, poiché vengono utilizzate solo di notte.
3. La durata delle lampade abbaglianti è elevata poiché bruciano a voltaggio ridotto.
4. Tutto funziona nella macchina, non è necessario accendere/spegnere nulla.
5. La probabilità di fondere le lenti anabbaglianti è piccola
6. ecc

-(svantaggi)
1. Deve essere installato
2. Il prezzo è piuttosto alto

Il dispositivo è una scatola di plastica nera di circa 40*70*20 mm. Ne escono 6 fili.
1. +12V dopo l'accensione, attraverso un fusibile
2. Dimensioni +12V
3. bassa tensione sugli abbaglianti (ce ne sono 2)
4. massa.
5. Sensore pressione olio (o freno a mano)

Connessione
Aprire il cofano e svitare i due bulloni (torx T30). Rimuovere il coperchio nero (fermo sul lato della batteria) e vedere 2 connettori (bianco e grigio)

Connettore bianco R436 (la piedinatura può variare a seconda della configurazione e dell'anno di produzione)

1 nero (2 fili)
3 viola (2 fili)
5 neri (2 fili)
7 verde (2 fili)
9 beige
10 bianco
11 nero (2 fili)
12 arancione (per lavabicchieri)
13 verde (per lavabicchieri)
14 beige
15 arancione
16 beige (2 fili)
17 verde

Il connettore grigio è R9, dovrebbero esserci 4 fili
1 0,35 LPD + FUSIBILE R/W LUCE LATERALE DESTRA
2 0.5 8E FENDINEBBIA "+" SINISTRO > RESISTORE
3 0,5 8F "+" FENDINEBBIA DESTRO > RESISTENZA
4 0,35 GPL + FUSIBILE R/W LUCE LATERALE SINISTRA
+12 Volt dopo l'accensione, prendiamo secondo il circuito elettrico qui:

Ecco il filo giallo di cui abbiamo bisogno (freccia rossa) e il sensore di pressione dell'olio (freccia blu). Io stesso non ho ricevuto il blocco 1337 (scatola nera), ma ho raccolto il filo in questo modo. È vero, ho dovuto svitare e spostare la piattaforma sotto la batteria.

A proposito di connessione.

Ho collegato utilizzando accoppiatori scanalati (scatole rosse nella foto). Consentono di connettersi ai cavi passanti in modo rapido e affidabile. Successivamente, colleghiamo la massa, 2 distanti e dimensioni. Mettere tutto in ordine

Controlliamo che tutto funzioni. (distanza circa 25m, accovacciato):

1 - vicino (quasi invisibile), 2 - standard lontano (con vicino), 3 - tensione ridotta, 4 - anche meno (3 Volt)

Sono soddisfatto del risultato, tutto funziona come previsto, per non accecare, impostiamo la tensione a 3 Volt (ultima foto), quindi la potenza di 2 lampade è di soli 7 watt circa.

Mi è piaciuto anche che quando spegni il motore i "camminatori" escano subito, a differenza del vicino, che si spegne solo quando apri la portiera.

schema

Fine.

Il chilometraggio su DRL ~ 25 mila km di volo è eccellente.

Per legge, le luci di marcia diurna (DRL) devono essere presenti su tutti i veicoli. In caso contrario, il conducente è obbligato a utilizzare la luce degli anabbaglianti o dei fendinebbia.

Gli agenti della polizia stradale sono multati per il mancato rispetto delle disposizioni sull'uso dei DRL e hanno anche il diritto di punirti per il mancato rispetto dei requisiti normativi delle luci di navigazione.

Dal 2011, le auto europee sono state dotate di normali luci diurne. Cosa fare con le auto prodotte in precedenza? Ci sono due modi per risolvere il problema. Il primo è contattare una stazione di servizio o un'officina di riparazione auto, il secondo è eseguire l'installazione da soli. Come installare da soli le luci di marcia diurna su un'auto Renault Logan?

L'uso di ottiche aggiuntive risolve principalmente il problema della sicurezza del traffico sulle strade. Le auto con i fari accesi sono più evidenti, il che aiuta i conducenti a navigare meglio nella situazione del traffico ed evitare un incidente stradale.

La principale differenza tra DRL e fari per auto è l'uso dei LED.. Sono più durevoli ed economici. Strutturalmente, vengono eseguiti in modo diverso. Da 4 a 8 LED sono alloggiati in una custodia rettangolare o rotonda. Le luci di marcia di qualsiasi forma sono facili da installare su un'auto.

Dopo aver esaminato le pagine dei forum automobilistici, concludiamo: i fari a LED diurni sono esteticamente più gradevoli della luce delle lampade a incandescenza. Il risparmio di carburante e altri vantaggi di cui parlano gli autori nei loro post sono così minimi che non dovresti prestarci attenzione.

La scelta di DRL per Renault Logan

Se decidi di installare DRL sulla tua Renault Logan, vai in un concessionario di automobili e scegli un kit. Un gran numero di produttori è rappresentato nel mercato delle parti e degli accessori automobilistici. Il prezzo per un set varia da 1400 a 7000 rubli. Tutti i set possono essere suddivisi in tre categorie:

Un'opzione economica. Crea le tue luci di marcia. Per fare questo, acquistiamo una striscia con LED più 5 metri di filo e realizziamo luci diurne con maniglie. Ma questo è il caso più estremo e tali luci non dureranno a lungo.
L'opzione migliore. Ti offriamo di prestare attenzione alle luci di marcia della serie Sho Me DRL. Il nome dell'azienda è noto agli automobilisti russi da molto tempo. I suoi prodotti hanno recensioni positive, in presenza di diversi kit. Costano da 1400 a 3000 rubli. L'installazione richiede una conoscenza minima delle apparecchiature elettriche del veicolo.
Opzione di lusso. Ci sono anche kit costosi sugli scaffali dei negozi di accessori per auto. Il loro costo è di 3000 rubli. Una caratteristica distintiva è la presenza di un modulo intelligente. Controlla l'accensione e lo spegnimento dei LED. L'installazione di tale kit viene eseguita al meglio presso una stazione di servizio specializzata.

Di seguito analizzeremo in dettaglio il processo di installazione di DRL su Renault Logan con le nostre mani. Aggiorneremo l'auto in base all'opzione migliore.

Installazione

Non ci sono fendinebbia nella configurazione base dell'auto francese, ma c'è posto per loro nel paraurti anteriore. Per Renault Logan, un corpo rotondo è l'ideale. L'installazione di tali DRL non è difficile.

Esistono diverse opzioni per il collegamento al circuito elettrico dell'auto. L'importante è assicurarsi che i DRL funzionino all'avvio del motore e che le luci si spengano quando si accendono i fari. I modelli più costosi sono dotati di un interruttore on/off intelligente. Prendi in considerazione la connessione senza un modulo. Tale schema assicurerà che il motore sia acceso all'avvio del motore e sarà necessario spegnerlo manualmente utilizzando un pulsante installato nell'abitacolo.

Esistono requisiti per l'ubicazione di luci a LED aggiuntive. Devono essere osservati. Secondo le normative, le luci di marcia sono posizionate ad un'altezza compresa tra 200 e 1300 mm. dalla terra. La distanza minima tra loro è di 600 mm. Dal bordo complessivo, le luci si trovano a una distanza di 400 mm.

Strumenti e materiali necessari

Per aggiornare l'auto, prepara:

isolamento termico;
Cacciavite;
viti autofilettanti;
sigillante;
nastro isolante;
morsetti in plastica;
pulsante di accensione/spegnimento;
Relè a 5 pin (viene spesso utilizzato durante l'installazione di un allarme);
fusibile per auto con fili;
kit di installazione per luci di marcia diurna.

Montaggio

Apri il cofano, trova il blocco di montaggio del relè. Si trova sulla destra, accanto alla batteria.
Scollegare il terminale meno dalla batteria.
Collegare il relè preparato al circuito della pompa del carburante. Applicare 12 volt al relè attraverso il fusibile dal terminale positivo della batteria.
Collegare la massa al relè.
Installare DRL nel paraurti anteriore.
Su una nota. Prima di installare le luci di navigazione, trattare l'alloggiamento con un sigillante: ciò aumenterà la loro resistenza all'umidità e ne prolungherà la durata.
Collegare i fili dalle luci a LED al relè.
Posare il cablaggio per il pulsante dal vano motore all'abitacolo attraverso il tappo in gomma.
Installare il pulsante nel pannello frontale e collegare il cablaggio.

Video installazione

Ti suggeriamo di guardare un video sull'installazione di DRL su un'auto Renault Logan in modo che non ci siano problemi durante l'installazione. Ti aiuterà a fare bene il lavoro.

Altri schemi di connessione

Circuiti alternativi vengono utilizzati per collegare le luci a LED a Renault Logan. Ad esempio, collegamento tramite l'interruttore sul piantone dello sterzo per anabbaglianti, abbaglianti e interruttore di accensione. In questo caso non sarà necessario spegnere manualmente le luci di marcia quando si accendono i fari.

Il pulsante di spegnimento DRL è spesso posizionato sotto la leva del freno di stazionamento. Questo metodo è popolare tra i fan dei logan.

Funzionamento e manutenzione

I kit già pronti non necessitano di una manutenzione speciale e la loro durata è lunga. La corretta accensione delle luci di marcia diurna non causerà un conflitto nel circuito elettrico dell'auto. Isolare accuratamente i collegamenti e fissare saldamente il cablaggio con fascette in plastica.

In conclusione, vorrei sottolineare che l'utilizzo di un'illuminazione a LED aggiuntiva non influisce sull'usura dei fari abbaglianti e anabbaglianti e non riduce la durata delle costose lampade allo xeno. L'installazione di LED aggiuntivi è più facoltativa che obbligatoria. E l'installazione di DRL con le tue mani non viola le attuali regole del traffico se eseguita in conformità con i requisiti normativi.

Sul territorio della Federazione Russa sono in vigore da più di 8 anni gli emendamenti al codice della strada (SDA), secondo i quali un veicolo in movimento durante le ore diurne deve essere segnalato da anabbaglianti, fendinebbia (PTF ) o luci di marcia diurna (DRL). L'uso di proiettori e fendinebbia per questi scopi presenta una serie di svantaggi. Pertanto, i conducenti preferiscono acquistare moduli di luci di navigazione già pronti e installarli da soli nella propria auto. Come collegare correttamente le luci di marcia diurna in modo che il loro funzionamento sia sicuro e non contraddica le leggi applicabili?

Le sfumature dell'accensione delle luci di marcia

I principali requisiti relativi all'installazione, ai parametri tecnici e al collegamento delle luci di navigazione sono elencati nel paragrafo 6.19 di GOST R 41.48-2004. In particolare lo schema elettrico funzionale delle luci diurne deve essere montato in modo tale che le luci di marcia si accendano automaticamente quando si gira la chiave di avviamento (avviamento motore). Allo stesso tempo, dovrebbero spegnersi automaticamente se i fari sono accesi.

Il paragrafo 5.12 di questo standard afferma che i fari (FGS) devono essere accesi solo dopo che le dimensioni sono state accese, ad eccezione dei segnali di avvertimento a breve termine. Quando si collegano i DRL in modo indipendente, questa funzione deve essere presa in considerazione.

La corretta connessione di DRL non si limita a un diagramma funzionale ben congegnato. È ora di pensare all'unità di stabilizzazione per i LED. Nelle stesse luci di marcia, i resistori fungono da limitatore di corrente, tuttavia, a causa delle cadute di tensione, i resistori non possono limitare la corrente allo stesso livello. Ecco perché è essenziale uno stabilizzatore di tensione nel circuito di collegamento delle luci di navigazione. In caso contrario, la durata dei moduli LED DRL si riduce notevolmente a causa delle continue variazioni della tensione di bordo. Alcuni automobilisti affermano che è possibile collegare le luci di marcia senza uno stabilizzatore.

Il collegamento e l'installazione di un driver LED è una perdita di tempo, perché i DRL sui LED brillano regolarmente per mesi senza alcuna stabilizzazione ...

Tuttavia, questa affermazione è facile da contestare. Il fatto è che ad ogni sovratensione sul modulo LED compaiono più di 12 V, la corrente continua attraverso i LED supera il valore nominale, il che porta al surriscaldamento del cristallo radiante. La luminosità dei LED diminuisce, tali DRL non saranno più in grado di svolgere il loro compito immediato: avvisare da lontano i conducenti dei veicoli in arrivo e col tempo lampeggeranno completamente e falliranno.

Utilizzare LED DRL senza stabilizzatore di tensione significa buttare via almeno qualche centinaio di rubli all'anno su nuovi moduli e perdere tempo a sostituirli.

Per facilità di comprensione, i circuiti seguenti sono mostrati senza l'uso di uno stabilizzatore.

Il circuito più semplice

Lo schema più semplice per l'accensione del DRL all'avvio del motore è mostrato in figura. Il filo positivo è collegato al terminale "+" dell'interruttore di accensione. Il filo negativo è fissato al corpo della macchina in un punto conveniente. In questa forma, lo schema presenta uno svantaggio significativo. Le luci di marcia diurna a LED emettono luce finché la chiave di accensione è girata. Inoltre, il loro lavoro non è coordinato con il lavoro degli altri fari, il che significa che non soddisfano i requisiti di GOST.

Accensione attraverso le dimensioni o anabbagliante

La seconda versione dello schema di connessione DRL prevede l'utilizzo del circuito di alimentazione della lampadina della luce di posizione. Per fare ciò, il filo positivo delle luci di navigazione è collegato direttamente al "+" della batteria. A sua volta, il filo negativo è collegato alla luce laterale "+", che attualmente è elettricamente neutra. Di conseguenza, si forma il seguente percorso del flusso di corrente: dalla batteria "+" attraverso i LED alla dimensione, quindi attraverso la lampadina fino alla custodia, che funge da meno dell'intero circuito. A causa del basso consumo di corrente (decine di mA), i LED iniziano ad accendersi e la bobina della lampada rimane spenta.
Se il conducente accende le luci di posizione, sul lato positivo dell'indicatore compaiono +12 V, i potenziali sui fili DRL vengono equalizzati ei LED si spengono. Il circuito entra in modalità normale, ovvero la corrente scorre attraverso le lampadine laterali.

Questa soluzione circuitale presenta diversi svantaggi:

le luci di marcia rimangono accese a motore spento, contrariamente alle normative vigenti;
il circuito non funzionerà se nelle dimensioni sono installati anche i LED;
il circuito non funzionerà correttamente se nel DRL vengono inseriti potenti LED SMD, la cui corrente nominale è commisurata alla corrente della lampadina;
per motivi di sicurezza è necessario installare un fusibile aggiuntivo.

Questo metodo di connessione può essere migliorato collegando il filo positivo del modulo LED non al "+" della batteria, ma al "+" dell'interruttore di accensione, eliminando così il primo inconveniente.
Alcuni automobilisti utilizzano circuiti per l'accensione delle luci di marcia attraverso una lampada anabbagliante. Cioè, quando si accende la luce anabbagliante, i DRL si spengono automaticamente e in altri casi funzionano. Oltre agli svantaggi di cui sopra, questo metodo non è conforme a GOST R 41.48-2004 e alle regole del traffico.

Quando l'auto è parcheggiata di notte, vengono utilizzate le luci di parcheggio per indicarla, è vietato l'uso delle regole del traffico DRL.

Collegamento tramite relè a 4 contatti da generatore o sonda olio

I due metodi seguenti hanno una base comune e prevedono il funzionamento delle luci diurne solo dopo l'avviamento del motore. Il circuito di commutazione DRL dal generatore si basa sulla commutazione di quattro relè di contatto e un interruttore reed.
I contatti del relè DRL sono collegati come segue:

85 - sul filo positivo alle dimensioni;
86 - a qualsiasi uscita dell'interruttore reed;
87 e la seconda uscita dell'interruttore reed - al "+" della batteria.

Dopo aver verificato l'affidabilità di tutti i contatti, procedere all'impostazione. Per fare ciò, avviare il motore e, spostando l'interruttore reed vicino al generatore, ottenere il suo funzionamento e un bagliore stabile del DRL. Quindi l'interruttore reed viene nascosto in un tubo termico e fissato nel punto trovato con l'aiuto di fascette in nylon.

Al momento dell'avviamento del motore, e quindi del generatore, i contatti dell'interruttore reed e del relè vengono chiusi, fornendo tensione ai LED delle luci di marcia. Allo stesso tempo, le spie rimangono spente, poiché la corrente attraverso la bobina del relè è piccola per accenderle.

In assenza di un interruttore reed, è possibile alimentare il DRL dal sensore di pressione dell'olio. In questo caso, l'86° contatto è collegato a una lampada a pressione dell'olio. Il resto del circuito è duplicato.
Entrambi gli schemi hanno uno svantaggio comune. Non possono essere utilizzati se i LED sono installati nelle dimensioni.

Collegamento tramite relè a 5 pin

Ora è il momento di imparare a collegare le luci di marcia tramite un relè a cinque pin. Lo schema è il più universale ed è assemblato per eliminare le carenze delle opzioni precedenti.
Innanzitutto, sul collegamento del relè per DRL:

30 - ai terminali positivi dei moduli LED;
85 - sul filo positivo della luce di posizione;
86 - sulla carrozzeria;
87a - a "+" dall'interruttore di accensione;
87 - non collegare (isolare).

Il circuito con cinque relè di contatto funziona come segue. Quando si gira la chiave, vengono forniti +12 V ai DRL, accendendoli così. Se si accendono le luci di posizione o i fari, il relè aprirà il contatto 87a e chiuderà il contatto inattivo 87. Di conseguenza, il DRL si spegnerà e le dimensioni si accenderanno. Il circuito è pienamente conforme ai requisiti di GOST e SDA e può funzionare con luci di posizione anche basate su LED.

Tuttavia, lo schema ha ancora un punto negativo: i DRL si accenderanno immediatamente dopo aver girato l'interruttore di accensione. Cioè, se giri la chiave nell'accensione, ma non avvii l'auto, i DRL bruceranno.

Nonostante l'inconveniente esistente, il circuito ha un discreto successo, ma per collegare correttamente il DRL tramite un relè a cinque pin, sarà necessario integrare il circuito con uno stabilizzatore di tensione.

Questa opzione di commutazione è interessante in quanto il percorso del flusso di corrente attraverso le luci di marcia è indipendente. Ciò consente di installare sorgenti luminose di qualsiasi tipo e potenza nei fari e nei DRL.

Centralina DRL

La più affidabile e semplice è l'opzione di collegare i DRL senza relè, ma utilizzando una speciale unità di controllo delle luci di marcia. Assicura l'accensione delle luci diurne dopo aver avviato il motore, garantisce un funzionamento sicuro, protegge dai sovraccarichi e può essere installato su auto con qualsiasi tipo di lampade, comprese quelle a LED.

Sfortunatamente, tra l'intera varietà di blocchi DRL prodotti industrialmente, la stragrande maggioranza non è conforme a GOST e ha una qualità costruttiva mediocre.

Ciò riguarda, prima di tutto, i prodotti di AliExpress, che non soddisfano i requisiti sotto quasi tutti gli aspetti.

Tra tutta la varietà, si possono notare solo 2 opzioni: l'unità di controllo russa DayLight + DRL e i prodotti tedeschi di Philips e Osram. L'unità di controllo DayLight+ è stata sviluppata dall'ingegnere radiofonico russo Fedor Isachenkov, tenendo conto di tutte le caratteristiche della rete di bordo dell'auto e presenta una serie di aspetti positivi:

c'è una stabilizzazione della tensione integrata;
piena conformità con GOST;
la potenza di carico massima a lungo termine è di 36 watt (è necessario molto meno per DRL);
lo schema elettrico più semplice.

Oltre ai punti precedenti, il blocco DayLight + è universale e si adatta a tutte le auto con rete di bordo a 12 volt, inoltre ha una buona qualità costruttiva e un alto grado di protezione da umidità e polvere.
Anche i prodotti tedeschi di Philips e Osram hanno tutti i vantaggi dell'unità DayLight + sopra descritta, tuttavia, le unità di controllo tedesche vengono fornite solo con luci di marcia diurna e sono più costose.

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