59.000-75.000 sfregamenti. 60.000-78.000 sfregamenti. 65.000-85.000 sfregamenti. 65.000-85.000 sfregamenti. 70.000-100.000 sfregamenti. 65.000-80.000 sfregamenti. 65.000-80.000 sfregamenti. 75.000-100.000 sfregamenti. 75.000-100.000 rubli

Servizio	Prezzo
Diagnostica	È libero
Rimozione e installazione	9.000 sfregamenti.
Riparazione cambio automatico	14.000 sfregamenti.
Adattamento	2.700 sfregamenti.
Cambio dell'olio nel cambio automatico	1.500 sfregamenti.
Riparazione CVT	14.000 sfregamenti.
Riparazione DSG	14.000 sfregamenti.
Rimozione del corpo valvola / meccatronica	4.500 sfregamenti.
Riparazione corpo valvola chiavi in ​​mano	32.000 sfregamenti.
Riparazione del convertitore di coppia	10.000 sfregamenti.
carro attrezzi	È libero

Riparazione cambio automatico BMW a Mosca

La casa automobilistica BMW equipaggia i suoi modelli con trasmissioni automatiche da oltre vent'anni. Quasi qualsiasi riparazione cambio automatico bmw risulta essere associato non a difetti di progettazione, ma a usura o errori operativi. I progetti sviluppati dagli ingegneri tedeschi hanno un enorme successo.

Ma qualsiasi tecnica si consuma nel tempo e il cambio, avendo elaborato la risorsa prevista dal costruttore, può iniziare a slittare durante il cambio di marcia, soprattutto in seconda e terza marcia. Ciò indica l'usura del giunto unidirezionale o la bruciatura dei giunti. Potrebbe essere necessario cambiare pinze, dischi, regolatori di pressione. Se parziale Riparazione cambio automatico BMW non fatto in modo tempestivo, dovrai cambiare il corpo valvola, che costerà molto di più.

Un gioco eccessivo nel pacchetto di partenza, che si verifica quando le frizioni a frizione sono usurate, può portare il pistone della pinza a lasciare l'area di lavoro, a causa della quale la pressione diminuisce bruscamente e gli ingranaggi smettono di accendersi. Devi cambiare le frizioni, riparare o cambiare il convertitore di coppia, le fasce elastiche dei pistoni nell'idraulica e talvolta l'intera piastra idraulica. Tutte queste operazioni sono piuttosto costose, Riparazione cambio automatico BMW a Moscaè un affare costoso, quindi più vecchia è l'auto, maggiore è l'attenzione da prestare ai suoi controlli periodici e alla diagnostica: è meglio non risparmiare denaro per controlli periodici e cambi d'olio piuttosto che portare la questione a una costosa riparazione.

Riparazione cambio automatico BMW X5

Il cambio automatico ZF5HP24, installato sul modello X5 con una cilindrata di 4,4 litri, è abbastanza affidabile, sebbene non possa soddisfare una lunga durata. Il produttore dichiara un chilometraggio pianificato fino a 150mila chilometri, che chiaramente non è sufficiente per un potente SUV. Affinché la trasmissione automatica duri molto più a lungo, deve essere trattata con cura, per non avviarsi bruscamente da un luogo: la risorsa è ridotta e talvolta si verificano guasti. L'abbondanza di elettronica nella trasmissione automatica causa un'altra possibile causa del suo guasto: questo è il guasto dell'unità di controllo elettronica, sebbene un tale malfunzionamento non si verifichi spesso.

La meno potente BMW X5 con motore da 3 litri è dotata di uno molto affidabile, che raramente è necessario. Ma qualsiasi sua riparazione è associata alla sostituzione di un numero di parti ed è quindi molto costosa. Pertanto, è necessario fare attenzione quando si acquista un'auto usata: i minimi problemi con il cambio possono portare alla necessità di costose riparazioni.

Il nostro servizio auto è l'unico a Mosca che fornisce una gamma di servizi per la riparazione di trasmissioni automatiche di BMW (BMW) a prezzi convenienti. Offriamo non solo riparazioni preventive, ma anche restauro completo, sostituzione del cambio automatico.

Il nostro centro di assistenza impiega specialisti certificati, il che significa che tutti i tuoi problemi relativi al cambio BMW saranno completamente risolti.

Telefoni per la comunicazione:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

Riparazione del cambio automatico BMW (BMW)		Gamma di opere:
Cambio automatico: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E	Revisione del cambio automatico BMW (BMW) con una garanzia fino a 2 anni da 40.000 rubli! * È indicato il prezzo di una riparazione del cambio automatico chiavi in ​​mano. * Incluso: dischi in acciaio, pistoni, boccole, filtro, olio, dischi di attrito, convertitore di coppia, piatti, ecc.	Diagnostica della trasmissione automatica; Rimozione e installazione della trasmissione automatica; Riparazione di trasmissioni automatiche; Cambio dell'olio nella trasmissione automatica; Riparazione del convertitore di coppia; Test di guida.
La rimozione e lo smontaggio del cambio automatico viene effettuato in presenza del cliente!

Chiama: +7 499 130-38-80

Numero per WatsApp e Viber: +7 926 733-34-83

Indipendentemente dalle condizioni del cambio, la riparazione del cambio automatico BMW viene eseguita in più fasi. A causa della stretta aderenza al piano sviluppato, i maestri del centro servizi eseguono lavori di riparazione e restauro in breve tempo.

Fasi della riparazione del cambio automatico BMW:

• smontaggio e smontaggio della trasmissione, rilevamento di difetti esterni;
• analisi del funzionamento del cambio automatico, sua diagnostica completa;
• redigere un piano di lavoro, derivare il costo finale dei servizi e discuterlo con il cliente;
• eseguire lavori di riparazione e restauro dopo aver concordato il preventivo con il proprietario del cambio automatico;
• assemblaggio del cambio automatico, sua installazione, collaudo e regolazione per il successivo utilizzo;
• rilascio di una garanzia, restituzione del veicolo al cliente e riscossione del pagamento.

Grazie a questo schema, i nostri maestri eseguono la riparazione delle trasmissioni automatiche BMW (BMW) in un breve periodo di tempo. Grazie all'elevata qualità di esecuzione di tutte le procedure di riparazione e restauro, risparmi tempo e denaro.

Riparazione cambio automatico BMW Serie 1	Riparazione cambio automatico BMW Serie 3	Riparazione cambio automatico BMW Serie 5
Riparazione cambio automatico BMW Serie 6	Riparazione cambio automatico BMW Serie 7	Riparazione cambio automatico BMW X1
Riparazione cambio automatico BMW X3	Riparazione cambio automatico BMW X5	Riparazione cambio automatico BMW X6
Riparazione cambio automatico BMW Z3 Roadster	Riparazione cambio automatico BMW Z4 Roadster

Diagnosi del cambio automatico BMW (BMW)

Senza procedure diagnostiche accuratamente eseguite, è impossibile un ripristino completo della trasmissione. Nel nostro centro auto, il cambio automatico BMW (BMW) viene sottoposto a una diagnosi completa prima della riparazione, sulla base dei quali vengono eseguiti ulteriori lavori.

• Computer (per la sua implementazione vengono utilizzati scanner speciali che leggono le informazioni dal computer di bordo dell'auto su errori, posizione dell'acceleratore e selettore del cambio);
• visivo (smontaggio del cambio automatico BMW (BMW) prima della sua riparazione e un'ispezione dettagliata di tutti i sistemi di trasmissione al fine di identificare danni, usura dei materiali di consumo);
• test drive (test della trasmissione nella sua normale modalità operativa, senza carico aggiuntivo);
• idraulico (ispezione dell'idraulica per determinare le condizioni dell'olio, per rilevare perdite).

Durante il passaggio di una diagnosi completa, lo specialista decifra gli indicatori ottenuti. L'uso di attrezzature professionali elimina la possibilità di errori durante la riparazione della trasmissione.

Telefoni per la comunicazione:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

Contract e ricambi originali per trasmissioni automatiche di auto BMW

L'acquisto di ricambi originali per il ripristino di un cambio automatico è un problema che riguarda ogni automobilista. I nuovi componenti sono costosi, quindi molti stanno cercando di sostituire i materiali di consumo di fabbrica con pezzi di ricambio di trasmissioni di auto di altre marche.

L'uso di tali componenti porta alla completa distruzione del cambio automatico e, di conseguenza, alla costosa riparazione del cambio automatico BMW. L'uso di pezzi di ricambio a contratto contribuirà ad evitare ingenti costi finanziari. In termini di funzioni e resistenza all'usura, tali componenti non sono diversi da quelli nuovi.

Qui puoi acquistare contratti e nuovi pezzi di ricambio per la riparazione di trasmissioni automatiche BMW (BMW) a prezzi medi di mercato. Inoltre, i nostri specialisti installeranno nuovi materiali di consumo e cambieranno l'olio.

Restauro di trasmissioni automatiche di auto BMW (BMW)

I maestri del centro tecnico eseguono la riparazione del cambio automatico BMW (BMW), indipendentemente dal suo stato iniziale. Le apparecchiature ad alta tecnologia ci consentono di eseguire un ripristino completo della trasmissione automatica.

Nel caso in cui la trasmissione automatica abbia esaurito la sua intensità di risorse e non possa più essere ripristinata, oa causa dell'elevato costo delle riparazioni, i nostri specialisti ti offriranno una sostituzione completa della trasmissione con una nuova (contrattuale, originale).

Nuove trasmissioni automatiche di auto BMW (BMW)

L'installazione di un cambio automatico originale è un'alternativa alla riparazione di un cambio automatico BMW. Nonostante il costo elevato, una tale trasmissione ti aiuterà a risparmiare denaro, poiché senza manutenzione preventiva ti durerà almeno 5 anni.

Per selezionare il modello corretto della trasmissione originale, utilizzare la tabella sottostante.

BMW contratto trasmissioni automatiche

Le trasmissioni automatiche a contratto sono inferiori solo del 20% alle nuove trasmissioni in termini di intensità delle risorse. Altrimenti, le trasmissioni contrattuali non sono diverse da quelle originali. Sono anche recuperabili in caso di problemi. Il vantaggio principale di tali riduttori è il basso costo.

Nel magazzino del nostro centro tecnico sono sempre disponibili cambi automatici contrattuali per auto BMW. Ogni trasmissione viene revisionata e testata prima di essere messa in vendita. I prodotti che non hanno superato il test drive non possono essere venduti.

Cambio dell'olio nel cambio automatico BMW (BMW)

Una causa comune di guasti al cambio automatico è un cambio d'olio prematuro. Questa procedura deve essere eseguita ogni 50mila chilometri, altrimenti non si può evitare la riparazione del cambio automatico BMW (BMW).

Il fatto è che i trucioli metallici si accumulano nell'olio per ingranaggi usato (il risultato del funzionamento degli ingranaggi), che interrompe il normale funzionamento del cambio. Come risultato del lavoro sull '"allenamento", tutti i sistemi di trasmissione automatica vitali falliscono.

Gli specialisti del nostro centro di assistenza eseguono la procedura per la sostituzione del fluido di trasmissioneutilizzando oli di altissima qualità. Masters ti consiglierà gratuitamente sulla corretta manutenzione di un cambio automatico.

Per chiarire il costo delle procedure per il restauro e la riparazione delle trasmissioni automatiche BMW (BMW), nonché per consultare il cambio dell'olio, l'acquisto di trasmissioni e pezzi di ricambio, contattaci telefonicamente.

Una trasmissione automatica (cambio automatico) è un'unità tecnologica complessa di un'auto. Le riparazioni possono essere affidate a una stazione di servizio "universale" poco costosa o addirittura eseguite da soli, ma il prezzo del rischio è, come minimo, la sostituzione di parti costose e, al massimo, il guasto finale dell'intera scatola. È per questo motivo che con tutti i problemi è necessario rivolgersi esclusivamente a centri BMW specializzati.

Rivolgendoti al nostro centro di assistenza BMW-E, hai la garanzia di ricevere l'aiuto di meccanici esperti: tutti i tipi di diagnostica e la riparazione stessa saranno impeccabili! La diagnostica comprende due tipi di controlli: * visivo - controllo della presenza di trucioli nella produzione (rimozione della coppa) e della qualità dell'olio utilizzato, drive test; * computer - controllo del circuito elettrico della centralina e dell'intera scatola.

Costo riparazione cambio automatico bmw

Indipendentemente dal tipo - da 6000 rubli. Il costo di una riparazione completa, compresi i pezzi di ricambio, viene determinato dopo la risoluzione dei problemi e lo smontaggio del cambio automatico. Il costo della diagnosi di una BMW con cambio automatico: la diagnostica completa include la diagnostica del computer e un controllo da parte del comandante di possibili malfunzionamenti di una BMW con cambio automatico. Se decidi di riparare il cambio automatico nel nostro servizio auto, ti rimborseremo i soldi per la diagnosi.

Il costo di rimozione / installazione del cambio automatico:

per BMW a trazione posteriore - da 8500 rubli;

per BMW a trazione integrale - da 10500 rubli.

Diagnostica completa della trasmissione automatica, incluso il computer - da 1000 rubli.

La risoluzione dei problemi indiscriminata che non richiede la diagnostica del computer è gratuita. In caso di rifiuto della riparazione, tutti i servizi forniti dal nostro servizio vengono pagati in base al listino prezzi in vigore. Prenditi cura della tua auto! Affida la tua auto a dei professionisti. Gli esperti del nostro centro condurranno una diagnosi competente. Meccanica: fissa i nodi in modo rapido ed efficiente. Dovrai solo goderti il ​​risultato!

, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .

Riparazione cambio automatico BMW - prezzi

Nome	Costo, strofinare.
Diagnostica della trasmissione automatica	È libero
Complesso di lavori di riparazione*	20 000
Riparazione del convertitore di coppia	da 6.000 a 8.000
Riparazione corpo valvola	da 4 000
Pezzi di ricambio	Individualmente, a seconda del malfunzionamento del cambio automatico
Evacuazione auto	Gratuito, in caso di riparazione del cambio automatico presso di noi

* - Il complesso dei lavori di riparazione comprende: rimozione del cambio automatico, analisi, risoluzione dei problemi, raccolta, installazione del cambio automatico su un'auto.

GARANZIA PER LA RIPARAZIONE DEL CAMBIO AUTOMATICO FINO A 2 ANNI SENZA LIMITAZIONE DI CHILOMETRO!

Uno dei segni più comuni di una trasmissione automatica malfunzionante è la sua vibrazione. Inoltre, si consiglia di iscriversi alla diagnostica del cambio automatico il prima possibile se il cambio automatico BMW non si avvia, se si osservano slittamenti o sobbalzi nella trasmissione BMW.

Le ragioni del guasto del cambio automatico possono essere un malfunzionamento del sensore o di una delle sezioni di cablaggio, la riparazione del convertitore di coppia o della meccatronica.

Domanda-risposta sulla riparazione del cambio automatico BMW

BMW 523I. Dimmi cosa è compreso nella diagnosi del cambio automatico e quanto costa?

Risposta: Eseguiamo una diagnostica complessa della trasmissione automatica in più fasi: 1) Diagnostica del computer: lettura dei codici di errore, misurazione dei parametri della trasmissione automatica e confronto di questi parametri con quelli dichiarati dal produttore. 2) Test drive con il master, test di stallo. 3) Controllo del livello e dello stato del fluido di trasmissione (presenza di polvere d'attrito o particelle metalliche nell'olio). Eseguiamo queste procedure due volte (il motore e il cambio automatico sono completamente riscaldati, il motore e il cambio automatico si sono completamente raffreddati).

BMW X3, 3 litri, 2005 Chilometraggio inferiore a 200mila, servizio di marca, lampadine accese: guasto alla trazione integrale - presumibilmente un razdatka o un servoazionamento - sei interessato al costo della sostituzione / riparazione? Scadenza?
Risposta: Molto probabilmente il problema è nel caso di trasferimento, queste auto hanno una "malattia". A costo di riparare il distributore: una serie di lavori di riparazione - 20.000 rubli. Questo complesso include: rimozione / installazione, smontaggio / raccolta, risoluzione dei problemi del caso di trasferimento. A questo costo verrà aggiunto il costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo che saranno necessari per ripristinare il funzionamento dell'erogatore. Secondo le statistiche, la riparazione media, insieme al lavoro e ai pezzi di ricambio, è di circa 43.000 rubli. Tempi di riparazione: 3-4 giorni lavorativi.

BMW X5, 3.0i, 2001 Quanto costerà riparare un cambio automatico su una BMW X5 del 2001? Tira dal primo al secondo e dal secondo al terzo.
Risposta: Complesso di lavori di riparazione 20000 sfregamenti. Questo complesso include: rimozione/installazione, smontaggio/montaggio e risoluzione dei problemi del cambio automatico (può avvenire in tua presenza). Questo costo verrà aggiunto al costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo che saranno necessari per ripristinare la trasmissione in condizioni di lavoro.

Malfunzionamenti del cambio automatico BMW:

BMW 520, 320, 728, 520 e ZF 5HP18 . Cambio automatico a cinque marce ZF 5HP18. Può essere trovato sui modelli BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) o 520iA-528iA (E39). L'unico inconveniente che può causare disagi al guidatore e rimprovero agli sviluppatori è l'uso di un anello in teflon e una boccola in ottone per fornire olio alla frizione "F". A causa del fatto che l'anello non ruota, tra esso e la boccola si accumulano detriti con proprietà abrasive che, nel tempo, violano l'integrità della connessione del corpo “F”. Ciò provoca un calo di pressione e il guasto del pacco frizione.

Inoltre, a volte ci sono casi in cui le scanalature per gli anelli sul pistone del mozzo della pompa dell'olio si consumano. Anche su questo modello di cambio ci sono problemi con il corpo valvola: quando si passa dalla 2a alla 3a marcia si verifica lo slittamento, oltre all'impossibilità di muovere l'auto dopo un breve movimento.

BMW 728, 320, 520 e ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Anche etichettato 5HP19, può essere visto sui modelli 728iA (E38), 320i-328i (E46) e 520iA-530iA (E39). Un tipico problema affrontato dai proprietari di auto con tale cambio automatico è la rottura del blocco del convertitore di coppia, a seguito del quale si surriscalda e il rivestimento della pompa dell'olio viene saldato al mozzo di questo stesso convertitore di coppia. Esternamente, questo si manifesta con la fuoriuscita di olio nella parte anteriore del cambio.

Un altro problema è il guasto dell'alloggiamento della frizione, il cui sintomo è la completa perdita della retromarcia, nonché i piccoli sobbalzi che si verificano dopo la marcia per inerzia. Questo problema nasce dal fatto che i progettisti, nel tentativo di aumentare l'affidabilità del pacco frizione, vi hanno aggiunto un'altra frizione a frizione, riducendo al contempo l'affidabilità dell'alloggiamento della frizione stesso.

In generale, l'elenco dei possibili guasti di questo modello di frizione è piuttosto ampio, possiamo anche menzionare il guasto dei pistoni della frizione, la curvatura dell'alloggiamento della frizione inversa, un'ampia varietà di problemi con la centralina idraulica, in particolare lo slittamento durante velocità di commutazione, difficile attivazione di alcune modalità.

BMW e ZF 5HP24 (-A) . Cambio automatico a cinque marce ZF 5HP24 (-A). È equipaggiato con vetture X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) o 735i-740i (E38). Molto spesso, i proprietari di questo tipo di trasmissione devono fare i conti con la scomparsa della retromarcia, che si verifica a causa della curvatura del pistone della frizione in materiale gomma-metallo.

Sui modelli realizzati prima del 2001, l'alloggiamento della frizione in avanti può collassare, facendo sì che l'auto si rifiuti di avanzare fino a quando l'acceleratore non viene premuto con forza, portando la trasmissione in modalità protettiva.

A volte c'è un altro guasto che richiede la riparazione del cambio automatico 5HP24: sobbalzi e sobbalzi quando l'auto si ferma, che si verificano quando l'auto si è quasi completamente fermata. Questo problema con la centralina idraulica scompare per un po 'se la molla della bobina dell'interruttore 3-2 velocità viene estratta.

BMW 740, 540i, 750i e ZF 5HP30 . Cambio automatico a cinque marce ZF 5HP30. Presente sui modelli 740i (E32, E38), 540i (E34) o 750i (E38), nonché sulle auto Aston Martin e Rolls Royce. Molto spesso, i proprietari di questa unità si sono rivolti al servizio con il problema della scomparsa della retromarcia. Il motivo potrebbe essere una serie di malfunzionamenti, ma molto spesso questo problema si è verificato a causa di un alloggiamento rotto nella frizione della retromarcia e talvolta una sfera di plastica nell'unità di controllo idraulica si è consumata, di conseguenza è caduta nel foro che serviva .

BMW e ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Cambio automatico a sei marce ZF 6HP26/32 (-A,-X). Trovato sui modelli BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d-740d (E65- E66) e alcuni altri. Questa è un'unità funzionale: una trasmissione adattiva ad autoapprendimento.

Molto spesso, sorgono problemi con un convertitore di coppia con slittamento controllato, quando, per motivi di risparmio di carburante, si osserva quasi costantemente lo slittamento del blocco. Anche sulla BMW 745iA (E65-E66) molto spesso si riscontrano vari problemi con lo stesso convertitore di coppia, i cui sintomi sono piccoli sussulti della vettura e velocità del motore ad una velocità di circa 50-70 km/h (o ad un velocità di 40-50 nel caso di un motore diesel).

BMW X5 (E53) e GM 5L40E/5L50E. GM5L40E/5L50E- Si tratta di un cambio automatico a cinque marce utilizzato sul modello X5 (E53) in combinazione con i motori 3.0i o 3.0D. Questo modello è progettato in conformità con gli standard di risparmio di carburante Euro 4, in particolare, per ridurre il consumo di benzina nelle marce basse, viene attivato un blocco. Ciò ha causato frequenti problemi al convertitore di coppia, più precisamente alla frizione di blocco, che semplicemente si brucia per il carico, si disintegra e provoca il guasto di altri componenti del gruppo, in particolare la pompa dell'olio a petali. Per questo motivo, la pressione dell'olio diminuisce e il cambio smette di funzionare.

L'azienda automobilistica BMW è in prima linea nello sviluppo di auto tecnicamente avanzate e dei loro meccanismi. Questo vale anche per le trasmissioni automatiche. Di solito, l'azienda BMW utilizza sviluppi affidabili di note aziende specializzate nella produzione di cambi automatici e li adatta ai loro motori. Prima dell'introduzione dei cambi a sei marce, le trasmissioni nelle auto BMW erano considerate molto affidabili, di alta qualità e indistruttibili. La loro riparazione è ben gestita dagli specialisti delle stazioni di servizio.

BMW SERIE 3

I modelli BMW 318 nel corpo della e46 sono dotati di un cambio automatico a quattro velocità 4l30E. Queste trasmissioni automatiche per il modello BMW 318 nella carrozzeria e46 erano una continuazione dello sviluppo del 3l30, che operava con successo dall'inizio degli anni settanta. Le auto BMW 318 nella carrozzeria e46 con questo cambio automatico continuano a guidare e vengono periodicamente sottoposte a riparazioni importanti.

Il filtro per trasmissione BMW 318 è usa e getta e non può essere lavato. Separatamente per la BMW 318 vengono prodotti kit di riparazione per guarnizioni, paraolio e frizioni.

Il convertitore di coppia non ha la risorsa più grande, la maggior parte delle revisioni sono associate ad essa. Con la contaminazione della scatola e l'inizio del surriscaldamento e della carenza di olio, il corpo valvola e i solenoidi si guastano. Una pressione dell'olio insufficiente influisce negativamente sulle boccole, vengono cambiate come set. Se la boccola della pompa dell'olio è usurata, potrebbe guastarsi. Il sintomo principale è la perdita di olio attraverso il premistoppa.

La risorsa della fascia del freno può essere notevolmente aumentata ordinando una versione rinforzata in Kevlar.

Il corpo valvola viene riparato e pulito dopo una corsa di 200.000 chilometri. Un problema tipico è l'età dei solenoidi, il primo a guastarsi è il solenoide di pressione.

In generale, la scatola è eccellente e serve a lungo, si ripara facilmente e serve molto di più.

BMW SERIE 5

La BMW Serie 5 nel corpo della e39 era equipaggiata con un cambio automatico a cinque marce ZF 5HP18. La scatola è semplice e molto affidabile, parente del leggendario 5HP19. Resiste al funzionamento con olio sporco, olio freddo, basso livello dell'olio. Se cambi l'olio e il filtro in tempo, su una BMW nella parte posteriore di una e39, la scatola durerà a lungo senza guasti.

Quando si utilizza una BMW in una carrozzeria e39 con un livello dell'olio insufficiente, dopo un po 'girerà la boccola del tamburo della velocità anteriore, dopodiché il tamburo della frizione stesso si brucerà. Ma questo vale solo per le versioni precedenti della scatola, sulle nuove BMW nella parte posteriore dell'e39, è stato installato un cuscinetto al posto della boccola.

La pompa dell'olio invecchia un po' più velocemente dei meccanismi del cambio e potrebbe guastarsi dopo alcuni anni.

Il corpo valvola vive a lungo, a volte la guarnizione e il solenoide di pressione cambiano.

La BMW Serie 5 nella parte posteriore della e60 era equipaggiata con un cambio automatico a cinque marce 5HP24, progettato per motori potenti.

I kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni sono migliori per la BMW e60 per prendere quelli originali, gli analoghi non sono di qualità sufficiente.

I filtri per BMW e60 sono usa e getta e cambiano ad ogni cambio d'olio.

Cambio automatico ZF 5HP18 per BMW serie 5

È meglio cambiare le frizioni in blocco, soprattutto dopo aver guidato con olio bruciato.

Un problema comune per la BMW e60 è il tamburo di ingresso del pacchetto di ingranaggi anteriori, il suo anello di ritegno sta cadendo a pezzi. Il problema è costruttivo e non trattato. Ma puoi installare un tamburo rinforzato. Frizioni a frizione e pacchi frizione sono il punto debole del cambio automatico della BMW e60. Questo è un modello di transizione tra il leggendario 19 e il potente 30 ZF 5HP. Alcuni elementi non sono stati sostituiti con altri rinforzati e modernizzati e sono diventati punti deboli nel design di questa scatola.

Una delle tipiche malattie legate all'età per il cambio automatico della BMW e60 è la rottura della frizione unidirezionale. Dopo 3-5 anni di funzionamento, è meglio controllare i solenoidi e il loro cablaggio.

Il corpo valvola è semplice e affidabile, necessita di pulizia e riparazione ogni 6-10 anni.

Ma il design della ciambella per tali motori è chiaramente piuttosto debole.

BMW SERIE 7

La BMW Serie 7 nel corpo E38 era equipaggiata con un ZF 5HP30 a cinque velocità, progettato per motori molto potenti con una coppia molto elevata. La scatola è progettata per BMW e38 indistruttibile con un enorme margine di sicurezza in tutti i dettagli.

Il filtro riutilizzabile dura circa 5 anni. Di solito, prima della prima revisione, il box BMW e38 viene utilizzato per circa 7-9 anni.

BMW SERIE X

La BMW X3 è equipaggiata con trasmissioni automatiche Hydra-Matic a sei velocità della serie 6L45 R. È interessante notare che queste trasmissioni automatiche hanno un design modulare e possono essere installate su vari veicoli, dai minivan compatti con piccoli motori agli enormi SUV potenti.

La trasmissione della BMW X3 è relativamente affidabile.

Un problema tipico con questa trasmissione fino al 2008 era il coperchio della pompa e gli o-ring. Quando li si gira, sono comparsi sussulti e ritardi durante il cambio di marcia. Con anelli di tenuta danneggiati, sono stati osservati problemi di pressione e la quarta, la quinta e la sesta marcia si sono gradualmente guastate. Se il funzionamento di una tale scatola continuasse, gli ingranaggi dalla quinta alla terza fallirebbero in sequenza. In casi avanzati, tutte le frizioni a frizione, i dischi in acciaio e i pistoni si bruciano. Ma questo è possibile solo per una ciambella molto consumata.

I pistoni BMW X3 sono sostituiti da un kit e non amano il surriscaldamento. È meglio cambiare i fermi insieme ai pistoni.

Il design della ciambella non è molto affidabile. Spesso il suo hub fallisce. Il secondo problema tipico è la rapida contaminazione dell'olio e la pressione insufficiente nei pacchi frizione a causa del funzionamento costante in modalità "slittamento".

BMW X3 con cambio automatico Hydra-Matic serie 6L45 R

L'olio contaminato distrugge rapidamente i meccanismi della scatola. Dopo 100.000-150.000 corse, vale la pena revisionarlo, o almeno controllare con le proprie mani la presenza di macchie sui paraolio.

Dal surriscaldamento e dall'olio sporco, escono la centralina del cambio automatico e i solenoidi.

I proprietari di potenti auto BMW e gli appassionati di velocità superiori a 150 km / h dovrebbero controllare l'olio una volta al mese e non ritardare il cambio. La pompa dell'olio di tipo rotativo si guasta molto rapidamente durante il funzionamento ad alte velocità.

La BMW X5 nel corpo della e53 è dotata di un cambio automatico a cinque velocità 5L40e, un parente del 4L.

La scatola BMW X5 e53 è considerata esente da manutenzione, ma se un automobilista vuole percorrere più di 150.000-200.000 chilometri, è meglio cambiare l'olio con un filtro ogni 50.000 chilometri. Se la macchina BMW X5 e53 viene fornita con olio bruciato, tutte le guarnizioni, le guarnizioni e un kit frizione vengono cambiati. I kit di riparazione per BMW X5 e53 sono meglio prendere quelli originali.

Uno dei problemi più comuni sulla trasmissione automatica BMW X5 E53 è il termostato del radiatore. Se non ha funzionato correttamente, il bagel BMW X5 e53 ha iniziato a surriscaldarsi costantemente e si è guastato rapidamente. Con la frequente inclusione del blocco forzato della ciambella BMW X5 E53, il suo rivestimento di attrito si è bruciato, portando a tristi eventi.

BMW X5 nella parte posteriore della e53 con cambio automatico 5L40e

I suoi resti hanno intasato la pompa, il corpo valvola, i solenoidi all'interno del cambio automatico BMW X5 e53. Se una delle marce è scomparsa sulla BMW X5 e53, significa che uno dei kit frizione è bruciato. Deve essere cambiato con urgenza, altrimenti l'olio sporco trascinerà con sé il resto. È meglio cambiarli come set.

Per i pistoni BMW X5 e53, il rivestimento in gomma a volte fallisce e i casi della loro riparazione sono molto difficili. Sono seduti molto saldamente al loro posto, la loro installazione e smontaggio per le stazioni di servizio è solitamente un mal di testa. La pompa dell'olio si guasta meno spesso. Ha un difetto di progettazione: parte del suo corpo è in alluminio, che si rompe facilmente dopo il trattamento abrasivo con particelle metalliche nell'olio. Solitamente gli scafi vengono semplicemente restaurati. Una pompa difettosa è spesso la causa del guasto della frizione.

Quando si guida a oltre 160 km / h, la pompa può creare una maggiore pressione nei pacchi, che li disattiva rapidamente.

La mancanza di pressione o il suo eccesso porta a un funzionamento anomalo dei solenoidi, se sono aperti al flusso completo di olio sporco mangia letteralmente l'interno del corpo valvola. La loro durata con una pompa riparabile e olio normale è di circa 7 anni. Un po' meno spesso, lo statore si guasta nella pompa.

La nuova generazione X5 nel corpo dell'e70 e della BMW x6 è equipaggiata con automatismi ZF a sei velocità delle serie 6HP26 e 6HP28, sviluppati in collaborazione con l'azienda automobilistica BMW per auto premium con motori potenti. La trasmissione automatica 6HP28 è una versione aggiornata di 6HP26 dopo l'eliminazione delle malattie infantili.

L'evoluzione dei cambi automatici ha portato al trasferimento della centralina elettronica dall'abitacolo all'interno del corpo valvola. Questo design sulla BMW E70 e X6 è stato chiamato meccatronica. Ma l'eccitazione lasciò rapidamente il posto a una sensazione di mal di testa. Ora l'unità di controllo elettronica della BMW E70 e X6 si surriscaldava insieme all'idraulica e, se qualcosa non funzionava, la meccatronica doveva quasi sempre essere sostituita come gruppo.

Il secondo mal di testa sulla BMW E70 e X6 è il funzionamento del convertitore di coppia in modalità "slip". Il blocco del convertitore di coppia sulla BMW E70 e X6 ora funzionava dalla prima marcia, l'auto riceveva migliori caratteristiche di accelerazione. Ma allo stesso tempo, le frizioni e il convertitore di coppia stesso sulle BMW E70 e X6 hanno iniziato a consumarsi più volte più velocemente e ad inquinare l'olio molto più attivamente. Allo stesso tempo, con un funzionamento del gas regolare e silenzioso sulla BMW E70 e X6, questa modalità praticamente non funziona e il convertitore di coppia funziona con molta attenzione.

Corpo valvola cambio automatico 6HP26 BMW E70 e X6

Con un motore potente e tali modalità operative, il convertitore di coppia e le sue boccole semplicemente non possono vivere a lungo.

Il numero di marce e queste modalità hanno portato a un funzionamento fluido e a un risparmio di carburante paragonabile ai cambi robotizzati, che hanno stabilito il loro sviluppo principale sotto il marchio DSG molto tempo fa. Ma devi pagare per il piacere: queste trasmissioni automatiche hanno una risorsa molto più piccola rispetto alle loro controparti meno progressiste.

La prima revisione può avvenire dopo 70.000-150.000 chilometri, a seconda dello stile di guida e delle condizioni operative. Durante la prima revisione, tutte le frizioni del convertitore di coppia di solito cambiano, a loro non piace davvero lo sporco nell'olio. Kit di riparazione per guarnizioni e tenute ordinabili e non originali. Produttori come Atok hanno iniziato a recuperare e persino a superare la qualità dei kit originali. Sebbene ciò possa essere dovuto al fatto che ZF rilascia i suoi kit di riparazione inizialmente di scarsa qualità, per garantire un'usura controllata.

Questa è la prima trasmissione a sei marce per ZF e, sebbene sia una svolta tecnologica, ha ancora molti punti deboli.

Le prime trasmissioni automatiche di questa serie semplicemente non potevano resistere agli ingorghi estivi.

BMW E70 con cambio automatico 6HP26

Ciò era dovuto al fatto che il computer caricava inutilmente la trasmissione automatica, compreso il regime di temperatura. Ciò è stato fatto per ridurre il consumo di carburante, cambi di marcia comodi e veloci e un comportamento "sportivo" della vettura. Tali impostazioni hanno salvato il motore, ma hanno rapidamente distrutto la scatola. Sotto la pressione dei concorrenti, era necessario realizzare una trasmissione a basso consumo di carburante, ma non sopravvissuta.

Dopo aver lavorato un po 'in modalità surriscaldamento, i solenoidi si guastano, il che cambia nel kit.

Il funzionamento aggressivo e l'aumento delle vibrazioni danneggiano le boccole e portano a un'ulteriore carenza di olio. La pompa dell'olio, anche con un notevole margine di potenza e forza, non può compensare tutte le perdite. Dopo aver lavorato in questa modalità per un po', muore anche lui. Ad ogni riparazione vale la pena cambiare il premistoppa e le boccole della pompa, anch'esse usurate.

Se la pompa nella scatola non funziona normalmente e le conseguenze della carenza di petrolio si osservano ovunque, allora tutto può finire molto male.

Per questa trasmissione esiste un problema caratteristico del cambio automatico 6HP19 associato alla combustione del pacco frizione overdrive. Dopo il guasto di questo pacchetto, l'olio bruciato impregna il resto delle frizioni a frizione, che poi si guastano in sequenza.

L'adattatore del blocco del solenoide è realizzato in gomma, che si indurisce nei rigidi inverni russi e guida su una scatola non riscaldata.

Riparazione del cambio automatico fai-da-te

I cambi automatici per le BMW, soprattutto di ultima generazione, sono molto complessi sia elettricamente che meccanicamente. Per eseguire la riparazione e la diagnostica, è necessario conoscere bene il design, il principio di funzionamento, le caratteristiche e conoscere i punti deboli. Sarà abbastanza difficile riparare un cambio automatico BMW con le tue mani senza l'aiuto di specialisti qualificati.

Modello	Anno di emissione	Tipo di trasmissione	Motore	Trasmissione
“2.5; 2,8; 3,0"	1975-77	3 marce posteriore	L6 2.5L 2.8L, 3.0L	ZF3HP22
1 SERIE	2004-07	6 velocità a trazione posteriore	L4 1.6L 2.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21
1 SERIE	2006-11	6 velocità a trazione posteriore	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L
1 SERIE	2007-11	6 velocità a trazione posteriore	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 diagramma, manuale d'officina ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21
1 SERIE	2010-11	8 velocità a trazione posteriore	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
2000	1975-77	3 marce posteriore	L6 2,5L	ZF3HP22
3 SERIE	2000-07	5 velocità a trazione posteriore	L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L
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3 SERIE	2005-11	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 3.0L
3 SERIE	2006-11	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 2.5L 3.0L	Schema e catalogo per cambio automatico 6L45/50, 6L80/90
3 SERIE	2006-11	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L4 2.0L L6 3.0L	Catalogo cambio automatico ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2
3 SERIE	2006-11	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 diagramma, manuale d'officina ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21
3 SERIE	2000-05	4 marce a trazione posteriore	L4 1.9L L6 2.0L/2.8L	Catalogo ricambi, parti cambio automatico 4L40E (5L40E) Manuale d'officina per cambio automatico 5L40E / 5L50E
3 SERIE	1998-06	5 velocità a trazione posteriore	L6 2.2L 2.5L 3.0L
3 SERIE	1992-00	4 marce a trazione posteriore	L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L	Manuale di riparazione per cambio automatico 4L30E
3 SERIE	2011	8 velocità trazione posteriore/trazione integrale	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
3 SERIE	2011	8 velocità trazione posteriore/trazione integrale	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP70
3 SERIE	09 novembre	7 velocità trazione posteriore/trazione integrale	L6 3.0L V8 4.0L	7DCI600
3 SERIE	1975-83	3 marce posteriore	L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L	ZF3HP22
3 SERIE	1987-93	4 marce a trazione posteriore	L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L
3 SERIE	1990-00	5 velocità a trazione posteriore	L6 2.0L 2.5L 2.8L
SERIE 5	2000-11	5 velocità a trazione posteriore	L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L	Catalogo ricambi, parti cambio automatico 4L40E (5L40E) Manuale d'officina per cambio automatico 5L40E / 5L50E
SERIE 5	2003-10	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L	Catalogo cambio automatico ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2
SERIE 5	2004-08	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 diagramma, manuale d'officina ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21
SERIE 5	2006-10	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 2.5L 3.0L	Schema e catalogo per cambio automatico 6L45/50, 6L80/90
SERIE 5	2006-10	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 3.0L V8 4.0L 4.8L	Catalogo cambio automatico ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2
SERIE 5	2006-10	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 diagramma, manuale d'officina ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21
SERIE 5	2000-04	5 velocità a trazione posteriore	L6 2.0L 2.2L	RE5R01A
SERIE 5	1998-06	5 velocità a trazione posteriore	L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L	Schema - manuale di riparazione ZF 5HP19 Manuale di riparazione per cambio automatico ZF 5HP19 (manuale ufficiale) Riparazione corpo valvola, cambio automatico ZF 5HP19 (Diagnosi, raccolta, analisi)
SERIE 5	1995-04	5 velocità a trazione posteriore	L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L
SERIE 5	2011	7 velocità trazione posteriore/trazione integrale	V8 4.4L	7DCI600
SERIE 5	1975-83	3 marce posteriore	L4 1,8 litri L6 2,0 litri 2,5 litri 2,8 litri 3,0 litri	ZF3HP22
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SERIE 5	1990-00	5 velocità a trazione posteriore	L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L	Schema - manuale di riparazione ZF 5HP18 Manuale di riparazione ZF 5HP18
SERIE 5	1990-99	4 marce a trazione posteriore	L6 2.5L 2.8L	Catalogo dei pezzi di ricambio, parti per cambio automatico 4L30E Manuale d'officina per cambio automatico 4L30E Manuale di riparazione per cambio automatico 4L30E
SERIE 5	1991-96	5 velocità a trazione posteriore	V8 4.0L
5 SERIE/GT	2009-11	8 velocità trazione posteriore/trazione integrale	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
5 SERIE/GT	2009-11	8 velocità trazione posteriore/trazione integrale	L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP70
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SERIE 6	2004-08	6 velocità a trazione posteriore	L6 3.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 diagramma, manuale d'officina ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21
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SERIE 6	1983-88	4 marce a trazione posteriore	L6 2.8L 3.3L 3.5L	Schema - manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24 Manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24
SERIE 6	1977-83	3 marce posteriore		ZF3HP22
SERIE 7	2001-10	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L	Catalogo cambio automatico ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2
SERIE 7	2003-08	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 3.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 diagramma, manuale d'officina ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21
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SERIE 7	2008-10	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	L6 3.0L	Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 diagramma, manuale d'officina ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21
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SERIE 7	2001-08	6 marce trazione posteriore/trazione integrale	V8 D4.0L D4.4L D4.5L	Catalogo cambio automatico ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Disegno. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2
SERIE 7	2000-01	4 marce a trazione posteriore	L6 2.9L	Catalogo dei pezzi di ricambio, parti per cambio automatico 4L30E Manuale d'officina per cambio automatico 4L30E Manuale di riparazione per cambio automatico 4L30E
SERIE 7	1997-01	5 velocità a trazione posteriore	L6 2.8L 3.0L	Schema - manuale di riparazione ZF 5HP19 Manuale di riparazione per cambio automatico ZF 5HP19 (manuale ufficiale) Riparazione corpo valvola, cambio automatico ZF 5HP19 (Diagnosi, raccolta, analisi)
SERIE 7	1996-03	5 velocità a trazione posteriore	L6 3.0L 3.5L V8 4.4L	Schema, catalogo, manuale di riparazione ZF 5HP24
SERIE 7	1992-01	5 velocità a trazione posteriore	V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L	Schema, catalogo, manuale di riparazione ZF 5HP30 manuale di riparazione cambio automatico ZF 5HP30
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SERIE 8	1989-94	4 marce a trazione posteriore	V12 5.0L	Schema - manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24 Manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24
M3	1996-99	5 velocità a trazione posteriore	L6 3.2L	Schema - manuale di riparazione ZF 5HP18 Manuale di riparazione ZF 5HP18
M535i	1987-98	4 marce a trazione posteriore	L6 3,5L