Tutti quelli che guidano ogni giorno, più di una volta durante esso si intersecano con autobus, filobus, gazzelle, pasiks ... In generale, con tutti quei veicoli che trasportano passeggeri. Allo stesso tempo, da qualche parte nella corteccia cerebrale, a livello subconscio, è stato depositato che era necessario far partire il veicolo dalla fermata. Tuttavia, in pratica, le cose sono un po' più complicate. È quasi impossibile dire esattamente chi saltare e chi non dire in una frase. E questa situazione può ancora essere attribuita allo sviluppo diversificato di eventi che non possono essere descritti in modo univoco, nonché all'imperfezione della legge, che non è in grado di coprire tutte le variazioni di ciò che sta accadendo e sotto il nostro controllo all'interno del suo quadro. E questo significa una domanda e un argomento così inequivocabili a prima vista. Dovremo dedicare un intero articolo in cui analizzeremo le possibili variazioni degli eventi e i nostri casi di comportamento per loro.

Regole del traffico relative all'opportunità o meno di saltare i veicoli in partenza da una fermata

Le regole del traffico indicano abbastanza chiaramente che autobus e filobus devono essere saltati.

Qui resta solo da chiarire quali sono gli stessi autobus e filobus, cioè secondo quali caratteristiche, secondo la classificazione del veicolo, che devono essere saltati.
Per chiarimenti consultare " Norme tecniche unione doganale".

A nostro avviso, ci sono anche molte cose non dette qui. Cioè, qualsiasi veicolo che trasporta passeggeri da 8 o più, indipendentemente dal permesso peso massimo più o meno di 5 tonnellate. È lo stesso veicolo che deve essere superato da fermo. Tutto è uguale, ma in una forma visiva.

La cosa più importante che ne consegue è che qualsiasi veicolo, che segua o meno il percorso, cioè che sia un veicolo di percorso o meno, ma visivamente simile a un veicolo che ha più di 8 posti per il trasporto di passeggeri, deve essere superato per entrare nella corsia di movimento da fermo. In cui taxi passeggeri non hanno tale priorità.

Di cosa tratta questo articolo o riassumendo se è necessario far fermare i veicoli in partenza

La prima conclusione si riferisce al fatto che quando ti avvicini a una fermata e ti muovi lungo la corsia di destra, devi stare attento e persino rallentare. Dopotutto, è a questa fermata con un'alta probabilità che potrebbe esserci un autobus che si allontanerà dalla fermata e che dovrebbe essere saltato.
In secondo luogo, se si verifica un incidente con la partecipazione di un autobus o di un filobus alla fermata, ciò non rende colpevole al 100% l'autista che non ha perso tale veicolo. Se leggi attentamente la clausola 18.3 (vedi sopra), l'autista dell'autobus o del filobus deve assicurarsi che gli cedano il passo. Se non lo ha fatto, il gruppo di analisi durante un incidente può indicare una colpa reciproca in una situazione del genere.
In questo caso, seppur di poco, si alleggerirà la sorte di chi non ha perso l'autobus o il filobus. Dal momento che non ci sarà alcun pagamento assicurativo per il suo OSAGO. Quindi manterrà il suo rapporto bonus-malus.

Una persona che guida un veicolo e non osserva le regole del traffico approvate (di seguito denominate Regole) può incorrere in un incidente stradale.

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A seguito di un incidente, non solo il conducente del veicolo può soffrire, ma anche i passeggeri che si trovano sull'autobus Abbastanza. Ecco perché vengono imposti requisiti speciali ai conducenti di questi veicoli.

Le principali sfumature del lavoro

Ecco le principali disposizioni:

• questa persona corre maggiori rischi di essere ritenuta responsabile e - a causa del fatto che, di norma, grandi gruppi di persone vengono trasportati in autobus;
• a differenza degli autisti “ordinari”, l'autista di autobus è tenuto a sottoporsi a visite mediche preliminari, periodiche, pre-viaggio e post-viaggio sulla base di;
• la modalità di lavoro e riposo è regolata da un atto normativo separato -;
• prima di assumere un autista di autobus, viene effettuata la selezione professionale e la formazione professionale secondo le modalità previste.

Determinazione della modalità di trasporto e della colonna

La definizione di "autobus" non è chiaramente definita nelle Regole.

Ma nel paragrafo 1.2. Le Regole definiscono cos'è un veicolo a blocchi: questo è un veicolo uso comune(autobus, filobus o tram) destinati direttamente al trasporto dei cittadini e che si muovono lungo un percorso prestabilito con punti di sosta chiaramente segnalati.

Tuttavia, non tutti gli autobus sono veicoli di linea. Nelle Regole, ad esempio, viene fornito un concetto separato scuolabus- questo è un veicolo così speciale di proprietà di un istituto di istruzione prescolare o di un'organizzazione educativa generale ( Scuola superiore, liceo, palestra, ecc.) e soddisfa i requisiti di sicurezza imposti dalla legislazione della Federazione Russa per il trasporto di minori.

Gli autobus possono anche muoversi come parte di colonna organizzata, la cui definizione è presentata nella sezione 1.2. del Regolamento è un gruppo di tre o più veicoli (compresi gli autobus) che si susseguono lungo una corsia della carreggiata, davanti al quale passa un veicolo speciale con combinazioni di colori applicate alla carrozzeria e fari lampeggianti accesi.

Inoltre, esiste il trasporto organizzato di un gruppo di bambini: si tratta del trasporto di bambini per un numero di persone superiore a 8, non accompagnati da genitori o rappresentanti legali, effettuato su 1 o più veicoli.

Quali sono i segnali per il movimento degli autobus

Di norma, tutti i segnali stradali, il cui elenco è presentato nell'Appendice 1 del Regolamento, si applicano anche ai conducenti di autobus. Ad esempio, una persona che gestisce il trasporto pubblico deve seguire le istruzioni di tutti i segnali di avvertimento e priorità. Non ci sono preferenze per gli autobus rispetto ad altri veicoli.

Alcuni segnali non si applicano agli autobus o danno alcun vantaggio rispetto ad altri partecipanti traffico(pedoni, ciclisti, ecc.).

Ad esempio, il segnale 3.4., che vieta la circolazione di autocarri di peso superiore a 3500 kg, non vieta la circolazione di autobus appositamente attrezzati per il trasporto di persone.

L'elenco dei segnali i cui requisiti non si applicano ai veicoli di linea (se l'autobus è uno scuolabus o si muove come parte di un convoglio, si applicano ancora i requisiti di questi segnali):

• 1. “Ingresso negato”;

• 2. “Movimento vietato”;

• 3. “Movimento di meccanica Veicolo vietato";

• 18.1. e 3.18.2.;

• 19. "Nessuna inversione di marcia";

• 27. “Divieto di sosta”;

• 1.1. - 4.1.6. e così via.

Ci sono anche cartelli di regolamenti speciali che stabiliscono alcune modalità di traffico per gli autobus:

• 11.1. - indica una corsia dedicata ai mezzi di linea, lungo la quale si muovono autobus e filobus verso il flusso generale;

• 14. - indica una corsia dedicata di passaggio per i veicoli di linea;

• cartello “Fermata dell'autobus”16. - indica un punto di sosta per un autobus o filobus (può essere utilizzato in combinazione con la marcatura 1.17.).

Per quanto riguarda il resto dei segnali (incluso 3.20. "Divieto di sorpasso"), sono pienamente applicabili ai conducenti di autobus e devono essere osservati.

Nota. Al momento della Coppa del Mondo FIFA 2019, era in vigore il cartello delle regole del traffico "Traffico di autobus vietato", che ha cessato di essere applicato dal 18 luglio 2019.

Regole di check-in e check-out

I pedoni devono sapere come aggirare correttamente l'autobus (dietro - ndr) e l'autista - come guidare fino alla fermata dell'autobus:

• riduzione della velocità;
• dare il corrispondente segnale di svolta a destra (clausola 8.1 del Regolamento);
• fermati accanto a piattaforma di atterraggio e in attesa di imbarco/sbarco passeggeri.

La partenza dalla fermata va effettuata solo dopo che l'autista si è convinto che tutti i passeggeri che intendono scendere o salire sull'autobus abbiano effettuato questa azione. Prima di iniziare l'uscita, devi dare un segnale con il segnale di svolta a sinistra.

Un altro requisito è che l'autista dell'autobus non inizi a muoversi da una fermata in città finché non è convinto che gli altri veicoli siano inferiori a lui, nonostante in questa situazione abbia la priorità.

Quando il vettore di persone ha la precedenza sulla strada

All'interno della città, l'autobus ha un vantaggio all'uscita dalla fermata, ovvero tutti i conducenti sono obbligati a lasciargli il posto partendo dal cartello 5.16. luoghi.

Trasporto di passeggeri secondo le regole del traffico, compresi i bambini

Regole generali per il trasporto di cittadini:

• il trasporto di passeggeri dovrebbe essere effettuato solo da un conducente che ha un firmato contratto di lavoro con un'organizzazione di trasporto che è passata attraverso a tempo debito visita medica pre-viaggio e relativi requisiti professionali;
• senza disponibilità, è vietato il trasporto di passeggeri (, di seguito - Legge federale n. 259);
• tutti i documenti ( patente di guida, polizza assicurativa OSAGO, SRTS) devono essere portate con sé dal conducente ai fini della loro verifica da parte degli agenti della polizia stradale;
• tutti i passeggeri che si trovano sull'autobus durante il movimento devono essere allacciati con le cinture di sicurezza (se il progetto dell'autobus prevede cinture) (clausola 2.1.2. del Regolamento);
• l'imbarco e lo sbarco devono essere effettuati solo dal marciapiede o dal marciapiede (clausola 5.1. Regole) (eccezione - se tale imbarco e sbarco è impossibile - in questo caso, l'autista deve assicurarsi che i passeggeri che escono dall'autobus possano scendere senza interferenze per altri veicoli).

Al conducente è vietato portare con sé:

• persone che non si trovano all'interno dell'autobus, ma sulle sue superfici esterne (clausola 22.8. del Regolamento);
• persone in eccesso rispetto al design del veicolo.

Oltre alle Regole, regola il trasporto di passeggeri. Ecco le principali disposizioni di questo atto normativo:

• il trasporto in autobus può essere sia regolare (cioè secondo l'orario) sia effettuato su ordinazione sulla base di un contratto di noleggio;
• l'orario è affisso in ogni padiglione di fermata;

• l'autista è tenuto a comunicare preventivamente ai passeggeri la disponibilità di punti di sosta presso i quali viene effettuata la sosta su richiesta;
• sull'autobus stesso, sopra il parabrezza, acceso lato destro sulla carrozzeria e sul lunotto devono essere apposti i segnali del percorso di trasporto regolare;
• se l'autista trova cose dimenticate in cabina, queste devono essere trasferite con la redazione di un atto ufficiale stazione degli autobus, e se vengono trovati oggetti sospetti, dovrebbero essere chiamati i servizi specializzati per la neutralizzazione.

Per quanto riguarda il trasporto organizzato di bambini per un numero di 8 o più persone senza la presenza di genitori o rappresentanti legali, per questo caso esiste un atto legislativo separato -.

Le principali disposizioni di questo atto normativo:

• i minori possono essere trasportati solo su un veicolo di età non superiore a 10 anni, dotato di tachigrafo e di apparecchiature che consentano la ricezione dei segnali satellitari (sistema GLONASS);
• non tutti i conducenti possono essere autorizzati a guidare un veicolo ai fini del trasporto organizzato di minori - i requisiti principali sono la presenza patente di guida categoria "D", esperienza di guida in questa categoria per almeno 1 anno, assenza di una decisione del tribunale per L'anno scorso sul portare alla responsabilità amministrativa sotto forma di privazione dei diritti o arresto;
• durante il periodo dalle 23:00 alle 6:00 è vietato trasporto organizzato, ad eccezione dei casi in cui tale trasporto viene effettuato alla stazione ferroviaria, all'aeroporto o da essi;
• se il trasporto verrà effettuato tra città e il tempo di viaggio totale secondo il programma del traffico richiederà più di 3 ore, sull'autobus deve essere presente un operatore sanitario;
• è obbligatoria la presenza di accompagnatori - cittadini maggiorenni il cui compito è educare o crescere i figli;
• il numero degli addetti è pari al numero delle porte dell'autobus;
• se ci sono più veicoli, cioè quando i bambini vengono trasportati come parte di un convoglio organizzato, l'operatore sanitario e l'accompagnatore senior devono trovarsi nell'autobus che chiude il gruppo;
• se i bambini saranno trasportati per 3 ore o più, le razioni asciutte devono essere sull'autobus e bevendo acqua in quantità sufficiente;
• se il veicolo rimarrà su strada per più di 4 ore, è vietato trasportare bambini di età inferiore ai 7 anni.

Dove chiamare se una persona che guida un autobus viola le regole del traffico

La procedura per determinare la persona responsabile del controllo del rispetto da parte del conducente delle disposizioni normative del Regolamento dipende dalla situazione specifica.

Se si verifica una violazione delle Regole da parte dell'autista dell'autobus durante l'attuazione del regolare traffico passeggeri(secondo il programma), la prima cosa da fare è contattare il corriere, ovvero, entità legale o un singolo imprenditore che ha assunto l'obbligo corrispondente ai sensi del contratto di trasporto passeggeri (). Le informazioni sul corriere (compresi i numeri di telefono) devono essere inserite all'interno del veicolo.

Puoi anche sporgere denuncia alla linea di assistenza della divisione territoriale della polizia stradale. I numeri di telefono corrispondenti sono consultabili nella sezione "Contatti" del sito ufficiale della Polizia Stradale.

Altrimenti, ad esempio, in caso di trasporto organizzato di minori, è improbabile una violazione del Regolamento da parte dell'autista dell'autobus, poiché in questo caso l'autobus è scortato dall'equipaggio della polizia stradale.

Eppure, se le violazioni sono consentite, per l'azione appropriata, puoi contattare:

• al noleggiatore (vettore) o al noleggiatore (ovvero all'organizzazione educativa);
• alla scorta senior.

Se un conducente viola ripetutamente le Regole, puoi sporgere denuncia all'ente che esercita la vigilanza nell'area competente - il Ministero dei Trasporti. Ricorsi e reclami dei cittadini sono accettati su appuntamento personale, telefonicamente (vedi sezione “Contatti” sul sito del Ministero dei Trasporti), nonché in forma elettronica.

Si prega di notare che il periodo per considerare un reclamo è di 30 giorni ().

Azioni se la porta è bloccata

Prima di chiudere le porte e iniziare a muoversi, l'autista deve assicurarsi che tutti i passeggeri che intendono entrare o uscire lo abbiano fatto.

Tuttavia, gli incidenti accadono, quindi sia il conducente che il passeggero devono sapere esattamente cosa fare in una situazione così spiacevole.

autista

Azioni del conducente:

• fermati immediatamente;
• mettere un cartello arresto di emergenza e accendi allarme soggetto ai requisiti della Sezione 7 del Regolamento;
• aprire le porte che hanno intrappolato il passeggero;
• Chiami un'ambulanza cure mediche e DS;
• prima dell'arrivo di un'ambulanza e di agenti di polizia, fornire il primo soccorso alla vittima.

ferito

Azioni del passeggero, se l'autista ha aperto le porte che hanno bloccato il cittadino, ma ha lasciato il luogo dell'incidente:

• in assenza della capacità di muoversi autonomamente - chiama ambulanza(anche con l'ausilio di terzi);
• ricordare o annotare lo stato segno di registro autobus (anche con l'aiuto di altri cittadini-testimoni oculari);
• prendere un certificato da un'organizzazione medica sul numero e la natura delle lesioni;
• scrivere un reclamo scritto alla compagnia di trasporto con una richiesta di risarcimento danni;
• se non c'è risposta al reclamo, dovresti andare in tribunale: il datore di lavoro dell'autista sarà l'imputato in una causa civile ().

18.3. Nelle aree popolate, i conducenti devono lasciare il posto a filobus e autobus che partono da una fermata designata. I conducenti di filobus e autobus possono iniziare a muoversi solo dopo essere sicuri di aver ceduto il passo.

Quanta ambiguità c'è in questo paragrafo del Regolamento, sei d'accordo? Come si vede, gli estensori della SDA hanno esteso l'obbligo a entrambi i conducenti avversari di veicoli, presentando, ovviamente, la sicurezza stradale come obiettivo principale. Inoltre, non è chiaro da questo paragrafo quale modello di comportamento scegliere se l'autobus lascia la fermata immediatamente nella seconda, terza e ulteriore corsia, per quali motivi e come.

Ma l'ambiguo diventa inequivocabile se consideriamo l'obiettivo principale delle regole del traffico: garantire la sicurezza stradale. In poche parole, devi cedere, indipendentemente dal dovere, ma per garantire tale sicurezza. Per dirla ancora più semplicemente, la regola "cedere il passo allo sciocco" qui vale per i conducenti di entrambi i veicoli: sia il conducente dell'auto, a cui è ordinato o non ordinato di cedere il passo all'autobus in partenza dalla fermata, sia il autista di questo autobus stesso.

Ma se stiamo parlando di regole del traffico, allora scopriamolo! In primo luogo, il paragrafo 18.3 contiene la frase "inizio del movimento", che non è definita nell'SDA. E, andando oltre la prima corsia, possiamo dire che l'autobus si ricostruisce dopo che ha iniziato a muoversi.

8.4. Durante la ricostruzione, il conducente deve lasciare il posto ai veicoli che si muovono lungo lo stesso percorso senza cambiare direzione. A ricostruzione simultanea veicoli in transito, il conducente deve dare la precedenza al veicolo sulla destra.

Si scopre che, da un lato, 18.3 obbliga a dare la precedenza a autobus e filobus, senza specificare in quale corsia iniziano a muoversi, dall'altro, clausola 8.4. obbliga il conducente di autobus o filobus a dare la precedenza ad altre auto (e moto), cambiando corsia immediatamente oltre la prima corsia.

Nel frattempo, molti avvocati, oltre che giudici, ritengono che l'inizio del movimento possa continuare fino a quando l'autobus o il filobus non si "allinea" a una linea retta.

Pertanto, in pratica, al fine di evitare situazioni controverse dopo la probabilità di incorrere in un incidente, questo è proprio il caso in cui è meglio stare attenti e rispettare regola del tre"D". Ma se si è verificata una situazione del genere, qui tutto dipenderà dalla natura specifica dell'incidente: quale dei partecipanti aveva maggiori probabilità di impedire l'incidente, chi aveva più argomenti a favore del passaggio prioritario e così via.

Tutti quelli che guidano ogni giorno, più di una volta durante esso si intersecano con autobus, filobus, gazzelle, pasiks ... In generale, con tutti quei veicoli che trasportano passeggeri. Allo stesso tempo, da qualche parte nella corteccia cerebrale, a livello subconscio, è stato depositato che era necessario far partire il veicolo dalla fermata. Tuttavia, in pratica, le cose sono un po' più complicate. È quasi impossibile dire esattamente chi saltare e chi non dire in una frase. E questa situazione può ancora essere attribuita allo sviluppo diversificato di eventi che non possono essere descritti in modo univoco, nonché all'imperfezione della legge, che non è in grado di coprire tutte le variazioni di ciò che sta accadendo e sotto il nostro controllo all'interno del suo quadro. E questo significa una domanda e un argomento così inequivocabili a prima vista. Dovremo dedicare un intero articolo in cui analizzeremo le possibili variazioni degli eventi e i nostri casi di comportamento per loro.

Regole del traffico relative all'opportunità o meno di saltare i veicoli in partenza da una fermata

Le regole del traffico indicano abbastanza chiaramente che autobus e filobus devono essere saltati.

Qui resta solo da chiarire quali sono gli stessi autobus e filobus, cioè secondo quali caratteristiche, secondo la classificazione del veicolo, che devono essere saltati.
Per chiarimenti, vale la pena fare riferimento al "Regolamento tecnico dell'unione doganale".

A nostro avviso, ci sono anche molte cose non dette qui. Cioè, qualsiasi veicolo che trasporta passeggeri da 8 o più, non importa con una massa massima consentita superiore o inferiore a 5 tonnellate. È lo stesso veicolo che deve essere superato da fermo. Tutto è uguale, ma in una forma visiva.

La cosa più importante che ne consegue è che qualsiasi veicolo, che segua o meno il percorso, cioè che sia un veicolo di percorso o meno, ma visivamente simile a un veicolo che ha più di 8 posti per il trasporto di passeggeri, deve essere superato per entrare nella corsia di movimento da fermo. Allo stesso tempo, i taxi passeggeri non hanno tale priorità.

Di cosa tratta questo articolo o riassumendo se è necessario far fermare i veicoli in partenza

La prima conclusione si riferisce al fatto che quando ti avvicini a una fermata e ti muovi lungo la corsia di destra, devi stare attento e persino rallentare. Dopotutto, è a questa fermata con un'alta probabilità che potrebbe esserci un autobus che si allontanerà dalla fermata e che dovrebbe essere saltato.
In secondo luogo, se si verifica un incidente con la partecipazione di un autobus o di un filobus alla fermata, ciò non rende colpevole al 100% l'autista che non ha perso tale veicolo. Se leggi attentamente la clausola 18.3 (vedi sopra), l'autista dell'autobus o del filobus deve assicurarsi che gli cedano il passo. Se non lo ha fatto, il gruppo di analisi durante un incidente può indicare una colpa reciproca in una situazione del genere.
In questo caso, seppur di poco, si alleggerirà la sorte di chi non ha perso l'autobus o il filobus. Dal momento che non ci sarà alcun pagamento assicurativo per il suo OSAGO. Quindi manterrà il suo rapporto bonus-malus.

"Priorità dei veicoli di percorso" ha le seguenti righe: " Nei centri abitati, gli autisti devono lasciare il posto ai filobus e agli autobus che partono da una fermata designata. ... ". Questo paragrafo determina il vantaggio per i veicoli di linea in un caso particolare: quando un filobus o un autobus lascia una fermata, è necessario che cedano, ad es. non interferire.

Quando c'è un filobus o un autobus davanti a te a una fermata designata, non ci sono problemi prioritari. E che dire dei minibus, con quei numerosi minibus che trasportano anche passeggeri? Mentre guidi oltre la fermata trasporto pubblico spesso sorge la domanda: è necessario lasciare il posto a un simile minibus quando esce dalla fermata dell'autobus? E se non ti arrendi, e in quel momento ci sarà un incidente con un minibus, allora chi sarà il colpevole?

Dato che stiamo parlando della priorità dei veicoli di linea, capiremo innanzitutto le definizioni: cos'è un veicolo di linea e se si tratta, ad esempio, di un minibus che trasporta passeggeri, comunemente chiamato "minibus", ad es. Un minibus è considerato una navetta?

Veicolo navetta

Priorità dei veicoli di percorso all'inizio del movimento da una fermata

Diamo un'occhiata a quanto sopra: Nei centri abitati, gli autisti devono lasciare il posto ai filobus e agli autobus che partono da una fermata designata. I conducenti di filobus e autobus possono iniziare a muoversi solo dopo essere stati convinti di aver ceduto il passo.».

Il vantaggio del veicolo navetta è valido solo in località. Quando si allontana da una fermata, l'autista del minibus deve prima assicurarsi che gli cedano il passo. Un veicolo di percorso può lasciare la fermata immediatamente nella seconda corsia, nel qual caso ha anche un vantaggio rispetto ad altri veicoli. Se durante questo periodo si verifica un incidente, casi comuni entrambi i conducenti possono essere ritenuti colpevoli perché uno ha ignorato la priorità dell'altro e l'altro non si è assicurato che il percorso fosse sicuro.

Consideriamo ora questa situazione dal punto di vista della possibilità di evitare un incidente.

Il primo caso: c'è una fermata designata, che ha un grande bus navetta o filobus e sale a bordo dei passeggeri. Nessuno degli autisti ha dubbi sul fatto che si tratti di un veicolo di linea alla fermata dell'autobus. Quando questo veicolo piuttosto grande inizia ad allontanarsi dalla fermata, lo vuoi - non lo vuoi, ma devi ricordare la sua priorità, altrimenti guiderà lungo il lato dell'auto e lo "stirerà" come un ferro senza accorgersene. Le conseguenze dell'incidente non sono importanti ora, entrambi i piloti saranno colpevoli, ma le possibilità di evitare proprio quelle conseguenze sono interessanti.

Un altro caso è la stessa fermata del trasporto pubblico, ma ha un minibus e sale a bordo dei passeggeri. L'autista dell'auto arriva fino alla fermata (spazialmente sarà dietro il minibus), vede che si mette in movimento, ma per qualche motivo non vuole lasciargli il posto, forse perché non considera questo minibus un instradare il veicolo e continua a muoversi. Alcuni in questi casi suonano anche il clacson come avvertimento.

L'autista del minibus, a sua volta, ovviamente, per motivi suoi, non si accorge dell'auto che si muove dietro, e continua ad allontanarsi dalla fermata, come se niente fosse. In questa situazione, tutto è possibile, incl. e collisione. Per evitare una "prospettiva" deprimente vale la pena prestare attenzione a quanto segue:

Molti hanno viaggiato in minibus e hanno assistito al processo di pagamento del biglietto, ad es. trasferire denaro all'autista. Gli autobus, che sono più piccoli, viaggiano senza conducente e l'autista è impegnato con il processo di accettazione del pagamento. Guida e accetta pagamenti allo stesso tempo. Per molti, questa procedura è stata perfezionata, ma l'attenzione del guidatore in una certa misura è ancora dispersa tra questi due processi. E c'è la possibilità che quando ci si allontana dalla fermata, la situazione a sinistra dell'autobus rimanga incontrollata per il suo conducente.

Comprendendo questa probabilità, è ragionevole supporre che, allontanandosi dalla fermata, l'autista del minibus possa, per vari motivi, non accorgersi dell'auto che si avvicina da dietro. Pertanto, è consigliabile prendere le proprie precauzioni per evitare un incidente, ad esempio rallentare e dare la precedenza al minibus. Perché se si verifica un incidente, allora qual è la differenza, in generale, qual è il nome di quel minibus - taxi a tratta fissa o veicolo di percorso?

A proposito, manca la definizione di "route taxi" nella SDA. Inoltre, non solo un autobus o un filobus può essere alla fermata, ma può essercene uno qualsiasi un'automobile intenzione di iniziare a muoversi. Devi usare la tua priorità quando sei sicuro che stai cedendo. Questa affermazione è vera sia per i conducenti che escono da una fermata del trasporto pubblico sia per i conducenti che vi transitano.

Stai attento, prenditi cura di te stesso e di chi ti circonda.