Ti piace il marchio Volkswagen, ma non sai quale modello sei? Portiamo alla tua attenzione una revisione completa della Volkswagen Passat B5, che include specifiche tecniche, test drive, svantaggi e vantaggi di questa vettura.

Un po' di storia

Per la prima volta, il modello Volkswagen Passat B5 è stato presentato al pubblico nel 1996. Queste vetture sono state create sulla stessa piattaforma dell'Audi A4, con la quale la quinta generazione della Passat ha molto in comune: propulsori, ecc. Come in Audi, la quinta generazione della Volkswagen Passat ha propulsori posizionati longitudinalmente, non trasversalmente. Inoltre, questo modello è caratterizzato dalla trazione integrale permanente e non plug-in, come gli altri.

La quinta generazione della Passat comprende una berlina molto popolare (4 porte) e una variante station wagon (5 porte). La successiva modifica della Volkswagen Passat B5 è stata rilasciata nel 2000. Un tale divario tra il restyling è associato al grande successo dell'auto tra i consumatori. Sono rimasti affascinati dall'eccellente sterzo, dal design interno ed esterno confortevole. Molti diranno che le vetture del 1996 e del 2000 sono molto simili, invece la nuova B5 è del tutto originale. Sicuramente, i Tradewind di quinta generazione modificati sembrano più solidi e interessanti dei loro predecessori.

Recensione video della Volkswagen Passat B5 del 2000:

Sottolinea lo stato del proprietario

VW Passat B5 enfatizzerà perfettamente il tuo status elevato. Ha una ricca dotazione di base e, sebbene alcuni esperti critichino il modello per la mancanza di fronzoli di design in cabina, possiamo affermare con sicurezza che il rigore classico gli si addice, e se aggiungi anche alta qualità, lavorazione solida e buona attrezzatura, allora questa macchina diventerà sicuramente la tua preferita.

Quando si esamina la Volkswagen Passat B5, vale anche la pena menzionare l'eccellente isolamento acustico e l'ergonomia. Tre persone possono stare facilmente nella parte posteriore e c'è abbastanza spazio per le gambe per qualsiasi passeggero di statura media.

Contro dei modelli più vecchi:

• specchietto retrovisore esterno destro piccolo (scarsa visibilità posteriore);
• fragilità dell'azionamento elettrico della chiusura centralizzata del cofano del bagagliaio;
• nel tempo potrebbero esserci problemi con il funzionamento del relè "indicatori di direzione";
• guasto del riscaldamento dei sedili anteriori (se presente).

La causa dell'ultimo guasto è lo schiacciamento della gommapiuma del sedile, che porta allo sfregamento dell'elemento riscaldante contro il telaio del sedile.

Consiglio degli esperti: Per garantire che il cofano del bagagliaio si apra sempre facilmente, lubrificare le sue cerniere.

E il motore?

I progettisti hanno fornito entrambi per la Passat di quinta generazione: le più apprezzate sono le auto con motore a benzina da 1,8 litri. Il più potente è considerato un motore a otto cilindri a forma di V, il cui volume è di 4 litri. Sulle strade, puoi incontrare la Volkswagen Passat B5 con un motore a benzina da 2 litri, 2,8 litri e un'unità diesel da 1,9 litri.

I motori di questo modello sono piuttosto esigenti nella manutenzione. Ad esempio, lo schema longitudinale complica la sostituzione della cinghia di distribuzione, che, secondo le regole, deve essere effettuata ogni 120mila km. Questo è necessario, quindi ti consigliamo di sostituire immediatamente anche la pompa dell'acqua.

Le caratteristiche tecniche della Volkswagen Passat dimostrano che un'auto con motore 1.8 è l'opzione migliore. Il consumo di carburante è accettabile, mentre il tempo di accelerazione della berlina è di 9,2 s.

Svantaggi:

• malfunzionamenti delle singole bobine di accensione;
• la guarnizione dell'involucro del meccanismo per cambiare la fasatura delle valvole perde la sua tenuta;
• la risorsa del tenditore idraulico elettrico del meccanismo di cambio di fase termina dopo una corsa di 150mila km.

I motori da due litri della quinta Passat consumano. Al momento dell'acquisto, vale la pena considerare che l'olio dovrà essere costantemente cambiato e allo stesso tempo dovrebbero essere utilizzate solo varietà di alta qualità.

Nei motori Volkswagen Passat B5, il filtro dell'aria dovrebbe essere cambiato a intervalli invidiabili, da cui dipende la durata del compressore.

Recensione video della Volkswagen Passat B5 1.9 TDi del 2000:

Prova di movimento

Un test drive della Volkswagen Passat mostra che questa vettura si comporta bene sulle nostre strade. Non ha paura di cambiare il nostro clima rigido. Tuttavia, vale la pena notare che il telaio dell'auto non è del tutto progettato per le nostre strade. Il suo punto debole è la leva finanziaria. Sfortunatamente, i progettisti non hanno potuto migliorarlo.

Dietro sulla Passat B5 a trazione anteriore c'è una trave semi-dipendente, sulla trazione integrale -. La sospensione anteriore è un complesso design multi-link. I vantaggi di questo design: guida eccellente ad alte velocità e tenuta di strada in curva. Nonostante il prezzo della Volkswagen Passat sia considerevole, stanzierai anche una bella somma per la riparazione delle leve.

Concorrenza estrema tra Volkswagen Passat B5 e B5.5 1.8T 20V Wagons:

La buona notizia è che la sospensione posteriore semi-indipendente durerà per anni. La prima sostituzione dei silent block del raggio avviene a causa delle crepe con cui sono coperti dopo un lungo periodo di tempo. A volte puoi sentire un colpo da dietro, che indica l'usura del supporto superiore dell'ammortizzatore.

La Volkswagen Passat B5 è ottima per chi ama la guida attiva. Lo sterzo è molto istruttivo. Se si sente un leggero colpo quando si guida su dossi o si gira il volante, è necessario sostituire un cuscinetto usurato o un albero cardanico dell'albero dello sterzo. Tuttavia, questo non rende il viaggio meno sicuro.

Specifiche Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 CV con.

Modello d'auto:	Volkswagen Passat B5
Paese produttore:	Germania
tipo di corpo:	berlina
Numero di posti:	5
Numero di porte:	4
Cilindrata, cc:	1781
Potenza, L. s./circa. min.:	125/5800
Velocità massima, km/h:	206
Accelerazione a 100 km/h, s:	10.9 (cambio manuale), 12.9 (cambio automatico)
Tipo di guida:	davanti
Punto di controllo:	5 cambio manuale, 4 cambio automatico
Tipo di carburante:	benzina AI-95
Consumo per 100 km:	città 12.2; traccia 6.4
Lunghezza, mm:	4670
Larghezza, mm:	1740
Altezza, mm:	1460
Gioco, mm:	124
Dimensione pneumatici:	195/65R15
Peso a vuoto, kg:	1275
Peso lordo, kg:	1825
Capacità della tanica di benzina:	62

Il costo della Passat di quinta generazione

Se scegli questo marchio, dovresti considerare che il prezzo della Volkswagen Passat non è così basso. In particolare, ciò è dovuto al prestigio del modello e alla sua creazione su una piattaforma comune con Audi. Ciò influisce anche sul costo di manutenzione di questa vettura.

Acquistando la Volkswagen Passat B5, ottieni un'auto comoda e ben equipaggiata con eccellenti caratteristiche di guida. Molti dei suoi proprietari si sono divertiti a guidarla per i primi 100mila km, ma senza spendere soldi per le riparazioni.

Riassumendo

Sommario VW Passat B5 iniziamo con i suoi vantaggi:

• prestigio;
• attrezzatura eccellente;
• finiture interne di alta qualità;
• interni ampi, confortevoli sia per il guidatore che per i passeggeri;
• elevata controllabilità e stabilità;
• eccellente dinamica;
• lunga durata della sospensione posteriore;
• alto contenuto informativo del volante;
• corpo resistente alla corrosione.

Gli svantaggi di questo modello includono quanto segue:

• alto prezzo;
• costosa sostituzione e riparazione del motore e della sospensione anteriore;
• in una berlina, il cofano del bagagliaio può corrodersi;
• "interruttori di fine corsa" della porta inaffidabili;
• cambio regolare dell'olio e del filtro dell'aria;
• consumo di olio in grandi quantità;
• guasto dei supporti idraulici del motore;
• i turbodiesel sono molto inaffidabili
• chilometraggio elevato = riparazioni costose;

Oggi, nel mercato secondario della Russia, puoi incontrare gli alisei di quinta generazione. La maggior parte dei suoi proprietari è soddisfatta della propria scelta e non si pente dell'acquisto. Ricorda, prima di acquistare un'auto, studia attentamente tutti i pro e i contro!

Passat B5 interessante perché costruito secondo i precetti dei loro avi - Passat B1 esemplare del 1973 e Passat B2 del 1981, con motore montato longitudinalmente e forte unificazione con Audi. le prossime generazioni, B3 e B4 , avevano un motore trasversale e furono costruiti sulla propria piattaforma, ma su B5 tornato all'idea di "somiglianza audio": l'auto è strettamente correlata Audi A4 con lo stesso indice B5.

E la Passat B 5 si è rivelata un'auto molto interessante: la più spaziosa della categoria, con un'ottima maneggevolezza e comfort, ma allo stesso tempo ha perso un po 'la "nazionalità", per la quale due generazioni dei suoi antenati tanto amato, perché il rapporto con il marchio premium non passa senza lasciare traccia.

Nella foto: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Quindi, una strana soluzione sotto forma di una sospensione multi-link nella parte anteriore e una barra di torsione nella parte posteriore ha guadagnato lentamente fama come fallimento esemplare in termini di affidabilità operativa e costi di riparazione. Ma l'eccellente ergonomia e gli interni molto spaziosi, e anche con ottimi materiali di finitura, sono migrati, in linea con le qualità tradizionali dell'auto sotto forma di un'ampia gamma di livelli di allestimento, opzioni per motori, trasmissione, trasmissioni.

Nella foto: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 e Volkswagen Passat Berlina (B5)" 1997–2000

E devo dire che anche la qualità costruttiva era premium, e nel senso che è stato inserito in questo concetto negli anni Sessanta e Novanta del XX secolo, e non ora. L'auto è veramente ben fatta e si sente anche nelle piccole cose. Tutto è fatto alla perfezione, e non solo i materiali interni ed esterni, qui hanno davvero provato a farlo per secoli. L'unica cosa che ha impedito che ciò avvenisse era il desiderio di eccellenza tecnica e il desiderio di essere in prima linea nel progresso. In cosa si traduce questo nelle macchine moderne, probabilmente. E come vanno le cose con la vecchia Passat, leggi sotto.

Carrozzeria e interni

Devo dire subito che il corpo qui è davvero galvanizzato. A differenza della sesta e settima generazione, un rivestimento di zinco è presente su quasi tutti gli elementi e consente di non vedere segni di ruggine anche se la vernice è danneggiata per un altro anno o due, a meno che, ovviamente, l'elemento della carrozzeria non sia già arrugginito da qualche parte dal dentro.

Data l'età delle auto, ciò non garantisce più l'ottimo stato della carrozzeria, ma i fori passanti sono rari e molto spesso indicano la presenza di danni cronici, verniciatura di scarsa qualità e un totale disinteresse per la protezione dalla corrosione in generale. Ma il numero di copie in condizioni decenti è piuttosto elevato e puoi sicuramente trovare una copia in buone condizioni, se non ti limiti alla barra del prezzo minimo.

Basta prestare attenzione alle condizioni delle cuciture interne della carrozzeria: il pericolo di galvanizzazione è che le cuciture sono protette molto peggio dei pannelli esterni e dietro l'aspetto frontale possono essere nascosti i problemi della carrozzeria che appariranno nei prossimi anni. Ma la presenza di difetti puntiformi esterni non può essere molto temuta: possono rovinare l'aspetto, ma non sono associati a seri problemi di progettazione, piuttosto parlano di un funzionamento imprudente in inverno o di frequenti viaggi su strade sterrate.

Le aree problematiche della carrozzeria sono abbastanza prevedibili: si tratta degli archi posteriori, della parte anteriore dei sottoporta, dei punti di attacco dei bracci delle sospensioni anteriori superiori, dei punti di attacco della trave posteriore e degli ammortizzatori, del vano motore "acquario" , il bordo anteriore del cofano, la parte inferiore delle portiere e il portellone posteriore delle vetture con carrozzeria station wagon . Più corrosione ama i longheroni vicino ai supporti del paraurti. Caratteristica B5 - frequenti danni al fondo e alle soglie a causa del pianerottolo basso. Presta molta attenzione a tutti i punti che possono essere danneggiati in questo modo, spesso ci sono punti problematici e persino macchie sul fondo. Ispezionare con particolare attenzione il telaio ausiliario anteriore e la ruota posteriore, dovrebbero essere controllati sia per la corrosione che per le violazioni della geometria. Il danno da qualche altra parte è molto probabilmente dovuto a una riparazione della carrozzeria di scarsa qualità.

Tuttavia, ci sono abbastanza problemi con il corpo oltre alla corrosione. Gli scarichi della nicchia del vano motore sono talvolta chiamati "giardino": il muschio può effettivamente crescere lì. L'umidità costante e la difficile pulizia creano le condizioni per lo sviluppo della corrosione e provocano anche problemi elettrici e infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo. L'acqua può entrare nell'abitacolo in altri modi: molto spesso è lo scarico della condensa delle auto con aria condizionata o gli scarichi anteriori del portello.

Nella foto: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

costo del faro

prezzo per non originale

da 2 002 rubli

Meno spesso, i colpevoli sono le guarnizioni delle portiere, non hanno una forma molto buona e, se danneggiate, l'acqua può entrare nell'abitacolo. Possono verificarsi anche banali problemi con l'incollaggio del parabrezza, ma nessuno ne è immune. Il parabrezza della B5 viene sovrascritto velocemente anche dagli “originali”, per non parlare di quelli cinesi, la colpa è dell'aerodinamica. A proposito, le parti del corpo cinesi sono di ottima qualità, poiché le auto basate su di esso vengono ancora assemblate lì. I fari, il paraurti e il pannello frontale sono a rischio a causa del fatto che vengono regolarmente rimossi durante la manutenzione del motore e dell'impianto di raffreddamento. Inoltre, la fitta disposizione dei termosifoni li fa lavare molto spesso. Controlla attentamente gli elementi di fissaggio e, se ci sono spazi aggiuntivi, dovrai scoprire di cosa è la colpa: la riparazione della carrozzeria o il lavoro incauto dei fabbri.

Il salone è uno dei punti di forza dell'auto. Buoni materiali, eccellente ergonomia, una vasta gamma di opzioni. E buone prestazioni. La maggior parte dei reclami è causata da una scelta infruttuosa del colore della retroilluminazione, una piccola risorsa per gli interruttori di retroilluminazione e i deflettori del condotto dell'aria e una serratura del vano portaoggetti che si rompe.

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E qui non c'è il sistema climatico più affidabile - oltre ai guasti puramente elettronici del "clima", ci sono problemi con l'affidabilità del radiatore della stufa e dell'evaporatore del condizionatore d'aria, si verificano perdite di antigelo al minimo surriscaldamento, ma perdite di refrigerante dall'aria condizionata sistema su B5 si verificano costantemente. Molto spesso ciò accade a causa di danni ai radiatori o ai suoi tubi: non tollerano la costante rimozione della parte anteriore per la manutenzione. Tuttavia, anche le scoperte nel condensatore si verificano regolarmente. In una parola, un "condominio" non funzionante su B5 è piuttosto la norma, e la ragione di ciò non è affatto l'età.

Nella foto: interni della Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Anche l'azionamento del cavo degli alzacristalli elettrici crea problemi, poiché i cavi sono relativamente economici da cambiare. Per il resto, senza particolari sorprese, l'auto è vecchia, bisogna essere preparati sia per i sedili stantii che per il volante consumato, per molte auto il chilometraggio in realtà supera già il mezzo milione, se non il milione. Fai solo attenzione, una corretta riparazione degli interni sul B5 non è un'impresa economica.

Elettrico ed elettronico

In generale, l'affidabile sistema elettrico della macchina presenta diversi gravi errori di calcolo. Ho già scritto dell'acqua nell '"acquario" sopra, così come dell'ingresso di acqua nella cabina. Questi problemi alla carrozzeria portano rapidamente a numerosi guasti dei componenti elettronici, soprattutto perché ce ne sono molti nelle gambe del guidatore, del passeggero e sotto i sedili, e la tenuta non è affatto eccezionale.

Inoltre, una scelta infruttuosa della valutazione del fusibile del sistema di climatizzazione da parte del produttore porta al fatto che fonde l'unità di commutazione in cabina e, di conseguenza, le riparazioni possono costare un bel centesimo. Fortunatamente, gli incendi si verificano raramente, la plastica non è combustibile lì, ma l'auto può rimanere immobile per molto tempo - spesso l'area del lampeggiamento cattura quattro o cinque cuscinetti di contatto più vicini e il fumo con un odore non piacerà.

Nella foto: Volkswagen Passat Berlina (B5) "1997–2000

In generale, non ci sono più problemi seri, ma i nervi dell'elettricista possono ancora essere rovinati, poiché qui il riempimento elettronico è complicato, il clima, l'unità comfort, il sistema multimediale e l'unità immobilizzatore possono guastarsi, il che è particolarmente spiacevole . A buon mercato, questi problemi vengono eliminati solo da uno specialista molto costoso, ma l'elettricista del garage, piuttosto, non ne creerà molti di nuovi, ed è positivo se l'auto non si trasforma in un immobile.

Esistono ancora complessità puramente di risorse degli elettricisti, che si stanno già manifestando con forza e forza. In particolare, il cablaggio della porta e il cablaggio del vano motore richiedono attenzione. Resistori, relè per interni e ventole dell'aria condizionata si guastano, più un'antenna attiva muore, riscaldamento, pulsanti e mille altre "piccole cose intelligenti". Se l'auto era ben tenuta, ora l'elettronica non crea grossi problemi, ma la maggior parte degli esemplari è riuscita a finire nelle mani di "coltivatori collettivi" con l'inevitabile confusione e stratificazione di problemi ed errori.

Sospensioni, freni e sterzo

costo delle pastiglie dei freni anteriori

prezzo originale

2 696 rubli

La sospensione Passat B5 è uno spauracchio tradizionale di questo modello, ma, a dire il vero, non tutto è così male. Un multi-link piuttosto complicato sulla B5 è, infatti, la prima versione di questo tipo di sospensione per Volkswagen. E nonostante la seria modernizzazione del design rispetto alla versione originale del 1994 sull'Audi A4 e le grandi modifiche del 2001 con l'avvento della B5 +, non può fare a meno delle "malattie infantili". Durante il rilascio del modello, il design è stato modificato quasi costantemente, le caratteristiche dei suoi singoli componenti sono state migliorate. Nel corso del restyling sono stati modernizzati i punti di attacco del forcellone della sospensione, sono passati alle cosiddette “dita sottili” delle leve, sono cambiate le leve stesse, il design dei loro cuscinetti a sfera, il materiale di le dita e il design della barra antirollio.

Nella foto: Volkswagen Passat TDI Berlina (B5+) "2000–05

Negli anni '90 e all'inizio degli anni 2000, la sospensione, che richiedeva investimenti e riparazioni di alta qualità, provocò uno shock tra gli acquirenti di seconda mano europei abituati a design "eterni". Per gli standard odierni, i costi non sembrano più astronomici.

Pensaci: un set completo di otto leve per una sostituzione completa di una sospensione anteriore di buona qualità costa da 18 a 30 mila rubli. La barra del prezzo superiore è un kit di Lemforder, inferiore, ad esempio di HDE, ma ci sono altre opzioni degne. Sfortunatamente, le condizioni delle macchine sono tali da richiedere la sostituzione di tutti gli elementi e tutte le opzioni parziali porteranno solo a nuove spese di denaro nel prossimo futuro.

Se l'intera sospensione viene riparata, anche su strade dissestate potrà accontentare a lungo una risorsa, in ogni caso ci sono recensioni sulla risorsa della maggior parte delle leve oltre i 150mila chilometri, con la sostituzione di una o due leve che hanno accidentalmente fallito nel processo.

Gli amanti del B5 particolarmente economici hanno da tempo imparato a reprimere i giunti sferici, poiché ci sono abbastanza opzioni con un diametro del dito adatto, ad esempio, da moscoviti e Opel. Un piccolo lavoro di fabbro e ora puoi cambiare le parti in un penny per 300-600 rubli invece di una paratia. Bisogna stare attenti con la "fattoria collettiva": non tutte le creazioni dei Kulibin si distinguono per affidabilità e premura, sebbene ci siano anche veri e propri capolavori con dadi di bloccaggio e persino leve superiori in acciaio rinforzato.

Vale la pena notare un gran numero di opzioni di sospensione: per diversi motori e tipi di azionamento, ci sono i propri nodi, il che complica notevolmente la selezione dei componenti e spesso richiede di lavorare immediatamente a destra ea sinistra, altrimenti l'allineamento delle ruote gli angoli sono violati. È chiaro che tutto ciò aumenta il prezzo della manutenzione e contribuisce alla leggenda delle sospensioni eccessivamente fastidiose. In casi particolarmente avanzati, puoi trovare nella sospensione una serie di elementi della successiva Audi A4 o addirittura A6: ci sono abbastanza Kulibin e le opzioni di sospensione più recenti sono davvero più affidabili.

La sospensione posteriore sui veicoli a trazione anteriore è completamente indistruttibile, poiché è presente una semplice barra di torsione. A proposito, la manovrabilità dell'auto è ancora un riferimento, quindi da questo punto di vista va tutto bene. I veicoli a trazione integrale sono dotati di sospensione a doppio braccio oscillante con braccio dello sterzo aggiuntivo, infatti si tratta di una sospensione multi-link. È molto forte, in ogni caso, ci sono molte meno lamentele al riguardo rispetto al multi-link anteriore, ei silent block qui cambiano quasi ovunque regolarmente. Ma se le leve sono danneggiate, il prezzo di sostituzione sarà troppo alto: circa 10 mila rubli per ciascuna.

Nella foto: Volkswagen Passat W8 Berlina (B5+) "2002–04

La risorsa degli ammortizzatori non è eccessiva, soprattutto considerando l'atterraggio basso dell'auto e la tendenza ad accumularsi. I componenti nativi perdono la loro efficacia dopo 40-50mila chilometri e con componenti non nativi si perde parte del fascino di un telaio complesso. Anche le molle, soprattutto quelle posteriori, non hanno una risorsa elevata, e il prezzo morde. Sì, e anche i cuscinetti delle ruote anteriori sono sovraccarichi e spesso hanno una risorsa entro centinaia di migliaia di chilometri. In generale, è necessario seguire la sospensione non solo per il collegamento multiplo.

Non ci sono praticamente lamentele sull'impianto frenante, tranne per il fatto che la ricchezza di opzioni prestazionali "per favore". Spesso non è nemmeno possibile trovare le pastiglie la prima volta, figuriamoci i kit di riparazione delle pinze, perché qui ci sono almeno sei opzioni. In generale, un paradiso per i rivenditori di pezzi di ricambio e un inferno per gli acquirenti. Le unità ABS possono avere problemi elettrici dovuti alla saldatura, ma le condizioni dei tubi e dei tubi dei freni sulle auto più vecchie a volte sono già di emergenza, dovresti guardare attentamente.

Lo sterzo si distingue per una risorsa del binario non molto grande - con corse “oltre 200”, spesso inizia a perdere gradualmente fluido, e la pompa del servosterzo ha una risorsa completamente finita, ma in generale non ci sono particolari lamentele. Il gioco è spesso associato non al binario, ma a cerniere del piantone dello sterzo rotte.

I tubi ad alta pressione del servosterzo sono soggetti a corrosione, inoltre, la curva del tubo vicino al supporto del radiatore è a rischio. Con tracce di lubrificazione è meglio cambiarla subito, altrimenti dovrai cambiare anche la pompa, e va bene se lo fai senza incidenti, senza l'ausilio di un amplificatore, il volante della Passat è molto pesante . Una risorsa relativamente piccola di tiranti e punte dello sterzo è una caratteristica inevitabile del layout della macchina con la sua parte anteriore molto sovraccarica.

Trasmissione

Anche qui Passat B 5 va bene. Fortunatamente, i motori longitudinali sono abbinati a trasmissioni manuali e automatiche molto potenti e anche le versioni a trazione integrale non hanno particolari difficoltà. La maggior parte delle unità di trasmissione ora soffre principalmente di problemi puramente di risorse, usura delle antere, essiccazione del lubrificante, danni ai cuscinetti e ai giunti omocinetici.

Le auto con cambio manuale hanno spesso il problema dell'usura del volano a doppia massa, la parte è costosa per un'auto vecchia, e non è raro utilizzare volani rettificati da motori più vecchi senza doppia massa e frizione con ammortizzatore convenzionale. I posti di blocco stessi sono generalmente pronti per lavorare e lavorare.

Anche le auto con cambio automatico non sono rare, principalmente ci sono due tipi di trasmissione.

Trasmissioni automatiche a quattro velocità, installate principalmente prima del restyling con motori a benzina a otto valvole e motori diesel, della serie 01N, prodotta dalla stessa VW. Questo è un design molto rispettabile e, devo dire, di grande successo. Ha un alloggiamento della trasmissione finale separato e una buona meccanica ed elettronica della scatola stessa. I problemi principali sono associati alla risorsa dei rivestimenti di bloccaggio del turbomotore a gas e alla lenta contaminazione della scatola stessa con prodotti di usura. Inoltre, gli anelli di gomma cessano di mantenere la pressione con l'età e le guarnizioni iniziano a perdere e la scatola perde olio.

Inoltre, nella scatola sono presenti alcune parti in plastica, comprese le gabbie dei cuscinetti e le rondelle di regolazione del gioco. Nel tempo si sbriciolano e, in caso di rumori anomali dalla scatola, è necessario controllare immediatamente se nella padella sono presenti pezzi di plastica. Anche la risorsa dei solenoidi della scatola è limitata. In media, la risorsa di questo cambio automatico, soggetto a cambio olio ogni 40-60mila chilometri, non è inferiore a 200-250mila, ma potrebbe essere necessario cambiare il rivestimento del turbomotore a gas e pulire il corpo valvola nel processo.

La riparazione è poco costosa, se la struttura non viene portata alla completa distruzione. Una certa quantità di problemi può anche essere fornita dall'elettronica della scatola, dai sensori di velocità e da un cavo. Come tutti i cambi automatici, anche a questo non piacciono il surriscaldamento e il basso livello dell'olio, ma ti farà piacere con una risorsa se te ne prendi cura.

Sulla maggior parte delle auto, c'è uno ZF 5HP 19FL "a cinque fasi" molto più interessante dal punto di vista della "guida". Tali trasmissioni automatiche possono essere trovate su molte auto, questa è in linea di principio una delle "macchine" di maggior successo. Combina alta efficienza, dinamica e una buona risorsa per oggi. Anche qui le guarnizioni del turbomotore a gas si consumano intensamente durante le accelerazioni improvvise e ci sono anche problemi con la graduale contaminazione del corpo valvola, ma in generale queste scatole percorrono con successo i loro 200-300mila chilometri prima di riparazioni serie, tu solo bisogno di riparare il motore a turbina a gas con una corsa da 150 a 180 mila chilometri e cambiare regolarmente solenoide di pressione di base senza attendere danni ai tamburi.

Come ha dimostrato la pratica, queste scatole sopportano facilmente la guida attiva, anche con il più potente dei motori "alisei". Sfortunatamente, sul B5 sono gravemente carenti di raffreddamento, il surriscaldamento diventa una causa comune di guasto prematuro. Sì, e il cambio dell'olio deve essere effettuato spesso, molto più spesso rispetto alle scatole a quattro velocità.

I pezzi di ricambio sono ampiamente distribuiti, economici e le riparazioni vengono eseguite anche nell'entroterra, perché queste trasmissioni automatiche sono state installate sia su Audi che su BMW. Ci sono anche istanze con tirature superiori a 500mila, che sono andate nelle stesse mani e hanno richiesto solo il cambio dell'olio sì.

Motori

Anche i motori Passat B5 ne hanno di buoni. E sebbene il design delle serie successive di motori EA827 / EA113 non sia più semplice come quello dei loro antenati sulla Passat B 3 / B 4, tutto è fatto molto bene in termini di meccanica. Naturalmente, il layout causa molti problemi: il motore sporge fortemente in avanti, motivo per cui i radiatori si trovano molto vicini, proprio accanto alla ventola, e il basamento del motore è troppo basso e spesso soffre a causa di errori del conducente: si rompe o si accartoccia. I radiatori compatti non solo si sporcano rapidamente, ma anche molte operazioni del motore, inclusa la sostituzione di cinghie di servizio e sensori, richiedono la rimozione dell'intera parte anteriore: paraurti, fari e radiatori con pannello.

Qualsiasi violazione della geometria - e ora la ventola danneggia i radiatori, i tubi e il cablaggio nella parte anteriore ne risentono ulteriormente e l'aspetto si deteriora con lavori di rinforzo incuranti. In generale, la disposizione del vano motore è molto stretta, poiché è stretta a causa dell'uso di sospensioni multi-link sull'asse anteriore.

I motori a benzina prima del restyling sono principalmente motori 1.6 e 2.0 a otto valvole della vecchia serie EA827 e motori 1.8 della relativa serie EA113, già con una nuova testata a 20 valvole. Sì, questi motori avevano cinque valvole per cilindro. L'età delle unità è già decente, spesso oltre all'usura generale, ci sono problemi con il cablaggio, i tubi del sistema di raffreddamento e di alimentazione.

Nella foto: motore Volkswagen Passat 1.8T Berlina ZA-spec (B5+) "2000–05

I motori a otto valvole sono uno dei VW di maggior successo, semplici e con una buona trazione. Inoltre, l'unità 1.6 è stata montata a lungo su VW Golf e Skoda Octavia, molte persone lo ricordano come un motore quasi perfetto, semplice, affidabile ed economico. La versione da due litri differisce solo per una trazione ancora migliore sui fondi, per il resto il design è altrettanto ben oliato e confortevole. La potenza, invece, è piccola, 100 e 120 CV. con., ma con un motore da due litri c'è già abbastanza trazione, e il motore più giovane in combinazione con il cambio manuale fornisce dinamiche abbastanza ragionevoli in città.

La cinghia di distribuzione è semplice e affidabile, le riparazioni non sono convenienti, anche se vengono cambiate dopo i 60mila chilometri consigliati, e non attraverso i "normali" 90. La risorsa prima della revisione è solitamente di trecentomila chilometri, ma molti motori no essere in grado di implementarlo a causa di problemi emergenti con il sistema di aspirazione e lubrificazione.

Con la lubrificazione, tutto è semplice: un colpo al basamento di solito comporta o la deformazione del basamento e la carenza di olio, oppure semplicemente la perdita di olio e riparazioni serie. E la forma del basamento del motore non è molto riuscita, in curva, anche a pieno livello e ad alte velocità, l '"oliatore" può lampeggiare, ea basse velocità è davvero possibile rovinare il motore. L'albero motore, tra l'altro, è molto affidabile, spesso sopporta tali problemi senza conseguenze, è necessaria solo la sostituzione delle camicie e la rettifica. Ma il sistema di controllo e l'aspirazione possono, in mani indifferenti, spegnere il motore lentamente ma inesorabilmente. Perdite di aspirazione, guasti al sensore e al modulo di accensione causano un'usura accelerata del gruppo pistone.

Nella foto: motore Volkswagen Passat TDI Berlina ZA-spec (B5+) "2000–05

I motori 1.8 si distinguono per un design della distribuzione più complesso con un tenditore idraulico, l'utilizzo di una seconda catena di trasmissione dell'albero a camme, che a volte viene dimenticata per essere sostituita, e sulle varianti di motore più potenti dopo il restyling, ha anche una frizione del cambio di fase.

La versione turbo, ovviamente, ha un sistema di controllo molto più complesso ed è notevolmente più difficile da mantenere, ma in generale non ha meno risorse. Un grande carico sulla biella e sui cuscinetti principali dell'albero motore del motore 1.8T qui crea già alcune difficoltà: con l'olio SAE 30 possono già essere ruotati anche con una piccola perdita di pressione, ad esempio a causa di un breve periodo deflusso di olio in un giro. Il nuovo sistema di ventilazione del basamento con valvola PCV aggiunge fastidio e richiede una sostituzione regolare. In caso di guasto, il consumo di olio di solito aumenta, l'intercooler si sporca e compare la detonazione. Di conseguenza, la risorsa totale non è inferiore a quella dei motori a otto valvole, ma il costo della manutenzione di un tale motore è leggermente superiore.

Anche le turbine su diverse versioni del motore differiscono, ma fondamentalmente è BorgWarner K 03, e su B5 + e "americani" puoi trovare sia K04 che MHI TD 040-13. Una cosa li unisce: non ce ne sono di cattivi tra loro, sono tutti molto affidabili. Con un sistema di lubrificazione riparabile e raffreddamento dopo la ricottura, la risorsa delle turbine supera i 200mila chilometri.

Ma ci sono sfumature che hanno rovinato molti 1.8 sovralimentati. Prima di tutto, questo è il coking del tubo di alimentazione dell'olio: è posato senza successo, così come il calo della pressione dell'olio durante le accelerazioni laterali. Il primo problema viene risolto pulendo regolarmente il tubo, riposizionandolo e installando uno scudo termico, e il secondo aumentando il livello dell'olio nel basamento sopra il massimo di un centimetro o due, che è di circa un litro e mezzo volume.

Nella foto: motore Volkswagen Passat W8 Berlina (B5+) "2002–04

Turbina costo 1.8T

prezzo per non originale

66 512 rubli

Inoltre, non dobbiamo dimenticare che il motore sovralimentato muore per eventuali problemi nel sistema di alimentazione. Bassa pressione della benzina dovuta a una pompa del carburante "stanca", un intercooler sporco (è piccolo e si trova bene nella ruota sinistra, si sporca rapidamente), perdite di aspirazione, guasti ai sensori, olio che entra nell'aspirazione ... Ce ne sono un milione motivi, e tutti richiedono un alto livello di manutenzione motore, e il problema dell'intercooler può essere risolto installando un volume anteriore più grande. È vero, in questo caso, la risposta del motore al pedale dell'acceleratore peggiora.

Per coloro che vogliono più potenza e hanno paura dei motori turbo, sono progettati i motori V 6 e VR 5. Prima del restyling nel 2001, i motori VR 5 2.3 avevano 10 valvole e una potenza di 150 CV. con., dopo che le valvole sono diventate il doppio e la potenza è aumentata a 170 cavalli. I problemi qui sono gli stessi dei nuovi motori VR 6 in Touareg e Superb: una catena di distribuzione complessa con una risorsa fluttuante, un design complesso della testata, un'elevata massa del blocco cilindri e una tendenza al surriscaldamento quando il sistema di raffreddamento è contaminato. Ma in generale si tratta di buoni motori per chi è pronto a riparare un motore vecchio e complesso.

Nella foto: motore Volkswagen Passat W8 Berlina (B5+) "2002–04

Ma per gli appassionati di grandi motori aspirati, c'è un'opzione migliore, un motore V 6 2.8. A proposito, questo non è VR 6, ci sono due testate separate, simili nel design a un motore da 1,8 litri: una trasmissione a cinghia di distribuzione e una catena posteriore. Ma i problemi e le caratteristiche sono esattamente gli stessi dei motori 1.8, aggiustati per dimensioni e peso. A proposito, invece di questo motore, durante le riparazioni vengono spesso installati motori Audi da tre litri della stessa serie.

Anche i motori diesel a otto valvole 1.9 e 2.0 sono venerati come uno dei migliori. Oltre ai normali problemi del diesel, si può notare solo l'alto costo degli iniettori della pompa, vi sono perdite di pressione dell'olio sull'albero a camme, a seguito delle quali alberi e bilancieri si consumano e una tendenza ad aumentare il consumo di olio nelle condizioni più forzate opzioni con una capacità di oltre 120 cavalli con chilometraggio.

Ora la maggior parte dei problemi di qualsiasi motore B5 e B5 + sono legati alla loro età, le caratteristiche di progetti specifici hanno poca importanza a un'età di oltre 10 anni e un chilometraggio medio di oltre duecentomila chilometri. Ma il margine di sicurezza insito in quelle serie di motori è ancora palpabile, e anche dopo la revisione possono accontentare a lungo i proprietari.

Cosa scegliere?

Una volta che questa macchina vinceva con sicurezza rispetto a qualsiasi compagno di classe, e ora sembra molto buona. Anche rispetto alle controparti moderne, e ancor di più - con auto di classe inferiore. La carrozzeria e gli interni sono ben conservati, l'impianto elettrico si sente peggio, ma non ci sono nemmeno difficoltà globali nel mantenere uno stato normale. I motori e le trasmissioni in generale hanno una buona risorsa, anche se il motore 1.8T più funzionante deve essere riconosciuto come piuttosto costoso da mantenere.

Ebbene, la sospensione, di cui molti hanno tanta paura, se non risparmiata, è molto affidabile e offre un elevato livello di comfort. Come ultima risorsa, ci sono opzioni di riparazione "fattoria collettiva", quindi al costo attuale dei pezzi di ricambio e delle riparazioni competenti, i proprietari di B5 non dovrebbero essere rovinati.

L'auto ha solo un grave inconveniente: è VW Passat, ed è spesso acquistata da persone che sperano di ottenere un'auto molto affidabile ed economica che non richieda anticorrosivo, con pezzi di ricambio economici, ecc. Di conseguenza, l '"agricoltura collettiva" inizia con pezzi di ricambio inadatti da showdown, tagliando agli autolavaggi e alla manutenzione, spendendo migliaia di dollari in pezzi di ricambio dopo gravi guasti e, di conseguenza, tenta di vendere l'auto a un prezzo più alto al prossimo “intenditore”.

Nella foto: Volkswagen Passat Berlina (B5+) "2000–05

Si dice che i rivenditori di ricambi VW si siano arricchiti con questo modello, e questo è vicino alla verità. È una delle prime auto VW a diventare molto esigente in termini di manutenzione, con una vasta gamma di parti e difficile da maneggiare. Ma per il comfort e le elevate prestazioni del telaio bisogna pagare, almeno un po'.

Se non sei pronto, cerca un'auto più economica e più semplice, ad esempio Passat B 4 o Vectra B. E se sei pronto, il rischio può ripagare, soprattutto con un'attenta selezione di un'istanza e un'adeguata manutenzione.

proprietario di una Volkswagen Passat B5 del 2004

L'unico danno è un rivestimento attorcigliato. Ad eccezione del motore, nulla è uscito dalla parola "assolutamente" (due parabrezza incrinati non contano, nessuno è al sicuro da questo). L'auto è andata in una buona configurazione: Alcantara con volante in pelle all'interno, ripetitori, fendinebbia e finiture cromate all'esterno, il che piace. Aggiunto il controllo della velocità di crociera. Sono soddisfatto dell'atteggiamento degli altri conducenti in Russia: quando guido più velocemente del flusso (ad esempio, 130-140 e il flusso è 100-120), allora assolutamente tutte le auto, comprese quelle più costose, mi lasciano passare con calma . Atteggiamento calmo e rispettoso, indipendentemente dall'età. La polizia stradale non rallenta quasi mai (il conto vale 1 volta in 2-3 anni). Sono anche molto contento che in Scandinavia e negli Stati baltici, dove viaggio abbastanza spesso, mi senta a casa su questa Passat. Non voglio cambiare nulla: in termini di comfort, l'auto supera ancora la stessa Jetta e Octavia. La Passat B8 e la nuova Superb in linea di principio non sono male, ma con un prezzo di 2 milioni in qualche modo non rientrano più nella categoria "auto per la classe media". Un altro pensiero: se tracciamo un'analogia con i giochi, la Passat B5 è più probabile per coloro che preferiscono Civilization a qualsiasi Need for Speed ​​​​​​e GTA. Non è che non trovino interessante The Great Car Theft: ne hanno già giocato abbastanza prima.

L'anno 1996 è stato significativo per gli amanti delle auto Volkswagen: è stata lanciata la nuova berlina Passat B5. E l'anno successivo, il 1997, la Volkswagen soddisfò la station wagon Passat B5 Variant. Dopo l'inizio della produzione di una nuova famiglia, la holding tedesca stabilì seriamente la rotta per la produzione di auto di lusso. Per giustificare la fiducia degli acquirenti, le auto dovevano soddisfare requisiti di base come: un motore potente, una buona maneggevolezza, un design solido della carrozzeria, interni confortevoli e, soprattutto, affidabilità dell'auto.

La base per la nuova serie Passat era la già consolidata piattaforma dell'Audi-A4. I nuovi Tradewinds hanno preso in prestito da Audi la stessa sospensione anteriore in alluminio e il posizionamento longitudinale del motore. Il corpo aggiornato ha dimostrato un alto livello di sicurezza e una bassa resistenza al flusso d'aria in arrivo.

Nel 2000, la famiglia Passat ha subito la sua prima modernizzazione. I paraurti anteriore e posteriore, i fari principali, i fanali posteriori, il colore dell'illuminazione del quadro strumenti (verde sostituito dal blu) e le sospensioni delle ruote anteriori sono cambiati.

Il nostro saggio può aiutare coloro che desiderano diventare proprietari di una Passat B5 con chilometraggio nella scelta di un'auto. Cercheremo anche di aiutarti ad affrontare la manutenzione ottimale dell'auto, i tempi della sostituzione di fluidi di lavoro, materiali di consumo, parti e assiemi che hanno esaurito le loro risorse.

Data l'età piuttosto impressionante della quinta serie, la Passat conserva un solido esercito di fan e continua a riscuotere successo nel mercato. Sono molte le persone che vogliono acquistare sia una berlina che una station wagon dal 1997 al 2001, ma la sola voglia e la disponibilità di fondi per l'acquisto non ti basteranno per ulteriori operazioni. Fino all'avvento della Volkswagen, l'anno modello 2014 è stato davvero all'altezza del suo nome ed è stata una vera auto per persone economica, affidabile e di facile manutenzione.

La carrozzeria dell'auto è completamente in acciaio zincato, la garanzia per la carrozzeria di questo modello è di 12 anni. Di conseguenza, la resistenza alla corrosione è piuttosto elevata, che è una caratteristica delle auto tedesche. In conclusione: se trovi segni di ruggine sulla carrozzeria, molto probabilmente questa vettura ha avuto un incidente e non è stata adeguatamente restaurata, quindi vale la pena pensare all'acquisto.

Finitura di tutti gli elementi interni in quota. Potresti avere l'impressione che l'auto sia di una classe superiore a quella che è in realtà. La finitura in legno (con un'ampia gamma di varianti) lascia una sensazione di alto costo e chic, i pannelli sono dotati di spazi minimi, c'è una scelta di opzioni aggiuntive rispetto alla configurazione di base. In generale, nel "duello" con concorrenti della stessa categoria di prezzo, la Passat vince nettamente nella classifica degli interni.

Con attrezzature aggiuntive, l'attrezzatura di base non è particolarmente impressionante. Il kit è composto da due airbag, un sistema antibloccaggio, un piantone del volante regolabile con servofreno idraulico, chiusura centralizzata (dalla chiave) e specchietti retrovisori elettrici e vetri laterali anteriori. Ma la gamma di opzioni disarmerà qualsiasi scettico.

È possibile ottenere fari allo xeno, sensori automatici di pioggia e luce, vari sistemi multimediali, condizionatori d'aria o sistemi di climatizzazione, riscaldamento elettrico non solo dei sedili, ma anche del volante, rivestimento in pelle naturale in vari colori, una serie di tettucci apribili e altro "campane e fischietti" di auto costose.

Specifiche

Tradizionalmente per i modelli Volkswagen, la gamma di motori è piuttosto ampia. Ma la Passat di quinta generazione, come nessun'altra, è la felice proprietaria di un set di quindici motori (otto motori a benzina e sette diesel) con una gamma di potenza da 90 a 193 cavalli, nonché un'ammiraglia: un V-4 da quattro litri a forma di "otto" con una capacità di ben 275 cavalli!

Le unità a benzina sono dotate di un sistema di iniezione distribuito e le unità diesel sono dotate di una caratteristica distintiva dei tedeschi: un sistema TDi (iniettore turbo-diesel) con iniettori pompa.

Il motore turbo da 1,8 litri con una capacità di 150 cavalli, così come il motore da 2,8 litri (non turbo), meritavano il massimo riconoscimento. La linea di motori della nostra Passat e oggi è mantenuta a un livello decente, pratica e affidabile. È necessario arrampicarsi sotto il cofano, di norma, a causa di un funzionamento improprio.

Il produttore consiglia di cambiare l'olio motore dopo 15mila chilometri, ma guidatori esperti, per prolungare la vita del motore, consiglieranno di cambiare filtro e olio dopo 10mila chilometri. Si noti che dovrebbe essere utilizzato solo olio sintetico, che prolungherà la durata delle parti del motore e della turbina (se presenti). AI-95 dovrà essere somministrato ai motori a benzina e tutti i tipi di additivi dovrebbero essere esclusi dalla dieta. I motori non sono particolarmente economici, il consumo medio nel ciclo combinato sarà di circa 10-12 litri (per un motore 1.8 T), e se sei un fan della guida veloce, allora preparati a riempire 15-16 litri di carburante. A causa della possibile non veridicità del venditore, le letture del contachilometri potrebbero non corrispondere alla realtà, pertanto si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione dopo l'acquisto (la fabbrica consiglia di sostituirla dopo 120mila chilometri).

Punti deboli

A volte al minimo, il motore può triplicare leggermente, molto probabilmente non è necessario l'aiuto di un artigiano qualificato, poiché la causa è una valvola a farfalla intasata. Relativamente spesso, la pompa del liquido di raffreddamento (pompa) si guasta a causa dell'uso di antigelo di bassa qualità, che corrode gradualmente la guarnizione della pompa.

Per un motore turbocompresso il punto debole è la turbina stessa, per allungarne la vita, prima di spegnere il motore, lasciarlo girare al minimo per circa un minuto.

I malfunzionamenti dei motori a benzina sono spesso insoliti per i motori diesel, ma questi ultimi hanno i loro piccoli capricci. I conducenti spesso commettono l'errore di far girare un motore turbodiesel a regimi elevati, il che è categoricamente controindicato, in quanto riduce il margine di sicurezza di cilindri e pistoni. Ma con una manutenzione tempestiva, percorrono fino a quattrocentomila chilometri. Se il sensore di temperatura non funziona correttamente o la lubrificazione è insufficiente, la turbina potrebbe guastarsi. Si consiglia di monitorare il livello del liquido di raffreddamento, in caso di carenza, la valvola di sovralimentazione potrebbe guastarsi e la compressione potrebbe diminuire a causa dell'esaurimento della valvola.

Problemi e investimenti particolari possono essere causati dalla rottura di una parte come il tenditore della cinghia di distribuzione, quando si rompe le valvole entrano in collisione con i pistoni e non si possono evitare seri problemi. A causa della scarsa qualità del gasolio, gli iniettori della pompa possono deteriorarsi, la cui sostituzione è molto costosa. Quindi non risparmiare sulla qualità del gasolio.

Non ci sono praticamente lamentele sui cambi (meccanici a cinque e sei marce), ma soggetti a manutenzione e cambio dell'olio secondo le normative. Il disco della frizione dovrà essere sostituito dopo duecentomila miglia. Potrebbe esserci un leggero gioco nella leva del cambio, ma questo non creerà problemi. I cambi automatici (quattro marce fino al 1999 e cinque marce con funzione tiptronic dopo) sono affidabili così come la meccanica in stile tedesco. L'olio dovrà essere cambiato dopo 60mila chilometri percorsi.

Anche se l'auto ei prezzi "folk" dei pezzi di ricambio ti morderanno il portafoglio. Ma non dovresti essere sorpreso, perché l'auto contiene molte soluzioni tecniche complesse e, ovviamente, qualità. L'assenza di problemi con il reperimento di ricambi originali vi consolerà, visto che (ripetiamo) la Passat di quinta serie ha un nutrito esercito di appassionati. Il momento positivo è una conoscenza a lungo termine e una "comunicazione su di te" con i maestri delle stazioni di servizio Passat B5 che saranno in grado di riparare la tua auto in modo rapido ed efficiente.

La Volkswagen Passat B5 ha un'elevata qualità tedesca, affidabilità, comfort, mentre il suo prezzo rimane piuttosto interessante. Molti fan definiscono la Passat B5 la migliore Volkswagen mai realizzata.

Nel 1996, la Volkswagen ha rilasciato un'altra Passat, che si è rivelata non solo un'altra, ma completamente diversa. Come eredità del modello precedente, la nuova Passat ha ricevuto solo un nome, Volkswagen ha sviluppato tutto il resto da zero. La nuova B5 non è diventata affatto un'auto "popolare" in termini di manutenzione, ma ha ricevuto numerosi vantaggi rispetto alla vecchia generazione.

Qual è la differenza?

Durante la creazione di un nuovo modello, il produttore si è concentrato sul design, sulla qualità dei materiali e sul comfort di movimento. Per il B5, hanno preso la piattaforma Audy A4 del 1994. Insieme alla piattaforma, la Volkswagen ha anche ereditato una sospensione anteriore multi-link in alluminio, diversi motori con disposizione longitudinale e un paio di altri nodi. La carrozzeria è stata creata tenendo conto della sicurezza passiva e dell'aerodinamica, ed è stata prodotta completamente zincata (12 anni di garanzia), quindi di solito non ci sono problemi di corrosione (a meno che non ci siano stati incidenti, ovviamente), ad eccezione dell'unico posto - il zona di illuminazione della targa posteriore. La nuova Passat iniziò ad apparire e guidare molto più solida e prestigiosa, e dopo il restyling nel 2000, il modello ricevette paraurti aggiornati, luci anteriori e posteriori e iniziò ad avere un aspetto ancora più ricco. Le modifiche hanno interessato le sospensioni anteriori e gli interni (il cambiamento più evidente è l'illuminazione blu brillante degli strumenti).

I primi proprietari acquistavano spesso un'auto in una ricca configurazione, quindi è facile trovare sul mercato copie con una "carne macinata" completa. Anche se anche nella base sono presenti climatizzatore, ABS, accessori elettrici anteriori e due airbag.

Quale motore scegliere?

In totale, i motori installati sulla Passat B5 erano ben 17 pezzi (10 benzina e 7 diesel), ma nella “nostra zona” era più diffusa la benzina 1.8 con turbina. Non così comuni sono due litri, 2.8 V6 e turbodiesel con un volume di 1,9 litri. Il resto dei motori è raro. A causa della disposizione longitudinale del motore, la procedura per la sostituzione della cinghia di distribuzione è leggermente aumentata di prezzo (gli artigiani devono smontare quasi tutta la parte anteriore dell'auto e il lavoro stesso costa $ 100), la cinghia deve essere cambiata ogni 120.000 km (o subito dopo l'acquisto, perché fede onestamente, il tachimetro non esiste). Un set di pezzi di ricambio per la sostituzione della cinghia di distribuzione costerà da $ 120 a $ 300, a seconda del produttore (rispettivamente qualità). Insieme alla cinghia, è imperativo cambiare la pompa dell'acqua: non durerà due mandati ($ 50-80).

Al momento dell'acquisto, assicurati di controllare la turbina (se presente) o contratta per $ 800-1000 extra per una sostituzione. La vita utile media di una turbina a Pasaty è di circa 150.000 migliaia di km, ma questo periodo dipende fondamentalmente dalla qualità del servizio e dal modo in cui viene utilizzata l'auto. Per il lavoro a lungo termine, è necessario osservare alcune cose:

• Versare sempre olio sintetico di alta qualità nel motore;
• L'intervallo di manutenzione del motore non dovrebbe essere inferiore a una volta ogni 7-10mila km (sebbene il produttore raccomandi un intervallo di 15mila km, ma nelle nostre realtà è meglio ridurlo);
• Ogni 30 mila km pulire il tubo dell'olio della turbina (si consiglia di cambiarlo ogni 60mila km, e dopo l'acquisto è necessario);
• Cambiare il filtro dell'aria almeno ogni 15-20 mila km;
• Non spegnere il motore subito dopo una corsa dinamica, è necessario lasciare "riposare" la turbina al minimo per un paio di minuti (o installare un timer turbo).

Sfortunatamente, non tutti i proprietari rispettano almeno la metà di queste regole. Segni di imminente "morte" della turbina: fischio o ululato e rumore estraneo durante il suo funzionamento, olio sul corpo, ululato decrescente dopo l'arresto del motore. I guasti caratteristici dei motori 1.8T e V6 includono bobine di accensione che si guastano regolarmente e il tenditore elettroidraulico del meccanismo di cambio di fase, la cui vita di solito termina dopo 150mila corse (questo meccanismo non è stato installato sui motori 1.8T AEB fino a 2000). Un motore da due litri ama mangiare olio. Un'alternativa al motore 1.8T può essere il VR5: un motore a 5 cilindri che ha la stessa potenza, ma senza turbina. Tira bene dal basso e invece di una cinghia ha una catena di distribuzione più affidabile (oscura questo idillio, solo un funzionamento del motore più rumoroso).

Se decidi di acquistare un motore diesel, dovresti pensare al fatto che un'autovettura diesel viene acquistata raramente per percorrere 15.000-20.000 km / anno. Se sei sicuro, allora devi optare per un turbo da 1,9 litri. Questi motori si sono dimostrati abbastanza affidabili e, con la dovuta cura, possono facilmente percorrere fino a 400.000 km. Possibili problemi:

• Turbina: i problemi discussi sopra, per i modelli a benzina;
• La pompa del carburante ad alta pressione è un cattivo carburante diesel, specialmente se l'acqua entra, quindi le riparazioni sono costose;
• Gruppo cilindro-pistone, se il precedente proprietario era un pilota (110 forze non sono sufficienti per una guida dinamica e il motore deve essere fatto girare);
• Ogni anno è necessario lavare il serbatoio e pulire gli ugelli;
• Le candele di solito non superano i 60mila km.

Cambi Passat B5

Prima del restyling, c'era un solo cambio manuale, a 5 marce, dopo il 2000 è apparso anche a sei marce. La meccanica è solitamente senza problemi e la frizione, durante il funzionamento "umano", "sopravvive" fino a 200.000 km.

Le macchine automatiche sulla VW Passat B5 sono state installate in due tipi:

• Il vecchio 4 marce è "premuroso", ma terribilmente affidabile (non dimenticare di cambiare l'olio insieme al filtro ogni 60mila km)
• Tiptronic a 5 velocità più recente, con possibilità di cambio manuale, che è il problema principale di questa scatola. Dopo 150 mila chilometri, il blocco valvole e i pacchetti di ingranaggi spesso si guastano.

Per ragioni misteriose, le trasmissioni automatiche ad alto chilometraggio (oltre 200.000 km) possono "morire" per un banale cambio d'olio. Pertanto, molti proprietari sono riassicurati e sognano che la scatola duri fino alla vendita senza cambiare l'olio e il filtro.

La sospensione Passat B5 è costosa?

La qualità di guida della sospensione B5 è elogiata da tutti: è comoda, tiene perfettamente la strada, entra meravigliosamente in curva! Tali caratteristiche sono state ottenute grazie alla complessa sospensione anteriore multi-link (4 leve per ruota), ma bisogna pagarla. Oggi tutto non è così spaventoso come nel 1996-1999, quindi le leve inferiori raramente superavano i 30-40mila e non c'era una tale scelta di pezzi di ricambio alternativi. Dopo il restyling, la situazione con la durabilità è leggermente migliorata. Molti sono spaventati dal mito secondo cui l'intera sospensione anteriore della Volkswagen Passat B5 deve essere cambiata: questo non è vero. La principale fonte di diffusione del mito sono i rivenditori ufficiali che sono riluttanti a preoccuparsi della sostituzione delle singole leve e puoi guadagnare di più con una sostituzione completa. Dovrai acquistare un set completo di leve e punte della sospensione anteriore se è già completamente "uccisa" (al momento dell'acquisto, questo è facilmente verificabile in qualsiasi servizio e puoi tranquillamente abbassare il prezzo di $ 600-700) oppure se hai intenzione di guidare questa macchina per molto tempo (il kit è più economico di ogni parte separatamente e cambierai gradualmente le singole parti secondo necessità). La qualità dei pezzi di ricambio può essere suddivisa in tre categorie:

• Originale: la qualità è al top, ma il prezzo è ancora più alto. Inoltre, è facile imbattersi in un falso cinese, che comprerai per una fortuna;
• LEMFORDER, HDE, Ruville sono produttori tedeschi che apprezzano il loro nome e monitorano la qualità dei loro prodotti (LEMFORDER offre una garanzia di 80.000 km per un set di leve e puoi acquistare questo set per $ 500);
• Cina, Turchia, Taiwan: la qualità lascia molto a desiderare e la confezione può contenere iscrizioni rumorose: GERMANIA, ITALIA, USA, che mostrano dove è registrato il marchio, e la produzione sarà dove sai e tu stesso sai come.

Sulla base di quanto sopra, si consiglia di scegliere la media aurea. La sospensione semi-indipendente posteriore sulle auto a trazione anteriore è quasi eterna, di solito è cambiata dalla vecchiaia, poiché compaiono crepe sulle parti in gomma. Sulle versioni a trazione integrale la sospensione posteriore è indipendente, ma non crea particolari problemi e percorre circa 100.000 km. A proposito, la trazione integrale sulla Passat è una copia del sistema Quattro su Audi. Durante il funzionamento non causa alcun problema (l'olio nel cambio e nella scatola di trasferimento viene riempito in fabbrica per l'intera vita utile) e la permeabilità in inverno e nei periodi di sporco aumenta notevolmente.

Risultato

La Volkswagen Passat B5 è un'auto degna che meritava tanta popolarità per un motivo. Quando scegli un'auto usata, diagnostica attentamente tutti i punti problematici che sono stati considerati e avrai una reale possibilità di acquistare un'ottima macchina. Altrimenti, possedere una Passat può essere un peso anche per un buon budget familiare.

Per vostra informazione!

Se l'impianto elettrico dell'auto ha cominciato a "fallire": i finestrini stessi si aprono, la chiusura centralizzata e il sistema di allarme vivono di vita propria, allora l'umidità ha raggiunto il blocco comfort, che si trova vicino al piede sinistro del guidatore. La soluzione sono i tappetini profondi.

L'anno 1996 è stato una sensazione speciale per i fan della Volkswagen. In questo periodo vide la luce la quinta generazione di questo marchio di auto con carrozzeria berlina, marcata di fabbrica B5. L'auto ha aperto una nuova tappa nella storia della linea. Con l'uscita della generazione moderna, il produttore tedesco ha deciso di avvicinarsi seriamente alla categoria dei veicoli di lusso.

Volkswagen Passat B 5 divenne tecnologicamente più avanzato e si avvicinò anche ad auto prestigiose nel suo status. Per garantire un solido livello di prestazioni tecniche, i principali parametri sono stati:

• motori potenti;
• maneggevolezza eccellente;
• salone confortevole;
• interni ed esterni solidi;
• alto livello di affidabilità.

L'automobile Audi A4 è stata utilizzata come piattaforma per la creazione della quinta generazione. Da lui è stata presa in prestito la sospensione anteriore in alluminio, così come la disposizione dei propulsori di tipo longitudinale. La carrozzeria del nuovo modello di auto tedesca offriva un eccellente livello di sicurezza e una bassa resistenza aerodinamica.

Già il prossimo anno, la Passat avrebbe dovuto essere aggiornata. Nel 1997, l'auto fu rilasciata con trazione integrale e nel 2000 la Volkswagen subì un restyling programmato. L'obiettivo principale della modernizzazione era aumentare la potenza del motore e migliorare le prestazioni ambientali.

Questo modello Passat ha segnato il passaggio a una nuova soluzione di design. È stato dimostrato su una speciale uniforme Concept One. La nuova generazione di Volkswagen può essere descritta come un grande rappresentante della classe di lusso, che sembra alquanto contraddittoria. Ciò è dovuto, in particolare, a un profilo aerodinamico di basso livello con ottiche di piccole dimensioni nella parte anteriore e posteriore. È per questo che l'auto ha un aspetto insolito.

Inizialmente, il B5 è stato offerto in due stili del corpo. La prima di queste era una berlina e la seconda era una station wagon. I principali parametri del modello:

• lunghezza - 4669-4704 mm;
• scala in larghezza -<1740 мм;
• altezza - 1460-1499 mm;
• la distanza dal suolo al fondo dell'auto è di 110-124 mm.

Per quanto riguarda l'interno, vale la pena notare la sua solidità e rappresentatività. Il cruscotto è dotato di due grandi quadranti. Tra di loro c'è la visualizzazione delle informazioni del computer di bordo. Il volante ha un design a raggi rex, così come l'emblema del marchio.

La decorazione interna del rappresentante tedesco è realizzata con materiali di qualità, tra cui:

• plastica;
• inserti decorativi;
• pelle.

I seggiolini auto hanno un profilo ampio e una discreta gamma di regolazioni. Sono perfetti per persone di tutte le taglie. Compartimento bagagli ALLE 5 progettato per trasportare 475 litri di bagaglio. Se pieghi lo schienale - 745 litri.

Equipaggiamento modello

L'auto di quinta generazione ha un ricco pacchetto base. La maggior parte degli esperti ha messo in dubbio l'interno rigoroso del modello, che non differisce nelle soluzioni di design. Tuttavia, i classici, combinati con la qualità delle prestazioni, oltre che con la praticità, hanno fatto appello a molti. Inoltre, l'ergonomia e l'isolamento acustico della Volkswagen non erano in dubbio.

L'auto ha una capacità significativa, che ti consente di non sentirti angusto mentre sei al suo interno. Tuttavia, i proprietari di questo modello notano diverse carenze. Prima di tutto, queste non sono le dimensioni appropriate degli specchietti retrovisori. Molti sottolineano che la visuale limitata nei modelli di quinta generazione provoca qualche inconveniente. Inoltre, gli svantaggi includono problemi con la chiusura centralizzata (riscontrati solo nella modifica della station wagon) e l'insufficiente riscaldamento dei sedili.

Tuttavia vale la pena notare la sospensione modificata e i moderni dispositivi elettronici . L'attrezzatura di base B5 è composta da:

• 4 airbag;
• elettropacchetto;
• controllo climatico;
• finestre colorate;
• sedile del conducente regolabile.

Oltre a quella base, vengono offerte altre tre varianti tra cui scegliere Comfortline, Trendline e Highline.

Unità di potenza

La linea di motori di quinta generazione è sempre stata l'orgoglio di questo marchio. La Volkswagen Passat B5 era equipaggiata con propulsori sia diesel che benzina. I più popolari sono:

Inoltre, il produttore offre tre varianti del cambio: manuale a cinque e sei marce, oltre che automatico. La quinta generazione è significativamente diversa dalla precedente. Una buona maneggevolezza del modello, secondo gli esperti, si ottiene grazie alla sospensione anteriore multifunzionale.

L'aspetto del B5 è solido e dinamico. La forma rotonda delle luci posteriori completa il look sportivo della vettura. L'interno è dotato di numerosi pannelli decorativi "sotto l'albero", oltre a dettagli in pelle e acciaio cromato.

Specifiche Passat B5

La quinta generazione di Volkswagen è ancora oggi un modello popolare. Nonostante la notevole età dell'auto, rimane richiesta anche adesso. Prima dell'avvento di questo modello, la Passat apparteneva davvero al gruppo delle auto semplici.

La dotazione di elettronica avanzata e la presenza di altri dettagli tecnologicamente sofisticati rende la scelta da prendere con particolare serietà. In questo caso, si tiene conto di quanto segue:

• costi di messa a punto;
• la necessità di test;
• riparazione B5;
• prezzi per ricambi auto;
• lo stato dell'unità;
• possibili guasti.

Per quanto riguarda le caratteristiche della carrozzeria, la carrozzeria dell'auto è completamente zincata. La presenza di ruggine indica un ripristino di scarsa qualità del rivestimento dopo un incidente. Il produttore tedesco ha dato una garanzia sul corpo - 12 anni. Il fatto dimostra che la sua resistenza alla corrosione rimane al suo meglio. . Per le auto tedesche, questa è già diventata una tradizione.

Cosa c'è dentro?

Sotto il cofano di questo modello, puoi trovare una delle sei unità a benzina. Per questo marchio è stato offerto un motore a V a cinque cilindri con un volume di 2-3 litri. La sua potenza è di 150 CV. con., e anche 250 Hm del momento massimo. La categoria delle unità a quattro cilindri è composta da motori atmosferici e turbocompressi. Il loro volume varia da 1,6 a 2 litri con una generazione di 101-150 cavalli. La spinta rotazionale dell'unità varia da 140 a 220 Hm.

La posizione di leader è occupata da un motore da 2,8 litri che sviluppa 193 cavalli. La spinta torsionale dell'unità è di 290 Hm. Il veicolo era dotato di una trasmissione a trazione anteriore per impostazione predefinita. Inoltre, era disponibile la tecnica 4Motion. Passat di quinta generazione ai primi 100 km / h accelera da 7,6 a 15 secondi, a seconda della modifica. La velocità massima del modello è di 177–238 km/h.

Il B5 si basa sulla piattaforma PL45, la cui unità di potenza è posizionata longitudinalmente. Il sistema di sterzo è dotato di servosterzo e il pacchetto frenante include freni a disco completi. Vale la pena notare che davanti sono dotati di ventilazione. La sospensione posteriore è rappresentata da uno schema semi-indipendente, che è dotato di un raggio di torsione su macchine con trazione anteriore, e da uno completo - un "multi-link" indipendente. La parte anteriore è un design a due leve.

I principali vantaggi del modello

I proprietari della Volkswagen Passat B5 descrivono il modello come un'auto dal design elegante con interni spaziosi e un design robusto. Il mantenimento di un rappresentante della quinta generazione costa un importo adeguato. Si precisa che il veicolo dispone inoltre di:

• un ampio vano per i bagagli;
• consumo di carburante ottimale;
• alto livello di isolamento acustico;
• materiali di finitura di qualità.

La sospensione per le strade domestiche risulta essere piuttosto rigida e c'è anche un piccolo spazio libero sulla carreggiata. L'interno della cabina crea una sensazione di alto costo e chic, sembra che il B5 sia una classe superiore a quella che è in realtà. Passat si distingue dai suoi concorrenti. Ciò è dovuto agli interni solidi e all'ampia selezione di attrezzature aggiuntive.

Le unità a benzina del modello sono dotate di un sistema di iniezione distribuito e il diesel stesso è dotato di comunicazione TDI, dotata di iniettori pompa. I motori delle automobili rimangono abbastanza degni e affidabili fino ad oggi. Di norma, i malfunzionamenti si verificano a causa di un funzionamento improprio e di una manutenzione prematura.

Manutenzione

Secondo gli standard di fabbrica, vale la pena cambiare l'olio ogni 15.000 km insieme a tutti i filtri. Tuttavia, gli esperti nazionali consigliano di eseguire la procedura dopo 10.000 km. Il funzionamento della turbina, così come il buon funzionamento di tutte le parti dell'unità, dipende direttamente dalla qualità dell'olio, quindi dovrebbe essere solo sintetico.

• tipo di motore integrato;
• condizione tecnica dell'unità;
• forme di guida di un proprietario di auto.

Il consumo medio del motore dell'unità più popolare è di 1,8 tonnellate, ovvero 15-16 litri in condizioni urbane.

Subito dopo l'acquisto B 5 si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione. Secondo le normative, la procedura viene eseguita ogni 120.000 km. Questo deve essere fatto per garantire la sicurezza. Su molte macchine le letture dell'odometro non corrispondono al chilometraggio reale, quindi si possono solo indovinare i numeri reali.

Possibili problemi

Durante il funzionamento del veicolo si verificano spesso guasti e malfunzionamenti. Nella categoria dei malfunzionamenti e dei possibili problemi della Passat di quinta generazione, prima di tutto, è necessario includere il minimo non ottimale del motore. Questo errore è in realtà molto facile da correggere. La causa principale, di norma, è una valvola a farfalla intasata.

Inoltre, quasi ogni 50.000 km, la pompa del carburante dell'acqua si guasta. Ciò è dovuto all'uso di antigelo di scarsa qualità, che distrugge la tenuta della pompa. Tuttavia, il punto più vulnerabile del motore B5 è la turbina. Per prolungarne la durata, il motore dovrebbe girare al minimo per diversi minuti prima di spegnere l'auto.

Se consideriamo le unità diesel, la maggior parte dei guasti dei motori a benzina non sono caratteristici di esse. Ma in questo caso, non puoi fare a meno dei problemi. I principali difetti sono:

• rapida usura del tubo;
• rottura dell'antigelo;
• guasto della valvola gonfiabile;
• caduta di compressione.

Il malfunzionamento più grave è considerato una rottura del rullo tenditore. . Ciò porta a un'interruzione della fasatura, nonché all'attrito delle valvole sui pistoni.

Qual'è il risultato?

Produttori ALLE 5 rappresentare il marchio come marchio nazionale. Tuttavia, la politica dei prezzi delle parti non è affatto democratica. Questo potrebbe essere previsto, dal momento che il meccanismo dell'auto è piuttosto complesso nell'esecuzione tecnica. La Volkswagen Passat di quinta generazione è un marchio abbastanza comune, quindi non ci sono problemi con i pezzi di ricambio, il che è una buona notizia.

Il modello B5 è un risultato diretto dei risultati della holding tedesca. Riassumendo, possiamo dire che questa è una delle migliori auto nella storia della Volkswagen. I principali vantaggi del veicolo includono:

• alto livello di affidabilità;
• maneggevolezza eccellente;
• salone rifinito di alta qualità;
• elevata commerciabilità.

Fondamentalmente, tutti i guasti e malfunzionamenti si verificano per colpa degli utenti, nonché per manutenzione impropria e sostituzione prematura dei componenti. Come accennato in precedenza, è TO che svolge il ruolo principale.

Con cosa finiamo? La Volkswagen Passat di quinta generazione è un'auto affidabile, comoda e di alta qualità, il cui prezzo rimane abbastanza ragionevole. Per molti anni consecutivi detiene la posizione della migliore auto di famiglia. Tra l'enorme numero di auto straniere, ancora oggi si distingue per il suo aspetto presentabile. Questa è un'auto che vale davvero i soldi.