Uno stabilimento automobilistico nella capitale dello stato, a soli otto chilometri dal Cremlino, non ha senso mondo moderno. Gli affitti, i servizi pubblici e i costi salariali a Mosca sono a priori più alti che nelle regioni. Tuttavia, l'impresa Renault, situata sul territorio dell'ex AZLK, non è ancora in pericolo. Quest’inverno, il governo di Mosca ha prorogato le precedenti aliquote fiscali e i pagamenti degli affitti dell’impianto fino alla fine del 2020. Il riorientamento del sito verso la produzione di crossover, il cui valore aggiunto è superiore a quello di vagoni passeggeri(gli ultimi Logan di prima generazione sono stati assemblati qui nel 2015). Inoltre, l’inizio dei preparativi per la produzione di un altro modello parla del brillante futuro dell’impianto. Sono riuscito a visitare le officine durante l'ultima escursione, dopodiché nell'azienda è stato introdotto uno speciale regime di riservatezza, che durerà fino all'inizio della produzione della nuova macchina.

L'attuale direttore dello stabilimento Renault di Mosca, Jean-Louis Theron, ha precedentemente lavorato in India ed è stato coinvolto nell'organizzazione della produzione di un SUV economico

Cosa sappiamo di lei? Finora, ahimè, non molto. Lo scorso settembre, il capo progettista della Renault Laurens van den Acker ha parlato di un nuovo crossover che sarà una “vera Renault”, cioè non sarà una variazione di nessuna Dacia. L'azienda chiama questa vettura un C-SUV, cioè un crossover di classe C, e promette di mostrarla al prossimo Motor Show di Mosca, che aprirà ad agosto. Durante l'escursione siamo anche riusciti a scoprire che base Auto russa arriverà la prossima iterazione della piattaforma B0 (nota anche come Global Access) - e diventerà più lunga e più ampia; Gli operai non hanno rilevato altre differenze rispetto alla versione attuale.

Ancora dalla presentazione della Renault dell'anno scorso

Il nuovo crossover apparirà non solo in Russia. Secondo , la stessa versione del carrello B0 sarà in Brasile e Cina, e per la Corea del Sud l'auto verrà trasferita su una piattaforma più costosa. A proposito, in Europa nuovo modello non apparirà a causa del pericolo di concorrenza con l'attuale SUV Renault Kadjar (analogico Modelli Nissan Qashqai). Sulla base di questa affermazione, è facile immaginare che stiamo aspettando una sorta di "Kadjar semplificato", cioè un crossover leggermente più grande del Qashqai.

Renault Kadjar per il mercato europeo

Tuttavia, Laurens van den Acker non ha nulla da rimproverare: non esiste davvero un'auto del genere nella gamma del marchio Dacia e non ci sarà mai, e la piattaforma B0, lasciatemelo ricordare, è stata originariamente sviluppata per la berlina Renault Clio di seconda generazione.

L'ammodernamento dell'impianto per il nuovo crossover è già iniziato. E la prima cosa che fecero i francesi fu eliminare la seconda linea di saldatura, dove preparavano le carrozzerie per i modelli Fluence e Megane. Ciò suggerisce che le auto di questa classe non verranno più prodotte a Mosca e ora l'intero processo di produzione nello stabilimento potrà procedere solo in un unico flusso.

Nel primo trimestre di quest'anno sono stati installati sulla linea di saldatura altri 46 robot Fanuc, quasi raddoppiando il numero totale. L'ampliamento dell'automazione ha interessato principalmente la zona di saldatura dei moduli della carrozzeria anteriore. In generale, qui i robot sono ormai responsabili sia della saldatura degli elementi del pavimento, sia del collegamento dello stesso alle pareti laterali: per questa operazione vengono installati conduttori sostituibili (uno per ogni modello), che impostano automaticamente la corretta geometria della carrozzeria. Lavoratori con pinze per saldatura manuale Stabilimento Renault negli ultimi anni è diminuito molto, ma il grado di automazione della linea di saldatura arriva ancora solo al 24%.

A proposito, i lavoratori stessi vengono reclutati nell'impresa secondo il principio 50:50: metà dei dipendenti sono residenti a Mosca e nella circostante regione di Mosca, e l'altra metà sono migranti dalle repubbliche meridionali. Le mie osservazioni nei laboratori confermano questa proporzione. Ciò non disturba la direzione dello stabilimento: ovviamente perché i nuovi arrivati ​​non sono così esigenti in termini di salario e relative condizioni di lavoro. La cosa principale, dicono, è che tutti i candidati seguano lo stesso processo di formazione di tre mesi, solo al termine del quale saranno ammessi alla catena di montaggio.

Davanti allo stabilimento c'è l'ammodernamento del complesso di verniciatura: sarà adattato a un modello più grande e verranno aggiunti anche i robot. A proposito, nello stabilimento Renault non vengono praticati licenziamenti forzati dei lavoratori che vengono sostituiti da robot sulla linea: le persone vengono riqualificate e trasferite ad altre posizioni (di cui ce ne sono circa un migliaio), e sono assicurate riduzioni del personale a causa di il naturale deflusso del personale.

L'automazione della catena di montaggio lunga 700 metri non è ancora prevista, ma qui ovviamente appariranno attrezzature aggiuntive per il nuovo SUV. Nel frattempo, ci sono tre modelli sul nastro trasportatore: Renault Duster, Renault Captur e Nissan Terrano(rimarranno dopo l'inizio della produzione del C-crossover). E mi affretto a sfatare il mito consolidato: non vi è alcun controllo di qualità aggiuntivo e selezione dei componenti durante l'assemblaggio delle Nissan. L'impianto ha uno standard di controllo qualità uniforme Alleanza Renault-Nissan, che si applica a tutti i modelli. Ancora una volta per i più ingenui: spendendo 50-70mila rubli per un Terrano rispetto ad un Duster simile, si paga un extra esclusivamente per una marca diversa e un design modificato.

Tutti e tre i modelli si muovono lungo il nastro trasportatore intervallati, secondo la serie di ordini ricevuti dai concessionari dello stabilimento: il Duster bianco nella configurazione base con paraurti non verniciati e ruote stampate può essere seguito da un Kaptur bicolore con trazione integrale E " carne macinata intera" L'ordine richiesto di fornitura dei componenti viene rispettato dall'elettronica e i container vengono trasportati nelle officine principalmente tramite droni.

La loro implementazione su vasta scala nello stabilimento Renault di Mosca è iniziata tre anni fa insieme all’ottimizzazione delle catene di fornitura. Adesso il parco è così Veicolo supera le 110 copie: hanno sostituito quasi completamente i soliti caricatori e trasportatori con operatori al volante delle officine. Inoltre, i primi 90 esemplari sono stati acquistati in Giappone e dallo scorso anno lo stabilimento ha iniziato a produrre i propri droni, costituiti per il 50% da componenti russi! Anche se è chiaro che i componenti elettronici più costosi e critici vengono ancora importati. Inoltre, 12 di questi carrelli sono stati inviati allo stabilimento Lada Izhevsk e quest'anno la Renault spedirà altre 15 copie.

I droni stessi sono piccoli trattori con azionamento elettrico e controllo software. Comunicano con il computer centrale tramite Wi-Fi, collegano grandi carrelli con componenti e viaggiano lungo linee magnetiche disposte lungo il pavimento. Queste cose strisciano lentamente, accompagnando il processo con una melodia del vecchio giocattolo della console Super Mario. Ma, come assicurano i lavoratori dell'impianto, il vantaggio principale di tali cannoni semoventi rispetto ai trasportatori con equipaggio è la sicurezza: hanno un sistema di frenatura automatico e il numero di collisioni nello stabilimento è stato ridotto quasi a zero.

Le porte vengono rimosse dalle carrozzerie immediatamente dopo il loro ingresso nella catena di montaggio. Vengono portati per l'assemblaggio in un'officina separata e appesi alle auto nella fase finale dell'assemblaggio.

Per quanto riguarda la localizzazione delle auto prodotte, l'azienda non rivela il dato relativo alle auto assemblate a Mosca, limitandosi al risultato aziendale complessivo del 66%, che tiene conto anche della produzione dei modelli Logan e Sandero presso AvtoVAZ. Ma questo è un indicatore molto solido! Per i crossover metropolitani la plancia e tutti i pannelli interni in plastica sono localizzati, sistemi di climatizzazione, sedili, paraurti, pneumatici, ruote, radiatori, serbatoi di carburante... I motori 1.6 provengono da Togliatti, e la parte del leone dei pezzi stampati viene fornita dallo stabilimento Gestamp Severstal di Kaluga e dalla società moscovita AAT (Alpha Automotive Technologies). Si tratta di una joint venture tra ZIL e la società giapponese IHI, che in precedenza si trovava sul territorio della stessa ZIL, ma l'anno scorso l'officina è stata costretta a trasferirsi nel distretto di Biryulyovo a Mosca. Parte dell'hardware proviene dalla Romania e dalla Turchia.

Il nuovo crossover avrà anche un alto grado di localizzazione. Inoltre, anche i prototipi per le prove in mare non saranno fabbricati in Francia o Romania, dove si trovano i principali centri di sviluppo della Renault, ma qui a Mosca. Gli operai hanno già un'esperienza simile nell'industrializzazione, perché due anni fa l'impresa russa è diventata la principale Crossover Renault Captur. L'organizzazione della produzione ebbe quindi successo e gli specialisti russi furono quindi invitati a guidare il lancio di Captyur negli stabilimenti di e.

La modernizzazione e la maggiore automazione non influiranno in alcun modo sulla capacità dello stabilimento di Mosca, che è di 190mila auto all'anno. Semplicemente non ce n'è ancora bisogno, perché l'anno scorso solo 99mila automobili sono uscite dalla catena di montaggio. Ora l'azienda opera in modalità su due turni, ma non su cinque, ma su quattro giorni alla settimana; I preparativi per l'uscita del nuovo crossover saranno lunghi: anche se la vettura sarà presentata ad agosto, produzione di massa, secondo Autoreview, inizierà solo nel 2019. E solo dopo raggiungerà la Russia. Quindi dovrai essere paziente.

BONUS:

Una volta sul territorio dello stabilimento, inizi a capire dove è andata la maggior parte dei Koleo di prima generazione venduti in Russia. Ora queste auto sono state rimosse dalla flotta aziendale e vengono messe in vendita. E la lotta ai costi si vede a tutti i livelli.

Un tempo in cui un veicolo era considerato un lusso e gli appassionati di auto ne avevano solo pochi a disposizione auto domestiche, sono una cosa del passato.

Il moderno mercato automobilistico ne offre dozzine vari marchi, Compreso produttori stranieri. Uno di questi è la Renault.

Questo marchio ha guadagnato popolarità nei paesi della CSI grazie alla sua affidabilità, aspetto solido e prezzo basso.

Con l'avvento delle fabbriche in Russia, le auto Renault sono diventate ancora più accessibili ai proprietari di auto nazionali.

Dove vengono prodotte queste auto? Quali fabbriche operano oggi in Russia? Come determinare il paese di origine tramite il codice VIN? Questi problemi richiedono una considerazione approfondita.

Informazioni generali su RENAULT

L'azienda del Gruppo Renault è una nota società francese che vende le sue automobili in più di 200 paesi in tutto il mondo.

La sede centrale della Renault si trova nella città di Boulogne-Billangcourt, vicino a Parigi.

Il gruppo Renault controlla diverse filiali contemporaneamente: Nissan Motors e Renault Samsung Motors, e possiede anche azioni di Dacia (Romania), Volvo, AvtoVAZ e altre società.

Oltre alla sua attività principale, Renault produce motori per diversi produttori, anche per alcuni modelli Mercedes-Benz.

In Russia, le auto di questo marchio sono apparse all'inizio del XX secolo. Così, nel 1916, furono lanciate le attività della russa Renault JSC, che comprende due stabilimenti situati a Rybinsk e Pietrogrado.

L'attività principale era la produzione di trattori, automobili e aeroplani.

Dopo la rivoluzione, il lavoro delle fabbriche fu interrotto a causa della nazionalizzazione, e il lavoro riprese solo negli anni '60 e '70. Fu in quel periodo che venne aperto un ufficio di rappresentanza ufficiale e vennero conclusi numerosi accordi.

All'inizio degli anni '90 apparvero uffici a Mosca e nel luglio 1998 fu stipulato un accordo strategico per l'apertura della società Avtoframos. Un anno dopo, iniziò a funzionare il primo laboratorio per l'assemblaggio dei modelli Megan, e poi Simbol.

Dal 2005 è stato lanciato un ciclo completo di produzione automobilistica e un anno dopo la Renault è stata riconosciuta come l'auto più venduta in Russia.

Nel 2012, la quota di Renault nella società Avtoframos ha raggiunto il 100% e nel 2014 il nome è cambiato: è stato trasformato in Renault Russia CJSC.

Le berline Renault vengono prodotte in Russia dal 2009 (assemblaggio di prova) e la produzione a tutti gli effetti è iniziata un anno dopo. Nel 2010 sono state prodotte circa 160mila automobili. Un altro anno dopo, fu istituita l'assemblea della Renault Duster.

La storia di Renault e AvtoVAZ merita un'attenzione speciale. Nel 2008, la Renault ha acquisito un quarto di tutte le azioni della società e nel 2014 il numero di titoli nelle mani dei francesi ha superato il 50%.

Questo riavvicinamento è causato dal desiderio di rinascere industria automobilistica nazionale, aumentare la propria competitività sulla scena nazionale e globale.

Parlando in generale dei paesi produttori della Renault, possiamo distinguere diversi stabilimenti principali:

• Romania. Qui le automobili vengono prodotte principalmente per l'Europa, anche se alcune finiscono anche in Russia.
• Il Brasile è uno dei maggiori paesi produttori di Renault. L'unica cosa è che le versioni brasiliane delle auto non raggiungono la Federazione Russa.
• India. Qui la produzione è focalizzata principalmente sul mercato interno, sui paesi dell'Africa e dell'Asia.
• Russia. Sul territorio della Federazione Russa, le auto Renault vengono prodotte vicino a Mosca e presso AvtoVAZ.

In quali paesi e dove viene assemblata la Renault Logan. Ci sono fabbriche in Russia?

Questo veicolo ha una maggiore altezza da terra (19,5 cm senza carico) e elementi del telaio più potenti.

Inoltre, anche l'aspetto del veicolo ha subito modifiche: è cambiata la forma dei paraurti, sono stati installati davanzali in plastica, sono comparsi potenti passaruota e mancorrenti sul tetto.

In termini di equipaggiamento, il pacchetto qui è a metà tra Expression e Prestige.

La produzione dell'auto in Russia iniziò già nell'anno della sua apparizione nello stabilimento Avtoframos, vicino a Mosca.

Renault Duster

Sul territorio della Russia, Duster viene assemblato nello stesso luogo, vicino a Mosca, nello stabilimento Renault Russia.

Ogni anno vengono prodotte oltre 150mila automobili, che coprono completamente le esigenze del mercato interno. Una certa quantità di veicoli viene fornita anche ai paesi vicini.

Renault Captur

Un altro modello degno di attenzione- che può essere classificato come nuovo. Questo piccolo crossover, che si basa sulla Renault Clio di quarta generazione.

L'auto è stata presentata per la prima volta a Ginevra nel 2013. Nello stesso anno cade l'inizio della produzione in Spagna.

Nella primavera del 2016 è stata presentata una nuova versione della Renault Captur, caratterizzata da un'elevata altezza da terra e dimensione aumentata corpo Si basa sul noto Duster.

L'auto è dotata di due tipi di motori (1,6 e 2,0 litri), cambio manuale, cambio automatico o. Le vendite del nuovo modello sono iniziate nell'estate del 2016.

Renault Captur è assemblata in due stabilimenti: Renault e AvtoVAZ (incluso il nuovo modello).

A causa della somiglianza con le auto Duster, non è stato necessario modificare il processo di produzione.

Nel 2016, nello stabilimento Renault vicino a Mosca sono state prodotte circa 15.000 vetture Renault Captur, ma le riserve esistenti sono sufficienti per aumentare la produzione a 18-20mila vetture all'anno.

Renault Megane

Le auto Renault Megane sono considerate uno dei più antichi rappresentanti del marchio francese. L'auto è apparsa nel 1996 e ha sostituito la Renault 19 piuttosto obsoleta.

Nel corso dei 22 anni di produzione, la Megane è “sopravvissuta” a tre restyling, che ne hanno cambiato quasi completamente l'aspetto.

Nel corso degli anni della sua esistenza, l'auto è stata prodotta nei seguenti paesi (ne vengono forniti solo alcuni):

• Francia. La Megane di prima generazione è stata prodotta esclusivamente sul territorio della pianta "nativa". Allo stesso tempo, le auto per la Federazione Russa venivano assemblate nella parte settentrionale della Francia, nello stabilimento Daewoo.
• Spagna (Palencia). Qui sono state prodotte le automobili di prima e seconda generazione.
• Turchia. Lo stabilimento Oyak-Renault produceva berline di 2a e 3a generazione.
• Russia. Nella Federazione Russa, la Renault Megane di terza generazione è stata prodotta nel 2012-2013 e dal 2014 è stata avviata la produzione di una versione rinnovata vicino a Mosca.

Renault Fluence

Renault Fluence ( Renault Fluence) è un'auto compatta che nel 2009 ha sostituito la Megan, che a quel tempo era già obsoleta.

Qui vengono utilizzate le piattaforme di diverse auto: Nissan S, nonché due modelli Renault: Scenic e Megan.

Le vendite delle prime auto iniziarono nella primavera del 2010, prima con un motore da 1,6 litri e poi con un motore da 2,0 litri. Oggi alla gamma principale è stato aggiunto un motore diesel.

L'auto è apparsa sul mercato russo nel 2010. Fu allora che venne avviata la produzione del veicolo nello stabilimento Avtoframos (oggi Renault-Russia).

Contemporaneamente alle macchine Assemblea russa Sul territorio della Federazione Russa sono apparse automobili provenienti da un altro paese produttore, la Turchia, e nel 2013 è iniziato l'assemblaggio in Corea del Sud.

Come determinare il paese di origine tramite il codice VIN?

Il codice VIN è una designazione digitale speciale, che in qualche modo è un passaporto automobilistico.

Utilizzando 17 cifre, puoi scoprire la storia dell'auto, determinare la data di produzione, il paese di origine e altri parametri.

Il codice si basa su 17 caratteri costituiti da numeri e lettere latine. “O”, “Q” e “I” non prendono parte al codice.

Si è deciso di rimuovere queste lettere per il rischio di confusione con zero e uno.

Inoltre, dalla lettera “I” possono essere ricavati numerosi altri simboli, che è stato anche uno dei motivi della sua esclusione.

La struttura del codice VIN è divisa in tre componenti: WMI, VDS e VIS. Dalla prima parte si può trarre una conclusione sul paese di origine, nella seconda - sulle caratteristiche del veicolo (tipo di carrozzeria, configurazione, gamma di modelli, ecc.) e nella terza parte - sull'anno di produzione del veicolo. l'auto e il numero di serie.

A proposito, le informazioni nella parte 3 sono di natura individuale e dipendono dal modello di auto.

Nelle auto Renault, il codice VIN si trova nei seguenti posti:

• Sulla superficie del blocco cilindri;
• Sotto il tappeto del sedile del passeggero anteriore;
• Sotto l'arco (vicino al sedile del conducente). Per vedere l'iscrizione, dovrai aprire le porte.
• Sul montante del sedile del passeggero (tra le cerniere).

Ora diamo uno sguardo più da vicino a come viene decifrato il codice VIN per le auto Renault.

La prima “trinità” di caratteri indica il paese di produzione. Ad esempio, se il VIN inizia con VSY o VS5, l'auto è stata prodotta in Spagna.

La Turchia è designata VF1 e il Madagascar è designato GA1.

Se il paese di origine della Renault è la Russia, ha anche il proprio codice: X7L.

Altri simboli parlano di Assemblea francese, vale a dire VF1 e VF2, MTU, VNE, VF6 e VF8.

Dal seguente simbolo si può dedurre il tipo di carrozzeria. Pertanto, i veicoli a trazione integrale sono contrassegnati con la lettera V, i veicoli a trazione posteriore con P e quelli a trazione anteriore con T.

Le designazioni possono variare su alcune macchine. Ad esempio, se parliamo di un furgone, la quarta posizione avrà il simbolo F. Se il veicolo ha tre porte, in questa posizione verrà scritta la lettera G.

Se devi decifrare altri tipi di carrozzeria, esistono due tipi di specifiche: nuove e vecchie.

Nel primo caso, le station wagon e le hatchback, caratterizzate dalla presenza di tre porte, sono designate dalla lettera A e dal numero 3. Se l'auto ha cinque porte, la designazione è diversa: 5, 6 e il simbolo N.

Il nuovo tipo di berline hanno i numeri 2 o 4 nel VIN, e il camioncino è contrassegnato dal simbolo H.

Nelle auto più vecchie la classificazione è la seguente:

• Per una berlina a tre porte - C;
• Per una station wagon a tre porte - K;
• Per la station wagon a 5 porte e la berlina - J e B, rispettivamente;
• Minivan - J e così via.

Utilizzando il seguente simbolo è possibile trarre conclusioni sulla gamma di modelli. Ad esempio, nelle auto Renault Megane di 1a e 2a generazione, i simboli A e M sono posizionati in questa posizione, per Clio 2 e Laguna 2 - B e J, rispettivamente, e Twingo è completamente contrassegnata con "zero".

La sesta e la settima posizione hanno simboli che possono essere utilizzati per determinare il codice motore.

L'ottavo carattere è il paese in cui si trova lo stabilimento (il luogo in cui è stata prodotta l'auto). Qui vengono utilizzate solo lettere. Ad esempio, se un'auto è stata prodotta in uno stabilimento negli Stati Uniti, viene inserita la lettera Z, Turchia - R, Flins (fabbrica in Francia) - F, Spagna - E o V e così via.

Il seguente segno permette di scoprire il tipo di cambio. Quindi “uno” e “due” indicano la presenza in macchina trasmissione automatica marce a tre o quattro posizioni di velocità.

Se l'auto è dotata di cambio manuale a cinque marce, sono indicati i simboli C, D, 4, 5, 8.

Nel 2001 finiscono le lettere e iniziano le designazioni sotto forma di numeri. Nel 2010 compaiono di nuovo le lettere.

L'ultimo gruppo di numeri è la serie.

La designazione finale potrebbe assomigliare a questa: VF14SRAP45XXXXXXXX.

Conclusione

Come si può vedere dall'articolo, la Renault è prodotta in molti paesi. Allo stesso tempo, alcuni produttori lavorano non solo per il mercato interno, ma anche per l'esportazione.

Ricapitolando, evidenziamo gli stati in cui vengono prodotte le auto Renault, in relazione ad un modello specifico:

• Spolverino - Russia;
• Clio - Türkiye (dal 2012) e Francia;
• Fuga - paese di origine: Francia;
• Cenggu - Francia;
• Fluence - Russia, Corea del Sud (dal 2013), Türkiye;
• Koleos - paese di origine: Corea del Sud;
• Logan - Russia, AvtoVAZ, Renault-Russia, Francia, Turchia;
• Maestro - Francia;
• Laguna - paese d'origine: Francia;
• Latitudine: Corea del Sud;
• Scenico - Francia;
• Megan - paese di origine: Russia (dal 2012 al 2015), Turchia (dal 2002 al 2014), Francia (dal 1996 al 2014);
• Il simbolo è la Francia (dal 1998 al 2002), così come la Turchia (dal 2006).

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La storia della Renault è, prima di tutto, la storia di un uomo dal destino insolito. Tutto ebbe inizio il 24 dicembre 1898, quando Louis Renault accettò la sfida di guidare la sua Classe A Voiturette lungo la ripida Rue Lepique a Montmartre a Parigi.

La storia della Renault è, prima di tutto, la storia di un uomo dal destino insolito.
Tutto iniziò il 24 dicembre 1898, quando Louis Renault accettò la sfida di guidare la sua Classe A Voiturette lungo la ripida Rue Lepique a Montmartre a Parigi. Grazie a questa impresa, ha ricevuto i suoi primi 12 ordini. L'azienda continua a crescere quando la Renault inizia a vincere nei rally automobilistici: Parigi-Berlino, Parigi-Vienna...

Louis Renault nacque in una famiglia di tipica borghesia parigina nel febbraio 1877. Era il figlio più piccolo della famiglia; oltre a lui, in casa crescevano due fratelli e due sorelle. Suo padre Alfred era un uomo d'affari di successo e sua madre Louise era la figlia di ricchi proprietari di negozi che amavano l'intrattenimento e l'arte. Louis era un bambino viziato.

Fin dalla tenera età, il ragazzo ha mostrato interesse per tutti i tipi di oggetti e dispositivi meccanici, compresi i motori e l'elettricità. La famiglia Renault possedeva una casa a Billancourt, vicino a Parigi. Nel giardino di questa casa c'era un fienile in cui il giovane Louis allestì il suo primo laboratorio. Lo studio non era il suo passatempo preferito ed era più che felice di completare la sua laurea. Tuttavia, nonostante la mancanza di eccezionali successi accademici, l'adolescente silenzioso possedeva due qualità estremamente importanti per avere successo nella vita: l'intuizione e il duro lavoro.

All'età di 20 anni, Reno entrò brillantemente nel mondo emergente mondo automobilistico. Trasformò la sua De Dion-Boton a tre ruote in una piccola automobile a quattro ruote, al cui progetto Renault aggiunse una delle sue invenzioni: presto avrebbe spinto l'auto a un altro livello di qualità e segnò l'inizio di una nuova era automobilistica . Questa invenzione fu la “azionamento diretto”, il primo cambio, che rese istantaneamente inutilizzabili ingranaggi e catene precedentemente utilizzati.

Il 24 dicembre 1898 Louis festeggiò il Natale con gli amici. Sicuro del successo della sua invenzione, propose una scommessa, dicendo che la sua nuova macchina avrebbe potuto superare la Rue Lepic a Montmartre, che aveva una pendenza di 13 gradi. I suoi amici, che inizialmente trattavano questa idea con diffidenza, furono presto costretti a credere ai propri occhi. Avendo compiuto questa impresa unica, Louis non solo ha vinto la scommessa, ma ha anche ricevuto i suoi primi 12 ordini insieme a un deposito in contanti. Questo evento segnò l'inizio della sua vertiginosa carriera. Un paio di mesi dopo, registrò un brevetto per il cambio e presto l'invenzione della Renault fu adottata da tutte le fabbriche automobilistiche dell'epoca.

La storia dell'azienda Renault inizia con la prima vettura assemblata da Louis Renault (Louis Renault) nel 1898, una voiturette leggera (dal francese Voiturette - carrello, carrello), con una potenza di soli 0,75 CV. Questa voyeurette, anche in un'epoca in cui qualsiasi macchina era considerata un'attrezzatura sportiva, non attirava in alcun modo l'atleta. I fratelli Renault non la consideravano tale, ma fondamentalmente non condividevano nemmeno l'opinione prevalente, secondo la quale una vera macchina da corsa deve essere un mostro multicilindrata con una potenza di settanta. Secondo loro, un'auto leggera e manovrabile con un motore relativamente piccolo dovrebbe avere una velocità superiore a quella delle strutture pesanti e goffe. E hanno dimostrato la correttezza della loro filosofia vincendo numerosi concorsi nel corso di tre anni. Tuttavia, questi erano, di regola, combattimenti di importanza locale, anche se davano buoni ritorni pubblicitari. Ad esempio, la vittoria nella corsa Parigi-Bordeaux ha fruttato 350 ordini. Prima di ciò, sia i concorrenti che il pubblico delle corse erano molto scettici nei confronti dei francesi, credendo che non avrebbero visto un grande trionfo internazionale.

L'auto successiva dei fratelli, conosciuta come Modello A, era alimentata da un motore De Dion da 1,75 CV. SU telaio tubolare Si rivelò un grande successo e Louis, insieme ai suoi fratelli maggiori, organizzò la società Renault Brothers (Renault Freres).

Già nel 1899 producevano e vendevano 15 modelli A. Per la sua auto, Louis progettò un cambio in cui la coppia veniva trasmessa alle ruote posteriori non tramite catene, ma tramite un albero giunti universali. Questo design della trasmissione finale è rimasto invariato fino ad oggi per i veicoli a trazione posteriore. I fratelli erano appassionati di corse automobilistiche e i modelli da corsa e sportivi occupavano un posto importante nei loro primi affari.

Dal 1900 l'azienda passò alla produzione di macchine grandi e potenti. Si tratta dei modelli AG1 con varie carrozzerie eleganti e confortevoli “cappuccino”, “doppio faeton”, “landau”, limousine chiuse, rare per l'epoca. Furono prodotte 179 automobili.

1901 Quest'anno la Renault si espande la formazione, padroneggiando i modelli D ed E. stipula un contratto di licenza internazionale con uno stabilimento di assemblaggio in Belgio.

1902 Viene costruito per la prima volta il motore 4 cilindri da 3750 cc, 20-30 cavalli. partecipare alla corsa automobilistica Parigi-Vienna, nella quale la Renault emerse vittoriosa. La Renault riceve il brevetto per lo sviluppo del sistema di sovralimentazione.

1904 Renault sviluppa la propria rete commerciale, che conta oggi 120 concessionari in Francia e all'estero. La produzione raggiunge i 948 veicoli.

Nel 1905, i fratelli Renault furono tra i primi a produrre auto taxi con carrozzeria Landaulet. Queste vetture, soprannominate "Brownings" per il loro colore nero e la loro forma, divennero famose durante la Prima Guerra Mondiale, quando 600 taxi Renault parigini furono mobilitati per appena possibile per trasportare 5mila soldati sul fiume Marna. I taxi furono chiamati “Marne” in onore della famosa battaglia. C'è persino un monumento eretto a questa macchina. Per le necessità dell'esercito francese, l'azienda fornì altri equipaggiamenti, navi, motori aeronautici(il primo motore aeronautico fu assemblato nel 1908). Louis Renault progettò persino carri armati che ebbero un discreto successo per l'epoca.

Dal 1906 in poi spettacolo automobilistico A Berlino l'azienda ha presentato il suo primo autobus.

I fratelli Renault collaborarono attivamente con la Russia negli anni prebellici. Per l'Imperatore fu creata una limousine Landaulet su telaio Renault. Per l'erede al trono fu acquistata una Renault Bebe, un'auto leggera, estremamente facile da guidare e da utilizzare.

Per la nuova Mosca socialista furono acquistati anche taxi Renault, attrezzature e Tecnologie Renault divenne la base dell'impianto KIM, a noi noto come AZLK.

Vale anche la pena notare il notevole risultato del 1923: la prima traversata del deserto del Sahara da parte di un prototipo a sei ruote. Modello "Zhuva 4" con trazione anteriore indipendente.

1910 La Renault impiega 3.200 persone, compresa la 25CV tipo BM.

1913 5200 dipendenti lavorano sulle vetture Renault, portando la loro produzione totale a 10.000, inclusa la 40CV Tipo DT.

1919 Louis Renault viene riconosciuto come il primo industriale di Francia, e a equipaggiamento moderno, si cercano costantemente opportunità per ridurre i costi di produzione, la strategia principale sono i beni a prezzi accessibili.

1925 Il simbolo del diamante diventa il logo Renault e viene installato per la prima volta sulla 40CV, che stabilisce numerosi record di autonomia, risparmio di carburante e vince la gara di Monte Carlo.

1926 Da quest'anno i freni sulle quattro ruote saranno di serie su tutte le vetture Renault. Modello Renault NN presentato, affidabile e macchina forte. George Estienne scelse una Renault NN per il suo viaggio attraverso il deserto del Sahara nel gennaio 1927. Il viaggio di Estienne, quasi 17.000 km (10.000 miglia), fu completato senza alcun guasti meccanici. È stato ottenuto il brevetto per un dispositivo per riporre i bagagli (bagagliaio).

1929 Entra in funzione la prima catena di montaggio del nuovo stabilimento in costruzione. Il marchio Renault è rappresentato in 49 paesi.

Negli anni '30 apparvero gli originali autobus Renault con piattaforma aperta.

La Seconda Guerra Mondiale portò notevoli danni all’azienda. Le fabbriche di Billancourt furono distrutte dai bombardamenti alleati, lo stesso Louis Renault fu accusato di collaborazionismo con gli occupanti nazisti e morì, disonorato, in prigione.

1936 Viene ottenuto il brevetto per l'invenzione dei sedili pieghevoli.

Nel 1945 l'azienda fu nazionalizzata e divenne un'impresa statale, che prese il nome moderno.

1946 L'anno di inizio della produzione delle auto private del dopoguerra. Lo stabilimento ha prodotto 8.500 auto, la maggior parte Juvaquatre, e le loro versioni con interni modificati. Erano attrezzati freni idraulici e ammortizzatori idraulici. Il modello fu prodotto fino al 1949 e le sue versioni fino al 1959.

Nel 1949 la ricostruzione degli stabilimenti fu completata e nel 1954 furono prodotte 500mila 4CV.

1954 Fu bevuto un mare di champagne per celebrare l'uscita di 1 milione di veicoli dopo nazionalizzazione e 2 milioni dalla fondazione della società nel 1898. Dreyfus e Picard, viaggiando per gli Stati Uniti, studiando il mercato delle vendite di automobili, furono invitati a pranzo con il governatore della Florida, dove raggiunsero un accordo e stipularono i termini della creazione prodotto dalla Renault. L'11 febbraio Pierre morì in un incidente stradale e Pierre Dreyfus divenne il nuovo direttore (era lui buon amico e consigliere di Lefaucheux). Il rilascio inizia a dicembre.
Nel 1958, a Cleon (Normandia) fu messo in funzione un nuovo stabilimento per la produzione di motori Renault. La Renault 4 a trazione anteriore diventa popolare "piccola" la macchina della gente"(la produzione di questo modello ammontava a oltre 8 milioni di unità). La Renault 16, a trazione anteriore, con un motore da un litro e mezzo, nel 1965 divenne pioniera nell'introdurre in produzione la carrozzeria hatchback, come la vediamo oggi. Questa vettura con interni versatili e confortevoli, le caratteristiche sospensioni francesi morbide è diventata elegante e macchina pratica Per classe media francese.

1959 Negli Stati Uniti furono vendute 102.000 Dauphine e 15.000 4CV. 41.000 in Germania e 19.000 in Italia. Alla fine di questo Renaultè diventato il sesto produttore automobilistico più grande del mondo. Negli Stati Uniti iniziò la produzione dell'auto Floride con il nome Caravelle.

Nel 1966, la Renault firma un accordo di fusione con Peugeot e Volvo risorse tecniche. Quest'anno Renault ha consegnato 738.000 veicoli, di cui 333.000 venduti all'estero.

1967 La Renault aveva stabilimenti in tutti i continenti. 5 impianti di assemblaggio in Europa esclusa la Francia, uno in Canada, nove in America Latina, cinque in Africa, uno in Australia, uno in Asia, e si preparavano ad aprire in Romania e Malesia.

1969 Vengono assemblati più di 1 milione di veicoli e più di 500.000 vengono esportati. Il Progetto 117 Renault 12 viene presentato al Motor Show di Parigi: l'idea del progetto era che l'auto fosse economica, spaziosa, dotata tronco di grandi dimensioni. In Romania la R12 si chiamava Dacia, in Brasile Corcel. Creazione di una filiale Renault in Turchia.

Gli anni '70 iniziano un periodo di rapida crescita per l'azienda: nascono nuovi stabilimenti nel nord della Francia, joint venture tra Renault e Peugeot. Renault 5 e Renault 12 diventano i modelli più venduti al mondo Auto francesi.

Nel 1979, l'azienda iniziò ad entrare nel promettente mercato americano concludendo un accordo con l'American Motors Corporation. La Renault, a sua volta, si impegna a promuovere le auto dell'American Motors Corporation sul mercato europeo.

1982 La Renault 9 viene prodotta negli Stati Uniti con il nome Alliance e lì diventa l'auto dell'anno (questa vettura è diventata la fedele compagna di James Bond in uno dei film di questa serie).

Il minivan Renault Espace fu presentato per la prima volta a Bruxelles nell'estate del 1984. Nel 1988 fu presentata la versione Quadra a trazione integrale.

Nel marzo 1986, un altro Generazione Renault sotto l'indice 21 (indice della carrozzeria di fabbrica della berlina L48, station wagon -
K48). Station wagon, apparsa sei mesi dopo sotto proprio nome Nevada, aveva una carrozzeria allungata di 150 mm. In Europa, la Renault 21/Nevada fu prodotta fino al 1995, quando fu sostituita dal modello Laguna.

Nell'estate del 1988, Renault rafforza la sua posizione nella più popolare classe europea “C” auto compatte, introducendo la berlina Renault 19.

Nel 1990 iniziò la produzione del modello Clio, che in tutto
è da molti anni uno dei modelli più venduti in Francia. La Clio di seconda generazione apparve nel 1998 e guadagnò immediatamente popolarità. Una versione della Clio Symbol viene prodotta appositamente per i mercati dei cosiddetti paesi terzi, in particolare per la Russia. Nell'autunno del 1999 venne prodotta una modifica della Clio Sport con motore 2.0/16.

1991 - anno del titolo: Clio riceve il titolo di "Auto dell'anno", Renault Ligne - AE "Camion dell'anno", Renault FR1 - "Autobus dell'anno" e Raymond Levy riceve il titolo di "Presidente dell'anno" Anno". IN
nello stesso anno apparve, che divenne subito uno dei più apprezzati della classe auto aperte Renault 19 Cabriolet. Nello stesso anno, il modello concept Scenic venne presentato a Francoforte.

Il 31 marzo 1992 nasce la Renault Twingo e viene lanciato il modello Renault Safrane. Il modello Zoom è stato presentato al Motor Show di Parigi.

Nel novembre 1993 fu presentata una versione Biturbo ad alta potenza con un motore da 268 CV. Con. con due turbocompressori e trazione integrale.

Nel settembre 1995, il primo spettacolo del modello Megane (successore Modelli Renault 19). L'auto ha diverse modifiche: Classic, Cabriolet, Coupé e Estate. Nella primavera del 1999 fu rilasciata una modifica con carrozzeria station wagon.
Dal 1996, la berlina Renault 19 Europa è diventata uno dei bestseller mercato domestico nuove auto importate.

Nel 1996 apparve una nuova generazione del modello con motori montati trasversalmente e le dimensioni della carrozzeria aumentarono.

Nell'autunno del 1997, la Grand fu lanciata con un passo allungato. Dal 1998, l'auto è stata dotata di nuovi motori. Viene lanciato il nuovo furgone cargo Renault Kangoo.

Nel 1998 si celebra il centenario della Renault con l'uscita della nuova Clio. Il progetto Zo viene presentato a Ginevra, con la prima in Europa. motore a gasolio iniezione diretta e progetto Vel Satis.

1999 Conclusione di un accordo di cooperazione con Nissan. Prima esposizione del modello Avantime a basato su Renault Spazio. Con questa vettura i francesi erano davvero in anticipo sui tempi, ed è così che viene tradotto il nome dell'auto, avendo deciso di trasformare un minivan in un'auto classe esecutiva.

2000 Il veicolo fuoristrada Koleos viene presentato a Ginevra.

2001 Renault Laguna II è la prima vettura al mondo a ricevere il punteggio più alto in termini di sicurezza, cinque stelle su cinque, secondo i risultati dei test dell'organizzazione indipendente EuroNCAP.

2003 La Renault Megane II riceve il titolo di "Auto dell'anno". Patrick Le Queman, capo progettista della Renault, è stato nominato Designer dell'anno. EuroNCAP dichiara di più Renault Megane II, Renault Vel Satis e Renault Espace IV auto sicure Sul mercato.

2004 La Renault Megane è l'auto più venduta nel mercato europeo. Il team Renault conquista il 3° posto nel Campionato Costruttori di Formula 1. Il più alto riconoscimento EuroNCAP per la sicurezza va a Renault Scenic, Renault Megane C+C e Renault Modus.

2005 Inizia la produzione della Logan, la nuova “World Car”.

Attività principali RenaultRussia– si tratta di produzione negli stabilimenti di Mosca e Togliatti, vendita di prodotti finiti presso mercato domestico e la sua esportazione.

L'anteprima mondiale del coupé crossover Renault ARKANA rappresenta una pietra miliare importante nella storia Mercato russo SUV. Questa è la prima vettura Renault creata appositamente per la Russia tabula rasa tenendo conto delle preferenze dei clienti e sulla base di un’approfondita analisi di mercato. Alla creazione di ARKANA hanno preso parte soprattutto specialisti russi in tutte le fasi: dall'ideazione e progettazione al test, all'ottimizzazione delle impostazioni e della linea di produzione.

La strategia dell'azienda è lo sviluppo della produzione e dei fornitori locali.
L'obiettivo dell'azienda è quello di rendere disponibili a tutti prodotti e servizi della massima qualità.

1998 Creazione di una joint venture tra Renault e il governo di Mosca su base paritaria

2005 Apertura di uno stabilimento a Mosca.
Lancio della produzione di Logan

2008 Inizio della partnership con AVTOVAZ

2011 Inizio della produzione della Renault Duster

2015 Produzione della milionesima vettura nello stabilimento Renault di Mosca

2016 Avvio di un progetto per l'esportazione di carrozzerie saldate e verniciate Produzione russa all'Algeria

2017 Avvio di un progetto per l'esportazione di vetture Renault Duster nei paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo

2018 Mostra presentazione auto
nuovo modello globale Renault Arkana

Di più

5170 dipendenti

35 anni Età media
dipendenti

5 anni Anzianità media di servizio
dipendenti

78%
uomini

22%
donne

24% interno
movimenti all'anno

+20% Indice di coinvolgimento
dipendenti
dal 2010 al 2017

Cinque principi operativi fondamentali

Un impegno condiviso nella creazione di prodotti e servizi convincenti e innovativi è ciò che unisce tutti i dipendenti Gruppi Renault. Ci impegniamo a soddisfare le aspettative dei nostri clienti e facciamo tutto il possibile per ottenere risultati eccezionali. Ci sforziamo di sfruttare appieno le sinergie dell'Alleanza. Siamo orgogliosi di far parte del Gruppo Renault all'interno dell'Alleanza.
Nel nostro lavoro seguiamo i principi del Renault Way:

Abbiamo a cuore il cliente

Operiamo in una cultura di eccellenza e collaboriamo efficacemente all’interno dell’azienda a beneficio dei nostri clienti. I manager motivano i propri dipendenti a prendersi la massima cura del cliente.

Facciamo la nostra parte

Le nostre priorità sono i massimi risultati, la crescita sostenibile e il profitto. Ogni dipendente dà il suo personale contributo al risultato complessivo. I manager offrono ai dipendenti l'opportunità di prendere autonomamente le decisioni necessarie in conformità con la strategia aziendale. Incoraggiano l’iniziativa e il desiderio di innovare.

Teniamo conto dell'opinione di tutti

Nelle nostre attività ci basiamo su fatti e dati oggettivi e teniamo conto di diversi punti di vista. Questo aiuta a costruire rapporto di fiducia e aiuta a migliorare l’efficienza operativa. I manager creano tutte le condizioni per il rispetto reciproco e una comunicazione costruttiva, che consente loro di prendere decisioni rapide e chiare.

Siamo in costante sviluppo

Apprezziamo la diversità come fonte di un lavoro di squadra efficace. Cogliamo ogni opportunità di sviluppo e miglioramento personale per il bene della crescita e del successo del Gruppo. I leader aiutano a sviluppare i dipendenti e il team nel suo insieme. Ispirano, motivano e forniscono feedback regolari e costruttivi.

Lavoriamo in modo semplice ed efficiente

Puntiamo alla semplicità e all'efficienza. Non creiamo difficoltà ai nostri colleghi. Nell’ambiente attuale, i manager utilizzano attivamente un approccio flessibile per lavorare con i team e supportano il processo decisionale tempestivo al livello adeguato.

Lavorando in Renault, potrai acquisire conoscenze ed esperienze preziose lavorando in una grande azienda internazionale e compiti non standard ti consentiranno di realizzare pienamente il tuo potenziale creativo e professionale.
Insieme possiamo raggiungere obiettivi che porteranno ognuno di noi all'apice del successo!

La mobilità implica che una persona dimostri iniziativa e flessibilità e si impegni per un costante miglioramento personale.

Passione significa capacità di mettersi rapidamente in gioco nei processi, anticipare le aspettative dei consumatori, anticipare le tendenze e trovare nuove idee per il business.

L’autonomia parla della capacità di un dipendente di assumersi la responsabilità mentre lavora in squadra e di non aver paura di provare cose nuove. Queste persone sviluppano e cambiano costantemente il mondo in meglio.

Rilanciare la mobilità per tutti. Contribuire alla trasformazione completa dell’industria automobilistica.

Forniamo opportunità di sviluppo professionale a livello globale attraverso un'alleanza unica. Renault-Nissan-Mitsubishi più grande casa automobilistica nel mondo.

Compiti interessanti e significativi. Una forte cultura favorevole al raggiungimento degli obiettivi.

Uno stage presso Renault Russia è un'eccellente opportunità per gli studenti di 3-6 anni di lavorare con un orario flessibile, mentre:

applicare nella pratica le conoscenze acquisite durante la formazione;

acquisire una preziosa esperienza lavorando in un team internazionale;

diventare un dipendente a tempo pieno dopo aver completato con successo lo stage e la disponibilità di un posto vacante adeguato.

I valori fondamentali di Renault, un'azienda aperta alle novità e vicina alle persone:
Umanità: siamo aperti a tutti.
Affidabilità: puoi contare su di noi.
Entusiasmo: infondiamo fiducia e ottimismo.

Gestione della carriera Costruire una carriera in Renault Russia è un dialogo aperto tra un dipendente e il suo manager, durante il quale vengono discussi i desideri del dipendente e viene elaborato un piano di sviluppo individuale.

Vita culturale L'interesse per la cultura moderna è parte integrante della politica aziendale, aperta a tutto ciò che è nuovo.

Renault sostiene attivamente diversi progetti artistici e nel maggio 2016 ha firmato un accordo di partnership strategica con la Federazione scacchistica russa.

Donne@Renault* Una delle priorità della Renault è la diversità di genere del team. L'azienda incoraggia i propri dipendenti a svilupparsi non solo professionalmente, ma anche personalmente.

La comunità Women@Renault* è uno strumento per raggiungere questo obiettivo, che aiuta in particolare a creare un ambiente di lavoro confortevole, motivazione e a mantenere un equilibrio tra lavoro e vita personale.

TIROCINANTE@RENAULT** La community degli stagisti è una nuova tendenza in azienda. Unisce tutti i tirocinanti di Renault Russia e fornisce loro le condizioni necessarie per un lavoro confortevole e interessante.

SPORT@RENAULT*** Renault Russia si sforza di essere leader ovunque, anche nello sport.
Le nostre squadre aziendali di calcio, pallavolo e basket partecipano regolarmente alla Business Champions League, ottenendo premi.
E non ci fermeremo qui! Nel 2019, Renault Russia ha aggiunto una squadra di vela; i partecipanti si divertono a prepararsi per le competizioni sotto la supervisione di istruttori esperti. I dipendenti sostengono inoltre attivamente l’iniziativa sportiva e di beneficenza dell’azienda “Run with Renault Russia”, e i più attivi tra loro ogni anno hanno la possibilità di mettersi alla prova alla Maratona di Parigi.

Renault - per bambini Renault Russia è un'azienda socialmente orientata che si impegna non solo ad aiutare i bambini di organizzazioni di beneficenza, orfanotrofi e collegi, ma anche a prendere parte al lavoro di orientamento professionale, fornendo agli scolari supporto nella scelta di una futura professione.

* Le donne alla Renault ** Gli apprendisti alla Renault *** Lo sport alla Renault

Oggi Renault è uno dei marchi automobilistici più famosi non solo in Europa, ma in tutto il mondo. L'azienda produce e vende oltre 2,5 milioni di automobili all'anno. Come è apparsa la casa automobilistica francese e ha ottenuto un tale successo? Lo scoprirai nella pagina della storia Renault sul nostro sito web.

L'emergere del marchio Renault

La storia del marchio Renault inizia nel 1898. Fu allora che un giovane ingegnere di nome Louis Renault creò la prima automobile della sua vita, che chiamò Voiturette. Sviluppò un'auto a 4 ruote basandosi su una a 3 ruote e la dotò del primo cambio della storia.

Già acceso l'anno prossimo Louis, insieme ai suoi fratelli Fernand e Marcel, registrò una società chiamata Renault Brothers. I prodotti della nuova azienda divennero rapidamente popolari e già nel 1905 i fratelli ricevettero un ordine dalle autorità della stessa capitale francese: furono ordinate 250 auto Renault per i taxi urbani di Parigi.

Storia della Renault negli anni del dopoguerra

Come molte case automobilistiche, durante le guerre mondiali della prima metà del XX secolo, la Renault doveva produrre trasporto merci. Quando l'Europa tornò di nuovo alla vita pacifica, l'azienda francese riprese a lavorare sulla produzione di autovetture. Il primo modello del dopoguerra nella storia della Renault fu la famosa Renault 4 CV. L'ingresso sul mercato di un'auto compatta e relativamente economica ha segnato l'arrivo di nuova era, quando il trasporto personale divenne disponibile assolutamente per tutti.

La Renault 4 CV è stata uno sviluppo davvero rivoluzionario che è cambiato industria automobilistica. L'utilizzo del sistema ha permesso di renderlo il più accessibile possibile Trazione posteriore, piccolo, ma motore potente volume di 0,7 litri, nonché l'abbandono della struttura a telaio. Il modello è stato prodotto per 15 anni e durante questo periodo ne sono state vendute oltre 1 milione.

Gli anni Cinquanta e Sessanta della storia della Renault divennero il periodo dell'ingresso nei mercati internazionali. Fu allora che furono aperti gli stabilimenti dell'azienda in Spagna, Inghilterra, Sud Africa e Giappone. Lanciata a metà del XX secolo, la Renault Dauphine divenne popolare negli Stati Uniti e vinse un trionfante Tour de Corse nel 1962, conquistando tutti e 3 i posti sul podio.

La storia del marchio Renault probabilmente non sarebbe stata così interessante se nel 1065 non fosse stata creata un'altra vettura leggendaria: la Renault 16. Fu questa vettura a trazione anteriore con sospensioni indipendenti a barra di torsione su tutte le ruote a diventare il modello di una veicolo familiare per molti anni.

Nel corso della sua storia, Renault ha prodotto anche veicoli commerciali. In tempi diversi, i veri bestseller erano auto come Estafette, Espace e molte altre. Inoltre non possiamo dimenticare i risultati sportivi del marchio francese. Fu nella seconda metà del XX secolo che prese piede permanentemente nella Formula 1, sviluppandosi motore turbocompresso, capace di accelerare l'auto a una velocità senza precedenti di 210 chilometri all'ora.

Storia moderna della Renault

Conto alla rovescia storia moderna La Renault è operativa dal 1990, anno in cui è stata trasformata in Società per azioni e lanciò un modello che un anno dopo divenne la "Auto dell'anno" europea ed è ancora una delle auto più popolari al mondo: Clio.

Dal 1999 Marchio Renault fa parte dell'omonimo gruppo di società, sotto la cui ala operano anche i marchi Dacia e Renault Samsung Motors. Sempre dal 1999, le case automobilistiche francesi collaborano Nissan giapponese. L'alleanza consente ad entrambe le società di ridurre lo sviluppo dei veicoli, la logistica e altri costi.

Oggi l'alleanza Renault-Nissan è il terzo produttore mondiale in termini di numero di auto vendute.

Storia della Renault in Russia

La storia della Renault in Russia inizia in epoca pre-rivoluzionaria: allora le auto del produttore francese venivano fornite al nostro paese dalla società Frese and Co. È noto che le auto Renault facevano parte della flotta dell'imperatore Nicola II e di molti altri nobili.

La Renault ha partecipato alla prima e ultima esposizione automobilistica del Impero russo- IV Esposizione Internazionale dell'Automobile, tenutasi nel 1913 a San Pietroburgo. Nel 1916 l'azienda iniziò addirittura la costruzione propria fabbrica in Russia, ma dopo la rivoluzione fu nazionalizzato.

La Renault tornò in Russia negli anni '80. Dal 1998, nel nostro paese vengono assemblati i modelli Megane, Renault 19 e Clio Symbol. E dopo aver concluso un accordo con lo stabilimento Avtoframos nel 2005, Renault ha iniziato a produrre modello popolare Logan. Ora Sandero, Megan, Fluence e sono prodotti anche in Russia.