Nel mercato globale degli pneumatici per auto, gli pneumatici invernali rappresentano un modesto 7-8%. E in Russia la produzione di pneumatici invernali è un'attività redditizia; rappresentano fino al 60% del mercato. Per il nostro paese sono adatti pneumatici invernali di tipo scandinavo con un battistrada massiccio che spinge attraverso la neve e la crosta di ghiaccio.

Per scegliere il massimo i migliori pneumatici invernali 2015, 2016, sono stati studiati i test di 4 importanti pubblicazioni automobilistiche nazionali e straniere:

• TestWorld

Inoltre, è stata compilata la stagione invernale.

Valutazione degli pneumatici invernali per la stagione 2015-2016

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Lo sgombero della neve è ottimizzato grazie a un disegno del battistrada più aperto. Gli pneumatici tengono bene la strada anche in condizioni di scarsa aderenza.

Pro: si tratta di pneumatici silenziosi che accelerano senza problemi, mantengono la trazione su una strada innevata e guidano con sicurezza nel fango. Hanno lo spazio di frenata più breve tra i modelli recensiti a partire da 100 km/h su asfalto asciutto.

Contro: l'accelerazione e la frenata su ghiaccio sono mediocri. Il momento peggiore durante i test è stato durante la guida in tondo. Un test degli pneumatici Michelin X-IceNorth 3 ha dimostrato la loro idoneità ai terreni con poca neve e ghiaccio.

La vettura, “calzata” in Formula Ice, si comporta bene sull'asfalto asciutto, e i prigionieri esagonali in alluminio aiutano ad andare e frenare bene su neve e ghiaccio.

Pro: gli pneumatici frenano in modo eccellente sull'asfalto asciutto e mostrano una guida molto fluida.

Contro: guasto durante i test su ghiaccio e neve. Adatto come opzione economica per una metropoli, con rari viaggi fuori porta.

Pneumatici di fabbricazione coreana a bassa rumorosità con 180 chiodi (a seconda delle dimensioni) e un sistema di lamelle ad alta densità per ridurre lo spazio di frenata.

Pro: il miglior tempo in curva su una pista ghiacciata; i collaudatori non si sono lamentati delle gomme durante la guida dell'auto in salita sulla neve, su una pista circolare e su piste forestali. Si comportano con sicurezza su una pista sporca, su superfici stradali asciutte e bagnate.

Contro: Le prestazioni sulla neve sono un po' irregolari.

I pneumatici sono dotati di chiodi con geometria della testa ottimizzata (bordi in tutte le direzioni). Ciò aiuta a garantire una presa affidabile su superfici ghiacciate. Ampia area di contatto con un gran numero di ganci.

Pro: gli pneumatici hanno superato con successo il test su neve e ghiaccio e hanno ottenuto buoni voti su superfici bagnate (punteggio complessivo 8,3 secondo Test World).

Contro: elevata resistenza al rotolamento e lungo spazio di frenata su asfalto asciutto.

Le scanalature di questa gomma hanno fessure a forma di V. Il loro scopo è fornire una presa affidabile sulle zone innevate.

Pro: Questo modello ha superato con dignità i test Tuulilasi e TestWorld su ghiaccio e neve, e non si è disonorato sull'asfalto bagnato e sul "pasticcio" di acqua e neve (valutazione complessiva - 8,4 secondo Test World).

Svantaggi: in situazioni di emergenza su asfalto asciutto reagiscono più lentamente rispetto agli altri modelli recensiti.

Sotto i chiodi del pneumatico sono presenti cuscinetti elastici che ammorbidiscono il contatto con la strada, riducono il rumore e prolungano la “vita” dei chiodi.

Pro: i team di test russi degli anni passati hanno valutato il Nokian Nordman 4 come una “media forte”.

Contro: al team Test World non è piaciuto il comportamento degli pneumatici sull'asfalto bagnato e, soprattutto, sul ghiaccio. Hanno dato ai soggetti del test una valutazione complessiva di 7,1, solo il Sunny SN3860 tempestato (5,9) è risultato peggiore.

Per migliorare ulteriormente la trazione, sul blocco del battistrada viene realizzata una sporgenza (“artiglio d'orso”), che crea tensione al suo interno. Durante la frenata, la punta viene mantenuta in posizione verticale.

I lati positivi: "Behind the Wheel" ha elogiato lo pneumatico per il suo prezzo basso (da 1.930 rubli), il consumo medio di carburante, la buona stabilità sulla neve, l'aderenza laterale sul ghiaccio e il modo in cui l'auto si muoveva sull'asfalto.

Contro: maneggevolezza e comfort mediocri, soddisfacente capacità di fondo su neve.

I prodotti Pirelli vengono testati solo in condizioni climatiche avverse, poiché devono “lavorare” su superfici irregolari, ghiacciate e innevate.

Recensioni positive: su accelerazione, frenata e manovrabilità su neve e ghiaccio. Puoi frenare velocemente su asfalto con neve sciolta.

Svantaggi: perdita di trazione in curva, forte rumore dei pneumatici, spazio di frenata su superfici prive di acqua non sufficientemente breve per essere valutato "eccellente".

Nella produzione degli pneumatici viene utilizzata una composizione speciale della miscela, tenendo conto del clima invernale particolarmente freddo. ContiIceContact è una station wagon adatta sia per autovetture che per veicoli fuoristrada.

Lati positivi: frenata rapida sul ghiaccio, nessuna lamentela sulla manovrabilità, su strade innevate e fondi stradali asciutti puoi accelerare e frenare rapidamente.

Contro: resistenza allo slushplaning non standard.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Dopo aver superato il severo test degli pneumatici chiodati invernali 2015-2016, questo set di pneumatici ha ottenuto l'approvazione unanime sia dai team di test russi che da quelli finlandesi. Gli appassionati di auto possono scegliere qualsiasi raggio di questo pneumatico: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 e R20.

Vantaggi: un numero enorme di prigionieri (190 pezzi per 205/55 R16). L'aggiunta di additivi speciali alla gomma ha ridotto il peso del pneumatico. Non ci sono problemi di manovrabilità su pista con neve sciolta, su superfici ghiacciate e innevate. Spazio di frenata breve su asfalto bagnato e asciutto.

Svantaggi: rumore.

Metodo di prova degli pneumatici invernali

Ho testato 8 modelli chiodati per l'accelerazione e la frenata in condizioni di neve e ghiaccio. Inoltre, sono state effettuate gare su asfalto bagnato e asciutto e sono stati effettuati test di resistenza allo slushplaning (slittamento delle ruote di un'auto su una miscela di acqua e neve).

Rivista "Al volante" hanno studiato 10 set degli pneumatici invernali più apprezzati dai consumatori (175/65 R14) ad un prezzo non superiore a 3.700 rubli al pezzo. La cosa principale per gli esperti della pubblicazione era il rapporto qualità-prezzo.

Con l'aiuto della Mercedes-Benz Classe S, ho scoperto come "si comportano" gli pneumatici invernali "scandinavi" con tacchetti sulla strada, le "scarpe da auto" non chiodate per i rigidi inverni di tipo scandinavo e gli pneumatici non chiodati di tipo europeo. Le accelerazioni e decelerazioni più importanti avvenivano in un enorme hangar. All'avvio è stato utilizzato un sistema di controllo della trazione, in frenata è stato utilizzato un sistema di frenata antibloccaggio e su una strada tortuosa la controllabilità è stata supportata da un sistema di stabilizzazione dinamica.

Prova la squadra mondiale speso Test pneumatici invernali 2015 all'aperto e al chiuso. Per prima cosa è stato misurato il tempo impiegato dall’auto per completare il giro. Erano necessari pneumatici di alta qualità (sono stati testati 25 set) per garantire un'accelerazione rapida, un'elevata aderenza laterale e brevi spazi di frenata. I collaudatori hanno poi espresso le loro impressioni positive e negative su ciascun modello. Inoltre, è stato raccolto feedback su come un'auto con pneumatici diversi mantiene una determinata direzione di movimento.

In Russia, la rivista Za Rulem e il quotidiano Autoreview effettuano test sugli pneumatici per valutarne le caratteristiche di consumo. I primi test sugli pneumatici vengono eseguiti su campi di prova nazionali. Il secondo, di recente, ha condotto test in una base di test straniera.

L’industria degli pneumatici viene analizzata su scala molto più ampia dagli esperti europei. Il club di esperti tedesco ADAC, il centro di ricerca finlandese Test World, la rivista AutoBild: tutti questi nomi sono ben noti. Regole di sicurezza rigorose, consumatori meticolosi, infrastrutture sviluppate: tutto ciò ha reso i test professionali sugli pneumatici la norma per il mercato europeo. I pneumatici vengono testati anche in Asia e in America, ma i risultati delle misurazioni raramente raggiungono la Russia. Fortunatamente, la perdita non è grande: i pneumatici, ad esempio, dagli USA raramente raggiungono un altro continente.

Quali tipi di pneumatici invernali esistono?

Anche se sembrano simili, gli pneumatici possono essere molto diversi. Nella nostra zona climatica ogni bambino nella sabbiera sa che i pneumatici sono estivi o invernali. Ma non tutti gli adulti comprendono a fondo la situazione. Di solito il culmine della conoscenza è che gli pneumatici invernali sono divisi in chiodati e non chiodati.

I pneumatici senza chiodi sono popolarmente chiamati "Velcro". L’opinione pubblica spesso li considera urbani. Nel linguaggio dei professionisti, tale gomma è chiamata gomma d'attrito ed è divisa in modelli di tipo scandinavo e centroeuropeo. Gli pneumatici del primo gruppo sono progettati per inverni a basse temperature con molta neve e ghiaccio sulle strade. Il secondo tipo di gomma è progettato esclusivamente per inverni miti, con temperature medie appena sotto lo zero e rari casi di superfici scivolose. In Russia, gli pneumatici invernali dell'Europa centrale saranno inutili ovunque tranne che sulla costa del Mar Nero, ma i buoni modelli senza chiodi di tipo scandinavo faranno fronte sia al ghiaccio che alla neve.

Cosa offre la recensione degli pneumatici AvtoDel?

La pubblicazione, specializzata nell'analisi di accessori e accessori per automobili, raccoglie i risultati di test esperti su pneumatici per auto, quindi confronta le prestazioni dello stesso modello di pneumatico in diverse mani esperte. Ecco perché la revisione considera solo i modelli che sono stati testati in almeno due test.

In che modo gli esperti hanno testato gli pneumatici invernali chiodati?

Prova il mondo

Gli specialisti del Test World hanno valutato le prestazioni di frenata su neve, ghiaccio, asfalto bagnato e asciutto. Tuttavia, come sempre. I test sono stati effettuati a varie temperature, dopodiché è stato calcolato il risultato medio in base ai risultati di 15-20 gare su ciascun set. La frenata su ghiaccio è stata valutata fermando la vettura da 50 km/h a zero, e la decelerazione su neve e superfici bagnate frenando da 80 km/h fino all'arresto completo.

I test su strade innevate e ghiacciate sono stati effettuati all'aperto e all'interno di un sito di prova indoor, che ha permesso di simulare tutte le condizioni necessarie per le misurazioni. La trazione su neve e ghiaccio è stata misurata accelerando il più rapidamente possibile da 5 a 35 e da 5 a 20 km/h rispettivamente.

La gestione dei punteggi dipendeva dal tempo impiegato dalla “terza” Ford Focus per completare un giro con le gomme di prova. Inoltre, sulle valutazioni hanno avuto una certa influenza anche le opinioni soggettive degli esperti riguardo all'accelerazione, alla frenata e alle curve su diverse superfici. Tuttavia, l'influenza decisiva sui risultati finali è stata ancora esercitata dalle letture oggettive degli strumenti di misurazione. È interessante notare che durante le gare i piloti non conoscevano il modello degli pneumatici testati, gli organizzatori li hanno sostituiti con dei numeri per eliminare l'influenza del marchio sulla percezione.

Allo stesso modo è stata valutata la stabilità direzionale, cioè la stabilità del movimento in linea retta. Nel test del livello di rumore, i piloti hanno dato anche valutazioni soggettive dopo aver effettuato diversi giri su superfici irregolari. E la resistenza al rotolamento è stata misurata facendo rotolare liberamente l'auto su una superficie piana senza l'influenza del vento. I test sono stati effettuati a due diverse temperature, dopodiché è stato calcolato l'aumento percentuale dei consumi rispetto ai pneumatici più economici.

Uno studio molto interessante degli esperti di Test World sulla durata degli pneumatici invernali. Per comprendere questo problema, gli esperti finlandesi hanno prelevato dal magazzino sei set di pneumatici invernali, che hanno partecipato ai test sugli pneumatici la scorsa stagione. Erano quattro modelli chiodati e due modelli a frizione. I tester hanno percorso 15.000 km con ciascun set.

Il percorso correva principalmente lungo le autostrade. Allo stesso tempo, su ciascun pneumatico sono stati effettuati cento test di frenata e accelerazione a bassa velocità per simulare le condizioni del traffico cittadino.

I test di durata hanno utilizzato tre vetture che hanno seguito lo stesso percorso nelle stesse condizioni. Sono stati presi due pneumatici per ciascun modello e spostati dall'asse anteriore a quello posteriore. Pertanto, alla fine del test, tutti gli pneumatici hanno percorso la stessa distanza sugli assi anteriore e posteriore e, inoltre, i conducenti si sono anche scambiati le auto per evitare che il loro stile di guida influenzi il risultato.

Ogni 5.000 km, gli esperti hanno effettuato misurazioni di controllo del comportamento del veicolo su pneumatici di prova in tutte le discipline: frenata/accelerazione su ghiaccio, neve e asfalto...

È interessante notare che i pneumatici di entrambi i tipi hanno perso aderenza in modo approssimativamente uguale e dopo 15.000 km il loro livello è diminuito di circa il 20%. Inoltre, il deterioramento dell'aderenza è stato lo stesso per pneumatici di marche diverse e l'equilibrio delle forze non è cambiato durante il test. Ciò suggerisce che i risultati dei test sui pneumatici nuovi ci permettono anche di giudicare come si comporteranno determinati pneumatici in condizioni usurate.

Test World rileva che mentre le differenze tra gli pneumatici testati possono sembrare sottili sulla carta, in realtà potrebbero essere più evidenti, non solo nelle prestazioni di frenata ma anche nell'aderenza in curva e nella risposta dello sterzo. Secondo gli esperti, i peggiori pneumatici nel test praticamente non ti consentono di controllare l'auto su superfici scivolose, quindi quando scegli gli pneumatici invernali non dovresti concentrarti solo sul prezzo e acquistare pneumatici economici. I test condotti anno dopo anno da varie organizzazioni dimostrano che gli pneumatici asiatici economici non offrono un livello di sicurezza ottimale.

Tutti gli pneumatici per il test Test World sono stati acquistati nei normali negozi e pre-corsa.

Al volante

Anche gli esperti della rivista russa “Behind the Wheel” hanno testato ciascun kit. Senza brusche accelerazioni e frenate sui modelli chiodati, hanno percorso mezzo migliaio di chilometri. E il test stesso è stato effettuato a Togliatti, presso il campo di prova AvtoVAZ OJSC. L'auto portante in questo test era la VAZ Kalina con ABS.

Dopo il rodaggio, esperti russi hanno misurato la durezza della gomma e la quantità di sporgenza dei chiodini, confrontando i risultati con quelli ottenuti su pneumatici nuovi vergini. Dopo il rodaggio, la durezza Shore della gomma solitamente cambia di diverse unità in una direzione o nell'altra. Le punte possono anche fuoriuscire un po' o andare più in profondità mentre si posizionano.

Dopo il rodaggio, gli esperti di Za Rulem hanno eseguito la sequenza di test che avevano sviluppato. Era il seguente: accelerazione e frenata su neve e ghiaccio, misurazioni dell'aderenza longitudinale su un cerchio di ghiaccio e un test di riarrangiamento. Poi ci sono i test di manovrabilità, stabilità direzionale, capacità di cross-country e comfort. La sequenza non è casuale: durante il test, i perni sono soggetti a carichi maggiori, sotto l'influenza dei quali possono essere schiacciati, e se l'ordine delle misurazioni viene interrotto, i perni sporgeranno di più.

Pertanto, dopo le discipline invernali su ghiaccio e neve, ricontrollare la sporgenza dei chiodi. Se non è cambiato durante il test, significa che le "zanne" tengono saldamente la gomma.

La rivista "Behind the Wheel" ha deciso di iniziare gli esercizi sull'asfalto con valutazioni e misurazioni della resistenza al rotolamento, e solo alla fine effettuiamo la frenata sull'asfalto. Abbastanza logico! Ad esempio, i rappresentanti dell'azienda Continental ritengono che la frenata di emergenza sull'asfalto sia stressante per i pneumatici invernali, anche con l'ABS, quindi dopo una dozzina o mezza di tali frenate i pneumatici diventano inutilizzabili.

Per rodare i pneumatici non chiodati, comunemente chiamati pneumatici “velcro”, sono sufficienti 300 km. E lo stile di guida dovrebbe essere più aggressivo rispetto al caso dei pneumatici chiodati, poiché in questo caso il compito principale del rodaggio è diverso: rimuovere completamente dalle lamelle del battistrada il lubrificante rimanente applicato sullo stampo (la lubrificazione è necessaria in per evitare danni al battistrada dovuti a tagli 3D durante la rimozione dallo stampo di uno pneumatico appena saldato). Inoltre, questi pneumatici devono rimuovere un sottile strato superficiale di gomma, che dopo la cottura risulta essere leggermente più duro del nucleo. Non devi preoccuparti dell'usura degli spigoli vivi delle lamelle: sui modelli moderni sono progettati in modo tale da autoaffilarsi per attrito reciproco. Ciò garantisce la stabilità delle caratteristiche degli pneumatici senza chiodi per tutta la loro durata.

Vi Bilagare

La rivista svedese Vi Bilagare ha condotto un test sugli pneumatici invernali chiodati in Finlandia nella prima settimana di marzo 2015. Gli esperti hanno notato che le condizioni questa volta erano insolitamente variabili, con alcuni giorni caldi e che raggiungevano temperature vicine allo zero, mentre altri erano freddi fino a -10 gradi. Tutti i test hanno utilizzato diversi modelli Volvo come veicolo (V40, S60, V60 e V70), cosa abbastanza insolita per i test sugli pneumatici. Sono stati inseriti ABS e ASR, quest'ultimo in modalità Sport, per aumentare lo slittamento in partenza e lo sbandamento in curva.

Nel mese di aprile sono stati effettuati test sull'asciutto e sul bagnato presso i campi di prova vicino a Tampere (Finlandia), dove sono stati valutati anche l'aderenza sul fango e il consumo di carburante. Sono state utilizzate due Volvo V40 CC. I pneumatici sono stati testati sullo stesso tratto di asfalto a velocità fino a 100 km/h. È stato valutato anche il comportamento durante le deviazioni di emergenza attorno agli ostacoli su asfalto asciutto. Tuttavia, l'approccio generale al test è stato simile sia con i colleghi di Test World che con gli specialisti della pubblicazione russa.

Giornale "Autorecensione"

Forse la pubblicazione automobilistica più scrupolosa del paese si occupa da molti anni dell'industria degli pneumatici. Ma se prima Autoreview affidava questo lavoro a esperti europei (principalmente Test World), ora, ormai da diversi anni, i media russi conducono ricerche sugli pneumatici da soli, di regola, recandosi sui poligoni di prova europei.

Quest'anno Oleg Rastegaev, responsabile dietro le quinte del tema pneumatici, è andato in Svezia con i suoi colleghi. Prima all'inizio di febbraio, e poi di nuovo alla fine di aprile, per testare gli pneumatici invernali su asfalto bagnato e asciutto.

Il veicolo utilizzato era una nuova Peugeot 308 con ruote 205/55R16. Per una maggiore obiettività, gli esperti di Autoreview hanno spento il sistema di stabilizzazione, e sono stati costretti a farlo in modo barbaro, rimuovendo fisicamente uno dei sensori del sistema, poiché l'ESP del 308 non si spegne completamente e un sistema attivato avrebbe un brutto effetto. effetti sull’oggettività dello studio.

Diciotto treni di pneumatici invernali sono finiti nelle mani di esperti russi. Sono tutti esclusivamente di tipo scandinavo, di cui undici sono chiodati e sette sono a frizione (non chiodati). Naturalmente, tutti i treni di pneumatici sono stati sottoposti ad esercizi per valutare le proprietà di guida nelle principali discipline (maneggevolezza, accelerazione, frenata, comfort, resistenza al rotolamento). La neve caduta durante il test è servita anche per effettuare una prova di abilità di fondo misurando il tempo di accelerazione attraverso un cumulo di neve alto quindici centimetri.

Auto Motori e Sport

La divisione svedese del leader tedesco nei media automobilistici: la rivista Auto Motor & Sport. Gli svedesi hanno effettuato il test insieme ai norvegesi in Finlandia.

I test sulle prestazioni di frenata sono stati effettuati a temperature comprese tra -30 e +10 gradi su varie superfici. I test sul ghiaccio sono stati effettuati in un complesso indoor con la capacità di controllare la temperatura e l'umidità. Sulla neve, gli pneumatici sono stati testati all'aperto su diversi sentieri. Gli esperti hanno cercato di eseguire i test in un breve periodo di tempo in modo che tutti i pneumatici fossero valutati nelle stesse condizioni. L'efficienza dell'accelerazione è stata determinata utilizzando lo stesso schema e i test sul ghiaccio hanno richiesto una superficie speciale.

Per valutare l'aderenza laterale degli pneumatici, il pilota ha effettuato diverse gare su piste circolari ricoperte di neve o ghiaccio. Nel test di manovrabilità il pilota ha monitorato il controllo, il sottosterzo e il comportamento degli pneumatici al limite dell'aderenza. Per determinare la resistenza al rotolamento è stato utilizzato un tamburo rotante e tutti i pneumatici sono stati testati a 80 km/h.

Test pneumatici invernali 2015-2016

INFORMAZIONI UFFICIALI

L'indicatore principale degli pneumatici chiodati è l'efficacia della loro aderenza sul ghiaccio. I pneumatici Bridgestone BLIZZAK Spike-01 sono dotati di una nuova forma dei tacchetti, chiamata “Cross-Edge Pin” per la tacca a forma di croce sul nucleo del tacchetto. Queste tacche a forma di croce migliorano il contatto con il ghiaccio e aumentano la durata della presa. Di conseguenza, questi pneumatici hanno una migliore trazione e una frenata più aggressiva sul ghiaccio, indipendentemente dalla direzione di marcia. Il miglioramento delle prestazioni è mostrato nel grafico.

Utilizzando la più recente tecnologia di modellazione, il design del battistrada Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ha subito cambiamenti significativi. Nella nuova gomma, le scanalature trasversali hanno intersezioni ampliate, grazie alle quali afferrano la neve in modo più efficace. Il battistrada è dotato di lamelle autopulenti che consentono di rimuovere la polvere di neve e ghiaccio dal tacchetto, migliorando così l'efficienza di trazione. Allo stesso tempo, ci sono dei tasselli sulle spalle che aumentano la trazione quando si attraversa la neve profonda.

Bridgestone non ha migliorato solo i tacchetti, ma anche il foro dei tacchetti. Grazie alla modellazione al computer è stata sviluppata una forma speciale del foro che ha permesso di ottimizzare la forza di tenuta del tenone.

Sebbene gli pneumatici in Russia e nei paesi della CSI siano soggetti a condizioni operative particolarmente dure e difficili, BLIZZAK Spike-01 è in grado di mantenere prestazioni elevate per 3-4 stagioni.

RISULTATI DEL TEST

Gli pneumatici invernali chiodati del tipo scandinavo Bridgestone BLIZZAK Spike-01 sono stati testati dagli esperti finlandesi di Test World, dagli specialisti russi della rivista Za Rulem, dai tester svedesi di Vi Bilagare, nonché dalla divisione svedese della rivista Auto Motor & Sport. Secondo le autorità finlandesi, questi pneumatici hanno ottenuto il nono posto, condividendolo con Sava Eskimo Stud. Solo Nokian Nordman 5 e LingLong Green-Max Winter Grip sono risultati peggiori di Bridgestone nel test Test World. Tutti gli altri sono migliori. E la prova della pubblicazione “Bridgestone” di Vi Bilagare si è chiusa del tutto.

Nella rivista "Behind the Wheel" gli pneumatici giapponesi hanno ottenuto il sesto posto su undici. "Behind the Wheel" e Test World hanno convenuto che il Bridgestone BLIZZAK Spike-01 funziona bene su superfici ghiacciate. Anche se i giornalisti di "Behind the Wheel" hanno fatto una riserva in questo senso: "solo a causa della forte sporgenza delle punte, che probabilmente voleranno via nel prossimo futuro". A Vi Bilagare l'unico vantaggio individuato è stata la buona resistenza alla salita su neve e fanghiglia. A proposito, anche Auto Motor & Sport è all'ultimo posto nella lista finale.

In tutte le altre discipline i BLIZZAK Spike-01 si sono rivelati piuttosto deboli. Le Bridgestone non ispirano fiducia sulla neve. La frenata su asfalto asciutto e bagnato è sicura, ma in curva l'auto interrompe comunque la traiettoria. Inoltre, i pneumatici chiodati Bridgestone hanno una maggiore resistenza al rotolamento.

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INFORMAZIONI UFFICIALI

Nuovo pneumatico IceContact 2 con prestazioni eccellenti su ghiaccio Il pneumatico chiodato premium di Continental per autovetture e SUV è progettato utilizzando la tecnologia più recente con l'obiettivo di fornire le migliori prestazioni su ghiaccio e asfalto. Disponibile nelle misure da 14 a 20 pollici (2015).

RISULTATI DEL TEST

Gli pneumatici invernali chiodati Continental IceContact 2 sono una novità per la stagione. Hanno sostituito il precedente pneumatico Continental IceContact, che ha costantemente vinto premi in ciascuno dei test dello scorso anno (a cui ha partecipato, ovviamente). La nuova generazione di pneumatici è cambiata seriamente. Ci sono molti più picchi, ma i picchi stessi ora sono più piccoli. Questa metamorfosi è causata dalle normative europee esistenti che non limitano il numero di chiodi nei pneumatici se questi (i pneumatici) sono stati testati da un'organizzazione indipendente che ha confermato che i chiodi sono innocui per la superficie stradale. Pertanto, se questi test vengono superati con successo, il produttore ha facoltà di scegliere il tipo di prigionieri e il loro numero.

Non sorprende che il nuovo prodotto si sia dimostrato altrettanto bene nei test di Test World, nei test della rivista "Behind the wheel", nelle mani di Vi Bilagare e nei risultati del quotidiano "Autoreview". . Tutte le pubblicazioni specialistiche hanno notato il comportamento ideale di questo pneumatico sul ghiaccio. Anche se Test World ha notato che il principale concorrente, il Nokian Hakkapeliitta 8, ha accelerato e frenato sul ghiaccio con maggiore sicurezza.

A sua volta, la rivista "Behind the Wheel" ha nominato Continental IceContact 2 il miglior pneumatico nel campo dell'aderenza laterale sul ghiaccio e del comportamento generale sulla neve. Un vantaggio significativo del Continental rispetto al Nokian è il suo comportamento sull'asfalto, soprattutto sul bagnato. È interessante notare che la stessa situazione si è verificata nel caso delle generazioni precedenti di pneumatici: Nokian è più adatto per condizioni innevate e soprattutto "ghiacciate". La Continental, sebbene leggermente più debole sul ghiaccio nudo, si sente più sicura sull'asfalto. Ciò è stato particolarmente notato dagli esperti di Autoreview.

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Dunlop Ice Touch sono pneumatici invernali chiodati per i rigidi inverni europei, che offrono un'eccellente manovrabilità su strade invernali difficili: su ghiaccio, fango e neve compattata.

Lo pneumatico DunlopIce Touch è realizzato utilizzando le stesse tecnologie del Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Il Dunlop Ice Touch presenta un disegno del battistrada direzionale con ampie scanalature di drenaggio che si assottigliano dal centro verso il centro. Molte lamelle ad angoli diversi, bordi affilati e tacchetti un po' caotici garantiscono un'aderenza eccellente e una frenata sicura nella stagione invernale.

L'ampia nervatura centrale del battistrada Dunlop Ice Touch aumenta l'impronta per un'accelerazione e una frenata efficienti. La speciale composizione della mescola di gomma aumenta la trazione e l'aderenza grazie ai polimeri che conferiscono elasticità al pneumatico alle basse temperature.

Il peso degli pneumatici invernali Dunlop Ice Touch è ottimizzato per ridurre la resistenza al rotolamento, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni di anidride carbonica. La rigidità ottimale del battistrada offre la massima manovrabilità su strade asciutte.

RISULTATI DEL TEST

In questa stagione, gli pneumatici invernali DunlopIce Touch sono stati notati solo in due test - Test World e Autoreview - non molto spesso. Sesta linea nel campo finlandese e settima in quello russo. Il vantaggio principale notato dai tester del Test World è stato il comportamento su asfalto asciutto e bagnato. Su una strada del genere, gli pneumatici Dunlop guidano con estrema sicurezza, superando anche alcuni modelli senza chiodi. Autoreview era solidale con i colleghi finlandesi, definendo questi pneumatici la scelta dei residenti delle megalopoli.

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Gli pneumatici invernali chiodati Gislaved Nord Frost 100 presentano un design dei tacchetti migliorato che aumenta in modo più efficace l'aderenza sia longitudinale che laterale sulle superfici ghiacciate. Ciò riduce anche lo spazio di frenata sul ghiaccio. I molteplici bordi di trazione e le ampie scanalature cattura-neve creano inoltre una maggiore trazione in condizioni invernali.

Grazie al design speciale del tacchetto utilizzato nel Gislaved Nord Frost 100, si ottiene una migliore presa sul ghiaccio, aumenta la resistenza all'usura e si riduce la probabilità della sua perdita. Il perno è in alluminio, la sua lunghezza è di 11 mm, il suo diametro è di 8 mm, prodotto esclusivamente per Continental nello stabilimento Tikka in Finlandia.

Allo stesso tempo, durante lo sviluppo del Gislaved Nord Frost 100, la posizione dei tacchetti è stata ottimizzata, ottenendo così un'eccellente aderenza su strade ghiacciate sia in direzione longitudinale che trasversale. Ciò garantisce elevata stabilità, eccellenti proprietà di trazione del pneumatico sul ghiaccio e aiuta anche a ridurre gli spazi di frenata.

L'aderenza sulle strade ghiacciate del Gislaved Nord Frost 100 è stata aumentata grazie a un blocco periferico centrale del battistrada con lamelle diritte e un gran numero di bordi di innesto affilati, fornendo così un'ampia zona di contatto con la superficie stradale. Il battistrada riesce inoltre ad ottenere un'ottima trazione e frenata su neve a debole coesione grazie ad una struttura a due passi con un gran numero di lamelle nella zona della spalla e lamelle dritte.

L'ampia sezione trasversale sulla neve è ottenuta grazie alle misure angolari delle lamine ottimizzate in tutte le direzioni, che migliorano l'aderenza laterale in curva.

Lo pneumatico Gislaved Nord Frost 100 offre un elevato livello di manovrabilità su strade asciutte grazie al disegno unico del battistrada e alle lamelle interne situate nella zona della spalla di contatto con la superficie stradale.

L'uso della modellazione computerizzata nella progettazione ha permesso di ottimizzare la sequenza di installazione dei perni, grazie alla quale è stata ottenuta un'ampia gamma di frequenze di vibrazioni sonore e il livello di rumore è stato ridotto. È stato anche possibile ottenere una maggiore resistenza all'usura e una bassa resistenza al rotolamento grazie al profilo ottimizzato. In questo modo si ottiene una distribuzione equilibrata della pressione nell'area della zona di contatto del pneumatico con la superficie stradale.

RISULTATI DEL TEST

Gli pneumatici Gislaved Nord Frost 100 hanno la migliore accelerazione e frenata sulla neve nel test di Vi Bilagare. Questo stesso vantaggio è stato notato sia in “Autoreview” che in Test World. Allo stesso tempo, le gomme Gislaved si sono comportate in modo francamente deprimente sul ghiaccio in questa stagione. Ma su asfalto bagnato e asciutto le prestazioni sono decenti. Sì, si tratta di caratteristiche molto contraddittorie, e ciò che è particolarmente strano è che l'anno scorso i risultati delle misurazioni erano diversi.

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INFORMAZIONI UFFICIALI

Secondo il produttore, gli pneumatici invernali chiodati Goodyear UltraGrip Ice Arctic offrono un'aderenza e una manovrabilità eccellenti sul ghiaccio. Che l'utente riceve grazie alla tecnologia MultiControl Ice di Goodyear. Questa rivoluzionaria tecnologia di produzione dei tacchetti aumenta l'area di contatto del tacchetto con la superficie stradale, garantendo una trazione e un controllo del veicolo altamente efficaci durante la guida su ghiaccio. Per questo motivo, la forma del tassello lo rende ancora più stabile, massimizzando la forza frenante sul ghiaccio e riducendo lo spazio di frenata.

Gli esclusivi pneumatici invernali Goodyear UltraGrip Ice Arctic chiodati a V appositamente progettati e le scanalature dentellate migliorano la trazione sulle strade innevate. Grazie a ciò, la manovrabilità sulla neve è migliorata e, quando ci si muove nella neve profonda, i blocchi delle spalle appositamente progettati si aggrappano alla neve sul lato della testa.

Gli pneumatici invernali GoodyearUltraGrip Ice Arctic dimostrano prestazioni elevate su strade bagnate e strade coperte da neve o ghiaccio che si scioglie. Le scanalature idrodinamiche sul battistrada rimuovono rapidamente l'acqua dalla superficie del pneumatico, riducendo il rischio di aquaplaning. Uno speciale polimero siliconico migliora l'aderenza e la frenata su strade bagnate.

RISULTATI DEL TEST

Goodyear si è comportato brillantemente questa volta, superando tutti gli altri pneumatici chiodati in termini di bilanciamento delle caratteristiche di guida su una varietà di superfici. Sono leggermente indietro rispetto ai migliori pneumatici su neve e ghiaccio, dove hanno spazi di frenata brevi e una buona manovrabilità. L'unico punto debole è l'aderenza relativamente bassa sull'asfalto bagnato, ma i piloti hanno notato che gli pneumatici si sono comportati in modo coerente e sicuro.

- pneumatici chiodati invernali, prova

INFORMAZIONI UFFICIALI

Lo pneumatico chiodato Hankook Winter i*Pike RS W419 è uno dei nuovi prodotti preparati per gli appassionati di auto nazionali dal famoso produttore di pneumatici coreano. Questo pneumatico è la logica continuazione di un altro modello popolare nel nostro paese, il W409.

Il nuovo pneumatico ha un battistrada con disegno simmetrico direzionale a forma di V. Al centro del battistrada è ora presente una nervatura longitudinale più massiccia, la cui elevata rigidità garantisce un'eccellente stabilità direzionale e un'elevata efficienza di controllo durante la guida su superfici invernali. Due nervature adiacenti sono massicci blocchi indipendenti che si trovano ad un angolo più acuto rispetto alla direzione del movimento. I blocchi del battistrada sono diventati significativamente più grandi e la distanza tra loro è aumentata in modo significativo.

Un'altra innovazione degna di nota è stata la nuova mescola di gomma, che ha una maggiore elasticità, compensata dall'aumento del numero di lamelle. Inoltre, il numero di tacchetti è aumentato in modo significativo: ora ce ne sono più di 120 a seconda delle dimensioni e la loro posizione è stata ottimizzata per una migliore presa sul ghiaccio.

RISULTATI DEL TEST

Il nuovo prodotto borchiato di Hankook in Russia è attualmente disponibile per l'acquisto solo in due misure: 205/55R16 e 215/65R16. È un peccato, perché il nuovo pneumatico coreano con un numero maggiore di chiodi ha mostrato buoni risultati in ciascuno dei test a cui ha partecipato. E questi sono materiali del quotidiano Autoreview e del centro di ricerca finlandese Test World.

Quando si frena sul ghiaccio: secondo risultato! Gli unici pneumatici migliori sono i Nokian Hakkapeliitta 8. Anche l'aderenza sulla neve è buona. Non resta che migliorare la manovrabilità: sia su ghiaccio che su neve, le reazioni mancano di lucidità, soprattutto in ingresso di curva.

Gli pneumatici Hankook non brillano sull'asfalto: ci sono lamentele sia sul rumore che sulla scorrevolezza, ma la foratura principale è la debole decelerazione durante la frenata di emergenza su fondo asciutto.

Per neve e ghiaccio è quello che ti serve, ma per la guida in città non è l’opzione migliore.

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INFORMAZIONI UFFICIALI

Il produttore afferma che l'esclusiva tecnologia di bordatura dell'azienda che ha creato gli pneumatici invernali offre un'aderenza senza precedenti su ghiaccio e neve. Nokian Hakkapeliitta 8 si comporta bene in situazioni estreme, è caratterizzato da comfort acustico, ruota facilmente, risparmia nei consumi e riduce l'impatto sul manto stradale.

Il disegno direzionale e simmetrico del battistrada del Nokian Hakkapeliitta 8 con un numero maggiore di tasselli del battistrada consente un'ampia distanziazione dei tacchetti, il che a sua volta fornisce eccellente presa, resistenza all'usura e bassi livelli di rumore.

Grazie al maggior numero di scanalature nel battistrada, i bordi delle lamelle del Nokian Hakkapeliitta 8 aderiscono meglio a neve e ghiaccio quando toccano la superficie stradale. Le dimensioni ridotte dei tasselli del battistrada riducono il calore generato dallo pneumatico, con conseguente aumento del chilometraggio e maggiore resistenza all'usura dello pneumatico.

I tasselli centrali del battistrada del Nokian Hakkapeliitta 8 sono saldamente collegati tra loro, il che migliora la rigidità dello pneumatico e aumenta la stabilità. Il battistrada con scanalature profonde e zone delle spalle aperte sono eccellenti per l'autopulizia da neve e fango.

Il nuovo concetto di chiodi Nokian Eco Stud 8 migliora la sicurezza e la manovrabilità degli pneumatici invernali in situazioni estreme. Il concetto Nokian Eco Stud 8 include un perno di ancoraggio di nuova generazione, la forma della flangia riduce la deflessione del perno e un "cuscinetto" ammorbidente sotto il perno - Eco Stud, realizzato con una speciale mescola di gomma morbida. Questo strato migliora le prestazioni dei tacchetti e ammorbidisce il contatto con la strada. Questa innovazione è già stata utilizzata in altri pneumatici invernali Nokian Hakkapeliitta, ma nel Nokian Hakkapeliitta 8 lo spessore del “pad” è stato aumentato.

Lo pneumatico chiodato Nokian Hakkapeliitta 8 ha un'aderenza senza precedenti sul ghiaccio nelle direzioni longitudinale e trasversale. La posizione di ciascun picco è ottimizzata utilizzando la modellazione computerizzata. I tacchetti sono distribuiti uniformemente su tutta la superficie del battistrada.

La tecnologia utilizzata nel Nokian Hakkapeliitta 8 migliora la qualità dell'aderenza in frenata. La mescola di gomma particolarmente resistente all'interno del battistrada blocca in modo affidabile il perno nel blocco, stabilizza il movimento dello pneumatico su strade asciutte e garantisce un'usura uniforme dello pneumatico.

Mescola del battistrada Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 a base di criosilano di seconda generazione.

Ottima aderenza invernale a qualsiasi temperatura, resistenza all'usura e minori consumi di carburante. A basse temperature, l'olio di colza (un tipo di colza) migliora l'interazione tra silice e gomma naturale. La mescola di gomma del battistrada rimane elastica in tutte le condizioni. Le lamelle dei tasselli del battistrada sono attive e mantengono un buon livello di aderenza al variare della temperatura. L'olio di colza migliora le proprietà di resistenza alla trazione della mescola di gomma e migliora anche l'aderenza su superfici ghiacciate e innevate.

Il nuovo pneumatico Nokian Hakkapeliitta 8 ha migliorato l'aderenza in frenata. L'aderenza in frenata sulla neve è migliorata grazie ai servofrenanti nella parte posteriore dei tasselli del battistrada. La configurazione seghettata dei servofreno aumenta l'area di aderenza e migliora la trazione, soprattutto su fondi stradali innevati.

Doghe di sostegno 3D diagonali

Nella parte centrale del battistrada del Nokian Hakkapeliitta 8, le lamelle 3D lo rinforzano. Lo pneumatico risponde in modo rapido e sensibile alle manovre del volante, migliorando la sicurezza di guida e la manovrabilità reattiva. Le lamelle 3D autobloccanti sono la chiave per una manovrabilità più precisa. Le lamelle 3D situate nella parte esterna delle zone delle spalle, quando toccano la strada, fissano i blocchi a scacchiera, collegandoli in un tutt'uno, il che migliora le proprietà di guida e la controllabilità durante la guida lungo un arco e le manovre in pista. Un nuovo martello rigido Il pacchetto consente allo pneumatico di mantenere la sua forma, nonostante le irregolarità della strada. Un'esperienza di guida più confortevole è migliorata dai componenti delle pareti laterali che assorbono gli urti e da una scelta di materiali che riducono efficacemente i livelli di rumore dell'abitacolo.

Indicatore di usura del battistrada e indicatore di usura invernale

L'indicatore di usura del battistrada (DSI - Driving Safety Indicator) è situato nella parte centrale del battistrada e mostra in millimetri la profondità rimanente della scanalatura del battistrada. Man mano che si utilizza il pneumatico, i numeri vengono cancellati in ordine decrescente. L'indicatore di usura invernale con fiocco di neve rimane finché la scanalatura del battistrada è profonda almeno 4 mm. Una volta che i fiocchi di neve si sono diradati, gli pneumatici sono considerati non sicuri per l’uso invernale e se ne consiglia la sostituzione. Inoltre, l'area informazioni si trova sul fianco del Nokian Hakkapeliitta 8. Durante il cambio stagionale degli pneumatici è possibile annotare la pressione consigliata degli pneumatici e la loro posizione, nonché inserire la coppia di serraggio dei bulloni della ruota.

RISULTATI DEL TEST

È significativo che Nokian Hakkapeliitta 8 sia diventato leader in tutti i test. Tutti gli esperti hanno ammesso che nelle discipline del ghiaccio non esiste eguale allo pneumatico Nokian di fascia alta, almeno nel segmento degli pneumatici non sportivi prodotti in serie. La migliore distanza di frenata e la migliore manovrabilità sull'acqua ghiacciata sono nella sua borsa. Anche le gomme si sono rivelate tra le migliori sulla neve. Hanno mostrato alcuni punti deboli solo nei test di frenata e di manovrabilità su asfalto bagnato. Tuttavia, gli esperti hanno notato che questa è una situazione normale se, quando si creano pneumatici, la priorità principale è la massima aderenza sul ghiaccio. E la rivista "Behind the Wheel" ha inoltre assegnato agli orecchini Nokian il titolo di più economici nel loro test.

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A proposito del Nokian Nordman 5 è scritto: "Il nuovo pneumatico chiodato Nokian Nordman 5 è uno pneumatico preciso ed equilibrato per condizioni invernali difficili." Anche se in realtà non è del tutto nuovo, perché si tratta del già noto Nokian Hakkapeliitta 5. Il disegno del battistrada e le soluzioni progettuali sono simili a quelli utilizzati in esso.

Il tacchetto rotondo e leggero funziona bene in combinazione con la nuova mescola di gomma più dura e il tacchetto è saldamente ancorato al battistrada. Ciò ha un effetto positivo sull'aderenza e sull'affidabilità. La tecnologia Bear Claw, che si è affermata negli pneumatici Nokian Hakkapeliitta, migliora l'aderenza. Nelle zone delle spalle dello pneumatico Nokian Nordman 5 sono presenti scanalature speciali per l'aderenza laterale. I tasselli combinati del battistrada nella zona centrale rendono più preciso il trasferimento del controllo dal volante. Il disegno del battistrada rende il contatto con la strada più liscio e consente al pneumatico di ruotare più facilmente.

RISULTATI DEL TEST

Nokian Nordman 5 è la logica continuazione di Nokian Nordman 4. Nuovo prodotto dell'anno. E riguardo a questo modello i pareri degli esperti non sono stati unanimi. Se il Nordman 5 si è rivelato un outsider nella classifica Test World, l'esperto di pneumatici "Behind the Wheel" - Sergey Mishin ha assegnato a questi pneumatici il "bronzo". Pertanto, nel rapporto della rivista automobilistica russa, Nordman 5 occupa la posizione successiva dopo gli pneumatici Continental, nonostante il fatto che gli pneumatici Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Bridgestone giapponese, Yokohama e Toyo fossero peggiori di Nordman 5, così come Cordiant Snow Croce, Avatyre Freeze e Aeolus Ice Challenger AW05. Perché?

La valutazione degli esperti russi è influenzata non solo dai parametri di guida degli pneumatici, ma anche dal loro rapporto con il prezzo, mentre Test World si basa solo sul comportamento dell'auto negli pneumatici di prova. In un modo o nell'altro, entrambe le comunità di esperti hanno dichiarato che il comportamento è buono sulla neve, medio sul ghiaccio e scarso sull'asfalto.

Secondo un articolo del quotidiano Autoreview, in alcune discipline il nuovo Norman 5 era addirittura davanti all'“ottavo Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev ha scritto che è più facile guidare su una strada ghiacciata tortuosa con pneumatici Nordman. E funzionano meglio nella neve profonda. Ma sulle proprietà di adesione su ghiaccio e neve. Allo stesso tempo, Autoreview ha notato che questa è un'ottima scelta per i soldi.

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Il Sava Eskimo Stud è uno pneumatico conveniente per condizioni invernali estreme. I tacchetti esagonali, i bordi speciali e un polimero contenente silicio consentono a questi pneumatici di affrontare con facilità strade ghiacciate, innevate e bagnate.

Questi sono i vantaggi della sua gomma affermati dal produttore.

Con lo pneumatico invernale Sava Eskimo Stud il conducente si sentirà sicuro sulle imprevedibili strade invernali. I tacchetti esagonali garantiscono una buona maneggevolezza e presa su superfici ghiacciate. Le lamelle speciali migliorano la manovrabilità sulla neve. Inoltre, gli pneumatici Sava Eskimo Stud dimostrano buone prestazioni su strade bagnate grazie all'uso di uno speciale polimero a base di silice nel battistrada con disegno direzionale.

I pneumatici chiodati Eskimo garantiscono una frenata efficace su strade scivolose coperte di ghiaccio o neve. La forma ottimale del pneumatico consente di aumentare l'area di contatto con la strada per una migliore frenata. I tacchetti contribuiranno a migliorare il contatto con la strada durante la frenata.

Quando si utilizza Sava Eskimo Stud, il conducente potrà godere di una guida silenziosa e confortevole. I tasselli e i tacchetti sono posizionati in modo tale da ridurre il rumore dello pneumatico e garantire una guida fluida.

La caratteristica economica dello pneumatico Sava Eskimo Stud è l'uso di un polimero che riduce l'usura per prolungare la vita dello pneumatico.

RISULTATI DEL TEST

Ciascuna delle pubblicazioni specializzate che hanno testato lo pneumatico ha notato il comportamento sicuro del Sava Eskimo Stud sull'asfalto. Sotto tutti gli altri aspetti, le opinioni non erano più unanimi. Nel Test World, gli pneumatici Sava sono stati elogiati per la loro manovrabilità sul ghiaccio, ma per completare il quadro, agli esperti mancava una frenata sicura. Ma il team della rivista "Behind the Wheel" ha valutato più in alto il carattere del ghiaccio del Sava Eskimo Stud, ma con la stessa riserva del caso del Bridgestone BLIZZAK Spike-01, cioè la guida sicura sul ghiaccio è stata raggiunta solo grazie alla forte sporgenza degli spuntoni. Il punto di vista degli esperti di Vi Bilagare è che il comportamento sul ghiaccio non è abbastanza buono, ma per il resto è accettabile.

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Nel 2013, Michelin ha introdotto i nuovi pneumatici MICHELIN X-ICE North 3, creati per i mercati della Russia e della CSI, nonché per i paesi scandinavi, dove le strade sono coperte di neve e ghiaccio quasi tutto l'inverno.

Le condizioni meteorologiche in queste regioni variano durante l'inverno, con conseguente scarsa trazione degli pneumatici. A questo proposito, è necessario sviluppare pneumatici che forniscano la massima aderenza su tutti i tipi di strade invernali: innevate, coperte di ghiaccio o neve ghiacciata, neve rotolata o sciolta.

Gli inverni in Russia e nei paesi scandinavi sono rigidi, per questo gli pneumatici MICHELIN X-ICE North 3 sono stati creati su una piattaforma di ricerca appositamente creata dal Gruppo Michelin per garantire un livello di sicurezza senza precedenti per gli automobilisti nelle regioni più settentrionali del mondo. La strategia MICHELIN Total Performance si riflette pienamente nei nuovi pneumatici MICHELIN X-ICE North 3, che offrono prestazioni ancora maggiori ai loro proprietari. Ciò si traduce nella massima sicurezza su strade ghiacciate e fortemente innevate, temperature sotto lo zero o altre condizioni di guida invernali estreme. Allo stesso tempo, lo pneumatico offre il massimo chilometraggio, ottenuto grazie a un fissaggio dei chiodi più affidabile rispetto alla generazione precedente.

Di conseguenza, il nuovo pneumatico MICHELIN X-ICE North3 è più che semplice sicurezza per i veri inverni. Lo spazio di frenata sul ghiaccio è stato ridotto del 10%, il fissaggio dei tacchetti è stato migliorato del 25% e un fianco più resistente garantisce un elevato livello di sicurezza per un periodo più lungo.

Gli ingegneri Michelin hanno combinato tutta una serie di tecnologie innovative per garantire che la terza generazione di pneumatici MICHELIN X-ICE North dimostri efficienza in più aree contemporaneamente: nel campo della sicurezza (anche nelle condizioni invernali più estreme), così come in termini di resistenza all’usura, grazie alla maggiore affidabilità del fissaggio dei prigionieri. Queste innovazioni costituiscono la base dell'Intelligent Stud System, introdotto per la prima volta nei pneumatici MICHELIN X-ICE North 3. Questo sistema include una nuova mescola di gomma termoattiva da cui è realizzato lo strato inferiore del battistrada, una speciale tecnologia di gestione del ghiaccio del chip IPRem, nonché. nuove borchie coniche.

Per ottenere le massime prestazioni dei nuovi pneumatici MICHELINX-ICE North 3, gli ingegneri Michelin hanno ripensato tutti i parametri dei pneumatici responsabili della sicurezza durante la guida su superfici stradali ghiacciate e altre pericolose, prestando particolare attenzione al battistrada e ai chiodi. L'accento è stato posto sulla forma dei tacchetti, sulla loro disposizione, sul disegno del battistrada e sulla composizione della mescola di gomma termoattiva. Il processo di creazione di questi pneumatici è stato considerato nel suo insieme e mirava a ottenere la massima aderenza possibile su ghiaccio e neve, unita a una maggiore durata.

Le ultime generazioni di pneumatici MICHELINX-ICE North avevano un battistrada a due strati, dove lo strato di gomma superiore era responsabile dell'aderenza e lo strato interno inferiore era responsabile del fissaggio dei tacchetti. Presentando il nuovo pneumatico chiodato MICHELIN X-ICE North 3, Michelin è lieta di presentare un capolavoro di pensiero tecnico e chimico: una mescola di gomma termoattiva. È progettato esclusivamente per l'uso in pneumatici chiodati come base, base interna del battistrada.

È responsabile del fissaggio affidabile della base dei chiodi, nonché della forza di perforazione dei chiodi nel pneumatico MICHELIN X-ICE North 3. La miscela può modificare le sue proprietà a seconda della temperatura. Pertanto, nella stagione calda, lo pneumatico rimane relativamente morbido, il che consente ai chiodi di premere sul battistrada quando viene utilizzato su asfalto. Allo stesso tempo, l'aderenza su strade asciutte e bagnate viene migliorata riducendo l'effetto di scivolamento “tipo pattinaggio”. Quando la temperatura diminuisce, la rigidità della miscela di gomma termoattiva aumenta, i tacchetti ricevono una base molto dura, che aumenta la forza di foratura dei tacchetti e consente loro di “mordere” efficacemente il ghiaccio, fornendo la presa necessaria in fase di accelerazione o frenata. . Tutto ciò consente di dimostrare caratteristiche di elevata aderenza sul ghiaccio, indipendentemente dalle sue condizioni e temperatura.

Nello sviluppo dello pneumatico MICHELIN X-ICE North3, è stata prestata particolare attenzione allo spazio del battistrada attorno ai chiodi. Quando ci si sposta sul ghiaccio, si formano briciole di ghiaccio attorno ai perni, che impediscono il funzionamento non solo dei perni, ma anche della mescola di gomma. Questo effetto peggiora notevolmente l'aderenza sul ghiaccio, allungando lo spazio di frenata e aumentando il tempo di accelerazione.

Per combattere questo problema, sono stati creati pozzetti speciali per raccogliere i trucioli di ghiaccio formati durante il funzionamento dei tacchetti, il che migliora significativamente la trazione sul ghiaccio.

Il nuovo tenone ha una classica sezione rotonda sia su entrambe le flange del tenone che sull'inserto in metallo duro. Tuttavia, la forma della punta ha caratteristiche che la distinguono dal suo predecessore. Sulla base più larga del tenone è installata una gamba conica (ora ha un diametro di 9 mm invece di 8 mm), quindi una flangia superiore con un inserto in metallo duro. Questa forma dei tacchetti con elementi che si espandono verso il basso migliora significativamente il fissaggio dei tacchetti nel battistrada del pneumatico, prevenendone la perdita prematura. Il nuovo tacchetto conico MICHELIN dura il 25% in più rispetto alla generazione precedente.

Rispetto alla generazione precedente, il battistrada del nuovo pneumatico MICHELIN X-ICE North 3 presenta tre proprietà uniche:

Il numero di settori del battistrada è stato aumentato di oltre il 15%! E ora lo pneumatico MICHELIN X-ICE North 3 nella misura 205/55 R16 ha 70 bordi massicci situati su tutta la larghezza del battistrada (invece dei 59 del suo predecessore). Un aumento così significativo degli elementi responsabili della trazione sulla neve ha permesso di migliorare non solo l'accelerazione, ma anche la capacità di fondo.

Il battistrada utilizza una speciale forma “Step In-Step Out” per l'area della spalla. Avendo prestato attenzione alle caratteristiche strutturali del battistrada dei pneumatici da fango, gli sviluppatori hanno adottato la struttura dentata della zona della spalla (quando i suoi blocchi hanno sporgenze diverse). Questa struttura consente di migliorare significativamente la capacità di fondo dello pneumatico su neve profonda e fango.

Il sistema di canali di drenaggio dello pneumatico è stato modificato per migliorare la manovrabilità in condizioni di neve fangosa. Le scanalature sono ora posizionate verso il bordo esterno, facilitando l'evacuazione della neve e riducendo il rischio di aquaplaning.

Lo pneumatico MICHELIN X-ICE North3 si distingue non solo per un maggiore livello di sicurezza sulle strade invernali e resistenza all'usura, ma anche per un fianco robusto, che riduce la probabilità di danni o rotture del pneumatico. La resistenza è ottenuta grazie alla tecnologia MICHELIN IronFlex™ (una novità per uno pneumatico invernale MICHELIN), che aumenta la rigidità e la deformabilità del fianco per una manovrabilità ottimale. La tecnologia MICHELIN IronFlex presenta fili della carcassa ad alta resistenza con flessibilità eccezionale e uno speciale design dei fianchi che dissipa rapidamente i carichi di picco.

RISULTATI DEL TEST

Da una gomma dal nome così importante ci si aspetta un posto sul podio, o almeno una posizione ad esso vicina. E Michelin X-Ice North 3 di anno in anno si colloca al centro della lista, o anche più in basso. Tre prove europee e un solo “argento”. Per il resto la posizione è prossima al cortocircuito. Tuttavia, se lo guardi, lo pneumatico del famoso marchio francese presenta numerosi vantaggi. Guidano bene su asfalto bagnato e asciutto, fanno poco rumore e, soprattutto, offrono una durata di servizio decente. L'unico peccato è che su ghiaccio e neve non c'è abbastanza stabilità. Una scelta giustificata per i residenti puramente urbani, dove neve e ghiaccio vengono sciolti con reagenti.

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Il nuovo pneumatico Pirelli Winter Ice Zero è il primo rappresentante chiodato della “collezione P Zero”. Una generazione completamente nuova di pneumatici invernali chiodati, sviluppata dagli ingegneri Pirelli utilizzando 40 anni di esperienza nei rally.

Pirelli Winter Ice Zero offre le massime prestazioni nelle condizioni invernali più severe dei paesi settentrionali: fitta coltre di neve e temperature estremamente basse.

Nella produzione del Pirelli Winter Ice Zero viene utilizzata la nuova tecnologia dei tacchetti per pneumatici PIRELLI DUAL STUD.

Testato nelle condizioni invernali più rigide. Pirelli testa i suoi prodotti dove le condizioni atmosferiche sono estreme, perché il suo obiettivo è mostrare sempre i massimi risultati.

Sviluppato sulla base di 40 anni di esperienza nelle gare di rally. Un banco di prova radicale per pneumatici progettati per superfici ruvide, irregolari, ghiaccio e neve. Una storia che unisce Pirelli e le gare di rally, con più di 200 vittorie.

La stagione invernale 2016-2017 è ormai alle porte e i proprietari di auto hanno già iniziato a studiare le offerte dei negozi che vendono pneumatici invernali. Ecco perché abbiamo deciso di compilare una valutazione degli pneumatici invernali per il 2016 per semplificare il compito di scegliere le “ciabatte invernali”. Certo, le novità non sono molte e in questa stagione sono ancora attuali i modelli del 2015, che nel corso della stagione sono stati sottoposti a seri test e hanno raccolto un numero enorme di recensioni positive. Quindi iniziamo.

Pirelli IceZero

In oltre un anno e mezzo di test, gli pneumatici hanno mostrato il loro lato migliore. Anche i risultati dei test ufficiali lo confermano. Un numero enorme di vantaggi, un'ampia gamma di dimensioni: puoi scegliere Ice Zero per quasi tutte le auto. Il pneumatico è chiodato, i chiodi reggono perfettamente, la gomma è morbida, non si irrigidisce al freddo e si sente benissimo alle temperature “borderline” di fine autunno e inizio primavera. Il prezzo, tuttavia, è piuttosto alto, ma le gomme valgono ogni rublo speso.

La cosa più importante su una strada invernale è la sicurezza e con questi pneumatici puoi sentirti sicuro. Ma, come molti hanno notato, la sicurezza deve pagare, e il prezzo da pagare è l’aumento dei livelli di rumore. Tuttavia, mostraci pneumatici chiodati silenziosi?)) Di cosa stiamo parlando?)) La cosa principale è la sicurezza e la fiducia sulla strada. Il pneumatico è “affilato” principalmente per le strade ghiacciate, anche se il battistrada (molto simile al 7 Hakku) resiste bene anche alla neve. Lo pneumatico ha mostrato uno dei migliori risultati sull'asfalto bagnato, motivo per cui è stato così amato dai proprietari di auto veloci che vivono nelle grandi città. Puoi anche accelerare con le Pirelli: la fermezza dei tacchetti lo consente.

Nokian Hakkapeliitta 8

L'ultimo sviluppo di un produttore finlandese: un leader riconosciuto. Prezzo elevato e sicurezza altrettanto elevata su strade ghiacciate. Questo è importante: l'Hakka 8 è progettato semplicemente per il ghiaccio, ma perde la sua posizione su asfalto bagnato e neve fangosa. Pertanto, se vivi in ​​​​una grande città, le cui strade vengono trattate quotidianamente con vari reagenti e non c'è ghiaccio in quanto tale, allora Hakka 8 non sarà la scelta migliore. Quindi cerca un buon pneumatico d'attrito (non chiodato), fortunatamente c'è una scelta ed è abbastanza grande.

Bene, se guidi interurbano su strade innevate e ghiacciate, allora Hakka 8 sarà una scelta eccellente. L'aumento del numero di tacchetti, della loro forma e posizione: tutto ciò ti consente di sentirti sicuro su una strada ghiacciata, anche a una velocità decente.

Continental IceContact 2

Novità per la stagione 2016 e principale concorrente dell'Hakki 8, solo ad un prezzo inferiore. Il primo Ice Contact è ancora tra i primi cinque migliori pneumatici, ma ora è arrivata una versione migliorata, che ancora una volta ha più chiodi. Gli pneumatici sono già stati testati e hanno notato un'eccellente manovrabilità sul ghiaccio (leggermente inferiore all'Hakke), ma si comportano notevolmente meglio sull'asfalto bagnato. Pertanto, per le megalopoli, il secondo Ice Contact sarà una sorta di compromesso per coloro che fondamentalmente vogliono pedalare sui chiodi, ma non vogliono scivolarci sopra sull'asfalto. Qui l’equilibrio è molto più confortevole, migliore la versatilità.

E ciò che è anche importante è che i pneumatici sono molto silenziosi per quelli chiodati, questo è stato possibile grazie al loro atterraggio basso e alla loro posizione. Le borchie sono incollate, cosa tipica solo del Continental. I chiodi stessi sono aumentati fino al 40-50% (a seconda delle dimensioni del pneumatico), i chiodi sono diventati più leggeri e leggermente più bassi, quindi è diventato possibile installarli in quantità maggiori, il che ha un effetto positivo sul comportamento del pneumatico.

Molti proprietari di auto hanno già apprezzato questo pneumatico e ne notano la versatilità, definendolo un ibrido di velcro e tacchetti, perché mostra buoni risultati su quasi tutte le superfici. Il che è un vantaggio enorme in una grande città. Quindi fai attenzione, la gomma ne vale sicuramente la pena. Inoltre, in termini di rumore, è molto silenzioso e, ancora una volta, sotto questo aspetto si confronta favorevolmente con Hakku.

Hankook Winter I-Pike 419

L'azienda coreana ha dimostrato di poter produrre pneumatici eccellenti rilasciando un numero enorme di "successi" di pneumatici sia estivi che invernali. Il Pike 419 è finalmente entrato tra i primi cinque secondo i risultati dei test. Il loro modello chiodato ha mostrato un'eccellente frenata sul ghiaccio, scava bene la neve e si comporta bene sull'asfalto bagnato. E considerando il suo costo, è del tutto possibile assegnare il 1 ° posto nella categoria qualità-prezzo.

Nel test mondiale nella misura 205/55/R16, lo pneumatico si è classificato al secondo posto assoluto, battendo anche Ice Contact. Il feedback delle persone è positivo, perché lo pneumatico è effettivamente buono ed economico. Cosa posso dire, nella nostra città vediamo spesso auto su Hankuk I-Pike. La combinazione di tutte le proprietà positive qui è generalmente una delle migliori. Raccomandiamo sicuramente di prestare attenzione.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Uno dei migliori pneumatici (4° posto su 12) in termini di equilibrio di comportamento sui vari tratti della strada invernale. Ho perso solo un po' contro Hakka 8 sul ghiaccio. Gli esperti notano un'eccellente frenata e manovrabilità sulle strade innevate invernali. Sul ghiaccio bagnato le gomme si comportano come un quattro, ma senza stranezze, tutto è controllato e sicuro. Il feedback dei proprietari di auto è estremamente positivo; lo pneumatico è al top nella categoria qualità-prezzo.

Questi cinque pneumatici sono i migliori in assoluto secondo i risultati dei test. Il prezzo è nella media e sopra la media. Gli pneumatici si comportano bene sul ghiaccio e mostrano buoni risultati sull'asfalto asciutto e bagnato. Oltre a questi cinque si segnalano anche i seguenti modelli, che sono già nella top ten:

Dunlop Ice Touch

Non è un prodotto nuovo, ma è già uno pneumatico abbastanza rodato che ha mostrato alcuni dei migliori risultati su asfalto bagnato, e allo stesso tempo tiene bene la vettura anche sul ghiaccio. Per guidare in città, forse, questo è lo pneumatico ottimale. Questa non è l'opzione migliore per una pista innevata, e questo è stato notato anche dagli esperti di valutazione del World Test.

Gislaved Nord Frost 100

7° posto nella prova mondiale e rendimento medio-alto in varie discipline. A causa del numero limitato di chiodi, perdono contro i leader su strade ghiacciate e innevate, ma vincono in termini di comfort acustico e comportamento su asfalto bagnato. Si comportano bene anche su strade innevate. Se a tutto ciò aggiungi un prezzo umano, generalmente otterrai uno pneumatico ideale in termini di combinazione di proprietà e prezzo.

Alcuni dei modelli più economici di pneumatici chiodati includono quanto segue:

- Nokian Nordman 5 (praticamente il popolare modello 4 è migliorato e la gente lo elogia)
— Sava Uskimo Stud (prestazioni sotto la media, il lato positivo è che si comporta bene sul ghiaccio. Ma i freni non sono così buoni e sono significativamente inferiori ai migliori)

Questa è la nostra valutazione dei migliori pneumatici chiodati invernali, i modelli sono rilevanti per la stagione 2016-2017; Non ci sono molti nuovi prodotti qui, la maggior parte dei modelli sono nuovi dal 2014-2015. Tra i più recenti, da segnalare Continental Ice Arctic 2, è stato rilasciato anche il nuovo Gislaved Nord Frost 200, ma non ci sono ancora recensioni a riguardo e non lo abbiamo incluso nella classifica.

Scrivi nei commenti le tue recensioni sugli pneumatici, cosa puoi consigliare agli automobilisti per esperienza personale, la tua opinione è importante per noi. Bene, e sicurezza per tutti sulla strada invernale.

Per stilare la classifica, l'APA ha collaborato con diversi rivenditori di pneumatici, e anche il redattore capo della rivista L'Automobile Michel Poirier-Defoy e il giornalista Jen-Francois Guay hanno espresso le loro opinioni. Pneumatici per autovetture a trazione anteriore e integrale, crossover compatti e monovolume I proprietari di potenti auto di lusso e SUV a trazione posteriore e integrale sono invitati a prestare attenzione agli pneumatici Performance.

GRANDE

BridgestoneBlizzakWS80

Bridgestone ha introdotto la linea Blizzak negli anni '90 ed è stato considerato il primo pneumatico dotato di una mescola speciale che aumentava significativamente la trazione sul ghiaccio. WS80 è la sesta generazione di questi pneumatici. Il modello ha un disegno del battistrada direzionale ottimizzato per la guida su neve e ghiaccio e, rispetto al modello precedente, il disegno è diventato meno aggressivo e gli intagli sono meno profondi. Tuttavia, il WS80 offre ancora più grip nella fanghiglia rispetto al Michelin X-Ice. Gli pneumatici hanno un'eccellente qualità di guida, buon comfort e prevedibilità. Una scelta eccellente per gli inverni rigidi. Inoltre, Bridgestone ha abbassato i prezzi in Canada lo scorso anno, rendendo i suoi pneumatici leggermente più economici di quelli Michelin.

Nokian Hakkapeliitta R2

Questi pneumatici sostituiscono quelli vecchi e sono pneumatici senza chiodi con maggiore trazione su ghiaccio, simili al Blizzak WS80. Si classificano al primo posto nei test europei per le prestazioni di frenata su ghiaccio. Su asfalto, la manovrabilità è migliore di quella dell'Hakkapeliita 8, come evidenziato dall'indice di velocità più elevato - R. Una buona scelta per i proprietari di auto sportive a trazione posteriore che necessitano di un equilibrio tra aderenza su neve e ghiaccio e qualità di guida sull'asfalto . Disponibile con design run-flat. Alto prezzo.

Nokian Hakkapeliitta 8

Questi pneumatici rappresentano un'ampia quota delle vendite di Nokian nel Canada orientale. Ottimi per la neve profonda e le tempeste invernali e hanno anche una buona trazione sul ghiaccio. Il rumore è più basso di , che era davvero rumoroso. Costoso, il 25% più costoso di Toyo o Bridgestone. Sono tempestati in fabbrica o presso il rivenditore. Alcune taglie potrebbero esaurirsi rapidamente.

MOLTO BENE

Continentale InvernoContatta SI

WinterContact SI è un sostituto e ha un'ottima aderenza in frenata e in curva. Leggermente più silenzioso del modello precedente. Il disegno è diventato direzionale, il che limita la capacità di rotazione delle ruote in caso di usura irregolare. L'aderenza su neve e ghiaccio è stata migliorata, ma la durata potrebbe essere stata ridotta poiché la profondità del battistrada è stata ridotta a 7,9 mm. Disponibile in 33 misure per adattarsi alla maggior parte delle auto e dei SUV. Buona accessibilità.

Gislaved Nord*Frost 100

Stanno sostituendo quelli vecchi. Ottima presa sulla neve, buona sul ghiaccio. Simile nel design a Generale Altimax Artico, ma sull'asfalto asciutto reagiscono un po' più velocemente e con maggiore precisione. Può diventare rumoroso se indossato. Una buona scelta per chi ha bisogno di pneumatici con chiodi diamantati installati in fabbrica utilizzati in Europa.

Michelin X-ice Xi3

Classificato uno dei migliori nei Consumer Reports per le sue eccellenti prestazioni su asciutto e bagnato e per la guida fluida. Ottimizzato per neve e ghiaccio e uno dei preferiti tra i rivenditori intervistati. Alcuni utilizzatori di pneumatici della generazione precedente si sono lamentati di un'aderenza relativamente debole nella neve fangosa e del fatto che il battistrada poco profondo con un disegno non aggressivo non era sufficientemente efficace nella neve profonda. I nuovi pneumatici sono i migliori della loro categoria su asfalto. Tranquillo. Durevole.

Pirelli IceZero FR

Novità di questo inverno, il Pirelli Ice Zero FR offre un'eccellente trazione sulla neve. Il disegno simmetrico aumenta l'aderenza sul ghiaccio ed è in realtà il miglior pneumatico tradizionale di Pirelli da molti anni. Prodotto in Russia. Prezzo interessante. Buona accessibilità. La Pirelli, tra l'altro, è stata acquistata da un conglomerato cinese.

Toyo Osserva GSi-5

Ottimizzato per neve profonda e ghiaccio. Una delle migliori opzioni, anche se sono inferiori alla concorrenza su strade asciutte e bagnate e il loro rumore può essere più forte della media. I rivenditori affermano che i clienti sono generalmente soddisfatti. Molto resistente grazie al battistrada profondo e alla speciale mescola di gomma. Adatto per veicoli pesanti. Risultati eccellenti nei test Consumer Reports su neve e ghiaccio, ma classificato basso a causa delle scarse prestazioni su superfici asciutte e bagnate.

BENE

Dunlop Winter Maxx WM01

Pneumatici con disegno asimmetrico del colosso giapponese Sumitomo. La mescola è la stessa di quelle vecchie e non è porosa come la maggior parte degli pneumatici invernali premium. Buone prestazioni su neve e ghiaccio. Bassa usura. Ampia gamma di dimensioni. Buona accessibilità. Buon prezzo per pneumatici ancora fabbricati in Giappone.

Generale Altimax Artico

Originariamente una società americana, General Tire è ora di proprietà di Continental. Ottime prestazioni su neve profonda e nel complesso un equilibrio ottimale di caratteristiche ad un prezzo basso. Usura ridotta, ma il rumore potrebbe diventare più forte nel tempo. È importante ruotare le ruote per garantire un'usura più uniforme. Adatto per borchie. Prezzo basso.

Hercules valanga R G2

Hercules è un marchio di pneumatici indipendente, i pneumatici sono prodotti in fabbriche in Cina, Stati Uniti ed Europa e il gruppo target principale sono coloro che vogliono risparmiare denaro. Gli Avalanche R-G2 sono prodotti in Russia su licenza di uno dei principali produttori europei e questi pneumatici si sono rivelati una piacevole sorpresa. Il disegno direzionale garantisce un'elevata trazione sulla neve e l'eccellente mescola di gomma formulata, soprattutto per un marchio privato, aumenta la trazione sul ghiaccio. Comportamento prevedibile su strade libere. La durata prevista è superiore alla media degli pneumatici economici. Ottimo rapporto qualità prezzo.

Nokian Nordman 5

Pneumatici del marchio economico Nokian. Ottime prestazioni su strade non asfaltate nella migliore tradizione della casa finlandese. Qualità accettabili sul ghiaccio. Comportamento prevedibile in frenata e in curva, anche se l'aderenza è inferiore rispetto agli pneumatici di fascia alta. Bassa usura. Adatto per borchie. Disponibilità limitata.

Pirelli Winter Carving EDGE

Il modello principale di pneumatici invernali Pirelli, che ha già diversi anni. Pneumatici universali con prestazioni non eccezionali in condizioni difficili. Adatto per borchie. Relativamente costoso.

Vredestein Snowtrac 5

Sviluppato in collaborazione con Giugiaro, uno studio di design italiano noto principalmente per le sue automobili. Vredestein sono pneumatici invernali di tipo europeo ottimizzati per la guida veloce su strade libere. Buona manovrabilità e frenata su ghiaccio. L'olandese Vredestein è ora di proprietà dell'indiana Apollo, ma lo Snowtrac 5 è ancora prodotto nei Paesi Bassi. Disponibilità molto limitata. Il gruppo target sono i proprietari di auto europee di lusso.

Yokohama Ice GUARD iG52c

Yokohama offre attualmente due pneumatici invernali iG52c per autovetture e SUV. Gli pneumatici sono stati introdotti tre anni fa e il loro disegno direzionale offre un'ottima trazione su ghiaccio e fango. Guida fluida. Su asfalto la manovrabilità è migliore rispetto al Bridgestone WS80, anche grazie alle scanalature longitudinali. Durabilità media.

ACCETTABILE

BFGoodrich Slalom Invernale KSI

BFGoodrich è un'ex azienda americana diventata un marchio di secondo livello nella linea Michelin. Lo Slalom KSI rappresenta un enorme passo avanti rispetto ai vecchi. Comportamento prevedibile e buona maneggevolezza nella vita di tutti i giorni, anche se l'efficienza della frenata e l'aderenza laterale potrebbero essere migliori. Aderenza sul ghiaccio soddisfacente. Buona forza. In alcune misure è più costoso del Michelin Xi3.

Firestone Winterforza

Un'altra ex azienda americana acquistata da stranieri, questa volta la giapponese Bridgestone. Buona trazione nella neve profonda. L'aderenza sul ghiaccio e la manovrabilità sull'asciutto sono peggiori del simile General Altimax Arctic. Man mano che si indossano diventano rumorosi. Il prezzo non è più un vantaggio. Adatto per borchie.

Goodyear UltraGrip invernale

Il vantaggio principale è il prezzo molto basso, solo leggermente superiore a quello dei pneumatici di marca privata cinese. Buona trazione sulla neve grazie al disegno aggressivo. Scarse prestazioni sul ghiaccio. Rumoroso. Adatto per borchie.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Rilasciato parecchio tempo fa. Buona trazione su neve, media su altre superfici. Il prezzo è paragonabile a pneumatici di livello superiore.

Toyo Osserva G3-ICE

Nuovi pneumatici Toyo ad un prezzo ancora più basso. Le prestazioni di accelerazione e frenata sono mediocri, ma il comportamento in curva è prevedibile. Disponibile con borchie. Buona accessibilità.

PNEUMATICI ECONOMICI

Questi pneumatici sono stati in grado di sorprendere. La trazione sulla neve è buona, la frenata è accettabile. La domanda principale è se manterranno la loro qualità in futuro, poiché i produttori cinesi spesso modificano senza preavviso il design e la composizione della gomma dei loro pneumatici. Disponibilità limitata.

GT Radial Champiro Ice Pro

Il marchio appartiene a Giti, uno dei maggiori produttori di pneumatici al mondo, che recentemente ha iniziato a costruire uno stabilimento negli Stati Uniti. Prodotto in Cina, l'IcePro è simile nel design al General Altimax Arctic. Buona prevedibilità e controllabilità su neve e ghiaccio. Maneggevolezza non molto buona su strade libere, livello di rumore elevato. Una mescola di gomma dura aumenta la durata. Prezzo interessante, soprattutto nelle misure di grande diametro. Gamma dimensionale molto ampia. Adatto per borchie. Insieme ad Eskay hanno il miglior rapporto qualità-prezzo.

Cooper WeatherMaster S/T2

Prodotto utilizzando stampi vecchio stile. Buona trazione sulla neve profonda, ma nella media su tutte le altre superfici. Usura relativamente bassa. Il prezzo è troppo alto per una tecnologia così vecchia e una qualità piuttosto bassa. Adatto per borchie.

Goodyear Nordic Winter

Pneumatici di fascia bassa disponibili esclusivamente presso le sedi Canadian Tire. La mescola dura aumenta la durata, ma l'aderenza in curva è molto inaffidabile e le gomme si comportano in modo imprevedibile quando iniziano a scivolare. Adatto per borchie.

Maxtrek Trek M7

Presa debole e livello di rumore elevato. Ampia gamma di dimensioni. Prodotto in Cina da Zhaoqing Junhong Tire.

Giacca da ghiaccio Sailun WST1

Pneumatici dal design moderno, ma lontani dalle migliori prestazioni. Adatto per borchie. In termini di design, sono quasi identici ai pneumatici Sport artiglio invernale SXI.

L'importatore di questi pneumatici è riuscito a cambiare il proprio marchio privato, quindi in caso di richiamo su larga scala potrebbero esserci problemi con l'ottenimento del risarcimento. Made in China. Prezzo basso.

Uniroyal Zampa di Tigre Ghiaccio&Neve II

Il marchio di livello più basso nel portafoglio di Micheln. Una volta erano gli pneumatici più economici dell'azienda francese, ma quest'anno i prezzi sono aumentati. Prestazioni di frenata e stabilità laterale medie su neve e ghiaccio. In Canada, questi pneumatici sono disponibili presso i concessionari General Motors e solitamente vengono venduti a prezzi abbastanza bassi. Una versione aggiornata dei vecchi pneumatici Tiger Paw. Il disegno del battistrada è diventato direzionale. L'usura irregolare può essere un problema. Made in China.

SOTTO LA MEDIA

Hercules Inverno HSI-S

Pneumatici economici per consumatori attenti al prezzo. Prestazioni deboli sotto tutti gli aspetti. Disponibilità limitata.

Nexen WinGuard 231

Prestazioni deludenti, in parte perché la mescola dura compromette le prestazioni di accelerazione e frenata. Gli pneumatici si comportano in modo imprevedibile e hanno prestazioni scarse dopo aver perso trazione. Nexen è un'azienda coreana, ma WinGuard 231 è prodotto in Cina.

Lago Ovest SW606

Prestazioni accettabili su strade pulite. Aderenza debole sul ghiaccio. Rumoroso. Usura molto veloce. Adatto per borchie. Prodotto in Cina da ZC Rubber.

Jinyu YW51

Gli pneumatici sono prodotti nella provincia cinese dello Shandong e sono offerti in sole 10 misure popolari per autovetture e crossover compatti. Aderenza debole in tutte le condizioni e situazioni di guida. Prezzo molto basso.

Pneumatici di uno dei marchi privati ​​di SuTong China Tire venduti a Walmart. Il design sembra promettente, ma gli esperti dicono che gli pneumatici sono "terribili sotto ogni aspetto". Oltre a Weathermate, Walmart offre anche pneumatici Weathermaxx, oltre a pneumatici di marchi più noti.

PNEUMATICI PER TUTTE LE STAGIONI

Questa sezione si riferisce agli pneumatici che portano la designazione del fiocco di neve, il che significa che hanno superato gli stessi test degli pneumatici invernali dedicati. Il battistrada di questo tipo di pneumatico è più aggressivo rispetto ai pneumatici standard per tutte le stagioni, poiché l'accento è stato posto sulla trazione su strade accidentate. Allo stesso tempo, la mescola di gomma è più rigida e resistente al calore rispetto a quella degli pneumatici invernali, il che dovrebbe consentire l’utilizzo degli pneumatici durante tutto l’anno.

Nokian WR G3

Il sostituto ha ricevuto una valutazione "molto buona" dagli esperti in quanto è "uno dei migliori pneumatici per tutte le stagioni in circolazione". Ai membri dell'APA sono piaciute le prestazioni invernali ed estive del Nokian, oltre alla sua usura relativamente bassa. Buona manovrabilità su strade libere, la stessa dei migliori pneumatici invernali. Una buona scelta per i veicoli a quattro ruote motrici. Ci sono troppo pochi dati per valutare la durabilità in condizioni estive. Alto prezzo. Popolare sulla costa occidentale del Canada come pneumatico da utilizzare tutto l'anno.

Hankook Optimo 4S H730

Vogliamo tutti, se paghiamo, solo il meglio. In relazione a un'auto, questo desiderio aumenta in modo significativo, perché qui non solo la durata, l'integrità e le prestazioni dei componenti e dei meccanismi associati, ma anche tutta la nostra vita - la nostra vita e salute, così come i nostri cari - dipendono dalla qualità. Pertanto, non sorprende affatto che con l'avvento di ogni nuova stagione, gli automobilisti cerchino ancora e ancora i pneumatici più affidabili e di alta qualità. Come saranno nell'inverno 2015-2016, lo scoprirai di seguito.

Quali pneumatici scegliere per l'inverno 2015-2016: tacchetti o velcro?

Prima di parlare di modelli specifici di aziende specifiche, vorrei ricordare che gli pneumatici invernali possono essere diversi: chiodati e non chiodati (su questo argomento). La prima, secondo gli esperti, è la soluzione migliore per le strade ghiacciate e innevate, ma su asfalto asciutto e soprattutto bagnato le gomme chiodate si comportano anche peggio di quelle estive, e si usurano parecchio. I pneumatici non chiodati o, come vengono comunemente chiamati, i pneumatici in velcro, al contrario, per la loro composizione e lo speciale disegno del battistrada, sembrano aderire all'asfalto, ma non forniscono un'aderenza adeguata in caso di frenata sul ghiaccio.

Quindi, per tutti coloro che vivono in campagna e/o in una regione con inverni nevosi realmente russi, è, ovviamente, meglio scegliere le punte, ma per tutti gli altri - il Velcro, che, tra l'altro, è più opzione universale.

E ora più nello specifico.

Valutazione degli pneumatici chiodati invernali.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV.

La scelta migliore per i proprietari di SUV e SUV, perché questi "borchie" hanno le seguenti qualità:

• adesione ideale a qualsiasi superficie grazie ad una composizione speciale, che comprende gomma, silice, olio di colza, ecc.;
• ottima resistenza ai danni meccanici (da sassi, cordoli, ecc.) e alle rotture grazie alla carcassa rinforzata del pneumatico;
• rumore e vibrazioni minimi;
• altrettanto buona tenuta su strada sia trasversalmente che longitudinalmente, perché i tacchetti in questione hanno 6 spigoli e base allargata;
• "Bear Claw" e cunei a gradini nel battistrada, che impediscono il taglio e l'inclinazione dei tacchetti durante la frenata.

Nokian Nordman 4.

Un'ottima opzione per l'inverno 2015-2016 ad un prezzo ragionevole. Principali vantaggi del modello:

• robustezza e resistenza all'usura (per valutarla correttamente nel tempo, i produttori hanno applicato allo pneumatico un indicatore corrispondente);
• ampia diffusione di chiodi, che fornisce un'eccellente aderenza del pneumatico su superfici ghiacciate;
• basso livello di rumore;
• affidabilità del fissaggio dei perni nella gomma;
• le scanalature trasversali e il disegno del battistrada a forma di freccia garantiscono prestazioni altrettanto buone del Nordman 4 sia su strade ghiacciate che su asfalto bagnato.

E nel complesso ciò garantisce al conducente un comportamento stabile dell'auto su strada e, quindi, il controllo completo della situazione.

BORDO Pirelli WINTER CARVING™.

Pneumatici con caratteristiche di guida quasi perfette - grazie a:

• effetto a basso rumore;
• tecnologia speciale per piantare punte che impedisce loro di cadere;
• una base rigida che migliora la manovrabilità della vettura.

E, cosa più importante, questo modello Pirelli svolge le sue funzioni altrettanto bene sia su un'autovettura normale che su un SUV.

Cordiant Sno-Max.

Indubbiamente, piacerà agli appassionati della guida aggressiva, perché i produttori gli hanno conferito una maggiore resistenza all'usura, oltre a:

• eccellente dinamica di frenata e accelerazione su quasi tutte le superfici;
• alta sicurezza;
• protettore autopulente (caratteristica facilitata dalla speciale conformazione di quest'ultimo);
• affidabili perni a doppia flangia con ancoraggio e doppio fissaggio.

Valutazione degli pneumatici invernali senza chiodi.

Nokian Hakkapeliitta R2.

Nonostante non siano una novità di quest'anno, questi pneumatici del marchio Nokian rappresentano una delle migliori soluzioni per “ferrare” un'auto nell'inverno 2015-2016. Ecco solo alcuni dei loro vantaggi:

• disegno del battistrada asimmetrico, sviluppato dai migliori specialisti in questo campo;
• una composizione unica di costose leghe di gomma, che fornisce una trazione ideale su qualsiasi superficie, sia essa asfalto bagnato o neve;
• bassa resistenza al rotolamento, quindi minor consumo di carburante.

Michelin X-ICE 3.

Usciti lo scorso anno, gli pneumatici invernali Michelin X-ICE 3 hanno mostrato solo il loro lato migliore, quindi il produttore ha deciso di non aggiornare la sua linea di prodotti e consentire a tutti coloro che non hanno ancora avuto il tempo di valutare nuovamente l'X-ICE 3 nell'inverno del 2015-2016.

Principali vantaggi del modello:

• ampia scelta di taglie;
• migliore accelerazione su strade scivolose;
• maggiore durata;
• possibilità di funzionamento nelle condizioni più severe;
• maggiore resistenza all'usura;
• consumo di carburante ridotto.

Yokohama IceGuard senza borchie IG50.

Un'ottima soluzione per gli appassionati della guida ad alta velocità, perché questi pneumatici:

• non accumulare neve su se stessi;
• avere il drenaggio dei liquidi da sotto le ruote;
• avere un battistrada universale, adatto anche per auto compatte;
• garantiscono un'eccellente manovrabilità del veicolo anche su ghiaccio.

Dunlop Inverno MAXX WM01.

L'opzione più conveniente per buoni pneumatici invernali, perché è:

• un disegno unico del battistrada che offre resistenza allo slittamento laterale e controllo completo sulla strada, anche su quelle scivolose;
• lunga durata.

Kumho SOLUS Vier KH21.

Forse gli pneumatici più versatili. Si distinguono per:

• basso livello di usura, per questo molti li definiscono leader della sostenibilità;
• ottimo controllo, almeno in condizioni standard per i nostri inverni;
• consumo di carburante ridotto rispetto ad analoghi più economici;
• resistenza alle alte temperature (tutte le stagioni);
• buona scorrevolezza su superfici fredde.

Video.