Il crossover Santa Fe è stato il primo nella scaletta del marchio Hyundai. L'aspetto della prima generazione si è rivelato molto controverso, per il quale spesso lo riceveva dai critici automobilistici. Tuttavia, l'auto è riuscita a ottenere riconoscimento e popolarità tra gli acquirenti. Ciò era particolarmente vero per il mercato nordamericano. Le generazioni successive hanno solo consolidato il successo del crossover. Inoltre, i designer non sono rimasti a guardare. E se la seconda generazione può essere definita semplicemente ordinaria, la terza sembrava già molto degna.

Una delle qualità principali che i proprietari sottolineano è una ragionevole combinazione di prezzo e qualità dell'auto. E tutto questo con dimensioni non modeste e interni spaziosi. Un fattore importante è l'uso di successo delle unità di potenza, che erano dotate di diverse generazioni di crossover. In questo articolo, sono i motori Hyundai Santa Fe ad essere sottoposti a una revisione dettagliata.

Gamma di propulsori Hyundai Santa Fe

Fornita ufficialmente al mercato interno, la Hyundai Santa Fe non offriva una varietà illimitata di centrali elettriche. Quattro atmosferici in linea, sei a forma di V e un paio di motori diesel: questa è la scelta di un potenziale acquirente. Di seguito sono riportate le opzioni di raccolta per Santa Fe nelle diverse generazioni.

I generazione (2000-2006)

• 2,4 MPI (145 CV) G4JS;
• 2.7 V6 (179 CV) G6BA.

II generazione (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 CV) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 CV) D4HB;
• 2,4 MPI (174 CV) G4KE;
• 2.7 V6 (189 CV) G6EA.

III generazione (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 cv) D4HB;
• 2,4 MPI (175 CV) G4KE.

2,4 l. G4JS. Erede della tradizione giapponese

Strutturalmente, questa unità è una copia del motore Mitsubishi. A quei tempi, Hyundai Corporation stava acquisendo la propria esperienza, quindi preferiva utilizzare soluzioni collaudate di altri produttori, principalmente giapponesi. Il motore si è rivelato abbastanza affidabile e manutenibile. Ma non senza carenze caratteristiche.

Uno di questi sono alberi di bilanciamento. Concepiti come un efficace smorzatore di vibrazioni, svolgono egregiamente il loro lavoro. Ma allo stesso tempo possono causare seri problemi al motore. I bilanciatori hanno la spiacevole proprietà di collassare regolarmente e le loro parti rotte si mettono sulla cinghia di distribuzione. Tutto ciò può causare la rottura della cinghia e, di conseguenza, danni alle valvole. In alcuni casi, l'intera testata e il gruppo pistone possono essere gravemente danneggiati. Per evitare conseguenze così disastrose, si consiglia di monitorare attentamente le condizioni dei bilanciatori e utilizzare solo olio di alta qualità. Alcuni proprietari risolvono radicalmente il problema, smantellando completamente la struttura.

Il collettore di aspirazione, per le sue caratteristiche di design, può bruciarsi già nella regione di 70-80 mila della sua corsa. Anche il fatto che sia lanciato non salva.

Le forti vibrazioni molto probabilmente indicano il deterioramento dei supporti del motore. Il cuscino sinistro molto spesso ne soffre.

Il minimo fluttuante può indicare diversi problemi. Potrebbe trattarsi di un malfunzionamento dei sensori del minimo o della temperatura. Inoltre, le possibili cause possono essere la contaminazione degli ugelli o del gruppo acceleratore.

Non procrastinare con un cambio d'olio. Un aumento dell'intervallo di manutenzione può eventualmente portare al guasto della coppia di compensatori idraulici dello stantuffo. Come i bilanciatori, non amano davvero i lubrificanti di bassa qualità. Si consiglia inoltre di non utilizzare il liquido di raffreddamento per troppo tempo. Le caratteristiche del funzionamento del motore portano al fatto che perde rapidamente le proprietà necessarie.

Nonostante la presenza di caratteristiche piuttosto spiacevoli, il motore da 2,4 litri. G4JS è considerato molto pieno di risorse. Le sue corse medie verso la "capitale" sono ben 300 mila km. Allo stesso tempo, si nota la relativa facilità di revisione su tali motori.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Il motore di punta della prima generazione Santa Fe nel mercato interno era un "aspirato" a forma di V a sei cilindri con la denominazione G6BA. Il motore appartiene alla famiglia Delta, ma non ha subito modifiche sostanziali rispetto ai motori della precedente famiglia Sigma. Tra le principali differenze: una testata in alluminio leggera e un collettore di aspirazione in plastica.

Nel 2006 è stato sostituito dal motore della serie Delta Mu. Il motore era semplicemente una versione più potente del suo predecessore. L'aumento di potenza è stato ottenuto attraverso l'uso di un sistema di controllo di fase CVVT.

Questi motori non si sono rivelati assolutamente privi di problemi, ma le loro potenziali corse potrebbero essere di 300-400 mila km.

La base costruttiva comune ha portato alla presenza di problemi e malfunzionamenti caratteristici comuni. Una delle caratteristiche principali e pericolose di tali motori è il design del collettore di aspirazione. È fatto di plastica, mentre contiene lembi di turbolenza. L'impatto della vibrazione di un motore acceso su un fissaggio debole e mal concepito sotto forma di piccoli bulloni può causare lo svitamento delle alette e la caduta nelle camere di combustione. Un tale fastidio può verificarsi già nella regione di 70 mila. Un tempo, questa storia divenne così ampiamente nota che il produttore dovette condurre una campagna di richiamo.

Se questo è già successo, probabilmente dovrai fare una revisione approfondita del motore. I bordi dei pistoni vengono distrutti dagli urti che colpiscono la camera dell'ammortizzatore. Ciò si traduce in battito del pistone. Inoltre, è possibile anche la comparsa di rigature sui cilindri.

Potrebbero verificarsi esaurimento dell'olio o un forte calo del suo livello. A volte si tratta anche di girare i cuscinetti della biella. La ragione di tali problemi è lo sviluppo delle fasce elastiche.

Problemi con la tensione della cinghia di distribuzione, alla fine, possono portare alla sua rottura. Questo è seguito da danni alle valvole, quindi vale la pena controllare periodicamente la tensione dell'attuatore. I sollevatori idraulici possono infastidire con il rumore del loro lavoro. Molto probabilmente questa è la prova del loro imminente fallimento.

2,4 l. G4KE. Motore "mondo".

Questa unità è il frutto di un'altra collaborazione tra Hyundai e Mitsubishi. È stato sviluppato dagli sforzi congiunti di ingegneri coreani e giapponesi. La cooperazione si è svolta nell'ambito del programma World Engine. Grazie a ciò, si è diffuso, limitato non solo ai modelli del marchio Hyundai. Una caratteristica interessante è l'identità di questa unità con il motore Mitsubishi 4B12, quindi i pezzi di ricambio per il motore possono, se necessario, essere ricercati attraverso i cataloghi Mitsubishi.

Il blocco cilindri e la testata sono stati resi leggeri. Il contenuto di alluminio in essi raggiunge l'80%. Una catena di metallo viene utilizzata come trasmissione di temporizzazione. Questa decisione può essere considerata riuscita, poiché il nodo si è rivelato abbastanza affidabile.

Se prendiamo la risorsa totale del motore, con un funzionamento medio è di almeno 250-300 mila km. Allo stesso tempo, ci sono problemi che possono impedire il raggiungimento di tali cifre.

Ad esempio, alcuni proprietari si sono lamentati del battito del motore. La loro fonte può essere il cuscinetto principale e quello di biella e la causa è la mancanza di olio. La mancanza di lubrificazione può portare alla rotazione delle camicie e al successivo inceppamento dell'albero motore. È inoltre necessario monitorare attentamente la pressione dell'olio. Sono stati registrati casi di guasto della pompa dell'olio. Le conseguenze del lavoro con un tale malfunzionamento possono essere molto critiche. Le crisi ai cilindri sono solo una piccola parte dell'iceberg dei problemi che possono seguire.

Notano anche il guasto dei regolatori di fase, nonché la breve durata del cuscinetto del condizionatore d'aria. Con tirature superiori a 50 mila, gli ugelli possono infastidire con lavori rumorosi. E per essere più precisi - "cinguettante". Tale disturbo viene trattato regolando il sistema di iniezione.

2,2 l. D4EB-V. Quasi classico

I motori della serie D4EB sono stati i primi motori diesel di nuovo tipo installati da Hyundai sulle proprie auto. In futuro, sono serviti come piattaforma di base per la creazione di altre unità diesel.

Il motore D4EB-V è una versione aggiornata con un volume di 2,2 litri. Nonostante l'uso di soluzioni moderne, all'epoca, questo motore non presenta differenze fondamentali rispetto a un classico motore diesel. Il design è ben pensato e ben fatto. Non può essere definito ultra-affidabile, ma un mediocre forte è facile.

Quando si utilizza olio di alta qualità e si osserva un programma di sostituzione ragionevole, il motore funziona fino a 200-250 mila km. In caso contrario, potrebbero esserci problemi. Il sistema petrolifero viene contaminato, si verifica la fame di petrolio. Di conseguenza - usura accelerata delle superfici soggette ad attrito.

Con un chilometraggio significativo, il consumo di carburante può aumentare in modo significativo. Inizialmente, dovresti prestare attenzione alla qualità del carburante diesel consumato. Se viene confermata l'ipotesi di bassa qualità, è necessario intraprendere azioni preventive. Consistono nel lavare il sistema di alimentazione. Non sarà superfluo utilizzare un additivo in grado di eliminare i residui di resina e altri depositi. Ciò porterà a una migliore combustione del carburante diesel e faciliterà anche notevolmente l'avvio.

2,2 l. D4HB. La tecnologia non è un verdetto

Questa unità si è rivelata un prodotto molto tecnologico. Le sue elevate caratteristiche tecniche non gli hanno impedito di essere un motore economico ed ecologico. Allo stesso tempo, gli indicatori di affidabilità sono a un livello molto decente. Ciò è dimostrato dalla sua popolarità nel mercato degli autoveicoli a contratto. Come con qualsiasi prodotto moderno, un servizio competente è la chiave per un funzionamento lungo e senza problemi. La sua risorsa dichiarata è di 250 mila km, tuttavia, con un servizio di qualità tempestivo, tali motori guidano in media circa 300 mila.

Tra le carenze che infastidiscono i proprietari, si può distinguere lo zhor dell'olio. Ciò è particolarmente vero quando si guida in modo aggressivo. Ma anche con un movimento calmo, non sarà superfluo monitorarne regolarmente il livello. Il produttore lo definisce una caratteristica del design, ovvero un fenomeno normale per un tale motore. Con un aumento del chilometraggio, anche i volumi di consumo possono aumentare attivamente, che non saranno più nell'intervallo normale.

Non raro su questo motore è un colpo nell'area delle catene di distribuzione, di cui ce ne sono due. La causa dei suoni sgradevoli è l'ostruzione del canale del tenditore. In questo caso, viene eseguita la pulizia. La trasmissione stessa, secondo il regolamento di riparazione, ha una risorsa illimitata, tuttavia, in pratica, la sua vita reale raramente supera i 130 mila km.

Gli ugelli del nuovo tipo si sono rivelati molto capricciosi. Tutto dovuto al fatto che usano l'effetto piezoelettrico. Ciò porta al fatto che il motore inizia a "trottare", arrestarsi e avviarsi male. È possibile eliminare adeguatamente tale malfunzionamento solo in un servizio specializzato.

Si consiglia di cambiare periodicamente il prefiltro carburante, che si trova nel serbatoio. Nel tempo, si intasa, il che porta a cali di trazione e forti vibrazioni. La pratica mostra che, in media, la sua sostituzione è necessaria ogni 60 mila km.

Durante la proprietà di questa vettura, l'auto in servizio stava più di quanto guidasse ...

3 scatole di trasferimento sono state cambiate in garanzia (chilometraggio 15000km-29000km-38000km), la frizione posteriore 2 volte a 32000km e al momento ancora a 40500km, il cambio automatico è stato riparato per la prima volta a 30.000 - la seconda volta già in sostituzione del cambio automatico completamente a 38.000km, quindi come non è stato oggetto di riparazione, snodo sferico anteriore destro, differenziale, rivestimento del volante, ecc... cosa non hanno fatto e ancora non riconoscono i tecnici Hyundai - sterzo cremagliera, palla sinistra (non hanno riconosciuto quella destra fino a quando la ruota non ha praticamente iniziato a cadere)

Personalmente ho un consumo di olio terribile ... 3-4 litri ogni 15.000 km. intervallo tagliando... ho parlato con altri possessori di una normale SANTA FE, si rabbocca anche olio a minimo 2-3 litri... e sono spariti anche tutti i guasti alle quattro ruote motrici... queste quattro ruote motrici problemi per tutti 100% SANTA FE e kia sorento? oltre ai fratelli minori IX35, ecc., molti guidatori guidano e non sospettano che non ci sia la trazione integrale per molto tempo ...

dispiace molto per chi compra queste auto usate e poi guadagna un sacco di soldi!!! Sono rimasto molto sorpreso dal fatto che quasi tutti i proprietari vendano il loro GRAND santa fe dopo 2-3 anni di proprietà, rendendosi conto che possederlo dopo la garanzia è solo uno spreco di denaro.

L'auto non è stata all'altezza delle aspettative! inizialmente costano 1 970 000 r ma la qualità e l'affidabilità sono scadenti. L'auto ha degli interni bellissimi. Anche il design è bello, ma sono tutte le piccole cose su tutto in modo più dettagliato.

VANTAGGI:

• Bel design.
• Bellissimi interni e buon impianto audio
• Grande baule e tante piccole cose carine!!
• Consumo in autostrada 10l e in città 19l, la dinamica è normale!!! Ma ci sono ancora più contro che pro!

LIMITAZIONI:

• Dopo una corsa di 25.500 km, i punti di saldatura sulla carrozzeria hanno cominciato ad allontanarsi, dopo 10.578 km il tetto ha iniziato a vibrare e vibrare, il costo dei pezzi di ricambio è stato elevato e dopo una corsa di 30.000 km la macchina automatica ha iniziato a funzionare peggio (colpi d'acciaio più forti) il condizionatore d'aria abbassa notevolmente l'auto. Nelle generazioni di Santa Fe 2, tali sfumature non sono state osservate, sebbene ci fossero anche abbastanza svantaggi, specialmente nel telaio.

Quando ho comprato un'auto per quasi 2 milioni, speravo in una migliore qualità e affidabilità !!!

Ho comprato un'auto nel febbraio 2013 presso la concessionaria di auto East Market Motors di San Pietroburgo per 1.420.000 Per i miei soldi, l'auto non ha quasi analoghi, la scelta era consapevole, prima ho cambiato 8 auto da Tavria alla nuova Rav4.

Nella mia recensione, non parlerò delle piccole cose, scriverò di una situazione davvero terribile che ti farà pensare quando scegli questa macchina.

Il 16 giugno, di ritorno dalla dacia, ho sentito in cabina un odore crescente di solarium. Si fermò e aprì il cofano... bla... tutto era cosparso di carburante. Il chilometraggio dell'auto a questo punto era di 6.000 km. Ho chiamato un carro attrezzi e mi hanno trascinato in stazione. Il giorno dopo, il maestro chiama e dice con voce gioiosa: vieni, prendilo. Arrivando a IST Market Motors, ho visto la mia macchina con un motore pulito. Alla domanda su cosa è successo e cosa hanno fatto, il maestro ha detto: sì, lì la linea di ritorno della linea del carburante si è separata, l'abbiamo fissata di nuovo (chissà, questa linea ha un giunto, che in realtà si è separato). Ci fu una pausa imbarazzante. Ho chiesto "e ... poi giro sullo stesso". Il maestro abbassò gli occhi a terra e disse... beh, io non posso fare niente, tu... è... guarda più spesso sotto il cofano. Ero scioccato. Quando stavo ritirando l'auto, il manager Aleksey, che mi ha venduto l'auto, ha attirato l'attenzione su di me. Dopo aver appreso cosa è successo, Lesha ha detto: sciocchezze, dicono che il diesel non brucia ...

Non disturbo la tua attenzione con sciocchezze, ma vale la pena pensare di scegliere un'auto con una linea del carburante attuale e degli interni che rilasciano il suo cliente in un'auto killer.

Ho fatto una foto. Puoi vedere chiaramente il tubo di ritorno del carburante scollegato. L'intero incubo è che l'auto guidava senza problemi, perché l'autostrada è inversa, cioè attraverso di essa il carburante in eccesso ritorna nel serbatoio ... xs, cosa accadrebbe se non ci fosse odore, o se ci fosse benzina ... .

Ora ho scritto una lettera al salone e alla Hyundai. Aspettiamo la reazione.

vantaggi:

• Motore potente
• Interni spaziosi
• Prezzo ragionevole (messo in vendita)

Screpolatura:

• Qualità e servizio
• Sul volante dopo 6.000 km si è formata una disgustosa chiazza calva.
• Già visitato il servizio per attrezzature aggiuntive 3 volte
• Il timer turbo, installato in cabina, si è rivelato difettoso. L'auto è rimasta per 10 ore nel centro della città con il motore acceso

Se ci fosse stata un'auto domestica, l'avrei guardata attentamente, ma poi non credevo che Hyundai potesse produrre un'auto con una linea del carburante attuale ...

L'auto Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe non corrisponde completamente al prezzo dichiarato

vantaggi:

• Gran Salone
• comfort

Screpolatura:

• Discrepanza tra prezzo e qualità.
• Dopo un paio d'anni di attività, è auspicabile "sbarazzarsi" dell'auto per evitare spese inutili.

Ho comprato una Grand Santa Fe (diesel) nell'aprile 2014. Ora il chilometraggio è di 175.000 Il mese scorso ho "ottenuto" la riparazione del motore (sostituzione della testa del blocco). A proposito, un amico ha comprato una Santa Fe normale usata, anche lei diesel. Il chilometraggio era di 92.000, ho percorso cinquemila miglia e lo stesso problema è sorto con il motore. Ma è stato riparato in garanzia. Coincidenza o meno, ma due motori con lo stesso problema mi sembrano sospetti...

Dopo più di tre anni di attività dei "grilli", un'intera famiglia vive nella cabina.

Ieri ho cominciato a sentire dei sobbalzi incomprensibili sulle ruote posteriori in curva. Andrò al servizio per "per favore" con una nuova sorpresa.

Prima di allora, c'era un batuffolo 406. Per 10 anni ho viaggiato più di 600.000, come si suol dire "non conoscevo il dolore". Ma iniziò lentamente a "sgretolarsi". Ho dovuto cambiare auto. Purtroppo la scelta del Grand Santa Fe non è stata delle più riuscite. Vendo e comprerò un'auto nuova. Ma sicuramente non sarà una Hyundai!

Ho comprato un'auto il 09 novembre 2012 in una concessionaria di automobili sull'autostrada Dmitrovsky a Mosca (Autoworld LLC AMKapital). L'auto nel suo complesso è piaciuta molto! 04 marzo 2014 alle 15:36 un'auto parcheggiata nel cortile ha preso fuoco. E in circa 12 minuti si è bruciato completamente. Il Ministero delle situazioni di emergenza ha condotto un esame tecnico antincendio e ha scoperto che si trattava di una combustione spontanea di un'auto Hyundai SantaFe. Più precisamente

Ministero russo per le situazioni di emergenza

Stato federale "Centro di esperti forensi dei vigili del fuoco federali per la città di Mosca) FGBU SEC FPS per la città di Mosca)

Conclusione dell'esperto:

• L'incendio è stato localizzato nel vano motore di una Hyundai Santa FE. Non è possibile stabilire con maggiore precisione la fonte dell'incendio (il luogo in cui si è verificata la combustione iniziale) sulla base dei materiali di ispezione presentati.
• la causa dell'incendio, in questo caso, potrebbe essere la combustione di materiali combustibili ubicati nella zona dell'incendio accertato, per effetto termico dell'operazione di emergenza incendio nell'impianto elettrico dell'auto.

LLC AMKapital al momento ha preso l'auto per l'esame !!

Ma qui è chiaro che devi fare causa!!!

Quindi, prima di acquistare questa macchina, leggi: qui è scritto in modo più dettagliato

Ci fu uno scricchiolio nel siluro. Dall'inizio fino ad oggi, il sedile e il volante in pelle rivestiranno. Non sono andato dal rivenditore, per me è una sciocchezza. Dopo un anno di funzionamento, quando è stato premuto il freno, è apparso un clic nell'area del cambio. E un altro clic quando rilasci il pedale. Il concessionario si è bloccato, perché non influisce sulle prestazioni di guida. A volte la telecamera posteriore è difettosa (interferenza, come sul televisore Electron). Ho detto a QUELLO di guardare, ma la legge della meschinità - tutto funziona!

Anche il sistema multimediale Hyundai Santa Fe 2.4 non funziona sempre senza intoppi. Lo accendi - e sullo schermo il logo aziendale e basta, devi sovraccaricarlo più volte. È molto irritante quando si desidera lasciare il parcheggio al mattino utilizzando la fotocamera, ma non è disponibile. Le porte posteriori si gonfiano rispetto ai parafanghi posteriori. Sembra che l'auto dopo l'incidente. A TO hanno detto che questo è un progetto del genere. C'erano anche tali "Babbo Natale" nella cabina, ma il vicino nel parcheggio non ha questo "difetto". Questo non pregiudica la tenuta, è tranquillo in cabina, ma tocca l'anima.

Un paio di mesi fa ha cominciato a partire male, lo starter non vuole accendersi la prima volta. Questo accade un paio di volte a settimana. E la cosa peggiore sono i segni di corrosione che sono comparsi sotto forma di rigonfiamento sul parafango anteriore e sopra il parabrezza. Con tutti questi stipiti andrò dal concessionario, poi annullerò l'iscrizione. C'è speranza per l'eliminazione dei guasti, perché le recensioni di Santa Fe 2 indicano risultati positivi.

Il fatto che questo non sia un SUV mi ha avvertito. E invece no, sono stato portato a casa dalla dacia dopo due giorni di pioggia e mi sono seduto su una pancia carnosa. Nessun agitarsi avanti e indietro, con il collegamento del "tipo" di trazione integrale non ha aiutato. Il risultato è un interno sporco, nervi spenti e traino dal prato all'asfalto.

In generale, l'auto non è male, ma ogni sorta di piccole cose rovina l'opinione prevalente su di essa. Tuttavia, questo è l'ultimo "coreano" della mia vita. Pertanto, NON CONSIGLIO.

Feedback neutro

Set completo:

• 12 airbag
• Clima a 2 zone
• cd-mp3 per 6 dischi
• pelle luminosa
• tettuccio panoramico
• vano frigorifero sotto il bracciolo
• accessori elettrici per specchi e sedili
• sensore luce pioggia
• cruise control e volante multimediale in pelle
• bella illuminazione degli strumenti
• ciglia attraenti
• sensori di parcheggio posteriori, ecc.

Vantaggi del modello:

• Auto molto spaziosa
• funzionamento quasi silenzioso del motore
• ottime prestazioni di climatizzazione
• tronco spazioso (almeno stipare un elefante)
• enorme spazio di archiviazione nascosto sotto il bagagliaio
• il modello più conveniente della sua categoria.

Svantaggi del modello:

• dinamica di accelerazione (non una fontana) circa 11 sec. fino a cento
• Rari tupit automatici del cambio a 4 marce su tutte le gamme
• sospensione leggermente rigida (solo GAZ-69 è più rigida)
• no xeno anche nell'opzione aggiuntiva (perché?)
• la radio infiniti non ha superato le mie aspettative
• non consuma carburante, ma mangia 13,9 litri per cento senza clima - secondo me, questa è gola per 2,7
• all'inizio non si sentivano i bug, ma gradualmente cominciano ad apparire, specialmente nel bagagliaio.

Conclusioni:

Certo, il risultato delle case automobilistiche sudcoreane è ovvio, ma, come sempre, manca loro qualcosa. O i motori sono deboli, o la plastica è rumorosa, o la sospensione è come sulle stampelle, o non riescono a decidere una faccia. In particolare, per Babbo Natale, posso dire quanto segue, hanno l'opzione 3. 3 americana, dicono che è molto agile, e c'è anche un modello Veracruz (ix55) per l'Europa due volte più potente del motore di Santa 3. 8, ma si siede con una dieta rigorosa di 12 litri per cento formula AI-95. Certo, costa di più, questo è per qualcun altro. Sebbene Veracruz sia considerata una classe superiore (Lexus RX-350), ma esteriormente (mi sembra) Babbo Natale si esibisce a 100!

Consigli. Prendilo, ma tieni presente che questa non è una Lexus o una Infiniti, ma solo una Hyundai di successo. In altre parole, vale i soldi, questo è un dato di fatto!

Per me Babbo Natale è un grande giocattolo per adulti, a cui manca sempre qualcosa. Caricalo con un motore e una sospensione Veracruz e tutto andrà a posto. In linea di principio, e quindi niente, basta avere qualcosa da confrontare. Sì, non è una Lexus, ma ne vale la pena.

Se vendo, mi comprerò Veracruz. Dolorosamente bene, questi coreani iniziarono a fabbricare automobili.

CIAO A TUTTI! Posseggo l'auto dal 2013. L'attrezzatura a quel tempo si chiamava "Sport", ora non ce n'è, quindi c'era un divario tra "carne macinata" completa e incompleta. Sono andato ovunque, al mare, negli Urali, per il mio insignificante chilometraggio di 57.000 km. non è successo niente di grave. Il diesel si è congelato due volte, negli Urali la temperatura è scesa drasticamente in ottobre e il diesel estivo e a Mosca per il nuovo anno sono più di meno 32. Ora uso gli additivi se le previsioni promettono forti gelate.

guasti:

• il lavafari si è bloccato al freddo, l'ho spinto a mano e pare che l'abbia rotto, è stato sostituito in garanzia, la garanzia è valida fino a 3 anni.
• stabilizzatore sinistro a 55.000 km. (hanno detto un difetto di fabbrica, corre più di 100 tonnellate. Km.), Un rivenditore autorizzato ha una sostituzione di 5 mila rubli. , la garanzia è stata detta 4 anni, non ha avuto tempo.

non c'era nient'altro, la trazione integrale è stata provata sul campo nella neve, era normale. Kia Sorento, in linea di principio, è un analogo di Santa Fe, tutti i dettagli sono identici, un amico ha guidato 120 mila km senza problemi, ha solo cambiato i cuscinetti. Se qualcuno vuole acquistare una versione usata, penso che non sia male, la marcia cambia a buon mercato.

Ampio fuori e dentro l'auto. Ha una trazione integrale "condizionale", che si spegne automaticamente quando la velocità raggiunge i 40 km/h, ma la cosa è necessaria per impastare la neve quando si parcheggia nei cortili. Lo spazio libero è troppo piccolo e ti permette di salire sul cordolo, ma devi scendere con attenzione!

La mia opinione è che non una sola macchina al mondo vale i soldi che le vengono chiesti, compresa questa! Le auto hanno perso la loro individualità, sono fatte come un progetto e, in linea di principio, hanno lo stesso insieme di qualità e problemi. Ma la domanda crea offerta e un altro "capolavoro" esce dalla catena di montaggio! Il prezzo di questa vettura è inferiore a quello delle concorrenti, tedesche o giapponesi, ma mi sembra che sia comunque ottimo (soprattutto il prezzo attuale) :(

VANTAGGI:

• Grande volume del bagagliaio/interno.
• La presenza di una trazione integrale "condizionale" a volte aiuta.
• La presenza di un clima a 2 zone, buone sospensioni.
• Interni confortevoli, anche se la qualità dei materiali potrebbe essere migliore.
• La garanzia generale è di 3 anni, se l'auto è importata, più altri 2 anni per il motore e il cambio, e basta!

La logica del faro non è chiara - se il motore è acceso, allora la retroilluminazione a LED è funzionante, per spegnerla è necessario accendere gli anabbaglianti, cioè in ogni caso verrete "segnati", magari anche quando non lo vuoi! Nessuna acustica standard (sostituita da JBL). Ho sostituito l'unità principale con INCAR su Android, navigazione Yandex, Navitel e una telecamera per la retromarcia (la GU originale costa solo "cavallo"!). A 33.000 km, ho dovuto cambiare il gruppo del servosterzo in garanzia (sensazione di "mordere") (questa è la loro malattia proprietaria, rispettivamente su molte KIA dove è installato lo stesso EUR). 38.000 km sostituzione di una punta e una retroilluminazione a LED nella nebbia in garanzia. Una "piaga" marchiata, all'incrocio del parabrezza e del tetto, compaiono dei "tappi di latte allo zafferano" (particolarmente evidenti sulle auto bianche), viene trattata con una garanzia se viene notata in modo tempestivo, altrimenti il ​​colore della l'intera/parte del tetto è a tue spese!!! In generale, la qualità della pittura lascia molto a desiderare, ci sono piccoli "kosyachki" anche su auto completamente nuove! Ad ogni MOT, devi fare un raduno/collasso! Anche sullo "Zhiguli" non l'ho fatto così spesso !!! A velocità superiori a 100 km / h, l'auto deve essere "presa" sulla strada, l'auto è pesante e inizia a perlustrare la strada a velocità. Un'interazione più adeguata tra il cambio automatico e il motore è stata curata dal tuning CHIP. Consumo di circa 13l/100km in città, in autostrada circa 7-9l. Serbatoio carburante piccolo. Rigidità debole della carrozzeria, ci spostiamo sopra il "dorso di velocità" e sentiamo il caratteristico scricchiolio dei pannelli delle porte e quando appendi le ruote da un lato, non provare ad aprire/chiudere la quinta porta - rimarrai molto deluso dal completamente obliquo! . Per 47mila. la spia di ghiaccio giusta è morta, la garanzia è già scaduta, quindi: 3, 5 riparazioni, 44 tyr. - un'altra punta dello sterzo è morta!

Non c'è garanzia generale di 5 anni, poi dopo 15mila. km.

La valutazione complessiva, credetemi per un'operazione molto "delicata" - TROYAK !!!

Ho scelto un'auto che fosse diesel (2.2 150 cv) con cambio manuale (cambio meccanico), fosse grande e spaziosa... la scelta era o una Mitsubishi Pajero leggermente usata o una nuova Hyundai Santa Fe. Ho optato per Babbo Natale: un nuovo modello, snello, un aspetto piacevole, un siluro fatto sotto un albero, comodi sedili posteriori (non come in un'etichetta, le gambe raggiungono la mascella) è comodo per percorrere lunghe distanze ....

Guasti dopo 3 mesi:

• sostituito il montante anteriore per i miei soldi, non è in garanzia
• ora è necessario cambiare tutti i blocchi cilindrici della sospensione anteriore, l'auto ha 4 mesi, senza contare il fatto che i dischi sono squadrati, che i parenti arrivano con l'auto.

Gente, pensate per voi, ma una grossa jeep va bene se è per la città, e dove si riposa e si pesca lì tutto inizia a rompersi... la macchina ha 4 mesi, e guidi su strade sterrate e pensi di sono seduto su un penny degli anni Settanta, che tutto strimpella e bussa, e poi probabilmente non in tutto...

vantaggi:

• Design
• relativamente poco costoso rispetto ai concorrenti

Screpolatura:

• Rifiniture interne
• sospensione debole

Versione Hyundai Santa Fe 2016.

L'attrezzatura è quasi completa, mancavano solo un tettuccio e un ampio display (sebbene il solito sia abbastanza informativo, è comodo usare la telecamera quando si parcheggia). L'opzione di accesso comfort funziona in modo impeccabile, rapido e adeguato + elegante portachiavi.

Unità diesel e trazione integrale. Preparati a riscaldare l'auto per circa 20 minuti. Comunque Diesel. Al momento dell'acquisto, è meglio procurarsi immediatamente un avviamento automatico, o meglio, un riscaldatore del motore. Quest'ultimo sarà estremamente costoso.

A prima vista, la Hyundai Santa Fe sembra l'auto perfetta sia per il prezzo che per la qualità.

In modalità economica, l'auto consuma davvero molto meno carburante, ma questo va contro la dinamica. Il pedale dell'acceleratore inizia a smussare forte, a volte i "cervelli" non capiscono bene quale marcia accendere. In fase di sorpasso, devi passare alla modalità di trasmissione automatica manuale. E a proposito, la modalità economica è disattivata.

In modalità Sport e Comfort, l'auto si comporta adeguatamente.

Non mi è chiaro che quando è al minimo, il termostato si raffredda lentamente.

Per quanto riguarda il telaio, tutto è secondo i canoni coreani. La sospensione è molto debole, la sospensione ai box bussa come se qualcosa stesse per cadere.

Le qualità fuoristrada, purtroppo, non è stato possibile verificarle. Ma assicurati che il cumulo di neve partirà senza problemi. Nel ciclo urbano non ha senso attivare la trazione integrale.

Salone. Tutto qui è in coreano, elegante e multifunzionale. Tuttavia, i materiali lasciano molto a desiderare. Lo stesso, plastica dura e poco costosa. Il volante in pelle era quasi usurato dopo soli 49.000 km. Non è difficile graffiare i pannelli di plastica per negligenza.

Il MOT ufficiale presso il rivenditore ti costerà circa 20 mila, preparati.

E così, il prezzo di questa vettura al momento dell'acquisto era di circa 1.900.000 di rubli. Tra i concorrenti, pochi possono vantare un prezzo del genere con un bundle così ricco, seppur con una finitura economica.

Un saluto a tutti i possessori di Hyundai Santa Fe, così come ai potenziali acquirenti. Guido da molto tempo e non ti annoierò con i miei vecchi marchi. L'auto ha scelto un lungo e doloroso. Recensioni e consigli hanno prevalso nella direzione di Babbo Natale e l'anno scorso sono diventato il proprietario di quasi un set completo solo usato.

Quello che mi è subito piaciuto di santa fe è stata la comodità di atterraggio e la regolazione elettrica del sedile di guida, che mantiene comodamente il guidatore sulla strada. La dinamica è un po' deludente. Si esce al sorpasso su una corsia opposta, il pedale è "a terra" ... e non succede nulla !!! Con il tempo mi sono abituato... ho trovato un piccolo "trattamento". È necessario manipolare il “gas”: subito dopo aver cambiato la velocità, eseguire una manovra. Se guidi lentamente, 110 km / h, il consumo è di circa 10 litri. Anche in salita, la trazione non scompare.

La scarsa illuminazione è sorprendente. Forse non è regolato correttamente: brilla come un lampadario. L'inclusione dei fendinebbia salva la situazione.

Vantaggi di Santa Fe 2.4:

• ottime sospensioni, non ancora rotte, i rulli sono minimi;
• buon isolamento acustico;
• sedili comodi, in particolare il posto guida con trazione elettrica (guido lontano e non mi stanco);
• la fila posteriore è regolabile in inclinazione e si ripiega su un pavimento piatto;
• la musica suona abbastanza bene;
• consumo accettabile (9, 7 - autostrada, 13, 5 - città);
• tutto si inserisce nel bagagliaio, ci sono comodi cassetti nel pavimento;
• il controllo del clima funziona benissimo;
• accesso senza chiavi;
• frigorifero nel bracciolo.

Screpolatura:

• non è un SUV;
• navigatore scomodo;
• interni obsoleti, gli inserti in legno fanno letteralmente male agli occhi;
• il freno a mano è realizzato a forma di "piede".

Questo è tutto ciò che ho notato in un anno. Incontrato hyundai santa fe 2. 4 recensioni che dicono dell'ultima fila rumorosa. Non mi sono accorto di me stesso. Per i soldi l'auto è adatta. Nonostante io sia il secondo proprietario, l'auto funziona come un orologio. Prima c'era una Sonata, quindi non avevo dubbi sull'affidabilità dei coreani.

E inoltre. A maggio sono andato nel Caucaso. Sulle serpentine, la macchina è un po 'scomoda: non vuole accendere quella in discesa. Ho usato la modalità manuale, come sulla meccanica, tutto mi è familiare, ma è meglio non toccare la frizione. Si gira con sicurezza. Certo, non ho davvero guidato ...

Recensioni positive

La Santa Fe è un'auto fantastica, grande e spaziosa, affidabile e con poca manutenzione, con un grande carattere fuoristrada. Per i nove anni che lo possiedo, non ci sono forti lamentele, ha funzionato coscienziosamente.

Cosa voglio notare. L'auto è stabile su strada con qualsiasi tempo, il controllo elettronico della stabilità funziona alla grande! Buona distanza, né cordoli né cumuli di neve sono terribili. Ottimo motore, ho 2.7 V6. Se guidi lungo l'autostrada a 110-120 km / h, il consumo è di circa 9-9,5 litri. Quindi mi raccomando!

Vantaggi dell'auto:

• grande e spazioso
• affidabile e a bassa manutenzione
• con un eccellente carattere fuoristrada.

Svantaggi del veicolo

• plastica dura, ma questo è in confronto ai tedeschi.

Buongiorno a tutti!

Questa vettura non è la prima della nostra famiglia ed è apparsa con noi nel tardo autunno del 2016. "Tardi" significa che fa già freddo e c'è neve in alcuni punti. Dato che riparto tutte le mie auto da solo nel cortile o nel garage di mio suocero (a 350 km da casa), ho deciso di rimandare tutto al caldo e di tornare all'inverno su quello che ho comprato. L'unica cosa: ha cambiato l'olio nel motore con un filtro ovviamente. Il telaio ha richiesto un piccolo intervento, ma ha sofferto fino alle calde giornate.

Un po' di te stesso. Ho 46 anni. Dal 1993, non appena ha ricevuto le acque. diplomato e diplomato in una scuola tecnica di autotrasporto, la mia esperienza lavorativa è iniziata come conducente di auto di varie marche e case costruttrici. Al momento, gestisco ancora quelli di servizio: Camry 2, 5 AT 2016. v. , BMW X6 3, 0 D AT 2014 v.

Prime impressioni su Santa Fe:

• il pianerottolo è alto, come in un "Kruzak" (non riesco a saltare senza pedana (altezza 174 cm), con il sedile abbassato);
• liscio come una nave;
• volante stretto;
• il minimo del pedale del freno è troppo grande;
• Non riesco a sentire o sentire il motore;
• la scatola (4 velocità) funziona molto dolcemente (pah-pah-pah), a volte non si sente nemmeno l'interruttore (anche se quando "vomiti" negli ingorghi, ci sono "spicchi");
• sospensione a corsa breve, ma non c'è rollio in curva;
• scarso supporto laterale del sedile del conducente;
• piccoli graffi sono molto evidenti sulla plastica nera;
• sufficientemente stabile su strada invernale in curva (l'ESP funziona bene). il mio cervello riposa;
• a incroci stradali e pietre - duro;
• su "dossi di velocità" - morbido;
• la stufa in inverno scalda in un paio di minuti, come se ci fosse un "phon elettrico";
• Voglio davvero mettere una telecamera per la retromarcia;
• piccolo raggio di sterzata con le sue non piccole dimensioni esterne;
• i sedili posteriori sono spaziosi (non vedo i miei ragazzi, 8, 5 e 10 anni nello specchietto retrovisore;);
• nella versione 5 posti nel bagagliaio puoi nascondere metà delle "cose ​​​​necessarie" che vengono riposte sul balcone;
• un SUV a tutti gli effetti (non un SUV di sicuro);
• guidare questa macchina è solo un piacere.

Ora per la riparazione:

• Nelle prime gelate, i montanti anteriori fuoriuscivano. Dopo il nuovo anno è stato deciso di dare per il pompaggio. Ho già avuto l'esperienza di un tale restauro del posteriore sull'x-trail. Hanno fatto tutto, funzionano ancora perfettamente, il prezzo di emissione è di 3000 rubli.
• Con l'avvento del calore; - sostituzione delle boccole della barra antirollio anteriore (80 rubli ciascuna),
• sostituzione dell'antera interna della trasmissione anteriore destra (160 rubli + grasso),
• sostituzione del giunto sferico sinistro (~ 800 rubli),
• si è rivelato essere un viaggio dalla sua amata suocera (350 km), il che significa che ci sarà un garage. Si è appena avvicinata una corsa di 120.000 km, sostituendo la cinghia di distribuzione con i rulli (~ 6000 rubli). Per quanto riguarda la cintura, non stringerla eccessivamente. La mia è durata miracolosamente. Si è verificato un effetto interessante! Il consumo di benzina in autostrada è sceso da 10 a 8 litri ogni 100 km. computer di bordo, ad una velocità media di 100 km/h. In città, ovviamente, tutto dipende dalla natura della corsa.
• Ho cambiato di nuovo l'olio nel motore (si è fatto rapidamente buio - Lukoil Lux stava versando - le vecchie scorie sono state lavate via, c'è stato anche un momento in cui la spia della pressione dell'olio ha iniziato a lampeggiare (in quel momento era molto spaventoso per il motore ), ora è tutto ok - leggero - durerà fino al freddo, consumi non ancora avvertiti.
• Ho fatto un cambio olio parziale al cambio automatico, prima dell'inverno lo rifarò sicuramente!
• Fatto un cambio fluido completo in GUR, allagato Dexron 3. Il volante è diventato più facile da girare!
• Lampadine nei fari e dimensioni.

Questo è tutto quello che c'è da fare!!!

La scorsa settimana c'è stata una corsa a Kosh-Agach con sosta alla centrale idroelettrica di Chemal. Piaceri - pantaloni pieni!!! Macchina felice come un elefante! (T-T-T).

In futuro aggiungerò quanto più possibile...

A mio parere una delle auto più belle ed eleganti della sua categoria. Sospensione abbastanza morbida. Guidare Babbo Natale non è come guidare un grande SUV. Interni spaziosi e bagagliaio capiente. Chi dice di non guidare sta chiaramente parlando di un motore a benzina. Diesel Pret. Quando si accelera, preme sulla sedia. L'ho cronometrato fino a 190, poi è stato sykotno, ma il pedale non era ancora all'altezza del polyk, con un margine. Raggio di sterzata ragionevole. Soglie di chiusura porte. Che piacere: i sedili posteriori riscaldati e il volante sono già nella configurazione di base.

Non si sono ancora trovati contro gravi, tranne che per il rumore delle ruote degli archi.

Ogni volta che mi siedo in questa macchina, sembra di essere seduto su un enorme veicolo fuoristrada. È vero, a differenza di un veicolo fuoristrada, il traffico su strada procede come un orologio. Nessun rumore estraneo, nessuna vibrazione estranea, picchiettii e tutti gli altri disagi. Tutti i tuoi movimenti consistono solo nel suono del motore. La sospensione sembra adattarsi alla strada, in modo da non creare disagi al guidatore. Anche i sedili posteriori per i passeggeri si sono rivelati molto comodi, anche nei lunghi viaggi. Se stai andando in gita o a pesca, il bagagliaio ti permetterà di sistemare tutto ciò di cui hai bisogno. Credimi, ci sarà abbastanza spazio. Per quanto riguarda la ricca configurazione e le sue sofisticate funzioni, non c'è niente da scrivere qui, la qualità è ai massimi livelli, non ci sono stati difetti o errori. L'elettronica sta facendo il suo lavoro. Sebbene Santa Fe sia inferiore per molti aspetti alle sue controparti più prestigiose, ma per il suo prezzo e la sua classe è degna di competere.

Ottima vettura, grande e spaziosa, affidabile e senza pretese nella manutenzione, con ottimo carattere fuoristrada. Per 9 anni che lo possiedo, non ci sono forti lamentele, ha funzionato coscienziosamente. Quello che voglio notare: stabile su strada con qualsiasi tempo, il controllo elettronico della stabilità funziona alla grande! Buona distanza, né cordoli né cumuli di neve sono terribili. Ottimo motore, ho 2.7 V6. se guidi lungo l'autostrada a 110-120 km / h, il consumo è di ~ 9-9,5 litri. Quindi mi raccomando!

Ho preso (agosto 2015) un diesel, 4WD, ho avuto esperienza con il diesel in Estremo Oriente (Toyota Emina), anche se molti sono scettici sul diesel. In inverno guido con un additivo, non ci sono ancora stati problemi, far cadere 50 g nel serbatoio prima di fare rifornimento non è un problema. L'iniettività è abbastanza soddisfatta, il consumo sorprende piacevolmente. Non c'erano più di 9 litri per 100 km in città in inverno con una stufa, ma sulla M4, visitando i miei genitori a Rostov, mi sono adattato a 6 litri per 100 km, ma a condizione che cercassi di non correre di più di 120-125 km / h, se stavo ingannando fino a 150 km / h ottenere 6, 8-7, 0 litri ogni 100 km. Superati tre MOT, in media, ciascuno dopo 13.000-14.000 km, le pastiglie anteriori sono cambiate a 44.000 km. Il resto è ancora normale, faccio scorta di materiali di consumo e mi preparo per il 4° MOT.

LIMITAZIONI:

• Non l'ho ancora rivelato.

Auto crossover Hyundai Grand Santa Fe - Un'auto di buona qualità senza pretese di fronzoli

vantaggi:

• Ottima qualità costruttiva
• buona croce

Screpolatura:

• Un po' pesante

Ho comprato la mia Santa Fe nuova a dicembre 2014 presso la concessionaria Sim a Mosca. Questa vettura è diventata per me la 6a in 14 anni di esperienza di guida e la 3a crossover. 5 precedenti sono stati realizzati in Germania (BMW, Volkswagen, Audi). È vero, vale la pena notare che questa è la mia prima macchina nuova, che ovviamente ha aggiunto alcune emozioni positive.

In generale, dopo un anno di funzionamento, l'auto ha pienamente giustificato i soldi spesi e non ha disturbato affatto. La qualità costruttiva è abbastanza buona. L'interno è silenzioso, niente scricchiola. Anche due bambini piccoli non sono stati ancora in grado di graffiare o rompere nulla. L'insonorizzazione è eccellente. Non peggio del mio precedente X5. Motore 2, 4 benzina (forse il diesel è un po' meglio udibile).

Nel primo mese dopo l'acquisto andò in Polonia a sciare. Il primo giorno era tutto coperto di neve e i nostri appartamenti erano in montagna. Non una sola autovettura è salita lungo il percorso con accelerazione. Ci siamo fermati senza nemmeno un buxonov da nessuna parte. Allo stesso tempo, né il bloccaggio del differenziale, né nient'altro incluso.

Esternamente l'auto continua a piacere alla vista e non si nota un solo difetto.

L'unico punto degno di nota è la grande massa con il motore non più potente. Accelera forte (soprattutto dopo x5). Box senza domande, tutto fila liscio. A parte questo, mi piace anche l'auto. Set completo Altoparlante con TV aggiuntiva. Il suono è abbastanza all'altezza. Decide anche la telecamera di parcheggio. In generale, l'impressione è positiva.

Da Hyundai? Oggi, questo non è sorprendente. Ma nel 2001, il Santa Fe, presentato al grande pubblico, ha fatto molto rumore. Il primo pancake si è rivelato non essere affatto grumoso, anche se non il SUV più per i guidatori, ma ben bilanciato era per il gusto di moltissimi.

È dal 2001 che la storia di successo di Santa Fe dovrebbe essere contata. Nel 2006 il tipico crossover coreano è stato sostituito da un nuovo modello, più elegante, rivolto all'acquirente europeo. Tuttavia, la prima generazione è migrata solo sul trasportatore TagAZ, ha ricevuto il prefisso Classic e per qualche tempo è stata venduta parallelamente al nuovo prodotto. Ma oggi non si tratta di lui. La seconda versione della Santa Fe non era meno popolare, uno dei motivi era la presenza di un motore diesel da 2,2 litri in una linea modesta di motori. Un altro motore era un'unità a benzina da 2,7 litri che sviluppava 190 CV. Entrambi i "motori" sono stati offerti con trasmissioni sia meccaniche che automatiche, tuttavia hanno aggregato una trasmissione automatica a quattro bande con benzina e una trasmissione automatica a cinque bande con un motore diesel. Dopo il restyling nel 2006, la scelta dei motori è diventata più ampia: un diesel da 2,0 litri è stato aggiunto a un motore diesel da 2,2 litri seriamente modernizzato e un V6 da 2,7 litri ha lasciato il posto sotto il cofano a un nuovo motore da 2,4 litri. Anche le scatole sono cambiate: entrambi i tipi di trasmissione hanno ricevuto 6 marce ciascuno. Hyundai ha ridotto al minimo i costi del proprietario per la manutenzione del crossover - almeno una tale conclusione si suggerisce dopo aver confrontato l'elenco delle operazioni di manutenzione. La cinghia di distribuzione nella trasmissione di distribuzione dei primi motori è stata sostituita da una catena più affidabile e "sopravvivenza", l'olio nel cambio e nei cambi non ha più bisogno di essere sostituito. Ciò sottolinea ancora una volta l'intenzione di competere su un piano di parità con i produttori europei, che da tempo hanno ridotto gli appetiti dei concessionari fissando le proprie tariffe (piuttosto basse) per la manutenzione.

Unità longeve

I motori sono generalmente abbastanza affidabili: con un funzionamento attento e una cura adeguata, possono resistere a oltre 300 mila km senza riparazioni importanti. Certo, accadono problemi: ad esempio, più vicino ai 50mila km, devi cambiare (o lavare) gli ugelli del diesel, la cui qualità dello spruzzo diminuisce a causa della scarsa qualità del carburante. Intorno a questa corsa, è successo che le candelette si sono bruciate. Sui primi modelli con un V6 a benzina, i convertitori catalitici si sono guastati rapidamente (non potevano resistere a più di 60 mila km), ma molto presto questo problema è scomparso. I proprietari di Santa Fe con un motore da 2,7 litri e un chilometraggio di oltre 150 mila km dovrebbero spesso monitorare il livello dell'olio: il suo consumo aumenta.

Trasmissione? Nessun problema!

Il punto debole della sospensione anteriore sono gli ammortizzatori. O la qualità delle parti non è la migliore, o le unità di potenza pesanti creano un carico elevato: in un modo o nell'altro, i rack possono resistere a 40-60 mila km. Boccole e puntoni stabilizzatori servono la metà, ma in Russia non sorprenderai nessuno con questo. Con una corsa di 20-40 mila km, i cuscinetti reggispinta potrebbero richiedere la sostituzione, dopo 60 mila km, molto probabilmente dovranno essere sostituiti i silent block delle leve anteriori.

La situazione è simile con la sospensione posteriore: anche le boccole e i puntoni stabilizzatori richiedono la sostituzione dopo 20-30mila km, gli ammortizzatori ancora una volta non dimostrano miracoli di sopravvivenza. Ma i nodi di trasmissione richiedono un intervento di rado. Sulle auto con "meccanica" più vicine a 120 mila km è necessaria la sostituzione della frizione e spesso con un volano a due masse. Poiché l'operazione prevede lo smontaggio del controtelaio, è piuttosto laboriosa e, quindi, costosa (solo il lavoro costa circa 11 mila rubli). I cambi stessi possono sopportare senza problemi oltre 150 mila km di funzionamento. Abbastanza raramente, il giunto viscoso, il cuscinetto fuoribordo e gli alberi di trasmissione si guastano (il gioco appare nei giunti scanalati).

Le pastiglie dei freni anteriori sono generalmente sufficienti per 30-40 mila km, quelle posteriori - per 40-60 mila I dischi devono essere sostituiti dopo la seconda sostituzione delle pastiglie. Ci sono problemi con l'impianto frenante: il cilindro principale scorre (e nella cabina).

Opinione di un esperto

Sergey Ashnevich, esperto tecnico, www.blockmotors.ru

L'affidabilità di Hyundai Santa Fe e, di conseguenza, le condizioni delle auto nel mercato secondario dipendono fortemente dalle specifiche del loro funzionamento. Se il precedente proprietario non ha ritenuto necessario rallentare davanti a box e dossi, prepararsi per una sostituzione anticipata degli ammortizzatori. Si immaginava una jeep e gli piaceva arrampicarsi nel fango - forse la frizione è già fuori servizio e il crossover è passato da una trazione integrale a una trazione anteriore. In generale, definirò l'auto affidabile, soprattutto perché la relativa disponibilità di pezzi di ricambio e un lungo periodo di garanzia consentono di non preoccuparsi così tanto di ogni guasto. Non ci sono stati seri problemi tecnici con Santa Fe, la carrozzeria è ben protetta dalla corrosione, i guasti elettrici sono molto rari.

A rischio di sembrare banale, ritengo necessario ricordare ancora una volta ai proprietari di Santa Fe che hanno solo un crossover, non destinato a un uso fuoristrada serio. Se vuoi attraversare le paludi, compra un'auto adeguata, un vero SUV. Ma se il tuo "fuoristrada" è un primer per il cottage, "Babbo Natale" sarà davvero una scelta eccellente.

L'opinione del proprietario

Alexey Ilin, Hyundai Santa Fe dal 2010 in poi, 2.2 diesel + cambio automatico, 104mila km

Sono semplicemente felice dell'auto: affidabile, comoda, spaziosa ... L'unico problema che ho dovuto affrontare sono stati gli ammortizzatori di scarsa qualità. Suonavano fin dai primi chilometri, per i primi centomila chilometri ne ho installati di nuovi tre volte (in garanzia). Il motore diesel è sopravvissuto con successo a tre inverni, è sempre partito, in qualsiasi gelo. Ho usato additivi antigel solo con un forte segno negativo, in pratica c'era del carburante diesel standard nel serbatoio.

Più di una volta ho guidato la mia Santa Fe per lunghe distanze: è qui che apprezzerai i sedili comodi e le eccellenti impostazioni delle sospensioni. Un paio di volte ho passato la notte proprio in macchina: se si ribaltano i sedili posteriori si ottiene un vano con il pavimento piatto, in cui si inserisce perfettamente un materasso ad aria semi-dormiente. Insomma, un grande crossover sia per il guidatore che per i passeggeri.

Specifiche
Modifiche	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
PARAMETRI GEOMETRICI
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4675/1890/1795
Interasse, mm	2700
Binario anteriore/posteriore, mm	1615/1620
Altezza da terra, mm	190
Diametro di tornitura, m	11,3
Volume del tronco, l	775-1580
Angolo di entrata, gradi	nd
Angolo di partenza, gradi	nd
Angolo rampa, gradi	nd
Pneumatici standard	215/65 R17
SPECIFICHE TECNICHE
Peso a vuoto, kg	1915 (1990*)	nd (1780*)	1740 (1920*)
Peso lordo, kg	2520	2325	2240
Cilindrata motore, cm 3	2188	2349	2656
Posizione e numero di cilindri	R4	R4	V6
Potenza, cv (kW) a giri/min	155 (114) a 4000	174 (128) a 6000	190 (139) a 6000
Coppia, Nm a giri/min	343 alle 1800-2500	226 a 3750	248 a 4500
Trasmissione	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. velocità, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Tempo di accelerazione 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	nd (11,7*)	10,0 (11,7*)
Consumo di carburante città/autostrada, l per 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	nd (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Capacità carburante/serbatoio, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Per modifiche con cambio automatico.

Programma di manutenzione per Hyundai Santa Fe
Operazioni	12 mesi 15.000 km	24 mesi 30.000 km	36 mesi 45.000 km	48 mesi 60.000 km	60 mesi 75.000 km	72 mesi 90.000 km	84 mesi 105.000 km	96 mesi 120.000 km	108 mesi 135.000 km	120 mesi 150.000 km
Olio motore e filtro	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Liquido di raffreddamento	Sostituzione una volta all'anno
Filtro dell'aria	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro di ventilazione dell'abitacolo	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro carburante (benzina)		.		.		.		.		.
Filtro carburante (diesel)		.		.		.		.		.
Candela				.				.
Liquido nell'impianto frenante	Sostituzione ogni tre anni
Olio distribuito. scatola e riduttori
Olio in una trasmissione manuale	La sostituzione non è prevista dal regolamento*
Olio nel cambio automatico	La sostituzione non è prevista dal regolamento*

* Per il funzionamento in Russia, si consiglia la sostituzione a un intervallo di percorrenza compreso tra 90.000 e 100.000 km.

Il primo pancake è sempre grumoso. È così che puoi descrivere l'aspetto di un crossover di medie dimensioni nella gamma Hyundai. Santa Fe è stata introdotta nel 2000. È stato più volte criticato per il suo aspetto peculiare. Ma, come le generazioni successive, è richiesto all'estero e in Russia. Ci sono ragioni obiettive per questo: una solida risorsa Santa Fe, un ragionevole rapporto qualità-prezzo, interni spaziosi, elevata altezza da terra, manutenzione e riparazione economica del telaio, propulsori collaudati di Sigma, Delta, Theta, Lambda linee, ecc. anni diversi, motori a combustione interna a benzina e diesel sono stati installati abbinati a trasmissioni a quattro, cinque, sei velocità.

La risorsa di Santa Fe dipende dal tipo di motore e trasmissione, dalle caratteristiche di funzionamento, dalla manutenzione. Per cominciare, analizziamo il motore di Santa Fe, valutiamo la sua sopravvivenza in condizioni russe.

Unità di potenza e loro risorse sulla prima generazione di Santa Fe

Il crossover di prima generazione è stato prodotto dal 2001 al 2005. Quando è stata creata, gli ingegneri si sono concentrati sull'ammiraglia di quegli anni: la Lexus RX. Santa Fe è stata assemblata in Corea, Cina, Russia (presso TagAZ). È stato completato con motori a benzina da 2,0, 2,4, 2,7 e 3,5 litri, nonché un'unità turbodiesel da due litri. L'auto, a seconda del motore, era dotata di un cambio automatico a quattro o cinque velocità e di una meccanica a cinque velocità.

Santa Fe con un motore diesel CRDi è di 112 CV. Con. Le versioni a benzina erogano da 134 a 200 CV. Con. Il crossover ha trazione integrale anteriore o permanente. Nel secondo caso, la coppia nel rapporto da 60 a 40 distribuisce un differenziale centrale asimmetrico.

Santa Fe è stata ufficialmente consegnata in Russia con un motore diesel e motori a benzina da 2,4 o 2,7 litri. Le versioni con motori a combustione interna da 3,5 litri sono state importate su ordinazione dal Canada e dagli Stati Uniti. Il consumo di benzina Hyundai Santa Fe di prima generazione varia da 12 a 18 litri di carburante ogni 100 km. Semplice aspirata golosa, ma vincente in termini di affidabilità. Il motore da 2,7 litri può essere considerato il più riuscito, perché l'unità da 2,4 litri è dotata di alberi di bilanciamento. Il motore V6 utilizza costose candele di platino che durano da 40 a 60 mila km. La risorsa media dei motori a benzina di Santa Fe è di 300 mila km.

Parliamo più in dettaglio di vantaggi, guasti e svantaggi, la risorsa della versione diesel. È più economico, soddisfa con una buona trazione sui fondi. In teoria, la risorsa di un motore diesel a combustione interna dovrebbe essere del 20% in più rispetto a quella di un motore aspirato a benzina. Sì, solo la turbina e le caratteristiche costruttive del motore effettuano le proprie regolazioni.

Un motore diesel richiede manutenzione, teme un lungo viaggio ad alte velocità e carburante diesel e olio di bassa qualità. Il 2.0 CRDi ha difetti di progettazione. Ad esempio, una pompa di adescamento del carburante debole, connessioni del filtro del carburante che si seccano, il che porta a perdite d'aria con un ulteriore calo di potenza. Anche il regolatore di pressione del carburante nel rail causa problemi, se si rompe, la dinamica di Santa Fe peggiora notevolmente.

Il cambio manuale a cinque marce e il cambio automatico a quattro marce della Hyundai Santa Fe hanno un discreto successo. Tra i difetti della macchina - la premura, cammina senza problemi per 200-250 mila km. Nelle versioni con cambio manuale è stato installato un debole volano a due masse, che può resistere da 100 a 120 mila chilometri.

Cambio e motore per la Hyundai Santa Fe di seconda generazione

La generazione Hyundai Santa Fe ll è stata prodotta dal 2006 al 2012. Per l'azienda coreana, questa è stata una vera svolta in termini di design. Il crossover è richiesto nel mercato interno, poiché è riuscito a dimostrare la sua affidabilità, senza pretese e praticità. Sotto il cofano c'è un motore G6EA, G4KE, D4EB-V o D4HB. Di tanto in tanto ci sono versioni con un motore a benzina da 3,3 litri, lo stesso della Sonata (erano vendute sul mercato americano).

G6EA

Si tratta di un motore a benzina V6 da 2,7 litri che produce 185 cavalli. Appartiene alla famiglia Delta. Il blocco cilindri è basato su una lega di alluminio. Viene utilizzato un sistema elettronico che controlla l'accensione e l'iniezione della benzina. Il volume dell'olio nel sistema di lubrificazione è di 4 litri. Con una manutenzione tempestiva, la risorsa del motore Santa Fe G6EA è di 400–500 mila km.

G4KE

È stato installato anche un motore a benzina da 2,4 litri della famiglia Theta ll. Il blocco del motore a quattro cilindri è in alluminio. La potenza è di 174 litri. Con. Alcuni proprietari di auto si lamentano del colpo G4KE, che non dovrebbe essere trascurato. Può essere provocato dai cuscinetti principali e di biella, nonché dalla carenza di olio. Quest'ultimo è irto di girare le camicie e bloccare l'albero motore.

A causa della mancanza di punterie idrauliche, è necessario regolare periodicamente le valvole, spesso con corse superiori a 100mila km. La risorsa del motore Santa Fe G4KE è di almeno 250-300 mila km.

D4EB-V

Questo è un motore diesel da 2,2 litri con una capacità di 150 CV. Con. Utilizzato sulle versioni di pre-styling della Hyundai Santa Fe. Con percorsi solidi, oltre i 150mila km, possono comparire problemi di aumento dei consumi. Ci sono molte ragioni diverse per questo: dai problemi di iniezione alla mancanza di aria e agli ugelli sporchi. Raramente si lamentano della maggiore fumosità del diesel Santa Fe 2.2.

La prima cosa a cui devi prestare attenzione con l'aumento dei consumi e del fumo è la qualità del gasolio utilizzato. Prova a cambiare le stazioni di servizio. Come misura preventiva, lavare gli ugelli e le coppie di pistoni della pompa di iniezione con un additivo. Rimuove resine e depositi dalle superfici di lavoro, normalizza la combustione del carburante, semplifica l'avviamento a freddo e riduce i consumi.

La risorsa D4EB-V quando si utilizza olio di alta qualità raggiunge i 200-250 mila km. È auspicabile cambiarlo più di una volta ogni 15 mila km, ma ogni 7,5-10 mila km. In caso contrario, il sistema si intasa, la carenza di petrolio inizia con l'usura accelerata delle superfici di sfregamento. Il motore troit e non funziona a piena potenza.

D4HB

L'unità diesel da 2,2 litri produce 197 CV. Con. Ad alto chilometraggio, soffre di un bruciatore a nafta, soprattutto se è irresponsabile nella scelta dei lubrificanti e supera costantemente i carichi consentiti. La risorsa approssimativa è la stessa di quella del D4EB-V - fino a 250 mila km.

Per la Santa Fe di seconda generazione, sono state offerte diverse scatole: cambio automatico a quattro, cinque, sei marce e cambio manuale a cinque marce. Le scatole del tipo A6LF1, come le loro controparti delle generazioni precedenti e successive, soffrono di cambi d'olio prematuri. Accoppiato con uno stile di guida aggressivo, questo riduce drasticamente la risorsa, che è stata ripetutamente dimostrata con l'esempio della vecchia scatola F4A51. Ci sono shock, calci, uno scricchiolio quando si cambia. Per i restauri è possibile effettuare una completa rilevazione dei guasti con una profonda revisione e sostituzione delle parti usurate. Ma se l'usura non è ancora critica, è sufficiente utilizzare l'additivo RVS Master per normalizzare le prestazioni. La trasmissione automatica viene elaborata con l'aiuto di, per una trasmissione meccanica, una scatola di trasferimento, è adatto un ponte. L'additivo per il ponte e le scatole di trasferimento elimina efficacemente colpi, ululati, ronzio dei cuscinetti, prolunga la vita della trazione integrale creando uno strato di cermet sulle superfici di attrito usurate. In una trasmissione manuale, grazie all'uso di un additivo, la commutazione diventa più chiara e fluida, la quantità di rumore e vibrazioni è ridotta.

Risorsa Santa Fe di terza generazione

La terza generazione del crossover è stata prodotta dal 2012. Disponibile nelle versioni a cinque e sette posti. Il rivenditore ufficiale si è rivelato essere le versioni più popolari con un motore a benzina da 2,4 e 3,0 litri e un motore turbodiesel da 2,2 litri. L'unità diesel produce 200 litri. Con. E motori a benzina 171 e 249 litri. Con. rispettivamente. I motori Santa Fe sono abbinati a un cambio automatico a sei velocità e la loro risorsa è in gran parte paragonabile ai suoi predecessori.

La qualità del servizio ha un enorme impatto sulla sicurezza del Santa Fe ICE. Pertanto, nel programma di manutenzione per un crossover di qualsiasi generazione, si consiglia di effettuare un trattamento preventivo dell'unità con l'additivo RVS Master.

Per motori con una capacità dell'olio fino a 4 litri, ad esempio, il diffuso G6EA, adatto Per motori diesel Santa Fe con un volume da 2,0 a 2,2 litri, o è adatto. L'additivo aumenterà la risorsa del propulsore, ridurrà il consumo di carburante e olio, aumenterà la bassa compressione, che è caduta a causa dell'usura naturale e consentirà di ritardare le riparazioni importanti.

Se la tua Santa Fe ha più di 150.000 miglia o se stai acquistando un crossover usato, assicurati di lavare prima di cambiare l'olio motore durante la manutenzione programmata. Anche il suddetto additivo per olio RVS Master Engine Ga4 può svolgere il suo ruolo, ma è molto più redditizio utilizzarlo. La composizione è più economica, pulisce a fondo le superfici di lavoro, ripristina la pressione nel sistema, decongestiona le fasce elastiche.

Nota: la frequenza ottimale di applicazione di additivi e risciacqui dipende dall'intensità del funzionamento, dal chilometraggio dell'auto. Tuttavia, tutti i prodotti RVS Master hanno un impatto positivo sulla risorsa Santa Fe.

La macchina non è male per i soldi, soprattutto se si sceglie saggiamente sul mercato secondario. E, soprattutto, non fare le tue auto agli Ufficiali - da qui tutti i problemi, ancora una volta ne sono convinto dall'esempio dei miei amici che sono stati tagliati lì, e dal mio stesso esempio - sto già riportando indietro la terza macchina senza problemi. Scegli una macchina con attenzione, con un'anima e qualche amico che ne sa molto, e non ti deluderà!!! Spero che la recensione sia utile. Buona fortuna per le strade!!!

Vantaggi

Cosa ci è piaciuto:

1. Consumo di carburante, clima mai spento, nessuna differenza dovuta al diesel.

9 -10 litri - uno stile di guida calmo, nel ciclo combinato. 10 -12 litri - stile aggressivo, a ciclo misto. 7,8 - 8,5 litri - stile di guida calmo, pista.

8,5 - 9,0 litri - stile di guida aggressivo, pista.

In inverno, in città viene aggiunto un litro a causa dell'autorun.

2. Interno e bagagliaio spaziosi, shmurdyak può trasportare solo Nemer.

3. Costo economico dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo.

4.Zerkala, sono semplicemente enormi, la visibilità è al top.

5. Aspetto, per un dilettante ovviamente, ma mi piace.

6. Bene, diesel, questa è generalmente una canzone, in genere non gli importa quante persone sono sedute nella cabina e quanto peso siano tutte. Pret è altrettanto allegro, inoltre spesso trascinando un rimorchio, vado sempre in testa alla colonna, i miei amici sulle auto a benzina sono costantemente dietro, devo aspettare.

7. Gioco, imposta subito le ruote più in alto 255 \ 60R18 estate e 235 \ 65R18 inverno, aumentando il già non piccolo gioco a 23-24 cm Ora posso guidare dove voglio !!!

8. Stufa - INVERNO IN AUTO CALDO. Non so come nessuno, forse da qualche parte a Tyumen non c'è abbastanza stufa, non ho avuto problemi.

10 minuti all'avvio automatico con gelo -25, mi siedo per mangiare - l'aria soffia già calda, dopo 3-5 minuti è già confortevole. Mi sembra che il problema nelle auto diesel sia che i proprietari non portano il motore a giri sopra la media, beh, alzalo a 2500-3000 e sarai al caldo.

Il mio amico ha un movimento lento, quindi fa freddo nella benzina in inverno, non fa girare il motore oltre i 2000, quindi si scalda solo dopo 30-40 minuti ...

Per quanto riguarda i brutti freni di Babbo Natale, all'inizio andava tutto bene, ma poi i freni hanno iniziato a gonfiarsi, e più lunghi sono e peggio è.

La ragione di ciò sono le dita delle pinze, che iniziano a incunearsi più vicino a 90-100 mila chilometri. Lubrificare sempre le guide della pinza quando si sostituiscono le pastiglie. Particolare attenzione va riservata alle pinze anteriori, dove le guide hanno un anello in gomma all'estremità (ancora non capisco perché), quindi durante il funzionamento tutto si intasa di sporco e ruggine e la gomma si attacca lì, ed è possibile girare la guida solo in Tesk. Per questo motivo, i freni anteriori praticamente non rallentano e solo i freni posteriori fanno tutto il lavoro, ma non possono farcela e persino riscaldarsi.

Pertanto, quando si sostituiscono i cuscinetti, non essere pigri: ungi le guide.

Screpolatura

Cosa non mi è piaciuto:

• Bene, non c'è niente di speciale da dire, probabilmente non c'è abbastanza xeno, la luce alogena su Babbo Natale è normale
• Ebbene, probabilmente le sospensioni non sono molto favorevoli alla guida attiva, anche se questo è probabilmente per tutti i parquet, anche se inizialmente la sospensione è impostata in modo rigido, "come per una guida", ma né il motore né il cambio possono, purtroppo, dare alcun guidare, come l'X5, ad esempio, su 3.0 dizilke, per questo è stato necessario accendere il diesel da IX55