L'invenzione si riferisce alla costruzione di motori e può essere utilizzata nell'ingegneria energetica, nella costruzione di locomotive, nella costruzione navale, nell'aviazione, nei trattori e nell'industria automobilistica. Il motore contiene un corpo cavo fisso 1, un rotore 3 con quattro scanalature radiali 4, quattro pale 5, elementi di alimentazione del vapore 6, ugelli Laval 7, elementi di rimozione del vapore 8, nonché un condensatore di vapore 9 collegato in serie, un serbatoio dell'acqua 10, un generatore di vapore alta pressione 11, un ricevitore 12 ed un distributore di vapore 13 comandati da un controllore 14. La superficie interna 2 del corpo 1 è cilindrica. Il rotore 3 è realizzato sotto forma di un cilindro circolare rettilineo. Le lame 5 sono installate nelle scanalature 4 con la possibilità di muoversi in queste scanalature e far scorrere i loro bordi di lavoro lungo superficie interna 2 alloggiamenti 1. Gli elementi di alimentazione del vapore 6 sono installati nell'alloggiamento in modo che il vapore fornito attraverso di essi non crei un effetto turbina. Gli ugelli Laval 7 sono installati nell'alloggiamento obliquamente rispetto al raggio del rotore, in modo che l'asse di ciascun ugello Laval sia orientato nella direzione della corrispondente tangente alla superficie cilindrica del rotore. Gli ingressi del condensatore 9 sono collegati alle uscite degli elementi di rimozione del vapore 8. Le uscite del distributore di vapore 13 sono collegate agli ingressi degli elementi di alimentazione del vapore 6 e agli ingressi degli ugelli Laval 7. L'invenzione ha lo scopo di aumentare la potenza del motore mediante alte velocità rotazione del rotore. 6 wp f-ly, 6 ill.

Disegni al brevetto RF 2491425

Il campo della tecnologia a cui appartiene l'invenzione

L'invenzione si riferisce al campo della costruzione di motori, in particolare ai motori rotanti a palette, e può essere utilizzata nell'ingegneria energetica, nella costruzione di locomotive, nella costruzione navale, nell'aviazione e nell'industria dei trattori e automobilistica.

All'avanguardia

Famoso motore rotativo a palette combustione interna, contenente un alloggiamento, la cui superficie di lavoro interna è realizzata sotto forma di un cilindro circolare rettilineo con due calotte terminali, un rotore montato eccentricamente nell'alloggiamento e avente scanalature radiali in cui sono installate le lame con la capacità di muoversi in queste scanalature e far scorrere i loro bordi di lavoro lungo la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento durante la rotazione del rotore, nonché il sistema di alimentazione del carburante e scambio di gas, mentre il rotore e l'alloggiamento sono realizzati in un solido composito di carbonio-carbonio fibroso o calore- ceramica resistente, le pale hanno la forma di un pacchetto di piastre da una composizione di carbonio-grafite e nel corpo del rotore tra le scanalature, le camere di combustione sono realizzate sotto forma di incavi cilindrici o sferici (brevetto RU n. 2011866 C1, M classe F02B 53/00, pubblicata il 30.04.1990).

Le caratteristiche che accomunano le soluzioni note e rivendicate sono la presenza di un corpo cilindrico, un rotore con cave radiali installato nell'alloggiamento con possibilità di rotazione, e pale installate nelle cave radiali del rotore con possibilità di movimento in tali asole e scorrono le loro facce di lavoro lungo la superficie operativa interna dell'alloggiamento durante la rotazione del rotore, nonché in presenza di elementi di adduzione del fluido di lavoro ed elementi di scambio gassoso posti nella parete dell'alloggiamento.

Il motivo che impedisce di ottenere il risultato tecnico richiesto nella soluzione tecnica nota è che la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento è realizzata sotto forma di un cilindro circolare retto e il rotore è installato con eccentricità rispetto all'asse di simmetria dell'interno superficie di lavoro dell'alloggiamento, che provoca un significativo squilibrio delle forze interne del motore.

L'analogo più vicino (prototipo) è un motore a palette rotanti a vapore, che contiene un corpo cavo stazionario, la cui superficie di lavoro interna è cilindrica, un rotore con fessure radiali installate nel corpo coassialmente con la superficie di lavoro interna del corpo, mentre le scanalature sono realizzate nel rotore, che si trovano uniformemente attorno alla circonferenza del rotore, le lame installate nelle scanalature radiali del rotore con la capacità di muoversi in queste scanalature e far scorrere i loro bordi di lavoro lungo la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento durante la rotazione del rotore, nonché elementi di alimentazione del vapore e elementi di rimozione del vapore situati nella parete dell'alloggiamento (Descrizione dell'invenzione al brevetto RU n. 2361089 C1, M. classe F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55/16, pubblicata il 10.07.2009).

Le caratteristiche comuni alle soluzioni note e rivendicate sono la presenza di un alloggiamento, la cui superficie interna di lavoro è realizzata cilindrica, installato nell'alloggiamento del rotore, in cui sono ricavate scanalature radiali, uniformemente distanziate lungo la circonferenza del rotore, lame installate nelle scanalature con la capacità di muoversi in queste scanalature e facendo scorrere i loro bordi di lavoro lungo la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento durante la rotazione del rotore, la fonte di vapore, nonché gli elementi di alimentazione del vapore situati nella parete dell'alloggiamento, collegato alla fonte di vapore e gli elementi di rimozione del vapore situati nell'alloggiamento.

Il motivo che impedisce di ottenere il risultato tecnico desiderato nella soluzione tecnica nota è che gli elementi di alimentazione del vapore sono installati radialmente, per cui il vapore alimentato attraverso di essi non crea un effetto turbina.

L'essenza dell'invenzione

Il problema che deve essere risolto dall'invenzione è quello di aumentare la potenza del motore ad elevate velocità del rotore.

Il risultato tecnico, che media la soluzione di questo problema, è quello di fornire ulteriore vapore ad alta portata nella direzione della tangente alla superficie cilindrica del rotore.

Il risultato tecnico è ottenuto dal fatto che il motore a palette rotanti contiene un corpo cavo fisso, la cui superficie di lavoro interna è cilindrica, un rotore che è installato nel corpo e in cui sono realizzate scanalature radiali uniformemente distanziate attorno la circonferenza del rotore, lame installate in queste scanalature con possibilità di movimento in queste scanalature e facendo scorrere i loro bordi di lavoro lungo la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento durante la rotazione del rotore, la fonte di vapore, gli elementi di alimentazione del vapore situati nel parete dell'alloggiamento e collegato alla fonte di vapore, gli elementi di rimozione del vapore situati nell'alloggiamento, nonché almeno un ugello Laval, che è collegato a una fonte di vapore e installato nella parete dell'alloggiamento ad angolo rispetto al raggio del rotore con la possibilità di creare un effetto turbina.

Il risultato tecnico è raggiunto anche dal fatto che la sorgente di vapore è realizzata sotto forma di un condensatore collegato in serie, un serbatoio dell'acqua, un generatore di vapore ad alta pressione, un ricevitore e una valvola di distribuzione comandata dal controllore, mentre l'alimentazione del vapore elementi e ugelli Laval sono collegati alle uscite della valvola di distribuzione e agli elementi di uscita del vapore.

Il risultato tecnico è raggiunto anche dal fatto che il generatore di vapore ad alta pressione comprende un involucro con almeno una camera di combustione, almeno uno scaldabagno posto nella camera di combustione, ed almeno un dispositivo bruciatore installato con la possibilità di riscaldare l'acqua nello scaldabagno, mentre il dispositivo del bruciatore è un ugello Laval che funziona con acqua combustibile.

Il risultato tecnico è raggiunto anche dal fatto che all'ingresso del dispositivo bruciatore è presente un ugello per l'alimentazione di acqua o vapore ed elettrodi per la creazione di un arco elettrico atto a dissociare tale acqua.

Il risultato tecnico è raggiunto anche dal fatto che il dispositivo bruciatore contiene almeno un ulteriore ugello Laval, formante con il suddetto ugello, che è il principale, una catena lineare di ugelli Laval, in cui l'ugello principale è il primo e in cui l'uscita del precedente ugello della catena è collegata all'ingresso di una successiva catena di ugelli, in modo che le dimensioni geometriche del successivo ugello della catena superino le dimensioni geometriche del precedente ugello della catena.

Il risultato tecnico è raggiunto anche dal fatto che il dispositivo bruciatore contiene almeno due ulteriori ugelli Laval, formanti con il suddetto ugello, che è il principale, una catena ramificata di ugelli Laval, in cui l'ugello principale è il primo e in cui l'uscita del precedente ugello della catena è collegata agli ingressi di due successive catene di ugelli.

Nuovi segni del dichiarato soluzione tecnica consistono nel fatto che il motore contiene almeno un ugello Laval, che è collegato ad una fonte di vapore e installato nella parete dell'alloggiamento obliquamente rispetto al raggio del rotore con la possibilità di creare un effetto turbina.

Le novità risiedono anche nel fatto che la suddetta fonte di vapore contiene un condensatore collegato in serie, un serbatoio dell'acqua, un generatore di vapore ad alta pressione, un ricevitore e una valvola di controllo comandata dal controller, alle cui uscite elementi di alimentazione del vapore e Gli ugelli Laval sono collegati e gli elementi di rimozione del vapore sono collegati agli ingressi del condensatore.

Le novità risiedono anche nel fatto che il generatore di vapore ad alta pressione contiene un alloggiamento con almeno una camera di combustione, almeno uno scaldabagno posto nella camera di combustione e almeno un dispositivo bruciatore installato con la possibilità di riscaldare l'acqua nel scaldabagno, quando In questo caso, il dispositivo bruciatore è un ugello Laval funzionante con acqua combustibile e contenente un ugello installato all'ingresso per fornire acqua o vapore ed elettrodi per creare un arco elettrico progettato per dissociare quest'acqua.

Le novità risiedono anche nel fatto che il dispositivo bruciatore contiene almeno un ulteriore ugello Laval, formando con il suddetto ugello, che è il principale, una catena lineare di ugelli Laval, in cui l'ugello principale è il primo e in cui l'uscita del precedente ugello della catena è collegata all'ingresso di un successivo ugello della catena, in modo che le dimensioni geometriche del successivo ugello della catena superino le dimensioni geometriche del precedente ugello della catena.

Le novità risiedono anche nel fatto che il dispositivo bruciatore contiene almeno due ulteriori ugelli Laval, formando con il suddetto ugello, che è il principale, una catena ramificata di ugelli Laval, in cui l'ugello principale è il primo e in cui l'uscita del precedente ugello della catena è collegata agli ingressi dei successivi due ugelli della catena.

Elenco delle figure di disegno

La Figura 1 mostra schematicamente il motore a palette rotative a vapore rivendicato; figure 2, 3 - forme realizzative del generatore di vapore ad alta pressione; figure 4, 5, 6 - forme realizzative del bruciatore utilizzato nel generatore di vapore.

Informazioni che confermano la possibilità di realizzare l'invenzione

Il motore contiene: un corpo cavo fisso 1, la cui superficie interna 2 è cilindrica (il corpo è chiuso con tetti dalle estremità); rotore 3, che è realizzato sotto forma di un cilindro circolare rettilineo con quattro scanalature radiali 4; quattro lame 5 installate in dette scanalature 4 con la possibilità di muoversi in tali scanalature e far scorrere i loro bordi di lavoro lungo la superficie interna 2 del corpo 1; due elementi di alimentazione del vapore 6 installati nell'alloggiamento in modo che il vapore fornito attraverso di essi non crei un effetto turbina (montati radialmente); due ugelli Laval 7 installati nell'alloggiamento obliquamente rispetto al raggio del rotore, in modo che l'asse di ciascun ugello Laval sia orientato nella direzione della corrispondente tangente alla superficie cilindrica del rotore; elementi di rimozione del vapore 8. Inoltre, il motore contiene un condensatore di vapore 9 collegato in serie, un serbatoio dell'acqua 10, un generatore di vapore ad alta pressione 11, un ricevitore 12 e un distributore di vapore 13 comandato dal controller 14. A loro volta, gli ingressi del condensatore 9 sono collegati alle uscite degli elementi di rimozione del vapore 8, e le uscite del distributore di vapore 13 collegate agli ingressi degli elementi di erogazione del vapore 6 e agli ingressi degli ugelli Laval 7.

Nell'esempio mostrato nella figura allegata, il rotore 3 è installato nell'alloggiamento 1 coassialmente con la sua superficie cilindrica interna 2. Le scanalature 4 e, di conseguenza, le pale 5 sono uniformemente distanziate attorno alla circonferenza della sezione trasversale del rotore 3 Il numero minimo di pale è quattro. In questo caso, l'angolo tra due lame adiacenti è di 90° e l'angolo tra le lame opposte è di 180°. Gli elementi di alimentazione del vapore 6 sono installati nell'alloggiamento 1 ai vertici dell'asse minore dell'ellisse della superficie di lavoro 2. Gli ugelli Laval 7 sono installati nell'alloggiamento 1 con un offset rispetto agli elementi 6 con un angolo non superiore a 45 ° nel senso di rotazione del rotore 3. Gli elementi di rimozione del vapore 8 sono installati nell'alloggiamento 1 con uno sfalsamento rispetto agli elementi 6 di un angolo non superiore a 45° nella direzione opposta alla rotazione del rotore 3 (la direzione di rotazione è mostrato in Fig. freccia arcuata). Inoltre, gli elementi di alimentazione del vapore 6 sono montati radialmente, cioè con la possibilità di erogazione di vapore radiale, in modo che il vapore fornito non crei un effetto dinamico (turbina), e gli ugelli Laval 7 con i loro assi sono installati obliquamente rispetto ai raggi del rotore, in modo che l'asse di ciascun ugello Laval sia orientato in la direzione corrispondente tangente alla superficie cilindrica del rotore 3 per creare un effetto dinamico (turbina). Il numero di pale 5 può essere maggiore di quattro, ma deve essere pari. Le pale 5 devono essere uniformemente distanziate attorno alla circonferenza della sezione trasversale del rotore 3. In questo caso, le pale 5 sono installate nelle scanalature 4 con molleggio nella direzione dall'asse del rotore. Tale molleggio è assicurato dall'installazione di apposite molle (non illustrate) nelle scanalature 4 e/o alimentando gas in pressione nelle scanalature 4.

L'esempio sopra di un motore rotativo a palette a vapore è caratterizzato dall'esecuzione della superficie di lavoro interna dell'alloggiamento è cilindrica con una generatrice a forma di ellisse. In questo caso, il rotore è installato coassialmente al corpo, il che garantisce un equilibrio di forze. Tuttavia, questa versione del motore non è l'unica possibile nell'ambito della formula rivendicata. È possibile, ad esempio, una variante in cui la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento (statore) è realizzata sotto forma di un cilindro circolare e il rotore è installato con il suo asse sfalsato rispetto all'asse dell'alloggiamento. È anche possibile realizzare la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento con una guida complessa, come presentato nella descrizione dell'invenzione secondo il suddetto brevetto RU n. 2361089.

Il motore utilizza un generatore di vapore ad alta pressione 11, che comprende un alloggiamento 15 e due camere di combustione 16 e 17 (figura 2). Nella camera di combustione 16 è installato uno scaldabagno 18, realizzato sotto forma di una serpentina, un dispositivo bruciatore 19 e valvola di sicurezza 20. Nella camera di combustione 17 è installato uno scaldabagno 21, realizzato sotto forma di serbatoio, e un dispositivo bruciatore 22. Allo stesso tempo, l'uscita dello scaldabagno 21 è collegata tramite una tubazione all'ingresso di la serpentina 18, atta a generare vapore acqueo ad alta pressione.

Il generatore di Fig.3 differisce dal generatore di Fig.2 in quanto contiene un canale 23 che collega tra loro le camere di combustione 16 e 17; mentre il generatore contiene un solo dispositivo bruciatore 19.

Ogni dispositivo bruciatore (19 e 22) ha tre versioni.

Nella prima forma di realizzazione (figura 4) il dispositivo bruciatore è un ugello Laval 24 (ugello principale), funzionante ad acqua combustibile. Allo stesso tempo, all'ingresso (all'estremità di ingresso) dell'ugello 24, è installato un ugello 25 per l'alimentazione di acqua o vapore e sono installati gli elettrodi 26 (catodo, anodo), progettati per il loro collegamento a una sorgente di corrente alta tensione(fonte corrente non mostrata).

Nella seconda forma di realizzazione (FIG. 5), il dispositivo bruciatore comprende detto ugello principale 24 e almeno un ulteriore ugello Laval 27, che forma una catena lineare di ugelli Laval con l'ugello principale 24. In questa catena, l'ugello principale 24 è il primo e l'uscita dell'ugello precedente (in questo caso l'ugello 24) è collegato all'ingresso di un ugello successivo (in questo caso l'ugello 27), in modo che le dimensioni geometriche dell'ugello successivo superino le dimensioni geometriche dell'ugello precedente. In questo caso, l'ugello aggiuntivo 27 contiene un ugello 28 per fornire ad esso ulteriore acqua o vapore.

Nella terza forma di realizzazione (Fig.6) il dispositivo bruciatore contiene l'ugello principale 24 con un separatore 29 per separare l'uscita di questo ugello in due canali di uscita e almeno due ulteriori ugelli Laval 27(1) e 27(2), formando con l'ugello principale 24 una catena ramificata di ugelli Laval, in cui l'ugello principale 24 è il primo e in cui i canali di uscita dell'ugello precedente (in questo caso gli ugelli 24) sono collegati agli ingressi di due ugelli successivi ( in questo caso gli ugelli 27(1) e 27(2)). In questo caso, gli ugelli aggiuntivi 27(1) e 27(2) contengono i corrispondenti ugelli 28(1) t 28(2) per fornire ulteriore acqua o vapore agli ugelli aggiuntivi.

Il funzionamento del motore è il seguente.

IN posizione di partenza rotore 3 (come mostrato in Fig.) le sue pale opposte dovrebbero essere posizionate tra i rispettivi elementi di alimentazione del vapore 6 e i corrispondenti elementi di rimozione del vapore 8, in modo che gli elementi 6 siano posizionati tra le corrispondenti pale adiacenti 5 e gli elementi di rimozione del vapore 8 non deve trovarsi tra le stesse lame adiacenti corrispondenti. In questo caso, lo spazio tra lame adiacenti 5 forma una camera di lavoro (chiamiamola prima), e lo spazio tra altre lame adiacenti 5 forma un'altra camera di lavoro. Se la condizione specificata per la disposizione iniziale delle pale al momento dell'avviamento del motore non è soddisfatta, allora l'avviatore (non mostrato) provvede ad una rotazione forzata del rotore 3 per garantire detta disposizione delle pale. In questa posizione del rotore 3, tramite gli elementi 6, il vapore viene alimentato radialmente nella cavità interna dell'alloggiamento 1 da entrambi i lati di questo alloggiamento in due spazi di lavoro.

Vapore ad alta pressione nella prima e nella seconda camera di lavoro pressione diversa sulle lame adiacenti di ciascuna camera di lavoro a causa della forma ellittica della superficie 2 nella sua sezione trasversale e, per questo motivo, della diversa sporgenza delle lame adiacenti. Le differenze di pressione risultanti fanno ruotare il rotore in senso orario. Quando il rotore 3 ruota di un angolo di 90°, la prima pala di ciascuna camera di lavoro nel corso della rotazione passa nella posizione del corrispondente elemento di rimozione del vapore 8, per cui il vapore da ciascuna camera di lavoro esce liberamente attraverso la rimozione elementi 8 ed entra nel condensatore 9. Quindi il ciclo si ripete. In questo caso il vapore condensa nel condensatore e l'acqua così formata entra nel serbatoio dell'acqua 10, in cui si accumula. Dal serbatoio 10 l'acqua entra nel generatore di vapore ad alta pressione 11, dal quale il vapore ivi formato entra nel ricevitore 12, dove si accumula ad alta pressione. Dal ricevitore, il vapore entra nel distributore di vapore 13 controllato dal controller 14, le cui uscite sono collegate ai corrispondenti elementi di alimentazione 6 e agli ugelli Laval 7. A seconda della modalità di funzionamento del motore richiesta, il controller 14 fornisce l'alimentazione di vapore o solo agli elementi di alimentazione 6 (fornendo la potenza del motore necessaria durante il funzionamento a basse velocità), o solo negli ugelli Laval 7 (fornendo la potenza del motore necessaria durante il funzionamento a alta velocità per effetto turbina), o contemporaneamente agli elementi di alimentazione dei battitori dell'ugello Laval 7 per un ulteriore aumento della potenza del motore.

Il funzionamento del generatore di vapore è il seguente.

L'acqua (condensa) entra continuamente nello scaldabagno (serbatoio) 21, dove viene riscaldata dal dispositivo bruciatore 22. Successivamente, l'acqua entra nella serpentina 18 attraverso la tubazione interna del generatore di vapore, dove viene riscaldata dal dispositivo bruciatore 19 , trasformandosi così in vapore (Fig. .2). Nella variante del generatore di vapore mostrata in figura 3, il riscaldamento dell'acqua nel serbatoio 21 e nella serpentina 18 è effettuato mediante un unico bruciatore 19.

Ciascun dispositivo bruciatore (19 e 22) è realizzato sotto forma di un ugello Laval. Allo stesso tempo, acqua o vapore acqueo viene fornito a ciascun ugello 24 utilizzando un ugello 25 (Fig. 4). Gli elettrodi 26 sono collegati ad una sorgente di corrente ad alta tensione (non mostrata). Per effetto del passaggio di corrente nell'ugello 24, l'acqua viene decomposta in idrogeno e ossigeno e la successiva combustione dell'idrogeno con formazione di plasma, la cui temperatura raggiunge i 6000°C. Il plasma formato nell'ugello 24 entra nella corrispondente camera di combustione 16 e 17, dove questo plasma riscalda lo scaldabagno (serbatoio) 21, nonché lo scaldabagno (serpentina) 18. Di conseguenza, si forma vapore acqueo all'uscita della bobina 18. La valvola 20 scarica la pressione in eccesso dalle camere di combustione.

Per aumentare la potenza del dispositivo bruciatore (posizione 19, 22 nelle figure 2 e 3) può essere realizzato sotto forma di una catena lineare (figura 5) o ramificata (figura 6) di ugelli Laval.

Il funzionamento del dispositivo bruciatore nelle varianti di Fig.5 e 6 è il seguente.

Il plasma formatosi nell'ugello Laval 24 entra nel successivo ugello 27 della catena di ugelli (figura 5) oppure, essendo diviso in due flussi dal separatore 29 (figura 6), contemporaneamente nei successivi due ugelli 27(1) e 27 (2).

Questo successivo ugello (o due ugelli) con l'aiuto dell'ugello 28 (o degli ugelli 28(1) e 28(2)) riceve ulteriore acqua (o vapore), che, sotto l'azione del plasma dall'ugello 24, si decompone in idrogeno e ossigeno; in questo caso brucia anche l'idrogeno appena formatosi. Di conseguenza, nel secondo ugello si forma ulteriore plasma, aumentando il volume totale di plasma generato. Pertanto, con dimensioni ridotte, il dispositivo bruciatore consente di generare una notevole potenza termica a base d'acqua.

RECLAMO

1. Un motore rotativo a palette a vapore contenente un corpo cavo fisso, la cui superficie di lavoro interna è cilindrica, un rotore che è installato nel corpo e in cui sono ricavate scanalature radiali, distanziate uniformemente lungo la circonferenza del rotore, pale montate in queste scanalature con la capacità di muoversi in queste scanalature e far scorrere le loro facce di lavoro lungo la superficie di lavoro interna dell'alloggiamento durante la rotazione del rotore, la fonte di vapore, gli elementi di alimentazione del vapore situati nella parete dell'alloggiamento e collegati alla fonte di vapore, e gli elementi di rimozione del vapore situati nell'alloggiamento, caratterizzati dal fatto di contenere almeno un ugello Laval, che è collegato alla sorgente di vapore e installato nella parete dell'alloggiamento ad angolo rispetto al raggio del rotore con la possibilità di creare un effetto turbina, e la fonte di vapore è costituita da un condensatore, un serbatoio d'acqua, un generatore di vapore ad alta pressione, un ricevitore e una valvola di distribuzione comandata dal controller, collegati in serie, ecc. e allo stesso tempo, gli elementi di alimentazione del vapore e gli ugelli Laval sono collegati alle uscite della valvola di distribuzione, e gli elementi di uscita sono collegati agli ingressi del condensatore.

2. Motore rotativo a vapore a palette secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il generatore di vapore ad alta pressione comprende un involucro con almeno una camera di combustione, almeno uno scaldabagno posto nella camera di combustione, ed almeno un dispositivo bruciatore installato con il possibilità di riscaldare l'acqua nello scaldabagno, mentre il bruciatore è un ugello Laval che funziona a combustibile ad acqua.

3. Motore rotativo a palette a vapore secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che all'ingresso del dispositivo bruciatore è presente un ugello per l'immissione di acqua o vapore in esso ed elettrodi per la creazione di un arco elettrico atto a dissociare tale acqua.

4. Motore rotativo a vapore secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il dispositivo bruciatore contiene almeno un ulteriore ugello Laval, formante con detto ugello, che è il principale, una catena lineare di ugelli Laval, in cui l'ugello principale è il primo e in cui l'uscita del precedente ugello della catena è collegata all'ingresso di un successivo ugello della catena, in modo che le dimensioni geometriche del successivo ugello della catena superino le dimensioni geometriche del precedente ugello della catena .

5. Motore rotativo a palette a vapore secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che all'ingresso dell'ugello principale del circuito sono presenti un ugello per l'immissione di acqua o vapore in esso ed elettrodi per la creazione di un arco elettrico atti a dissociare tale acqua, e ciascun l'ugello aggiuntivo del circuito contiene un ugello per la fornitura di acqua o vapore acqueo addizionale.

6. Motore rotativo a vapore secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il dispositivo bruciatore contiene almeno due ulteriori ugelli Laval, formanti con detto ugello, che è il principale, una catena ramificata di ugelli Laval, in cui l'ugello principale è il primo e in cui l'uscita del precedente ugello della catena è collegata agli ingressi dei successivi due ugelli della catena.

7. Motore rotativo a palette a vapore secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che all'ingresso dell'ugello principale del circuito sono presenti un ugello per l'immissione di acqua o vapore in esso ed elettrodi per la creazione di un arco elettrico atti a dissociare tale acqua, e ciascun l'ugello aggiuntivo del circuito contiene un ugello per la fornitura di acqua o vapore acqueo addizionale.

MOTORE ROTANTE A VAPORE e MOTORE A PISTONE ASSIALE A VAPORE

Motore rotativo a vapore (motore a vapore tipo rotativo) è unico macchina di potenza, il cui sviluppo della produzione non ha ancora ricevuto il dovuto sviluppo.

Da un lato, vari design motori rotativi esisteva nell'ultimo terzo del XIX secolo e funzionava anche bene, anche per guidare le dinamo al fine di svilupparsi energia elettrica e l'alimentazione di tutti gli oggetti. Ma la qualità e l'accuratezza della produzione di tali motori a vapore ( motori a vapore) era molto primitivo, quindi avevano bassa efficienza e bassa potenza. Da allora, i piccoli motori a vapore sono diventati un ricordo del passato, ma insieme a motori a vapore alternativi davvero inefficienti e poco promettenti, anche i motori a vapore rotativi che hanno buone prospettive sono diventati un ricordo del passato.

Il motivo principale è che a livello di tecnologia della fine del XIX secolo, non era possibile realizzare un motore rotativo di alta qualità, potente e durevole.
Pertanto, di tutta la varietà di macchine a vapore e macchine a vapore, solo le turbine a vapore di enorme potenza (da 20 MW e oltre) sono sopravvissute con successo e attivamente fino ad oggi, che oggi rappresentano circa il 75% della produzione di elettricità nel nostro Paese. Più turbine a vapore ad alta potenza fornire energia dai reattori nucleari nei sottomarini che trasportano missili da combattimento e sui grandi rompighiaccio artici. Ma questo è tutto macchine enormi. Le turbine a vapore perdono drasticamente tutta la loro efficienza quando vengono ridotte di dimensioni.

…. Ecco perché motori a vapore e motori a vapore con potenza inferiore a 2000 - 1500 kW (2 - 1,5 MW), che funzionerebbero efficacemente con vapore ottenuto dalla combustione di combustibile solido economico e vari rifiuti combustibili gratuiti, non sono ora nel mondo.
È in questo campo della tecnologia oggi vuoto (e assolutamente spoglio, ma bisognoso di una nicchia commerciale), in questa nicchia di mercato delle macchine a bassa potenza, i motori rotativi a vapore possono e devono prendere il loro degno posto. E il loro bisogno solo nel nostro paese è di decine e decine di migliaia ... Soprattutto le macchine elettriche di piccole e medie dimensioni per la produzione di energia autonoma e l'alimentazione indipendente sono necessarie alle piccole e medie imprese in aree remote dalle grandi città e grandi centrali elettriche: - in piccole segherie, miniere remote, in campi e appezzamenti forestali, ecc., ecc.
…..

..
Diamo un'occhiata ai fattori che rendono i motori a vapore rotativi migliori dei loro parenti più stretti, i motori a vapore sotto forma di motori a vapore alternativi e turbine a vapore.
… — 1) I motori rotativi lo sono macchine di potenza espansione volumetrica - come i motori a pistoni. Quelli. hanno un basso consumo di vapore per unità di potenza, perché il vapore viene fornito di volta in volta alle loro cavità di lavoro, e in porzioni rigorosamente dosate, e non in un flusso costante e abbondante, come in turbine a vapore. Ecco perché i motori rotativi a vapore sono molto più economici delle turbine a vapore per unità di potenza di uscita.
— 2) I motori a vapore rotativi hanno una spalla di applicazione del funzionamento forze gassose(braccio di reazione) è molto (molte volte) maggiore dei motori a vapore alternativi. Pertanto, la potenza da loro sviluppata è molto superiore a quella dei motori a pistoni a vapore.
— 3) I motori rotativi a vapore hanno una corsa di potenza molto maggiore rispetto ai motori a vapore alternativi, ad es. hanno la capacità di convertire la maggior parte dell'energia interna del vapore in lavoro utile.
— 4) I motori rotativi a vapore possono funzionare in modo efficiente con vapore saturo (umido), consentendo senza difficoltà la condensazione di una parte significativa del vapore con il suo passaggio all'acqua direttamente nelle sezioni di lavoro del motore rotativo a vapore. Ciò aumenta anche l'efficienza della centrale a vapore utilizzando un motore rotativo a vapore.
— 5 ) I motori rotativi a vapore funzionano a una velocità di 2-3 mila giri al minuto, che è la velocità ottimale per generare elettricità, invece che troppo lenta motori a pistoni(200-600 giri/min) di motori a vapore tradizionali tipo locomotiva, o da turbine troppo veloci (10-20 mila giri/min).

Allo stesso tempo, i motori rotativi a vapore sono tecnologicamente relativamente facili da fabbricare, il che rende i loro costi di produzione relativamente bassi. A differenza delle turbine a vapore estremamente costose da produrre.

QUINDI, RIASSUNTO DI QUESTO ARTICOLO - un motore rotativo a vapore è una macchina a vapore molto efficiente per convertire la pressione del vapore dal calore della combustione di combustibili solidi e rifiuti combustibili in potenza meccanica e in energia elettrica.

L'autore di questo sito ha già ricevuto più di 5 brevetti per invenzioni su vari aspetti dei progetti di motori rotativi a vapore. Sono stati prodotti anche alcuni piccoli motori rotativi con una potenza da 3 a 7 kW. Ora stiamo progettando motori rotativi a vapore con potenza da 100 a 200 kW.
Ma i motori rotativi hanno un "difetto generico": un complesso sistema di guarnizioni, che per i piccoli motori risulta essere troppo complesso, in miniatura e costoso da produrre.

Allo stesso tempo, l'autore del sito sta sviluppando motori a pistoni assiali a vapore con movimento del pistone opposto. Questa disposizioneè la variazione di potenza più efficiente dal punto di vista energetico di tutte schemi possibili sistema a pistone.
Questi motori di piccole dimensioni sono in qualche modo più economici e più semplici. motori rotativi e i sigilli in essi sono usati i più tradizionali e i più semplici.

Di seguito è riportato un video che utilizza un piccolo pistone assiale motore boxer con pistoni opposti.

Attualmente viene prodotto un tale motore boxer a pistoni assiali da 30 kW. La risorsa del motore dovrebbe essere di diverse centinaia di migliaia di ore, poiché la velocità del motore a vapore è 3-4 volte inferiore alla velocità del motore a combustione interna, nella coppia di attrito. pistone-cilindro» — sottoposto a nitrurazione ionica-plasma in ambiente sottovuoto e la durezza delle superfici di attrito è di 62-64 unità HRC. Per i dettagli sul processo di indurimento superficiale mediante nitrurazione, cfr.

Ecco un'animazione del principio di funzionamento di un tale motore boxer a pistoni assiali, simile nel layout, con un movimento del pistone in arrivo

Il mondo moderno costringe molti inventori a tornare nuovamente all'idea di utilizzare un impianto a vapore nei veicoli destinati al movimento. Ci sono più opzioni disponibili per le auto. unità di potenza lavorare per una coppia.

motore a pistoni

I moderni motori a vapore possono essere suddivisi in diversi gruppi:

Strutturalmente, l'installazione comprende:

• dispositivo di avviamento;
• blocco di potenza a due cilindri;
• generatore di vapore in apposito contenitore, dotato di serpentina.

Il processo è il seguente. Dopo l'inserimento dell'accensione, l'alimentazione viene fornita dalla batteria dei tre motori. Dal primo viene messo in funzione un soffiatore che pompa masse d'aria attraverso il radiatore e le trasferisce attraverso i canali dell'aria a un dispositivo di miscelazione con bruciatore.

Contemporaneamente un altro motore elettrico aziona la pompa di travaso del combustibile, che fornisce le masse di condensa dal serbatoio attraverso il dispositivo a serpentina dell'elemento riscaldante al corpo del separatore d'acqua e il riscaldatore posto nell'economizzatore al generatore di vapore.
Prima di avviare il vapore, non c'è modo di raggiungere i cilindri, poiché la valvola a farfalla o la spola, che sono azionate da una meccanica a bilanciere, bloccano il percorso. Ruotando le manopole nella direzione necessaria al movimento e aprendo leggermente la valvola, il meccanico mette in funzione il meccanismo a vapore.
I vapori esausti vengono convogliati attraverso un unico collettore ad una valvola di distribuzione, nella quale sono divisi in una coppia di quote disuguali. Una parte più piccola entra nell'ugello del bruciatore di miscelazione, si mescola con la massa d'aria e si accende dalla candela. La fiamma emergente inizia a riscaldare il contenitore. Successivamente, il prodotto della combustione passa nel separatore d'acqua, si forma la condensa, che scorre in un apposito serbatoio dell'acqua. Il resto del gas si spegne.

L'impianto a vapore può essere collegato direttamente all'unità motrice della trasmissione della macchina e la macchina si mette in movimento quando inizia a lavorare. Ma per aumentare l'efficienza, gli esperti consigliano di utilizzare la meccanica della frizione. Questo è conveniente per lavori di traino e varie attività di ispezione.

Il dispositivo è caratterizzato dalla capacità di funzionare praticamente senza restrizioni, sono possibili sovraccarichi, esiste un'ampia gamma di regolazione degli indicatori di potenza. Va aggiunto che durante qualsiasi sosta motore a vapore smette di funzionare, cosa che non si può dire del motore.

Nella progettazione non è necessario installare un cambio, un dispositivo di avviamento, un filtro dell'aria, un carburatore, un turbocompressore. Inoltre il sistema di accensione è in versione semplificata, c'è solo una candela.

In conclusione, possiamo aggiungere che la produzione di tali macchine e il loro funzionamento saranno più economiche delle auto con motore a combustione interna, poiché il carburante sarà poco costoso, i materiali utilizzati nella produzione saranno i più economici.

Vivo di carbone e acqua e ho ancora abbastanza energia per andare a 100 miglia all'ora! Questo è esattamente ciò che può fare una locomotiva a vapore. Sebbene questi giganteschi dinosauri meccanici siano ormai estinti nella maggior parte del mondo linee ferroviarie, la tecnologia del vapore vive nei cuori delle persone e locomotive come questa servono ancora come attrazioni turistiche su molte ferrovie storiche.

I primi motori a vapore moderni furono inventati in Inghilterra all'inizio del XVIII secolo e segnarono l'inizio della rivoluzione industriale.

Oggi torniamo di nuovo all'energia del vapore. Grazie alle caratteristiche del progetto, durante il processo di combustione, un motore a vapore produce meno inquinamento rispetto a un motore a combustione interna. Guarda questo video per vedere come funziona.

Il design e il meccanismo del motore a vapore

Cosa alimentava il vecchio motore a vapore?

Ci vuole energia per fare qualsiasi cosa ti venga in mente: andare sullo skateboard, volare su un aereo, fare shopping o guidare per strada. La maggior parte dell'energia che utilizziamo oggi per i trasporti proviene dal petrolio, ma non è sempre stato così. Fino all'inizio del XX secolo, il carbone era il combustibile preferito al mondo e alimentava qualsiasi cosa, dai treni e le navi allo sfortunato aereo a vapore inventato dallo scienziato americano Samuel P. Langley, uno dei primi concorrenti dei fratelli Wright. Cosa c'è di così speciale nel carbone? Ce n'è in abbondanza all'interno della Terra, quindi era relativamente poco costoso e ampiamente disponibile.

Il carbone è una sostanza chimica organica, il che significa che si basa sull'elemento carbonio. Il carbone si forma nel corso di milioni di anni quando i resti di piante morte vengono sepolti sotto le rocce, compressi sotto pressione e bolliti dal calore interno della Terra. Ecco perché si chiama combustibile fossile. Pezzi di carbone sono davvero pezzi di energia. Il carbonio al loro interno è legato agli atomi di idrogeno e ossigeno da composti chiamati legami chimici. Quando bruciamo il carbone sul fuoco, i legami si rompono e l'energia viene rilasciata sotto forma di calore.

Il carbone contiene circa la metà dell'energia per chilogrammo dei combustibili fossili più puliti come la benzina. Carburante diesel e cherosene - e questo è uno dei motivi per cui i motori a vapore devono bruciare così tanto.

Il 12 aprile 1933, William Besler decollò dall'Oakland Municipal Airfield in California su un aereo a vapore.
I giornali hanno scritto:

“Il decollo è stato normale sotto ogni aspetto, tranne che per l'assenza di rumore. Infatti, quando l'aereo si era già alzato da terra, agli osservatori sembrava che non avesse ancora guadagnato una velocità sufficiente. SU piena potenza il rumore non era più evidente che con un aereo in planata. Si sentiva solo il sibilo dell'aria. Quando lavorava a tutto vapore, l'elica produceva solo un leggero rumore. Era possibile distinguere attraverso il rumore dell'elica il rumore della fiamma...

Quando l'aereo stava atterrando e attraversava il confine del campo, l'elica si fermò e si riavviò lentamente rovescio facendo retromarcia e poi aprendo leggermente l'acceleratore. Anche con una rotazione inversa molto lenta della vite, la discesa è diventata notevolmente più ripida. Subito dopo l'atterraggio, il pilota ha dato il massimo inversione, che, insieme ai freni, fermò rapidamente l'auto. Breve corsa era particolarmente evidente in questo caso, poiché durante il test c'era tempo calmo e di solito il raggio di atterraggio raggiungeva diverse centinaia di piedi.

All'inizio del XX secolo, i record dell'altezza raggiunta dagli aerei venivano stabiliti quasi ogni anno:

La stratosfera prometteva notevoli vantaggi per il volo: minore resistenza dell'aria, costanza dei venti, assenza di nuvole, furtività, inaccessibilità alla difesa aerea. Ma come volare fino a un'altezza, ad esempio, di 20 chilometri?

La potenza del motore [benzina] scende più velocemente della densità dell'aria.

Ad un'altitudine di 7000 m, la potenza del motore diminuisce di quasi tre volte. Per migliorare le qualità ad alta quota degli aerei, alla fine della guerra imperialista, si tentò di utilizzare la pressurizzazione, nel periodo 1924-1929. i compressori sono ancora più introdotti nella produzione. Tuttavia, sta diventando sempre più difficile mantenere la potenza di un motore a combustione interna ad altitudini superiori ai 10 km.

Nel tentativo di aumentare il "limite di altezza", i progettisti di tutti i paesi rivolgono sempre più lo sguardo al motore a vapore, che presenta numerosi vantaggi come motore ad alta quota. Alcuni paesi, come la Germania, ad esempio, sono stati spinti su questa strada da considerazioni strategiche, vale a dire la necessità di raggiungere l'indipendenza dal petrolio importato in caso di una grande guerra.

Dietro a l'anno scorso Sono stati fatti numerosi tentativi per installare un motore a vapore sugli aerei. La rapida crescita dell'industria aeronautica alla vigilia della crisi ei prezzi di monopolio dei suoi prodotti hanno permesso di non affrettarsi con l'attuazione del lavoro sperimentale e delle invenzioni accumulate. Questi tentativi, che assunsero una portata particolare durante la crisi economica del 1929-1933. e la depressione che ne è seguita, non è un fenomeno casuale per il capitalismo. Sulla stampa, soprattutto in America e in Francia, venivano spesso lanciati rimproveri grandi preoccupazioni che hanno accordi per ritardare artificialmente l'attuazione di nuove invenzioni.

Sono emerse due direzioni. Uno è rappresentato in America da Besler, che ha installato un motore a pistoni convenzionale su un aereo, mentre l'altro è dovuto all'uso di una turbina come motore aeronautico ed è associato principalmente al lavoro di designer tedeschi.

I fratelli Besler presero come base il motore a vapore a pistoni di Doble e lo installarono su un biplano Travel-Air. [una descrizione del loro volo dimostrativo è data all'inizio del post].
Video di quel volo:

La macchina è dotata di un meccanismo di inversione, con il quale è possibile cambiare facilmente e rapidamente il senso di rotazione dell'albero della macchina, non solo in volo, ma anche durante l'atterraggio. Oltre all'elica, il motore aziona una ventola attraverso il giunto, che soffia aria nel bruciatore. All'inizio usano un piccolo motore elettrico.

La macchina ha sviluppato una potenza di 90 CV, ma nelle condizioni di una ben nota forzatura della caldaia, la sua potenza può essere aumentata a 135 CV. con.
Pressione del vapore nella caldaia 125 a. La temperatura del vapore è stata mantenuta a circa 400-430°. Per automatizzare il più possibile il funzionamento della caldaia è stato utilizzato un normalizzatore o dispositivo, con l'ausilio del quale l'acqua veniva iniettata a una pressione nota nel surriscaldatore non appena la temperatura del vapore superava i 400 °. La caldaia era dotata di una pompa di alimentazione e di un motore a vapore, nonché di riscaldatori dell'acqua di alimentazione primaria e secondaria riscaldati dal vapore di scarico.

L'aereo era dotato di due condensatori. Uno più potente è stato convertito dal radiatore del motore OX-5 e montato sopra la fusoliera. Meno potente fatto da un condensatore macchina a vapore Doblya e situato sotto la fusoliera. La capacità dei condensatori, si leggeva sulla stampa, non era sufficiente per far funzionare la macchina a vapore a tutto gas senza sfiato nell'atmosfera, "e corrispondeva all'incirca al 90% della potenza di crociera". Gli esperimenti hanno dimostrato che con un consumo di 152 litri di carburante, erano necessari 38 litri di acqua.

Il peso totale dell'impianto a vapore dell'aeromobile era di 4,5 kg per 1 litro. con. Rispetto al motore OH-5 che ha funzionato su questo aereo, questo ha dato peso in eccesso a 300 libbre (136 kg). Non c'è dubbio che il peso dell'intera installazione potrebbe essere notevolmente ridotto alleggerendo le parti del motore e i condensatori.
Il carburante era gasolio. La stampa ha affermato che “tra l'accensione e l'avviamento piena velocità non sono trascorsi più di 5 minuti.

Un'altra direzione nello sviluppo di una centrale a vapore per l'aviazione è associata all'uso di una turbina a vapore come motore.
Nel 1932-1934. le informazioni sulla turbina a vapore originale per un aereo progettato in Germania presso la centrale elettrica di Klinganberg sono penetrate nella stampa estera. L'ingegnere capo di questo impianto, Hütner, ne fu chiamato l'autore.
Il generatore di vapore e la turbina, insieme al condensatore, erano qui combinati in un'unità rotante con un alloggiamento comune. Hütner osserva: “Il motore rappresenta una centrale elettrica, un segno distintivo caratteristica saliente che consiste nel fatto che il generatore di vapore rotante forma un tutt'uno costruttivo e operativo con la turbina e il condensatore che ruotano in senso opposto.
La parte principale della turbina è una caldaia rotante formata da una serie di tubi a forma di V, con un gomito di questi tubi collegato al collettore dell'acqua di alimentazione, l'altro al collettore del vapore. La caldaia è rappresentata in Fig. 143.

I tubi sono posizionati radialmente attorno all'asse e ruotano a una velocità di 3000-5000 giri/min. L'acqua che entra nei tubi si precipita sotto l'influenza di forza centrifuga nei rami di sinistra dei tubi a forma di V, il cui ginocchio destro funge da generatore di vapore. Il gomito sinistro dei tubi presenta alette riscaldate dalla fiamma degli iniettori. L'acqua, passando da queste nervature, si trasforma in vapore e sotto l'azione delle forze centrifughe derivanti dalla rotazione della caldaia si verifica un aumento della pressione del vapore. La pressione viene regolata automaticamente. La differenza di densità in entrambi i rami dei tubi (vapore e acqua) determina un dislivello variabile, funzione della forza centrifuga e quindi della velocità di rotazione. Uno schema di tale unità è mostrato in Fig. 144.

La caratteristica costruttiva della caldaia è la disposizione dei tubi, in cui durante la rotazione si crea il vuoto nella camera di combustione, e quindi la caldaia si comporta come se fosse un aspiratore. Pertanto, secondo Hütner, "la rotazione della caldaia è determinata simultaneamente dalla sua potenza, dal movimento dei gas caldi e dal movimento dell'acqua di raffreddamento".

L'avviamento della turbina in movimento richiede solo 30 secondi. Hütner prevedeva di raggiungere un'efficienza della caldaia dell'88% e un'efficienza della turbina dell'80%. La turbina e la caldaia hanno bisogno di motori di avviamento per avviarsi.

Nel 1934 balenò sulla stampa un messaggio sullo sviluppo di un progetto per un grande aereo in Germania, dotato di una turbina con caldaia rotante. Due anni dopo, la stampa francese affermò che in condizioni di grande segretezza, il dipartimento militare tedesco aveva costruito un aereo speciale. Steam è stato progettato per lui presa della corrente Sistemi Hütner con una capacità di 2500 litri. con. La lunghezza dell'aeromobile è di 22 m, l'apertura alare è di 32 m, il peso del volo (approssimativo) è di 14 tonnellate, il soffitto assoluto dell'aeromobile è di 14.000 m, la velocità di volo a un'altitudine di 10.000 m è di 420 km / h, la salita ad un'altezza di 10 km è di 30 minuti.
È del tutto possibile che questi resoconti della stampa siano molto esagerati, ma è certo che i designer tedeschi stanno lavorando a questo problema e l'imminente guerra potrebbe portare qui sorprese inaspettate.

Qual è il vantaggio di una turbina rispetto a un motore a combustione interna?
1. L'assenza di movimento alternativo ad alte velocità di rotazione consente di rendere la turbina abbastanza compatta e più piccola dei moderni potenti motori aeronautici.
2. Un vantaggio importanteè anche la relativa silenziosità del motore a vapore, che è importante sia dal punto di vista militare che in termini di possibilità di alleggerimento dell'aeromobile grazie alle apparecchiature di insonorizzazione sugli aerei passeggeri.
3. Turbina a vapore, a differenza dei motori a combustione interna, che non vengono quasi mai sovraccaricati, possono essere sovraccaricati per un breve periodo fino al 100% a regime costante. Questo vantaggio della turbina consente di ridurre la lunghezza della corsa di decollo dell'aeromobile e facilitarne l'ascesa in aria.
4. Anche la semplicità del design e l'assenza di un gran numero di parti mobili e innescate sono un importante vantaggio della turbina, rendendola più affidabile e duratura rispetto ai motori a combustione interna.
5. Fondamentale è anche l'assenza di un magnete sull'impianto a vapore, il cui funzionamento può essere influenzato dalle onde radio.
6. Determina la capacità di utilizzare combustibili pesanti (petrolio, olio combustibile), oltre ai vantaggi economici più sicurezza motore a vapore in relazione al fuoco. Crea anche la possibilità di riscaldare l'aereo.
7. Il vantaggio principale di un motore a vapore è mantenere la sua potenza nominale con l'aumento di un'altezza.

Una delle obiezioni al motore a vapore viene principalmente dagli aerodinamici e si riduce alle dimensioni e alle capacità di raffreddamento del condensatore. Il condensatore di vapore, infatti, ha una superficie 5-6 volte maggiore del radiatore ad acqua di un motore a combustione interna.
Ecco perché, nel tentativo di ridurre la resistenza di un tale condensatore, i progettisti sono giunti a posizionare il condensatore direttamente sulla superficie delle ali sotto forma di una fila continua di tubi, seguendo esattamente il contorno e il profilo dell'ala. Oltre a conferire una rigidità significativa, ciò ridurrà anche il rischio di formazione di ghiaccio sugli aerei.

C'è, ovviamente, anche intera linea altre difficoltà tecniche nel funzionamento della turbina sull'aeromobile.
- Il comportamento degli ugelli ad alta quota è sconosciuto.
- Per modificare il carico veloce della turbina, che è una delle condizioni per il funzionamento di un motore aeronautico, è necessario disporre di una riserva d'acqua o di un collettore di vapore.
- Difficoltà note sono presentate anche dallo sviluppo di un bene dispositivo automatico per la regolazione della turbina.
- Anche l'effetto giroscopico di una turbina in rapida rotazione su un aereo non è chiaro.

Tuttavia, i progressi compiuti danno motivo di sperarlo presto la propulsione a vapore troverà il suo posto nella moderna flotta aerea, in particolare sugli aerei commerciali da trasporto, oltre che sui grandi dirigibili. La parte più difficile in quest'area è già stata fatta e gli ingegneri pratici saranno in grado di raggiungere il successo finale.