Chevrolet Captiva non funzionante. Captiva c100 non funziona cd. La fregatura, dove non te l'aspetti: scegliamo una Chevrolet Captiva chilometrica. Opzioni Chevrolet Captiva. Schema generale con descrizione

Solido, luminoso, spazioso, con potenzialità fuoristrada, il crossover Chevrolet Captiva ha affascinato tutti coloro che amano la solidità in tutto. Ma le carenze a cui devi prestare attenzione quando acquisti un'auto usata, ci sono anche questa auto familiare. Oltre ai punti deboli di questa vettura, ci sono anche degli svantaggi che ogni futuro proprietario deve conoscere.

Debolezze della prima generazione di Chevrolet Captiva

cremagliera;
azionamento del meccanismo di temporizzazione;
palo stabilizzatore;
sensore pressione olio;
pastiglie dei freni;
catalizzatore.

Dettagli sui punti deboli e sulla loro identificazione...

cremagliera

1. Puoi scoprire l'usura della cremagliera dello sterzo durante un test drive o facendo una diagnosi. È necessario prestare attenzione all'aspetto di una forte vibrazione del volante, rumore estraneo sotto forma di sonaglio, colpi durante la guida su una strada accidentata. Girare il volante in qualsiasi direzione sarà difficile. Questo produrrà anche suoni estranei. Un segno di malfunzionamento può anche essere una perdita dalla cremagliera dello sterzo. Vale la pena guardare nel serbatoio, se il liquido del servosterzo fa molta schiuma, anche questo è un segno di guasto.

Azionamento del meccanismo di temporizzazione

2. Su una Chevrolet Captiva con motore da 2,4 litri, il meccanismo di distribuzione è azionato a cinghia. La sua usura può provocare non solo una rottura, ma anche valvole piegate. Il grado di usura a volte può essere determinato visivamente. Con molta usura, inizia a "scopare". Ma i primi e principali segni sono all'interno della cintura e non sempre sono visibili.

Su un'auto con un motore da 3,2 litri: una trasmissione a catena di distribuzione. La sua trazione è una malattia comune di queste macchine. Ciò riduce la spinta nel motore e il computer di bordo dà errori.

Telaio

3. Le condizioni dei tiranti stabilizzatori dipendono in larga misura dallo stile di guida. I problemi con loro possono essere identificati guidando un'auto su una strada accidentata. I colpi, l'aumento del rollio e lo slittamento dell'auto in curva, così come l'oscillazione in frenata, parleranno di malfunzionamenti delle cremagliere. I conducenti esperti possono anche capire se sono rotti facendo oscillare l'auto da ogni angolazione. Un segno di malfunzionamento sarà un forte calo.

4. Molto spesso, le pastiglie dei freni anteriori della Chevrolet Captiva si consumano. Questo di solito accade dopo una corsa di circa 35 mila chilometri. I cuscinetti posteriori dureranno quasi il doppio del tempo. Puoi scoprire la loro usura durante un test drive. Ad ogni frenata, specialmente alle alte velocità, si sentirà uno stridio metallico, un crepitio. Questo suono è causato da un sensore di usura integrato nelle pastiglie dei freni.

5. Il sensore di pressione dell'olio è un altro punto debole della Captiva. Se fallisce, la spia della pressione dell'olio si accende. Può accendersi durante la rigassificazione o in altri casi di sbalzi di pressione. Tuttavia, questo non è l'unico motivo per cui questa indicazione si accende. Segnala un guasto della pompa dell'olio, una mancanza di livello dell'olio, un malfunzionamento del cablaggio di questa importante parte del motore, nonché problemi con il motore stesso. Pertanto, la migliore via d'uscita con una lampadina accesa sarà la diagnostica nella stazione di servizio.

6. Il catalizzatore è anche uno dei punti deboli di questo modello. Funziona sia su motori a benzina che diesel. Il segno più evidente di un problema sarà una brusca accelerazione, poi il motore si riavvierà come al solito. Ma non è sempre possibile identificarlo in un breve viaggio, quindi è necessario sottoporsi alla diagnostica nel servizio.

Oltre alle suddette piaghe Captiva, al momento dell'acquisto è necessario verificare attentamente le condizioni generali dell'auto. Fai una corsa e ascolta l'assenza di rumori, colpi, cigolii, fischi e altri suoni strani nell'area del vano motore, del telaio e delle sospensioni.

I principali svantaggi di Chevrolet Captiva 2006-2011 pubblicazione

"Grilli" in cabina in inverno;
Gonna paraurti anteriore bassa;
La plastica in cabina si graffia facilmente;
A causa degli ampi montanti anteriori, scarsa visibilità;
Sospensioni rigide;
Il consumo di carburante è superiore a quanto dichiarato;
Luce debole di notte (mancanza di xeno);
Caduta del pedale (pedale del freno più alto del pedale dell'acceleratore);
Motore debole.

Conclusione.
Questo è un crossover abbastanza affidabile e un giro su di esso sarà un vero piacere. Con un'attenta operazione, la Chevrolet Captiva non delude i suoi proprietari con un guasto. Pertanto, quando si acquista un'auto usata, l'opzione di verifica ideale è sottoporsi a una diagnosi completa in un servizio di auto.

PS: Cari futuri e attuali proprietari di auto, se trovate punti dolenti e guasti frequenti della vostra auto, fatecelo sapere nei commenti.

Ultima modifica: 30 maggio 2019 da parte di Amministratore

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15 post per articolo” Debolezze e carenze della Chevrolet Captiva 2.4 l. e 3,2 litri.”

Michael
Inoltre, il punto debole dei motori 2.4 è il flusso di petrolio nei pozzetti delle candele. La sostituzione della guarnizione del coperchio valvole risolve il problema, ma non per molto. Il motivo è il coperchio della valvola in plastica. Apparentemente nel tempo conduce. Forse sostituendolo con l'alluminio risolverà il problema. Quando acquisti una captiva usata, dovresti guardare nei pozzetti delle candele. basta rimuovere i cappucci dei fili dell'alta tensione dalle candele e se c'è un problema saranno nell'olio.
Sergei
Gli obiettivi Captiva 2014 corrono quasi 60 mila. Non ho mai cambiato i montanti stabilizzatori, quindi non è l'anello più debole. Sono rimasto sorpreso dal basso chilometraggio dei mozzi anteriori di 30-50 km e ho sostituito entrambi i mozzi anteriori. Questo non era su uno dei le mie macchine Tutti sono andati quasi 100-110mila hanno cambiato anche l'elettrovalvola di scarico.
Sergei
Eppure, beh, un punto molto debole di Captiva sono i tubi di alimentazione del liquido lavavetri al vetro posteriore... Durante il periodo di svantaggi, saltano costantemente fuori.
Sergei
Captiva 2.4 benzina anno 2012 km 148200, sostituzione pastiglie 65000, sostituzione montante anteriore dx 105000, sostituzione mozzo sx 148000 per usura non imputabile, sostituzione silent block esterni posteriori 148000, da sostituire tutto. Il problema è che l'acqua si accumula nell'aria in inverno a causa degli sbalzi di temperatura, devi togliere e controllare (le coperte per auto sono severamente vietate), il controllo è attivo da 3 anni, è un peccato sulla pompa di benzina, ma funziona bene, l'errore non viene rimosso, 4 anni il consumo era fino a 10 città-autostrada , ora 11 litri. Inoltre, il tubo del lavacristallo posteriore è saltato fuori una volta. Niente più problemi, soddisfatto della macchina.
Michael
E quanto costa questa macchina ... anche a me piace molto. Ma alcuni dicono che è costoso da mantenere. E il mio stipendio è di circa $ 300
Paolo
Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Sul tabellone si accende il cartello per la necessità di assistenza auto. I fatturati sono saliti a 1600, la diagnostica rimprovera 4 iniettori.
Alessio
Captiva 2.4. Cambio il termostato ogni tre anni oltre a tutto quanto sopra. Anche il radiatore era debole quest'anno.
Vitaly
Ho acquistato in passato Captiva 2017 dal 2013 in poi. Il chilometraggio è ora di 93 t.km. Sono contento della macchina. Il consumo da 12 a 12,4 litri sembra un po' eccessivo, ma per 2,4 litri, 167 CV, probabilmente normale. Clima-auto - con anomalie periodiche, nelle norme in modalità manuale. Il motore automatico funziona senza intoppi con una buona trazione. La sospensione è dura su strade sconnesse fuori città, la città è molto confortevole. Complessivamente soddisfatto della macchina.
Nicola
Koptiva, sette mesi, 2008 Acquistato nel 2009. Secondo. Paradenti cambiato in paradenti in cabina dopo due mesi. Lo stipite del rivenditore è stato dimostrato durante l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Io opero fino ad oggi. Soddisfatto. Richiede periodicamente manutenzione e riparazione, come qualsiasi meccanismo. Chilometraggio per 200.000 km. Modificata più volte la barra stabilizzatrice anteriore. Posteriore solo dopo 200.000 km. Boccole stabilizzatrici anteriori e posteriori sostituite dopo 200mila corse. Sostituiti i dischi dei freni, una coppia di sensori di parcheggio, doppia guarnizione sotto il coperchio valvole. Perdita di paraolio: albero motore, albero a camme. Io cambio. Due volte cambiato l'ondulazione del silenziatore. C'era un pantalone a marmitta con borchie deludente. Svitato, sostituito con una guarnizione. L'hub ronzava sotto i 200.000 km. - sostituzione. In inverno, le spazzole si sono congelate sul parabrezza, un meccanismo di sostituzione. Sostituzione del blocco di inclusione del condizionatore. Sostituendo la croce sull'albero cardanico, ha cambiato due volte la guarnizione dell'asse posteriore. Generatore - riparazione. Spazzole e cuscinetti usurati. Ha cambiato gli ammortizzatori anteriori - un divorzio sul servizio. Erano un po' impolverati. Penso che ci vorrebbe molto tempo. Il salenbloki anteriore e posteriore è cambiato ripetutamente.
Sergei
Chevrolet Captiva 2014 2,4 chilometraggio 75 mila. Due volte si è verificato un guasto nel movimento delle spazzole del parabrezza anteriore. La prima volta che sono andate a posto. Un anno dopo, la seconda volta si è verificato un guasto. Si fermano dove vogliono. Di conseguenza, c'è una certa usura dei pignoni. Hanno storto l'ingranaggio. Hanno detto che se si svita di nuovo, è necessario cambiare

Chevrolet Captiva è stata presentata per la prima volta nel 2004 al Motor Show di Parigi. Nel 2006 è iniziata la sua produzione. Il crossover di medie dimensioni è stato sviluppato dalla filiale sudcoreana di General Motors. Designazione intrafabbrica del modello S-100. Nel 2011 hanno presentato una versione aggiornata della Captiva C-140.

Motori

Chevrolet Captiva è stata fornita al mercato russo con due motori a benzina: un 4 cilindri da 2,4 litri (136 CV) e un V6 da 3,2 litri (230 CV). In generale, entrambi i motori sono abbastanza affidabili.

Il più giovane 2,4 l con una corsa di oltre 60 - 90mila km richiede spesso la sostituzione del termostato. Ciò sarà indicato dalla freccia dell'indicatore di temperatura, che si trova al di sotto della posizione abituale. Un nuovo termostato originale costa circa 2000 rubli, un analogo - circa 1200 rubli. Dopo 100mila km, i paraolio posteriori dell'albero motore iniziano a "moccare".

Il meccanismo di distribuzione su questo motore è azionato a cinghia. La prima sostituzione è prevista dal regolamento per 120mila km, ma molti service consigliano di farlo per 90mila km, seguita da una sostituzione ogni 60mila km. Diversi proprietari hanno riscontrato problemi: una cinghia rotta e valvole piegate.

Il motore da 3,2 litri ha una trasmissione a catena di distribuzione. Ma non dovresti fare affidamento sulla sua eternità. La trazione della catena con una corsa di oltre 80-100 mila km è un evento comune. Allo stesso tempo, ci sono Captive che hanno percorso 140 - 160mila km senza problemi con la catena. I primi segni della necessità di sostituire la catena sono errori nel computer di bordo e una diminuzione della spinta del motore. Allo stesso tempo, il motore continua a funzionare costantemente, senza rumori estranei. Non vale la pena stringere con la sostituzione della catena: durante l'ulteriore funzionamento dei motori, la catena è saltata di 1-2 denti. Più spesso, dopo questo, è possibile cavarsela con poco sangue e il motore smette semplicemente di avviarsi. I rivenditori ufficiali nel periodo post-garanzia chiedono di collaborare con pezzi di ricambio da 40 a 60 mila rubli. Nei servizi ordinari, dovrai pagare circa 10 mila rubli per il lavoro e i componenti richiederanno circa 8 mila rubli. Spesso è necessario sostituire anche il sensore della pressione dell'olio. L'originale costerà 4 mila rubli, l'analogo - circa 1 mila rubli.

La perdita di olio da sotto il coperchio della valvola o l'olio nei pozzetti delle candele è un evento comune per un motore da 2,4 litri con un chilometraggio di oltre 30-60 mila km. Sul motore 3.2, ciò accade meno frequentemente.

Trasmissione

Non ci sono lamentele sull'affidabilità del cambio manuale Chevrolet Captiva. In generale, anche l '"automatico" non è soddisfacente. Ma con una corsa di oltre 100mila km, diversi proprietari hanno riscontrato sussulti dopo che la scatola si è riscaldata. In tutti i casi è stato richiesto l'intervento di specialisti e la riparazione della “macchina”.

Le attuali guarnizioni di trasmissione sono abbastanza comuni su Captiva con entrambi i tipi di cambio. Sui veicoli prodotti nel 2007-2008 con cambio automatico, è presente un difetto strutturale nel paraolio interno della trasmissione del ripartitore di coppia destra. La riparazione richiederà circa 2,5 - 5 mila rubli.

Con una corsa di oltre 60 - 80mila km, soprattutto dopo un lungo superamento di "fuoristrada", spesso ruota il cuscinetto cardanico fuoribordo su una base in gomma. Ciò sarà indicato dalla vibrazione che appare nel momento iniziale dell'inizio del movimento dopo l'arresto. La sostituzione di un'unità difettosa viene completata con un cardano, il cui costo è di circa 35-40 mila rubli, per uno usato - circa 20 mila rubli. Molte persone sostituiscono direttamente il fuoribordo, prendendo un analogo da altre auto, ad esempio la BMW X5 o Sobol.

Spesso il paraolio dell'ingranaggio posteriore inizia a perdere. I paraoli originali costeranno 5-6 mila rubli al paio, il lavoro per sostituirli costerà 2 mila rubli. Alcuni proprietari di Chevrolet Captiva riescono a ritirare un analogo da Toyota per 300-500 rubli ciascuno.

Telaio

I montanti stabilizzatori anteriori iniziano a bussare dopo 30-40mila km. Quelli originali costano circa 800-900 rubli, gli analoghi costano la metà - 300-400 rubli. Le boccole stabilizzatrici anteriori corrono più a lungo - 80-100 mila km. Con una corsa di oltre 60-100 mila km, potrebbe essere necessario sostituire i cuscinetti della ruota anteriore (2,5-4 mila rubli), che sono assemblati con il mozzo. A questo punto, gli ammortizzatori anteriori potrebbero iniziare a battere e "sudare". I silent block delle leve vengono consegnati dopo 100-120 mila km.

La cremagliera dello sterzo della Chevrolet Captiva inizia spesso a bussare con una corsa di oltre 40-60mila km. A questo punto, potrebbe apparire un colpo nel cardano dell'albero dello sterzo. Spesso ci sono perdite alla giunzione dei tubi del sistema di servosterzo. Nelle gelate, sono frequenti i casi di guasto del tubo di ritorno del servosterzo idraulico, che può portare al guasto della pompa del servosterzo (6-7 mila rubli).

I sensori ABS, in particolare i sensori posteriori, spesso richiedono la sostituzione dopo 80-100 mila km. I rivenditori ufficiali offrono nuovi sensori per 4500 rubli, nel negozio di ricambi auto l'originale sarà disponibile per 3000 rubli, ma puoi anche trovare un analogo per 800 rubli. Le pastiglie dei freni anteriori percorrono più di 30-50 mila km (650 rubli per set). Le pastiglie dei freni posteriori servono più di 80mila km. I dischi dei freni anteriori percorrono più di 100-120 mila km (2-3 mila rubli per disco). I dischi dei freni posteriori durano ancora più a lungo (1,5-2 mila rubli).

Altri problemi e malfunzionamenti

L'anello debole della carrozzeria della Chevrolet Captiva è il portellone posteriore, che può "sbocciare" dopo due o tre anni di funzionamento. Nel tempo, il rivestimento cromato della portiera posteriore inizia a "cedere". Anche l'emblema sulla griglia spesso si stacca.

Potrebbero esserci problemi con il motorino del lavalunotto. Inoltre, il tubo di alimentazione del liquido lavavetri al vetro del portellone nella parte posteriore della Chevrolet Captiva è spesso scollegato. La causa delle spazzole del tergicristallo appese al centro del parabrezza è un microinterruttore del motore guasto. I rivenditori offrono un nuovo motore per 8.000 rubli, ma puoi ripristinarlo sostituendo un microinterruttore difettoso (300 rubli).

È più probabile che si verifichino problemi elettrici di Chevrolet Captiva a causa di contatti scadenti nei connettori o di un circuito aperto. Quindi la perdita di spinta del motore e l'accensione degli allarmi possono verificarsi per “allentamento” dei contatti sulla centralina motore.

La spia dell'airbag si accende per ossidazione dei pin del connettore sotto la modanatura in plastica del battitacco anteriore e posteriore sinistro. Spesso, una semplice procedura di manipolazione del connettore sotto il sedile del passeggero anteriore aiuta.

Se vengono visualizzate letture errate dell'indicatore del livello del carburante, è sufficiente controllare il connettore sotto il serbatoio del servosterzo che va alla scatola dei fusibili. A volte la colpa è del connettore sull'ECM (controller del motore).

Nel tempo, potrebbe verificarsi un contraccolpo sedili elettrici... Inoltre, il bracciolo tra i sedili anteriori inizia a scricchiolare.

La condensa può accumularsi nello spazio tra il tetto e il cielo, fluendo nelle plafoniere o nell'area delle clip del soffitto del portellone.

Se usi una lavatrice con liquido ghiacciato, la miccia nel blocco si spegnerà sicuramente, sotto il piede sinistro del passeggero anteriore.

Possono sorgere problemi anche con l'orologio in cabina, che inizia a spegnersi o ad andare fuori strada. I "funzionari" sostituiscono gli orologi difettosi con quelli nuovi. Al termine della garanzia, gli specialisti coinvolti nella riparazione di apparecchiature elettriche potranno riparare l'orologio per 500 rubli.

Il motivo dell'improvvisa scarica della batteria è il ponte a diodi che "muore" lentamente sul generatore. I nuovi funzionari lo offrono per 4-5 mila rubli, a parte puoi acquistare un analogo per 2,5 mila rubli.

Conclusione

Come puoi vedere, la Chevrolet Captiva praticamente non causa seri problemi. Fondamentalmente, tutti i problemi sono solo "piaghe da bambini", di cui è facile sbarazzarsi.

ChevroletCaptivaè entrato nel mercato nel 2006 con la denominazione C100 ed è stato prodotto nel 2007, 2008, 2009, 2010. Successivamente, c'è stato un restyling sia nel design che in generale dell'intera piattaforma e la marcatura della carrozzeria è diventata - C140. La Chevrolet captiva aggiornata è stata prodotta nel 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019. Ti suggeriamo di familiarizzare con le informazioni sui fusibili e sui blocchi relè della Chevrolet Captiva con una descrizione dei circuiti in russo.

Ma si trova accanto al barilotto del liquido lavavetri ed è chiuso con un tappo di plastica.

C100

schema

Descrizione

F1	Gestione del motore
F2	Gestione del motore
F3	centralina elettronica
F4	ventilatore principale
F5	carburante
F6	Quattro ruote motrici*
F7	Relè ausiliario
F8	Fermare
F9	Aria condizionata Componente/ Accensione 1
F10	Luca*
F11	Sistema antifurto
F12	Sistema di pulizia dei vetri appannato
F13	Faro anabbagliante sinistro
F14	Faro anabbagliante destro
F15	Motore 3
F16	Luci di parcheggio lato sinistro
F17	lavafari
F18	MTC
F19	Luci di posizione lato destro
F20	Ricambio
F21	Ricambio
F22	Ricambio
F23	Ricambio
F24	componente del condizionatore d'aria
F25	Segnale sonoro
F26	Fendinebbia anteriori
F27	Di base
F28	Antipasto
F29	addominali
F30	addominali
F31	Tergicristallo
F32	lanciare
F33	Sedile elettrico
F34	Batteria di accumulatori
F35	fari abbaglianti
F36	Tergicristallo posteriore
R1	Relè ventilatore ausiliario
R2	Relè del sistema di alimentazione
R3	Relè velocità tergicristallo
R4	Relè per la pulizia dei vetri
R5	Relè superiore/inferiore
R6	Relè lavafari
R7	Relè principale
R8	Relè ventilatore principale
R9	Relè controllo ventola
R10	Relè ventola
R11	relè luci di parcheggio
R12	Relè di avviamento
R13	Relè aria condizionata
R14	Relè clacson
R15	Relè tergicristallo
R16	Relè fendinebbia
R17	relè abbagliante

C140

Schema generale

Decrittazione

№	E	Scopo
Alimentazione: 30V (+)
Ef1	20	Motorino tergicristallo posteriore
Ef2	60	Scatola fusibili cruscotto (Battery Master)
Ef3	40	Scatola fusibili cruscotto (accensione IGN II), ventola elettrica
Ef4	40	Controllore dell'ABS
Sf5	20	Relè di avviamento
Mif6	30	Vetro del portellone riscaldato
Af7	40	Scatola fusibili cruscotto (relè ACC/RAP, relè marcia/avviamento)
Ef8	30	Ventola di raffreddamento, aggiungere.
Ef9	30	Ventola di raffreddamento, principale
Alimentazione: relè principale
Ef10	20	Controllore dell'ECM
Ef11	15	Motore LD9: valvola spurgo canister supb, valvola ricircolo gas di scarico (LERG), sensore posizione albero a camme (CP) Motore LLW: attuatore dell'acceleratore, attuatore della pressione di sovralimentazione, sensore di posizione dell'albero a camme (CMP). Motore LU1: Bobina di accensione, iniettore (2, 4, 6)
Ef12	15	Motore LD9: sensore di ossigeno di controllo, sensore di ossigeno diagnostico Motore LLW: ECM Motore LU1: sensore di ossigeno, controllo della configurazione del collettore di aspirazione, attuatore della posizione dell'albero a camme, aspirazione/scarico, solenoide di spurgo del contenitore
Alimentazione: 30V (+)
Ef13	10	Relè di avviamento, relè principale
Ef14	10	Relè compressore A/C
Alimentazione: relè principale
Ef15	15	Motore LD9: Ugello, ventola di raffreddamento (aggiuntiva, principale, di controllo), relè compressore aria condizionata Motore LLW: controller candelette, ventola di raffreddamento (Aux, Main, Control), relè compressore A/C, Aux. scatola fusibili nel vano motore Motore LU1: bobina di accensione, iniettore (n. 1, 3, 5), ventola di raffreddamento (supplementare, principale, di controllo), relè compressore aria condizionata
Alimentazione: 30V (+)
Ef16	15	regolatore della frizione
Ef17	15	Relè pompa benzina
Ef18	20	Centralina ABS, raccordo alimentazione olio
Ef19	—	Non usato
Ef20	15	interruttore del freno

Ef21	25	Relè di controllo della ventola di raffreddamento
Ef22	15	Relè clacson
Alimentazione: 30V (+)
Ef23	30	Interruttore sedile elettrico e tappetino riscaldato, connettore diagnostico sedile elettrico

Ef24	15	Faro sinistro, fanale posteriore sinistro, luce di svolta/parcheggio a sinistra, luce targa

Sf25	20	Centralina tetto apribile
Alimentazione: relè faro
Ef26	15	Faro destro, interruttore comando specchietto
Eff27	15	Faro sinistro
Ef28	15	faro
Alimentazione: 30V (+)
Ef29	15	Relè fendinebbia anteriore
Alimentazione: Relè riscaldamento finestre
Ef30	10	Faro sinistro, fanale posteriore sinistro
Alimentazione: relè luci di parcheggio
Ef31	10	Faro destro, fanale posteriore destro
Alimentazione: 30V (+)
Eff32	15	MTC
Eff33	20	lavafari
Eff34	—	Non usato
Ricambio
Sf35	20	Non usato
Eff36	25	Non usato
Eff37	10	Non usato
Eff38	15	Non usato

Scatola fusibili ausiliaria nel vano motore

Solo modelli diesel. È al centro del pannello.

schema

Scopo

Blocco nell'abitacolo di una Chevrolet Captiva

Dall'abitacolo, si trova sul lato sinistro ai piedi del passeggero, chiuso con un carter di protezione.

C100

schema

Descrizione

F1	AP01
F2	Tappetino riscaldante*
F3	Sistema audio
F4	condizionatore
F5	BMC (VB1)
F6	Serratura
F7	BMC (VB6)
F8	BMC (VB3)
F9	BMC (VB4)
F10	BMC (VB5)*
F11	ARIA CONDIZIONATA
F12	BMC (VB2)
F13	BMC (VB7)
F14	Accensione: S/W
F15	Fendinebbia posteriore
F16	Airbag (AIRBAG)
F17	Rondella anteriore
F18	Serratura della porta d'ingresso
F19	AP02
F20	MTC*
F21	Motore
F22	XBC*
F23	Finestra elettrica
F24	Riscaldatore specchietti esterni
F25	Pannello di controllo
F26	Accensione 1
F27	SACCHETTO D'ARIA
F28	Specchio pieghevole*
F29	fusibile accendisigari chevrolet captiva
F30	Alzacristallo elettrico lato passeggero
F31	Finestrino elettrico, lato guida
F32	Orologio
R1	Componente relè condizionatore d'aria/presa elettrica ausiliaria fissa
R2	Accensione: ON/START

Il fusibile numero 29 è responsabile dell'accendisigari.

C140

Schema generale con descrizione

Informazioni aggiuntive

Questo video mostra chiaramente la soluzione al problema di un faro non funzionante sostituendo il relè su un'auto chevrolet captiva.

Manuale

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Dettagli sui punti deboli e sulla loro identificazione...

cremagliera

Azionamento del meccanismo di temporizzazione

Telaio

I principali svantaggi di Chevrolet Captiva 2006-2011 pubblicazione

"Grilli" in cabina in inverno;
Gonna paraurti anteriore bassa;
La plastica in cabina si graffia facilmente;
A causa degli ampi montanti anteriori, scarsa visibilità;
Sospensioni rigide;
Il consumo di carburante è superiore a quanto dichiarato;
Luce debole di notte (mancanza di xeno);
Caduta del pedale (pedale del freno più alto del pedale dell'acceleratore);
Motore debole.

PS: Cari futuri e attuali proprietari di auto, se trovate punti dolenti e guasti frequenti della vostra auto, fatecelo sapere nei commenti.

Ultima modifica: 30 maggio 2019 dall'amministratore

PIÙ UTILI E INTERESSANTI SULLE AUTO:

- Un'auto abbastanza spaziosa come la Chevrolet Orlando ha sempre attratto gli acquirenti non solo per le sue dimensioni da minivan, ma anche per la sua carineria...
- Chevrolet Lanos è un'auto di classe economica. È stato introdotto per la prima volta nel 2008. Naturalmente, non dovresti aspettarti un'auto di classe economica ...
- Chevrolet Epica può ancora vantare il suo design moderno, nonostante il fatto che la produzione di queste auto sia già cessata. Su...

15 post per articolo” Debolezze e carenze della Chevrolet Captiva 2.4 l. e 3,2 litri.”

Michael
Inoltre, il punto debole dei motori 2.4 è il flusso di petrolio nei pozzetti delle candele. La sostituzione della guarnizione del coperchio valvole risolve il problema, ma non per molto. Il motivo è il coperchio della valvola in plastica. Apparentemente nel tempo conduce. Forse sostituendolo con l'alluminio risolverà il problema. Quando acquisti una captiva usata, dovresti guardare nei pozzetti delle candele. basta rimuovere i cappucci dei fili dell'alta tensione dalle candele e se c'è un problema saranno nell'olio.
Sergei
Gli obiettivi Captiva 2014 corrono quasi 60 mila. Non ho mai cambiato i montanti stabilizzatori, quindi non è l'anello più debole. Sono rimasto sorpreso dal basso chilometraggio dei mozzi anteriori di 30-50 km e ho sostituito entrambi i mozzi anteriori. Questo non era su uno dei le mie macchine Tutti sono andati quasi 100-110mila hanno cambiato anche l'elettrovalvola di scarico.
Sergei
Eppure, beh, un punto molto debole di Captiva sono i tubi di alimentazione del liquido lavavetri al vetro posteriore... Durante il periodo di svantaggi, saltano costantemente fuori.
Sergei
Captiva 2.4 benzina anno 2012 km 148200, sostituzione pastiglie 65000, sostituzione montante anteriore dx 105000, sostituzione mozzo sx 148000 per usura non imputabile, sostituzione silent block esterni posteriori 148000, da sostituire tutto. Il problema è che l'acqua si accumula nell'aria in inverno a causa degli sbalzi di temperatura, devi togliere e controllare (le coperte per auto sono severamente vietate), il controllo è attivo da 3 anni, è un peccato sulla pompa di benzina, ma funziona bene, l'errore non viene rimosso, 4 anni il consumo era fino a 10 città-autostrada , ora 11 litri. Inoltre, il tubo del lavacristallo posteriore è saltato fuori una volta. Niente più problemi, soddisfatto della macchina.
Michael
E quanto costa questa macchina ... anche a me piace molto. Ma alcuni dicono che è costoso da mantenere. E il mio stipendio è di circa $ 300
Paolo
Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Sul tabellone si accende il cartello per la necessità di assistenza auto. I fatturati sono saliti a 1600, la diagnostica rimprovera 4 iniettori.
Alessio
Captiva 2.4. Cambio il termostato ogni tre anni oltre a tutto quanto sopra. Anche il radiatore era debole quest'anno.
Vitaly
Ho acquistato in passato Captiva 2017 dal 2013 in poi. Il chilometraggio è ora di 93 t.km. Sono contento della macchina. Il consumo da 12 a 12,4 litri sembra un po' eccessivo, ma per 2,4 litri, 167 CV, probabilmente normale. Clima automatico - con anomalie periodiche, in modalità manuale delle norme. Il motore automatico funziona senza intoppi con una buona trazione. La sospensione è dura su strade sconnesse fuori città, la città è molto confortevole. Complessivamente soddisfatto della macchina.
Nicola
Koptiva, sette mesi, 2008 Acquistato nel 2009. Secondo. Paradenti cambiato in paradenti in cabina dopo due mesi. Lo stipite del rivenditore è stato dimostrato durante l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Io opero fino ad oggi. Soddisfatto. Richiede periodicamente manutenzione e riparazione, come qualsiasi meccanismo. Chilometraggio per 200.000 km. Modificata più volte la barra stabilizzatrice anteriore. Posteriore solo dopo 200.000 km. Boccole stabilizzatrici anteriori e posteriori sostituite dopo 200mila corse. Sostituiti i dischi dei freni, una coppia di sensori di parcheggio, doppia guarnizione sotto il coperchio valvole. Perdita di paraolio: albero motore, albero a camme. Io cambio. Due volte cambiato l'ondulazione del silenziatore. C'era un pantalone a marmitta con borchie deludente. Svitato, sostituito con una guarnizione. L'hub ronzava sotto i 200.000 km. - sostituzione. In inverno, le spazzole si sono congelate sul parabrezza, un meccanismo per la sostituzione. Sostituzione del blocco di inclusione del condizionatore. Sostituendo la croce sull'albero cardanico, ha cambiato due volte la guarnizione dell'asse posteriore. Generatore - riparazione. Spazzole e cuscinetti usurati. Ho cambiato gli ammortizzatori anteriori: un divorzio al servizio. Erano un po' impolverati. Penso che ci vorrebbe molto tempo. Il salenbloki anteriore e posteriore è cambiato ripetutamente.
Sergei
Chevrolet Captiva 2014 2,4 chilometraggio 75 mila. Due volte si è verificato un guasto nel movimento delle spazzole del parabrezza anteriore. La prima volta che sono andate a posto. Un anno dopo, la seconda volta si è verificato un guasto. Si fermano dove vogliono. Di conseguenza, c'è una certa usura dei pignoni. Hanno storto l'ingranaggio. Hanno detto che se si svita di nuovo, è necessario cambiare

Chevrolet Captiva è un SUV urbano con le caratteristiche di un SUV. Aspetto solido, trazione integrale plug-in, presenza di una berlina a sette posti: questa vettura ha molti vantaggi. La sua uscita è iniziata nel 2006, nel 2012 è apparsa una versione restyling. La sua origine è coreana, ma la qualità e lo stile sono americani, il che gli fornisce una domanda stabile nel mercato russo, dove le grandi jeep sono tradizionalmente apprezzate.

Prova su strada Chevrolet Captiva

Il modo migliore per verificare se un'auto è giusta per te è guidarla. Tutti i concessionari ufficiali Chevrolet offrono un test drive, che consentirà al futuro proprietario di decidere sull'acquisto. Il pubblico di destinazione della Chevrolet Captiva è principalmente di sesso maschile. Tutto il suo aspetto brutale suggerisce che questa è un'auto seria. Contorni del corpo rigorosi, niente di superfluo nel rivestimento interno, un minimo di dettagli.

Allo stesso tempo, Captiva è molto funzionale. Ma, come si suol dire, tutto è a posto. Un capiente baule con un ulteriore vano sotto il pavimento permette di caricare anche un piccolo elefante. Un ampio vano portaoggetti con uno scomparto nascosto contiene un set di chiavi inglesi e un mucchio di altre "piccole cose" simili. Il desiderio di minimalismo negli esterni di questa vettura ha raggiunto il volante. Ovviamente è grande, come in un filobus, ma perché è così sottile? L'impugnatura è scomoda, ma questo può essere compensato da una custodia con rivestimento in schiuma.

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Come si guida questo SUV da città? Devi abituarti alle sue dinamiche, è ambiguo. La prima velocità in una trasmissione manuale è molto breve e confusa. Ma, se necessario, per scuotere l'auto che si è seduta “sulla pancia”, va bene. L'automatico fino a 2000 giri / min è piuttosto debole, non tira. Ma dopo il 2000, Captiva prende improvvisamente vita, e poi inizia la vera spinta. In generale, in questa macchina o voli o striscia.
La jeep è resistente alla carreggiata, nonostante la dimensione trasversale relativamente stretta. La versione post-styling non ha l'effetto del dondolio longitudinale. Le nuove impostazioni del telaio consentono curve più nitide. La sospensione è ad alta intensità energetica, assorbe perfettamente tutti i dossi e le irregolarità della strada. Il conducente e i passeggeri si sentono a proprio agio. Alla vettura manca l'effetto “pendolo” a cui sono soggetti tutti i grandi SUV nelle manovre con arresti improvvisi, qui è ridotto a zero, tramite apposite regolazioni del controllo delle sospensioni.
Si discute molto sulle qualità fuoristrada di Captiva. Una jeep che afferma di avere una buona capacità di attraversare il paese li ha come il miele di un cartone animato su Winnie the Pooh: o li hanno o no. Chevrolet Captiva li ha. Ma per molti aspetti dipendono dalla potenza e dalla spinta del motore. Chevrolet, ovviamente, non è un Hummer, ma corre bene. Secondo le recensioni dei proprietari, parcheggiare su un cumulo di neve non è un problema, così come guidare su una ripida montagna attraverso il fango.
Captiva non è molto stabile. Il rapporto tra la distanza longitudinale e trasversale tra le ruote, oltre all'elevata altezza da terra, non le consente di aggrapparsi alla strada con una morsa. È troppo stretto per uno stile di guida aggressivo. Il volante, a volte non troppo informativo, e questo non ti permette di rilassarti completamente durante la guida.
Ma puoi abituarti a questo comportamento di Captiva, dopotutto, ma è comunque un SUV a trazione integrale, anche se di classe leggera, dovrebbe essere un po 'rotolata e premurosa.
Specifiche Chevrolet Captiva
Questa vettura viene consegnata in Russia con tre tipi di motori. Il più economico -2,4 litri con 136 cavalli sotto il cofano. Non fornirà dinamiche folli, ma è abbastanza affidabile e trazione. Una piccola tassa sarà un bel bonus per il proprietario di Captiva con questa modifica del motore.
Il consumo di benzina in un'auto con tale unità, secondo gli ingegneri di General Motors, è di otto litri in autostrada, 10-12 in un ciclo combinato in città. In realtà, secondo i proprietari, si scopre di più. Ciclo urbano 14-16 litri, autostrada 11,5 l/100 km. Motore a benzina 3 litri Questa versione del motore è apparsa in una versione aggiornata, dopo il restyling, e ha sostituito il V6 3,2 litri. È diventato più potente, il numero di cavalli è stato aumentato a 249. Allo stesso tempo, il motore da 3 litri è diventato più economico del suo predecessore.
L'accelerazione fino all'ambito centinaio è ora di 8,6 secondi, il che migliora le prestazioni dinamiche di 0,2 secondi. Il consumo dichiarato è di 14,3 l/100 km in città e 8,3 l/100 km in autostrada. La velocità massima è limitata a 198 km/h.

Un'altra unità seria è il V6 3.2 l / 230l.s. È disponibile solo in versione pre-styling. Questo è il motore ottimale per un'auto che pesa 1770 chilogrammi. Con questo rapporto tra massa e coppia, l'auto accelera a centinaia in 8,8 secondi. Un indicatore abbastanza decente per un SUV, che ti consente di navigare comodamente negli ingorghi cittadini. Il motore a benzina 3.2 consuma 18-20 litri in città. La sua velocità massima è di 198 km/h.
Motore diesel 2.2 La Chevrolet Captiva con un motore diesel sotto il cofano ha 184 CV. Accelerazione a centinaia - 9,6 secondi. La velocità massima che è in grado di sviluppare è di 191 km/h.
L'appetito di questa unità è buono, secondo i proprietari, in città consuma 17-18 litri, in autostrada 14, contro rispettivamente 14,3 e 8,3 litri per cento dichiarati dal produttore.

L'elevato consumo di carburante di cui si lamentano molti proprietari di Captiva è un sensibile inconveniente. Ma può essere risolto passando l'auto a gas. Chi acquista Captiva seriamente e da tempo risolve il problema degli alti consumi installando il GPL.
Trasmissione
La Chevrolet Captiva viene fornita con trasmissioni sia automatiche che manuali. Una trasmissione meccanica a 6 marce fornisce una risposta dell'acceleratore e una guida fluida, sia su asfalto urbano che fuoristrada. È meglio prendere una scatola automatica con un motore da 3,2 o 3 litri. Un automatico con un motore 2.4 è stupido. Per guidare in città basta la sua dinamica, ma a volte, se necessario, potenziate le manovre, infastidisce con la sua lentezza.
Salone Chevrolet Captiva (+ foto)
Il salone in Chevrolet Captiva è spazioso. Anche un guidatore molto alto può sedersi comodamente al volante e il soffitto non gli farà pressione, grazie all'ampio parabrezza. I passeggeri seduti dietro non appoggiano le ginocchia sugli schienali dei sedili anteriori. Gli stessi passeggeri della seconda fila non dovranno fingere di essere sommozzatori professionisti, seduti in cabina.
Un'ampia apertura della porta consente di salire in macchina senza compiere gesti complessi. Per comodità di utilizzo dello spazio della cabina, sono previste varie funzioni di trasformazione del sedile. La fila posteriore, realizzabile sia a pavimento che nelle proporzioni 60/40, permetterà di caricare in macchina sia un armadio che una bicicletta. I sedili anteriori riscaldati e il supporto lombare per il sedile del conducente (non in tutti gli allestimenti) garantiranno il comfort di guida. E nelle modifiche a sette posti, anche la fila di sedili posteriori può essere rimossa o ripiegata in un rapporto 50/50.
La Captiva ha finiture interne di altissima qualità. I nostri concittadini adorano criticare gli americani per la plastica economica. Ad esempio, se lo colpisci - fa rumore, se lo colpisci - fa male. Non è chiaro, ovviamente, perché molti proprietari di auto stiano sperimentando materiali così banali come i rivestimenti interni ... Ma è arrivata la loro ora migliore! La plastica della Chevrolet Captiva è molto morbida, ha un bell'aspetto ed esteticamente gradevole, non fa rumore e non fa rumore sui dossi. I materiali dei sedili soddisfano elevati standard di qualità. L'interno in tessuto (nelle versioni più economiche) non sbiadisce, non si asciuga e si presta bene al lavaggio a secco. Pelle ed ecopelle sono utilizzate per i rivestimenti dei sedili negli allestimenti più costosi. Non si allungano o si sfregano.
L'unico aspetto negativo è la mancanza di perforazione, quando fa caldo sedersi su tali sedie non è molto comodo. L'interno delle versioni economiche è progettato per cinque persone, ma tre uomini adulti sani sul sedile posteriore saranno angusti. È piuttosto destinato ai bambini. Ma anche qui sorge un problema: è anche difficile mettere lì tre seggiolini auto di fila, piuttosto un paio di seggiolini auto e un rialzo. L'opzione a sette posti costerà di più, sia usata che nuova. È meno comune. Dovrai aspettare quando ordini un'auto nuova e guardare quando ne acquisti una usata.
Opzioni e prezzi Chevrolet Captiva
Ognuno sceglie un'auto per se stesso. Sulla base di questo principio, gli ingegneri della General Motors hanno rilasciato molti diversi livelli di allestimento per la Chevrolet Captiva. LS
L'equipaggiamento più semplice - LS, include già gli elementi di comfort di base, senza i quali è impossibile immaginare un'auto moderna. La sicurezza e la stabilità dell'auto su strada sono garantite dall'ABS e dal controllo di trazione, oltre che dall'ESP, dotato di un sottosistema (TSA), che stabilizza il rimorchio in caso di sbandata. Gli airbag laterali, frontali e persino a soffitto hanno fornito a Captiva un punteggio elevato nei crash test. Per il comfort del conducente e dei passeggeri anteriori sono disponibili sedili riscaldati. In questo pacchetto sono inclusi anche aria condizionata, lettore CD, 6 altoparlanti con supporto per lettore MP3. Di serie anche i cerchi in lega leggera da 17 pollici.
Il pacchetto LT ripete completamente la LS ed è completato da cruise control, regolazione del piantone dello sterzo, sensore pioggia, fendinebbia e specchietto retrovisore interno elettrocromico. Il salone in questa versione è combinato, realizzato in tessuto con elementi in pelle. La pelle è anche rivestita nel volante e nella "gonna" della leva del cambio. Le configurazioni di LT Plus Chevrolet Captiva si basano sul principio delle bambole nidificanti: ognuna successiva ripete quella precedente, ma un po 'di più. L'LT Plus aggiunge cerchi più grandi rispetto alla LS, ha un tetto apribile e la regolazione elettrica del sedile del conducente. L'interno stesso è rivestito in pelle nera. Gli specchietti retrovisori sono regolabili elettricamente e riscaldati.
E, infine, l'attrezzatura di fascia alta: LTZ. Comprendeva tutto il meglio dei precedenti e aggiungeva piccole cose carine come mancorrenti sul tetto, finestrini laterali oscurati. I dischi sono cresciuti di nuovo di un pollice e il numero di altoparlanti è salito a 8.
Opzioni Chevrolet Captiva
Opzioni Ci sono molte opzioni utili e piacevoli nella Chevrolet Captiva. Più in dettaglio vale la pena parlare del più popolare. C'è un gancio di traino in qualsiasi configurazione, che consente di utilizzare Captiva come trattore e trasportare barche, camper e altri rimorchi. Gli ammortizzatori pneumatici non consentono all'auto di abbassarsi anche con un bagagliaio sovraccarico. Stand, rispettivamente, solo dietro. Dotato di sensori di livello del veicolo.
Gli ammortizzatori anteriori sono semplici, non pneumatici, con sensori di livello e rigidità regolabile. Riparare le sospensioni in una Chevrolet è un piacere costoso. Ma romperlo non è così facile, nonostante i racconti sull'inaffidabilità della pneumatica. Un proprietario attento non ha problemi con esso. E gli amanti della guida fuoristrada dovrebbero acquistare una Niva o una UAZ, perché Captiva è più un SUV urbano. Il freno a mano è progettato in modo insolito per coloro che non hanno mai guidato un americano prima. È solo un pulsante sul cruscotto. I comandi per l'impianto audio e il cruise control si trovano sul volante, come la maggior parte dei SUV Chevrolet.
Il vetro del portellone posteriore apribile permette di gettare nel bagagliaio qualsiasi oggetto non troppo grande, come una cassetta degli attrezzi, senza aprire il portellone principale. Questo è vero se il bagagliaio è già molto carico. La cabina dispone di un ampio vano per piccoli oggetti, che può essere utilizzato per rinfrescare le bevande. Una bella caratteristica che molti proprietari non conoscono fino a quando non hanno finito di usare l'auto, fino a quando il nuovo proprietario non chiama e chiede come si accende questa cosa. In generale, leggere un manuale tecnico per un'auto è un compito molto gratificante. Grazie a questo, puoi conoscere tutte le opzioni (e ce ne sono molte) nella Chevrolet Captiva.
Vale la pena scegliere una Chevrolet Captiva usata
Certo, salire su un'auto nuova fatta apposta per te è sempre più piacevole. Ma anche più difficile. Dopotutto, il prezzo minimo per l'auto più "vuota" parte da una posizione di 950.000 rubli. L'attrezzatura più costosa supera la soglia dei due milioni. Quindi vale quel tipo di denaro? Probabilmente sì. Questa è un'auto affidabile, con una buona dotazione interna e, secondo la maggior parte dei proprietari, praticamente non si guasta nei primi anni di funzionamento. Devi solo cambiare i materiali di consumo e sottoporti alla manutenzione programmata.
Allo stesso tempo, subito dopo aver lasciato la soglia della cabina, qualsiasi auto diventa più economica. In modo che tutti i fondi investiti non possano essere restituiti. Vendere Captiva è difficile e gli acquirenti sono spesso bravi ad abbassare il prezzo. Fondamentalmente, tale diminuzione è dovuta alla costosa manutenzione di una Chevrolet Captiva usata, ma anche al suo buon appetito. Il resto dell'auto è molto decente. In condizioni usate, questa Jeep è conveniente.
Il prezzo minimo per un'auto nel 2007, a Mosca, dove, tradizionalmente, i cartellini dei prezzi più bassi per le auto usate, parte dalla posizione di 450.000 rubli. Diventando il secondo o terzo acquirente di Captiva, puoi ottenere un pacchetto più ricco al prezzo di un'auto nuova, "vuota", ma allo stesso tempo puoi ottenere un sacco di "piaghe", di cui parleremo di seguito.

Che Chevrolet Captiva "malata".
La cosa più costosa da trattare è la sospensione. È pneumatico, i pezzi di ricambio sono costosi, la loro installazione è un processo tecnologicamente complesso. Poiché la Captiva è ancora una jeep, molti proprietari stanno cercando di irrompere in fuoristrada. È meglio non farlo, sarà più salutare. Il catalizzatore è un altro mal di testa per i proprietari di questo modello Chevrolet. Quando acquisti un'auto usata, dovresti concederti il \u200b\u200blusso per un'ispezione presso il servizio, in modo da non dover effettuare costose riparazioni in seguito.
I montanti stabilizzatori vengono sostituiti già a 30.000 - 50.000 chilometri. Sgradevole, ma questo è fatto in garanzia. Altri problemi non sono di così grande portata. Si tratta, fondamentalmente, di vari "difetti" degli elettricisti: errori, algoritmi di lavoro errati, che sono ben trattati dai maestri nei servizi autorizzati.
Conclusione
Molto spesso, gli acquirenti di questo SUV, sia usato che nuovo, sono scoraggiati dal prezzo della manutenzione. Ma con un'operazione attenta e attenta, l'auto si guasta raramente, è affidabile. In caso contrario, Captiva non creerà grossi problemi, scegliendo Chevrolet Captiva, il proprietario riceverà una buona macchina per la famiglia e viaggi nella natura, che si inserirà organicamente nel flusso cittadino.

Ho già scritto di come, e oggi la storia parla di un'auto che punta al segmento dei SUV per famiglie. Con sette seggi, ma senza eccessiva percorrenza e brutalità.

Chervrolet Captiva è solo il perfetto rappresentante di questa classe: una cabina semplice e ampia, buone abitudini sull'asfalto, sette posti e un prezzo relativamente basso per gli standard della classe. Inoltre, era possibile acquistare una semplice versione a trazione anteriore, escludendo in linea di principio neve e fango. In realtà, in questo formato, l'auto non è stata creata affatto per la Russia, ma per gli Stati Uniti. Tuttavia, abbiamo anche un'auto grande ed economica, come si suol dire, "è andata" - la sua produzione è stata persino stabilita nello stabilimento dell'azienda di San Pietroburgo.

Strutturalmente, Captiva e piattaforma Opel Antara con Cadillac SRX sono auto pure: il motore è trasversale davanti e le sospensioni sono completamente leggere: montante MacPherson e leva a forma di L davanti e multi-link dietro. Il salone è semplicemente enorme, ei sedili della fila posteriore e centrale si abbassano per formare un pavimento piatto, e anche il sedile del passeggero destro ha uno schienale "difficile" che può essere ripiegato a filo con la piattaforma risultante. La terza fila, ovviamente, non è molto spaziosa, ma su macchine di queste dimensioni è destinata più ai bambini che agli adulti completamente accomodanti.

Ma anche nella versione a sette posti il bagagliaio ha un volume maggiore rispetto ad altri portelloni di classe C. La trasmissione dell'assale posteriore è collegata tramite un giunto prodotto da JTEKT. Vengono utilizzati lo stesso sistema ITCC e la stessa frizione puramente elettromagnetica installata sulla Toyota RAV4. Il sistema è semplice e affidabile, ma non gli piace molto scivolare: basta un attimo dal motore, ma non tollera le vibrazioni torsionali della trasmissione e si surriscalda all'istante.

Assistenti elettronici

Dopo l'aggiornamento del 2011, sono comparsi il sistema Hill Descent Control e l'assistente alla partenza in salita per le vetture con cambio manuale. Il blocco forzato della frizione di trasmissione non è mai stato aggiunto. Ma il sistema di stabilizzazione è stato aggiornato, il che era importante per un'auto veloce e alta. Nel mercato principale del modello, negli Stati Uniti, le casalinghe erano più spesso al volante e non duri corridori macho. La manovrabilità dell'auto, tra l'altro, si è rivelata abbastanza buona, nonostante la carrozzeria visivamente molto alta e stretta. Rollio non molto ampio, sterzo piuttosto acuto e persino una leggera tendenza al sovrasterzo in condizioni estreme - a quanto pare, è stato grazie a lei che la stabilizzazione è stata inclusa nella configurazione di base.

Motori

Quello che non si può dire dell'auto a prima vista è che è uno dei crossover più potenti della sua categoria. Inizialmente, nel pacchetto di fascia alta è stato inserito un motore 3.2 V6 con una capacità di 230 CV e, dopo il restyling, è stato sostituito da un altro V6 con un volume di 3,0 litri, che si è sviluppato, a seconda del mercato, da 249 a 283 CV . Sulle vetture per gli USA è stato installato anche un motore da 3,6 litri leggermente più coppia, ma non più potente, che di fatto differisce poco dai primi due. Anche i motori diesel post-styling hanno mostrato una potenza record: la versione precedente del motore sviluppava fino a 184 CV.

Bastavano anche motori meno potenti. I "quattro" a benzina con un volume di 2,4 litri fino al 2011 hanno sviluppato 136 CV insignificanti, dopodiché il motore è stato sostituito con uno completamente nuovo, ma della stessa cilindrata, con una potenza di 167 CV. Diesels 2 litri 150 forze dall'auto prima del restyling del design italiano. Questi motori sotto il cofano di altre auto GM sono rari, ma spesso si trovano sui modelli Hyundai / Kia. Dopo il restyling, il volume del motore è aumentato a 2,2 litri e sono apparse due gradazioni di potenza: un motore di fascia alta con 184 CV. e uno più debole, sviluppando "solo" 163.

restyling

Chervrolet Captiva 2006–2011 ac

L'aggiornamento del 2011 ha interessato non solo i motori. Lo stile dell'auto è cambiato radicalmente, l'aspetto morbido e poco espressivo è stato trasformato da una nuova griglia del radiatore e paraurti, rendendo l'auto molto più aggressiva e appariscente. E le trasmissioni automatiche a cinque velocità Aisin sono state sostituite con le scatole di produzione di GM, che si sono rivelate non la soluzione migliore. Il secondo restyling del 2013 non ha apportato modifiche tecniche significative e l'aspetto è cambiato in modo quasi impercettibile.

Guasti e problemi di funzionamento

Carrozzeria e interni

La carrozzeria delle auto prodotte da GM Korea non differisce per una verniciatura particolarmente resistente, ma anche all'età di dieci anni non ci sono evidenti problemi di corrosione. Il nuovo standard GM influisce sulla qualità della protezione delle strutture in acciaio. Ciò che è necessario qui è zincato e qualcos'altro è ricoperto da uno spesso strato di mastice e plastica. Si sono dimenticati solo della quinta porta, e alcune cuciture nel vano motore potrebbero aver danneggiato il sigillante e tracce di corrosione già all'età di diversi anni.

Un chiaro svantaggio è che lo spessore del metallo dei pannelli esterni non è impressionante, si piegano bene con un dito. Ciò è tanto più strano perché la massa dell'auto è di oltre un centinaio e mezzo di chilogrammi in più rispetto a quella dei suoi principali concorrenti. Ma secondo le recensioni di chi ha visitato Captiva in gravi incidenti, il segreto è un po' svelato: l'auto ha delle fondamenta molto solide, che ricordano più il design dei longheroni di gravi "furfanti" che un crossover leggero. Anche l'insonorizzazione del peso aggiunto è abbastanza buona: anche i RAV4 di seconda e terza generazione leader della categoria erano molto più rumorosi. Tuttavia, nei saloni delle piattaforme Antara e SRX è ancora più silenzioso, quindi Captiva è ancora lontana dal limite della perfezione.

l'interno è piuttosto semplice: c'è plastica decente ma non eccezionale, pelle economica e tessuto di qualità semplice. Decorare nello stile di Chevrolet più economiche sottovaluta notevolmente il livello dell'auto, allontanandolo da Opel e Cadillac più costose. È particolarmente deludente per la qualità dei sedili: un profilo più nobile non danneggerebbe il guidatore. Nel processo di restyling, gli interni sono stati "nobilitati", rendendoli visivamente più costosi, ma purtroppo questo aggiornamento non ha toccato i sedili.

Elettricista

L'equipaggiamento elettrico della carrozzeria e degli interni non è del tutto privo di problemi, sebbene non presenti problemi costosi - questo è generalmente tipico delle auto GM. Peggio ancora, il cablaggio sotto il cofano e l'elettronica sotto il fondo ne soffrono parecchio. Lo "sputo" del vano motore è troppo "delicato" - la sabbia che è entrata nelle corrugazioni dopo diversi anni di funzionamento può causare numerose violazioni dell'isolamento dei cavi e altrettanto numerosi guasti nei sistemi di bordo - e principalmente nel motore.

Dopo i viaggi in fuoristrada, si consiglia di risciacquare molto accuratamente il vano motore e di monitorarne in generale la pulizia. A proposito, allo stesso tempo, i motori "sudanti" creano molti problemi: tracce di grasso alla fine inquinano pesantemente il compartimento dal basso e consentono alla sabbia di indugiare all'interno. Anche il cablaggio ai sensori ABS e alla frizione della trazione integrale è vulnerabile. Dopo aver attraversato guadi e grosse pozzanghere, si consiglia di controllare la tenuta dei connettori o di ingrassarli almeno una volta ogni due anni. L'ottica anteriore fortemente sfregata, una luce dei freni che perde sulla portiera posteriore, un cablaggio scadente delle luci della targa posteriore sono generalmente tipiche di tutte le auto economiche, non dovresti prenderle come un serio inconveniente del modello. Ebbene, qui non ci sono guasti del sistema multimediale di bordo semplicemente per la sua semplicità.

Telaio

Inoltre, la sospensione di un'auto per un'autovettura può essere considerata esemplare, affidabile ed economica. Resistono anche ai viaggi fuoristrada senza troppi danni, a meno che, ovviamente, non si guidi a terra e ai box con un'auto carica. Tuttavia, l'affidabilità degli ammortizzatori è inferiore alla media: dopo 30-40mila chilometri perderanno la loro efficacia e la controllabilità dell'auto peggiorerà notevolmente. Puoi arrivare a 100-150mila con il kit "nativo", non coleranno se non le surriscaldi, ma il piacere di guida non è lo stesso.

I montanti stabilizzatori sono un materiale di consumo, così come le boccole. Con uno stile di movimento attivo, devono essere cambiati ogni secondo MOT se non vuoi ascoltare il loro bussare. A proposito, la sua causa potrebbe non essere solo nelle sospensioni: c'è una cremagliera dello sterzo molto "delicata", che inizia a bussare a corse superiori a 50mila. Ma se monitori il livello del fluido nel vaso di espansione del servosterzo, può funzionare in questo stato per molto tempo: il gioco è minimo e le perdite sono generalmente quasi invisibili. La pompa del servosterzo non è molto affidabile, ma le pompe delle auto Opel sono ottime con modifiche minime, anche se "non combattono" secondo il codice. Questo tornerà utile se il proprietario dell'auto ha perso almeno una volta il livello di ATP nel serbatoio, perché la parte non è affidabile.

Trasmissione

L'affidabilità delle trasmissioni può generalmente essere valutata come media. Le trasmissioni manuali generalmente non causano particolari problemi: è sufficiente monitorare il livello dell'olio, perché è abbastanza tradizionale che le scatole GM "sudano" con l'olio. La forza dei giunti omocinetici anteriori e delle trasmissioni è sufficiente, tranne per il fatto che con un motore 3.6 e un motore diesel di fascia alta, ci sono casi di scanalature "tagliate" sugli alberi - molto probabilmente, uno dei lotti di trasmissioni non lo era molto successo. Allo stesso tempo, le cerniere stesse sono affidabili, possono resistere anche a lavori di breve durata con una copertura strappata, ma qui è importante notare tempestivamente le perdite d'olio. Le stesse coperture dei giunti omocinetici sono troppo "tenere", si strappano facilmente in fuoristrada. Lo stesso problema è con l'albero di trasmissione sulle versioni a trazione integrale, di solito ha un supporto intermedio in gomma che si guasta, seguito da un cuscinetto. Teoricamente, con un tale guasto, è necessario sostituire l'intero albero cardanico, ma in realtà è presente un cuscinetto cardanico completamente funzionante con una dimensione di 71,4 * 24,6, che si trova anche sulle auto GAZ, e puoi anche acquistare un inserto di riparazione per un elastico. Rompere la frizione è più difficile, perché si spegne al minimo tentativo di surriscaldamento: la modalità di emergenza si avvia già a 94 gradi. Non ha un radiatore separato, così come un complesso sistema idraulico. I guasti sono solitamente associati al guasto dell'elettronica del sistema di controllo, che comporta il guasto della parte meccanica. Anche il cambio posteriore è abbastanza "gentile", non ama le partenze da gas a pavimento su asfalto e talvolta fallisce con i motori V6.

Il tipo di cambio automatico e la sua affidabilità dipendono dall'anno di produzione. Prima del restyling, c'era Aisin AW55-51, noto e. Ho già scritto delle caratteristiche del suo funzionamento, ma ripeto: non ama davvero il surriscaldamento, ha una piccola risorsa di pastiglie di bloccaggio del motore a turbina a gas e un corpo valvola molto "delicato". Captiva ha ottenuto l'ultima revisione della scatola, per lo più senza problemi. Con uno stile di guida calmo e un sistema di raffreddamento del motore funzionante, ha una possibilità di 150-200mila chilometri senza troppi problemi, con una pedalata attiva avrà bisogno di cambi d'olio più frequenti, almeno una volta ogni 40mila chilometri, e sostituzione del gas guarnizioni della turbina al primo segno di usura.

Dopo il restyling nel 2011, è stata installata una nuova "sei velocità" di produzione propria di GM della serie 6T45 / 6T40. A differenza del cambio automatico giapponese, si è rivelato più nervoso, più incline al surriscaldamento, con una risorsa ancora minore del motore a turbina a gas e seri problemi con i rivestimenti della scatola stessa. Inoltre, nei primi anni di produzione c'erano abbastanza problemi "da bambini" con il corpo valvola, e il sistema di raffreddamento era rimasto lo stesso, cosa che chiaramente mancava alla nuova scatola. Di conseguenza, le auto rinnovate hanno tutte le possibilità di entrare nel servizio "in scatola" prima di dorestyle. Spesso si verificano casi di guasti durante il periodo di garanzia, con tirature molto ridotte. È vero, la scatola è un po 'più semplice per piccole riparazioni, sono più economiche. Ma se le boccole sono danneggiate, sarà necessaria un'operazione estremamente costosa: spesso è più facile cambiare il gruppo scatola.

Motori

Uno dei grandi vantaggi delle auto prima del restyling è, stranamente, il motore 2.4 più debole. Dopotutto, questo è un vecchio motore Opel, solo con un firmware molto "bloccato" e annoiato a un volume di 2,4. Il motore stesso è estremamente affidabile: ha un blocco in ghisa resistente al surriscaldamento e ad altri problemi, un robusto gruppo pistone, un semplice sistema di controllo e una "tubazione" economica. Per coloro che non hanno abbastanza 136 forze, ci sono molti sviluppi di messa a punto, che vanno dagli alberi dei motori X20XER e Z22XE alla testata Red Top con un C20XE con una seria modifica e persino l'installazione di un turbocompressore. Inoltre, i materiali di consumo per esso possono essere trovati in quasi tutti i villaggi, ei meccanici lo sanno, perché questa serie di motori è stata prodotta per ben vent'anni.

Il nuovo motore 2.4 è anche familiare a tutti gli opelisti, ad esempio coloro che hanno visto i motori della serie Z22SE. Questo è un design più moderno, con una catena di distribuzione e alberi di equilibratura nel blocco. E allo stesso tempo - senza dimensioni di riparazione, con risorse temporali imprevedibili, parti costose, ecc. Ma in generale, il motore è molto ingegnoso e anche molto più potente di serie. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla risorsa tempistica: qui è il principale fornitore di problemi. Se qualcosa suona su uno freddo, sarebbe meglio trovare immediatamente 40-60 mila rubli per sostituire l'intero set, altrimenti può strappare tenditori deboli o prigionieri ammortizzatori, macinare il coperchio anteriore e, in casi particolarmente gravi, i tempi le fasi sono interrotte o semplicemente le catene si rompono. Ci sono guide delle valvole in ceramica nella testa del blocco, quindi non te la caverai con un po 'di sangue - molto probabilmente avrai bisogno di una costosa riparazione o sostituzione. Sfortunatamente, è impossibile dire quando scoppierà il tuono: di solito le catene servono tutti i 120-150mila. Questo, ovviamente, non è molto, ma per gli standard moderni è un risultato abbastanza decente. Tuttavia, a volte i problemi iniziano già a 40-60 mila chilometri. Fortunatamente, questi problemi sono familiari agli artigiani di motori Opel strutturalmente simili e ci sono modi per rendere le riparazioni più economiche ed evitare anche di ripetere i problemi in futuro. I rari motori V6 sono familiari anche alle auto Opel e GM. I motori da 3,2 e 3,6 litri sono i "parenti" di Opel Vectra 2.8T e Alfa Romeo 3.2. Questi motori molto affidabili hanno diversi punti deboli. In primo luogo, qui la risorsa della catena di distribuzione è limitata: è improbabile che superi i 150mila chilometri. Allo stesso tempo, il costo di due circuiti e quattro sfasatori è paragonabile al prezzo di un motore a contratto.

In secondo luogo, i motori sono soggetti a surriscaldamento e la minima contaminazione dei radiatori o il guasto di una delle ventole portano immediatamente la temperatura nella zona rossa. Dopodiché, il motore acquista quasi sempre un buon "appetito" di olio, che può essere sconfitto solo da una paratia. E i moduli di accensione si guastano anche se non ci sono particolari surriscaldamenti, solo un aumento di temperatura nel vano motore dovuto all'installazione di una protezione del carter può bastare per far diventare regolare la sostituzione del MOH. A proposito, una caratteristica delle auto con V6 prima del restyling è anche un sistema di scarico molto costoso con una valvola che spegne la marmitta sinistra ai carichi parziali. Pertanto, quello di sinistra costa il doppio di quello di destra, tutti i 23 mila rubli. A partire dal 2010, questo sistema discutibile è stato rimosso e i silenziatori costano di nuovo lo stesso. A proposito, la designazione del motore secondo il catalogo Opel Z32SE è fuorviante, differisce molto dal motore con lo stesso nome sulla Vectra C. Ad esempio, la cinghia di distribuzione "Vectrovsky" e il blocco sono completamente diversi. Cerca di non ostentare la tua conoscenza del modello del motore davanti ai venditori e scegli attentamente i pezzi di ricambio. Il motore 3.0 è una serie più recente, ha l'iniezione diretta, una fasatura più affidabile e una pompa di iniezione di grande successo. È troppo presto per parlare di problemi seri, non hanno avuto il tempo di manifestarsi, ma molti proprietari hanno notato un discreto "appetito" di olio e la stessa tendenza a surriscaldarsi al minimo accenno di contaminazione del sistema di raffreddamento.

Tutti i motori a benzina sono altamente consigliati per un intervallo di cambio dell'olio non superiore a 10mila chilometri, beh, ad eccezione del buon vecchio 2.4 136 CV. non è così critico. E anche l'olio "nativo" DEXOS2 5W30 non è la scelta migliore. Per i motori V6, si consiglia generalmente l'olio SAE50 e per i quattro cilindri in linea è sufficiente il solito SAE40. A proposito, secondo alcune recensioni, la risorsa della catena di distribuzione dipende fortemente dall'olio e dal suo livello. I motori diesel 2.0 sulle auto prima del restyling non hanno causato particolari lamentele da parte dei proprietari. Nonostante siano arrivate in Russia solo dopo aver attraversato l'Europa, tali auto non sono state ufficialmente vendute qui. A causa dell'esiguo numero di statistiche serie su di loro, non ci sono lamentele sulla risorsa di ugelli non molto grande, sulla sensibilità al cattivo carburante diesel e sulla risorsa della cinghia di distribuzione nelle nostre condizioni non supera i 60mila chilometri. I diesel 2.2 più potenti sono semplicemente troppo nuovi per guasti gravi: oltre ai tipici problemi del diesel con l'equipaggiamento del carburante, non ci sono quasi altre lamentele, tranne che il cambio automatico abbinato ai motori più potenti con una coppia di 400 Nm è difficile. Ci sono casi di guasto delle scatole durante il periodo di garanzia.

Cosa comprare?

Se hai abbastanza dinamica di un motore 2.4 pre-styling con cambio automatico, la Chevrolet Captiva è una buona scelta. Devi solo accontentarti dei vecchi interni e di un aspetto piuttosto noioso. Le auto più recenti sembrano avere meno problemi, ma un notevole aumento del numero di guasti al cambio automatico suggerisce che nel prossimo futuro questo nodo potrebbe diventare davvero problematico. Sulle macchine pesanti, tutti i processi di usura vanno più veloci e le difficoltà che devono affrontare i proprietari di Opel Astra e Chevrolet Cruze con cambio automatico 6T40 sembreranno una sciocchezza rispetto ai guai dei proprietari di Captiva. Il restyling 2.4, infatti, è anche un motore non nuovissimo, notevolmente più dinamico e potente, e in abbinamento a un cambio manuale non sono previste difficoltà operative fino a 120-150mila corse. Forse nella nuova serie di motori sono diminuite anche le possibilità di guasti precoci, quindi questa è una buona scelta. Ecco che i motori V6, prima e dopo il restyling, richiedono maggiore attenzione. E se il motore 3.2 in combinazione con un cambio automatico a cinque marce è generalmente abbastanza affidabile con una corretta manutenzione, allora le condizioni del cambio automatico su un tre litri sono già un mistero. È probabile che il più potente cambio automatico della serie 6T45 abbia la stessa serie di problemi del più comune 6T40, ma non è ancora chiaro se si manifesteranno a chilometraggio fino a centomila o richiederanno costose riparazioni a chilometraggio superiore a 150.

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Motori

Trasmissione

Telaio

Altri problemi e malfunzionamenti

Nel tempo, potrebbe verificarsi un contraccolpo sedili elettrici... Inoltre, il bracciolo tra i sedili anteriori inizia a scricchiolare.

La condensa può accumularsi nello spazio tra il tetto e il cielo, fluendo nelle plafoniere o nell'area delle clip del soffitto del portellone.

Se usi una lavatrice con liquido ghiacciato, la miccia nel blocco si spegnerà sicuramente, sotto il piede sinistro del passeggero anteriore.

Conclusione

Come puoi vedere, la Chevrolet Captiva praticamente non causa seri problemi. Fondamentalmente, tutti i problemi sono solo "piaghe da bambini", di cui è facile sbarazzarsi.

Casa " Riparazione del generatore » Captiva c100 non funziona cd. La fregatura, dove non te l'aspetti: scegliamo una Chevrolet Captiva chilometrica. Opzioni Chevrolet Captiva

Il nome Captiva è apparso sui listini dei concessionari Chevrolet nel 2006. Questo crossover di medie dimensioni è stato sviluppato dalla filiale sudcoreana di GM a Incheon sulla base della piattaforma GM Theta, e l'immediato predecessore è stato il concept Daewoo S3X presentato a Parigi nel 2004.

Il modello era originariamente progettato come "mondiale": in Europa, India, Sud-est asiatico e Medio Oriente, veniva venduto con il nome di Chevrolet Captiva, in Corea del Sud - come Daewoo Winstorm, in Australia e Nuova Zelanda - come Holden Captivo. Captiva è stato prodotto da una serie di fabbriche: direttamente in Corea del Sud (Incheon), Tailandia (Royong), Cina (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazakistan (Ust-Kamenogorsk) ... Anche Captiva è stata assemblata in Russia : prima a Kaliningrad, e poi nello stabilimento GM di Shushary vicino a San Pietroburgo.

Chevrolet Captiva" 2006-11

Il crossover era offerto sia in versione a trazione anteriore che con assale posteriore collegato automaticamente, poteva essere equipaggiato con un cambio meccanico a 5 marce e un automatico a 6 marce e diverse motorizzazioni. Nonostante il prezzo moderato, il modello non ha avuto molto successo in Russia a causa della dinamica non ottimale, dell'elevato consumo di carburante e dei problemi di affidabilità.

La situazione è leggermente migliorata dopo che Captiva ha subito un importante aggiornamento nel 2011, e queste sono le auto di cui parleremo. La parte anteriore dell'auto è stata radicalmente ridisegnata, sotto il cofano sono comparsi nuovi motori (nella Federazione Russa l'auto è stata offerta con un "quattro" a benzina della famiglia Ecotec con un volume di 2,4 litri e una potenza di 167 CV, il ultimo V6 della famiglia SIDI con una potenza di 249 CV e turbodiesel da 2,2 litri sviluppato da VM con una capacità di 184 CV). Con loro potrebbe funzionare anche un cambio manuale a 5 marce o un 6T40 automatico a 6 marce.

Chevrolet Captiva" 2011-2013

Le versioni a trazione anteriore non hanno messo radici in Russia, ma l'acquirente poteva decidere se acquistare una versione a cinque posti o spendere 30.000 extra e prendere un'auto con tre file di sedili. In linea di principio, i prezzi per la Chevrolet Captiva potrebbero essere definiti molto democratici: la versione 2.4 MT costa 990.000 rubli, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 e la top 3.0 AT - 1.260.000 rubli.

Il rilascio e la vendita di Captiva sono continuati fino al 2015, quando l'azienda ha annunciato la conservazione dell'impianto di Shushary e il ritiro dell'intera linea di bilancio dal mercato russo. Tuttavia, per coloro che vogliono acquistare un crossover a sette posti, usato Chevrolet Captiva e oggi rimane l'opzione più conveniente. Per le auto del 2012 con un chilometraggio di 150-200mila chilometri, chiedono circa 580-600mila rubli, e le copie più recenti del 2014-2015 con un chilometraggio inferiore a 100mila vengono vendute per 1.300.000 - 1.400.000 rubli.

Nel periodo di ingresso nel mercato russo, la Chevrolet Captiva aggiornata ha ricevuto un'ottima stampa e successivamente ha goduto di una domanda moderata ma costante. Tuttavia, non è mai riuscita ad acquisire lo status di modella di culto, né a entrare nel numero dei bestseller. Quindi cosa l'ha impedita, perché i suoi proprietari sono criticati e cosa attrae i suoi fan?

Odio n. 5: allarmi di serie e chiusura centralizzata

Chevrolet Captiva, seguendo le tendenze mondiali, è dotata di chiusura centralizzata, allarme standard e il motore si avvia premendo un pulsante. Quindi, sono proprio questi sistemi nelle recensioni che hanno molte lamentele. Quindi il sensore di posizione dell'auto si romperà, il che dovrebbe capire che l'auto è stata sollevata da un carro attrezzi. Di conseguenza, "Capa" inizia, senza motivo, a suonare l'allarme in modo straziante.

Chevrolet Captiva" 2006-16

Tuttavia, se è stato trovato il motivo di questo comportamento, questo non è un problema. Molto più spesso, la causa rimane sconosciuta e né i proprietari né gli addetti ai servizi riescono a trovarla. Di conseguenza, la soluzione più semplice al problema è l'installazione di un sistema di allarme aggiuntivo, con il normale ululato disattivato. Si trova sotto la batteria e per accedervi è necessario rimuovere sia la batteria che la scatola dei fusibili. Non è così facile da fare: devi usare una chiave con un lungo ugello, altrimenti non funzionerà nulla.

Anche l'algoritmo del normale sistema antifurto è molto fastidioso. Il portachiavi deve essere portato in tasca e Dio non voglia che tu lo lasci in macchina e scendi! Esattamente 10 secondi dopo, le porte saranno chiuse e non avrai altra scelta che correre per le chiavi di riserva. E se fosse successo in una stazione di servizio lontana da casa? Lo spegnimento dell'accensione non salva: se spegni il motore e scendi, l'allarme susciterà il panico da qualsiasi fruscio, soprattutto se uno dei passeggeri rimane in cabina. In generale, come ha scritto uno dei proprietari, "Accidenti all'ingegnere che l'ha inventato!".

Amore n. 5: Aspetto

Captiva non è uno di quei modelli che si innamorano a prima vista, per poi perdonargli tutti i peccati solo per l'aspetto unico e irripetibile. Tuttavia, nella stragrande maggioranza delle recensioni, l'aspetto del crossover dopo l'aggiornamento è valutato molto positivamente.

Chevrolet Captiva" 2006-16

In effetti, di profilo, Captiva attrae con la sua sagoma veloce, faccia piena (dopo l'aggiornamento) - con aggressività e brutalità. Tuttavia, il frontale non raggiunge le facciate fondamentali dei SUV americani, ma si ritiene comunque che i progettisti abbiano deciso: chiamato Chevrolet - sii così gentile da abbinarlo. Si è rivelato molto bene.

Il muso dell'auto sembra predatore e bello, mi piace molto.

È rispettato sulla strada per il suo design brutale.

Ma ancora non senza un cucchiaino di catrame ...

Molti recensori ritengono che la parte posteriore dell'auto sembri lontana da come dovrebbe essere, che la parte posteriore non si adatti perfettamente al potente frontale e che invano i progettisti non ne abbiano cambiato radicalmente il design, prendendolo quasi completamente in prestito dal pre-stile: "è un peccato che il portellone sia rimasto senza modifiche". Secondo i critici, il retro dell'auto sembra un uovo e l'unica cosa che riduce il fastidio è un lunotto apribile. I proprietari considerano questa caratteristica del design sia comoda che pratica.

Odio n. 4: il sistema multimediale

Probabilmente, le parole "l'impianto audio su Captiva è diventato oggetto di odio ardente nei confronti dei proprietari" sarebbero una grande esagerazione. Tuttavia, la "musica" ha comunque guadagnato la sua parte di critiche. Quindi, i proprietari sono perplessi sul perché anche nei livelli di allestimento più alti di un'auto della metà del secondo decennio del 21 ° secolo non ci sia la navigazione integrata e perché non possano riprodurre musica da un'unità flash o da una scheda SD:

Radio anni '90. Le mani avrebbero sconfitto colui che l'ha scelta. 21 ° secolo, e non possiamo ancora allontanarci dal vecchio!

scritto in una delle recensioni, e questa opinione può essere definita tipica.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Inoltre, anche l'unità principale non funziona molto bene. Per qualcuno il display si spegnerà un mese e mezzo dopo che l'auto ha lasciato il cancello del salone, qualcuno si lamenta che la radio cattura in modo disgustoso e disattivare la sintonizzazione automatica, se ha migliorato la situazione, non è radicale, ma infastidisce qualcuno, che puoi passare (anche con i pulsanti sul volante, anche sulla radio stessa) dalla stazione radio alla stazione radio in una sola direzione: avanti - per favore, ma indietro - non esiste tale funzione. E questo nonostante i proprietari trovino molto dignitoso il suono del sistema multimediale, e valutino abbastanza positivamente la presenza di un cambia CD per 6 dischi e la presenza del Bluetooth.

Amore n. 4: spaziosità

Eppure, dopo aver letto la massa di recensioni, si sente chiaramente che i problemi con l'elettronica Captiva sono piccole cose fastidiose. Questo crossover viene acquistato non per il suo aspetto, ma come un'auto familiare che può essere utilizzata tutti i giorni e in cui puoi portare la tua famiglia in campagna o nella natura con comfort e il massimo livello di sicurezza.

La cosa principale che affascina i proprietari è un interno voluminoso, in cui non solo il guidatore e il passeggero anteriore, ma anche il resto degli abitanti si sentono a proprio agio. Nella seconda fila - spazio, le gambe non poggiano sugli schienali dei sedili anteriori. Il pavimento della cabina è piatto, non c'è il tunnel di trasmissione, quindi puoi muoverti in seconda fila quasi in piedi. Il divano posteriore stesso è molto ampio e ci possono stare senza problemi due adulti e un seggiolino per bambini o due bambini in sedia e la moglie del proprietario. Entrare e uscire dall'auto è comodo.

Chevrolet Captiva" 2006-16

È vero, anche qui c'è una goccia di catrame: molti proprietari scrivono che la Captiva è sporca e che uscire dall'auto senza sporcarsi i pantaloni è un'impresa difficile. Ma le prime due file di dignità non finiscono qui! A differenza di molti altri crossover a sette posti, la terza fila della Captiva può ospitare due adulti. Allo stesso tempo, non si sentiranno come gamberi incastrati in una pallina da ping-pong:

Certo, quelli più piccoli sono stati messi nell'ultima fila, ma hanno superato abbastanza comodamente i mille chilometri.

C'è troppo spazio per i bambini in terza fila. Per una breve distanza, in qualche modo ne ho trasportati 10.

Ma non meno che la capacità di passeggeri, i proprietari e le possibilità di trasporto merci sono impressionanti. Il bagagliaio è enorme (si adatta a 4 valigie e un mucchio di borse) e la sospensione posteriore livellante mantiene costante lo spazio libero indipendentemente dal carico. Inoltre, la possibilità di ripiegare la seconda fila e ottenere un'enorme pedana con pavimento piatto lungo più di due metri, che consente di organizzare un comodo letto durante le gite. A proposito, lo schienale del sedile del passeggero anteriore si sporge in avanti, trasformandosi in un tavolo con rivestimento in plastica (tuttavia, di questa plastica parleremo più avanti). In una parola, una delizia completa:

Ho tirato fuori una bambolina con tutte le cose della dacia alla volta (i miei genitori capiranno che è davvero bello) e le cose del suocero. Tutto rientrava in Kapitonych, capisci, tutto! E poi ho capito che amo questa macchina!

Chevrolet Captiva" 2006-16

In realtà, alcuni proprietari ammettono direttamente che le dimensioni del bagagliaio e la presenza di mancorrenti sul tetto sono diventati un fattore decisivo nella decisione di acquisto.

Ma soprattutto i proprietari non sono contenti nemmeno del volume in quanto tale, ma dell'abbondanza di vari contenitori.

Innanzitutto, il vano portaoggetti ha la funzione di raffreddare le bevande ivi riposte. In secondo luogo, un sacco di tutti i tipi di nicchie, cassetti e scaffali, dove tutte le piccole cose minori come le carte sconto per le stazioni di servizio e un pass per la cooperativa del garage sono posizionate in modo così conveniente. In terzo luogo, una scatola completamente senza fondo tra i sedili anteriori (l'assenza di una leva del freno a mano ha reso questa capacità davvero grande):

In esso, il braccio generalmente sale fino al gomito e puoi perdere qualcosa!

La boxe tra i sedili anteriori provoca solo le parole "quanto è grande e spazioso".

Hanno anche detto che c'erano casi di contrabbando in questo compartimento. Infine, ha meritato piena approvazione un baule a due piani, sotto il cui pavimento rialzato c'è un "ingresso al paese di Narnia" con tanti comodi scomparti, che permette di metterci ogni sorta di piccole cose e finalmente mettere le cose in ordine nel bagagliaio.

Odio n. 3: rigidità corporea

Ma la gioia che "tutto, assolutamente tutto andrà bene" rovina una circostanza. Se, durante le operazioni di carico e scarico, l'auto non starà su un'area pianeggiante, ma correrà, diciamo, con una ruota posteriore su un poggio (e ci sono diverse circostanze nella vita: dovrai arrampicarti nel bagagliaio sia in la casa di campagna e quando si parte per un picnic, e in città d'inverno, anche nel parcheggio davanti a un negozio abbastanza civile, si possono formare dei rigonfiamenti di ghiaccio di notevoli dimensioni), allora aprirai il bagagliaio, ma potresti non riuscire a chiuderlo.

Ho aperto il bagagliaio ma non sono riuscito a chiuderlo. Più precisamente, era chiuso, ma il lucchetto non è scattato in posizione. Pensavo che il lucchetto fosse rotto o congelato, sono uscito su una superficie piana: si è chiuso senza problemi. Apparentemente, il corpo dell'auto è così.

Viene scritto un numero considerevole di recensioni su problemi di questo tipo, quindi sembra che la Chevrolet Captiva abbia alcuni problemi con la rigidità torsionale della carrozzeria. In teoria, questo inconveniente avrebbe dovuto portare a seri problemi di manovrabilità, ma no: la maggior parte dei proprietari lo valuta in modo abbastanza positivo, menzionando solo nel peggiore dei casi qualche sfocatura in risposta alle azioni di sterzata. Sembra che gli sviluppatori dell'auto siano riusciti a compensare la mancanza di rigidità con regolazioni delle sospensioni riuscite.

Amore n. 3: comportamento sulla strada

In effetti, su strada, Chevrolet Captiva soddisfa soprattutto i suoi proprietari. Innanzitutto, quasi nessuno esprime la propria insoddisfazione per la dinamica dell'auto. Certo, nessuno si aspetta un'agilità speciale dall'auto: dopotutto, è un crossover, non una coupé sportiva, ma non rende i suoi proprietari estranei al festival della vita su strada, e questo vale per tutte le varianti delle centrali elettriche. Sì, il motore da 2,4 litri accelera l'auto un po 'peggio, il motore diesel da 2,2 litri un po' meglio, ma in generale la dinamica è più che sufficiente per guidare in città. Da un punto, l'accelerazione è molto vivace, l'auto salta letteralmente in avanti, quindi entrare nel flusso o ricostruire non è un problema.

Chevrolet Captiva" 2011-2013

In autostrada, a velocità superiori ai 90 km/h, l'accelerazione perde intensità, ma in generale non ci sono problemi di sorpasso a velocità ragionevoli. Il cambio automatico cambia marcia in modo rapido e quasi impercettibile. C'è un leggero ritardo durante il kickdown, quindi il motore gira fino a 5mila e segue una potente accelerazione. Ma se si preme il pedale dell'acceleratore a metà (o giù di lì), le marce non vengono ripristinate e l'accelerazione si verifica a causa della coppia. Naturalmente non c'è ritardo, la velocità non aumenta bruscamente, ma l'auto obbedientemente “segue il pedale”. Che bello, l'accelerazione "al momento" è data anche dalla benzina "quattro", e anche al motore diesel non interessa affatto se accelerare da 0 a 100 o da 100 a 180.

Corrisponde pienamente alla dinamica di accelerazione e frenata.

C'è stato un caso in cui erano 180, e poi l'ostacolo in pista è cresciuto. Beh, non credo di potermi fermare! Prendo la corsia opposta e freno a terra. E qual è stata la mia sorpresa quando si è fermata in pochi secondi e prima di raggiungere l'ostacolo!

Per quanto riguarda la sospensione, in primo luogo, ai proprietari piace la sua intensità energetica:

La sospensione è per le nostre strade, non è realistico sfondarla, divora tutte le buche e le irregolarità.

La sospensione è ad alta intensità energetica e piuttosto lunga, consentendo il passaggio dei dossi senza rallentare. Per l'intero periodo di funzionamento, non un singolo guasto.

In secondo luogo, le sue impostazioni forniscono un'eccellente stabilità della traiettoria alle alte velocità e prevedibilità in curva, anche in condizioni difficili, ad esempio su una pista innevata. Uno dei proprietari ricorda:

Sulla via del ritorno ha nevicato. Ho dovuto sorpassare in retromarcia, 400-800 m ciascuno, ed erano nella neve. Davanti a me, Kia Ceed correva, quasi volò nella corsia opposta e Capa camminava come un ferro. Semplicemente non ho notato la neve profonda 5 cm. Accelerato da 80 km / ha 120 bene, così rapidamente.

Naturalmente, in questo caso, ciò indica non solo le corrette impostazioni delle sospensioni, ma anche il funzionamento efficiente del sistema di trazione integrale e dell'ESP. In effetti, non è facile far sbandare una Chevrolet Captiva a qualsiasi velocità.

Odio n. 2: chilometraggio del gas

Quanto all'efficienza della Chevrolet Captiva, qui, come si suol dire, "le opinioni degli scienziati sono divise". I proprietari delle versioni diesel sono generalmente soddisfatti. A volte si lamentano che in città il consumo potrebbe essere inferiore, anche se 10-11 l / 100 km possono essere definiti un indicatore abbastanza accettabile (soprattutto considerando che in questo caso Captiva con motori a carburante pesante è sia più potente che più dinamico rispetto alle controparti a benzina).

Chevrolet Captiva" 2006-16

Ma i proprietari delle opzioni più economiche (e quindi le più massicce) con un "quattro" a benzina da 2,4 litri con una capacità di 167 CV. esprimono piuttosto all'unanimità la loro indignazione per l'eccessiva voracità delle loro automobili:

Il consumo di benzina, e il 95esimo, è molto superiore a quello dichiarato dal produttore. Posso affermare con sicurezza che in città non è inferiore a 17,5 litri per cento, e talvolta molto di più. In autostrada - circa 11,5, in modalità mista - 12,5-13 l / 100 km. All'inizio pensavo che una spesa così elevata sarebbe stata solo durante il periodo di rodaggio dell'auto, ma niente del genere. Mangia - mamma non addolorarti!

Il consumo di carburante è una storia a parte. Guidare in città, praticamente senza ingorghi: con pneumatici estivi - circa 15 litri, con pneumatici invernali - circa 17 l / 100 km. Lo stile di guida è moderato. Allo stesso tempo, il computer di bordo sottovaluta il consumo in media di 2 litri per cento. Il volume del serbatoio è di 65 litri e, a questo proposito, diventi un assiduo frequentatore della stazione di servizio.

Il motore è molto vorace, pronto da mangiare negli ingorghi e fino a 20 litri per cento. In autostrada ea seconda della velocità - 13, la città media - 15 l / 100 km.

Anche se qualcuno pensa che per un'auto che pesa meno di due tonnellate, questo sia abbastanza normale ...

Amore n. 2: pervietà

Naturalmente, l'asticella per valutare la pervietà di qualsiasi crossover sarà molto diversa dai criteri in base ai quali vengono giudicati i conquistatori fuoristrada professionisti. È abbastanza per i possessori di crossover che le loro auto consentano loro di uscire dall'asfalto in sicurezza, superare il famigerato “ultimo chilometro” sulla strada per la casa di campagna e parcheggiare senza problemi nei cortili ricoperti di neve alta.

Chevrolet Captiva" 2006-16

In effetti, è capace di più:

Non ho resistito mentre stavo guidando verso la dacia: sono salito su un campo arato e sbiadito. Né la Duster, né la Honda CR-V, né la Tiguan - nessuno è salito lì .. E ho guidato perfettamente, non ci sono stati problemi. È vero, ha distrutto l'intera macchina, poi l'ha lavata per tre ore...

Rema attraverso profondi cumuli di neve come un bulldozer. In qualche modo hanno impastato l'argilla scivolosa, cercando di scalare una ripida collina con una svolta. La gomma fumava, l'auto rombava, ci sono stati cinque tentativi, ma ci siamo comunque fermati!

Quando Mosca ha sbandato a febbraio, molti non sono stati in grado di guidare la macchina per andare al lavoro. Ho avuto l'opportunità di osservare l'entità del disastro nel parcheggio dove parcheggio. La spazzatura assoluta era nelle auto a trazione posteriore, non potevano nemmeno lasciare il parcheggio, ma anche la trazione anteriore ha avuto difficoltà. E sono uscito con calma dai cumuli di neve, non sono rimasto bloccato e la sera sono tornato alla buca altrettanto magnificamente.

Ma ci sono alcune caratteristiche che limitano la pervietà della Captiva. Innanzitutto, il "labbro inferiore" del paraurti anteriore. Nelle discussioni sui forum, i proprietari sono giunti all'opinione generale che sia meglio rimuovere immediatamente questa parte, perché altrimenti c'è un rischio molto elevato di danneggiarla su qualche collinetta ghiacciata o quando si parcheggia vicino a un marciapiede alto, e, che è peccato, altre due parti che compongono il paraurti. Le recensioni descrivono più di uno di questi casi ... Ma smantellare questa parte è piuttosto scomodo:

Non so quale ragazzo intelligente si sia inventato per aggiustarlo in quel modo .. Metà del "labbro" è avvitato con viti autofilettanti dall'esterno, quindi, in linea di principio, non è stato difficile per me svitarle , ma la seconda metà è avvitata dall'interno e sono stato tormentato per svitarli. Perché hanno inventato questo - ancora non capisco ...

Chevrolet Captiva" 2006-16

In tante recensioni, gli autori esprimono rammarico per il fatto che il controllo del sistema di trazione integrale non prevede il blocco forzato della frizione responsabile del collegamento dell'asse posteriore. La mente collettiva propone una soluzione del genere basata su "caratteristiche non documentate": mettere il selettore del cambio automatico in modalità manuale e selezionare la 1a marcia. In questa modalità, la frizione è bloccata e l'auto include entrambi gli assi. Purtroppo, questo "piccolo trucco" funziona solo quando ci si sposta in avanti, quindi un tentativo di strisciare su un marciapiede ghiacciato al contrario potrebbe fallire.

Odio n. 1: qualità e affidabilità dei componenti

Purtroppo, Captiva non è tra le auto noiose, di cui scrivono principalmente che "solo i materiali di consumo sono stati cambiati per l'intero periodo di funzionamento". L'elenco dei difetti riscontrati dai proprietari è molto, molto ampio. Riguardo ai problemi tipici del fuoristrada Captiva che abbiamo affrontato, ci soffermeremo brevemente qui.

Il caso di trasferimento si è rivelato un nodo piuttosto problematico. Uno nuovo costa circa 270.000 rubli e non è facile trovare un'unità dal vivo alla resa dei conti. I proprietari di auto con cambio manuale si lamentano della scarsa capacità di sopravvivenza della frizione ("scivola un po' - brucia subito").

Chevrolet Captiva" 2006-16

I motori sono un sacco di problemi. I diesel soffrono di perdite d'olio dalla coppa dell'olio e guasti periodici degli iniettori, e un ugello bloccato in posizione aperta provoca l'ostruzione del filtro antiparticolato e la rottura dei tubi dell'intercooler. I motori a benzina richiedono la sostituzione della catena di distribuzione con rulli, tenditori e ammortizzatori circa ogni 30.000 chilometri. Spesso il collettore di scarico causa problemi.

Sospensioni: un'intera gamma di problemi e piaghe, alcuni dei quali sono associati a difetti di assemblaggio (come un dado della barra antirollio non attorcigliato) e altri sono semplicemente dovuti alla qualità dei componenti. Ammortizzatori e silent block delle leve, i cuscinetti delle ruote si guastano regolarmente (in questo caso è necessario cambiare il gruppo mozzo).

Spesso un motorino di avviamento viene sostituito e una volta GM ha condotto una campagna di richiamo associata a un difetto di progettazione e alla fusione del cavo di alimentazione che porta al motorino di avviamento e al relè del solenoide. Purtroppo, come spesso accade con noi, questa informazione non ha raggiunto tutti i proprietari.

Chevrolet Captiva" 2006-16

Di conseguenza, molte recensioni mostrano una seria insoddisfazione per il livello generale di affidabilità:

Possiedo l'auto da 3 anni ed è stata ben tenuta. Praticamente non sono uscito su strade sterrate, guido a vuoto, ma in tre anni il collettore di scarico è stato cambiato due volte a causa di un difetto di progettazione, due volte: la catena di distribuzione, i rulli e gli ammortizzatori (in tutti i casi, allungamento della catena e usura del tenditore ). Sostituendo il cambio automatico, è appena andato in pezzi all'interno. Sostituzione dei sensori ABS su entrambe le ruote anteriori sinistra e destra. A 80.000 vennero sostituiti (trapelati) gli ammortizzatori anteriori. C'erano problemi elettronici. E tutto questo - nel funzionamento di una nuova auto per tre anni. È spaventoso immaginare cosa accadrà quando tutto il resto inizierà a sgretolarsi.

Ci sono parecchie lamentele su problemi che, a quanto pare, non influiscono sulla velocità, ma allo stesso tempo possono portare il proprietario al fuoco bianco. Ad esempio, nelle recensioni si lamentano di parabrezza e finestrini laterali deboli e completamente privi di impatto che sono "graffiati anche dalla polvere", che la plastica nell'abitacolo si graffia molto facilmente e perde il suo aspetto, soprattutto sulla superficie posteriore del schienali dei sedili anteriori, su lavavetri posteriori difettosi (inoltre, un caso tipico si presenta così: il motore ronza e il liquido non viene erogato a causa del fatto che da qualche parte nelle profondità dell'auto si è staccato un tubo), a il fatto che la custodia degli occhiali nella parte superiore estragga semplicemente il cervello con continui colpi ("ho dovuto dargli un rotolo di carta igienica, a quanto pare, mentre mastica e tace") ... In una parola, l'affidabilità fa non appartengono ai punti di forza del modello.

Amore n. 1: comfort e prezzo

Ebbene, i proprietari considerano il livello generale di comfort il principale vantaggio della Chevrolet Captiva. Abbiamo già parlato delle due componenti che creano questo comfort, ovvero il volume dell'abitacolo e la scorrevolezza della guida. Ma l'ergonomia non è meno importante: tutto è a posto ea portata di mano in cabina, l'ergonomia è ottima, l'atterraggio non provoca lamentele, le gamme di regolazione del sedile e del volante sono abbastanza sufficienti, i pulsanti e le regolazioni sono comodamente situato. Il pannello frontale - morbida pelle artificiale nella cabina - è bello e resistente. In generale, le storie che, dicono, "hanno percorso 1.000 chilometri quasi senza sosta e non si sono stancate" si trovano in moltissime recensioni. L'unica cosa di cui alcuni proprietari di auto si lamentano è che i pedali dell'acceleratore e del freno sono troppo distanti tra loro in altezza, quindi spostare il piede da un pedale all'altro non è molto comodo.

Chevrolet Captiva" 2006-16

Piena approvazione anche per gli optional: sedili posteriori riscaldati, keyless entry, climatizzatore bi-zona, tettuccio apribile, sedili anteriori elettrici, alzacristalli elettrici, specchietto retrovisore interno auto-oscurante, sensore pioggia e molto altro. Certo, qualcuno potrebbe brontolare sul fatto che un'auto di questa classe trarrebbe sicuramente vantaggio da volante e parabrezza riscaldati, cruise control adattivo, un sistema audio più moderno e un isolamento acustico leggermente migliore. Ma molto probabilmente, allora i proprietari non sarebbero in grado di scrivere che "Captiva è il massimo comfort per il minimo denaro".

Infatti, in un momento in cui GM non aveva ancora lasciato il mercato russo e il modello era ufficialmente venduto negli showroom, i crossover comparabili per classe e capacità, soggetti a livelli di allestimento corrispondenti, costavano almeno 300.000 rubli in più. E 300.000 è un serio incentivo a chiudere un occhio su carenze abbastanza evidenti, soprattutto perché ci sono anche vantaggi abbastanza brillanti.

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Debolezze della prima generazione di Chevrolet Captiva

I principali svantaggi di Chevrolet Captiva 2006-2011 pubblicazione

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15 post per articolo” Debolezze e carenze della Chevrolet Captiva 2.4 l. e 3,2 litri.”

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Blocco nell'abitacolo di una Chevrolet Captiva

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