Le pinze dei freni sono un elemento strutturale importante in un'auto che garantisce un movimento sicuro. È necessario monitorare regolarmente le condizioni di questa unità ed effettuarne la manutenzione di qualità. Per fare questo è importante sapere che tipo di lubrificante utilizzare per i supporti guida.

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Condizioni operative per le pinze

Calibri freni a disco operare in condizioni difficili utilizzo. Sono esposti a temperature estremamente elevate, che raggiungono i 600 gradi. Soprattutto in situazioni di frenata improvvisa o quando si percorrono serpentine di montagna.

Grazie all'ulteriore rimozione del calore e al raffreddamento degli elementi, la temperatura può essere ridotta a 180 gradi. Le pinze dei freni (CT) funzionano in condizioni di esposizione ad acqua, contaminanti e reagenti servizi stradali le strade sono cosparse durante la stagione fredda. Se durante il funzionamento del veicolo si usurano O-ring pistoni, quindi acceso sistema di lubrificazione anche il liquido dei freni potrebbe fuoriuscire dalle pinze. Per evitare malfunzionamenti del nodo, è necessario utilizzare mezzi speciali per la lubrificazione.

Trattare i supporti guida con lubrificante

Requisiti di lubrificazione

Di seguito è riportato un elenco dei requisiti di lubrificazione per pinze dei freni:

1. Il lubrificante utilizzato per CT e altri meccanismi non dovrebbe avere un effetto aggressivo sulla plastica e elementi in gomma, così come gli elastomeri. Ciò potrebbe portare alla loro distruzione.
2. Se si decide di lubrificare le pinze con un prodotto nuovo bisogna essere sicuri che sia resistente all'acqua, liquido dei freni e altri composti aggressivi. Il loro successo è iniziato lubrificante potrebbe causarne la dissoluzione e l'espulsione dal sistema.
3. Il prodotto deve essere resistente al lavoro in condizioni Temperature elevate- da 180 gradi o più. Se il lubrificante non ha questa proprietà, durante il funzionamento si scioglierà e fuoriuscirà dai componenti.
4. Una sostanza di alta qualità sarà in grado di funzionare senza problemi in condizioni critiche basse temperature. È auspicabile che il prodotto non perda le sue proprietà a temperature fino a -50 gradi e possa mantenere le sue caratteristiche originali anche in climi così freddi.

Lubrificanti come Litol, Nigrol o pasta di grafite non sono adatti per la lavorazione di pezzi, poiché non possono resistere alle condizioni aggressive in cui operano le pinze. Questi prodotti si dissolvono rapidamente e coke, il che influisce negativamente sul funzionamento delle antere. Di conseguenza, l'uso di lubrificanti non destinati alle pinze può causare il bloccaggio dei pistoni e delle guide del cilindro. Ciò può portare al guasto dei freni.

Il canale Garage TV ha fornito un video che descrive in dettaglio come lubrificare gli elementi dell'impianto frenante.

Tipi di lubrificanti

Ora diamo un'occhiata ai tipi di lubrificanti resistenti al calore, alle alte temperature e al silicone.

Paste sintetiche o minerali con aggiunta di metalli

Tali sostanze sono incluse nel gruppo degli agenti antigraffio resistenti al calore. I lubrificanti per alluminio funzionano in un ampio intervallo di temperature che, a seconda del produttore, può variare da -185 a +1000 gradi. La base del prodotto è una base minerale o sintetica. I produttori aggiungono addensanti alla composizione, nonché particelle di molibdeno o rame.

Il gruppo di prodotti sintetici o minerali comprende i seguenti sottotipi:

• complesso, la cui base è rame, grafite e alluminio, nonché sostanze addensanti;
• rame, costituito da grafite e polvere di rame;
• prodotti ceramici senza metallo; contengono ceramica e silicato di magnesio;
• lubrificanti sviluppati sulla base di molibdeno o bisolfuro di rame.

Paste a base di oli minerali

Molti proprietari di automobili scelgono prodotti refrattari a base di olio minerale. Le sostanze sono a base di bentonite, che viene utilizzata come addensante. I produttori aggiungono acidi grassi e particelle metalliche alla composizione. Il vantaggio principale di tali prodotti è la possibilità di funzionamento stabile a temperature comprese tra -45 e +180 gradi. Il loro utilizzo è consentito in macchine che funzionano in condizioni delicate.

L'utente Vyacheslav Ivanov nel suo video ha condotto un esperimento sull'uso di due tipi popolari di lubrificanti per sistemi frenanti.

Paste sintetiche a base di oli

Questo tipo di lubrificante per supporti di guida è considerato il più comune e universale. Può essere utilizzato non solo per CT, ma anche per altri componenti dell'impianto frenante veicolo. Nello sviluppo del lubrificante vengono utilizzati una base sintetica purificata e un complesso di additivi. Grazie agli additivi, le sostanze diventano resistenti all'ossidazione e alla corrosione e conferiscono proprietà antiusura alle parti. La composizione contiene anche sostanze addensanti.

I lubrificanti a base sintetica sono caratterizzati da proprietà positive.

Non si dissolvono nel liquido dei freni o nell'acqua, nonché nei composti acidi e alcalini. I lubrificanti non evaporano e hanno caratteristiche dielettriche. Un prodotto per il trattamento dei supporti guida su base sintetica è in grado di svolgere con successo le sue funzioni nell'intervallo di temperature da -40 a +300 gradi. I proprietari di auto possono utilizzare queste sostanze per dispositivi rotanti, scorrevoli e altri elementi che funzionano a temperature elevate e alta pressione.

L'utente John CroN nel suo video ha dimostrato come viene eseguita la procedura per l'elaborazione delle pinze guida utilizzando l'esempio di un'auto Toyota Corolla.

Panoramica dei lubrificanti per pinze e guide

Consideriamo un elenco di lubrificanti a base di silicone e altri elementi che, secondo le recensioni dei consumatori, sono considerati i migliori.

Quindi, quale lubrificante utilizzare per le pinze guida:

Molykote CU-7439

Molikot è prodotto negli Stati Uniti a base di polvere di rame e una base semisintetica. Molti proprietari di auto scelgono questo lubrificante per trattare le guide delle pinze. Svolge efficacemente le sue funzioni a temperature comprese tra -30°C e +600°C ed è resistente al lavoro in condizioni di alta pressione. Inoltre, questo prodotto non viene lavato via dall'umidità, non si dissolve ed è caratterizzato da una bassa evaporazione.

La pratica ha dimostrato che Molikot protegge efficacemente le parti del sistema frenante da ruggine, attaccamento e acidità. Questo prodotto ha ricevuto l'approvazione per l'uso dai produttori Nissan, Subaru, Honda e Land Rover.

MS-1600

Prodotto Produzione russa. Il lubrificante appartiene alla categoria delle alte temperature e universale. Il prodotto funziona efficacemente nell'intervallo da -50°C a +1000°C. In pratica, questo lubrificante funziona bene in condizioni di impatto negativo di reagenti aggressivi, composti acidi e alcalini, nonché di liquidi. Con l'uso regolare il prodotto non distrugge le guarnizioni in gomma e elementi in plastica sistema frenante dell'auto.

Una delle caratteristiche principali è considerata antiaderente e il lubrificante è anche resistente alla corrosione. Il produttore consiglia di utilizzare questa sostanza per trattare le parti laterali pastiglie dei freni, superfici non funzionanti, nonché pistoni e guide. Il lubrificante non interagisce con i liquidi freni DOT 3, ma il suo utilizzo non è consentito se l'auto è dotata di liquido freni DOT 5.

XADO VeryLube sotto forma di spray

Questo rimedio è considerato di più opzione di bilancio. Il suo utilizzo aiuta a prevenire l'inceppamento delle pastiglie. Viene fornito al mercato sotto forma di aerosol verde. La sostanza svolge perfettamente i suoi compiti a temperature da -35°C a +400°C. Secondo il produttore il prodotto non ha alcun effetto negativo sulle guarnizioni e sui componenti in gomma. Per utilizzare il lubrificante, è necessario applicare cinque mani, aspettando che ciascuna mano si asciughi.

Slipkote

Oltre al suo scopo principale, questo prodotto può essere utilizzato nei sistemi di approvvigionamento di acqua potabile. Le recensioni dei proprietari di auto confermano alta qualità lubrificanti, ma trovarlo nel nostro mercato non è così facile. Svolge efficacemente le sue funzioni, operando a temperature che vanno da -46°C a +299°C. Prodotto sulla base fluido sintetico, sostanze addensanti e additivi speciali. Grazie agli additivi, la sostanza è resistente alla ruggine e all'ossidazione.

Questo prodotto ha elevate caratteristiche antiusura, che consentono di aumentare la durata delle pinze. Il lubrificante è inizialmente utilizzato da molti produttori di automobili, ed è venduto sul mercato dai marchi Toyota, Permatex, Loctite, Penzoil, ecc. Nonostante molti vantaggi, questo prodotto ha uno svantaggio: costo alto. Sui veicoli dotati di freni a tamburo non è consentito l'uso di lubrificante.

Liqui Moly

Alcuni proprietari di auto lo credono lubrificante migliore non è possibile trovare. Ma a giudicare dalle recensioni e dai risultati dei test tecnici, il prodotto non può essere considerato di alta qualità; presenta molti svantaggi; Secondo i dati ufficiali, il lubrificante è resistente al calore, il suo utilizzo è consentito a temperature comprese tra -40°C e +1200°C. Nonostante il prodotto fosse inizialmente posizionato come sostanza per il trattamento delle pinze, il suo status è stato successivamente cambiato in lubrificante anticigolio. Ciò è dovuto al fatto che durante il funzionamento molti acquirenti hanno riscontrato tutte le carenze e l'inefficienza del lavoro.

Il sito ufficiale del produttore afferma che non è consigliabile utilizzare Liqui Moly per le pinze guida. Ma in molti negozi questa sostanza è posizionata specificamente come mezzo per la ST.

Brembo

Un lubrificante che, grazie agli additivi antiusura e anticorrosione, tratta e protegge efficacemente le pinze dagli effetti negativi del liquido freni e dell'acqua. Il suo utilizzo consente di salvare parti da usura rapida e inceppamenti. I prodotti Brembo vengono forniti a Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat, ecc.

Permatex Ultra

Progettato per il trattamento degli elementi dell'impianto frenante operanti in condizioni gravose e aggressive. Il prodotto può essere utilizzato per lubrificare boccole, pistoni, giunti e perni. Studi di laboratorio hanno dimostrato che la sostanza protegge efficacemente le pinze dall'acqua e dalla corrosione e può svolgere le sue funzioni sia in condizioni di bagnato che di asciutto. Lavoratore Intervallo di temperatura varia da -40°C a +204,4°C. La sostanza può essere utilizzata in meccanismi interni ed esterni in gomma o plastica.

Il lubrificante non ha effetti negativi sulle parti in gomma etilene-propilene. L'uso aiuta a prevenire il cigolio dei freni a disco, l'incollamento di perni e boccole e la formazione di nuovi suoni nell'impianto frenante. Secondo i dati ufficiali, questo prodotto è superiore specifiche tecniche altro lubrificanti. Il lubrificante non è a base di prodotti petroliferi o silicone. Il prodotto è sicuro per l'ambiente.

TRW

Il lubrificante è studiato specificatamente per il trattamento delle pinze guida dell'impianto frenante dell'auto. Il suo utilizzo è rilevante in tutti i componenti meccanici, dispositivi idraulici, funzionante con liquidi di classe DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1. Non ha un effetto negativo sulla gomma e protegge perfettamente gli elementi del sistema dalla rapida usura. Può essere utilizzato per la lavorazione di dispositivi di scorrimento e cuscinetti lineari situati in giunti, nonché di boccole e raggi.

Il liquido è caratterizzato da un'ottima resistenza a carichi elevati ed esposizione all'umidità, maggiore adesione e protezione contro la ruggine. Il prodotto è completamente compatibile con i materiali con cui sono realizzate le antere e i polsini guida. La sostanza è basata su olio sintetico e sostanza addensante al complesso di litio. Non è consentito l'uso del prodotto per la lavorazione di parti ed elementi in alluminio operanti in condizioni di carichi maggiori. Non utilizzare la sostanza nei supporti guarnizioni dei freni e per lubrificare le superfici di scorrimento.

Cosa e dove lubrificare

Cose da considerare quando si utilizza un lubrificante:

1. Se durante la frenata si avvertono scricchiolii ed altri suoni estranei, le piastre antiscricchiolio devono essere trattate con il prodotto. Si prega di notare che le parti devono essere lubrificate su entrambi i lati. La parte installata sul pistone del cilindro di lavoro non necessita di lavorazione.
2. Per semplificare la procedura di spostamento del pistone, la sua superficie è trattata con lubrificante. Allo stesso tempo, è importante non esagerare, poiché la parte in eccesso della sostanza col tempo inizierà a essere spremuta dalle antere.
3. Quando si utilizza un'auto, è necessario trattare regolarmente le molle utilizzate per premere le pastiglie. Sarebbe utile lubrificare le superfici di quest'ultimo. Non è consentita la lubrificazione dello strato di attrito, considerato funzionante.
4. Utilizzando un lubrificante per guide dei freni, è necessario trattare le cosiddette dita, cioè le pinze stesse. La quantità di sostanza deve essere sufficiente. Ma se c'è molto lubrificante, può depositarsi sulla superficie di lavoro dei cuscinetti, cosa che non dovrebbe essere consentita.

Costo dei lubrificanti

Il prezzo del prodotto dipende dalla sua qualità, dal volume del tubo e dal produttore. costo medio i lubrificanti per le guide delle pinze delle auto variano tra 60-200 rubli. Costa di più fondi costosi può ammontare fino a 1000 rubli.

Quando si sostituisce o facile manutenzione pinze, si consiglia di lubrificare le parti di sfregamento e in movimento lubrificanti speciali, per garantire il normale funzionamento del nodo nel suo insieme. La pinza è uno dei componenti principali dell'impianto frenante, per questo motivo è necessaria attenzione speciale. Qui è importante monitorare lo stato delle guide delle staffe di bloccaggio, le cosiddette “dita”, poiché sono le più punto vulnerabile. Inoltre, l’importanza della lubrificazione periodica è indicata addirittura nei “manuali” dei produttori per quasi tutti i modelli.

Nella foto: guide pinze e soffietti

È importante capire che se si utilizzano mezzi inappropriati, l'effetto può essere opposto, persino l'inceppamento delle "dita", delle pastiglie e dei pistoni. La stessa cosa attende gli autisti le cui guide restano a secco. Sporcizia e umidità si depositano su di essi, intasandoli successivamente e provocandone il guasto. operazione appropriata dispositivo, il blocco non è completamente premuto, inizia a incepparsi e simili.

A sinistra: la guida è lubrificata in fabbrica ed è in buone condizioni. A destra: la guida non è lubrificata e di conseguenza si è bloccata. Foto — drive2.ru

Quali lubrificanti sono adatti?

In generale impongono requisiti standard sul tipo di impatto del lubrificante e sulla sua composizione. COSÌ:

Prima di tutto questo regime di temperatura Poiché la pinza, in linea di principio, funziona a temperature estreme, la lubrificazione deve essere adeguata. Resistenza minima al riscaldamento da 160 gradi.

Condizioni operative elevate anche a temperature sotto lo zero.

È importante che il lubrificante non sia aggressivo nei confronti dei prodotti in gomma e plastica. Poiché ci sono antere sulle "dita". Se vengono colpiti da un componente aggressivo, la gomma potrebbe gonfiarsi e semplicemente non si attaccherà al "dito". Spesso tali lubrificanti includono i soliti: litoli, oli solidi. Nessuna delle precedenti è applicabile, come molti sostengono. Il loro scopo principale è eliminare cigolii e sonagli.

Resistenza agli agenti atmosferici: neve, pioggia.

Il grasso sulle guide è diventato acido. Pertanto, prima dell'acquisto, leggere attentamente le recensioni.

Fino a qualche tempo si credeva fortemente che i classici oli solidi e litolici fossero adatti anche per lubrificare le guide, tuttavia, come già detto, sono aggressivi nei confronti di gomma e plastica. Pertanto, la scelta dovrebbe ricadere su lubrificanti specializzati a base minerale, oli sintetici e addensanti naturali. Le loro proprietà permettono al lubrificante di non fuoriuscire dalle guide (buona adesione) e rimangono resistenti alla temperatura. Inoltre i “sintetici” non sono aggressivi per le guarnizioni e sono resistenti all'acqua e ai liquidi acidi. La soglia di temperatura è solitamente superiore a 250 gradi.

Gli esperti distinguono due gruppi di prodotti, in base alla loro composizione iniziale, adatti alla lubrificazione:

1. Minerale. Si tratta di paste, come vengono anche chiamate, a base di “acqua minerale” con l'aggiunta di addensanti vari. L'addensante più popolare è la bentonite, che contiene particelle metalliche e acidi. La caratteristica principale di tali lubrificanti è, in linea di principio, l'assenza di sbalzi di temperatura da 50 a 180 gradi. I prodotti più famosi delle aziende: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Il secondo gruppo di paste ha la proprietà di essere universale, cioè è ugualmente adatto per “dita” e pistoni, cilindri. Inoltre, sono compatibili con gomma, plastica, ecc. La base utilizza “sintetici”, ma purificati e con l'aggiunta di addensanti e additivi speciali. Gli additivi sono progettati per aumentare le proprietà antiacido e antiusura. Spiccano i produttori: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R e Permatex 20356, 85188.

Tra proposte interne, possiamo ricordare MS-1600, CIATIM-221 (con prefisso F, destinato anche ai pistoni), UNIOL-1. Quest'ultimo è consigliato nel “manuale” dei Vasi, ma è difficile da reperire. Buona popolarità mercato domestico utilizza Slipkote universale 220-R e pasta anti-quietsch (prestare attenzione alla marcatura per non acquistare anti-cigolio).

A proposito, per quanto riguarda il CIATIM-221 domestico, se è adatto a tutti gli altri parametri, il regime di temperatura è solo fino a 200 gradi. Pertanto, viene spesso utilizzato su Auto russe Lada, alcuni auto straniere economiche come Chevrolet, KIA, Hyundai. Se usi attivamente i freni, il lubrificante semplicemente fuoriuscirà e basta.

Le guide necessitano sempre di essere lubrificate?

Non importa come la pensi, però, oggi non tutte le “dita” hanno bisogno di essere lubrificate. Fatto sta che produttori come TEVES, LUCAS, ATE hanno strutturalmente previsto che il movimento delle guide non avvenga direttamente tramite compressore in gomma, ma attraverso una speciale custodia in plastica. Se necessario, puoi acquistare un kit di riparazione (compreso cuffia, boccola, guida e persino una staffa di alcuni produttori) o semplicemente lucidare la guida se non sono presenti segni di usura gravi.

A proposito, il lubrificante non aiuta in caso di grave usura del "dito". Questo è il secondo caso in cui l'acquisto di lubrificante non è giustificato per eliminare i colpi. C'è solo una soluzione: acquistare nuove "guide".

Il terzo punto è quando, quando c'è usura sulle staffe stesse, i proprietari cercano di compensarlo con il lubrificante. In questi casi, allo stesso modo, il lubrificante semplicemente non sarà in grado di farcela e continuerà comunque a passare. Pertanto, l'unica via d'uscita corretta è acquistare nuovi pezzi di ricambio o provare a ripristinarli dopo aver consultato gli specialisti.

Come lubrificare correttamente? Quanto spesso viene fatto?

La prima cosa da ricordare è ispezionare prima il gruppo per eventuali danni, forse è apparsa usura o lo stivale si è strappato. Non di rado dopo funzionamento a lungo termine la formazione di usure sulle guide o staffe diventa causa di colpi e cigolii. Quindi la cosa più premurosa da fare è sostituire le parti vecchie con quelle nuove. Al giorno d'oggi ci sono abbastanza kit di riparazione, anche per le marche di sistemi frenanti più avanzate.

Non c'è nulla di complicato nella lubrificazione, l'importante è ricordare che la regola “più è, meglio è” non si applica qui. Bastano solo tre grammi per un “dito” non c'è bisogno di rivestirlo di “montagna”. Poiché l'eccesso può depositarsi sulle pastiglie, è dannoso se si deposita sui rivestimenti di attrito. Come hai capito, la qualità dei freni si deteriorerà in modo significativo. Non dimenticare di controllare il movimento delle guide dopo il montaggio per vedere se sono mobili come prima.

Per quanto riguarda i tempi di lubrificazione e la frequenza con cui deve essere eseguita, non esistono periodi precisi e programmati. I produttori che consigliano di farlo concordano sul fatto che è sufficiente lubrificare dopo ogni sostituzione di pastiglie, dischi, pistoni o dopo l'acquisto di un kit di riparazione. Ovviamente se senti colpi o cigolii non sarebbe una cattiva idea controllare, potrebbe aver bisogno di lubrificazione.

Conclusione

Vorrei riassumere così, ricordatevi che non tutte le auto necessitano di lubrificazione delle guide, verificate con la casa costruttrice cosa dice specificatamente. Forse ci sono boccole di plastica per le quali semplicemente non ha senso lubrificare. Ad esempio, su Lada domestica, sebbene si consiglia di utilizzare CIATIM-221, il suo regime di temperatura non è adatto alla guida aggressiva. I requisiti principali sono stati inseriti nell'articolo, prova a seguirli.

Inoltre, prestare attenzione alle condizioni delle "dita", delle antere, potrebbero essere necessarie riparazioni, ecc. Avvicinati alla scelta del lubrificante in modo responsabile, considera proprio stile guida.

Questo difetto sgradevole e rumoroso è noto in prima persona a molti conducenti e provoca reazioni completamente diverse. Molto spesso, il proprietario preferisce "non interferire con il funzionamento dell'auto" - dopotutto, questo è il modo più semplice e l '"accompagnamento sonoro" non influisce particolarmente sul funzionamento dell'impianto frenante stesso. Tuttavia, ci sono molti automobilisti meticolosi che hanno difficoltà con il suono diversi modi- ad esempio lubrificando le guide e anche modificandole.

Cosa lubrificare

Sembrerebbe che cosa potrebbe esserci di più semplice che lubrificare le guide della pinza? Molti proprietari lo fanno: durante la successiva "revisione" del sistema frenante, prendono e si lubrificano le dita con tutto ciò che capita a portata di mano. Di norma, l'assortimento di garage comprende il litolo e i suoi derivati, oltre alla grafite. Le persone più avanzate sono perplesse dalla ricerca personale specializzato, destinato specificamente all'uso nei componenti del sistema frenante.

E ora sorpresa: nella maggior parte dei casi entrambi fanno la cosa sbagliata! Sì, i perni guida della pinza hanno davvero bisogno di essere lubrificati, ma non come si crede solitamente lubrificante adatto, anche se è posizionato così in un negozio di automobili.

I produttori di automobili producono lubrificanti per guide con i propri marchi.

Ecco un elenco di lubrificanti OEM originali di alcune case automobilistiche, indicando i numeri di catalogo:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA0000-77-XG3A;
• NISSAN999MP-AB002;
• SUZUKI99000-25100;
• TOYOTA08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo1161325-4.

Esistono anche lubrificanti prodotti da aziende che producono componenti per auto e prodotti chimici con i propri marchi:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Magnate federale F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

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Lubrificanti così diversi

Sfortunatamente, nella stragrande maggioranza dei casi, i concessionari di automobili (sia online che offline) di solito offrono "la cosa sbagliata", ovvero il lubrificante antiscricchiolio, che semplicemente non può essere utilizzato nelle guide!

Il fatto è che le paste anticigolio in rame e ceramica sono destinate all'applicazione sul retro delle pastiglie e sugli elementi accoppiati delle pinze dei freni, ma non sono adatte come "guide" per diversi motivi. In primo luogo, dopo la lubrificazione con grasso, litolo, grafite e altri lubrificanti a base di oli minerali stivali di gomma le dita quasi sempre si gonfiano, non si attaccano più alle dita e, di fatto, semplicemente cessano di svolgere la loro funzione.

In secondo luogo, per la lubrificazione delle guide sono adatti solo grassi speciali a base di oli sintetici e un addensante. Grazie a ciò, il lubrificante diventa refrattario e non “scola” dalle guide dopo il riscaldamento, inoltre non coke nel tempo a causa dell'esposizione all'acqua e alle alte temperature. I lubrificanti specializzati di alta qualità possono resistere facilmente fino a +300°C, ma allo stesso tempo non sono aggressivi per le guarnizioni. Inoltre, tali lubrificanti non solo non si sciolgono, ma non si dissolvono nemmeno in acqua, alcali, acidi diluiti, liquido dei freni, nonché metanolo ed etanolo.

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L'uso del lubrificante sbagliato nella pratica può portare all'effetto opposto, ovvero i perni di guida lubrificati diventano acidi nella pinza, motivo per cui la staffa flottante perde la sua mobilità e le pastiglie iniziano a incepparsi e surriscaldarsi.

Nei forum tematici, centinaia di pagine sono dedicate alla scelta del lubrificante “giusto” per le guide, ma i calcoli teorici e le revisioni pratiche fornite spesso si contraddicono a vicenda, il che porta a una confusione ancora maggiore.

Uno dei più comuni lubrificanti universaliè l'americano Slipkote 220-R DBC, anche se il suo prezzo è piuttosto alto: per un tubo da 85 grammi chiedono circa mille rubli! Il lubrificante Slipkote può essere acquistato anche in bustine "monouso" da 10 grammi, che sono notevolmente più economiche.

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Nei concessionari di automobili, con il pretesto di una composizione adatta per i perni guida, spesso ne offrono uno abbastanza comune Lubrificante Liqui La pasta anti-quietsch Moly Bremsen (art. 7573, 3077, 3079, 3074) è di colore grigio-blu, ma il produttore stesso attualmente la posiziona come pasta anti-cigolio e ne sconsiglia l'uso per la lubrificazione delle guide e l'inserimento in antere. Contiene un riempitivo ceramico resistente al calore fino a 1200°C, mentre la base sintetica può degradarsi termicamente molto prima.

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Nella linea di prodotti di questo Produttore tedesco Esiste un'apposita pasta Anti-Quietsch (art. 7656) di colore rosso, che non intacca gli elementi in gomma e plastica, ma può resistere al riscaldamento fino a +250°C.

Il manuale di riparazione dell'auto VAZ indica di utilizzarlo per lubrificare le guide. lubrificante impermeabile UNIOL-1, prodotto sulla base di oli di petrolio. Di norma, ai nostri giorni è quasi impossibile trovarlo in vendita, ma è del tutto possibile trovare un analogo sostitutivo: il calcio Grasso CIATIM-221. È prodotto secondo GOST 9433-80 ed è destinato alla lubrificazione di vari cuscinetti volventi. Esiste anche una versione fluorurata CIATIM-221F che, grazie all'uso di politetrafluoroetilene ultrafine (PTFE), fornisce proprietà antiusura e pressioni estreme migliorate.

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CIATIM-221 è inerte ai polimeri e alla gomma e fornisce anche un intervallo di temperatura da -60°C a +150°C, resistendo al riscaldamento a breve termine fino a 200°C, rendendolo adatto per l'uso sulla maggior parte delle auto "a bassa velocità" come quelle anteriori Ladas a trazione integrale, ma ci sono alcuni “ma”"

In primo luogo, il punto di caduta del CIATIM-221 secondo GOST 6793-74 è di circa 200 gradi - cioè, in molti casi, con l'uso attivo dei freni, può sciogliersi e perdere, quindi difficilmente può sostituire quello "di marca" di fabbricazione estera lubrificanti prescritti per applicazioni su moderne vetture estere.

In secondo luogo, CIATIM-221 è molto costoso e di solito si trova solo in grandi contenitori, mentre per lubrificare le guide bastano letteralmente pochi grammi. Questo è il motivo per cui i produttori di lubrificanti li vendono solitamente in piccoli sacchetti - ma, come avete già capito, è importante non confondere il lubrificante anticigolio per i componenti dell'impianto frenante con lo “stesso” prodotto per le guide.

La lubrificazione delle guide non sempre risolve il problema dei colpi: di norma, quando le staffe della pinza si consumano nei fori durante la guida, le parti continuano a muoversi, provocando suoni estranei.

Lubrificare o sostituire?

Per alcune auto è possibile acquistare kit di riparazione delle pinze, che includono cuffie, perni ed elementi di fissaggio. È vero, spesso le guide sono realizzate da qualcuno sconosciuto e da cosa, cioè dal metallo "grezzo", e persino dimensioni geometriche non sempre vengono mantenuti correttamente. Alcuni meccanici riescono a non cambiare le dita, ma, senza ulteriori indugi, semplicemente... rivettarle con un martello! Successivamente le guide possono semplicemente incastrarsi nella pinza...

Ecco come appare il dito dopo essere stato “riparato” con un martello.

Molti proprietari di auto hanno riscontrato il fatto che le pinze hanno iniziato a vibrare anche quando periodo di garanzia. Appello a rivenditore ufficiale spesso si concludeva con la sostituzione di unità complete, poiché non tutti i produttori producono singoli pezzi della pinza freno come pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, per i VAZ russi e alcune auto di fabbricazione straniera, sia le staffe, i "palmi" che i cilindri dei freni possono essere acquistati separatamente e fabbricati in fabbrica!

Il contenuto dell'articolo:

(-) - Lubrificazione delle guide delle pinze freno "Grasso di gomma", Toyota). Pertanto non mi preoccupo di lubrificare il mio e il suo, e lubrifico anche la gomma della pinza e la gomma delle guide.

A proposito del logo. Il logo Toyota è un triplo ovale. Due ovali interni posti perpendicolarmente simboleggiano il forte rapporto tra il cliente e l'azienda. Inoltre, se guardi da vicino e usi un po' la tua immaginazione, in questi ovali puoi vedere l'immagine di tutte e sei le lettere del marchio T, O, Y, O, T, A.

Dalla descrizione: Lubrificante pinze freno Toyota (polsini e cuffie) - (100 g) (Codice: -) Lubrificante originale per prodotti in gomma pinze freno: Guide (cuffie).

Toyota: funziona bene. All'interno di questo tubo c'è il solito grasso rosso Toyota. Lo stesso del precedente tubo rosso.

REGOLE DEL FORUM E DELLA CHAT. Nell'allegato fornisco lubrificanti secondo le raccomandazioni Toyota. Il rumore stridente divenne meno pronunciato, ma rimase.

Lubrificazione guida - Toyota Corolla / Tutto sulla Toyota Corolla

Ma che dire della risposta ufficiale della Toyota? Sono completamente stanco di questo rumore stridente. Ho trovato anche informazioni sui lubrificanti Toyota per la manutenzione dei freni. Dove posso acquistare il lubrificante per le guide delle pinze? C'è questo numero all'inizio dell'argomento! I lubrificanti originali utilizzati in fabbrica non vengono venduti nemmeno dai rivenditori e vengono presentati i loro migliori analoghi.

Può lubrificare i cilindri dei freni?

Test del grasso in gomma Toyota 08887 01206

Complessità

Sollevare

Non segnato

Ho iniziato a pensare di verniciare le pinze e ho iniziato a cercare un kit di riparazione. Ho trovato un kit di riparazione e mi sono imbattuto in una serie di articoli sui lubrificanti. In generale, l'ho risolto a metà: come e cosa imbrattare!
Cosa vi offriranno i commessi su richiesta" lubrificante per pinze" - si tratta di paste di rame e ceramica, che dopo un po 'si asciugano completamente e fanno a pezzi tutto. Possono essere applicate solo nei punti in cui le pastiglie si fermano nella pinza e il contatto dei pistoni sulle pastiglie, vanno come paste anticigolio.
Per lo stesso motivo le guide non possono essere lubrificate con grafite o grasso al rame...seccherebbero e andrebbero via. Come si è scoperto, non puoi nemmeno lubrificarli con litolo: le antere si gonfiano e il lubrificante fuoriesce.

Ora quale è necessario? Hai bisogno di silicone sintetico grasso per alte temperature. Ora funzionerà come dovrebbe.

Tra quelli universali, questo è Slipkote® 220-R DBC (tubo da 85 g)

C'è anche una confezione da 10 grammi.

Informazione.

Ecco dove puoi imbrattarlo.

come analoghi dei produttori, questi sono:
. BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
. CHRYSLER/Mopar J8993704;
. FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
. HONDA08C30-B0224M, 08798-9027;
. LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
. MAZDA0000-77-XG3A;
. NISSAN999MP-AB002;
. SUZUKI99000-25100;
. TOYOTA08887-80609;
. Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
. Volvo 1161325-4;
. ACDelco 89021537 (10-4022);
. Magnate federale F132005;
. FTE Automotive W0109;
. Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
. TRW Automotive PFG110.

Ora, in ordine...
Se hai acquistato un kit di riparazione (ad esempio questo):

Scegli tu stesso il produttore.
Dalla fabbrica, le guide vengono caricate con grasso "niglube rx-2" o "niglube rm" (Niglube RM - Arancione, Niglube RX2 - Rosso brillante), producendo il "grasso nippon". Il grasso arancione nel kit di riparazione è quello che è. L'RX-2 può essere acquistato separatamente con il numero Subarov 000041000

Realizzato per Subaru.
Il lubrificante rosso nel kit di riparazione è un lubrificante sotto la cuffia del pistone, produce "olio cosmo", puoi acquistarlo con il numero Toyota 08887-01206:

Composto
-Il numero CAS dell'olio base n. 9003-13-8 è polialchilene glicole (olio di polialchilene glicole) - 74-79%.
-Addensante (sapone al litio) - 12-17%
-Additivi - 7-12%.
La lubrificazione è prescritta dal produttore (in in questo caso Si tratta di una Toyota, non di Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd.) per la cuffia e il pistone principale cilindro del freno. Il consumo è di un tubo ogni 100 auto Toyota.
Per lubrificare gli elastici, vale a dire le antere. Non certo per le guide, come molti pensano e fanno (colpa anche del Service ufficiale TOYOTA)
Insieme al kit bagagliaio originale è presente una confezione di lubrificante rosa.

In generale tra la piastra anticigolio e la pastiglia, nonché nelle guide delle pastiglie (non nelle dita della pinza!) si può utilizzare “ATE Plastilube” (“Bosch superfit” sembra essere lo stesso), numero 03.9902 - 1001.2,
Lubrificazione attiva a base minerale, non consigliato per gomma, fino a +180 C

Esistono diverse varietà di questo lubrificante.

C'è anche una Toyota Lubrificante TOYOTA GRASSO PER SPESSORI FRENO A DISCO 5 g, codice 08887-80409:

Colore nero.

Composto
- olio di silicone
-biossido di silicio (gel di silice)
-grafite.
Utilizzato nelle piastre anticigolio, nonché nelle piastre di supporto dei cuscinetti.

Non sono ammessi olio solido, litol-24, grafite, lubrificante per giunti omocinetici! Le guide si incepperanno!
E inoltre. Pasta anti-Quitsch Bremsen, art. 7585, 7573, 3077, 3079, 3074 il colore grigio-blu ha una base sintetica e riempitivo microceramico. Ha una resistenza al calore fino a 1200 °C, cioè dopo la degradazione termica della base sintetica, il riempitivo ceramico rimane la componente antiattrito e antiaderente.
Area di applicazione:
Per gli impianti frenanti è consigliato come pasta anticigolio. Applicare uno spesso strato sul retro e sui lati delle pastiglie dei freni per ridurre le vibrazioni e il cigolio durante la frenata. Non utilizzare come lubrificante per le guide delle pinze e delle pastiglie a causa malattia del parto tutte le paste ad alta temperatura - coking a causa del surriscaldamento e dell'ingresso di acqua. Si sconsiglia inoltre di mettere la pasta sotto la cuffia del cilindro di lavoro del freno. La mancata osservanza di queste raccomandazioni porta spesso all'inacidimento delle guide della pinza, con conseguente compromissione della mobilità della staffa di compensazione, le pastiglie si inclinano, si incuneano e i freni si surriscaldano.

Grasso rosso per impianti frenanti: Anti-Quitsch-Paste, art. 7656 - Confezione da 10 grammi, l'analogo più vicino alla pasta Parmatex Plastilube (verde). Privo di riempitivi e siliconi, interagisce bene con coperture in gomma e antere, resistenza al calore fino a 250˚C, che è più che sufficiente per il suo campo di applicazione.
Area di applicazione:
Lubrificazione dei perni di guida della pinza, posizionamento sotto le cuffie del cilindro del freno per proteggerli dalla corrosione, dallo sporco e dalla penetrazione dell'acqua. Non perde consistenza durante l'uso. Non deve essere utilizzato come pasta anticigolio a causa dell'insufficiente resistenza al calore.
Riassumere:

Trattamento anticigolio dei cuscinetti, Superficie di seduta Disco rotto— Pasta anti-Quitsch Bremsen, blu

Lubrificazione delle guide della pinza, guarnizione della cuffia del cilindro del freno - Pasta Anti-Quitsch, rossa.