10) 1972 Lotus Esprit M70

Il modello Lotus Esprit è un'auto sportiva con carrozzeria coupé a 2 porte, prodotta dalla casa automobilistica britannica nel Regno Unito dal 1976 al 2004. Il debutto di questo modello avvenne al Salone di Torino del 1972, dove fu presentato come concept car dall'ufficio progettazione Italdesign-Giugiaro, costruito sulla base di un telaio accorciato della Lotus Europa. È stato il primo progetto del designer italiano Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) creato nell'era del design poligonale (modellazione mediante poligoni - poligoni) "tagliato", che nei paesi di lingua inglese era chiamato "carta piegata" - "carta piegata" . All'auto sportiva era stato originariamente dato il nome "Kiwi", ma la tradizione di Lotus di utilizzare nomi che iniziano con la lettera "E" ha portato l'auto a essere ribattezzata "Esprit".

Prima di entrare in produzione in serie, l'auto Lotus Esprit nella sua versione finale fu presentata al salone dell'auto di Parigi nell'ottobre 1975 e il rilascio di questa vettura sportiva iniziò nel giugno 1976. Nella gamma Lotus Cars, la Lotus Esprit ha preso il posto del modello Lotus Europa prodotto in precedenza. Le auto della prima serie Esprit erano contrassegnate con S1 (Serie 1). Costruita su un telaio dorsale in fibra di vetro, l'auto sportiva Esprit era alimentata dal motore a quattro cilindri Lotus 907 precedentemente utilizzato nell'auto Jensen Healey. Questo propulsore da 2 litri produceva una potenza pari a 160 CV. (nelle auto destinate all'esportazione, la potenza era di 140 CV) e si trovava longitudinalmente proprio dietro i passeggeri, come il suo predecessore. Il cambio nel blocco della trasmissione era a 5 marce ed era precedentemente utilizzato in auto come Citroen SM e Maserati Merak. La prima serie, realizzata completamente secondo i principi di leggerezza della casa Lotus, aveva una massa inferiore ai 1000 kg. L'auto sportiva ha guadagnato la sua popolarità grazie all'apparizione nel 1977 nel film di James Bond The Spy Who Loved Me. In questo film, il modello Esprit è stato coinvolto nell'inseguimento e potrebbe trasformarsi in un sottomarino.

9) 1989 Vettore W8

Alla fine dell'era delle muscle car, in America apparve un'azienda ambiziosa progettazione del veicolo sotto la guida di Gerald Weigert, che la fondò non appena si laureò, nel 1971.

Ossessionato dall'idea del "killer" delle leggendarie supercar europee, Gerald, in collaborazione con Lee Brown, ha creato un'auto insolita, il cui nome è The Vector. Sotto il cofano, Weigert si aspettava di mettere il motore Porsche. Ma l'affermazione più spericolata di Gerald è stata la promessa della produzione in serie di questa vettura e il prezzo finale di $ 10.000 ... Naturalmente, uno studente recente non ha potuto mantenere la parola data, e questo ha posto fine alla sua collaborazione con il più esperto Lee Brown.

Tuttavia, Gerald Weigert non si addolorò a lungo. E, dopo qualche tempo, ha cambiato il nome dell'azienda in Vettore aeromotivo che gli ha dato un nuovo slancio per creare. Nel 1978 l'azienda ha dimostrato Il vettore W2, anch'esso rimasto un concept, sebbene sapesse guidare, a differenza del primo, e addirittura illuminato nel famoso programma televisivo marcia più alta.

8) 1972 E25 BMWTurbo

Nel 1972, il mondo ha visto il concept BMW Turbo E25, creato dal geniale artista Paul Braque, all'epoca capo progettista della BMW. L'auto era equipaggiata con un motore turbo a 4 cilindri da 2 litri con una capacità di 280 CV e la sua velocità massima era di 270 km / h! Il design della BMW Turbo è stato sviluppato nella supercar M1, apparsa nel 1978. I turbocompressori in quegli anni stavano appena diventando di moda, promettevano un aumento significativo della potenza del motore. Pertanto, i pensieri dei designer aleggiavano attorno a sagome veloci a forma di cuneo. Il motore del Turbo si trova dietro i sedili del guidatore e del passeggero, a cui si accede da un enorme cofano posteriore. Le portiere dell'auto si alzano (questa soluzione non ha resistito alle critiche degli esperti di sicurezza, visto che dall'auto ribaltata sarebbe impossibile uscire). Al contrario, un'altra innovazione è stata richiesta dalle guardie giurate: paraurti ad assorbimento di energia realizzati insieme alla carrozzeria. Il carrozziere italiano Michelotti ha aiutato la BMW a costruire solo due prototipi Turbo, ma questo modello è servito come una sorta di "trampolino di lancio" per la BMW M1 in edizione limitata, creata e prodotta dall'azienda italiana ItalDesign dal 1978. Una BMW Turbo sperimentale, realizzata dal francese Paul Braque, arrivato in BMW nel 1970. Fu il suo concetto che Giugiaro prese per l'implementazione in serie della supercar a motore centrale BMW M1. Il concept degli interni della fascia anteriore rivolta verso il guidatore è stato ideato da Paul Braque ed è apparso per la prima volta su questa concept car BMW Turbo del 1972.

7) Cupola Zero del 1978

L'azienda giapponese Dome, fondata nel 1975, è specializzata nella produzione di auto da corsa della classe dei prototipi sportivi, nonché nella preparazione di versioni da corsa di auto sportive (ad esempio, le loro versioni Honda NSX partecipano al campionato giapponese JGTC). Ma pochi sanno che questa azienda ha anche tentato di produrre auto stradali prodotte in serie ...

6) Lancia Strato Zero del 1970

La Stratos Prototipo Zero era il nome corretto per la concept car sorprendentemente bassa (840 mm di altezza) costruita da Bertone nel 1970 utilizzando unità di produzione del modello Fulfia. L'auto era completamente pronta per il funzionamento. Marcello Gandini, promettente recluta di Nuccio Bertone, è stato ancora una volta all'altezza della situazione. Le porte tradizionali dell'auto sono state sostituite da un portello reclinabile in una parte anteriore fortemente inclinata.

5) Maserati Boomerang del 1972

Per la prima volta, il concept Maserati Boomerang è stato presentato al mondo nel 1971, precisamente all'annuale Salone dell'Auto che si tiene a Torino. Ma era solo un prototipo e non poteva mostrarsi in azione. Nel 1972 a Ginevra, la Maserati Boomerang con il suo motore V8 da 4,7 litri fu mostrata funzionante. Molte caratteristiche tecniche sono state prese in prestito dai precedenti modelli Maserati, mentre il design futuristico è stato gentilmente offerto da Italdesign.

Dal 1972 al 1974 la Maserati Italdesign Boomerang si esibì in numerose mostre, viaggiò a Parigi, Londra, Barcellona, ​​Torino e Ginevra, in tutte le mostre ricevette i massimi elogi per il suo design futuristico. Dopo aver realizzato il suo obiettivo principale, ovvero mostrarsi al mondo intero, è stato venduto ai fan della Maserati. Nel 1980 fu rivenduta al suo secondo proprietario, che dedicò molto tempo al suo restauro. Dopo il restauro, il proprietario mise la Maserati Italdesign Boomerang in un concorso a Parigi, dove Giorgetto Giugiaro era il giudice. Durante lo spettacolo, Giorgetto Giugiaro ha lasciato il suo autografo sul retro.

Nel 2005, l'auto è stata messa all'asta internazionale di auto Chrisie, dove è stata venduta sotto il martello per $ 1.000.000.

4) Uragano Holden RD001 del 1969

3) 1970 Ferrari PF Modulo.

carrozzeria Modulo è diventata l'auto più all'avanguardia nella storia dell'azienda. L'altezza della carrozzeria è inferiore a un metro, la linea dal bordo anteriore della carrozzeria alla parte superiore del parabrezza era di soli 12? inclinato verso l'orizzonte. Invece delle porte tradizionali, un enorme portello incernierato con un'unica finestra panoramica. Le stesse soluzioni hanno trovato un'espressione ancora più eclatante nel modello Modulo, con un corpo incredibilmente basso e largo, simile a un disco volante dei film di fantascienza, senza il minimo accenno alla possibilità della sua applicazione pratica.

2) Lamborghini Countach del 1971

In dialetto piemontese, Countach significa un'esclamazione che esprime il più alto grado di stupore entusiasta. Lamborghini Countach, disegnata da M. Gandini. 1971

Una vera sinfonia di design planare è stata la Lamborghini Countach (1973), in cui Gandini ha raggiunto il suo obiettivo: ha introdotto nella serie le porte a "ghigliottina" che tanto amava. Era chiaro che i proprietari di Countach non avrebbero avuto problemi con il garage. Il taglio di queste porte era definito sexy, e molti designer ne erano letteralmente ossessionati alla fine degli anni '60, ma erano un'invenzione di Gandini? In ogni caso, ha camminato in prima linea.

1) Alfa Romeo Carabo del 1968

Nel 1963, come parte dell'ALFA Romeo, apparve una divisione speciale per il motorsport: Autodelta SpA (da non confondere con lo studio di tuning britannico Autodelta!). Per la stagione 1967 vi fu preparato un prototipo sportivo a due posti, che rimase nella storia come Tipo 33. La Tipo 33 non ottenne un successo eccezionale nelle corse automobilistiche, ma servì come base per una serie di esperimenti di design. E probabilmente il più espressivo tra loro è stato il prototipo ALFA Carabo di Bertone. Carabo significa scarabeo macinato in italiano. Nel 1968, i visitatori del Salone dell'Automobile di Parigi furono colpiti da un Maggiolino a due posti dall'aspetto futuristico costruito su un telaio Tipo 33, opera dell'allora trentenne Marcello Gandini. L'opinione pubblica non era ancora del tutto matura per auto apertamente a cuneo, e Carabo significava un audace tentativo di irrompere in nuove dimensioni stilistiche. L'altezza complessiva insolitamente bassa del prototipo, solo 990 mm (senza carico), ha posizionato la silhouette contro la superficie di corsa. La parte anteriore con uno "scalpello" - senza falso radiatore (ma con fari retrattili), un cofano inclinato con "branchie" di ventilazione pronunciate, una forte inclinazione del parabrezza, tendine anziché un lunotto creavano un'immagine futuristica di un'auto di un futuro lontano nella visione italiana (a differenza di quella americana). Le finestre oscurate non permettevano solo di guardare nel salone. La linea di cintura delle porte era così bassa che non era possibile far abbassare i finestrini laterali, che erano dotati di "finestrini" scorrevoli. E con le porte a ghigliottina aperte e il cofano posteriore alzato, lo scarabeo da terra sembrava davvero uno scarabeo pronto al decollo. Sotto l'aspetto insolito del prototipo, era nascosta l'attrezzatura da corsa 100% Tipo 33. In primo luogo, un "otto" a forma di V installato al centro del telaio. L'architettura del motore centrale, che nel 1968 aveva ancora un aspetto esotico, si basava, in secondo luogo, su una struttura portante "spaziale" realizzata con profili in lega di alluminio. In terzo luogo, le sospensioni Carabo anteriori e posteriori su doppi bracci trasversali; molle elicoidali, stabilizzatori trasversali. Sterzo a pignone e cremagliera (senza servocomando) e freni a disco Girling su tutte le ruote. Costruzione puramente "formula". Il motore a 16 valvole interamente in alluminio (4 alberi a camme in testa) con un volume di lavoro di 2 litri funzionava con l'iniezione di benzina Spica e sviluppava fino a 230 CV. a 8800 min-1; la coppia massima superava i 210 Nm. L '"otto" era agganciato a un cambio Colotti da corsa a 6 marce, nell'asse posteriore - un differenziale a slittamento limitato. Lo "scarabeo di terra" spiega le ali: dall'alto tutto era coperto da un corpo monovolume, infatti, sfondato manualmente dai maestri Bertone da lastre di duralluminio. Come è facile intuire dal suo aspetto, Carabo si distingueva per una buona aerodinamica: coefficiente di resistenza all'aria - 0,36, fattore aerodinamico - 0,525. In cabina ci sono sedili sportivi ortopedici, un volante a raggi "su un cono" - e un'inutile visibilità posteriore. Le telecamere non erano ancora utilizzate nell'industria automobilistica. La lunghezza dello "scarabeo di terra" è di 4176 mm, la larghezza è di 1785, il passo è di 2350 mm, la carreggiata relativamente stretta è di 1300/1360. Il prototipo pesava solo 1050 kg e il propulsore da corsa gli conferiva una buona dinamica. Da fermo a 100 km/h Carabo potrebbe accelerare in 6,5 secondi, la velocità massima dichiarata è di 250 km/h. È vero, i revisori non hanno mai avuto l'opportunità di testare il prototipo unico in azione. Straordinarie scelte stilistiche, che contraddistinsero la Carabo, apparvero poi nell'aspetto a cuneo della supercar Countach. Non c'è da stupirsi, perché è stato il Maestro Gandini a scolpire i primi modelli Lamborghini, a partire dalla mitica Miura. E ora - vale la pena dare un'occhiata più da vicino al nuovissimo Reventon, come puoi vedere i caratteristici contorni dello "scarabeo di terra" 40 anni fa. Il lavoro del maestro non arrugginisce.

Nel secolo scorso, l'industria automobilistica si è sviluppata in modo molto dinamico. Ogni decennio successivo ha cambiato il settore, portando qualcosa di nuovo oltre il riconoscimento. Nella nostra recensione, ci sono diverse auto "iconiche" degli anni '70 che sono diventate vere e proprie icone dell'industria automobilistica.

1. Stutz Blackhawk

Lontano dall'auto più riconoscibile in Europa e quasi sconosciuta nei paesi asiatici - Stutz Blackhawk, negli Stati Uniti è diventata una vera icona degli anni '70. L'auto fu introdotta nel 1968 e la sua produzione iniziò nel 1971 e continuò fino al 1987. L'auto è stata posizionata come un'auto premium.

2 Pontiac Firebird

La Pontiac Firebird, o meglio la linea di automobili, ha una storia molto lunga e lunga. La serie di automobili è stata prodotta dalla General Motors dal 1967 al 2002. Nonostante ciò, il modello Pontiac Firebird più riconoscibile è stato quello prodotto nella seconda metà degli anni '70.

3 Lamborghini Countach

L'auto sportiva premium Lamborghini Countach ha superato non solo molte auto sportive, ma anche il tempo stesso. Questa vettura è nota, forse, a tutti, almeno per il suo aspetto. L'auto sportiva è stata prodotta dal 1974 al 1990. Vale la pena notare che per tutto il tempo sono state assemblate solo 1.997 auto.

4 Ford Pinto

Un'altra auto molto conosciuta, questa volta americana. Inizialmente, la Ford Pinto veniva prodotta esclusivamente per il mercato americano e si posizionava come un'auto super compatta. L'auto prende il nome dal colore pezzato del cavallo. Il rilascio della Ford Pinto iniziò nel 1970 e continuò fino al 1980.

5 Lancia Stratos

La Lancia Stratos HF non è solo un'altra "icona" degli anni '70 del XX secolo. Oggi è generalmente accettato che questa vettura sia stata la prima vettura ufficialmente rilasciata appositamente per la partecipazione al rally. La prima dimostrazione della vettura ebbe luogo al Salone dell'Automobile di Torino nel 1970. Successivamente, l'auto è diventata così popolare che è stata persino utilizzata nel cinema.

6.Fiat X1/9

È impossibile non menzionare un bambino come la Fiat X1 / 9. L'auto è stata prodotta dal 1972 al 1982. Successivamente, il suo rilascio è stato esteso in un altro stabilimento fino al 1989. La caratteristica fondamentale della Fiat X1/9 era la sua insolita carrozzeria.

7. Bricklin SV-1

L'auto sportiva canadese Bricklin SV-1 è stata rilasciata nel 1974. L'auto è stata prodotta per soli due anni, dopodiché la sua produzione è stata ridotta. Come puoi immaginare, una delle caratteristiche di Bricklin erano le porte dei gabbiani. Un'altra caratteristica meno evidente era la carrozzeria in fibra di carbonio.

8 BMW 2002Turbo

Non lasciarti ingannare, la vecchia e paffuta BMW 2002 Turbo potrebbe illuminare le migliori auto. Tuttavia, una caratteristica molto più notevole è che è stata la prima vettura europea a utilizzare la tecnologia di sovralimentazione.

9 Robin fiducioso

La Reliant Robin è forse l'auto più divertente, insicura e memorabile del settimo decennio del XX secolo. L'auto aveva tre ruote, in considerazione delle quali, nel Regno Unito, non era considerata nemmeno un'auto, ma una motocicletta a tre ruote. Per quanto riguarda l'anno di produzione, la Reliant Robin è stata effettivamente prodotta dal 1953.

In seguito, guarda quelli che ti sorprenderanno sicuramente.

Quasi tutte le auto create in URSS erano copie di modelli stranieri. Tutto ebbe inizio con i primi esemplari prodotti su licenza Ford. Col passare del tempo, copiare è diventata un'abitudine. L'Istituto di ricerca automobilistica dell'URSS ha acquistato campioni in Occidente per lo studio e dopo un po 'ha prodotto un analogo sovietico. È vero, al momento del rilascio, l'originale non era più prodotto.

GAZ A (1932)

GAZ A - è la prima autovettura di massa dell'URSS, è una copia autorizzata della Ford-A americana. L'URSS acquistò attrezzature e documenti per la produzione da un'azienda americana nel 1929, due anni dopo la produzione della Ford-A fu interrotta. Un anno dopo, nel 1932, furono prodotte le prime auto GAZ-A.

Dopo il 1936 l'obsoleto GAZ-A fu bandito. Ai proprietari di auto è stato ordinato di consegnare l'auto allo stato e di acquistare un nuovo GAZ-M1 con un supplemento.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 era anche una copia di uno dei modelli Ford - Modello B (Modello 40A) del 1934.

Se adattata alle condizioni operative domestiche, l'auto è stata completamente ridisegnata da specialisti sovietici. Il modello superò i successivi prodotti Ford in alcune posizioni.

L1 "Red Putilovets" (1933) e ZIS-101 (1936-1941)

La L1 era un'autovettura sperimentale, una copia quasi esatta della Buick-32-90, che per gli standard occidentali apparteneva alla classe medio-alta.

Inizialmente, lo stabilimento di Krasny Putilovets produceva trattori Fordson. Come esperimento, nel 1933 furono rilasciate 6 copie della L1. La maggior parte delle auto non poteva raggiungere Mosca da sola e senza guasti. Il perfezionamento L1 è stato trasferito allo "ZiS" di Mosca.

A causa del fatto che la carrozzeria Buick non corrispondeva più alla moda della metà degli anni '30, è stata ridisegnata in ZiS. La carrozzeria americana Budd Company, basata su schizzi sovietici, preparò per quegli anni un moderno bozzetto di carrozzeria. Il lavoro è costato al Paese mezzo milione di dollari e ha richiesto mesi.

KIM-10 (1940-1941)

La prima utilitaria sovietica, la Ford Prefect, fu presa come base per lo sviluppo.

I francobolli sono stati realizzati negli Stati Uniti e i disegni del corpo sono stati sviluppati secondo i modelli di un designer sovietico. Nel 1940 iniziò la produzione di questo modello. Si pensava che la KIM-10 sarebbe diventata la prima auto "popolare" dell'URSS, ma la Grande Guerra Patriottica ha impedito i piani della leadership dell'URSS.

"Moskvich" 400.401 (1946-1956)

È improbabile che all'azienda americana sia piaciuto uno sviluppo così creativo delle sue idee nel design dell'auto sovietica, ma in quegli anni non ci sono state lamentele da parte sua, soprattutto perché la produzione di Packard "grandi" non è stata ripresa dopo la guerra.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Un'autovettura a sei e sette posti di una grande classe con una carrozzeria "berlina a passo lungo a sei finestrini" è stata sviluppata sulla base della Buick Super ed è stata prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky (stabilimento Molotov) dal 1950 al 1959 (alcune modifiche - fino al 1960.)

Lo stabilimento è stato fortemente raccomandato per copiare completamente la Buick del modello del 1948, ma gli ingegneri, sulla base del modello proposto, hanno progettato un'auto che si affida il più possibile alle unità e alle tecnologie già padroneggiate in produzione. "ZiM" non era una copia di nessuna particolare auto straniera, né in termini di design, né, in particolare, nell'aspetto tecnico - in quest'ultimo, i progettisti dello stabilimento sono riusciti persino a "dire una nuova parola" all'interno del globale industria automobilistica

"Volga" GAZ-21 (1956-1972)

L'autovettura della classe media è stata tecnicamente creata da zero da ingegneri e designer nazionali, ma ha copiato esternamente principalmente modelli americani dei primi anni '50. Durante lo sviluppo, sono stati studiati i progetti di auto straniere: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) e Opel Kapitän ( 1951).

GAZ-21 è stato prodotto in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1956 al 1970. L'indice del modello di fabbrica è originariamente GAZ-M-21, successivamente (dal 1965) - GAZ-21.

Quando iniziò la produzione di massa, secondo gli standard mondiali, il design del Volga era già diventato almeno ordinario e non si distingueva più sullo sfondo delle auto seriali straniere di quegli anni. Già nel 1960, la Volga era un'auto dal design irrimediabilmente obsoleto.

"Volga" GAZ-24 (1969-1992)

L'autovettura di classe media divenne un ibrido della Ford Falcon nordamericana (1962) e della Plymouth Valiant (1962).

Prodotto in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1969 al 1992. L'aspetto e il design dell'auto erano abbastanza standard per questa direzione, anche le caratteristiche tecniche erano approssimativamente nella media. La maggior parte del "Volga" non era destinata alla vendita per uso personale e operava in compagnie di taxi e altre organizzazioni governative).

"Gabbiano" GAZ-13 (1959-1981)

Autovettura executive di grande classe, creata sotto la chiara influenza degli ultimi modelli della società americana Packard, che in quegli anni erano appena allo studio negli Stati Uniti (Packard Caribbean decappottabile e Packard Patrician berlina, entrambi anni modello 1956).

"The Seagull" è stato creato con una chiara attenzione alle tendenze dello stile americano, come tutti i prodotti GAZ di quegli anni, ma non era una "copia stilistica" al 100% o la modernizzazione di Packard.

L'auto è stata prodotta in una piccola serie nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1959 al 1981. Furono prodotte in totale 3.189 vetture di questo modello.

I "gabbiani" erano usati come trasporto personale della più alta nomenclatura (principalmente ministri, primi segretari dei comitati regionali), che veniva emesso nell'ambito del prescritto "pacchetto" di privilegi.

Sia le berline che le decappottabili "Chaika" venivano utilizzate nelle parate, servite alle riunioni di leader stranieri, personaggi di spicco ed eroi, venivano utilizzate come veicoli di scorta. Inoltre, "Seagulls" è arrivato a "Intourist", dove, a turno, tutti potevano ordinarli per usarli come limousine per matrimoni.

ZIL-111 (1959-1967)

La copia del design americano in varie fabbriche sovietiche ha portato al fatto che l'aspetto dell'auto ZIL-111 è stato creato secondo gli stessi schemi della Chaika. Di conseguenza, nel paese sono state prodotte contemporaneamente auto apparentemente simili. ZIL-111 viene spesso scambiato per il più comune "Seagull".

L'autovettura di fascia alta era stilisticamente una raccolta di vari elementi delle auto americane di fascia media e alta della prima metà degli anni '50, che ricordavano prevalentemente Cadillac, Packard e Buick. Il design esterno dello ZIL-111, come il Seagulls, era basato sul design dei modelli dell'azienda americana Packard nel 1955-56. Ma rispetto ai modelli Packard, ZIL era più grande in tutte le dimensioni, sembrava molto più rigoroso e "quadrato", con linee raddrizzate, aveva un arredamento più complesso e dettagliato.

Dal 1959 al 1967 furono assemblati solo 112 esemplari di questa vettura.

ZIL-114 (1967-1978)

Un'autovettura executive su piccola scala della classe più alta con carrozzeria limousine. Nonostante il desiderio di allontanarsi dalla moda automobilistica americana, la ZIL-114, realizzata da zero, copiava ancora parzialmente l'americana Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

In totale, sono state assemblate 113 copie della limousine governativa.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

Nel 1978, la ZIL-114 fu sostituita da una nuova vettura con l'indice di fabbrica "115", che in seguito ricevette il nome ufficiale ZIL-4104. L'iniziatore dello sviluppo del modello fu Leonid Brezhnev, che amava le auto di alta qualità ed era stanco del funzionamento decennale dello ZIL-114.

Per il ripensamento creativo, ai nostri progettisti è stata fornita una Cadillac Fleetwood 75 e gli inglesi di Carso hanno aiutato le case automobilistiche nazionali nel loro lavoro. Come risultato del lavoro congiunto di designer britannici e sovietici, ZIL 115 è nato nel 1978. Secondo i nuovi GOST, è stato classificato come ZIL 4104.

L'interno è stato creato tenendo conto dell'uso previsto delle auto - per statisti di alto rango.

La fine degli anni '70 è il culmine della Guerra Fredda, che non poteva non colpire l'auto che trasportava le prime persone del Paese. ZIL - 115 potrebbe diventare un rifugio in caso di guerra nucleare. Certo, non sarebbe sopravvissuto a un colpo diretto, ma sull'auto c'era protezione da un forte sfondo di radiazioni. Inoltre, era possibile installare un'armatura a cerniera.

ZAZ-965 (1960-1969)

Il prototipo principale della minicar era la Fiat 600.

L'auto è stata progettata da MZMA ("Moskvich") insieme al NAMI Automobile Institute, i primi esemplari hanno ricevuto la designazione "Moskvich-444" e differivano già in modo significativo dal prototipo italiano. Successivamente, la designazione è stata modificata in "Moskvich-560".

Già nelle primissime fasi di progettazione, l'auto differiva dal modello italiano per una sospensione anteriore completamente diversa, come nelle prime auto sportive Porsche e nel Maggiolino Volkswagen.

ZAZ-966 (1966-1974)

L'autovettura di una classe particolarmente piccola dimostra una notevole somiglianza nel design con l'utilitaria tedesca NSU Prinz IV (Germania, 1961), che, a suo modo, ripete l'americana Chevrolet Corvair, spesso copiata, introdotta alla fine del 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - un'autovettura a trazione posteriore con carrozzeria berlina è un analogo del modello Fiat 124, che ha ricevuto il titolo di "Auto dell'anno" nel 1967.

Con un accordo tra il Commercio estero sovietico e la Fiat, gli italiani crearono lo stabilimento automobilistico Volga a Togliatti con un ciclo di produzione completo. Alla preoccupazione è stata affidata l'attrezzatura tecnologica dell'impianto, la formazione di specialisti.

VAZ-2101 è stato sottoposto a importanti modifiche. In totale, sono state apportate oltre 800 modifiche al design della Fiat 124, dopo di che ha ricevuto il nome Fiat 124R. La "russificazione" della Fiat 124 si è rivelata estremamente utile per la stessa azienda FIAT, che ha accumulato informazioni uniche sull'affidabilità delle sue vetture in condizioni operative estreme.

VAZ-2103 (1972-1984)

Autovettura a trazione posteriore con carrozzeria tipo berlina. È stato sviluppato in collaborazione con la società italiana Fiat sulla base dei modelli Fiat 124 e Fiat 125.

Successivamente, sulla base del VAZ-2103, è stato sviluppato il "progetto 21031", successivamente ribattezzato VAZ-2106.

Considerando la storia dello sviluppo dell'industria automobilistica, si dovrebbe prestare particolare attenzione al periodo, che di solito è indicato dalle date 1970-1980. Fu in quel momento che le case automobilistiche iniziarono a passare da soluzioni di design che ora vengono chiamate classiche, a una che assomiglia sempre di più a uno stile moderno di design del veicolo.

Naturalmente a quel tempo c'erano anche modelli che meritano di essere definiti le migliori auto degli anni '70 e '80.

Elenco delle migliori auto straniere degli anni '70 e '80

Naturalmente, non sarebbe corretto compilare una valutazione del genere combinando questi due decenni, poiché ognuno di essi contiene auto straniere che sono diventate iconiche per l'industria automobilistica. Pertanto, l'elenco delle migliori auto degli anni '70 e '80 sarà diviso in due parti, ciascuna delle cinque opzioni più interessanti, secondo molti appassionati di auto ed esperti professionisti in questo campo.

TOP 5 migliori auto degli anni '70

1. Range Rover. Fino agli anni settanta, solo alcuni agricoltori di Foggy Albion conoscevano i prodotti dell'azienda inglese Land Rover, che acquistava le attrezzature di questo produttore per l'utilizzo in agricoltura. Ma dal 1970, l'azienda ha deciso di cambiare leggermente il suo percorso di sviluppo, offrendo alle persone un SUV Range Rover interessante e affidabile, che in seguito è diventato il veicolo preferito di molti viaggiatori.
2. Mercedes 450SEL 6.9. Una delle migliori auto europee dell'epoca. I tedeschi hanno creato non solo un enorme veicolo, ma lo hanno anche dotato di un vero motore mostruoso, che è stato in grado di accelerare l'auto a 225 chilometri orari in soli otto secondi!
3. Mazda RX-7. Anche le case automobilistiche giapponesi si sono compiaciute in quel momento di idee interessanti. Una caratteristica dell'RX-7 era la forma a cuneo della parte anteriore del veicolo e i fari che fuoriuscivano dal cofano se necessario. In futuro, l'idea proposta dai giapponesi è stata copiata da molti eminenti produttori in altre parti del nostro pianeta.
4. Lamborghini Countach. Un'auto sportiva italiana che ha introdotto l'idea di aprire le porte verso l'alto. L'auto apparve nel 1974 e divenne fonte d'ispirazione per molti altri designer di automobili. Un'altra caratteristica è la presenza di un motore da 385 cavalli sotto il cofano, che è diventato anche uno dei motivi della popolarità di questo modello.
5. Bmw M1. Uno degli esempi di come due aziende completamente diverse siano in grado di lavorare con successo su un progetto comune. Le soluzioni di successo incarnate in questa vettura sono diventate la ragione per cui in futuro molte case automobilistiche hanno iniziato a unire i propri sforzi per sviluppare progetti originali. Sul modello M1, oltre agli specialisti tedeschi, hanno lavorato i maestri della Lamborghini, quindi non sorprende che l'auto abbia più somiglianze con le auto italiane che con quelle tedesche.

Bmw M1
Lamborghini Countach
Mazda RX-7

Mercedes 450SEL 6.9
gamma rover

TOP 5 migliori auto degli anni '80

1. Mercedes W123. Una delle auto più popolari degli anni '80. Tra il 1975 e il 1986, i tedeschi hanno prodotto più di due milioni e mezzo di veicoli con questo nome. Una delle caratteristiche di questo modello è la presenza di un propulsore sotto il cofano, che, per le sue straordinarie prestazioni, ha ricevuto il capiente nome "Millionaire".
2. Renault 25. Una delle auto più comode dell'epoca, secondo molti. Per controllare le funzioni veniva utilizzato uno speciale joystick, c'erano alzacristalli elettrici sulle porte, il computer di bordo poteva fornire informazioni tramite messaggi vocali. E questo è solo un piccolo elenco di tutto ciò che era nel 25 ° modello delle case automobilistiche francesi.
3. Ford Scorpione. Un'auto che da tempo è diventata un classico non solo negli Stati Uniti, ma in tutto il mondo. Questo è il primo veicolo passeggeri, originariamente progettato utilizzando programmi per computer scritti appositamente. Più di 500 designer professionisti hanno potuto prendere parte al progetto.
4. Volvo serie 700. Una vera auto di famiglia, originaria della Svezia, che, grazie alle sue dimensioni impressionanti, ha fatto innamorare molte persone. Era consuetudine creare auto americane in questo stile, ma gli svedesi non avevano paura di sperimentare e ovviamente non hanno perso.
5. Bmw serie 7. Un'altra leggenda dell'industria automobilistica dell'epoca. Non era solo la qualità e l'affidabilità tedesche: i Seven di quel tempo potevano vantare attrezzature semplicemente fantastiche. Con "imbottitura completa", il pacchetto comprendeva: telefono, fax, frigorifero, impianto climatico per tre zone, uno speciale sistema di purificazione dell'aria in cabina, vera pelle e legno come materiali di finitura, massaggiatori integrati nei sedili e molto altro. Il modello ha ricevuto il popolare soprannome di "squalo" a causa della caratteristica inclinazione della griglia.

bmw serie 7
Ford Scorpione
Mercedes W123

Renault 25
Volvo serie 700

Troverai una storia sulle auto americane presentate al Museum of Retro Cars di Rogozhka. Oggi guardiamo agli americani negli anni '60, '70 e '80. A mio parere una delle migliori epoche dell'industria automobilistica.

Post sponsor: selezione di condizionatori d'aria

1 Ford Thunderbird

La Thunderbird è un'auto leggendaria degli anni '50 e '60. Tra i suoi fan puoi trovare personaggi davvero di culto. Ad esempio, John F. Kennedy, che ha incluso 50 nuove auto di questo modello nella sua cavalcata inaugurale.La star del cinema Marilyn Monroe aveva una Thunderbird rosa pallido.
Tradotto dall'inglese Thunderbird "Petrel". Ha le sue radici nella mitologia degli indiani d'America. Questo uccello era un totem di alcune tribù e allo stesso tempo un personaggio folcloristico. Il meraviglioso uccello era considerato il messaggero degli dei, governava il cielo e aiutava le persone a salvare il raccolto. Tradizionalmente, è raffigurata con un becco fortemente ricurvo, una cresta sulla testa e ali spiegate ai lati. Dal suo debutto il 20 febbraio 1954, fino ai giorni nostri, la Ford Thunderbird ha adornato l'una o l'altra versione del totem indiano.
L'arrivo della Thunderbird è la risposta di Ford all'introduzione della Corvette da parte della General Motors. Thunderbird è stato sviluppato nel più breve tempo possibile, dall'idea al primo prototipo è passato solo un anno. A differenza della Corvette, la Thunderbird aveva una carrozzeria in metallo. In generale, la Thunderbird non è mai stata posizionata come un'auto sportiva, Ford ha creato un nuovo segmento nel mercato: l'auto personale. Inizialmente era un'auto a 2 posti, ma nel 1958 l'auto ricevette una seconda fila di sedili e tutte le generazioni successive aumentarono di dimensioni fino al 1977, dopodiché ricominciarono a diminuire.
In totale, ci sono 11 generazioni di Thunderbird, l'ultima generazione è stata prodotta fino al 2005. Il museo presenta l'auto della terza generazione.
La terza generazione è stata introdotta nel 1961. L'auto ha ricevuto un nuovo motore della serie FE da 6,4 litri con 354 CV. Il modello del 1961 ha avuto un ruolo di pace-car nelle gare di Indianapolis 500. È stato anche il modello 61 che ha partecipato alla procedura di inaugurazione.
La Thunderbird di terza generazione è stata prodotta con tettuccio rigido a 2 porte e carrozzeria decappottabile. In soli 3 anni di produzione sono state prodotte 214375 vetture.

3. Cadillac 6239

L'assenza di segni identificativi sui bot dell'auto indica che appartiene alla "più giovane" delle tre serie Cadillac offerte nel 1963 - allora non aveva ancora un nome proprio, solo l'indice numerico 62 - e consente di identificarlo come modello 6239, emesso in 16980 esemplari.
Esternamente, le auto Cadillac del 1963 erano significativamente diverse dai modelli precedenti: la carrozzeria era stata ridisegnata, sembrava più spigolosa e dai lati lisci, e le famose pinne posteriori erano ora appena visibili. Le limousine hanno un parabrezza panoramico. Tra i modelli Cadillac del 1963, gli hardtop costituivano la stragrande maggioranza.
Le auto Cadillac, per la prima volta in 14 anni, hanno ricevuto un nuovo motore. Abbiamo progettato e messo in produzione un propulsore con le stesse caratteristiche di base - cilindrata, potenza, coppia - del precedente modello del 1962, ma con un buon margine per aumentare ulteriormente la potenza. Inoltre, il nuovo motore era notevolmente più piccolo del precedente e meglio disposto: tutti gli accessori sono stati spostati in avanti per renderlo più facile da raggiungere durante la manutenzione.

4 Cadillac serie 62

5 Cadillac Serie 62

6 Cadillac Serie 62

7 Cadillac Deville 1969

La traduzione letterale del nome De Ville è "urbano" in francese. Il nome "Town Car" era riservato a Lincoln, quindi Cadillac dovette fare di tutto per usare la versione francese essenzialmente dello stesso nome. La serie Cadillac De Ville è una delle più “longevi” nella storia dell'industria automobilistica: dal 1949 al 2006 sono state prodotte 12 generazioni di auto di lusso. Nel 1969, il design delle Cadillac fu notevolmente aggiornato. Le auto hanno nuovamente ricevuto i fari situati sulla stessa linea orizzontale.
L'auto aveva un bell'aspetto: muso lungo, coda corta, fari aperti e stampigliatura in rilievo sull'ala posteriore, come una sorta di "pinne". Infine, "Cadillac" ha perso le sue "code" solo con il debutto del modello del 1971. Le forme del corpo rettangolari divennero gradualmente l'epitome del nuovo stile americano.
Ma la potenza è diventata l'attrazione principale per il consumatore. E se all'inizio degli anni '60 la cilindrata aumentò a 6,4 litri (la potenza raggiunse i 325 CV), nel 1964 fu creato un V8 più potente da 7 litri (350 CV), che garantiva una velocità di "crociera" di 235 km/h. Il motore stesso ha ricevuto un blocco cilindri in alluminio e un sistema di lubrificazione esente da manutenzione a vita. Sempre sulla quinta generazione, è stato offerto un motore da 7,7 litri con una capacità di 375 CV.
Per la prima volta sono stati utilizzati un volante inclinabile regolabile e un climatizzatore automatico. Eppure il miglioramento di queste macchine non è stato causato dalle esigenze dei consumatori. Era, per così dire, arte per l'arte.
L'auto presentata appartiene alla quinta generazione Deville, prodotta dal 1965 al 1970.

Un'auto abbastanza conosciuta in certi ambienti. Si dice che sia una '76, ma a dire il vero sembra più una Deville di settima generazione prodotta dal 1977 al 1984. Il motore 7.0l, standard per questa vettura, produceva 180 CV. o 195 CV con sistema di iniezione. anche sulla 7a generazione è stato installato un motore diesel da 5,7 litri o un 6 a forma di V con un volume di 4,1 litri.
In generale, la carrozzeria decappottabile non è peculiare della Deville di questa generazione. Sfortunatamente, su Internet non è stato possibile trovare nulla sulla cabriolet Deville di questi anni. C'è un'opinione secondo cui questa non è un'alterazione di fabbrica.

Eldorado è una linea di auto Cadillac prodotta tra il 1953 e il 2002. Il nome Eldorado fu proposto in occasione di uno speciale salone automobilistico tenutosi nel 1952 in onore del giubileo d'oro della Cadillac. La parola Eldorado deriva dalle parole spagnole "el dorado", che significa "dorato" o "d'oro". Cadillac Eldorado in quei giorni divenne il fondatore delle idee di design di General Motors. Altre case automobilistiche iniziarono a seguire le tendenze stilistiche dell'Eldorado e ad adottare elementi del suo aspetto.
Il museo espone la sesta generazione di Eldorado, prodotta dal 1979 al 1985. L'uscita di questo modello fece scandalo, perché nel 1976 fu lanciata la Cadillac Eldorado, pubblicizzata come "l'ultima decappottabile americana". Si presumeva che il rilascio di decappottabili negli Stati Uniti sarebbe stato vietato. Molti hanno acquistato l'Eldorado nel 1976 a un prezzo gonfiato come investimento. A proposito, allo stesso tempo, 200 decappottabili in onore del 200 ° anniversario della scoperta dell'America sono state dipinte con i colori della bandiera americana e nominate Bicentennial Edition. Nel 1983, la General Motors ricomincia a produrre cabriolet. I proprietari della Cadillac Eldorado del 1976 si consideravano ingannati e persino citati in giudizio.
A causa del fatto che il 1985 è stato l'ultimo anno in cui la Cadillac Eldorado è stata prodotta nella parte posteriore di una decappottabile e il volume di produzione dell'ultima versione era di 1000 auto, oggi questa vettura è un valore per molti collezionisti.
A proposito, questa Elda era al nostro matrimonio 🙂

La prima Buick Riviera apparve nel 1949, ma la parola "Riviera" fu usata piuttosto che come designazione per un modello separato, ma come designazione per un corpo specifico, vale a dire un hardtop. In questo senso fu utilizzato fino al 1963, quando finalmente apparve la Buick Riviera a tutti gli effetti. Il suo aspetto non aveva nulla in comune con altri modelli Buick di quell'epoca, sebbene il telaio fosse usato come una Buick standard, solo accorciato e ristretto. Il modello fu prodotto esclusivamente con carrozzeria coupé, divenendo così uno dei capostipiti della nascente classe automobilistica americana "personal luxury coupé".
Nel 1964, la Riviera ricevette solo una sottile riprogettazione estetica, poiché il modello ebbe successo e vendette bene. Nel 1966 iniziò la produzione della Riviera di seconda generazione, che ricevette una carrozzeria dalla Oldsmobile Toronado, ma mantenne il layout classico. Adesso era una grossa coupé tozza con tetto spiovente, senza montanti B, frontale con parafanghi anteriori sporgenti, infatti, la carrozzeria si trasformò in una fastback.
Nel 1971 fu introdotta la Riviera di 3a generazione (l'auto di questa generazione è nel museo). Il modello è tornato alle sue radici in un certo senso, ottenendo nuovamente la parte anteriore inclinata inversa associata al naso dello squalo, ma la parte posteriore era nello stile "a coda di barca" popolare nei primi anni '30. Sull'auto è stato installato un motore da 7,4 litri con una capacità di circa 250 CV. Sfortunatamente, il design del modello non era di gradimento degli acquirenti e le vendite di questo modello sono diminuite. Pertanto, nella generazione successiva, hanno abbandonato la "coda di barca" ...

Nel 1963, Chevrolet introdusse la seconda generazione della famosa Corvette. Il modello si chiamava Sting Ray (Elektriechsky Skat). I famosi designer Larry Shinoda (creatore della Ford Mustang) e William Mitchell hanno lavorato alla C2. Grazie ai loro sforzi, il modello ha ricevuto sospensioni a doppia leva indipendenti su molle trasversali (questo schema è ancora utilizzato sulla Corvette!), uno stile di carrozzeria unico e i più potenti motori V8 della famiglia Big Block - prima un 6.5 da 425 cavalli- litro, e poi un volume di 7 litri da 435 cavalli , dotato di tripli carburatori (Tri Power). La C2 è stata prodotta in versione coupé e cabriolet. In totale furono prodotte 117.964 vetture.
Nel 1961, prima dell'introduzione sul mercato della C2, si decise di suscitare l'interesse del pubblico con il concept Corvette Mako Shark, che in seguito divenne non meno famoso dell'originale C2. E nel 1963 fu rilasciata la versione Grand Sport, che ai nostri tempi è oggetto di caccia ai collezionisti di tutto il mondo. Costruita secondo il progetto segreto di Zora Arkus-Dantov, non è mai entrata nei circuiti di tutto il mondo, ma in America ha guadagnato onore e rispetto. Ne furono costruiti solo 5 esemplari, alimentati da un motore V8 con quattro carburatori Weber da 377 cc. pollici (6,2 l), sviluppando 550 CV. Insieme a.

Nel nome della terza generazione, la parola Stingray iniziò a essere scritta insieme. Ma non è questo il punto. La cosa principale in questa macchina è il design! La terza Corvette è basata sul concept Mako Shark II del 1965. Il look creato da David Halls è semplicemente stupendo! Punzonatura muscolare, lati in plastica complessi: questa macchina è ancora una delle più belle! A proposito, durante la creazione di questa stessa plastica, David Halls non si è ispirato a niente, ma ... a una bottiglia di Coca-Cola montata (progettata da Raymond Loewy, che è diventato famoso anche come designer automobilistico e professionista dell'interior design)!
L'auto aveva le stesse sospensioni della C2 e all'inizio i motori erano gli stessi. Ma nel 1969 apparve il nuovissimo Small Block con un volume di 5,7 litri (300 CV), e successivamente il Big Block (7 litri, 390 CV). Tuttavia, nel 1972, i dati del motore furono ora specificati secondo nuovi standard e il più potente motore da 7,4 litri iniziò a sviluppare "solo" 270 CV. Insieme a. E con l'introduzione di nuove tasse sul carburante, gli enormi Big Block da più litri sono un ricordo del passato. Quindi ora la Corvette potrebbe vantare un massimo di 205 CV. Insieme a. "piccolo blocco". Inoltre, la versione con carrozzeria decappottabile è stata rimossa dalla produzione ... Tuttavia, la C3 è rimasta un'auto sportiva di grande successo, ne è la prova il volume di produzione: sono state prodotte ben 542.861 C3, quindi questa è la Corvette più apprezzata . È stata inoltre rilasciata una versione speciale della Corvette ZL1 (specifica per le corse). Il motore di questa versione produceva 430 CV. sec., ma facilmente forzato fino a più di 600.
Da segnalare anche che nel 1978 la Corvette C3 fu scelta come Pace car per la 500 Miglia di Indianapolis.

E questa è una versione successiva della C3, dotata di un motore L82.

Il 29 settembre 1966 (anno modello 1967) vide la luce della prima Chevrolet Camaro. Fu una risposta seria e piuttosto competitiva della General Motors alla Mustang, prodotta con successo dalla Ford da due anni.
La parola "Camaro" è un'interpretazione gergale del francese "camarade" - amico, compagno. Questa origine del nome dell'auto leggendaria non è diventata immediatamente chiara. Nel 1967, alla domanda sull'origine della parola "Camaro", i dirigenti Chevrolet risposero: "È il nome di un piccolo animale arrabbiato che mangia i mustang".
Con il rilascio di un rivale di un'auto così popolare come la Ford Mustang, Chevrolet si è avvicinata più che seriamente. Dall'inizio delle vendite, la Camaro è stata consegnata in due stili di carrozzeria (coupé e decappottabile) con quattro diversi tipi di motori e aveva circa 80 opzioni di fabbrica. A quel tempo, il più potente dei motori standard per la Camaro era un otto a forma di V con un volume di lavoro di 5,7 litri, che produceva 255 CV.
Il pacchetto di opzioni più popolare era SS. Nonostante molte modifiche esterne, tra cui una presa d'aria sul cofano e una griglia nera con fari nascosti dietro di essa, il cambiamento più significativo in questo pacchetto è stato il motore da 325 CV, portato a 6,5 ​​litri. (nelle edizioni successive 375 CV).
Parallelamente a questo, è stato rilasciato anche un pacchetto con il codice Z-28. Nessuno lo pubblicizzò, non lo offrì e non fu in alcun modo pubblicizzato al grande pubblico, ma il modello Chevrolet Camaro con l'indice Z-28 divenne il più famoso dell'intera esistenza del marchio. L'unico modo per ottenere una tale modifica era ordinare la Camaro base con l'opzione Z-28. Allo stesso tempo, l'acquirente ha perso immediatamente l'opportunità di scegliere il set SS, cambio automatico, aria condizionata, carrozzeria cabriolet. E qualunque cosa tu dica, la scelta dell'aria condizionata o della trasmissione è un parametro piuttosto importante.
A soli 3 anni dal debutto della Camaro, Chevrolet presenta un modello di seconda generazione che durerà 12 anni.
Nonostante le cupe previsioni di un mercato in calo e dell'interesse dei consumatori, a metà dell'anno modello 1970, Chevrolet introduce sul mercato la Camaro di seconda generazione. Nuovo design in stile europeo, la carrozzeria è più lunga di 5 cm, le porte sono più lunghe di 10 cm e la decappottabile non è più disponibile. Il promesso motore da 7,4 litri non è mai stato costruito e il volume del motore da 6,5 ​​litri è stato aumentato di cento metri cubi, ma secondo la decisione della direzione dell'azienda è contrassegnato alla vecchia maniera con il numero 396 (motore dimensioni in pollici cubi) come già consolidato agli occhi degli acquirenti.
Nei cinque anni successivi, la potenza del motore continuò a diminuire, quindi nel 1975 fu persino offerta un'unità da 105 cavalli. Ma i concorrenti non fecero meglio nel 1977, per la prima volta nella storia del modello, il numero di Camaro vendute superò le vendite di Mustang. Nel 1978 la situazione si ripeté. E nel 1979, le vendite raggiunsero un record: 282.571 auto.
L'auto presentata nel museo ha purtroppo perso la sua originalità. Il motore, il telaio e gli interni sono della Camaro di quarta generazione (93-2002).

La Fleetwood Metal Body Company è stata fondata il 1 aprile 1909 a Fleetwood, in Pennsylvania. È stato un carrozziere indipendente fino a quando non è stato acquistato da Fisher Body, una divisione di General Motors. L'impresa continuò la sua attività fino al 1931, quando tutti gli impianti di produzione furono trasferiti a Detroit.
Esclusivo: questa era solo la parola che attirava i ricchi. Hanno acquistato il motore, il telaio e le ruote dai principali produttori e li hanno inviati a Fleetwood. Dove la carrozzeria e le finiture interne sono state realizzate su richiesta del cliente. Il cliente ha incontrato il designer, che ha rappresentato su carta i desideri del cliente. Successivamente, sono iniziati i lavori per l'attuazione del progetto. Alla fine, è stato deciso di rilasciare un'auto chiamata Fleetwood. La Cadillac Fleetwood è diventata una delle auto più popolari della General Motors. Il nome Fleetwood esiste dal 1927. Nel 1946, Cadillac creò una versione speciale della serie 60 chiamata Serie 60 Special Fleetwood.
Nel 1985, tutti i modelli Fleetwood (ad eccezione della Fleetwood Brougham) furono convertiti in una piattaforma C a trazione anteriore. La Fleetwood Brougham continuò ad essere a trazione posteriore fino al 1986. Nel 1987, la Cadillac Fleetwood Brougham a trazione posteriore lasciò la linea Fleetwood e fu semplicemente chiamata Cadillac Brougham. Pertanto, l'allineamento Fleetwood era composto solo da versioni a trazione anteriore. Quest'anno è stata offerta solo un'opzione motore: il V8 H.

Vi ricordiamo che c'è nei social. reti. Vuoi essere al corrente degli aggiornamenti? Iscriviti al nostro