Se ci hai letto di recente, prima di tuffarti nell'abisso della tristezza, ti consigliamo di lasciarti ispirare dalle precedenti pubblicazioni sulla storia delle muscle car:

Cause della tragedia

L'inizio degli anni '70 fu segnato dalla fine dell'epoca d'oro delle muscle car americane e delle grandissime road cruiser di lusso. La crisi del carburante (anche se questa non è l'unica cosa), l'inasprimento delle normative ambientali, l'aumento dei requisiti di sicurezza, insieme ai premi assicurativi alle stelle, non potevano che influenzare il mercato automobilistico americano.

Gli acquirenti nel contesto dell'aumento dei prezzi della benzina non potevano più permettersi il funzionamento di auto voraci da più litri e le nuove tariffe assicurative hanno posto completamente fine alla loro redditività.

Alcuni modelli hanno cessato di esistere e la linea di prodotti che ha sostituito i mostri stradali di un tempo assomigliava solo a una debole ombra delle leggende della seconda metà degli anni '60.

Ci sono diverse tendenze principali nel declino dell'industria automobilistica americana. La potenza dei motori è stata volutamente ridotta riducendo la compressione e installando componenti meno produttivi (collettori di aspirazione e scarico, carburatori, testata). I nuovi standard di sicurezza (Federal Motor Vehicle Safety Standards) richiedevano ai produttori di installare paraurti più massicci e rafforzare gli elementi portanti della carrozzeria, che, a causa dell'aumento del peso, avevano anche un effetto negativo sulla dinamica. Inoltre, le auto ad alta accelerazione della seconda metà degli anni '60 si sono affermate come veicoli estremamente pericolosi, il che ha inevitabilmente influito sull'ammontare dei premi assicurativi.

Nella foto: Plymouth Belvedere 1967

Nel 1972, i Big Three erano passati completamente al carburante a basso numero di ottano. E nel 1973, l'Organizzazione dei paesi esportatori di petrolio (OPEC) ridusse drasticamente il volume di petrolio fornito agli Stati Uniti, causando una vera e propria crisi energetica nel paese. E poi la popolazione non era più all'altezza delle muscle car. L'ultimo chiodo nella bara del potere americano fu una legge del 1978 che fissava limiti al consumo medio massimo consentito di carburante per i veicoli di produzione (CAFE).

Andato per non tornare

In che modo questo ha influenzato direttamente la formazione dei giganti automobilistici di Detroit? Nel 1975, la maggior parte dei grandi blocchi era scomparsa dalla scena e icone del passato come Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler e Plymouth GTX furono consegnate all'oblio. La crisi non ha risparmiato nemmeno la Pontiac GTO: la leggendaria muscle car si è trasformata in un pacchetto leggermente più costoso della Pontiac Ventura di medie dimensioni, per poi scomparire completamente dalla gamma GM. La Plymouth Road Runner del 1975 è uscita molto blanda e aveva poco in comune con il mostro stradale del 1968.

Sopravvissuti

Nel segmento delle auto ponic dopo il 1974, rimasero solo la Chevrolet Camaro, la Pontiac Firebird di seconda generazione e la Ford Mustang. Tra il 1971 e il 1973 la Mustang prese molto peso, e successivamente subì un radicale rebranding, scivolando nel segmento delle auto compatte economiche con un tocco di lusso. Ford ha cercato di rimediare in qualche modo alla situazione con l'aiuto del motore 302 da cinque litri opzionale, ma questo non ha avuto l'effetto desiderato.

Tuttavia, non tutto era così deplorevole a metà degli anni '70. Nonostante le tendenze deprimenti del mercato, sono comparsi modelli relativamente potenti con piccoli blocchi sotto il cofano. La potenza di questi motori non era affatto impressionante come prima, ma erano installati su auto che costavano molto meno di quanto richiesto per le muscle car di medie dimensioni negli anni '60.

Ad esempio, il Plymputh Duster 340 e il Dodge Demon/Dart Sport 340 del 1971-1973 vantavano 240 "cavalle" ricavate da motori da 5,5 litri e un design piuttosto aggressivo.

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Nella foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Sorprendentemente, nel 1973-1974, la Pontiac Firebird con il 400esimo motore (6,6 l) disponibile nella configurazione Trans Am di fascia alta fu venduta con grande successo sullo sfondo di una crisi furiosa. Per molti versi, la mancanza di concorrenza è stata la ragione del successo sul mercato, ma questo indicava direttamente che l'interesse per le auto "muscolose" non era affatto svanito, soprattutto se la maneggevolezza non veniva sacrificata in nome della potenza. E la Trans Am era esattamente quella, che di per sé non era molto tipica delle classiche muscle car del passato. Questa lezione è stata appresa in GM nel miglior modo possibile e nel 1977 hanno rianimato la Chevrolet Camaro Z-28, che ha anche enfatizzato non solo la capacità di accelerare in linea retta.

All'inizio degli anni '70, gli americani iniziarono ad abituarsi al fatto che un SUV è adatto non solo per i viaggi lungo la strada di campagna del Nebraska dalla fattoria di Sam alla fattoria di Joe ... I turbolenti anni Sessanta furono molto fruttuosi per i SUV americani (vedi il numero precedente per maggiori dettagli).

Le auto hanno acquisito trasmissioni automatiche, servosterzo e freni, dischi dei freni anteriori ventilati, aria condizionata, piantone dello sterzo regolabile e altri attributi di lusso presi in prestito dalle auto.

Da quel momento iniziò la grande migrazione dei fuoristrada dagli spazi rurali alle strade urbane asfaltate. Tuttavia, la vera moda della trazione integrale apparve dopo il 1971, in coincidenza con la fine dell'era Muscle Cars. La nuova generazione ha preferito l'opportunità di comunicare con la natura alle folli corse per le strade notturne.

Salone e cruscotto. Chevy Blazer della seconda metà degli anni '70. La scelta prevedeva un divano triplo o due poltrone con vano portaoggetti

NON CI SONO RECLAMI AI CONTADINI
In effetti, c'erano diverse ragioni per questo. Il primo, e forse il più importante, è il sentimento apertamente di sinistra tra i giovani americani e l'élite intellettuale, che disprezzava i valori borghesi sotto forma di auto grandi e pesanti - sia "muscoli" sportivi che a grandezza naturale (a grandezza naturale ). Arrivò persino al funerale dimostrativo degli odiati "mangiatori di benzina" comprati insieme. I fuoristrada, per inerzia, erano considerati auto dei contadini e della classe operaia, ma come può una sinistra perbene avere pretese nei confronti di operai e contadini? Ebbene, tranne forse per i rimproveri di scarsa coscienza.

Il secondo motivo è l'introduzione di rigidi limiti di velocità su tutte le strade. E se il limite di velocità è di 60 miglia orarie (tuttavia, in ogni stato a modo suo), non ha senso acquistare un'autovettura ad alta velocità con una posizione di seduta bassa e una manovrabilità decente. Anche i veicoli fuoristrada alti con sospensioni completamente dipendenti sono abbastanza adatti.

Il terzo è l'installazione obbligatoria di convertitori catalitici per i gas di scarico su tutte le auto americane. E poiché funzionano correttamente solo a un certo numero di giri, i motori dovevano essere strangolati con limitatori. Di conseguenza, i mostri forti di 300-400 sono diventati immediatamente storia.

Stranamente, la quarta ragione fu la crisi del carburante del 1973. Da un lato, ha spaventato molto gli americani, costringendo molti a prestare attenzione alle auto compatte ed economiche. D'altra parte, è finita così in fretta che molti volevano di nuovo qualcosa di potente e preferibilmente un otto cilindri. E qui, a favore dei SUV, insieme a tutto quanto sopra, ha giocato l'effetto della novità.

Cruscotto Plymouth TrailDuster:

1. Volante sottile di grande diametro con servosterzo
2. Controllo automatico della velocità - Analogo Chrysler del Cruise Control
3. Indice delle modalità di trasmissione automatica Torque Flite
4.Ricevitore AM/FM

5. Ugelli del condizionatore d'aria
6. Vano portaoggetti spazioso
7. Banche con bevande in "portabanconote" e scomparto per spiccioli
8. L'unica foratura che ha influito sulle vendite è stata la sfortunata posizione del selettore del caso di trasferimento

NON PEGGIORE DELLE AUTO
E, infine, il quinto motivo era che la nuova generazione di SUV in termini di comfort non era in alcun modo inferiore alle auto. E in termini di atterraggio alto e visibilità, eccelleva persino. Verso la metà degli anni '70, qualsiasi veicolo fuoristrada americano, ad eccezione della semplice serie Jeep CJ, poteva vantare un set completo di oggetti di lusso "passeggeri". L'aspetto tipico di un SUV degli anni '70 si è rapidamente formato: due porte, una carrozzeria decappottabile con tetto a sgancio rapido (spesso in fibra di vetro), sospensioni completamente dipendenti. Le eccezioni qui erano la Jeep Wagoneer a quattro porte e la sua versione Cherokee a due porte, che non avevano una capote rimovibile (vedi 4x4 Club # 6'2011 per i dettagli) e la Jeep compatta della serie CJ. Tuttavia, ne riparleremo un'altra volta.

INTRATTENIMENTO, NON LAVORO
Allo stesso tempo, in tutte le pubblicazioni pubblicitarie e gli spot pubblicitari, è stata posta un'enfasi particolare sul fatto che queste auto sono destinate alla ricreazione e all'intrattenimento. Ad esempio, per una gita al mare con tavole da surf in un corpo spazioso o per divertenti "cavalcate" sulle dune di sabbia. E per provocare ulteriormente l'acquirente, dal 1976 circa, tutti i produttori di SUV iniziarono a competere tra loro per offrire modifiche speciali.

Il Plymouth TrailDuster presentava un tetto a sgancio rapido facile da sostituire con una capote.

Dipinti a colori vivaci, di solito in due o tre colori, spesso con dettagli aggiuntivi sul fianco, sul cofano e persino sul tetto, con costose finiture interne, su richiesta del futuro proprietario, potrebbero essere a corto di tutto ciò che il tuo cuore desidera! Ruote forgiate (successivamente fuse in lega di alluminio), "barre", verricelli, roll bar con potenti fari, ganci e pedane cromati e molto altro. Presto apparvero kit prodotti in serie che trasformarono un SUV standard in un mostruoso "Big Foot" su enormi ruote con l'abilità di attraversare il paese di un carro armato.
Blazer/Jimmy.

Dodge Ramcharger dell'edizione limitata "Four by Four" del 1978

SECONDA GENERAZIONE
Nel 1973, General Motors ha rilasciato una nuova generazione di SUV Blazer / Jimmy - naturalmente, basati su telaio, componenti e assiemi, ancora una volta una nuova serie di autocarri leggeri. A differenza del modello precedente, le differenze esterne tra Chevrolet Blazer e GMC Jimmy erano minime e per lo più limitate alle targhette e al motivo della griglia. I motori venivano spesso offerti a otto cilindri, con un volume di lavoro da 5 a 6,5 ​​litri. La potenza variava tra 140 e 180 CV. Insieme a.

Scout Internazionale II, 1974
L'International Scout II aggiornato, su richiesta dell'acquirente, è stato decorato con pannelli "in legno" sui lati della carrozzeria. Ovviamente era solo vinile.

Nel 1976, la carrozzeria fu leggermente modificata. Il tetto non era più completamente smontabile: ora solo la parte posteriore sopra il vano di carico e la seconda fila di sedili erano soggette a smantellamento. Allo stesso tempo, il conducente e il passeggero sono rimasti in cabina come in un camioncino convenzionale, solo senza la parete posteriore. Più o meno nello stesso periodo, l'acquirente Blazer/Jimmy può scegliere tra una versione a trazione integrale permanente o una versione con assale anteriore plug-in.

CHRYSLER INCLUSO NEL GIOCO
Esattamente un anno dopo il debutto del secondo Blazer, i nuovi veicoli fuoristrada Dodge Ramcharger e Plymouth TrailDuster, basati su un telaio pickup accorciato, hanno visto la luce del giorno. Entrambe le auto vantavano i motori più grandi tra i SUV americani: 7,2 litri. La potenza dopo lo strangolamento con un catalizzatore era di 230 litri. Insieme a. a 4000 giri/min. Ma la coppia era impressionante: 475 Nm a 3200 giri / min. Per fare un confronto: la coppia del motore a benzina da sette litri del camion a trazione integrale sovietico Ural-377D era di 466 Nm a 2000 giri / min.

SSII internazionale, 1977.
Si distingueva per una carrozzeria semplificata con capote e sportelli in tela (nella foto). Ma alla base c'erano ruote forgiate, un potente V8 e sospensioni rinforzate

Anche il resto dei motori dei SUV "Chrysler" nel primo anno di produzione erano otto cilindri con un volume da 5,2 a 6,5 ​​litri e una potenza di 150-200 CV. Insieme a. Nel 1975 apparve un "sei" in linea che, con un volume di lavoro di 3,7 litri, sviluppava un modesto 90 CV. Insieme a.

Oh, e non dimenticare: per le persone che comprendono l'importante caratteristica del Dodge Ramcharger e del Plymouth TrailDuster, era la trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccabile.

SCOUT ADDIO
International Harvester è arrivata negli anni '70 con il nuovo fuoristrada Scout II. Le principali differenze rispetto al vecchio erano, in primo luogo, il moderno design angolare e, in secondo luogo, il cruscotto, unificato con la più ampia famiglia di pickup. Strutturalmente, l'auto non è cambiata molto: la sospensione a molla dipendente e l'assale anteriore collegato non sono scomparsi fino alla fine della produzione.

Interno dell'International Scout II.
Prestare attenzione agli ugelli dell'aria condizionata sotto il cruscotto

Di solito sullo Scout venivano installati i seguenti motori: una cilindrata a quattro cilindri di 3,2 litri (76-111 CV) e due "otto" - 5,0 litri con una capacità di 122-144 CV. Insieme a. e V8 da 5,65 litri con una capacità di 148-197 CV. Insieme a. Parte dei motori a otto cilindri era dotata di equipaggiamento per il carburante per il funzionamento a gas liquefatto. Dal 1977, i diesel Nissan (3,3 litri, 98 CV) sono stati installati in piccole quantità, poiché nessuna centrale elettrica, nemmeno da un camion medio, poteva stare sotto il cofano dello Scout II. Ma non intendevano tagliare la metà da un grande motore diesel (quindi, a proposito, un tempo apparve un motore a benzina a quattro cilindri).

Nel 1976 la direzione IHC decise, seguendo l'esempio dei concorrenti, di unificare il più possibile lo Scout con gli autocarri leggeri. Ma invece di realizzare un nuovo SUV di grandi dimensioni basato su un camioncino a grandezza naturale, International ha fatto il contrario: la base dello Scout II è stata allungata da 2540 a 2997 mm. Il risultato è il nuovo autocarro leggero Terra e la lunga station wagon Scout Traveller. Purtroppo, la famiglia di camioncini a grandezza naturale e un concorrente diretto della Chevrolet Suburban, il Traveller a quattro porte, non è stata prodotta a lungo. Naturalmente, questo non è accaduto a causa di una bella vita. A causa di errori nella gestione, IHC ha iniziato a perdere rapidamente terreno rispetto ai concorrenti. Se nel 1972 era possibile vendere 212.654 autocarri leggeri e SUV, nel 1976 poco più di 111mila copie.

GMC Jimmy (1973-1976). Differiva dalla Chevrolet Blazer principalmente per la griglia e gli emblemi

SENZA TETTO E PORTE
Uno degli ultimi sforzi per rimanere sul mercato fu il tentativo di creare nel 1977 una sorta di analogo della Jeep CJ7. Per fare questo, hanno rimosso le porte dal solito Scout II, hanno ristretto le porte con inserti speciali, rimosso il tetto, installato un arco di sicurezza, decorato la parte anteriore con una griglia del radiatore in plastica nera con grandi denti verticali e qualcosa come un rudimentale kengurin. Inoltre, una nuova modifica speciale, chiamata SSII (ovvero Super Scout II), ha acquisito ruote forgiate, sospensioni rinforzate e dettagli oro-nero brillante sui fianchi. Gli "otto" con un volume di lavoro di 5,7 litri erano standard.

TARDO BRONCO
Ford negli anni '70 sottovalutò in qualche modo il mercato dei SUV. I manager "Ford" credevano che non avesse senso investire in questa direzione. Pertanto, non sorprende che la Ford Bronco del 1966 (vedi numero precedente) non sia cambiata per molto tempo. Certo, è diventato più potente, più comodo, più comodo e più sicuro da usare grazie all'installazione di un V8 con un volume di lavoro di 5,0 litri, servosterzo e cinture di sicurezza. Ma esteriormente, è rimasto lo stesso SUV spartano di dieci anni fa. Inoltre, era scarsamente unificato con i pickup, il che ne aumentava il costo. Di conseguenza, il nuovo Bronco fu introdotto molto tardi, solo nel 1978.

ALTO VOLUME CON PICCOLA POTENZA
A rigor di termini, si trattava di un modello di transizione, poiché prendeva in prestito la sospensione anteriore dipendente dalla leva della molla dal suo predecessore, e il telaio e la maggior parte della carrozzeria dal camioncino Ford F100. Come la Chevy Blazer, la grande Bronco ha ottenuto un tetto posteriore a sgancio rapido, mentre i SUV Chrysler hanno preso in prestito l'idea della trazione integrale permanente. Equipaggiarono la Ford Bronco fino al 1980. Il motore standard era un V8 da 5,8 litri con 130-156 CV. con., a pagamento, era possibile installare un motore da 6,5 ​​litri con una capacità di 170 litri. Insieme a. Tuttavia, in questa forma, il grande Bronco è stato prodotto solo fino al 1980. La seconda crisi del carburante e gli eventi che ne sono seguiti hanno richiesto modifiche significative sia al design che al concetto stesso di SUV. E non solo Ford.

1960-1970 - un breve periodo di tempo nella storia dell'umanità in cui è stata fatta una svolta nella tecnologia, Gagarin è volato nello spazio, Jacques Picard è precipitato sul fondo della Fossa delle Marianne e la gente comune ha apprezzato la musica dei Beatles e le canzoni di Vysotsky. Ma questa volta è famosa anche per le auto potenti che sono ancora oggi amate in ogni angolo del mondo. Presentiamo una classifica delle migliori muscle car del "periodo d'oro" dell'industria automobilistica americana.

I corpi brutali e muscolosi delle coupé a trazione posteriore "nascondevano" enormi motori V8 sotto il cofano, con una capacità di 300 o addirittura tutti i 400 "cavalli", che li rendevano i re delle distanze di un quarto di miglio. È qui che ascolterai nomi leggendari come Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger e altri.

Valutazione delle muscle car degli anni '60 -'70

1° posto: Pontiac GTO del 1964

La prima della lista è la famosa muscle car Pontiac GTO del 1964. Per molti versi, questa vettura era considerata una "pioniera" nella sua categoria. L'idea era di prendere il motore più grande disponibile e metterlo sotto il cofano di una carrozzeria leggera. La Pontiac GTO è nata come auto da corsa su strada. In questo caso, l'auto ha ricevuto un V8 da 6,4 litri e 325 CV. a 4800 giri/min. L'accelerazione a centinaia ha richiesto 6,7 secondi e la velocità massima alla fine di ¼ di miglio era di 161 km / h.

2° posto: Shelby Cobra 427 Super Snake del 1967

La prossima sulla lista è la Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 in edizione limitata. Nonostante il suo design della carrozzeria più elegante ed elegante, questa vettura ha un'enorme massa muscolare rispetto ai suoi fratelli. Al centro della Shelby Cobra c'era un motore V8 da 7,0 litri che produceva 410 cavalli. Ma aggiungendo alcuni extra e un compressore, Carol Shelby ha creato due auto "jet" uniche con 800 CV. potenza.

Quest'ultimo ha accelerato fino a centinaia in 4,0 secondi e la velocità massima ha superato i 260 km / h.

3°: Dodge Charger R/T del 1968

Un altro campione della lista è il leggendario "atleta" e "attore cinematografico" - 1968. Brutale e aggressiva: l'auto di un vero uomo è esattamente così, dopo 47 anni, credono molti automobilisti. Il Charger è noto per i suoi fari "nascosti", la lunga estremità di poppa e molti accenti cromati sulla carrozzeria. Sotto il cofano era installato un Magnum V8 da 7,2 litri, che erogava 375 CV, ed era disponibile anche un motore Hemi da 7 litri con una mandria di 425 cavalli.

4: 1970 Plymouth Road Runner

Il motore Hemi è stato installato anche nella famosa Plymouth Road Runner associata al personaggio dei cartoni animati dei Looney Tunes. L'auto sembrava abbastanza semplice, ma allo stesso tempo nascondeva il suo potenziale ad alte prestazioni. Non c'era nulla di superfluo che potesse interferire con il piacere di guidare nella vita di tutti i giorni, hanno assicurato i suoi proprietari.

5° posto: Chevrolet Camaro ZL1 del 1969

Non dimenticare la formidabile Chevrolet Camaro ZL1 del 1969. Questa vettura era giustamente considerata una delle più veloci e potenti del suo tempo. Big Block da 7 litri con otto cilindri, erogava 500 CV. potenza e ha iniziato da zero a centinaia in 5,5 secondi.

6° posto: Mustang 428 Cobra Jet del 1968

Uno dei principali concorrenti della Camaro era la Ford Mustang. Il più potente a quel tempo era il Mustang 428 Cobra Jet del 1968. Un motore V8 da 7 litri messo a punto per lo sport forniva 410 cavalli alle ruote posteriori.

7° posto: 1970 Chevrolet Chevelle SS

Oltre alla Camaro, Chevrolet aveva un'altra muscle car non meno famosa e attraente: la Chevelle SS. Il modello del 1964 aveva un design piuttosto semplice e poco attraente. L'apice della popolarità arrivò nel 1970, quando un nuovo spettacolare design della carrozzeria e un V8 da 7,4 litri si trovarono sotto il "tetto unico". Il motore generava 450 CV. potenza e 678 Nm di coppia. L'accelerazione a centinaia ha richiesto 5,9 secondi.

8: 1971 Plymouth Hemi Cuda

Una delle muscle car più rare di quei tempi è considerata la Plymouth Hemi Cuda del 1971 nel retro di una decappottabile. Un tandem di un motore da 7,2 litri e un manuale a 4 velocità ha permesso di impiegare 5,6 secondi per accelerare fino a centinaia e la velocità massima era di 251 km / h. Era una degna risposta alle eminenti muscle car di Ford e Chevrolet. Sono state prodotte in totale 11 unità. Oggi il loro costo va da 1,3 a 4 milioni di dollari per ogni copia.

9° posto: 1973 De Tomaso Pantera

E completa l'elenco delle muscle car con "radici" italiane - De Tomaso Pantera. L'auto è "nata" dal pilota argentino Alejandro De Tomaso, che ha cercato di combinare le innovazioni ingegneristiche italiane con i "muscoli" americani. Pertanto, l'auto ha ricevuto un motore V8 da 5,8 litri con 330 cavalli, oltre a un cambio manuale ZF a 5 marce. La pratica ha dimostrato che la partenza da zero a centinaia richiedeva 5,7 secondi e la velocità massima era di 241 km / h. Vale la pena notare che un'auto simile era di proprietà dello stesso Elvis Presley.

Ti invitiamo a cavalcare con noi attraverso gli anni '70 senza problemi - quel decennio stagnante in cui lo spazio era già ai nostri piedi, la valuta era associata all'88 ° articolo del codice penale, il romanticismo ideologico di BAM ha portato il Komsomol nella taiga, e le auto erano considerate un lusso. Oggi, questi giovani dell'era sovietica sono esposti nei musei in uno scenario buono, in uno scenario negativo riempiono garage abbandonati in periferia con ricambi auto rari. E poi ognuno di loro era motivo di orgoglio!

AZ 968

Il prototipo del modello si chiama tedesco NSU Prinz IV - davvero molto simile al 968 nell'aspetto e nel design subcompatto. Per la relativa accessibilità, ZAZ era considerato "il primo passo nello sviluppo di un automobilista", che infatti spesso si trasformava nell'ultimo. Le code per lui, ovviamente, non erano lunghe come per gli stessi VAZ, ma si allungavano comunque per anni. Il passero in mano sembrava essere più redditizio in ogni modo, perché gli zaziki correvano a miriadi attraverso le distese del paese. Per le prese d'aria gonfie nei parafanghi posteriori, lo Zaporozhets, nel cui vano motore viaggiava una ruota di scorta, e il bagagliaio era occupato da un carburatore V4 raffreddato ad aria, veniva preso in giro come "dalle orecchie". L'auto si muoveva sulla 76a benzina, riserva di carica per il sorpasso a 40 CV. Insieme a. era gravemente carente e il lavoro attivo con la meccanica a quattro velocità divenne la norma per il proprietario. Ma lo spazio nella parte anteriore della cabina del modello Zaporozhye era segretamente invidiato dai passeggeri sia di moscoviti che di Zhiguli, che sognavano solo l'opportunità di sgranchirsi le gambe.

Moskvich 412

Molte auto sovietiche erano copie abbastanza ovvie delle loro controparti straniere. Moskvich 412, che fino al 1976 lasciò la catena di montaggio AZLK come versione di lusso del modello 408, fu una piacevole eccezione rispetto al loro background. Certamente non avrebbe potuto fare a meno di guardare indietro all'industria automobilistica straniera: puoi fantasticare su molti piccoli parallelismi stilistici. Sì, e un motore moscovita da un litro e mezzo (72 CV), abbinato a una meccanica a quattro velocità, le lingue malvagie attribuiscono quasi la parentela con il motore M10 della compatta BMW 1500 (l'architettura è davvero dello stesso tipo). Ma lo sviluppo è ancora considerato indipendente e tutte le possibili somiglianze sono insidiose calunnie. L'auto ha più volte partecipato a vari raduni, guadagnando al marchio un'immagine in ambito internazionale: una discreta parte delle vetture è stata esportata.

VAZ 2106

FIAT 124 - VAZ 2101 - VAZ 2103 - VAZ 2106 ... La stessa berlina italiana, da cui è iniziata la storia dello stabilimento automobilistico del Volga, ha continuato a servire da base per i "sei". La versione di lusso della "treshka" nel 1975, oltre a notevoli cambiamenti stilistici nel design degli esterni e degli interni, ricevette un motore da 1,6 litri da 80 cavalli abbastanza potente per gli standard dell'epoca. Aspetto spettacolare, dinamica invidiabile e un elevato livello di comfort hanno elevato il prestigio della VAZ 2106 a livelli senza precedenti, rendendola una delle auto domestiche più apprezzate e massicce. Il modello è durato sulla catena di montaggio per ben tre decenni, avendo subito solo pochi aggiornamenti nel design, e solo nel 2005 è andato a un meritato riposo.

GAS 24

"Sai, è un piccolo appartamento!" - lo sfortunato compagno Novoseltsev di Office Romance, con la sua sincera sorpresa per le dimensioni della cabina Volga, ha posizionato molto chiaramente il modello nella gerarchia automobilistica dell'epoca. La reputazione dell'auto più costosa e prestigiosa tra quelle che una persona comune potrebbe teoricamente acquisire con i soldi ha accompagnato la "ventiquattro" per tutti gli anni di produzione - dal 1967 al 1985. In questo periodo, infatti, è stato effettuato un solo grande ammodernamento, che oggi si chiama cambio generazionale. Non ci sono stati cambiamenti visivi radicali: tutta l'attenzione nel GAZ-24 aggiornato è stata prestata alla sicurezza. Nella versione base, il Volga era equipaggiato con un quattro cilindri in linea da 2,5 litri con una capacità di 95 CV; i veicoli di scorta più rari (GAZ-24-24) per servizi speciali erano equipaggiati con un V8 da 5,5 litri del Gabbiano ( 195 CV).. Con.).

GAZ-13 "Gabbiano"

Anelli sul tetto, bambole appuntate alla griglia del radiatore, cappelli da topo muschiato di funzionari di partito o volti di celebrità nell'acquario del salone ... Il modello di classe dirigente, messo in produzione alla fine degli anni Cinquanta, non è mai andato in vendita gratuita. Il "gabbiano" a sette posti ha servito fedelmente gli ideali della festa, o in alternativa affittato. L'auto, in cui erano chiaramente rintracciate le motivazioni delle corazzate americane di quegli anni, fu assemblata in lotti omeopatici presso lo stabilimento automobilistico di Gorky fino al 1981. Naturalmente, la versione della nomenclatura ha superato nelle sue caratteristiche tutte le auto sovietiche, essendo equipaggiata con un motore da 5,5 litri con una capacità di 195 o 215 CV. Insieme a. e un automatico a tre velocità.

Considerando la storia dello sviluppo dell'industria automobilistica, si dovrebbe prestare particolare attenzione al periodo, che di solito è indicato dalle date 1970-1980. Fu in quel momento che le case automobilistiche iniziarono a passare da soluzioni di design che ora vengono chiamate classiche, a una che assomiglia sempre di più a uno stile moderno di design del veicolo.

Naturalmente a quel tempo c'erano anche modelli che meritano di essere definiti le migliori auto degli anni '70 e '80.

Elenco delle migliori auto straniere degli anni '70 e '80

Naturalmente, non sarebbe corretto compilare una valutazione del genere combinando questi due decenni, poiché ognuno di essi contiene auto straniere che sono diventate iconiche per l'industria automobilistica. Pertanto, l'elenco delle migliori auto degli anni '70 e '80 sarà diviso in due parti, ciascuna delle cinque opzioni più interessanti, secondo molti appassionati di auto ed esperti professionisti in questo campo.

TOP 5 migliori auto degli anni '70

1. Range Rover. Fino agli anni settanta, solo alcuni agricoltori di Foggy Albion conoscevano i prodotti dell'azienda inglese Land Rover, che acquistava le attrezzature di questo produttore per l'utilizzo in agricoltura. Ma dal 1970, l'azienda ha deciso di cambiare leggermente il suo percorso di sviluppo, offrendo alle persone un SUV Range Rover interessante e affidabile, che in seguito è diventato il veicolo preferito di molti viaggiatori.
2. Mercedes 450SEL 6.9. Una delle migliori auto europee dell'epoca. I tedeschi hanno creato non solo un enorme veicolo, ma lo hanno anche dotato di un vero motore mostruoso, che è stato in grado di accelerare l'auto a 225 chilometri orari in soli otto secondi!
3. Mazda RX-7. Anche le case automobilistiche giapponesi si sono compiaciute in quel momento di idee interessanti. Una caratteristica dell'RX-7 era la forma a cuneo della parte anteriore del veicolo e i fari che fuoriuscivano dal cofano se necessario. In futuro, l'idea proposta dai giapponesi è stata copiata da molti eminenti produttori in altre parti del nostro pianeta.
4. Lamborghini Countach. Un'auto sportiva italiana che ha introdotto l'idea di aprire le porte verso l'alto. L'auto apparve nel 1974 e divenne fonte d'ispirazione per molti altri designer di automobili. Un'altra caratteristica è la presenza di un motore da 385 cavalli sotto il cofano, che è diventato anche uno dei motivi della popolarità di questo modello.
5. Bmw M1. Uno degli esempi di come due aziende completamente diverse siano in grado di lavorare con successo su un progetto comune. Le soluzioni di successo incarnate in questa vettura sono diventate la ragione per cui in futuro molte case automobilistiche hanno iniziato a unire i propri sforzi per sviluppare progetti originali. Sul modello M1, oltre agli specialisti tedeschi, hanno lavorato i maestri della Lamborghini, quindi non sorprende che l'auto abbia più somiglianze con le auto italiane che con quelle tedesche.

Bmw M1
Lamborghini Countach
Mazda RX-7

Mercedes 450SEL 6.9
gamma rover

TOP 5 migliori auto degli anni '80

1. Mercedes W123. Una delle auto più popolari degli anni '80. Tra il 1975 e il 1986, i tedeschi hanno prodotto più di due milioni e mezzo di veicoli con questo nome. Una delle caratteristiche di questo modello è la presenza di un propulsore sotto il cofano, che, per le sue straordinarie prestazioni, ha ricevuto il capiente nome "Millionaire".
2. Renault 25. Una delle auto più comode dell'epoca, secondo molti. Per controllare le funzioni veniva utilizzato uno speciale joystick, c'erano alzacristalli elettrici sulle porte, il computer di bordo poteva fornire informazioni tramite messaggi vocali. E questo è solo un piccolo elenco di tutto ciò che era nel 25 ° modello delle case automobilistiche francesi.
3. Ford Scorpione. Un'auto che da tempo è diventata un classico non solo negli Stati Uniti, ma in tutto il mondo. Questo è il primo veicolo passeggeri, originariamente progettato utilizzando programmi per computer scritti appositamente. Più di 500 designer professionisti hanno potuto prendere parte al progetto.
4. Volvo serie 700. Una vera auto di famiglia, originaria della Svezia, che, grazie alle sue dimensioni impressionanti, ha fatto innamorare molte persone. Era consuetudine creare auto americane in questo stile, ma gli svedesi non avevano paura di sperimentare e ovviamente non hanno perso.
5. Bmw serie 7. Un'altra leggenda dell'industria automobilistica dell'epoca. Non era solo la qualità e l'affidabilità tedesche: i Seven di quel tempo potevano vantare attrezzature semplicemente fantastiche. Con "imbottitura completa", il pacchetto comprendeva: telefono, fax, frigorifero, impianto climatico per tre zone, uno speciale sistema di purificazione dell'aria in cabina, vera pelle e legno come materiali di finitura, massaggiatori integrati nei sedili e molto altro. Il modello ha ricevuto il popolare soprannome di "squalo" a causa della caratteristica inclinazione della griglia.

bmw serie 7
Ford Scorpione
Mercedes W123

Renault 25
Volvo serie 700