TagAZ Tager, 2009

Così, sono diventato il felice proprietario di TagAZ Tiger per 529 mila rubli. Certo, per i soldi non mi aspettavo molto conforto. La prima impressione è che in macchina non ci sia affatto isolamento acustico, soprattutto sotto il divano posteriore, in cabina si sentono i rimbombi della marmitta. Quando ho ripiegato la fila di sedili posteriori e sollevato il tappeto, c'era del metallo nudo. La preparazione pre-vendita, a quanto ho capito, non funziona affatto, le alette parasole si sono subito staccate e il fermo della portiera posteriore si è svitato, in generale l'interno era tutto esaltato, ma, sorprendentemente, il telaio è stato serrato normalmente. Anche il motore è stato rumoroso per i primi 2mila, ma dopo aver cambiato l'olio è diventato più silenzioso. Certo, 150 CV. non abbastanza per un tale peso, ma abbastanza per la città. Il consumo del TagAZ Tager all'inizio mi ha spaventato - 16 litri per "cento" (invece di 13,8 secondo il passaporto), ora (dopo circa 5mila corse) è sceso a 13 litri con una guida tranquilla sulla trazione posteriore. L'assale anteriore è collegato in movimento fino a 70 km / h, l'auto diventa subito più stupida, ma cavalca nella fanghiglia come un carro armato. L'auto è piuttosto dura, specialmente sui dossi. Più veloce li attraversi, più morbido. In pista si comporta come un normale "telaio", va in linea retta come se fosse radicato sul posto, ma non c'è "mancanza" di manovrabilità, sul tachimetro ha accelerato di 160. Probabilmente andrà di più, ma in qualche modo diventa scomodo, la velocità ottimale è di 110-120 km / h. Il consumo a questa velocità è di circa 10 litri. Guido con 92 benzina, ho provato 95 - non c'è differenza, solo il consumo è più alto. TagAZ Tager si avvia in qualsiasi gelo senza problemi la prima volta, olio "sintetico" 5w40, ha anche riempito "sintetico" nei ponti e nella scatola con la "razdatka" dopo il rodaggio. L'abilità di fondo è buona, soprattutto con la marcia bassa, ma l'altezza da terra è bassa (195) e l'auto è piuttosto pesante, quindi puoi sederti facilmente sulla pancia, ma se non ti precipiti in battaglia per UAZ e Niva con pneumatici normali, allora va bene. La visibilità anteriore è buona, ci sarebbero più specchietti, altrimenti niente, ma in retromarcia solo sugli specchietti, montanti posteriori larghi e ruota di scorta sulla quinta porta bloccano tutto. Nella cabina del TagAZ Tager, ovviamente, c'è un po' di confusione, soprattutto nella parte posteriore. La mia altezza è 178, mi sento a mio agio alla guida, ma dietro di me, quando mi siedo, le mie ginocchia sono schiena contro schiena, chi è più alto avrà i crampi alla schiena. Il faro dell'auto è buono, ne ho abbastanza, voglio lo xeno, ma non oso ancora, temo che accecherà le persone in arrivo. Finora c'è solo un guasto, ma ero pronto anche prima dell'acquisto (leggi nelle recensioni): dopo 3mila corse la scatola scricchiolava, soprattutto quando faceva freddo, ora aspetto una riparazione in garanzia. Per ora, questo è tutto.

Vantaggi : senza pretese. Riparabile in quasi tutte le condizioni. E, soprattutto, non rubare affatto.

Screpolatura : assemblea russa. Sicurezza.

Evgenij, Mosca

TagAZ Tager, 2008

Di recente ho acquistato TagAZ Tager. Cosa c'è a bordo: "sei" in linea da 3,2 litri di "Mercedes" (su licenza coreana), mortaio automatico 4, trazione posteriore permanente, anteriore plug-in, "inferiore". L'asse posteriore è continuo, il corpo è sul telaio. All'interno: aria condizionata, pelle o simili, musica di Hyundai c MP3. Mi è piaciuto: le sospensioni sono molto abbattute, ma non "capra", le abitudini sono puramente di telaio, ma l'auto si sente molto unita. Non ho trovato subito un posto per me stesso, ma dopo averlo trovato non c'è bisogno di regolare nulla. La mia auto principale è la nuova Chevrolet Tahoe 5.3, quindi ho qualcosa con cui confrontarmi. Pneumatici nativi - "nessuno", sostituito con Nokian, guido con la trazione posteriore, anche se chiaramente non c'è asfalto sulle strade. La trazione integrale su TagAZ Tager si connette istantaneamente e aiuta davvero. Grazie alla potenza del motore, guidare è un piacere. L'atterraggio è molto alto, senza la pedana sarebbe un disastro. Lo spazio libero è sufficiente per muoversi tra cumuli di neve e cordoli. Ma un guaio è già successo e non so di chi sia lo "stipite". O grandi lavoratori di fabbrica o "militari". Durante il MOT, il meccanico mi ha avvolto, poiché il liquido della scatola è apparso sulla protezione del motore. Al momento dell'acquisto, mi hanno assicurato che è stata effettuata la preparazione pre-vendita. Si è scoperto che il dado della linea di raffreddamento a liquido della macchina non era serrato, da lì le "gambe crescono". La cosa più interessante è inoltre che non sono stati in grado di determinare immediatamente il livello del liquido, poiché nella confezione non è presente l'astina di livello. Domani andrò ad ascoltare cosa hanno da dire i ragazzi su questo. Da qui il riassunto: dopo l'acquisto, allunga tutto da solo o su un servizio intelligente. In tutta onestà, noterò i nostri "lavoratori dell'assistenza", non hanno tardato a lungo, hanno risposto molto rapidamente, hanno contattato la fabbrica e senza inutili verbosità hanno preso l'auto per correggere le carenze. Sì, le porte si chiudono la seconda volta, è necessario regolare. Le istruzioni hanno un portachiavi per controllare il sistema di allarme con una chiusura centralizzata, in realtà - solo una chiusura centralizzata, e impostare l'allarme come attrezzatura aggiuntiva. A una temperatura al di fuori di -29, si è girato a metà e si è riscaldato davvero in 7-10 minuti. Il riscaldamento dei sedili funziona bene. Macchina per passatempo divertente e attivo.

Vantaggi : briccone. Telaio. Tutto blocco. Funzionamento coordinato della macchina e del motore. Potente "sei" in linea con una catena nella distribuzione. Disegno straordinario.

Screpolatura : l'insieme è umido. Secondo alcune indiscrezioni, una scatola meccanica inaffidabile.

Anatoly, Tomsk

TagAZ Tager, 2010

Possiedo TagAZ Tager da poco più di 2 anni. Chilometraggio 149mila km, scelto deliberatamente. Avevamo bisogno di una vera jeep con telaio "onesto" per soldi moderati, tenendo conto dell'elevato chilometraggio su strade con superfici diverse. TagAZ Tager si è completamente giustificato e ha soddisfatto tutte le mie aspettative. Ora non so nemmeno cosa cambiare. Ha promesso di dare questa macchina a suo suocero. Per esperienza operativa: non mi sono mai bloccato tanto da non poter partire io stesso, un paio di volte ho dovuto abbassare le gomme a 0,7 atmosfere, per poi uscire lentamente sulle terre vergini. Ho dovuto estrarre Mitsubishi Pajero 4 e Patrol dalla neve e dal fango. Non ci sono lamentele sull'abilità di fondo di TagAZ Tager, con la testa sulle spalle. La sospensione è sicura. A 140mila per la prima volta ho cambiato palla e punte dello sterzo. E questo è tutto. Poi ho cambiato le candele per la prima volta. 70mila km esatti, la frizione “muore”. Molto prevedibile. Cambiato due volte. In realtà, questo è tutto. Dal servizio autorizzato rifiutato dopo il primo MOT. Hanno lasciato un guanto nel condotto fino all'iniettore. Lasciata dopo il MOT su strada, girava e si fermava. Sul "pareggio" 100 metri indietro, 3 ore di consultazione, smontaggio di metà motore e ritrovamento alla fine di un guanto dimenticato nell'iniettore. Sia risate che peccato, dopodiché solo la sostituzione dei "materiali di consumo" in un servizio locale adeguato per pochissimi soldi (in media 5-7mila per 10mila km con il costo del petrolio e dei "materiali di consumo") fino a 140mila, quando c'è stato un completo smantellamento dell'auto per 21mila rubli con lavoro. Guido veloce su strade dissestate. Non mi pento della macchina. "Più velocità - meno fori." La macchina perdona tutto.

Vantaggi : affidabilità. Pervietà. Senza pretese. Prezzo. Resilienza.

Screpolatura : 2 porte. Tronco piccolo.

Nikolaj, Kolomna

TagAZ Tager, 2009

impressioni e prestazioni. TagAZ Tager è abbastanza sicuro sulla strada, ma l'influenza del telaio e della sospensione della barra di torsione e la base corta lo influenzano: inghiotte grandi buche con un botto, ma non se la cava molto bene con piccole giunture, un mucchio di toppe e giunture varie, trema. Tuttavia, preferisco guidare il TagAZ Tager in autostrada: ti siedi in alto - guardi lontano, c'è sempre abbastanza riserva di carica. Per tutto il percorso vai 110-120 (in modo che non ci siano eccessi superiori a 60) e sei sempre sicuro che ci sarà abbastanza dinamica per i sorpassi. TagAZ Tager ha dei buoni fari (soprattutto se usi i fendinebbia), ma dicono che sulle auto prodotte nel 2008, dove il vetro dei fari è di vetro e ondulato, la luce è semplicemente disgustosa. Rispetto all'Elantra (lì i fari brillano davvero in modo disgustoso), come se i fari della locomotiva fossero accesi. La passabilità dell'auto è buona, con un piccolo sollevamento aumenta notevolmente, ma non ne ho bisogno - ripeto, non sono un fan dello sporco, mi piace solo guidare le auto più in alto e in cui c'è una trazione integrale. Nella trasmissione automatica Part-time, differenziale posteriore "abbassato", autobloccante. C'è aria condizionata, servosterzo, fendinebbia, alzacristalli elettrici, specchietti elettrici riscaldati, sedili anteriori riscaldati, musica, computer di bordo multitronik, ABS, EBD. L'interno è abbastanza spazioso, soprattutto dopo Niva e VAZ 2114, ma le persone alte non sempre hanno abbastanza regolazione del sedile anteriore. La benzina digerisce con calma AI-92, ho provato a compilare 95 - non ho notato alcuna differenza né nei consumi né nella dinamica. Il consumo, come tutti gli altri, dipende dallo stile di guida, dal riscaldamento: in inverno, l'autostrada / città a trazione posteriore è di 16,5 litri (la capacità del serbatoio è di 70 litri). Se guidi lungo l'autostrada 110-120 - il consumo è di circa 12,5 litri, quindi +1 litro ogni 10 km / h, se rotoli 80-90, puoi incontrarne 11. La manutenzione non crea problemi: i materiali di consumo sono sempre disponibili.

Vantaggi : permeabilità. Controllabilità.

Screpolatura : un po' traballante.

Andrey, Cherepovets

TagAZ Tager, 2009

Buona macchina. Durante la proprietà di TagAZ Tager non si è mai pentito di averlo preso. Il motore è semplice e affidabile, coppia elevata. La prima marcia è piuttosto corta, in fase di partenza richiede di inserire subito la seconda, o addirittura di mettersi in moto dalla seconda marcia. Praticamente non accendo la fila abbassata. Ho messo i mozzi meccanici sull'asse anteriore ei problemi con l'accensione dell'asse anteriore sono scomparsi (8-9 mila rubli). Non ci sono stati problemi con la scatola, accendo solo le marce a 1500 - 2000 giri / min, la scatola inizia a scoppiettare quando si cambia. Ho rimesso a posto le molle UAZ: l'auto si è alzata di 5 cm e ho stretto le barre di torsione. Imposta la protezione. Cambio l'olio ogni 10.000 km. C'è stato un problema con l'equipaggiamento del carburante, tutto è stato fatto in un servizio specializzato in motori diesel. Ho smesso di andare dagli ufficiali dopo 30.000 km, quando la garanzia è scaduta. Non ci sono problemi con i materiali di consumo, ora ci sono così tante offerte che solo il pigro ruggisce per la mancanza di pezzi di ricambio. TagAZ Tager parte bene sia in estate che in inverno. Entro l'inverno cambio l'olio con uno più fluido, ad esempio semisintetico ZIK 5W40, entra nel motore da 8 litri. La pompa del carburante ad alta pressione su di essa ama il buon gasolio, dalla qualità "sinistra" e sconosciuta, si verifica "l'ostruzione" del carburante. Recentemente ho cambiato il paraolio anteriore dell'albero motore, tutto è abbastanza semplice, ma serve un assistente per svitare e poi stringere il dado che fissa la puleggia all'albero motore.

Vantaggi : telaio. Motore diesel. Semplice come un fulmine.

Screpolatura : devi guidare con attenzione sul pettine, può essere gettato via.

Maxim, Ekaterinburg

TagAZ Tager, 2009

Guido molto il mio TagAZ Tager, non solo volo da Mosca ogni lunedì a Nizhny Novgorod (140 - 150 km / h sempre, consumo di 15 litri), e venerdì ritorno a Mosca, posso ancora andare da Nizhny a Saratov (700 km), da lì subito a Ulyanovsk (500 km) e il giorno successivo a Mosca. L'auto non mi ha mai deluso, una volta accesa la spia di controllo, si è scoperto che il cablaggio del sensore della temperatura dell'aria si era staccato. L'unico problema per 100.000, senza contare le malattie infantili che sono stato eliminato gratuitamente: firmware, checkpoint. Il più "ronzio" è che con una corsa di 100.000 km, nulla è cambiato nella sospensione TagAZ Tager. Sì, sì, niente punte dello sterzo, niente paraolio, niente cuscinetti a sfera, niente cuscinetti. No, non rinuncio alla manutenzione, ogni T.O. viene diagnosticata l'intera macchina. Ecco l'assemblea russa per te. Forse ho poca esperienza (29 anni, 10 anni al volante), ma non ho sentito niente del genere da nessuno, su nessuna marca, modello. Non ci sono grilli in cabina, niente fa rumore, non ulula, non mangia olio (per niente). Niente cade, non si riscalda, non fischia. Per l'anniversario, ho acquistato il mio registratore radio Sony TagAZ Tager 2 -DIN: la musica è sempre buona in macchina.

Vantaggi : affidabilità. Pervietà. Maneggevolezza (per una jeep sollevata). Dinamica.

Screpolatura : stipiti di fabbrica.

Alessandro, Mosca

TagAZ Tager, 2011

In generale, la macchina era soddisfatta. Quasi subito dopo il salone, ho messo pneumatici chiodati invernali leggermente più piccoli del diametro standard, 215x70xR16. Il consumo medio di benzina ("secondo i controlli" e il chilometraggio) da dicembre ad aprile (rodaggio) è stato di 13,5 l / 100 km. La benzina è stata versata 92 °. Il consumo mi va bene, ma ora, dopo il rodaggio e in "estate", dovrebbe essere inferiore, 11-12 litri / 100 km, spero. Road TagAZ Tager si conserva molto bene. Ma sull'asfalto innevato, con l'avantreno spento, in partenza brusca, c'è “voglia di sbandare”, anche con chiodi invernali. Su ruote invernali relativamente piccole, un'auto in cumuli di neve richiede ulteriori "movimenti del corpo" avanti e indietro quando scivola. Anche se non ho mai dovuto tirare fuori una pala, nelle stesse condizioni, ad esempio VAZ-21214 su una buona gomma, è stato più facile per me. Forse questo è dovuto alla gomma mediocre e alla massa decente del TagAZ Tager (molti, lo so, sollevano e mettono pneumatici alti con un buon "pattern" - questo toglie ogni dubbio sulla pervietà del Tager). Aggiungerò che per me, con tutto ciò, tutte le modalità di commutazione delle unità hanno funzionato in modo affidabile. Oltre alle caratteristiche di guida di cui ho scritto, tutto il resto dell'auto mi si addice perfettamente: interni, esterni, ergonomia, equipaggiamento, ecc. Tra gli svantaggi: come tutti i Tager, le porte, con un'oscillazione molto ampia durante la chiusura, sbattono indietro e non si chiudono completamente. L'auto è "sporca" a causa della scarsa aerodinamica.

Vantaggi : in una recensione.

Screpolatura : in una recensione.

Vitaly, Mosca

Nel 2008, lo stabilimento automobilistico di Taganrog ha iniziato la produzione del SUV a tre porte "Tagaz Tager", una copia autorizzata del modello coreano. Nel 2009, una versione a cinque porte dell'auto, sviluppata dalla divisione ingegneristica coreana di TagAZ, è arrivata sul nastro trasportatore (Korando non aveva una versione a cinque porte).

"Tagaz Tager" aveva un design tradizionale per SUV utilitari: un telaio, un asse posteriore continuo, una trazione integrale cablata con un riduttore. Sull'auto sono stati installati propulsori di fabbricazione coreana "Mercedes" con licenza.

La versione base del SUV aveva un motore a benzina da 2,3 litri con 150 CV sotto il cofano. Con. in combinazione con una trasmissione manuale e la trazione potrebbe essere posteriore o integrale. "Tagaz Tager" con un motore a sei cilindri in linea 3.2 (220 CV) aveva un "automatico" a quattro velocità e una trazione integrale. E c'erano anche due turbodiesel nella gamma: un quattro cilindri da 2,6 litri (104 CV) e un cinque cilindri da 2,9 litri (120 CV) - erano dotati di "meccanica" e trasmissione a trazione integrale.

Nel 2009, i prezzi per la trazione posteriore Tagaz Tager 2.3 partivano da 470.000 rubli, l'equipaggiamento di base dell'auto includeva airbag conducente, ABS, aria condizionata, accessori di alimentazione, cerchi in lega... L'opzione con un motore a benzina a sei cilindri costava da 625.000 rubli.

La richiesta di Tager si è rivelata molto modesta: ad esempio, nel 2009 sono state vendute 2462 copie del modello. Allo stesso tempo, molti acquirenti si sono lamentati della scarsa qualità costruttiva, ad esempio, i cambi di alcune versioni dovevano essere restituiti in massa alla fabbrica per la riparazione.

La stessa TagAZ ha avuto seri problemi finanziari in quegli anni e ha gradualmente ridotto i volumi di produzione, e la produzione di Tager è stata finalmente completata nel 2012.

La produzione del SUV TagAZ Tager è stata lanciata all'inizio del 2008 dallo stabilimento automobilistico di Taganrog. Il modello Korando della casa automobilistica coreana SsangYong è stato preso come base per l'auto sviluppata. Allo stesso tempo, nel 2007, il produttore nazionale ha acquistato i diritti sul nuovo prodotto in preparazione per la produzione, dopodiché ha ricevuto il nome esistente soprattutto per il mercato russo.

L'ambiguità dell'incarnazione dell'esterno TagAZ Tager

Secondo quanto dichiarato dal costruttore, il veicolo in questione incarna le ambizioni più ardite, mentre l'auto è un vero e proprio SUV nella forma, nello spirito e nei contenuti. L'aspetto davvero insolito dell'auto TagAZ Tager nel 2013 è stato creato secondo i canoni classici delle auto leggendarie dell'esercito, per cui è associato in modo univoco ad affidabilità, resistenza e forza, ed è inoltre assolutamente non soggetto a nessuna tendenza della moda.

Ovviamente il design dell'auto è realizzato per un dilettante che vuole acquistare un TagAZ Tager, in una forma estremamente ambigua e insolita, che può essere visualizzata in sei colori: bianco, beige, argento, blu scuro, rosso scuro e nero. Le dimensioni realizzate della macchina sono presentate per ciascuna delle sei configurazioni proposte, che verranno discusse di seguito, con le seguenti caratteristiche:

Modifica	MT1	-//-2	-//-3	ALLE 5	MT6	-//-8
Lunghezza, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Altezza, mm	1840
Larghezza, mm	1841
Interasse, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Carreggiata (posteriore/anteriore), mm	1520/1510
Sbalzo (posteriore/anteriore), mm	975/875
Angolo di partenza/entrata, deg.	35/28,5
Gioco, mm	195
Diametro tornibile, m	11,6

Set completi suggeriti di TagAZ Tager e relative caratteristiche

Chiunque può acquistare TagAZ Tager in 6 diversi livelli di allestimento: MT1, 2, 3, 6 e AT5 a tre porte, nonché MT8 a cinque porte. Hanno, oltre alla MT1, specchietti retrovisori esterni in tinta con la carrozzeria e un copriruota di scorta. Inoltre, nell'auto sono integrati vetri con una leggera colorazione di fabbrica, parafanghi per ruote, cerchi in lega da 16 pollici a cinque razze e viene effettuato anche un trattamento anticorrosione della carrozzeria.

Tra l'altro, l'auto è dotata di cinture di sicurezza inerziali e servosterzo. Per tutte le varianti, ad eccezione di quella base con il solo airbag conducente, è previsto un analogo per il passeggero anteriore. Anche nella versione di serie non ci sono i sedili anteriori riscaldati. Esclusivamente nell'AT5, è possibile rilevare i fendinebbia anteriori in combinazione con un sensore pioggia.

Ma per il resto, qualsiasi modifica per la quale i pezzi di ricambio TagAZ Tager possono essere acquistati durante il funzionamento a prezzi estremamente convenienti ha aria condizionata, immobilizzatore, chiusura centralizzata delle porte, riscaldamento elettrico e regolazione degli specchietti retrovisori, alzacristalli elettrici con l'aggiunta di abbassamento automatico e un sistema audio con sei altoparlanti installati.

Interni TagAZ Tager e i suoi aspetti

Per le modifiche, oltre alla base con la presenza di finiture in tessuto, viene offerto il rivestimento in pelle. Allo stesso tempo, la variante AT5 vanta la presenza della regolazione in altezza per il sedile del conducente e del supporto lombare per il conducente.

All'interno di una qualsiasi delle auto del modello in questione, si trovano i poggiatesta di tutti i sedili, un sedile posteriore ribaltabile, che aumenta il volume del bagagliaio a 1200 litri, nonché l'illuminazione dell'interruttore di accensione, dell'accendisigari, delle portiere anteriori e del bagagliaio. Per il resto tutto estremamente semplice e senza fronzoli, un vero salotto spartano.

Il potenziale tecnico di TagAZ Tager merita attenzione?

Prima di una revisione approfondita delle specifiche tecniche TagAZ Tager, va notato che i propulsori integrati nel modello in esame sono prodotti su licenza di Mercedes-Benz, quindi possiamo commentare con sicurezza la dichiarazione dei rappresentanti del produttore nazionale secondo cui tutti i motori sono adattati alle condizioni russe, lunga durata e alta affidabilità.

È vero, puoi studiare più a fondo le caratteristiche tecniche incorporate del TagAZ Tager secondo la tabella seguente:

Modifica	MT1	-//-2	-//-3	ALLE 5	MT6	-//-8
Motore	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Volume, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Cilindri (numero)	4	-//-	5	6	4	-//-
Potenziale di potenza, h.p.	150	-//-	129	220	104	150
Forza di trazione, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Standard	Euro 3
Trasmissione	5MKPP	-//-	-//-	5 cambio automatico	5MKPP	-//-
Unità di azionamento	posteriore	Plug-in pieno (downshift)
Carburante	B	-//-	D	B	D	B
Sospensioni anteriori	Doppi bracci oscillanti trasversali indipendenti
Sospensione posteriore	Multi-link a molla dipendente
Freni anteriori	Disco ventilato
Analoghi posteriori	Disco

Quanto posso acquistare TagAZ Tager

Il prezzo indicato dal produttore per Tager TagAZ varia in modo significativo a seconda della modifica del veicolo acquistata. La più economica, ovviamente, è la versione base di MT1, che ha un prezzo 519,9 mila rubli. La prossima versione di MT2 è 609,9 mila rubli, e per la variazione MT3 dovrai pagare 619,9 mila, inoltre, puoi acquistare MT6 per lo stesso importo. Al livello di prezzo successivo, l'opzione AT5 si trova con un valore di costo di 675,9 mila. E la modifica superiore avrà un costo 729,9 mila rubli.

Quali sono le recensioni dei proprietari su TagAZ Tager

A lungo guardato, ma poi ha deciso di acquistare. Quasi mai pentito dell'acquisto. Sono presenti piccoli difetti, ad esempio l'eccessiva escursione della leva del cambio esistente e la sua commutazione capricciosa, ma sono completamente compensati dai vantaggi dell'auto, espressi in comfort, manovrabilità, posizione di seduta alta, buona maneggevolezza, unità ad alta coppia e struttura del telaio.

Sergey V., modifica cambio manuale 2.6 TD, 4 * 4, 2012

Va notato che quasi tutte le recensioni dei proprietari di TagAZ Tager, in generale, corrispondono pienamente all'opinione di cui sopra.

Mercato di vendita: Russia.

Tager, ad eccezione delle jeep UAZ, è il SUV a tutti gli effetti più conveniente sul nostro mercato. E non importa che questa sia una copia con licenza della coreana SsangYong Korando. Quest'ultimo è stato creato secondo tutti i canoni del genere ormai dimenticato. Telaio longherone, assale posteriore monoblocco, sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, trazione integrale con schema Part Time e fila inferiore. Ora un set del genere può essere trovato in modelli specifici o in rari SUV grandi e costosi. Korando ce l'ha dal 1996, Tager dal 2008. Ricordiamo che nel 2007 una società russa ha acquisito attrezzature e diritti per l'assemblaggio industriale di un fuoristrada. "In regalo" al gemello Taganrog, insieme al telaio, alla trasmissione a trazione integrale e ai cambi (5MKP e 4AKP), hanno ricevuto anche i motori. Benzina 2,3 l (150 CV) e 3,2 l (220 CV), nonché diesel 2,6 l (104 CV) e 2,9 l (120 CV). La maggior parte delle modifiche sono dotate di cambio manuale e solo il più potente motore da 220 cavalli è offerto con un "automatico".

La principale differenza tra Tager e SsangYong è una carrozzeria a cinque porte, prodotta a Taganrog insieme a una a tre porte. L'attrezzatura è tipica degli anni '90, cioè nessuna elettronica nuova. Gli interni pratici, ovviamente, non sembrano moderni, ma il cruscotto dell'auto è piuttosto informativo, tutte le indicazioni sono di facile lettura, l'unità di controllo sulla consolle centrale è funzionale e, per maggiore praticità, è integrata da una profonda nicchia per riporre piccoli oggetti. Sotto c'è un'altra nicchia con un vassoio e due portabicchieri, c'è anche un vassoio per piccoli oggetti sopra la consolle centrale. Il rivestimento interno in plastica è pratico e facile da pulire. L'equipaggiamento di base del Tager comprende servosterzo, piantone dello sterzo regolabile, accessori elettrici standard (alzacristalli elettrici, specchietti laterali riscaldati e regolabili elettricamente), immobilizzatore, aria condizionata e chiusura centralizzata con telecomando. In attrezzature più costose, l'auto offrirà un lettore CD con 6 altoparlanti, rivestimenti in pelle e sedili anteriori riscaldati.

Sotto il cofano del TagAZ Tager si possono trovare propulsori di varie dimensioni e capacità, sia benzina che diesel. Tutti sono prodotti su licenza di Mercedes-Benz. Il benzina "16 valvole" da 2,3 litri di partenza con iniezione multipoint eroga una potenza massima di 150 CV. (a 6200 giri/min) e 210 Nm di coppia (a 2800 giri/min). Un'altra opzione comune è un motore a sei cilindri in linea a benzina da 3,2 litri. Ha una potenza di 220 “forze” (a 6500 giri/min) e 307 Nm di coppia (4700 giri/min), che consentono a Tager di guadagnare “cento” in 10,9 secondi e una velocità massima di 170 km/h, mentre per la versione base è di 12,5 secondi. e 165 km/h rispettivamente. Installato su TagAZ Tager e diesel "quattro" - un volume di 2,6 e 2,9 litri. Sono più modesti in termini di potenza (104 e 120 CV), ma hanno una trazione abbastanza decente (216 Nm e 256 Nm), in media si accontentano di 8,7-10,5 litri di carburante, mentre quelli a benzina consumano 10,2-15,9 l / 100 km nel ciclo combinato. Il volume del serbatoio del carburante per tutte le versioni è di 70 litri.

Come già accennato, il Tager contiene soluzioni di design classiche per un SUV. Tra l'altro, l'auto è dotata di servosterzo idraulico e freni a disco anteriori e posteriori (anteriori ventilati). La trasmissione 4WD part-time può essere utilizzata solo su strade scivolose; su pavimentazione asciutta, è possibile utilizzare solo la trazione posteriore. Le ruote anteriori si accendono con l'ausilio di frizioni elettro-vuoto, l'elettronica controlla anche la scalata. La dimensione del corpo varia a seconda del numero di porte. Il Tager a cinque porte ha una lunghezza di 4512 mm, il tre porte - 4330 mm. Interasse - 2480 o 2630 mm. I pneumatici 235/70 R16 sono diventati lo standard per un SUV, una ruota di scorta a grandezza naturale è montata sul portellone. Il bagagliaio stesso ha un volume di 350 litri, può essere aumentato a 1200 litri ribaltando lo schienale del sedile posteriore (è diviso in due parti uguali), formando così un pavimento piatto.

Nonostante il design obsoleto, i requisiti di sicurezza non sono stati dimenticati. Di serie, la jeep TagAZ ha rinforzi nelle porte, un piantone dello sterzo di sicurezza, cinture a tre punti, un sistema di frenatura antibloccaggio (ABS), un airbag del conducente e un airbag del passeggero è stato offerto anche a pagamento. Non ci sono dati sui crash test dell'auto.

TagAZ Tager ha suscitato grande interesse tra gli acquirenti grazie al suo basso costo. I principali vantaggi del modello sono un'eccellente capacità di cross-country, una buona dinamica, un'elevata manovrabilità, interni confortevoli e una buona attrezzatura. Tra gli svantaggi, i proprietari spesso nominano una tendenza alla "capra", un elevato consumo di carburante, un piccolo bagagliaio. Un altro svantaggio si manifesta sulla versione a 3 porte con il motore più potente: la combinazione di trazione elevata e base corta comporta una tendenza allo slittamento. La trazione integrale permanente a tempo pieno non farebbe male qui (che Korando 3.2 AT offriva nell'originale), ma il Tager è privato di tale piacere. Sebbene su Internet sia possibile trovare una soluzione a questo problema da parte degli artigiani sostituendo parzialmente i nodi. Ci sono anche degli svantaggi dovuti alla qualità costruttiva: cambio di marcia poco chiaro (soprattutto quando si passa a uno inferiore), problemi con la vernice e protezione anticorrosione insufficiente.

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Sicuramente molti hanno sentito parlare del SUV Ssang Yong Korando di fabbricazione cinese, la cui produzione è stata interrotta nel 2007. Ma è stata una delle poche auto cinesi che ha mostrato ottime prestazioni in termini di affidabilità e qualità. La Russia non ha sopportato la situazione attuale e ha trovato una via d'uscita. Ora la produzione di "Korando" è stata stabilita a Taganrog. Solo il SUV è ora chiamato in un modo completamente diverso: TagAZ Tager. Cercheremo di scoprire quali caratteristiche e caratteristiche ha ora un'auto russa. E per maggiore comodità, consideralo in tre modifiche principali.

TagAZ Tager a tre porte con trazione posteriore

Questa modifica viene fornita con un cambio a cinque marce (meccanica). La velocità massima è di 165 km / h, in 12,5 secondi accelera fino a cento chilometri. Tali indicatori sono possibili grazie al motore da 2,3 litri, la cui potenza è di 150 CV. Per quanto riguarda il consumo di benzina, in condizioni urbane è di 18 litri, in condizioni suburbane - 10,4 e in condizioni miste - 13,2 litri.

TagAZ Tager a tre porte con trazione integrale

Questo modello è disponibile in tre versioni principali:

• con un motore da 2,3 litri (potenza 150 CV, consumo di benzina - 18 litri in condizioni urbane, in condizioni suburbane - 10,4 e in misto - 13,2 litri, ha aumentato le prestazioni fuoristrada);
• con un motore da 2,9 litri (potenza - 104 CV, consumo di benzina - 13,6 litri in condizioni urbane, in condizioni suburbane - 8,8 e in misto - 10,5 litri);
• con un motore da 2,9 litri e un'unità diesel (potenza superiore a 129 CV, consumo di benzina - 11,8 litri in condizioni urbane, in condizioni suburbane - 6,9 e in misto - 8,7 litri);
• con un motore da 3,2 litri (potenza 220 CV, consumo di benzina - 19,9 litri in condizioni urbane, in condizioni suburbane - 13,6 e in misto - 15,9 litri).

TagAZ Tager a cinque porte con trazione integrale

Questa modifica è dotata di un motore da 2,3 litri (potenza 150 CV, consumo di benzina - 18 litri in condizioni urbane, in condizioni suburbane - 10,4 e in misto - 13,2 litri)

Caratteristiche generali del SUV TagAZ Tager

TagAZ Tager è dotato di un sistema frenante idraulico. Inoltre, utilizza un amplificatore di vuoto e un sistema ABS. I freni anteriori sono ventilati, ma quelli posteriori no. Ma hanno un meccanismo di freno di stazionamento integrato. Per quanto riguarda il meccanismo dello sterzo, è dotato di un servofreno idraulico, mentre il piantone dello sterzo è regolabile.

Senza eccezioni, tutte le modifiche sono pienamente conformi allo standard Euro 3. Si consiglia di utilizzare benzina con un numero di ottani di almeno 95. Tuttavia, anche se tutte le caratteristiche di cui sopra non significano nulla per te, tieni presente che la TagAZ Tager è un'auto eccellente a un costo abbastanza interessante.