Non vale la pena confrontare i risultati di pneumatici chiodati e non chiodati, poiché sono stati testati in giorni diversi, in condizioni meteorologiche diverse e il rapporto tra le proprietà di aderenza di questi e di altri pneumatici dipende molto dalle condizioni meteorologiche. A una temperatura, le "spine" sono davanti, a un'altra, i morbidi "velcri". L'abbiamo capito qualche anno fa: ZR, 2009, n. 1

Ora presentiamo i partecipanti.

15" NON BORCHIATO

Gli pneumatici più costosi sono Nokian a 4150 rubli, ma sono anche i migliori: Hakkapeliitta R (prodotto in Russia) insieme a Michelin X-Ice 2 ha condiviso il primo posto. Rapporto qualità / prezzo - 4,5.

Un po 'più economico, per 4100 rubli, puoi acquistare ContiVikingContact 5. I nostri risultati suggeriscono che questi pneumatici sono al loro posto. È vero, in termini di rapporto qualità / prezzo (4,6), questo acquisto è leggermente meno redditizio.

Ma la Michelin X-Ice 2 nella competizione sui prezzi è nella posizione migliore: 3900 rubli. Il rapporto qualità/prezzo di 4,2 è il più attraente tra i primi tre. Riteniamo che il costo di questo pneumatico sia volutamente sottovalutato, poiché esiste già un nuovo modello sul mercato: il Michelin X-Ice di terza generazione. È stato presentato ufficialmente lo scorso inverno fuori dalla Russia, posticipando di quasi un anno la presentazione ufficiale di nuovi articoli con noi.

Al quarto posto c'è Goodyear UltraGrip Ice + a 3560 rubli. per pezzo (riteniamo che il prezzo sia troppo alto - una tassa per un marchio alto). Rapporto prezzo / qualità - 4.1.

Il quinto nella valutazione finanziaria è Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubli. Il pneumatico è un po 'più economico. Con un punteggio di 892 nei nostri test, è arrivato al quarto posto con un rapporto prezzo/prestazioni ancora più interessante di 4.0.

Prezzo molto vicino (3500 rubli), ma già al sesto posto c'è il pneumatico successivo: Pirelli Winter IceControl. Al tavolo finale occupa anche il sesto posto con 846 punti. Riteniamo che dovrebbe essere venduto un po 'più economico: ora l'indice prezzo / qualità è 4,1, come quello del Goodyear più forte.

Yokohama iceGUARD iG35 per 3400 rubli. al settimo posto, anche se nel test ha mostrato l'ottavo risultato, guadagnando solo 820 punti. Dal momento che acquistano, c'è chi è disposto a pagare per la scritta Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina ha segnato 816 punti e ha preso il nono posto. Uno pneumatico con un nome straniero al prezzo di soli 2600 rubli. un pezzo dovrebbe vendere bene, credono i venditori locali. Auguriamo loro buona fortuna.

Il pneumatico più economico è Cordiant Polar SL per 2500 re. E nel test si è classificata settima, addirittura davanti al prodotto giapponese. A nostro avviso 826 punti con un rapporto qualità/prezzo di 3.0 è un risultato degno di attenzione.

Tutti i tavoli si aprono a schermo intero con un clic del mouse.

RAGNI DA 16".

Nokian Hakkapeliitta 7 per 6600 rubli. davanti al pianeta. Costoso ma ben meritato in quanto questi sono i migliori pneumatici nel nostro test: 929 punti. Anche il rapporto qualità / prezzo è "leader" - 7.1.

Al secondo posto c'è ContiIceContact. La differenza con il vincitore è di 200 rubli. ("Konti" costa 6400 rubli) e 4 punti danno una diminuzione dell'indice prezzo / qualità a 6,9.

Il terzo posto è occupato dal nuovo Goodyear UltraGrip Ice Arctic, il che è giusto, poiché il pneumatico è chiaramente uno dei leader. Puoi già acquistarlo per 5500 rubli.

Michelin X-Ice North 2 è venduto un po 'più economico - per 5400 rubli. Il costo è anche leggermente sottostimato, perché nei nostri test XIN 2 ha ottenuto 923 punti, il rapporto qualità prezzo è il più allettante tra i primi tre del test: 5.9.

Altri 100 rubli. più economico di Gislaved NordFrost 5 (5300 rubli). Secondo i risultati del test, lo pneumatico ha ottenuto 905 punti, conquistando il sesto posto. Il rapporto qualità/prezzo di 5,9 è equivalente a Michelin. "Gislaved" ama la nostra gente e quindi non risparmia denaro.

Al sesto posto c'è il Bridgestone Ice Cruiser 7000 per 5250 rubli. Nei nostri test, questo modello è riuscito a prendere solo l'ottavo posto, guadagnando 855 punti. Il rapporto qualità / prezzo è 6,1, superiore a quello di Michelin e Gislaved.

In settima posizione Pirelli Winter Carving Edge, acquistabile per 5200 rubli. Raccomandiamo questi pneumatici in quanto sono arrivati ​​al quarto posto nei test con 918 punti. E con un tale costo, l'indicatore prezzo / qualità è il più attraente nei primi sei del test: 5,7.

A seguire Yokohama iceGUARD iG35 - e, come al solito, con una piccola differenza di prezzo con il "ponte": venduto per 5100 rubli. Il posto in listino è vicino a quello preso nel nostro test, ma il rapporto qualità/prezzo è troppo alto: 6.1.

In una categoria di prezzo completamente diversa (4500 rubli), vendono il nuovo Hankook i-Pike RS. Una gomma decente che ha fatto un grande passo avanti rispetto al modello precedente e ha ottenuto 886 punti. Si è quasi avvicinato al segno 900, che distingue gli pneumatici molto buoni dagli altri. L'indice prezzo / qualità è 5.1 - vale la pena dare un'occhiata più da vicino.

Nelle vicinanze, il non meno degno Nordman 4 di fabbricazione russa è offerto per soli 4400 rubli, cioè per due terzi del prezzo del fratello maggiore principale. Nel frattempo, nella nostra lista finale, Nordman occupa la quinta (!) posizione. Il rapporto qualità / prezzo e fa cenno - 4.8. Buona offerta.

Per 4000 rubli. troverai Cordiant Polar 2. Il posto nella classifica dei prezzi corrisponde all'allineamento che abbiamo ricevuto, sebbene il rapporto qualità / prezzo (5.0) sia meno attraente di quello di Nordman.

Chiude la sfilata dei pneumatici popolari "Kama-Euro 519": solo 3500 rubli, - l'ultimo posto nel nostro test. L'acquisto di uno pneumatico con un rapporto qualità / prezzo di 4,3 non sarà rovinoso per il budget più modesto.

PNEUMATICI AD ATTRITO VALORE 195/65R15

1–9_no_copyright

Sono nati nel 2010, partecipano per la prima volta al nostro test.

Debole sul ghiaccio in tutte le direzioni: in accelerazione, in curva e in frenata. Sono più accomodanti sulla neve: tengono le curve peggio di altri, accelerano debolmente, ma frenano bene, alla pari di Nokian! La stabilità del percorso su una strada innevata lascia molto a desiderare: l'auto vaga notevolmente, richiedendo lo sterzo. Mantenere la giusta direzione è ostacolato dal basso contenuto di informazioni: il volante è quasi vuoto con la forza. Nelle curve veloci la prima reazione è buona, anche se gli angoli del volante sono un po' grandi. Il passaggio allo scorrimento è morbido, la traiettoria data viene mantenuta, tuttavia, anche qui il guidatore sarà sconvolto da un volante inutilmente leggero e vuoto.

A loro non piacciono i cumuli di neve: se necessario, è meglio superarli in movimento, senza curve e fermate. Si rifiutano di cambiare direzione, la partenza è possibile solo con un tiro. Quando scivolano, si sforzano di scavare, sono riluttanti a tornare indietro. Su un rettilineo asfaltato, l'auto procede senza intoppi solo in accelerazione. Galleggia a velocità costante, richiedendo continui aggiustamenti, ai quali reagisce con spiacevoli sterzate dell'asse posteriore.

La frenata su strada asciutta è debole, su strada bagnata è la peggiore. A disagio: rumorosamente rumoroso, con l'aumentare della velocità sempre di più. Trasmettono urti da dossi stradali medi e grandi, vibrano su quelli piccoli. Il consumo di carburante è nella media a qualsiasi velocità.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Creato nel 2008, è apparso sul nostro mercato nel 2009, ma partecipa per la prima volta al test ZR.

Sul ghiaccio, l'aderenza laterale e l'accelerazione sono le più deboli. La frenata è nella media e fa piacere. Ma sulla neve sia la frenata che l'accelerazione sono peggiori di quelle di tutti gli altri partecipanti al test, anche se tengono moderatamente la strada in curva. Su un rettilineo innevato, setacciano un po ', allontanano l'auto da una determinata direzione, trascinandola nella neve più profonda. La maneggevolezza è mediocre: l'auto non obbedisce bene al volante e si sforza di raddrizzare la traiettoria, scivolando in uscita di curva. Lo slittamento si verifica solo se provocato, ma è ben compensato.

Nella neve profonda si muove in modo incerto e solo con un certo grado di scivolamento. Si rifiuta di girare, scivola in un solco o dove c'è meno resistenza. Va liscio sull'asfalto, ma quando si regola la direzione si affatica. A piccoli angoli, lo sterzo è molto lento, ma all'aumentare dell'angolo di sterzata, l'auto cambia bruscamente direzione con un angolo maggiore del necessario.

La frenata è stabile sia sull'asciutto che sul bagnato, lo spazio di frenata è nella media. Abbastanza comodo: silenzioso su qualsiasi strada, solo leggermente pruriginoso sul pettine. Trasmettono brividi e piccoli tremori da piccole irregolarità. Il carburante in eccesso non viene consumato, ma non consentono nemmeno di risparmiare.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

La produzione e le vendite sono iniziate nel 2009.

Sul ghiaccio il comportamento è sbilanciato: accelerazione media, scarsa aderenza in curva e frenata più debole. Ma sulla neve tutto è liscio, il grip è nella media in tutte le direzioni. Su una strada innevata sembrano portare l'auto in modo uniforme, e il volante a “zero” è stretto, comprensibile, ma la schiena cammina da una parte all'altra, e questo non dà fiducia. A turno, il comportamento è instabile. Nella fase iniziale si verifica più spesso uno spiacevole sbandamento, che può essere compensato aggiungendo gas. Quando si gira il volante, il suo contenuto informativo diminuisce drasticamente, cade letteralmente. Come andrà a finire, nessuno lo sa: devi combattere con la demolizione o lo slittamento.

La stessa incertezza e nella neve profonda. Si muovono bene solo sul punto di scivolare. Lo slittamento al momento della partenza è particolarmente pericoloso: porta al seppellimento. D'altra parte, le manovre vengono eseguite senza tensione, l'auto viene selezionata con sicurezza in retromarcia. Sul marciapiede procedono senza intoppi, le reazioni durante la regolazione della direzione sono chiare. Ma anche qui l'assale posteriore non permette al guidatore di rilassarsi, rullando dopo aver sterzato. Questo dà all'auto un sovrasterzo ritardato.

La frenata sia sull'asciutto che sul bagnato è debole. Le gomme silenziose non possono essere chiamate: emettono un rombo aumentato. Trasmettono urti al corpo da irregolarità medie e grandi, vibrano su quelle piccole. Il consumo di carburante è superiore alla media a qualsiasi velocità.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Creato nel 2009, poi ha iniziato a essere venduto in Russia, nel 2011 è stato modernizzato.

Sul ghiaccio, la frenata e l'aderenza laterale sono nella media e l'accelerazione è debole. Sulla neve, invece, l'accelerazione è nella media, la frenata è debole e l'aderenza laterale è la più bassa, al pari della Viatti. Percorrono agevolmente la strada innevata, non reagendo ai diversi spessori del manto nevoso: la stabilità direzionale di Pirelli è tradizionalmente buona. Anche la gestibilità è senza commenti: il volante è stretto, chiaro, le reazioni sono chiare. Il passaggio allo scivolamento è morbido, la traiettoria può essere impostata e corretta sia dal volante che dal gas. Non c'è praticamente sbandata, al limite l'intera macchina inizia a scivolare verso l'esterno.

Non vogliono superare la neve profonda. Avanzano con riluttanza, anche in movimento cercano di scavare. Beh, almeno escono al contrario. Sull'asfalto assomigliano a pneumatici estivi: un volante stretto nella zona quasi zero, un eccellente contenuto informativo e una chiara aderenza a una determinata direzione.

La frenata è sorprendentemente debole su pavimentazione bagnata e più debole su pavimentazione asciutta. Il rumore aumenta, il carico di vibrazioni è elevato: l'azienda presta poca attenzione al comfort. Rotolano non molto volentieri: il consumo di carburante aumenta a qualsiasi velocità.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Sono nati nel 2009 e sono sul mercato dal 2010.

Meritatamente incluso tra i primi cinque. Differiscono da quelli che sono rimasti indietro in un buon equilibrio: tutte le caratteristiche, se non la leadership, sono anche su una qualsiasi delle superfici che incontrerai in inverno sulle nostre strade. Ad esempio, sul ghiaccio sia in direzione longitudinale che trasversale ha mostrato risultati medi. Non così bene sulla neve: l'accelerazione e l'aderenza laterale sono nella media, ma la frenata debole è un po' deludente. Ad alte velocità, procedono senza intoppi sulla neve, ma non ci sono abbastanza informazioni sul volante. Manca di fiducia e quando si guida in curva. All'ingresso, un notevole ritardo nelle reazioni ti fa girare inutilmente il volante. Per questo motivo, nella fase iniziale della svolta, l'auto va in demolizione, chiedendo di rilasciare il gas. E sull'arco di svolta, si sforza di entrare in una sbandata, che, fortunatamente, viene facilmente parata.

Superano i cumuli di neve senza tensione, vanno avanti con sicurezza, non scavano quando si parte, ma non amano sbandare molto. Sull'asfalto scorrono leggermente sulle irregolarità trasversali, rispondono al rullaggio con un leggero ritardo. In termini di rumore non ci sono lamentele, anche su pavimenti accidentati rotolano silenziosamente. Ma sui dossi convessi, scuotono decentemente l'auto e trasmettono vibrazioni da giunture, crepe e micro-rugosità della strada.

Frenano moderatamente, non mostrando alcuna preferenza per le superfici asciutte o bagnate. A una velocità di 60 km/h aiutano a risparmiare carburante, a 90 km/h sembrano nella media da questo punto di vista.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Il modello ha la stessa età di Goodyear, creato nel 2009, è venduto sul nostro mercato dal 2010.

Buono sul ghiaccio in accelerazione, le proprietà di frenata e l'aderenza laterale sono solo nella media. Sulla neve, l'accelerazione e l'aderenza laterale sono nella media e la frenata è debole. Solo Yokohama si ferma peggio. Sulla strada innevata vai senza intoppi. Gli esperti hanno notato non solo il fiducioso mantenimento della direzione, ma anche il timone informativo, nonché le reazioni immediate alle correzioni di rotta. Nelle curve veloci, la velocità è limitata dalla leggera deriva dell'asse anteriore, che viene eliminata girando il volante o una leggera diminuzione della velocità. Il contenuto informativo del bagel è alto.

I cumuli di neve sono riluttanti a superare, andare avanti incerti, girare male. Muoviti in retromarcia con maggiore sicurezza, ti consente di uscire dalla trappola di neve. Sull'asfalto procedono quasi senza intoppi, scorrono un po 'sulle irregolarità trasversali e quando aggiustano la direzione sono un po' in ritardo.

Frenano bene su superfici bagnate e su superfici asciutte si fermano meglio di tutti. Sono abbastanza comodi: camminano su qualsiasi superficie dolcemente e silenziosamente, tranne che per un piccolo sibilo su una strada innevata. Il consumo di carburante è medio a 60 km/he superiore a 90 km/h.

13–4_no_copyright

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Sono prodotti dal 2008, allo stesso tempo hanno iniziato a essere venduti sul mercato russo.

Durante questo periodo, la miscela è stata modernizzata più di una volta. Sul ghiaccio mostrano risultati medi in frenata e aderenza laterale e accelerano bene. Ma si aggrappano alla neve meglio di chiunque altro: erano in testa negli esercizi corrispondenti. Ma la stabilità del tasso di cambio ci ha un po' deluso: lievi difficoltà compaiono quando si cerca di aggiustare la direzione del movimento. Ad ogni piccolo giro di volante, il guidatore è un po' teso dalla reazione ritardata e da una sbandata superficiale ma prolungata. Nelle curve veloci, i ritardi nelle reazioni e il basso contenuto di informazioni del volante interferiscono, il che porta a uno slittamento crescente con stabilizzazione prolungata.

Nella neve profonda trasformano l'auto in un trattore. Si muovono, si muovono e manovrano con molta sicurezza in qualsiasi modalità, senza paura di scivolare. Sul marciapiede fluttuano leggermente, sono influenzati dai venti trasversali e sono notevolmente in ritardo per le azioni correttive del volante. Trasmettono vibrazioni da piccole irregolarità, superano con forza i giunti stradali, facendo tremare l'auto. Fanno rumore, scricchiolano e ronzano in modo spiacevole in curve scivolose quando trovano qualcosa a cui aggrapparsi.

La frenata su pavimentazione bagnata è la migliore. E sull'asciutto mostrano buoni risultati. A una velocità di 60 km / h, la più economica (insieme a Goodyear, Michelin e Nokian), a 90 km / h, inoltre, non richiedono troppo.

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Creato nel 2008 e venduto da allora.

Un buon equilibrio di proprietà di aderenza su tutte le superfici che si possono trovare su una strada invernale. Sul ghiaccio, le proprietà di aderenza sono uniformi, indipendentemente dalle azioni e dalle modalità: in curva, durante l'accelerazione, durante la frenata. Sulla neve l'aderenza laterale e l'accelerazione sono buone, ma la frenata è nella media. Vanno dritti in linea retta, senza un accenno di desiderio di evadere da una determinata direzione, reagiscono con precisione al volante quando regolano la rotta. In curva si comportano in modo chiaro, senza problemi e sorprese. Le curve sono chiaramente prescritte, consentono di regolare il raggio con il volante o modificando l'alimentazione del carburante.

Nei cumuli di neve sentirsi a casa. Le sensazioni sono simili a quelle che si provano dal "Continental". Rema con sicurezza, mettiti in moto in qualsiasi modalità, manovra senza difficoltà. Sull'asfalto vanno lisci, corrompono con reazioni nette paragonabili al comportamento delle gomme estive.

Frenano bene, indipendentemente dal fatto che l'asfalto sia asciutto o bagnato. Comodo: solo leggermente voce il sentiero del trattore e il ghiaccio ruvido. Non ci sono commenti nemmeno sulla scorrevolezza della corsa. Economico a velocità cittadine, non abusare di carburante nemmeno a 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Creati nel 2008, da allora sono stati modernizzati quasi ogni anno.

Sul ghiaccio, proprietà di grip inaccessibili ai rivali nel test in tutte le discipline: in frenata, in accelerazione e in cerchio. Sulla neve l'aderenza è molto buona: in accelerazione e in curva è la migliore, alla pari della Continental, in efficienza di frenata è leggermente inferiore ad essa - il secondo risultato. Su una strada "bianca" diritta procedono senza intoppi, senza richiedere regolazioni. In termini di maneggevolezza, sono simili a Bridgestone e Pirelli: reazioni altrettanto nette, l'auto cambia altrettanto obbedientemente la sua traiettoria quando si manipola il volante o il gas. La stessa buona stabilizzazione dopo le scivolate provocate dal guidatore.

La neve profonda è meglio superata abbassando il pedale dell'acceleratore sul pavimento. È vero, in questa modalità corri il rischio di arrampicarti in un tale cumulo di neve, da dove non puoi uscire senza una pala o un aiuto esterno. Sebbene durante i test non fosse necessario, l'auto ha sempre guidato in retromarcia. Procedono senza intoppi sull'asfalto, ma gli esperti hanno notato lievi ritardi nella correzione della rotta.

La frenata è buona su fondo bagnato e media su fondo asciutto. Per quanto riguarda il comfort, ci sono piccoli commenti: il livello di rumore su strade sconnesse è leggermente aumentato, vengono trasmesse vibrazioni da piccoli dossi. A qualsiasi velocità, il consumo di carburante è il più basso del test.

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CLASSIFICA PNEUMATICI CHIODATI 205/55R16

19–11_no_copyright

Fondata nel 2008, da allora venduta. Nel 2010 è stata modernizzata la composizione della mescola di gomma.

Tuttavia, sullo sfondo di altri pneumatici invernali, Kama-Euro 519 sembra debole. Sul ghiaccio, le proprietà di presa sono molto basse, solo Cordiant ha peggio. Anche sulla neve l'aderenza è più che modesta. L'unica consolazione è che l'equilibrio delle proprietà di aderenza è abbastanza uniforme in tutte le direzioni: rallenta, accelera e tiene debolmente la strada in curva. Su una strada innevata è meglio guidare lentamente: l'auto sfreccia da una parte all'altra. In una curva scivolosa, il comportamento è lacerato: l'auto si rompe in una demolizione, poi in una sbandata. Più o meno obbedisce al volante solo sulla neve rotolata. Sul ghiaccio, anche a bassa velocità, sbanda. Scivola a lungo su qualsiasi superficie. Angoli di sterzata molto ampi e ritardi significativi nelle reazioni interferiscono con il controllo della vettura.

Nella neve profonda, non si muove con sicurezza. Al momento della partenza, è meglio non scivolare. Con le ruote girate di lato, parte meglio che dritto. Reverse è selezionato senza problemi. Sull'asfalto scorre molto lungo la strada. Angoli di sterzata molto ampi, ritardo significativo e basso contenuto di informazioni, nonché sterzata spiacevole dell'asse posteriore, interferiscono con la correzione della direzione.

La frenata su pavimentazione bagnata è debole, su pavimentazione asciutta - la più debole. Su ghiaccio e asfalto, il battistrada ulula forte. Molto rigidi - trasmettono urti da irregolarità medie e vibrazioni da piccole.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Hanno visto la luce nel 2009, ma sono apparsi per la prima volta nel nostro test.

Punte eccessivamente profonde rendono il pneumatico praticamente indifeso sul ghiaccio: né accelerare, né girare, né fermarsi. Tiene un po' meglio sulla neve. L'aderenza laterale è più vicina alla media, anche se l'accelerazione è debole e la frenata è la più debole. Il percorso sulla neve è abbastanza uniforme, ci sono solo lievi imbardate con un cambio di profondità. Sul ghiaccio, le proprietà di presa sono valutate soggettivamente come molto scarse. Non girare bruscamente il volante, altrimenti l'auto si rifiuta di girare. Se sei ancora riuscito a girare, una sbandata attende sull'arco. Sulla neve, la velocità è limitata da un brusco stallo in una sbandata. A respingerlo è la mancanza di contenuti informativi del volante e piccoli ritardi nelle reazioni.

Nella neve profonda non si muovono abbastanza con sicurezza. Non ci sono preferenze pronunciate nelle modalità di guida, tirano bene l'auto con poco slittamento. Camminano all'indietro con sicurezza. Procedono agevolmente sull'asfalto, ma durante la regolazione della direzione, la facilità di sterzata dell'asse posteriore e il contenuto informativo insufficiente del volante interferiscono.

La frenata è nella media sia sull'asciutto che sul bagnato. Non si abbandonano al comfort: ronzano fastidiosamente rumorosamente, scuotono il corpo su dossi convessi, spingono su quelli medi, trasmettono vibrazioni su quelli piccoli. Il consumo di carburante a 60 km/h è superiore alla media a 90 km/h. Le punte non sono tenute molto saldamente: durante i test, il valore di sporgenza è cambiato di tre “decine”.

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21–9_no_copyright

Da quel momento in Russia sono stati venduti pneumatici abbastanza nuovi, creati nel 2010.

Ma nel nostro test si sono accesi per la prima volta. Sul ghiaccio, la trazione in tutte le direzioni è nella media. Si comportano con meno sicurezza sulla neve: la frenata e l'aderenza laterale sono deboli, l'accelerazione è la più lenta, alla pari della Bridgestone. Su una strada innevata, setacciano un po '. Negli angoli, le proprietà di accoppiamento insufficientemente elevate influiscono: l'auto scivola completamente verso l'esterno.

I cumuli di neve non sono per questi pneumatici: rimangono bloccati nella neve profonda, come si suol dire, di punto in bianco. Quando iniziano, falliscono, si sforzano di scavare. Movimento inverso incerto. Guidano senza intoppi su asfalto ideale, ma questo non si trova spesso sulle nostre strade. Pertanto, è necessaria una costante correzione direzionale, complicata da ritardi nelle reazioni e spiacevole sterzata dell'asse posteriore.

Su una strada asciutta, l'auto si ferma con riluttanza e la frenata su strade bagnate è la più debole. Molto duro: gli urti degli urti vengono trasmessi al pavimento e al sedile, le vibrazioni si verificano sul volante. Fanno un forte rumore e ronzano con punte. Il consumo di carburante è nella media a qualsiasi velocità. Le punte tengono saldamente, non ci sono perdite, ma la dimensione della sporgenza è più che modesta: non saranno in grado di agganciarsi in modo affidabile su ghiaccio e neve densa con tali punte.

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Creato nel 2009, ma apparso tardivamente sul mercato russo, nel 2010.

Sulle proprietà di presa sul ghiaccio: media e in frenata, in curva e in accelerazione. Guidano meno sicuri sulla neve che sul ghiaccio. La frenata è debole, l'accelerazione è la più lenta, come a Yokohama, anche l'aderenza laterale è la più bassa. Su una strada innevata, setacciano un po ', ma non lasciano la traiettoria. Reazioni lente allo sterzo. Nelle curve veloci, la velocità è limitata dalla lunga derapata. Facendo scorrere l'assale anteriore, l'auto non risponde alle sterzate.

Nella neve profonda inizia e si muove con sicurezza, ma solo stretto. Non appena le ruote girano un po', si perde trazione e l'auto si ferma immediatamente. Sull'asfalto procedono senza intoppi, mantengono la rotta prestabilita. Ma quando è necessario correggere la direzione del movimento, il guidatore è messo a dura prova dallo sterzo dell'asse posteriore e dal volante poco informativo.

Durante la misurazione dello spazio di frenata, lo "Yokohama" è esploso di nuovo. Come la sua, la frenata è debole sia sull'asciutto che sul bagnato. Non abbastanza comodi: trasmettono gli urti degli urti al corpo, fanno un forte rumore con il battistrada e le punte, anche ad alta velocità. Il consumo di carburante a 60 km/h è superiore alla media a 90 km/h. La sporgenza delle spine e il tasso di aumento della protrusione sono normali. Non ci sono perdite durante il test.

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Nuovo sul mercato russo. Come si suol dire, bollente.

Sul ghiaccio il grip è alto, il bilanciamento è ragionevole. La frenata e l'aderenza laterale sono buone, l'accelerazione è nella media. Sono abbastanza forti anche sulla neve. La presa longitudinale è buona, trasversale - media. Su una strada innevata, setacciano un po ', ma non lasciano la traiettoria. Sono stati rilevati un contenuto informativo insufficiente del volante e un leggero ritardo nella correzione della direzione del movimento. Gli slittamenti sono duri in curva, l'auto scivola più a lungo di quanto vorremmo, ma il recupero della trazione è morbido e fluido.

Nella neve alta, non si muovono abbastanza con sicurezza, quando scivolano al momento del lancio, mostrano una tendenza a scavare da soli. Camminano all'indietro con sicurezza. Sull'asfalto fanno galleggiare l'auto lungo la corsia. Un ampio "zero", ritardi nelle reazioni, sterzata dell'asse posteriore e contenuto informativo insufficiente interferiscono.

Frenano debolmente, sia sull'asciutto che sul bagnato. Note di comfort: piccole vibrazioni dovute a piccoli urti e aumento del rumore generale tipico dei pneumatici chiodati. A una velocità di 60 km / h, il consumo di carburante è inferiore alla media, a 90 km / h è il più economico. La quantità di protrusione delle spine e il tasso di aumento della protrusione sono normali. Durante il test non si è verificata alcuna perdita di punte.

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Le gomme "più vecchie" nel nostro test.

Prodotto dal 2006, dallo stesso periodo venduto in Russia. Sul ghiaccio possono vantare un buon equilibrio: frenano e girano bene, accelerano moderatamente. Sulla neve, la trazione in qualsiasi direzione è nella media, anche buona. Su un rettilineo innevato procedono senza intoppi, senza richiedere il rullaggio. Nelle curve su ghiaccio e neve compatta, si dilettano con reazioni chiare e un passaggio molto morbido alle scivolate. Tuttavia, su neve a debole coesione, si verifica una brusca sbandata sull'arco, che richiede chiare azioni di parata da parte del conducente.

Non favoriscono la neve alta, si muovono con sicurezza solo sulla polvere appena caduta. Se la neve è un po' più densa, compatta, puoi guidare solo in tensione, senza scivolare. L'auto procede fluida lungo il rettilineo dell'asfalto, le reazioni al cambio di rotta sono immediate, solo che il contenuto informativo sul volante è quasi insufficiente.

La frenata è semplicemente geniale: sia sul bagnato che sull'asciutto, le gomme si fermano perfettamente. Il rumore di fondo è aumentato, come la maggior parte dei "borchie", ma non ci sono lamentele sulla scorrevolezza della guida: tutti i dossi stradali sono ben levigati. Il più vorace a qualsiasi velocità. La quantità di sporgenza delle punte e la velocità della sua crescita durante i test sono ottimali. Ho perso un paio di punte dalle ruote anteriori.

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Prodotto dal 2009, venduto dallo stesso periodo.

Il disegno del battistrada è l'eredità del pneumatico Nokian Hakkapeliitta 4. Si differenziano da esso per la composizione della mescola e dei tasselli tondi. Ai nostri test partecipano per la prima volta. Sul ghiaccio la frenata e l'aderenza laterale sono nella media, l'accelerazione è buona. Sulla neve il comportamento è più sicuro: l'aderenza longitudinale è buona e l'aderenza laterale è la più affidabile. Su un rettilineo innevato, perlustrano sia l'asse anteriore che quello posteriore, reagendo alla densità della neve. A piccoli angoli di rotazione del volante, è stato notato il suo contenuto informativo insufficiente. Puoi guidare veloce in curva: le reazioni sono chiare, il comportamento è comprensibile. La velocità è limitata a una leggera sbandata, facilmente compensata dal volante o dall'aggiunta di gas.

Non hanno paura dei cumuli di neve: basta aggiungere benzina e l'auto andrà dove si gira il volante. Reverse è selezionato senza problemi. Procedono senza intoppi sull'asfalto, ma quando si regola la rotta c'è un notevole ritardo nelle reazioni e un volante vuoto.

Frenano moderatamente su pavimentazione asciutta, su pavimentazione bagnata - bene. Fanno un forte rumore con il battistrada e le punte, soprattutto da 40 a 60 km / h. La scorrevolezza della corsa può essere definita buona, non essere piccole vibrazioni da piccole irregolarità. Il consumo di carburante è nella media a qualsiasi velocità. La quantità di sporgenza delle punte e la sua crescita durante i test sono vicine all'ottimale. Non ci sono picchi mancanti.

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Sono nati nel 2007. Dal 2008 sono stati venduti in Russia.

Periodicamente aggiornano il design, le punte e la composizione della miscela, lasciando invariata la "faccia". Le recenti innovazioni hanno permesso a Carving di entrare a far parte del gruppo leader. Sul ghiaccio, la trazione longitudinale è nella media e la trazione laterale è la più alta. Sulla neve la trazione è buona in tutte le direzioni. Su una strada innevata, mantengono perfettamente la rotta. L'auto va come una freccia e reagisce in modo sensibile anche ai piccoli giri di un volante denso e altamente informativo. I turni sono prescritti con un luccichio. Controllo chiaro e comprensibile, reazioni sensibili alla minima rotazione del volante. Al limite, la velocità è limitata a una sbandata morbida e regolare, che può essere estinta con una piccola aggiunta di gas o girando il volante. La planata è veloce ma si stabilizza dolcemente.

I cumuli di neve si superano facilmente, non scavano all'inizio, guidano sia sotto tensione che con scivolamento, manovrano facilmente. Sull'asfalto procedono senza intoppi, uno “zero” netto aiuta a correggere la direzione.

La frenata sul bagnato è nella media, quella sull'asciutto è buona. Tradizionalmente non si abbandonano al comfort: fanno rumore, come se l'aereo stesse volando, si scuotono su eventuali irregolarità, come se fossero pompati. Molto probabilmente, il basso livello di comfort è una sorta di pagamento per il piacere di guidare un'auto su una strada invernale. Il consumo di carburante è nella media a qualsiasi velocità. La quantità di sporgenza delle punte e la velocità della loro crescita durante le prove sono ottimali. Non ci sono perdite.

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Offerto sul mercato russo dal 2009.

Gli unici leader oggi usano brufoli rotondi. Sul ghiaccio il grip longitudinale è nella media, il grip trasversale è buono. Sulla neve, l'allineamento è leggermente diverso: l'aderenza longitudinale è buona e l'aderenza trasversale è media. Su una strada innevata, l'auto viene trasportata in modo fluido e stabile. Reazioni durante la correzione della rotta - nessun commento. A turno, il comportamento è chiaro e comprensibile. La velocità è spesso limitata a una leggera deriva, ma l'auto risponde bene alla rotazione del volante e cerca di mantenere la traiettoria data.

Anche in scivolata, non sfugge al controllo del conducente. Non solo puoi perforare i cumuli di neve fino in fondo, ma anche manovrarli facilmente, fermarti e ricominciare. Se hai fermato la macchina, fai solo retromarcia e prosegui. È sempre possibile uscire in retromarcia. Sull'asfalto la stabilità direzionale è buona, lo "zero" è chiaro, il volante è stretto - le gomme sono quasi come quelle estive.

Frenano bene su fondo asciutto, moderatamente su fondo bagnato. Il livello di rumore è aumentato, su una superficie dura, il rombo delle punte è chiaramente udibile, soprattutto nell'intervallo 60-90 km / h. Funzionamento regolare senza commenti: estinguere bene eventuali irregolarità. Il carburante viene risparmiato in tutte le modalità di velocità, sia a 60 che a 90 km / h. La sporgenza delle spine e la velocità di variazione dell'entità della sporgenza sono normali. Durante il rodaggio e i test, non è andato perso un solo picco.

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Modello relativamente recente, introdotto nel 2010.

Dallo stesso anno è stato venduto in Russia. Differisce dagli altri pneumatici per la forma "a diamante" delle punte. Sul ghiaccio la trazione è buona in tutte le direzioni. Sulla neve, la stessa cosa: sia l'aderenza longitudinale che quella laterale sono di alto livello. Su una strada innevata, ti permettono di guidare velocemente, trasportare l'auto senza intoppi. Ma il contenuto informativo sul volante è insufficiente. Nelle curve prevale la deriva dell'assale anteriore. Lo skid, se presente, appare dolcemente e senza intoppi e viene eliminato senza troppe difficoltà.

Nella neve profonda vanno bene solo con scivolamenti intensi, ma questa modalità non è informativa. Scavi e la retromarcia non ti aiuterà. Sull'asfalto scorrono fluidi, il volante è stretto, lo “zero” è netto, le reazioni nell'aggiustamento della direzione sono immediate.

Frenano sul bagnato meglio degli altri, sull'asciutto mostrano risultati nella media, alla pari di Gislaved. Fanno un forte rumore con punte su una superficie dura, sia sul ghiaccio che sull'asfalto, particolarmente forte da 70 a 90 km / h. Abbastanza resistenti: trasmettono le vibrazioni dei dossi stradali al pavimento della carrozzeria, al sedile e al volante. Il consumo di carburante è nella media a qualsiasi velocità. Sporgenza delle punte entro il valore ottimale. Le punte sono tenute in gomma in modo molto sicuro.

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Introdotto alla fine del 2008, venduto dal 2009.

Sono costantemente aggiornati, il che consente loro di rimanere in testa. Sul ghiaccio, hanno dimostrato le migliori proprietà di presa longitudinale, trasversale - media. Sulla neve: la migliore accelerazione, buona frenata e aderenza in curva. Sulla strada innevata procedono senza intoppi, senza commenti. Il volante è stretto, le reazioni sono chiare. In curva, la velocità è limitata a una sbandata delicata e assistita che può essere facilmente risolta con una piccola accelerazione. Anche in scivolata, l'auto è obbediente ai comandi del guidatore, ripristina la traiettoria dolcemente e senza intoppi.

Nella neve alta si muovono con sicurezza, manovrano bene, partono senza voglia di scavare. Qualsiasi modalità: dal movimento professionale di tenuta, senza girare le ruote, al "biondo" "gas sul pavimento". Molto ben selezionato al contrario. Sull'asfalto il movimento è fluido, ma durante la regolazione l'assale posteriore rulla in modo spiacevole.

La frenata su pavimentazione asciutta è debole, su pavimentazione bagnata - media. Il comfort non è perfetto: il rumore distinto delle punte sull'asfalto e sul ghiaccio liscio, le scosse dei dossi stradali, principalmente quelli convessi. Economico a tutte le velocità. La sporgenza delle punte è vicina al limite ragionevole. Tuttavia, la sporgenza media durante i test è cambiata di soli 0,1 mm, il che significa che le punte nella gomma tengono saldamente.

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Una novità, in preparazione per la vendita quest'anno.

Non siamo riusciti a calcolare i punteggi finali, perché in frenata su neve Ice Arctic ha battuto il miglior pneumatico di serie, che abbiamo preso come "base" nei calcoli. Sul ghiaccio ci sono elevate proprietà di trazione longitudinale e quelle trasversali sono medie. Sulla neve: super frenata, ottima accelerazione e grip laterale medio. Su una strada innevata, setacciano leggermente, reagendo con ritardo a una correzione della direzione. Nelle curve veloci il comportamento è ambiguo. Nella fase iniziale, in fase di ingresso in curva, si nota un notevole ritardo nelle reazioni, che porta alla deriva dell'avantreno. Dopo che la frizione è stata ripristinata, già sull'arco, c'è un'alta probabilità di slittamento, che deve essere compensato sia dal volante che dall'aggiunta di gas contemporaneamente. Dopo lo scivolamento, il recupero dell'aderenza avviene abbastanza bruscamente, provocando uno slittamento di tiro nella direzione opposta.

Il concetto di "neve profonda" per questi pneumatici non esiste. L'aiuto dell'auto per uscire dalla prigionia della neve non è mai stato necessario. Sull'asfalto, galleggiano notevolmente da un lato all'altro, richiedendo una regolazione costante. "Zero" molto ampio, ritardi nelle azioni di sterzata.

Frenano bene su fondo bagnato, mediamente su fondo asciutto. Spingono su irregolarità medie, ronzano fortemente con un battistrada e punte. La quantità di sporgenza delle punte è al limite. Tuttavia, il cambiamento di sporgenza durante i test di un solo "dieci" indica che le punte sono fissate saldamente.

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Puoi saperne di più sulle designazioni e sulla classificazione dei pneumatici

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV e Dmitry TESTOV.

Grazie per il supporto tecnico dei dipendenti del sito di test AVTOVAZ,

Compagnia Togliatti "Volgashintorg",

così come i produttori di pneumatici,

hanno sottoposto i propri prodotti ai test.

Il primo e il secondo posto sono occupati da concorrenti di lunga data: Nokian e Continental, che aggiornano i loro prodotti quasi ogni anno. I prezzi (3700 rubli) sono quasi gli stessi, ma poiché il Nokian Hakkapeliitta 7 (nella versione russa) è leggermente migliore del Continental ContiIceContact in termini di somma degli indicatori, il rapporto qualità / prezzo dei "finlandesi russi" ( 3.9) è leggermente più attraente di quella dei “tedeschi”» (4.0).

Un altro prodotto domestico Michelin X-Ice North 2 è saldamente in terza posizione, sebbene il modello non sia più nuovo. Il prezzo è leggermente inferiore - 3300 rubli, quindi il rapporto qualità / prezzo si è rivelato un po 'più gustoso: 3,6.

Il vecchio Gislaved NordFrost 5 (3200 rubli) arriva quarto in valore. Tuttavia, nei nostri test, con 892 punti, occupa la sesta posizione e, in termini di rapporto qualità/prezzo (3,6), è alla pari con la Michelin. A nostro avviso, le persone acquistano questo modello più per abitudine, tenendo conto della buona reputazione dei loro predecessori. E il prezzo reale dovrebbe essere ancora più basso.

Il prossimo nella classifica dei prezzi è il Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rubli). Il modello fresco ha caratteristiche molto modeste per il nostro inverno. Occupa quindi solo l'ottava posizione con un punteggio di 829 punti, anche se in termini di rapporto qualità / prezzo di 3,5 si avvicina molto a Michelin e Gislaved. A quanto pare, i nostri clienti sono disposti a pagare di più per un marchio ben promosso. Tuttavia, molti apprezzano la maggiore resistenza all'ernia, che aiuta a saltare con sicurezza attraverso le fosse stradali. La nostra opinione è che questi pneumatici dovrebbero essere più economici.

I prodotti Yokohama iceGUARD iG35 (2800 rubli) sono tradizionalmente leggermente più economici di Bridgestone, sebbene siano quasi altrettanto buoni in termini di caratteristiche (828 punti e nono posto nell'elenco finale). Di conseguenza, il rapporto qualità / prezzo (3,4) è più attraente. Pensiamo che il prezzo sia troppo alto. Gli acquirenti sono in soggezione per il marchio giapponese, ma i suoi pneumatici dicono: "Made in the Philippines". Un altro motivo della sua popolarità è la partecipazione alle gare del WTCC.

Winter Carving Edge di Pirelli per 2700 rubli. solo al settimo posto in termini di valore. Ma secondo i risultati del test, gli "italiani" hanno ottenuto 912 punti e sono entrati nella top five della classifica ZR. Un ottimo risultato e il rapporto qualità / prezzo è inferiore a quello di tutti i migliori pneumatici - 3.0. Rispettiamo! A proposito, i problemi con la perdita di punte appartengono al passato.

Puoi acquistare Kumho I'ZEN KW22 coreano più economico e Nordman russo 4 - 2400 rubli ciascuno. Secondo i risultati del test, il "russo" è chiaramente più attraente: 913 punti e la quarta posizione, e quindi il suo rapporto qualità / prezzo è 2,6. Un prodotto molto interessante e redditizio.

Il Cordiant Sno-Max sviluppato internamente è ancora più economico: 2200 rubli. La posizione nel test (852 punti e settimo posto) è degna di rispetto: il modello ha superato gli pneumatici importati dai produttori orientali. Rapporto qualità / prezzo - 2,6.

I pneumatici più economici sono Kama Irbis (o 505), possono essere acquistati per meno di 2000 rubli. al pezzo. Nel test non hanno nemmeno raggiunto gli 800 punti, segnando solo 776. Non si possono chiamare il secolo scorso: il modello è apparso sei anni fa, contemporaneamente al Gislaved NF 5, ma in termini di caratteristiche chiaramente non corrisponde al livello moderno. Prevedo la domanda: perché non hanno provato gli ultimi modelli Kama Euro 518 e 519? Purtroppo, semplicemente non vengono prodotti nella taglia invernale più popolare 175 / 65R14, limitandosi al vecchio modello.

RISULTATI DEL TEST
Nota: mentre non ci sono abbastanza risultati dei test in alcune discipline.

Tabella delle valutazioni degli esperti

Risultato finale: 944 punti Il debutto è avvenuto nel 2008, dal 2009 - in Russia. All'inizio di quest'anno, sono stati nuovamente aggiornati in termini di composizione della gomma e geometria dei tacchetti. Le proprietà di presa sono molto ben bilanciate. Longitudinale su ghiaccio e neve - quasi il migliore. I traversi sul ghiaccio sono molto buoni, solo Gislaved è migliore. Sulla neve - sopra la media. Sulla strada innevata procedono senza intoppi, senza rilievi, sono sensibili alla correzione della direzione. Migliora leggermente il contenuto delle informazioni sul volante e puoi inserire nove punti. In curva, le ruote anteriori definiscono chiaramente la traiettoria data e le ruote posteriori aderiscono leggermente alla strada, provocando un leggero sovrasterzo. Ma basta aggiungere un po 'di gas e l'auto è avvitata in una curva di qualsiasi curvatura. Non hanno paura della neve alta, sono facili da manovrare. Se l'auto ha appoggiato il paraurti in un cumulo di neve insormontabile, non sarà difficile uscire. Anche sull'asfalto non piegare. Alle alte velocità procedono dolcemente, frenano sull'asciutto e bene sul bagnato. Non ci sono commenti sul comfort acustico e sulla scorrevolezza. In termini di efficienza del carburante, mantengono una posizione di leadership sia a 90 che a 60 km / h. La sporgenza delle punte è vicina ai limiti della ragione. Non un singolo picco caduto. Eccellenti qualità di frenata e la migliore accelerazione su neve e ghiaccio, elevata aderenza laterale su neve e capacità di fondo. Buona stabilità direzionale su qualsiasi strada invernale. Alto livello di comfort, economico. Non segnato. Verdetto: aggiungi sicurezza e guida su qualsiasi strada invernale. Aiuta a risparmiare carburante a qualsiasi velocità.
Risultato finale: 927 punti Hanno visto la luce nel 2010 e sono subito apparsi in Russia. Nel prossimo anno, il design della gomma e dei tacchetti è stato aggiornato. In termini di proprietà di presa esemplari, occupano una posizione di leadership in tutti gli esercizi su ghiaccio e neve, ad eccezione del cerchio di ghiaccio. Sulla strada invernale, non procedono abbastanza agevolmente, trascinano notevolmente l'auto nella neve più profonda, scivolano notevolmente sui pendii trasversali. Il volante non è abbastanza informativo. Gestito bene, ma con alcune funzionalità. Nelle curve strette la velocità è limitata dalla deriva dell'assale anteriore, mentre nelle curve dolci e veloci tendono a sbandare bruscamente, che è meglio parare a piccoli angoli, impedendole di svilupparsi. Non hanno paura dei cumuli di neve, ma richiedono un certo stile di guida: non amano lo slittamento intenso, preferendo tirare. Non sono sempre in grado di salvare un'auto da una trappola di neve in retromarcia. Sul marciapiede, il corso è mantenuto senza commenti. Frenano molto bene su strade asciutte e bagnate, superando solo il relativo Gislaved in avanti. Comodo: non differire per l'aumento del rumore. Ma scuoti notevolmente l'auto sui dossi. Il consumo di carburante è modesto, al pari di Michelin, Nordmann, Pirelli e Yokohama. Durante i test la sporgenza delle borchie non è cambiata, le borchie sono di alta qualità. Migliore frenata e accelerazione su neve e ghiaccio, grip laterale su neve. Ottima aderenza laterale su ghiaccio e frenata su fondo asciutto e bagnato. Osservazioni minori sulla stabilità direzionale su strada innevata, sulla pervietà su neve alta e scorrevolezza. Verdetto: piace su tutte le strade invernali.
Risultato finale: 921 punti Apparso nel 2009. Dallo stesso momento sul mercato russo. Hanno un buon equilibrio di proprietà di presa. L'accelerazione su una strada invernale è sicura in qualsiasi modalità, scivolare durante l'accelerazione non ne riduce l'efficacia. Su una strada innevata procedono in modo fluido, stabile, non prestando attenzione allo spessore del manto nevoso, ai dossi e alle pendenze trasversali, sono sensibili alle correzioni di direzione. Il comportamento in curva su neve e ghiaccio è netto e ben prevedibile; leggero sottosterzo (deriva morbida dell'avantreno al limite), unito a reazioni immediate agli input dello sterzo. Nella neve profonda si sentono sicuri, in movimento preferiscono scivolare. Anche se l'auto striscia sulla pancia, nella maggior parte dei casi la tireranno comunque fuori. Non risparmiano sull'asfalto. A una buona velocità in linea retta procedono senza intoppi, senza indugio rispondono alle correzioni di rotta. La frenata su strade asciutte e bagnate è buona. Comodo. Abbastanza silenzioso, forse leggermente stonato su pavimentazione di diversa qualità. Non ci sono lamentele sulla scorrevolezza della corsa. Il consumo di carburante è modesto. La sporgenza delle spine è normale, il tasso della sua crescita durante i test è insignificante. Questo indica una borchia di buona qualità. Buona frenata e accelerazione, grip laterale su neve e ghiaccio. Basso consumo di carburante. Non segnato. Verdetto: daranno fiducia su qualsiasi strada invernale e fuoristrada invernale.
Risultato finale: 913 punti Il modello è stato creato nel 2009, da allora è stato venduto in Russia. La composizione della miscela è stata aggiornata questo inverno. Le proprietà di aderenza degli pneumatici sono simili a quelle della Michelin. Sono bravi su ghiaccio e neve in termini di proprietà di presa longitudinale e trasversale, e nel riarrangiamento si sono rivelati ancora più veloci del loro progenitore Nokian. Su una linea retta, nuotano leggermente, richiedendo un costante aggiustamento della direzione: rimangono in sospeso. Nelle curve veloci l'auto è più facile da controllare con il gas che con il volante: rispondono al reset avvitandosi e, una volta aggiunti, aumentano il raggio. La neve vergine si supera senza problemi. Al contrario, escono con sicurezza da qualsiasi cumulo di neve. Caratteristica: preferiscono una partenza morbida e senza scivolare. E in movimento, puoi calpestare il gas a tuo piacimento, aiuta anche. Più gas - movimento migliore! Sul rettilineo asfaltato, stesse caratteristiche della strada innevata. Lievi deviazioni dalla direzione data, che richiedono una sterzata costante. La frenata sul bagnato è buona, la frenata sull'asciutto è nella media. Il livello di rumore è superiore a quello dei parenti più costosi e la corsa è la stessa. Il consumo di carburante è modesto a qualsiasi velocità. La sporgenza delle punte e la variazione delle sue dimensioni sono normali. Durante i test, le gomme hanno perso tre punte dalle gomme anteriori, ma questo non è un punto critico. Buone prestazioni di frenata su neve, ghiaccio e pavimentazione bagnata, accelerazione su neve e ghiaccio. Eccellente aderenza laterale sulla neve e galleggiamento. Buona maneggevolezza su strade invernali, consumi modesti. Osservazioni minori sulla tenuta di strada su strada innevata e asfalto, sul rumore. Verdetto: adatto a qualsiasi strada invernale e fuoristrada invernale.
Risultato finale: 912 punti Creati nel 2008, da allora sono stati modernizzati più volte. L'ultima volta è stata all'inizio di quest'anno. Le prestazioni di frenata su neve sono le migliori, su ghiaccio sono mediocri e anche l'aderenza laterale su entrambe le superfici è nella media. L'accelerazione è buona e su qualsiasi superficie. Tuttavia, è efficace solo quando si guida sotto pressione. Su una gomma dritta innevata, sorprendono con un percorso chiaro, reazioni sensibili dell'asfalto e piccoli angoli di sterzata durante la regolazione della direzione. Superi ogni curva con piacere: un volante stretto e informativo e reazioni immediate, oltre a un sottosterzo vicino al neutro, aiutano a capire l'auto. La neve alta si supera meglio camminando. In fase di avviamento le gomme affondano leggermente, anche se non mostrano tendenza all'autoscavo. Al contrario, l'auto viene selezionata con sicurezza. Sull'asfalto, lo stesso percorso netto degli pneumatici estivi. Timone stretto e piccoli angoli durante la correzione della rotta. La frenata sul bagnato è nella media, la frenata sull'asciutto è francamente negativa. I pneumatici suonano il cambio di copertura e l'asfalto ruvido, trasmettono diligentemente le scosse dai dossi. Il consumo di carburante è modesto. La sporgenza delle punte è normale, un cambiamento nel suo valore non è critico. Perso solo un picco. Migliore frenata su neve, buona accelerazione su ghiaccio e neve, grip laterale su ghiaccio. Consumo di carburante modesto, eccellente maneggevolezza e stabilità direzionale su qualsiasi strada. Proprietà di frenata deboli su strade asciutte. Osservazioni minori sulla pervietà nella neve profonda e sul comfort. Verdetto: mostreranno le loro migliori qualità nelle modalità stradali su qualsiasi strada invernale.
Risultato finale: 892 punti Un altro dei vecchi: il modello è stato creato nel 2006, da allora è stato venduto in Russia. Questo inverno la miscela è stata aggiornata. L'aderenza longitudinale su neve e ghiaccio è nella media, ma l'aderenza trasversale su neve è molto buona e su ghiaccio è la migliore. È necessario accelerare sull'orlo dello slittamento: è più efficiente. Procedono agevolmente lungo la strada innevata, ma lo "zero" sul volante è vuoto, non c'è abbastanza contenuto informativo. Commenti minori sulla gestione. Non ci sono lamentele sulla fase iniziale della virata, ma sull'arco la velocità è limitata dalla deriva o dallo slittamento: questa ambiguità è notevolmente fastidiosa. Nella neve profonda, richiedono uno slittamento minimo, sono serrati con sicurezza. Indietro sono selezionati facilmente. Sull'asfalto il percorso è scorrevole, senza rilievi, ma senza fronzoli. Nelle discipline di frenata, il massimo sia sull'asciutto che sul bagnato. Il comfort è standard, anche se si notano ululati su asfalto e neve fitta. Il consumo di carburante è superiore alla media a qualsiasi velocità. La sporgenza delle borchie è normale, durante le prove il valore medio è aumentato all'interno del range accettabile, cioè la qualità della borchia è buona. Ma durante i test le gomme hanno perso cinque chiodi. Solo due sono caduti l'anno scorso. La tendenza è allarmante: prima, questo non era stato notato con Gislaved. Migliori proprietà di frenata su pavimentazione asciutta e bagnata, migliore aderenza laterale su ghiaccio, ottima su neve. Elevato livello di comfort, buona stabilità direzionale su qualsiasi strada. Accelerazione media su qualsiasi superficie, consumo di carburante superiore alla media a qualsiasi velocità, piccoli problemi di manovrabilità, perdita di cinque punte. Verdetto: mostrare le loro migliori proprietà in primo luogo su strade ben pulite, ma non rinunciare a quelle ghiacciate e innevate.
Risultato finale: 852 punti Il debutto è avvenuto nel 2008. Su strada ghiacciata, sullo sfondo di accelerazione media e aderenza laterale, rallentano mediocremente. Sulla neve, l'allineamento è più logico: accelerazione debole e tenuta laterale soddisfacente coesistono abbastanza con una buona frenata. Un'accelerazione decente si ottiene solo vnatyag. Su un rettilineo innevato si aggirano da una parte all'altra. Il rullaggio è piuttosto difficile, poiché il feedback non è molto informativo. Nelle curve veloci, la velocità è limitata dalla deriva. Inoltre, lo scorrimento verso l'esterno è serrato, ci vuole molto tempo per ripristinare la frizione. Si fanno strada con sicurezza attraverso i cumuli di neve, si muovono in qualsiasi modalità, non richiedono una guida stretta. Puoi guidare veloce sull'asfalto solo con molta attenzione: nuotare all'interno della corsia costringe il guidatore a regolare costantemente la rotta. Gli angoli di sterzata significativi e la sua mancanza di contenuto informativo interferiscono. La frenata sull'asciutto e sul bagnato è buona, i risultati sono paragonabili a quelli mostrati da Nokian. Non differiscono nel comfort: fanno un forte rumore, colpiscono i dossi, danno voce al cambio di copertura. Dimentica il risparmio di carburante. Il consumo di carburante a una velocità di 60 km / h è nella media, a 90 è aumentato. La sporgenza delle punte rientra nell'intervallo normale, anche la velocità della sua crescita. Non ci sono picchi mancanti. Buona frenata su neve, su fondo asciutto e bagnato, capacità di fondo. Prestazioni di frenata mediocri su ghiaccio, accelerazione su neve, aderenza laterale su ghiaccio. Aumento del consumo di carburante a 90 km / h, bassa stabilità direzionale su asfalto. Verdetto: per strade innevate, leggermente ghiacciate e sgomberate.
Risultato finale: 829 punti Come Yokohama, l'ultimo modello. Hanno un anno di nascita, il 2010, ma Bridgestone viene venduta in Russia solo dal 2011. Sul ghiaccio, accelerazione molto incerta, proprietà di frenata soddisfacenti e tenuta laterale. Sulla neve, l'aderenza longitudinale è francamente debole. In accelerazione, perdono slancio al minimo scivolamento, in cui si rompono in modo molto inaspettato. Vanno dritti lungo la strada innevata, non ci sono commenti sulla stabilità direzionale. Inutile affrettarsi a svoltare su una strada invernale: sul ghiaccio la velocità è limitata dallo slittamento, che avviene all'improvviso e richiede una correzione immediata. Sulla neve, l'auto raddrizza la traiettoria e scivola troppo a lungo fuori dalla curva. Nei cumuli di neve il movimento non è abbastanza sicuro, è meglio mettersi in moto senza sbandare, al contrario escono abbastanza sicuri. Sul marciapiede fluttuano leggermente, ritardi tangibili e un basso contenuto di informazioni interferiscono con la correzione della direzione. Frenano bene sia sull'asciutto che sul bagnato. Fanno molto rumore, emettono uno sgradevole ronzio e ululano sull'asfalto e persino sul ghiaccio. Eventuali dossi stradali rispondono con eccessive accelerazioni verticali. Il consumo di carburante aumenta a qualsiasi velocità. L'entità della sporgenza delle punte e la velocità del suo cambiamento sono normali. Non ci sono picchi mancanti. Buona frenata su pavimentazione asciutta e bagnata, stabilità direzionale su strada innevata. Prestazioni di frenata deboli su neve, accelerazione su neve e ghiaccio, aderenza laterale su neve. Aumento del consumo di carburante, forte rumore, guida difficile su una strada invernale.
Risultato finale: 828 punti Sul ghiaccio la presa longitudinale è molto debole, quella trasversale è media. Sulla neve, l'equilibrio è leggermente diverso: accelerazione e proprietà laterali sono soddisfacenti, ma la frenata è scarsa. È possibile spostare l'auto da un punto con slittamento, quindi è meglio fermarla, poiché è possibile prendere velocità solo spostandosi verso la tenuta. Su una strada innevata l'auto sfreccia forte, si sforza di lasciare la traiettoria verso la neve alta. In curva il comportamento è più netto, il volante è stretto, comprensibile, le prime reazioni sono immediate. Tuttavia, la velocità su qualsiasi superficie è limitata dallo slittamento. A loro non piace la neve alta, avanzano con difficoltà, è improbabile che riescano a uscire dalla neve al contrario. Anche sull'asfalto non bisogna affrettarsi: imbardate che richiedono una regolazione costante, ampi angoli di sterzata e stabilizzazione “gomma” con sterzata ammortizzata dell'asse posteriore in una direzione o nell'altra. Su strada asciutta si fermano molto bene, su strada bagnata lo spazio di frenata è il più lungo. Il comfort lascia molto a desiderare: si scuotono forte su qualsiasi dosso. Rumoroso anche su ghiaccio e neve. Il consumo di carburante è ridotto. Le punte, a nostro avviso, sono troppo profonde, il che spiega in parte la scarsa trazione sul ghiaccio. Il tasso di crescita della protrusione delle spine è normale, non ce ne sono di persi. Buona frenata su pavimentazione asciutta, consumo di carburante moderato. Proprietà di frenata mediocri su neve e ghiaccio, accelerazione più debole su ghiaccio e frenata su pavimentazione bagnata. Scarsa stabilità direzionale su strade innevate e asfalto, scarsa capacità di fondo. Verdetto: per strade sgombrate, parzialmente innevate e leggermente ghiacciate.
Risultato finale: 823 punti Apparsi nel 2008, un anno dopo hanno iniziato a essere venduti in Russia. L'aderenza longitudinale su strada ghiacciata è debole, trasversale - media. Sulla neve l'accelerazione è soddisfacente, la frenata e l'aderenza laterale sono deboli. È meglio iniziare con un "sussurro", è consentito un leggero slittamento durante l'accelerazione. Su una linea retta innevata procedono senza intoppi, senza commenti. Sulla neve, il comportamento dell'auto non è molto chiaro: demolizione verso l'esterno o sbandata ed entrata all'interno. Il passaggio allo scivolamento è netto e inaspettato. Le diapositive sono lunghe. Sul ghiaccio il comportamento è più stabile: solo una sbandata, ma molto brusca. Nella neve profonda, falliscono all'inizio e tendono a scavare. È meglio mettersi in moto vnatyag, muoversi - con una leggera scivolata. Non vale la pena lasciarsi trasportare dalla guida su terre vergini: puoi guidare in luoghi dove non sarai in grado di uscire in retromarcia. Tengono bene sull'asfalto dritto, tuttavia, quando si regola la direzione, i ritardi nelle reazioni sono tesi. Le proprietà di frenata su pavimentazione bagnata sono nella media e su pavimentazione asciutta sono le peggiori. Ronzano e ululano forte, si scuotono notevolmente sui dossi. Il consumo di carburante è basso a qualsiasi velocità. La sporgenza delle punte e il suo cambiamento all'interno del range normale. Basso consumo di carburante, buona stabilità direzionale su strada innevata, soddisfacente - su asfalto, buona guida. Proprietà di frenata mediocri su ghiaccio e neve, aderenza laterale su neve. Le prestazioni di frenata più deboli su pavimentazione asciutta. Maneggevolezza difficile su una strada invernale, aumento del rumore, scarsa capacità di attraversare il paese. Verdetto: adatto a strade sgombrate, parzialmente innevate e leggermente ghiacciate.
Risultato finale: 776 punti Insieme a "Gislaved" nasce nel 2006. Sul ghiaccio, le proprietà di presa, sia trasversali che longitudinali, sono le più deboli. Sulla neve semplicemente non c'è aderenza longitudinale. E il trasversale è molto debole. L'accelerazione è problematica, è necessario non far slittare le ruote, altrimenti è impossibile prendere velocità. Su una strada innevata, dovresti guidare lentamente: l'auto striscia fortemente sui dossi, tende ad andare a lato della strada, nella neve più profonda. Il volante è vuoto e poco informativo, come nelle corse al computer. A turno, l'auto va a suo piacimento, come se il volante fosse scollegato dalle ruote. Può scivolare fuori o entrare in una sbandata e terminare il movimento con un'inversione a U. La situazione è aggravata da ritardi significativi, enormi angoli di sterzata e slittamenti prolungati. Guidare attraverso i cumuli di neve è possibile solo in tensione, senza fermarsi. Un tentativo di muoversi porta all'auto-scavo. La retromarcia si muove in modo instabile. Galleggiano sull'asfalto, richiedendo una regolazione costante. Frenano molto debolmente sul bagnato, moderatamente sull'asciutto. Dimentica il comfort. Forti rumori, urti e vibrazioni anche dove la strada sembra liscia. Il consumo di carburante a una velocità di 60 km / h è superiore alla media, 90 - aumentato. La sporgenza delle punte e la velocità della sua crescita sono entro limiti accettabili. Non ci sono picchi mancanti. Proprietà di frenata medie su neve e pavimentazione asciutta. Prestazioni di frenata più deboli su ghiaccio, accelerazione e aderenza laterale su ghiaccio e neve. Proprietà di frenata deboli su pavimentazione bagnata. Manovrabilità problematica su superfici scivolose, scarsa stabilità direzionale su strada innevata. Rumore forte, pneumatici molto duri, aumento del consumo di carburante. Verdetto: accettabile solo per strade ben pulite.

In base a quali parametri un normale proprietario di un'auto sceglie gli pneumatici invernali? Prima di tutto, siamo interessati alle buone proprietà di aderenza del pneumatico con neve e ghiaccio, alla durata del pneumatico e al suo prezzo. È stato per questi parametri che ho scelto un set di pneumatici Viatti Bosco Nordico misura 225/65 R17.

Il modello, creato presso il complesso KAMA TIRES di Nizhnekamsk, è stato sviluppato per compiti piuttosto specifici: ottenere un prodotto con eccellenti proprietà di consumo a un prezzo ragionevole. Non è un segreto che i pneumatici di tipo scandinavo, e quelli che mi hanno appena ricordato il Bosco Nordico, che sono perfetti per le dure condizioni operative nel nostro paese, di noti produttori mondiali non sono solo costosi, ma molto costosi.

Sì, certo, se possiedi una Range Rover o una Mercedes-Benz GLS nuova di zecca, per te non esiste una parola come budget. Più precisamente, esiste, ma semplicemente non si limita a sciocchezze come il costo dei nuovi pneumatici invernali per il tuo SUV.

Per me era importante trovare pneumatici invernali affidabili ed economici per la Toyota RAV4 di terza generazione, che durassero almeno 3-4 anni. L'auto viene utilizzata a Mosca e nella regione di Mosca nella modalità "diversi giorni alla settimana".

Considerando che sotto le ruote nell'area metropolitana nella maggior parte dei casi c'è l'asfalto, all'inizio è nata l'idea di scegliere un'opzione non chiodata. Tuttavia, tenendo conto delle entrate e delle uscite ghiacciate dal piazzale, nonché delle piccole piste di campagna, si è deciso a favore delle gomme chiodate Viatti Bosco Nordico.

Devo dire che le gomme ci hanno piacevolmente sorpreso con il loro battistrada potente e le borchie di alta qualità. In precedenza abbiamo scritto del processo di produzione di questi pneumatici, quindi non c'è nulla di sorprendente qui: i Viatti sono prodotti con moderne attrezzature europee e inizialmente sono adattati alle condizioni operative russe. Ho ricordato in particolare il negozio di miscelazione della gomma, che è stato messo in funzione nel 2018. Tutto è nuovo di zecca, nuovo di zecca!

Molti proprietari di auto cercano di determinare la qualità della gomma al tatto. Se usi un metodo così popolare, i pneumatici Viatti Bosco Nordico hanno mostrato il loro lato migliore: la mescola di gomma è morbida, il che significa che il battistrada non si "abbronza" alle basse temperature, cosa che spesso accade con i pneumatici europei del cosiddetto alpino genere. Quindi c'è la certezza che i Viatti installati sulla Toyota RAV4 non perderanno aderenza con qualsiasi condizione atmosferica.

Tuttavia, questo è stato già testato in pratica, quando sono arrivate le prime gelate davvero intense e le gomme del nostro crossover sono rimaste morbide (i modelli invernali di Nizhnekamsk erano originariamente progettati per mantenere l'aderenza e il funzionamento nell'intervallo di temperatura da -45 a +10 gradi Celsius ). La gomma ha mostrato buone proprietà di presa letteralmente nei primi giorni di funzionamento, quando è caduta molta neve e i cantieri non hanno avuto il tempo di pulire. È stato in questo giorno che ero impaziente di uscire dalla città, quindi all'inizio mi sono fatto strada lentamente ma inesorabilmente lungo un solco profondo tra auto parcheggiate senza nemmeno un accenno alla demolizione dell'asse anteriore o posteriore, e poi ho guidato non meno fiducioso lungo la strada non sgomberata verso il mio cottage estivo.

C'era il timore che durante la guida sull'asfalto il rombo delle punte mi "prendesse", ma dopo le prime settimane di corsa con gomma nuova, il rumore sull'asfalto è diminuito notevolmente. Possiamo tranquillamente parlare di comfort acustico, inoltre, il modello mi è sembrato quasi silenzioso rispetto a una gomma chiodata. A proposito, la punta di Viatti Bosco Nordico è tradizionale - con un inserto cilindrico in metallo duro, affidabile e testato dai migliori produttori.

Sorprendentemente, Viatti Bosco Nordico è il tipo di pneumatici invernali che ti danno una sensazione di fiducia nelle tue capacità di guida, anche se il prezzo sembra non essere elevato. Le gomme sembrano impressionanti e, come si è scoperto, non hanno una presa meno impressionante. Particolarmente degna di nota è l'efficace frenata su superfici scivolose, che sono già riuscito ad applicare più volte, nonostante in generale guido con estrema prudenza.

Tuttavia, il nuovo Viatti Bosco Nordico ora sulla mia Toyota RAV4 mi fa venire voglia di andare più veloce. È ovvio che la maneggevolezza è migliorata: i fianchi sviluppati trattengono perfettamente l'auto in curva anche su strade innevate.

Considerando tutte le proprietà elencate dei pneumatici testati e il costo di un'unità di dimensioni 225/65 R17 poco più di 5 mila rubli, questo prodotto può essere caratterizzato in modo molto semplice: un buon rapporto qualità-prezzo. Per quanto riguarda altri parametri, come durabilità e robustezza, se ne potrà parlare solo dopo i primi mesi invernali di operatività di Viatti Bosco Nordico.

Fonti

Le fonti corrispondono ad aziende che confrontano indipendentemente gli pneumatici sulla base di una metodologia coerente che include il maggior numero possibile di criteri di qualità degli pneumatici e forniscono punteggi di test imparziali per un gruppo di pneumatici simili in base all'utilizzo.

Questo database include solo quelle fonti che soddisfano questi criteri. Questi criteri si applicano anche a ciascun test di origine.

Fonti utilizzate per determinare le prestazioni tecniche degli pneumatici:

• Risultati dei test pubblicati su pubblicazioni specializzate.
• Dati ottenuti in conformità al regolamento (CE) 1222/2009 sull'etichettatura dei pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri pertinenti. Oppure Gradi utilizzati nelle etichette dei pneumatici per auto (MOBS*) in assenza di dati ufficiali.
• Dati pubblicati da laboratori di test indipendenti.

Alla pubblicazione è allegato un elenco dettagliato delle fonti (ad eccezione del Regolamento UE 1222/2009) utilizzate per valutare il rating di ciascun prodotto.

Schema di classificazione

Il punteggio finale è composto da 9 benchmark, che sono integrati da altri 4 benchmark per pneumatici invernali.

Gli indicatori di base sono divisi in 5 gruppi: 3 - per pneumatici estivi, 2 - per pneumatici invernali.

A ciascun indicatore principale viene assegnato un peso diverso nel suo gruppo in base al suo grado di importanza nella categoria.

Di seguito sono riportati i gruppi di indicatori e i relativi indicatori di base:

Metodo di calcolo

Ogni indicatore di base è valutato secondo il seguente principio:

• Un punteggio di 10 punti viene assegnato al pneumatico con il miglior risultato in un determinato test.
• Il punteggio degli altri pneumatici viene ridotto in proporzione alla deviazione standard del discriminante ottenuta.
• Tutti i risultati superiori a 9 volte questa deviazione standard ricevono un punteggio di 1.

Se la fonte utilizza il proprio sistema di classificazione (che non è basato su un sistema a 10 punti), viene eseguita la ricodifica lineare.

Il punteggio baseline finale sarà basato sulla media aritmetica dei punteggi ottenuti dai risultati di ciascuna prova.

Nota: i test effettuati da riviste automobilistiche o organizzazioni specializzate si basano solitamente sulle dimensioni più comuni sul mercato. Sebbene le prestazioni degli pneumatici possano variare leggermente in base alle dimensioni, abbiamo preferito assegnare un punteggio all'intero pannello delle dimensioni di un particolare modello di pneumatico.

Sono stati inclusi nel test anche:

• Avatyre Freeze - sviluppo domestico
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Osserva GSi-5
• Hankook Inverno I*Pike RS+

Su ogni set di pneumatici 205/55 R16 prima dei test, i piloti hanno percorso 500 km per rodarli. Successivamente, gli organizzatori hanno verificato la sporgenza delle punte e la durezza della gomma.

Per valutare l'aderenza longitudinale e laterale sul ghiaccio, gli organizzatori hanno misurato il tempo di accelerazione, la lunghezza dello spazio di frenata e il tempo sul giro lungo la pista. Ogni set è stato testato almeno 7-10 volte per identificare gli errori nei risultati. Per un calcolo più accurato dell'adesione trasversale, è stato utilizzato un riarrangiamento di dodici metri. Questa manovra è anche chiamata "test dell'alce": una rapida deviazione da un ostacolo improvviso (alce sulla strada).

Per evitare la soggettività della valutazione del pilota, diverse persone hanno testato gli stessi pneumatici. Hanno valutato per stabilità direzionale e maneggevolezza. La stabilità del percorso è stata testata a una velocità di 90-110 km / h. Il pilota ha ruotato il volante a piccoli angoli e ha osservato il comportamento dell'auto sui pneumatici di prova.

In un altro test è stata verificata la pervietà sulla neve, la capacità di superare cumuli di neve, manovrare, allontanarsi e muoversi in retromarcia. Gli organizzatori del test hanno ritenuto che questo sia importante per gli pneumatici invernali quanto tutto quanto sopra. Goodyear UltraGrip Ice Arctic ha ottenuto i risultati migliori in questo test. Secondo gli organizzatori, con questi pneumatici, un'auto a trazione anteriore si è trasformata in un vero fuoristrada!

La marcia e il rumore in cabina sono stati valutati su diverse superfici ea diverse velocità. Dopo aver testato le gomme su ghiaccio e neve, gli esperti hanno valutato la sporgenza dei chiodi nelle gomme.

Sull'asfalto, i pneumatici sono stati testati per un indicatore come il consumo di carburante. Tutti i pneumatici sono stati tracciati in entrambe le direzioni per compensare gli effetti delle pendenze della strada o della brezza leggera. Sono state inoltre valutate la lunghezza dello spazio di frenata su fondo asciutto e bagnato e la stabilità direzionale.

E l'ultimo test è stato quello di ispezionare le gomme e contare i chiodi che erano usciti. I pneumatici Bridgestone hanno perso di più: 18 chiodi. Al secondo posto le gomme Toyo, che hanno perso 7 chiodi.

Di conseguenza, Nokian Hakkapeliitta 8 è diventato il vincitore del test in base ai risultati di tutti i test. Al secondo posto, con un margine di appena mezzo punto percentuale, i pneumatici Continental ContiIceContact 2.

I risultati dei test per pneumatici invernali chiodati 205/55 R16 sono riportati nelle tabelle seguenti.