Toyota Priusè attualmente l'auto ibrida più venduta al mondo. Dal 1997 sono stati venduti oltre 2 milioni di ibridi. Per i primi tre anni, l'auto è stata venduta esclusivamente in Giappone. Oggi la Toyota Prius può essere acquistata in Russia. L'ibrido di massa è sopravvissuto a tre generazioni. Nel 2014 è avvenuto un altro restyling del modello.

Il principio di funzionamento della centrale elettrica ibrida Toyota Prius è il seguente. Un motore a benzina da 1,8 litri con appena 99 cavalli invia la coppia a un generatore, che a sua volta carica una batteria ad alta tensione al nichel-metallo idruro. La batteria della Prius alimenta i motori elettrici che alimentano l'auto. La cosa più interessante è che l'ultima generazione dell'ibrido può essere ricaricata anche da una normale presa domestica, il che rende l'auto ancora più economica. Inoltre, in frenata, l'energia cinetica, attraverso il sistema di recupero, ricarica leggermente la batteria. Cioè, la Prius ha due sistemi frenanti, l'attrito rigenerativo e convenzionale, che inizia a funzionare con una frenata brusca.

Molti sono principalmente interessati alle prestazioni dinamiche e al consumo di carburante della Toyota Prius. Non è un segreto, l'accelerazione della Prius a centinaia richiede poco più di 10 secondi e il consumo di carburante in città è di 3,9 litri, in autostrada questa cifra è leggermente inferiore ed è di 3,7 litri. La benzina AI-95 viene utilizzata come carburante. La velocità massima di un'auto ibrida oggi è di 180 km/h

Motore a benzina Toyota Prius funziona in modo autonomo, cioè il sistema informatico stesso decide quando accenderlo e quando spegnerlo. Negli ingorghi urbani, l'auto di solito si muove con la trazione elettrica. Pertanto, l'auto non ha un cambio. Il motore elettrico prende rapidamente qualsiasi velocità. La potenza del motore elettrico è di 60 CV, più 99 provengono dall'unità a benzina.

Aspetto Toyota Prius determinato dal desiderio di risparmiare carburante, quindi una silhouette così snella del corpo dell'auto non è facile. Il coefficiente di resistenza è 0,25, un indicatore importante quando si supera la resistenza dell'aria. Questo determina l'intera forma del corpo. L'ultimo restyling ha riportato il frontale della vettura al comune denominatore dell'attuale stile aziendale. Pertanto, la parte anteriore è molto simile all'esterno della Corolla. Stiamo guardando foto della versione europea della Prius.

Foto Toyota Prius

Salone Toyota Prius per i passeggeri non è molto diverso da un'auto convenzionale. Tuttavia, l'autista vive in una realtà diversa. Cruscotto, consolle centrale, leva del cambio, o meglio il selettore della modalità di guida. Tutto questo a prima vista è molto insolito. Monitor e tabelloni visualizzano costantemente informazioni sulla modalità di funzionamento del motore elettrico, centrale elettrica ibrida. Anche i materiali di rivestimento interno, secondo il produttore, sono molto rispettosi dell'ambiente. Foto salone Prius Ulteriore.

Foto salone Toyota Prius

Baule della Toyota Prius differisce anche poco dal bagagliaio di una berlina convenzionale e la possibilità di ripiegare la fila di sedili posteriori rende l'auto molto pratica nella vita di tutti i giorni. Il volume del bagagliaio è di 445 litri, un buon indicatore considerando che sotto il pianale del bagagliaio è presente una batteria ad alta tensione. Foto del bagagliaio della Prius vedi sotto.

Foto bagagliaio Toyota Prius

Specifiche Toyota Prius

Specifiche della Toyota Prius molto interessante. L'ibrido è lungo meno di 4,5 metri, mentre il passo è di 2,7 metri, il che rende l'interno dell'auto molto spazioso. La massa della macchina è di quasi 1,5 tonnellate. L'altezza da terra della Prius non è grande, solo 140 mm. Anche se perché un'elevata altezza da terra per un'auto nata esclusivamente come city car, sotto le cui ruote dovrebbe esserci sempre asfalto liscio.

Il motore a benzina Prius a 4 cilindri è un DOHC a 16 valvole con un sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-i, una cilindrata di 1,8 litri. Con una potenza di 99 CV. la coppia è di 142 Nm. A questo aggiungiamo un motore elettrico che produce 60 CV. a 207 Nm di coppia e otteniamo un'auto abbastanza dinamica.

Trasmissione della Toyota Prius Ha esclusivamente la trazione anteriore. Oltre all'unità a benzina e al motore elettrico, sotto il cofano dell'auto c'è anche una trasmissione ibrida a variazione continua. Pertanto, nel vano motore, come si suol dire, "la mela non ha nessun posto dove cadere". Di seguito sono riportate le dimensioni dettagliate della Prius.

Peso, volume, gioco, dimensioni Toyota Prius

• Lunghezza - 4480 mm
• Larghezza - 1745 mm
• Altezza - 1490 mm
• Interasse - 2700 mm
• Carreggiata anteriore e posteriore - 1525/1520 mm
• Sbalzo anteriore / posteriore - 925/855 mm
• Lunghezza cabina - 1905 mm
• Larghezza cabina - 1470 mm
• Altezza cabina - 1225 mm
• Volume del bagagliaio della Toyota Prius - 445 litri
• Volume del serbatoio del carburante - 45 litri
• Dimensione pneumatici - 195/65 R15
• Altezza libera dal suolo o altezza da terra Toyota Prius - 140 mm

Opzioni e prezzo Toyota Prius

Prezzo Toyota Prius nella versione base oggi è 1.245.000 rubli. per i soldi, ottieni una berlina a 5 porte ben confezionata. La configurazione iniziale di "Elegance" include un insieme abbastanza ampio di opzioni, tra cui:

• Cerchi in lega da 15".
• Specchietti laterali ripiegabili elettricamente con riscaldamento e ripetitori
• Luci di marcia diurna a LED
• Fendinebbia
• Telecamera posteriore
• Display LCD a colori da 6,1 pollici nella consolle centrale
• Controllo climatico
• Inclina e raggiungi il piantone dello sterzo
• Sistema di controllo touch computer di bordo al volante (Touch Tracer)
• Airbag frontali
• Tenda nel bagagliaio
• Sistema di accesso al veicolo con ingresso intelligente (portiera del conducente)
• Volante multifunzione in poliuretano
• Avviamento del motore "Push Start" (pulsante di avvio)
• Monitor di supporto Eco drive
• Display a testa alta
• Sistema audio con supporto CD/MP3/WMA 6 altoparlanti
• Airbag laterali
• Tende per tutte le file di sedili
• Airbag per le ginocchia del conducente
• Assistenza alla frenata di emergenza (BAS)
• Sistema frenante antibloccaggio (ABS) con distribuzione elettronica della forza frenante (EBD)
• Luci posteriori a diodi emettitori di luce (LED).
• Controllo della trazione (TRC)

Ma questo non è il limite, ci sono altre due configurazioni, queste sono "Prestige" per 1.451.000 rubli e "Lux" per 1.595.000 rubli. Una caratteristica del pacchetto Prestige è la presenza di fari a LED, sensori di pioggia e luce, cruise control, un sistema audio avanzato e interni in pelle.

La versione "Lux" piacerà con la presenza di un tetto apribile e un pannello solare sullo stesso tetto. L'energia della batteria solare in questa configurazione va al funzionamento del sistema di climatizzazione automatico in cabina. Cioè, puoi lasciare l'auto nel parcheggio sotto il sole cocente e il sistema stesso raffredderà l'interno.

Il prezzo di una Toyota Prius ibrida è, ovviamente, superiore a quello di un'auto convenzionale. Tuttavia, secondo il produttore, per diversi anni di funzionamento attivo sarà possibile risparmiare parecchi soldi sul carburante. Ciò è particolarmente importante nei paesi in cui la benzina è piuttosto costosa.

VideoToyota Prius

Recensione video e test drive della Prius, stiamo guardando un video piuttosto interessante.

Le prospettive di mercato per le vendite di auto ibride nel nostro paese non sono così brillanti come in Giappone, Europa o Stati Uniti. Ma la tecnologia ibrida non si ferma e continua ad evolversi. Ricordiamo che una volta i telefoni cellulari non erano disponibili al grande pubblico, perché costano un sacco di soldi, ma la situazione è rapidamente migliorata. Speriamo che le auto ibride diventino più convenienti altrettanto rapidamente.

Con l'introduzione dell'Hybrid Synergy Drive di nuova generazione, Toyota continua a rivoluzionare l'industria automobilistica. Maneggevolezza precisa, potenti dinamiche di accelerazione, le migliori prestazioni aerodinamiche e consumo di carburante: questa è la Toyota Prius ibrida.

Negli interni comodi e spaziosi della Toyota Prius, che, grazie a due motori elettrici, può muoversi esclusivamente a trazione elettrica in modalità Electric Vehicle, puoi goderti le ultime innovazioni tecniche facili da usare grazie ai comandi touch e al design accurato.

La nuova Prius ha tutto: spazio, stile, risparmio di carburante e l'esclusivo Hybrid Synergy Drive. Da più di cento anni si parla della fine dell'era dei motori a combustione interna. Per più di un decennio, gli esperti hanno lottato per creare auto elettriche con prestazioni decenti. Sembra che molto presto sotto il cofano della Toyota Prius ci saranno motori elettrici che faranno dimenticare ai guidatori il rifornimento di carburante. Tuttavia, la marcia vittoriosa di tali auto in tutto il mondo non è ancora iniziata.

La Toyota ha deciso di non aspettare, offrendo di nuovo 1997 tecnologia seriale di mutua assistenza di motori elettrici e benzina. Il miglior rappresentante della giusta decisione dell'azienda è l'auto ibrida Toyota Prius. Un'auto costosa, ma ... che ti consente di risparmiare decentemente sul carburante.

Nel nostro paese, la Toyota Prius di terza generazione è disponibile dalla primavera del 2010.

I nostri conducenti sono stati fortunati a non aver assistito alle malattie "infantili" dei primi modelli, e la Toyota Prius è un prodotto perfetto in cui tutte le piccole cose sono state risolte.

Toyota Prius è l'apice del progresso tecnologico. Contiene tutte le opzioni più avanzate esistenti per le auto di questa classe: una telecamera per la retromarcia e fari a LED, navigazione e climatizzatore, assistenza al parcheggio e touch screen, avvia "con un pulsante" e accesso senza chiave, ma soprattutto - un sistema ibrido "avanzato", che ti consente di ottenere risultati fenomenali in termini di economia.

Esterno

Il design della Toyota Prius è impeccabile. La forma aerodinamica della carrozzeria è ottimizzata per il risparmio di carburante e una migliore dinamica di guida. Nella classe D a cui appartiene l'auto, sì il miglior indicatore di resistenza aerodinamica è 0,25 Cx.

I passeggeri e il conducente hanno molto spazio per la testa grazie alla linea del tetto alta. La Toyota Prius è dotata di un proiettore Head-Up Display all'avanguardia che proietta le letture della strumentazione sul parabrezza. Il conducente può, senza alzare lo sguardo dalla strada, osservare gli indicatori di velocità, le informazioni sul funzionamento del sistema ibrido e le informazioni di navigazione. Grazie a Sistema Eco Drive Monitor, lo schermo visualizza informazioni sulla distribuzione dei flussi di energia, il consumo attuale di carburante e il suo residuo, il che aiuta il guidatore a capire quanto efficacemente gestisce la sua Prius e, se necessario, a migliorare le sue capacità. Le linee morbide della Toyota Prius si combinano perfettamente con idee moderne e aggressive, ad esempio con eleganti fari a LED. L'interno spazioso è anche dovuto a linee chiare, layout spaziale competente.

sistema remoto

L'efficienza del carburante può essere monitorata sul pannello del display, che fa parte dell'Eco Drive Monitor. Grazie alla nitidezza dell'immagine, il guidatore vede quanto ecologicamente lavora con i pedali.

Per la prima volta al mondo, la Toyota Prius ne è dotata Touch Tracer Display consentendo il controllo remoto di vari sistemi. Utilizzando i pulsanti posti sul volante, durante la guida, senza togliere le mani dal volante, è possibile ottenere informazioni sullo stato dei vari sistemi Prius, regolare l'impianto di climatizzazione, controllare l'acustica in cabina, ecc. toccare questi pulsanti, il menu grafico viene duplicato sullo schermo del monitor.

Sistema acustico

La riproduzione del suono è oltre ogni lode. Nel set completo di Sol, il sistema acustico comprende: un ricevitore radio, un lettore Formato WMA e mp3, 6 altoparlanti, di cui due ad alta frequenza. Il pacchetto Premium include un lettore CD che può caricare fino a due dischi in uno slot e otto altoparlanti. Il sistema supporta il controllo vocale ed è inoltre dotato di un sistema di comunicazione Bluetooth integrato. Entrambi i sistemi hanno un ingresso a bassa frequenza in cui sono collegati dispositivi esterni. I pulsanti di controllo audio montati sul volante fanno parte del display Touch Tracer.

Interni

Gli interni moderni e tranquilli della Toyota Prius utilizzano la tecnologia più recente e trame naturali. Fondamentalmente tutti i dispositivi sono controllati dal tocco, il che rende la guida di una Prius divertente, sicura e facile. Per ridurre le emissioni in atmosfera, molte parti, compresa la plancia, sono realizzate con materie prime riutilizzabili. Rivestimento interno in plastica appositamente progettato per Toyota Prius. Si basa su quelli esclusivamente ecologici - da olio e materie prime vegetali. Gli sviluppatori non hanno nemmeno risparmiato sulla sicurezza: sette airbag.

La console centrale è molto all'avanguardia. Sembra fluttuare nell'aria. Sedili - pelle, ma non c'è una chiara fissazione laterale e il cuscino corto non piace. Ma puoi invidiare i passeggeri posteriori: c'è molto spazio, un pavimento senza tunnel, c'è molto spazio sopra la tua testa. Sotto la consolle centrale c'è una nicchia per riporre le cose: tovaglioli, mappe, occhiali da sole, ecc. - tutto ciò che dovrebbe essere a portata di mano durante un viaggio. Inoltre, l'abitacolo è dotato di numerosi vani portaoggetti e di un capiente bagagliaio posteriore.

La Toyota Prius ibrida è l'ideale per viaggi di famiglia, viaggi quotidiani in città e viaggi di lavoro. L'interno della piacevole e agile Toyota è spazioso e confortevole.

Modalità di guida

Oltre alla modalità normale, l'auto dispone di ulteriori: "Eco" ("Economia"), "EV" ("Veicolo elettrico"), "Pover" ("Sport"). Quasi due chilometri ti consentono di guidare in modalità di trazione elettrica "Auto elettrica". Questo non è in nessun altro ibrido! Quando viene selezionata la modalità "Economy", il carburante viene risparmiato grazie al fatto che la Toyota Prius risponde in modo molto fluido alla pressione del pedale dell'acceleratore. Infine, la modalità "Pover" significa che entrambi i motori (elettrico e benzina) sono accesi, rendendo la guida dinamica.

La risposta rapida e la fluidità della Toyota Prius, rese possibili da un CVT, o trasmissione a variazione continua, rendono la guida un vero piacere. Senza tener conto del risparmio di carburante, si può sostenere che questa unità garantisce l'effettiva interazione del motore elettrico e del motore a benzina, grazie al quale il rapporto di trasmissione viene regolato in modo insolitamente fluido, così come l'accelerazione.

Tronco

La Toyota Prius è spaziosa. Abbastanza spazio per tutto! Con gli schienali dei sedili della fila posteriore sollevati, il suo volume è pari a 445 litri. Se gli schienali sono piegati, questa cifra sale a 1120 litri. Tutto sembra previsto dai progettisti, anche una cintura con gancio, che consente di fissare saldamente i bagagli nel bagagliaio.

guida ibrida

Il cuore della Prius ibrida è il propulsore ibrido caratteristico dell'azienda, l'HSD. Durante la guida, è possibile utilizzare alternativamente o contemporaneamente un motore a benzina da 1,8 litri e due motori elettrici. La principale differenza di questo ibrido rispetto ad altre auto moderne è la possibilità di movimento ed esclusivamente sulla trazione elettrica. La velocità massima della Toyota, sviluppata in questa modalità, è di 45 chilometri orari. A cosa serve il secondo motore elettrico? Funziona come un generatore che carica la batteria. Da un luogo, la Toyota si muove esclusivamente con l'aiuto di un motore elettrico, il che significa che la funzione Stop-Start consente di risparmiare ulteriormente carburante.

Grazie all'uso combinato dei motori, il consumo di carburante della Prius di cento chilometri equivalgono a soli 3,9 litri, il rumore del motore acceso è minimo e la CO2 nei gas di scarico raggiunge appena gli 89 g/km. Potenza totale installazione ibrida - 139 CV rende la guida divertente.

La Toyota Prius è riconosciuta come l'ibrido più dinamico del nostro tempo. È stabile sulle strade, facile da guidare, dimostra una dinamica sorprendente, anche ad alte velocità, ed è silenzioso.

Specifiche

Dimensioni Toyota Prius: lunghezza - 4460 mm, passo - 2700 mm. Il propulsore dell'auto con una potenza di 136 CV. fornisce un'accelerazione a "centinaia" in 10,4 secondi, il che non è male nemmeno per un'auto normale. Già tradizionalmente per Toyota, Pruis ha spostato le sospensioni nella zona di comfort. La Toyota affronta bene i difetti del rivestimento e solo un po 'infastidisce lo scricchiolio della plastica nell'abitacolo. La Toyota non ha bisogno di essere ricaricata dalla presa, perché una carica completa può essere ottenuta in poche buone frenate.

Prezzo

Conclusione

Una comoda Prius progressiva che può andare veloce come un'auto a benzina o economica come un'auto elettrica.

La Toyota Prius è un'auto ibrida lanciata sul mercato nel 1997. Sei anni dopo l'introduzione della prima versione della Toyota Prius, l'azienda ha deciso di rilasciare una nuova versione di questo modello. La Prius di seconda generazione, appena apparsa, vinse contemporaneamente quattro prestigiosi premi negli Stati Uniti, incluso quello di essere la migliore auto del 2004 in Nord America.

Nella progettazione degli ibridi ci sono due approcci: sequenziale (il motore funziona esclusivamente per caricare la batteria e il motore elettrico è responsabile della guida dell'auto) e parallelo (una delle unità di potenza guida l'auto, a seconda della situazione) . Come ha dimostrato la pratica di utilizzare la prima Prius, l'opzione migliore è combinare entrambi gli approcci.

La seconda Prius è rimasta fedele a questo principio. Apparentemente, è per questo che la centrale elettrica dell'auto si chiama Toyota Hybrid Synergy Drive. L'unità include un motore a benzina da 1,5 litri con 78 CV. e un motore elettrico da 68 cavalli con una coppia eccezionale di 400 Nm. L'intera installazione sviluppa: 113 CV e 478 Nm. A proposito, il motore a benzina di questa vettura è molto più avanti dell'ultimo standard EURO IV in termini di emissioni di sostanze nocive: le sue emissioni di CO2 nel ciclo combinato sono di soli 104 g / km. Inoltre, va notato che la Toyota Prius è piuttosto economica. Nel ciclo urbano il consumo di carburante è di 8 litri per 100 km e di 5,5 litri per 100 km in autostrada.

Hybrid Sinergy Drive ha quattro modalità operative principali. Quando si parte ea bassa velocità, il motore è spento: l'auto è azionata da un motore elettrico alimentato da una batteria. Non appena la velocità aumenta, il motore a benzina si sveglia (la batteria è a riposo). Parte della sua potenza viene trasferita meccanicamente alle ruote e l'altra viene convertita in elettricità dal generatore e ceduta al motore elettrico (non c'è il cambio e il pedale dell'acceleratore controlla sempre la parte elettrica dell'impianto). L'accelerazione attiva utilizza l'energia del motore a benzina e della batteria. Ma con un movimento uniforme, come con la frenata, il motore a benzina si ferma di nuovo e il motore di trazione diventa un generatore e carica la batteria. Questo avviene come sulle locomotive elettriche, che frenano anche in modo rigenerativo, dando energia alla rete di contatto. Se il livello di carica della batteria è troppo basso, il computer stesso avvia il motore a combustione interna per ripristinare la carica della batteria.

La Prius II ha molta elettronica. Inutile dire che ABS di seconda generazione, EBD e VSC, che controlla il funzionamento del servosterzo elettrico. Un azionamento elettrico dell'aria condizionata che risparmia energia che non viene dispersa in questa vettura e un controllo universale via cavo: freni elettronici e pedale dell'acceleratore. Forse è stata la mancanza di azionamenti meccanici che ha aiutato i designer a creare un'immagine originale. Essendo maturata e passata dalla classe del golf al segmento “D”, la Prius è ora incondizionatamente monovolume. Questa non è più una berlina, ma una pratica berlina con caratteristiche minivan. Sì, e sembra abbastanza futuristico, a differenza della Corolla e dell'Avensis che sono diventate "mitteleuropee". Tuttavia, sarebbe strano se la filosofia dell'auto non si riflettesse nel suo aspetto.

L'aspetto dell'auto non fa molta impressione. Tuttavia, se non persegui la bellezza, ma preferisci il comfort, la nuova auto ti piacerà senza dubbio. I sedili della Toyota Prius sono molto comodi e soddisfano elevati requisiti ergonomici. L'interno dell'auto è molto luminoso e spazioso. Merita un elogio il bel cruscotto, al centro della consolle si trova il monitor LCD da 14,5 cm del computer di bordo, guardandolo si possono avere informazioni sullo stato della vettura e del manto stradale e si possono usarlo anche per controllare il funzionamento del sistema audio.

Se tocchi con il dito la scritta "Energia", puoi ottenere informazioni complete sul flusso di potenza tra motore, ruote e batteria. Toccando la scritta “Consumo” scoprirai quanto carburante è rimasto nel serbatoio e quanti chilometri durerà, oltre ai chilometri percorsi durante il viaggio. E queste informazioni vengono aggiornate ogni 5 minuti. Il monitor funge anche da mappa visiva del sistema di navigazione basato su DVD. Il vantaggio principale dei sistemi di navigazione con schermo a cristalli liquidi è che sono facili da usare, a differenza dei sistemi a pulsante.

Nel 2009, 12 anni dopo il debutto del modello, Toyota ha introdotto la terza generazione. La Prius di seconda generazione ha portato l'auto al riconoscimento globale e, nel corso della creazione del successore della leggenda, i progettisti hanno affrontato un compito difficile: preservare l'originalità dell'immagine, ma allo stesso tempo apportarvi qualcosa di nuovo. Rispetto alla seconda generazione, la lunghezza dell'auto è aumentata di soli 15 mm e la larghezza di 20 mm, l'altezza della carrozzeria e la lunghezza del passo sono rimaste le stesse. Gli sviluppatori hanno deciso di non discostarsi molto dall'iconica silhouette "triangolare", diventata un simbolo dell '"eco-mobile".

Le luci anteriori e posteriori sono ora, per così dire, collegate da un tratto di luce che attraversa l'intero lato del corpo. Questo dettaglio ha aggiunto pepe ai contorni della Prius, precedentemente morbidi e fluenti. Un'altra differenza rispetto al modello precedente: il punto più alto del tetto è spostato al centro della cabina (in precedenza era direttamente sopra le teste del guidatore e del passeggero anteriore). Grazie a ciò, è stato aggiunto il comfort nel posizionamento dei passeggeri posteriori: ora, con un'altezza di 170 cm, non puoi aver paura di sbattere la testa qui. Gli schienali dei sedili anteriori sono diventati più sottili di 30 mm, il che ha anche aggiunto spazio per le ginocchia. Il pomello del cambio è stato spostato su una consolle centrale rialzata rispetto al pavimento (in precedenza si trovava sul cruscotto). A seconda della configurazione, l'auto è dotata di ruote da 15 o 17 pollici.

Un'altra differenza del nuovo modello sono le piccole sporgenze nel paraurti anteriore. Questo non è tanto un elemento di design quanto una sfumatura funzionale, questo viene fatto per un migliore controllo del flusso d'aria. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della Prius di terza generazione è Cx=0,25, ovvero 0,01 in meno rispetto a quello della Prius II.

Il marchio della carrozzeria è cambiato da NHW20 a ZVW30. Ciò riflette il fatto che il motore da 1,5 litri della serie N è stato sostituito dal motore da 1,8 litri della serie Z. Il motore più grande è stato utilizzato per ridurre il consumo di carburante alle alte velocità. Il motore elettrico è dotato di un riduttore epicicloidale. Il sistema è completato da una pompa dell'olio elettronica e da un esclusivo sistema di recupero del calore di scarico. In generale, la configurazione è rimasta la stessa.

Oltre alla "Modalità EV" (solo guida elettrica), il nuovo modello ne ha ricevute altre due: "Modalità ECO" (modalità economica) e "Modalità Power" (per guida dinamica). Con uno stile di guida normale, con soste e salite, il sensore del consumo di carburante sulla vettura è di 4 litri ogni 100 km. In modalità eco, puoi raggiungere un livello incredibile: 1,75 litri per 100 km.

La prima di una versione restyling della terza generazione del modello ebbe luogo a Francoforte nel 2011. Per rinfrescare un po' la Prius, i progettisti hanno ridisegnato il paraurti anteriore, l'ottica della testata con sezioni a LED e hanno allargato l'apertura della presa d'aria. Nell'abitacolo sono stati aggiornati i materiali di finitura, è cambiata la posizione di alcuni elementi, ma la novità più grande è lo schermo del sistema multimediale Touch & Go Plus sul pannello centrale. Inoltre, i giapponesi hanno lavorato all'insonorizzazione.

Aggiornando il telaio, gli ingegneri hanno riconfigurato le sospensioni, rendendole più rigide. La Toyota Prius è alimentata da un propulsore Hybrid Synergy Drive, costituito da un "quattro" a benzina da 1,8 litri con una capacità di 99 CV. Insieme a. e un motore elettrico da 82 cavalli. Nel ciclo combinato l'auto consuma solo 3,9 litri di carburante ogni 100 chilometri, utilizzando come trasmissione un variatore ECVT con riduttore epicicloidale. La berlina, tra l'altro, può muoversi esclusivamente a trazione elettrica, ma la riserva di carica in questa modalità è di soli 2-3 km ad una velocità non superiore a 50 km/h.

La Prius viene assemblata negli stabilimenti Toyota in Giappone, Tailandia e Cina.



Nel corso della sua esistenza, la Toyota Prius ha ricevuto solo recensioni positive. Questa è un'auto davvero ben congegnata, che è stata prodotta in varie modifiche per più di 12 anni. Durante l'intero periodo di produzione, sono state prodotte più di 2 milioni di copie di questo veicolo, il maggior numero di tali auto giapponesi per popolazione in Svezia. E questa cifra è di 6 auto per 1000 persone. Tale successo può essere spiegato dal desiderio di causare meno danni all'ambiente e dall'alto costo del carburante. Di conseguenza, queste macchine vengono acquistate in questo paese del nord con il botto.

Prova su strada Toyota Prius:

Storia

Assicurati di installare lampade a LED per l'illuminazione (ulteriore compatibilità ambientale). L'aspetto si interseca in qualche modo con la Corolla, ma ci sono ancora caratteristiche che sono caratteristiche di questa particolare vettura.

Le auto vengono consegnate negli spazi domestici complete di 15 pollici. Anche se per il Nord America e la Scandinavia c'è anche una modifica con 17 pollici. Cioè, se lo desideri, puoi installare solo tali dischi e guidare senza problemi. Ma dipende dalla discrezione del proprietario del veicolo.

Specifiche Toyota Prius

Modello d'auto:	Carro Toyota Prius
Paese produttore:	Giappone
tipo di corpo:	berlina
Numero di posti:	5
Numero di porte:	5
Cilindrata, cc:	1797
Potenza, cv/giri:	99/5200
Velocità massima, km/h:	165
Accelerazione a 100 km/h, s:	10
Tipo di guida:	parallelo
Punto di controllo:	5 cambio automatico
Tipo di carburante:	benzina AI-95
Consumo per 100 km:	città 4.2; traccia 3.8
Lunghezza, mm:	4615
Larghezza, mm:	1775
Altezza, mm:	1575
Gioco, mm:	140
Dimensione pneumatici:	205/60R16
Peso a vuoto, kg:	1470
Peso lordo, kg:	1805
Capacità della tanica di benzina:	45

Cominciamo a guardare le caratteristiche tecniche della Toyota Prius dal motore. Più specificamente, i motori. Questa vettura ha 2 motori che, a seconda della situazione, possono funzionare alternativamente o anche in coppia. Il motore principale è un motore a combustione interna con un volume di 1,8 litri. Fino a cento, questa unità di potenza funziona in 10 secondi. La velocità massima è di 180 km/h. Sebbene le modalità più favorevoli in cui l'auto percorre meno di 140 km / h. La potenza massima di questo motore a combustione interna è di 99 CV. quando il condizionatore o la stufa sono accesi, saranno 8 litri per cento chilometri.

Il secondo motore installato qui è elettrico. È progettato per funzionare a velocità inferiori a 70 km/h. La potenza massima di questa unità elettrica è di 82 CV.

Con l'uso di un motore ibrido, l'auto si è rivelata molto economica

I designer giapponesi hanno provato il loro miglior veicolo. A tal fine, sono previste due modalità di funzionamento della centrale elettrica. Il primo si chiama EcoMode. In questa modalità, l'auto non guida in modo così rapido e, a causa di ciò, viene raggiunto il livello massimo di economia della benzina. La seconda modalità si chiama PWR Mode (dalla parola inglese Power - forza). La modalità di funzionamento più dinamica di un'auto, in cui l'enfasi è sulla velocità e il consumo di carburante non è praticamente controllato.

Le caratteristiche tecniche precedentemente fornite della Toyota Prius consentono, al consumo più economico, di consumare solo 2 litri ogni cento chilometri. Questo di per sé è un indicatore fantastico.

La parte tecnica ben organizzata di questo modello ha portato al fatto che le recensioni di Toyota Prius sono solo positive. Questo sente l'approccio approfondito degli specialisti giapponesi che hanno realizzato un altro capolavoro di questo tipo.

Garanzia

Per attirare il maggior numero possibile di clienti, la più grande casa automobilistica giapponese ha messo a punto condizioni di garanzia molto favorevoli per questa marca di automobili. Il periodo di garanzia completo è di 3 anni o 100mila chilometri a discrezione del proprietario del veicolo. Sono previsti obblighi di garanzia separati per le parti ibride, inclusa la batteria. Il loro periodo di garanzia è di 5 anni. Rispetto all'America, questi indicatori sono ridotti nel nostro paese, ma sembrano ancora abbastanza solidi sullo sfondo dei concorrenti. E quando non puoi aver paura della rottura. Almeno il principale produttore giapponese di autovetture non ti lascerà nei guai.

Ecologia

La maggior parte delle persone in Europa occidentale, quando acquista una nuova auto, è guidata dalla quantità di emissioni. Innanzitutto, vengono presi in considerazione il monossido di carbonio o CO e CO 2 . Ciò può essere spiegato dal fatto che esistono alcuni incentivi fiscali o, meglio ancora, sussidi. Tutto questo vale per i proprietari di tali veicoli ibridi. Sono molto meno dannosi per l'ambiente. Il pagamento in eccesso, che si ottiene durante il processo di acquisto, è più che compensato dai benefici. Pertanto, la popolarità di tali auto è in costante aumento. Una conferma diretta di ciò sono poco più di 2 milioni di auto di questo marchio, vendute in tutto il mondo e non solo nell'Europa occidentale.

Compatibilità ambientale e basso consumo di carburante: è tutta una questione di Toyota Prius

Ma sul territorio del nostro Paese, finora, una tale "tariffa verde" non ha ancora ricevuto un'ampia distribuzione. In questa direzione, è necessario cambiare la situazione dall'alto. Ciò richiede iniziative legislative, che si baseranno sulla migliore esperienza mondiale. Finora non è stato fatto un solo passo in questa direzione e quando queste azioni verranno intraprese non è ancora chiaro.

Politica dei prezzi

Ad oggi sono state presentate solo due modifiche di questo veicolo ibrido. Uno di questi è fondamentale. Il prezzo della Toyota Prius - in questa configurazione è di 1 milione e 125 mila rubli russi. Una modifica migliorata di questo modello costerà molto di più. Nonostante alcune iniezioni funzionali, ha senso pagare più del dovuto per loro. Il prezzo della Toyota Prius migliorata costerà 1 milione 374 mila rubli russi. L'opzione da scegliere di solito si basa sulle possibilità del tuo budget. Poi . Almeno, la maggior parte degli automobilisti domestici fa proprio questo.

Conclusione

Questa è la fine di una sorta di test drive Toyota Prius. È sicuro dire che questa macchina è già diventata un modello di culto su scala globale. Ma negli spazi aperti domestici, finora sta facendo solo i primi e piccoli passi. Sulla sua strada incontra molti ostacoli: costi elevati, ostacoli burocratici del piano legislativo. Ma una cosa è certa: questa macchina sta lentamente conquistando la sua nicchia. È sicuro affermare che la domanda di tali veicoli crescerà di anno in anno. Il mondo intero sta gradualmente passando a tale trasporto. Anche un tale trapianto da un'auto all'altra è stimolato. E noi siamo peggio. No, anche noi siamo al passo con i tempi.

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La famiglia di automobili Toyota Prius è già alla sua quarta generazione e dispone, oltre alle opzioni ibride, di versioni ibride plug-in note come Toyota Prius Prime. Inoltre, sul mercato è disponibile un gran numero di spaziose auto familiari, tuttavia un'opzione particolarmente interessante è la Toyota Prius V, dotata di cinque o sette posti.

Inoltre, la linea di veicoli ibridi dell'azienda giapponese ha una propria versione di classe B: la Toyota Prius C, che ha debuttato alla fine del 2011 a Tokyo. Toyota Prius Alpha è stata fornita per il mercato giapponese e Plus per i paesi europei. Puoi anche acquistare la Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle). Questo modello è stato prodotto in Giappone dal 2012 ed è un'auto abbastanza popolare. Tutto .

Storia dell'auto

Durante il Protocollo di Kyoto, firmato nel 1997, molti stati si sono impegnati a ridurre le emissioni tossiche nell'atmosfera. Dato che il Giappone è stato uno dei paesi promotori, un gran numero di grandi imprese giapponesi ha deciso di attuare un'intera gamma di programmi progettati per ridurre le emissioni. Tra queste aziende c'era la Toyota Motor.

Tali documenti sono stati in grado di determinare una delle tendenze più prevalenti nell'attività dell'azienda oggi: lo sviluppo delle ultime tecnologie rispettose dell'ambiente. Tenendo conto di questo programma, sono stati sviluppati diversi tipi di motori, tra cui il motore ibrido, formato nel 1997 sui veicoli Toyota Prius Hybrid.

Prima generazione (1997-2003)

Lo sviluppo di un'auto con equipaggiamento ibrido è iniziato nel 1994. L'obiettivo più importante è stato fissato per lo staff tecnico: creare un motore elettrico e una fonte di energia che potesse, se non sostituire, ma integrare in modo produttivo il principale motore a combustione interna . Il nome stesso "Prius" dal latino significa il primo, l'originale.

La prima imitazione della Toyota Prius di prima generazione fu mostrata al pubblico nell'autunno del 1995 durante il Tokyo Motor Show come concept model. Ma la sua esecuzione di massa, designata dall'indice "NHW10", è stata messa in vendita dai rivenditori solo alla fine del 1997. Hanno prodotto un modello ibrido fino al 2003, dopodiché è stato sostituito da una nuova famiglia.

Toyota Prius del 2001

Sulla base delle parole degli ingegneri Toyota, hanno testato più di cento varietà di vari circuiti e layout, che hanno permesso di progettare un circuito veramente produttivo sotto il nome di Toyota Hybrid System.

La Toyota Prius di prima generazione è una berlina di classe golf a quattro porte, che ha i parametri esterni appropriati: lunghezza - 4315 millimetri, altezza - 1475 millimetri e larghezza - 1695 millimetri. Il passo dell'auto è di 2.550 millimetri e l'altezza da terra è di 140 millimetri.

Il peso a vuoto del veicolo ibrido giapponese varia da 1.240 a 1.254 chilogrammi, a seconda della versione. Se citiamo il sistema THS sopra descritto, che è una centrale combinata, era costituito da un motore a combustione interna, una coppia di motori elettrici e una trasmissione a variazione continua HSD.

La centrale elettrica a benzina 1NZ-FXE da 1,5 litri produceva 58 cavalli. La potenza totale dei motori elettrici era di 30 kW. I motori elettrici funzionano con l'energia immagazzinata in batterie ad alta tensione con una riserva di 1,73 kWh.

La caratteristica distintiva più importante del motore può essere definita il fatto che i motori elettrici potrebbero ancora funzionare come un generatore: durante la guida su un motore a combustione interna, così come durante la frenata rigenerativa, era possibile caricare la batteria.

Per questo motivo, è stato possibile riutilizzarlo dopo un po' di tempo. Il motore elettrico stesso funzionava secondo il tipo Atkinson, motivo per cui il consumo medio di carburante in città variava da 5,1 a 5,5 litri per 100 chilometri.

Motore di prima generazione

Il motore elettrico può funzionare sia da solo dal "motore" principale, sia in modo congiunto, il che ha contribuito a un'accelerazione più vivace a una trasmissione più economica. Grazie a tali innovazioni è stato possibile ridurre il numero di emissioni tossiche nell'aria a quasi 120 g / km. Per capirlo meglio si può confrontare la "hypercar" ibrida, in cui questa cifra è di 330 g / km.

La Toyota Prius di prima generazione è stata installata sulla piattaforma a trazione anteriore Toyota MC, dove c'era un telaio indipendente davanti con montanti McPherson e dietro con un sistema a quattro bracci. L'auto ibrida ha uno sterzo a pignone e cremagliera dotato di servosterzo elettrico.

Le ruote anteriori hanno meccanismi a disco ventilati e le ruote posteriori hanno semplici dispositivi a tamburo. Già nella configurazione di base è presente un sistema ABS.
Nonostante tutti i vantaggi e l'efficienza, l'auto giapponese Toyota Prius Hybrid è stata accolta piuttosto freddamente.

Ciò era in parte dovuto al particolare equipaggiamento di potenza, che non è abbastanza potente nemmeno per la guida misurata di un'auto che pesava più di 1.200 chilogrammi. Per correggere in qualche modo questa situazione, la direzione ha deciso di finalizzare l'equipaggiamento di potenza nella modifica NHW11.

Di conseguenza, la potenza del motore a combustione interna è stata aumentata da 58 a 72 cavalli e la potenza del motore elettrico è stata aumentata da 30 a 33 kW. Inoltre, con l'aiuto di piccoli miglioramenti nel sistema di accumulo dell'energia, la capacità della batteria ad alta tensione è stata aumentata a 1,79 kWh.

Prius NHW20 di seconda generazione (2003-2009)

Durante la dimostrazione del nuovo veicolo, un rappresentante dell'azienda ha rilasciato una dichiarazione:

Abbiamo deciso di scartare completamente il primo concetto e abbiamo iniziato a lavorare da zero.

In effetti, è successo tutto. Se prima c'era una berlina di piccole dimensioni, la seconda famiglia era rappresentata da un'enorme berlina a cinque porte. Grazie alla trazione ibrida aggiornata, è stato possibile ridurre significativamente il consumo di benzina.

Prius NHW20

Iniziò a funzionare una nuova modalità di guida, funzionante esclusivamente a trazione elettrica: i gas di scarico non venivano prodotti e l'auto seguiva quasi in silenzio. L'estate 2003 ha consentito l'avvio della produzione di veicoli di seconda generazione presso lo stabilimento di Tsutsumi nella città giapponese di Toyota.

Dopo 2 anni (nel 2005), hanno organizzato un'assemblea in Cina, nella città di Changchun. Hanno assemblato auto in una fabbrica comune con l'azienda. Prima della data del round dell'auto ibrida (10 anni dall'uscita) nel dicembre 2007, sono state vendute in totale circa 900.000 auto. Il rilascio dei veicoli è continuato fino al 2009, dopodiché, in primavera, l'azienda ha introdotto ufficialmente l'auto di 3a generazione.

Aspetto e design II generazione

Una carrozzeria completamente diversa a forma di berlina divenne più grande, tuttavia, un cofano corto, insieme a fari inclinati, conservò lo stile dell'unità con l'auto della 1a famiglia. Molte ore di lavoro di specialisti sulla massima raffinatezza dell'aspetto della macchina in galleria del vento, hanno permesso di garantire il necessario equilibrio tra aspetto e aerodinamicità.

Con l'aiuto di un profilo triangolare unico, è stato possibile fornire alla generazione Toyota Prius II il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso del segmento: 0,26. In parte, questo è stato ottenuto grazie a un fondo quasi piatto, uno spoiler montato sul lunotto e un paraurti posteriore simile al diffusore di un'auto sportiva.

Per ridurre il peso e aumentare la rigidità strutturale, l'acciaio utilizzava acciaio ad alta resistenza e il cofano, insieme al cofano del bagagliaio, era realizzato in alluminio. È interessante notare che il guscio della batteria è stato utilizzato anche per rinforzare il corpo nella zona di poppa.
La macchina può avere sei airbag e gli airbag montati hanno già un'apertura a due stadi di serie.

Con l'ausilio di uno speciale sensore di posizione per il sedile del conducente, è possibile calcolare con maggiore precisione il tempo di risposta del suo cuscino. L'auto è stata per lo più in grado di superare con successo crash test indipendenti americani, europei e australiani. Solo l'Insurance Institute of America ha individuato il grado di protezione insufficientemente buono per i passeggeri durante un impatto laterale di un'autovettura a tre oa cinque porte senza airbag laterali.

L'installazione di 2 luci di stop a diodi a emissione di luce (LED) sulla Toyota Prius ha permesso di aumentare la sicurezza, che funziona dieci volte più velocemente delle lampade convenzionali. Inoltre, non consumano molta elettricità.

Quando è arrivato il 2005, gli specialisti dell'azienda giapponese hanno effettuato una piccola modernizzazione della macchina. I parafanghi anteriori hanno ricevuto il testo "Hybrid" sulla griglia, una striscia cromata è stata utilizzata al centro e i fari e le luci posteriori sono stati leggermente modificati.

Per proteggersi dalle scosse elettriche durante un incidente, la parte ad alta tensione della tecnologia ibrida è stata disattivata automaticamente.

Salon Prius II generazione

All'interno dell'auto è andata molto meglio, si è sentito il miglioramento dell'ergonomia. Molti proprietari hanno potuto notare l'atterraggio alto, grazie al quale la Toyota Prius II ha migliorato la visibilità e ha reso più facile entrare e uscire. Non ha interferito in alcun modo il volante ovale, sul quale sono stati posizionati tasti aggiuntivi per l'impostazione dell'impianto musicale, della ventilazione e del telefono.

È stato fornito il controllo vocale di queste opzioni. Il Bluetooth è stato installato su tutti i modelli della configurazione base in modo che ci fosse una connessione con uno smartphone, oltre a un touch screen da 7 pollici utilizzato per il sistema di navigazione, il controllo del funzionamento del sistema ibrido e per la visualizzazione di informazioni importanti.

Vicino al volante, i progettisti hanno posizionato un interruttore della modalità di trasmissione elettronica, che assomigliava a un joystick di gioco su un computer. La mano poggiava comodamente su questo joystick, ed era così facile spostarlo che veniva eseguito anche con l'aiuto della punta delle dita.

Quando è stato dato un segnale all'unità di controllo della trasmissione, la levetta caricata a molla è tornata autonomamente nella sua posizione di base. La Toyota Prius di 2a generazione non aveva un interruttore di accensione e per avviarla era necessario premere il pulsante "Power" installato sul pannello frontale.

La stessa "chiave elettrica" ​​doveva essere inserita in un'apposita fessura situata vicino al volante. Era prevista la possibilità di ordinare una chiave “intelligente”, in grado di aprire e chiudere automaticamente le porte e il bagagliaio. Per avviare il sistema bastava semplicemente metterlo in tasca.

Per la prima volta, una macchina prodotta in versione convogliatore disponeva di un climatizzatore con azionamento elettrico del compressore. Inoltre, con l'ausilio di un motore elettrico, era presente anche l'azionamento della pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento del “motore”, che serve anche il riscaldatore.

Si scopre che il sistema "clima" era in grado di funzionare indipendentemente dal propulsore a benzina. Dopo gli aggiornamenti del 2005, all'interno dell'auto ibrida sono stati utilizzati nuovi materiali di rivestimento e il divano posteriore è diventato un po' più ampio.

Specifiche Prius II generazione

La principale novità del sistema ibrido THS II aggiornato era un aumento di 2 volte della tensione di alimentazione del motore elettrico. Grazie a ciò, la sua potenza è aumentata a 50 kW, ha iniziato ad accendersi più spesso ea funzionare a lungo, il che, a sua volta, ha permesso di scaricare il motore a benzina. Tutto ciò ha portato a un risparmio di carburante ea una riduzione delle emissioni.

Questo motore AC sincrono, completamente sviluppato da Toyota, ha ricevuto una forma del rotore ottimizzata, dove c'erano magneti speciali. Il limite di velocità del generatore è aumentato da 6.500 a 10.000 giri/min. Per questo motivo, la sua potenza è aumentata a velocità medie della centrale a combustione interna.

L'inverter più recente era più piccolo del 20% e, oltre a convertire la CC dalla batteria in CA, ha aumentato la tensione da 201,6 a 500 volt. Poiché gli impianti generavano molto calore, disponevano di un proprio sistema di raffreddamento a liquido.

Il motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri funzionante con il ciclo Atkinson sopra menzionato ha ora un aumento di potenza a 77 cavalli, grazie a un aumento della sua velocità massima. Inoltre, nel motore è stata modificata la forma delle camere di combustione, sono stati utilizzati pistoni leggeri e fasce elastiche con attrito ridotto.

Il "motore" si è avviato rapidamente e senza intoppi grazie al sistema elettronico che controlla con precisione la posizione dell'albero motore quando si ferma. Un motore elettrico, insieme a un generatore e un motore a benzina, sono stati combinati tra loro utilizzando un riduttore epicicloidale.

Parlando della batteria al nichel-metallo idruro, sviluppata appositamente per la seconda auto familiare, ha perso il 14% di peso e ha guadagnato il 35% in più di densità di carica. Ciò è stato ottenuto attraverso l'uso di elementi di elettrodi migliorati e un sistema di connessione delle celle della batteria ottimizzato. Significativamente, la batteria si è scaricata del 23% in meno, consentendo tempi di ricarica più lunghi quando la batteria non era in uso.

Il rendimento "combinato" di tutte le centrali elettriche era pari a 110 cavalli. Tali indicatori hanno permesso all'auto di raggiungere una velocità di 170 chilometri orari e il primo "cento" è stato dato all'ibrido in 10,9 secondi. Il consumo medio dell'auto non superava i 4,6 litri. benzina nel ciclo combinato ogni cento chilometri.

La Toyota Prius 2 ha un'architettura "Toyota MC" a trazione anteriore. La berlina giapponese ha sospensioni indipendenti anteriori e posteriori, dove vengono utilizzati montanti McPherson nella parte anteriore e un sistema multi-link nella parte posteriore. Il liftback ha anche un sistema di sterzo a pignone e cremagliera, che è completato da un servosterzo elettrico.

L'impianto frenante della Toyota Prius 2 ha freni a disco sia anteriori che posteriori. Le unità anteriori hanno ricevuto una funzione di ventilazione che funziona in combinazione con l'ABS e altri riempimenti elettronici.

Prius ZVW30 di terza generazione (2009-2016)

La versione ibrida della Toyota Prius di terza generazione è stata presentata ufficialmente per la prima volta all'inizio del 2009 durante il Detroit International Auto Show. Già più vicino all'estate, il veicolo è stato messo in vendita. L'auto è riuscita a mantenere la piattaforma del modello precedente, tuttavia, sotto tutti gli altri aspetti, l'auto è cambiata in modo significativo.

Sei mesi dopo, ha debuttato la versione concept della Prius Plug-In, che può essere ricaricata da una semplice presa, ma la produzione in serie dell'auto è stata avviata solo nel 2011. Il modello a cinque porte è rimasto in produzione fino al 2015, dopodiché è stato sostituito da una nuova quarta generazione della berlina giapponese.

Plug-in Prius

Nonostante qualche successo commerciale, lo staff tecnico di Toyota ha continuato a migliorare la vettura al fine di aumentarne l'autonomia con l'utilizzo di fonti di energia pulita e la conseguente riduzione delle emissioni. Sulla base della piattaforma del sistema THS, è stata sviluppata una trasmissione ibrida serie-parallelo completamente nuova Hybrid Synergy Drive, che funziona per analogia, tuttavia, con un elenco di trasformazioni significative.

Aspetto della generazione Prius III

L'esterno della Toyota Prius è moderno, riconoscibile e originale. I designer giapponesi sono stati in grado di realizzare un'auto distintiva in grado di distinguersi rapidamente dalla folla di "compagni di classe". È chiaro che la berlina non può essere definita l'auto più sofisticata, ma il suo aspetto ha un certo fascino ed equilibrio inafferrabili, che non si trovano in tutti i veicoli.

Inizialmente, durante la progettazione dell'auto, il team di progettazione, insieme agli specialisti dell'aerodinamica, ha lavorato duramente insieme per ottenere una resistenza aerodinamica molto bassa di 0,25. Alla luce di tutto ciò, gli specialisti sono stati in grado di mantenere il rapporto della Prius standard.

Per fare ciò, è stato necessario ridurre il più possibile l'area aperta della griglia del radiatore. Grazie alle superfici laterali piatte dei paraurti anteriore e posteriore, è possibile dirigere il flusso d'aria attorno ai passaruota, riducendo la turbolenza.

Nella parte inferiore, il veicolo presenta speciali scudi davanti alle ruote e pannelli che ricoprono il motore, nonché sospensioni ed elementi del serbatoio del gas che contribuiscono in modo significativo alle prestazioni aerodinamiche complessive della novità.

Salon Prius III generazione

All'interno, il "giapponese" sembra abbastanza ordinario, e solo uno schermo a 2 strati, che è visibile dalla "caverna" nella parte superiore del pannello frontale e sostituisce gli strumenti standard, oltre a un volante multifunzione a 4 razze con un bordo appiattito nella parte inferiore, aggiunge le proprie specificità alla decorazione interna.

La console centrale ha un sistema multimediale touch screen da 7 pollici, un'unità "microclima" con un display orizzontale stretto monocromatico e un joystick di trasmissione. All'interno del veicolo vengono utilizzati solo materiali di alta qualità e, per quanto riguarda l'assemblaggio stesso, possiamo dire che è di buon livello.

Il pannello frontale stesso era diviso in 2 aree. Tutti i controlli sono comodamente posizionati sulla console, che sembra pesare nell'aria. Sopra c'è una leva per il controllo delle modalità di guida, e sotto c'è molto spazio per riporre piccoli oggetti. L'equipaggiamento di base della Toyota Prius di terza generazione ha un sistema di proiezione sul parabrezza dei principali parametri di movimento dell'auto.

È interessante notare che il condizionatore d'aria può essere acceso da remoto 3 minuti prima di salire a bordo dell'auto. Con l'aiuto di un motore elettrico, il compressore è stato alimentato dal VVB e ha fornito uno spazio interno fresco. E quando faceva caldo, grazie al pannello solare montato sul tetto, l'elettricità che generava bastava ad un apposito ventilatore che ventilava l'interno.

Questo era molto conveniente, poiché l'elettronica non richiedeva alimentazione ausiliaria e non permetteva il surriscaldamento dell'interno della macchina. La parte anteriore della Toyota Prius 3 ha sedili comodi con una battuta laterale media, intervalli di regolazione accettabili e una funzione di riscaldamento.

La seconda fila può ospitare anche tre persone. C'è abbastanza spazio libero per tutti. Il bagagliaio della 3a famiglia, secondo i criteri di classe, è abbastanza capiente: 445 litri. Se pieghi i sedili posteriori, questa cifra salirà a 1.120 litri di spazio utilizzabile. Inoltre, ottieni un pavimento completamente piatto.

Sotto il pianale del bagagliaio puoi trovare una ruota di scorta a grandezza naturale, un organizzatore di attrezzi e una batteria di trazione. Se c'è bisogno di più spazio, puoi optare per la Toyota Prius Alpha, che sarà chiaramente più grande e spaziosa.

Specifiche Prius III generazione

Il "giapponese" era guidato da una centrale elettrica ibrida, la cui potenza totale è di 136 cavalli. L'unità principale era un motore a benzina, quattro cilindri, da 1,8 litri, funzionante tutto secondo lo stesso tipo di Atkinson. Il motore aveva un'iniezione distribuita, un sistema di ricircolo dei gas di scarico, un meccanismo di distribuzione del gas a 16 valvole e fasatura variabile delle valvole.

Tutto ciò ha permesso all'impianto di erogare 99 “cavalli” a 5.200 giri/min e 142 Nm di coppia a 4.000 giri/min. Il motore a combustione interna è assistito da un motore-generatore elettrico sincrono, che ha ricevuto 82 cavalli e 207 Nm di coppia.

Inoltre, è stata installata una batteria di trazione al nichel-metallo idruro da 200 volt con raffreddamento ad aria, nonché una trasmissione planetaria che collega i motori all'asse anteriore. I primi "cento" chilometri orari possono essere raggiunti in 10,4 secondi e il limite massimo di velocità è calcolato a 180 chilometri orari. Nel ciclo di guida combinato, l'auto "mangia" non più di 3,9 litri. benzina ogni 100 chilometri.

Come accennato in precedenza, l'auto potrebbe andare in un'altra modifica "Plug-in Hybrid", che ha batterie con una capacità di 4,4 kW / h.

È possibile ricaricare da una presa fissa in un'ora e mezza. Solo con una carica della batteria, la Toyota Prius III può percorrere circa 23 chilometri.

La terza generazione del "giapponese" è stata costruita sulla base della "Nuova MC" a trazione anteriore, dove davanti c'è un McPherson indipendente di tipo "camminatore" e un'architettura semi-indipendente con una traversa a forma di H nel parte posteriore. Gli stabilizzatori sono utilizzati sia sull'asse anteriore che su quello posteriore.

Motore ibrido plug-in

L'acciaio ad alta resistenza viene utilizzato nella carrozzeria dell'auto e una certa percentuale dei suoi elementi è realizzata con l'originale polimero TSOP "giapponese" di origine vegetale. La berlina ha un sistema di sterzo a pignone e cremagliera, dotato di servosterzo elettrico. L'impianto frenante è rappresentato sul liftback da meccanismi a disco su 4 ruote, dove quelle anteriori hanno ricevuto la funzione di ventilazione.

I "freni" sono integrati da ABS, EBD e altre tecnologie. È interessante notare che l'azienda giapponese installa sistemi simili non solo nella berlina, ma anche, ad esempio, nella Toyota Prius Alpha, anch'essa piuttosto popolare tra gli acquirenti. Si scopre che gli specialisti stanno cercando di mantenere e migliorare tutti i modelli della loro produzione, che separatamente meritano elogi.

Costo e configurazione Prius III generazione

Il mercato secondario del nostro paese offre di acquistare la terza generazione della Prius da 400.000 rubli. Il prezzo dei modelli successivi può superare il limite di 1.300.000 rubli. Tutti i kit hanno:

• Sette airbag;
• Sedili anteriori riscaldati;
• ESP, ABS, EBD;
• Avviamento del motore con un pulsante;
• "Clima" a doppia zona;
• Impianto audio per 6 altoparlanti;
• Interni in pelle;
• Ottica completamente LED;
• Quattro alzacristalli elettrici;
• "rulli" da 15 pollici;
• Sensori di parcheggio posteriori, luce, pioggia e altre apparecchiature.
  

Esterno Prius IV generazione

Il modo in cui l'auto ha iniziato ad apparire non solo ha attirato l'attenzione su di essa, ma prima di tutto l'ha resa più fresca e moderna, costringendoti a guardare indietro all'esterno insolito. Poiché le versioni iniziali non brillavano di un aspetto interessante, la Toyota ha dovuto cambiare qualcosa.

All'inizio, la forma del corpo era piuttosto poco attraente e il produttore se la cavò con il nuovo concetto ibrido, ma non per molto. Pertanto, ogni volta che i designer dovevano cambiare qualcosa, arrivando gradualmente a ciò di cui stiamo discutendo ora. La decisione a cui sono giunti ora durante la progettazione degli esterni può essere tranquillamente definita il desiderio di qualcosa di nuovo e moderno.

Inoltre, la modernizzazione dell'aspetto mirava ad attirare una generazione più giovane di consumatori trasformando un'auto da città sportiva da un ibrido. La caratteristica principale era il nuovo design del frontale della Toyota Prius. L'assenza di una falsa griglia del radiatore è sostituita da una tradizionale griglia trapezoidale nera integrata nel paraurti.

L'ottica, come molte auto moderne, mostra l'aspetto strabico di un predatore seriamente sintonizzato. Tonalità spigolose, fortemente piegate, si inseriscono nettamente nel quadro generale, passando dal paraurti, quasi lungo tutto il cofano. Il cofano del vano motore è leggermente più basso del previsto ed è decorato con nervature minimaliste per completare i fari.

Le luci di posizione erano nascoste nelle prese d'aria. Un diffusore si trova sotto il paraurti stesso, che crea protezione durante la guida su una superficie bagnata. La "ciliegia" è il logo aziendale sul frontone. Quando guardi il naso della novità, sembra che questa sia una tipica auto sportiva. E guardando da vicino, puoi vedere la somiglianza con la nuova berlina di Toyota Mirai.

La fiancata della Prius ci mostra vistose porte di grandi dimensioni, il che indica un miglioramento della comodità di salire in macchina. Le porte anteriori hanno quasi gli stessi specchietti retrovisori con ripetitori di indicatori di direzione che si potevano vedere sulla terza generazione. I passaruota sembrano impressionanti e allo stesso tempo non sono di dimensioni enormi.

Dischi alla moda sfoggiano sotto le ali, tra i quali c'è anche una scelta. Il completamento erano ovviamente le linee e le rientranze tradizionali, ora si trovano nella zona delle fiancate inferiori e dei parafanghi posteriori.

Sulla base delle parole dell'ingegnere capo del progetto Prius, Kouzdi Toyoshima, durante lo sviluppo dell'aspetto, l'auto ha ricevuto proprietà sportive, perché ora è molto più veloce e dinamica rispetto alle versioni precedenti.

Dietro il restyling ha toccato alcuni punti. Il soffitto rimane lo stesso curvo della generazione precedente, acquisendo un'elegante tinta rossa. Ancora più piatto con l'aggiornamento della luce posteriore, il cofano del bagagliaio è ora più comodo da usare. E il lunotto quasi orizzontale contribuisce alla sportività del modello.

Le dimensioni della Toyota Prius si abbinano perfettamente a una comoda auto familiare di classe D. La lunghezza della berlina è di 4540 mm, la larghezza è di 1760 mm, l'altezza è di 1470 mm, il passo è di 2700 mm e l'altezza da terra è di 140 mm. "Toyota Prius" ha ripetutamente dimostrato che nel suo design sono stati utilizzati materiali che soddisfano i requisiti degli ambientalisti europei e dei loro standard.

In questo tipo di test, l'ibrido ha sempre ottenuto il primo posto. Tuttavia, nonostante il suo esterno moderno e stravagante, non tutti saranno d'accordo sul fatto che le decisioni dei designer siano state appropriate. Ma non c'è niente che tu possa fare al riguardo, perché non puoi accontentare tutti, ma puoi impressionare.

L'aspetto funzionale e futuristico è completamente subordinato a un'aerodinamica impeccabile e raffigura il carattere brillante dell'auto ibrida più popolare. Basandosi sul concetto di "YU-BI-SHIN" (bellezza ingegnerizzata), il team di progettazione ha completamente ripensato l'aspetto riconoscibile del veicolo, rendendolo più basso e più largo.

Interno della Prius IV

Nella nuova generazione di Prius, gli interni non sono inferiori all'aspetto, sebbene non siano cambiati molto. Tutto è molto pratico e razionale. Inoltre, Prius non è molto indietro rispetto alle attuali innovazioni. E perché cambiare qualcosa se il consumatore è soddisfatto? Nelle mani del guidatore cade un volante multifunzione a tre razze, che si adatta bene alle sue mani. Inoltre, ha anche pratiche funzioni aggiuntive.

Il logo Toyota è di serie al centro del volante. Dietro non ci sono i soliti sensori per monitorare il funzionamento del motore. Il prossimo è un "ordinato" multifunzionale, installato al centro del "siluro". Nelle vicinanze è integrato un touch screen da 4,2 pollici per il controllo di dispositivi multimediali, una centralina clima HVAC e vari pulsanti di servizio.

Vorrei sottolineare che il sistema è stato sviluppato diversi anni fa ed è cambiato poco durante i momenti di restyling, tuttavia piace ancora per la sua praticità e capacità di fornire al guidatore non solo tutte le informazioni necessarie, ma anche audio di alta qualità attrezzatura. Di conseguenza, da qui viene regolata la fonte di energia per il motore e altre caratteristiche della guida di un'auto.

Sotto tutto questo c'è il centro di controllo della trasmissione originale, la cui posizione e le cui dimensioni richiederanno un po' di tempo per abituarsi. Il joystick per selezionare la direzione del movimento è elegantemente progettato. Il pulsante del freno di stazionamento, la modalità di guida e la modalità EV sono installati accanto. Una caratteristica innovativa qui è la ricarica a induzione in uno scomparto speciale per smartphone (basta mettere e caricare).

Naturalmente, i progettisti si sono assicurati che l'utilizzo di tutto ciò richiedesse il minimo sforzo e movimento, permettendoti di non essere distratto dal processo di guida. E le sensazioni tattili dovute al materiale ben scelto sono molto piacevoli. Le porte hanno ricevuto maniglie semicromate in una tonalità scura. Anche l'isolamento acustico è stato portato a un nuovo livello di qualità.

I sedili della prima fila si dilettano per il comfort, rispetto alla generazione precedente sono molto più morbidi. Una persona con un'altezza di circa 1,9 m potrà sedersi lì senza difficoltà. Ma la forma e i lati prominenti, sfortunatamente, non tengono fermi i piloti in curva. Mantengono però la corretta posizione del corpo, che permette di sentirsi meno stanchi dopo un lungo viaggio.

È bello che i sedili siano dotati di un'ampia gamma di capacità di regolazione. Anche i passeggeri dell'ultima fila potranno sedersi comodamente, con sufficiente spazio per le gambe, ad eccezione delle sole persone alte, poiché è all'ultima fila che il tetto si abbassa e crea evidenti disagi.

L'aggiunta è un tetto panoramico che, in tandem con ampi finestrini laterali e parabrezza, offre un'eccellente visibilità. Una batteria è montata dietro la schiena dei passeggeri posteriori, a cui si può accedere attraverso il bagagliaio. Inoltre, il bagagliaio non è solo accessibile e pratico, ma piace anche con un volume di 502 litri (57 in più rispetto alla generazione precedente).

Dopo aver visitato lo showroom Toyota Prius 2017, capisci che il futurismo è di moda, che è ancora nel "giapponese". Consolle centrale lucida leggermente sconvolta. Se credi alle assicurazioni dell'azienda, questa plastica non dovrebbe essere graffiata ed è facile prendersene cura. Tuttavia, se scatti una foto della console centrale con una fotocamera, ogni granello di polvere brillerà nelle immagini.

Almeno nella sua parte scura, quindi sarà d'obbligo portare con sé una microfibra speciale. Inoltre, l'interno della Toyota Prius del 2017 ha un posizionamento infruttuoso dei pulsanti di riscaldamento del sedile. Non è chiaro perché i designer li abbiano posizionati sotto la consolle centrale, in profondità, perché sono molto difficili da notare in questo punto, ed è molto più difficile da raggiungere.

Tuttavia, c'è una regolazione dell'intensità e dell'area di riscaldamento, che mi ha fatto piacere. Separatamente, vorrei ringraziare gli specialisti giapponesi per la disponibilità di un riscaldatore interno elettrico autonomo.

La generazione Salon Toyota Prius IV è l'epitome di funzionalità e stile. Lo spazio interno rivolto al guidatore, insieme a un pianerottolo ribassato di tipo sportivo, aiuta a sintonizzarsi sulla modalità di guida attiva.

Specifiche Prius IV generazione

Unità di potenza e batteria

Il sistema Synergy Drive combina il lavoro di due unità. Il primo motore a benzina a 4 cilindri con un volume di 1,8 litri, una capacità di 97 cavalli con una coppia massima di 142 Newton / metro. Funziona secondo il principio del cambiamento dei cicli di Miller, che è analogo al ciclo di Atkinson.

Il vantaggio principale di tale lavoro è l'efficienza e il lavoro accurato, sebbene vi sia una perdita di potenza. Il secondo, un motore elettrico pari in forza a 73 "cavalli". In generale, questo consente di raggiungere i 100 km / h in circa 10 secondi. Un fatto interessante è che il motore a benzina è destinato principalmente alla ricarica del motore elettrico e non è responsabile del movimento. E di conseguenza, la Toyota Prius non gira al minimo. Il movimento del veicolo è monitorato dal motore elettrico stesso.

Se rilasci il pedale dell'acceleratore, tutta l'energia, che può essere attribuita e ricevuta dall'inerzia o dalla frenata, viene trasferita alla ricarica. Maggiore è il numero di tali frenate o inerzia, più veloce sarà la ricarica della batteria. Si scopre che l'auto è l'ideale per condizioni urbane e ingorghi.

Tali soluzioni nella progettazione dell'unità di potenza hanno permesso di migliorare il consumo dell'efficienza del sistema dal 38,5% al ​​40%. Il consumo stimato di carburante dipende direttamente dal miglioramento dell'efficienza termica, che è passata dal precedente 38,5% al ​​40%. Sebbene l'auto non sia vorace fuori città, consumando solo 3-4 litri per cento, si presenta come una city car.

In città, un'auto per percorrere 100 chilometri avrà bisogno del doppio rispetto a fuori città: 8 litri. Anche se la differenza sembra essere una grande spesa, rimane comunque modesta, soprattutto data l'attenzione per l'ambiente. Nella modalità di guida combinata, l'auto consuma in media 5-6 litri ogni cento chilometri.

È vero, non dobbiamo dimenticare che a volte devi ancora caricare la batteria dalla rete domestica, e questo comporta anche dei costi. La buona notizia è che con una batteria completamente carica, l'ibrido può percorrere fino a 50 chilometri. Vorrei sottolineare che un'installazione del genere è stata utilizzata dal produttore molto tempo fa, ma soddisfa comunque le sue prestazioni.

Toyota Prius IV ha una batteria al nichel-metallo idruro con una capacità di 1,3 kW / h. Mi ha fatto piacere che 163 Nm di coppia siano già disponibili dal motore elettrico immediatamente, alla partenza.

Trasmissione

La trasmissione è distribuita da una macchina automatica continua sia all'asse anteriore che all'asse posteriore. La scatola è rappresentata da un variatore elettromeccanico con un divisore di potenza planetario.

Telaio

La Toyota Prius di quarta generazione è costruita sulla piattaforma TNGA, la cui essenza principale è l'abbassamento del baricentro e il miglioramento della resistenza alla torsione, tutto ciò è possibile grazie all'aumento della rigidità della carrozzeria del 60% in più rispetto a prima del restyling. È più facile abituarsi al controllo grazie alla regolazione fine della sospensione indipendente, che è presentata nella parte anteriore in montanti MacPherson, e nella parte posteriore sotto forma di bracci trasversali invece di una trave di flessione.

Inoltre, questa soluzione ha aumentato la sicurezza durante la guida di un'auto. Oltre alla qualità dei materiali, è stata prestata attenzione anche al peso. Ciò ha contribuito a una perdita di peso media di 100 chilogrammi, ovvero: 113 per la versione con batteria standard e 85 chilogrammi in meno per le apparecchiature ricaricabili dalla rete domestica. L'impianto frenante contiene dischi ventilati su tutte e quattro le ruote.

Sicurezza

Dopo l'introduzione della quarta generazione della piattaforma TNGA, è stato possibile non solo rendere più rigida la carrozzeria, ma anche integrare al suo interno un'intera gamma di sistemi di sicurezza. Ora in "Toyota Prius", oltre a 7 o 9 airbag, c'è un pacchetto chiamato "Toyota Safety Sense" (abbreviato in TSS).

Il computer TSS riceve informazioni da un radar laser e da una telecamera. Il complesso può controllare la frenata automatica utilizzando il sistema di pre-collisione, nonché riconoscere i pedoni con il programma Pedestrian Detection. Non mancano poi assistenti come Lane Departure Alert e Steering Assist, Full-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control e controllo automatico dei fari che reagisce agli oggetti in avvicinamento.

Tra gli airbag sono presenti frontali, laterali, tendine per tutte le file di sedili, airbag per le ginocchia del conducente. Inoltre, sono presenti poggiatesta attivi nella prima fila di sedili e un sistema di fissaggio del seggiolino per bambini Isofix. I sistemi elettronici dispongono di sensori di pressione dei pneumatici, sistema di frenatura antibloccaggio e altri sistemi di sicurezza attiva e controllo dinamico.

Non dimenticare di installare un sistema elettronico di distribuzione della forza frenante (EBD), un servofreno di emergenza (BAS), un sistema di controllo della stabilità del veicolo (VSC +), un sistema di controllo antiscivolo (TRC).

Poiché il modello soddisfa i più recenti criteri di equipaggiamento, ovvero un sensore di pioggia e luce, nonché la presenza del cruise control, una telecamera posteriore con linee di marcatura dinamiche, un display di proiezione. Sulla base dei dati EuroNCAP, l'auto è stata riconosciuta come una delle più sicure, motivo per cui ha ricevuto il massimo di 5 stelle.

Opzioni e prezzi

Da una serie di modifiche apportate al modello Prius, possiamo concludere che, rispetto alla versione precedente, non avrebbe dovuto esserci un forte aumento di prezzo. Toyota ha messo i cartellini del prezzo sul kit base: 25.000 dollari in Nord America e 27.000 euro in più in Europa. In Russia, il prezzo per la versione base è di 2.112.000 rubli.

È interessante notare che già nella configurazione base sono presenti i fari a LED, un sistema ERA-GLONASS, un display di proiezione, interni in pelle e ruote da 15 pollici. E nonostante tutto, l'auto è popolare in entrambe le regioni. Il modello ha ricevuto un pacchetto abbastanza ricco di funzioni che andranno a vantaggio del guidatore e dei passeggeri.

L'elenco comprendeva:

• Camera;
• Climatizzazione automatizzata;
• Sistema multimediale con 6 altoparlanti posizionati lungo il perimetro della vettura;
• Specchietti esterni riscaldati;
• Computer di bordo;
• Servosterzo elettrico;
• Regolazione del piantone dello sterzo:
• Pendenza e profondità.

La sicurezza è garantita da ben 9 airbag in grado di salvare i passeggeri anche in caso di grave incidente. Non è possibile elencare tutte le funzioni del sistema multimediale, ma vale la pena notare la presenza di un set standard: ingresso Bluetooth, AUX, CD e USB. Il pacchetto disponibile può essere opzionalmente esteso installando un moderno sistema GPS.

Il testo sullo schermo può essere pronunciato da un altoparlante robotico. Tutti i sistemi sono controllati da un monitor touchscreen a colori. Tra l'altro, in cabina troverai: volante multifunzione; telecamera posteriore; alzacristalli elettrici; accesso senza chiave al salone. Il sistema di sicurezza può essere integrato con un'opzione che trasporta il complesso protettivo Toyota Safety Sense.