Cosa fare, se il servosterzo ronza? Questa domanda viene posta periodicamente dalla maggior parte dei proprietari di auto le cui auto hanno questo sistema installato. Quali potrebbero essere le cause e le conseguenze del guasto? E vale la pena prestare attenzione a questo?

Motivi perchè il servosterzo ronza?, forse diversi. Suoni estranei indicano un evidente malfunzionamento del sistema di controllo. E prima lo elimini, il più soldi risparmia denaro e non esporti al rischio di essere scoperto situazione di emergenza con un sistema di sterzo difettoso nella tua auto.

Dispositivo di servosterzo

Cause del ronzio

Uno sgradevole ronzio del servosterzo può verificarsi in varie circostanze. Diamo un'occhiata ai motivi più basilari per cui il servosterzo ronza durante la svolta:

1. Basso livello del fluido nel sistema di aumento pressione idraulico. Puoi verificarlo visivamente aprendo il cofano e osservando il livello dell'olio vaso di espansione Servosterzo Deve essere tra Segni MIN e MASSIMO. Se il livello è inferiore al segno minimo, vale la pena aggiungere fluido. Tuttavia, prima di farlo, è imperativo trovare la causa della perdita. Soprattutto se è trascorso un po' di tempo dall'ultima ricarica. Di norma si verificano perdite sui morsetti e sui giunti. Soprattutto se i tubi sono già vecchi. Prima di effettuare il rabbocco, assicurarsi di eliminare la causa della perdita..
2. Il liquido riempito non corrisponde a quello consigliato dal produttore. Ciò può causare non solo un ronzio, ma anche malfunzionamenti più gravi. Anche ronzio del servosterzo in inverno potrebbe essere dovuto al fatto che, sebbene il liquido soddisfi le specifiche, non è destinato ad un uso speciale condizioni di temperatura(in caso di gelate consistenti).

   

   Liquido del servosterzo sporco

3. Scarsa qualità o contaminazione liquidi nel sistema. Se hai acquistato olio "bruciato", c'è un'alta probabilità che dopo un po 'perderà le sue proprietà e il servosterzo inizierà a ronzare. Di norma, insieme al ronzio, sentirai che è diventato più difficile girare il volante. In questo caso, assicurati di controllare la qualità dell'olio. Come nel caso precedente, aprire il cofano e osservare le condizioni del fluido. Se è diventato notevolmente annerito, e ancor più accartocciato, è necessario sostituirlo. Idealmente, il colore e la consistenza dell'olio non dovrebbero differire molto da quello nuovo. Puoi controllare le condizioni del liquido “a occhio”. Per fare questo, è necessario prendere un po' di liquido dal serbatoio con una siringa e versarlo Foglio bianco carta. Sono ammessi rosso, bordeaux lampone, verde o Colore blu(a seconda dell'originale utilizzato). Il liquido non deve essere marrone scuro, grigio, nero. Controlla anche l'odore che esce dal serbatoio. Non dovrebbe avere l'odore di gomma bruciata o di olio bruciato. Ricorda che il fluido deve essere sostituito secondo il programma approvato nel manuale della tua auto (di norma viene cambiato ogni 70-100 mila chilometri o una volta ogni due anni). Se necessario, cambiare l'olio. Elenco i migliori liquidi per il sistema di servosterzo troverete nel corrispondente .
4. Aria che entra nel sistema. Questo è un fenomeno molto pericoloso che danneggia la pompa del servosterzo. Controllare la presenza di schiuma nel serbatoio di espansione del sistema idraulico. Se ciò accade, è necessario sostituire il fluido.
5. Difetti della cremagliera dello sterzo. Può anche causare un ronzio. Vale la pena spenderlo ispezione visuale e diagnostica. I principali segni di malfunzionamento del portapacchi sono i colpi sulla carrozzeria o provenienti da una delle ruote anteriori. La ragione di ciò potrebbe essere il guasto delle guarnizioni e/o il danneggiamento delle cuffie dei tiranti, che possono causare perdite. fluido di lavoro, polvere e sporco si depositano sul portapacchi provocando colpi. In ogni caso è necessario effettuarlo utilizzando i kit di riparazione venduti nei concessionari di automobili. Oppure chiedi aiuto ad una stazione di servizio.

   Non guidare con una cremagliera dello sterzo difettosa, poiché ciò potrebbe causarne l'inceppamento e causare un incidente.

6. Cinghia di trasmissione del servosterzo allentata. Diagnosticare questo è abbastanza semplice. La procedura deve essere eseguita dopo che il motore è rimasto in funzione per un certo periodo (più lungo è, più facile sarà la diagnosi). Il fatto è che se la cinghia scivola lungo la puleggia, si surriscalda. Puoi verificarlo toccandolo con la mano. Per tensionare è necessario conoscere la forza con cui la cinghia deve essere tesa. Se non hai un manuale e non conosci lo sforzo, vai al centro servizi per chiedere aiuto. Se la cinghia si usura eccessivamente è necessario sostituirla.
7. Malfunzionamento della pompa del servosterzo. Questo è il guasto più spiacevole e costoso. Il suo sintomo principale è un aumento dello sforzo con cui è necessario girare il volante. I motivi per cui la pompa del servosterzo ronza possono essere vari componenti guasti della pompa: cuscinetti, girante, guarnizioni. Puoi familiarizzare con i metodi per diagnosticare e riparare il servosterzo in un altro.

Il servosterzo ronza quando fa freddo

Risoluzione dei problemi del servosterzo e della cremagliera dello sterzo

Esistono diversi motivi per cui il servosterzo ronza quando fa freddo. La prima è che va perdita d'aria attraverso le linee bassa pressione . Per eliminarlo è sufficiente mettere due fascette sul tubo che va dal serbatoio alla pompa del servosterzo. Inoltre, vale la pena sostituire l'anello situato sul tubo di aspirazione della pompa stessa. Dopo aver installato i morsetti, si consiglia di utilizzare un sigillante resistente all'olio per rivestire i morsetti e i giunti.

Puoi anche identificare condizionatamente un altro motivo, la cui probabilità è bassa. A volte ci sono casi in cui viene eseguito pompaggio insufficiente (di scarsa qualità) del sistema di servosterzo. In questo caso sul fondo del serbatoio rimane una bolla d'aria, che viene rimossa con una siringa. Naturalmente. che la sua presenza può causare il ronzio indicato.

I metodi di eliminazione possono includere la sostituzione dei tubi dell'olio e/o dei portapacchi, la sostituzione della pompa del servosterzo, l'installazione di fascette aggiuntive su tutti i tubi per evitare perdite d'aria nel sistema. È inoltre possibile eseguire le seguenti procedure:

• sostituzione dell'O-ring sul beccuccio di alimentazione del vaso di espansione;
• installazione di un nuovo tubo dal serbatoio alla pompa utilizzando sigillante resistente all'olio;
• effettuare la procedura di espulsione dell'aria dall'impianto (eseguendo la procedura appariranno delle bolle sulla superficie del liquido, a cui occorrerà dare il tempo di scoppiare) girando il volante a motore spento;

Un'altra opzione di riparazione è la sostituzione dell'O-ring nel tubo di aspirazione della pressione del servosterzo (e, se necessario, del tubo stesso ed entrambe le fascette). Il fatto è che col tempo perde elasticità e diventa rigido, cioè perde elasticità e tenuta, e comincia a far passare aria, che entra nell'impianto provocando colpi e schiuma nel serbatoio. La via d'uscita è sostituire questo anello. A volte può sorgere un problema perché può essere difficile trovare un anello simile in un negozio. Ma se lo trovi, assicurati di sostituirlo, posizionarlo sul supporto e lubrificarlo con un sigillante resistente all'olio.

Per alcune auto è disponibile in vendita uno speciale kit di riparazione del servosterzo. Se si verificano problemi con questa unità, la prima cosa che devi fare è acquistare un kit di riparazione e sostituire le guarnizioni in gomma in esso incluse. Inoltre, è consigliabile acquistare i kit originali (particolarmente importante per le auto straniere costose).

Cuscinetto della pompa del servosterzo

È anche necessario monitorare assenza di sporco nel fluido dell'impianto. Se è presente anche in piccole quantità, col tempo porterà all'usura delle parti della pompa del servosterzo, che farà sì che inizi a emettere suoni sgradevoli e peggiori il funzionamento, che si tradurrà in un maggiore sforzo quando si gira lo sterzo ruota, nonché possibili colpi. Pertanto, quando si sostituisce il fluido, assicurarsi di controllare la presenza di depositi di sporco sul fondo del serbatoio di espansione. Se esistono, devi sbarazzartene. Controllare il filtro nel serbatoio (se presente). Dovrebbe essere relativamente pulito e intatto, strettamente adiacente alle pareti del serbatoio. In alcuni casi è meglio sostituire l’intero serbatoio e il filtro piuttosto che tentare di pulirli. Anche in questo caso è necessario rimuovere la guida, smontarla, lavarla dallo sporco e sostituire anche le parti in gomma-plastica. Per fare ciò è necessario utilizzare il kit di riparazione menzionato.

Può emettere un suono sgradevole cuscinetto esterno della pompa del servosterzo. La sua sostituzione è semplice, senza la necessità di smontare completamente l'unità. Tuttavia, a volte può essere difficile trovare un sostituto per lui.

Esistere additivi speciali, che vengono aggiunti al fluido del servosterzo. Eliminano il ronzio della pompa, alleviano lo sforzo sul volante, aumentano la chiarezza del servosterzo, riducono il livello di vibrazione della pompa idraulica e proteggono le parti del sistema dall'usura durante l'uso. basso livello oli Tuttavia, gli automobilisti hanno atteggiamenti diversi nei confronti di tali additivi. Aiutano davvero alcuni, ma danneggiano solo gli altri e accelerano i tempi per la sostituzione della pompa del servosterzo o la sua sostituzione.

Quando scegli un liquido, presta attenzione a esso caratteristiche di temperatura in modo che funzioni normalmente in caso di forti gelate (se necessario). Perché il olio ad alta viscosità creerà ostacoli al normale funzionamento del sistema di servosterzo.

Il servosterzo ronza quando è caldo

Se il servosterzo ronza quando è caldo, potrebbero esserci diversi problemi. Diamo un'occhiata ad alcune situazioni tipiche e ai metodi per risolverle.

• Se si avvia mentre il motore è in fase di riscaldamento, è necessario sostituire la pompa o ripararla utilizzando un kit di riparazione.
• Quando si avverte un rumore di colpi a motore caldo bassi regimi, e scompare a livelli elevati: ciò significa che la pompa del servosterzo sta diventando inutilizzabile. Esci a in questo caso forse due: sostituire la pompa e versare un fluido più denso nel sistema del servosterzo.
• Se è stato versato del liquido contraffatto nel sistema, ciò potrebbe causarne il surriscaldamento. perderà la sua viscosità, di conseguenza, la pompa non sarà in grado di creare pressione richiesta nel sistema. La soluzione è sostituire l'olio con quello originale, dopo aver effettuato il lavaggio dell'impianto (pompaggio con fluido fresco).
• Malfunzionamento della cremagliera dello sterzo. Quando riscaldato, il fluido diventa meno viscoso e può fuoriuscire attraverso le guarnizioni se danneggiate.

Ricorda che è meglio usare liquido originale. Ciò è dimostrato dall'esperienza di molti proprietari di auto. Dopotutto, l'acquisto di olio contraffatto può causare riparazioni costose elementi del sistema di aumento pressione idraulico.

Il servosterzo ronza in posizioni estreme

Non girare le ruote anteriori per lunghi periodi di tempo

Va tenuto presente che quando le ruote vengono girate completamente, la pompa del servosterzo funziona carico massimo. Pertanto, potrebbero essere emessi ulteriori suoni che non sono indice di un malfunzionamento. Alcune case automobilistiche lo segnalano nei loro manuali. È importante distinguere con precisione i rumori di emergenza legati a problemi dell'impianto.

Tuttavia, se si è sicuri che i suoni visualizzati siano il risultato di un malfunzionamento del sistema, è necessario eseguire la diagnostica. I motivi principali per cui il servosterzo ronza in posizioni estreme sono gli stessi sopra elencati. Cioè è necessario controllare il funzionamento della pompa, il livello del fluido nel serbatoio di espansione, la tensione della cinghia di trasmissione del servosterzo e la pulizia del fluido. Potrebbe verificarsi anche la situazione descritta di seguito.

Tipicamente, nella parte superiore del cambio è presente un pozzetto delle valvole, progettato per controllare i flussi idraulici. Quando la ruota viene girata nella sua posizione estrema, il flusso viene bloccato dalla valvola di bypass e il liquido passa attraverso un “piccolo cerchio”, cioè la pompa funziona su se stessa e non si raffredda. Questo è molto dannoso per lui ed è irto di gravi danni, ad esempio graffi sul cilindro o sui cancelli della pompa. In inverno, quando l'olio è più viscoso, ciò è particolarmente vero. Ecco perché non tenere le ruote sterzate completamente per più di 5 secondi.

Il servosterzo ronza dopo la sostituzione

A volte il servosterzo inizia a ronzare dopo un cambio d'olio. Suoni sgradevoli potrebbe essere causato dalla pompa del sistema è stato versato olio meno denso di quanto non fosse prima. Il punto è quello in mezzo superficie interna l'anello dello statore e le piastre del rotore aumentano la potenza. La vibrazione delle piastre si verifica anche a causa delle irregolarità della superficie dello statore.

È anche possibile che si verifichi un ronzio dopo la sostituzione del tubo. alta pressione moltiplicatore idraulico. Uno dei motivi potrebbe essere un tubo di scarsa qualità. Alcune stazioni di servizio commettono l'errore di installare normali tubi idraulici invece di tubi speciali progettati per l'alta pressione e il funzionamento nel sistema del servosterzo. Ciò potrebbe causare arieggiare il sistema e, di conseguenza, il verificarsi del ronzio. I restanti motivi sono del tutto simili ai casi sopra elencati (bussare al freddo, al caldo).

Affinché il moltiplicatore idraulico funzioni normalmente e non bussi, è necessario seguire alcune semplici regole:

• Monitorare il livello dell'olio nel sistema del servosterzo, ricaricarlo e cambiarlo in tempo. Inoltre, controlla le sue condizioni. Esiste sempre il rischio di acquistare un liquido di bassa qualità, che diventa inutilizzabile dopo un breve periodo di utilizzo (controllarne il colore e l'odore).
• Non ritardare a lungo(più di 5 secondi) ruote in posizione estrema(sia a destra che a sinistra). Ciò è dannoso per la pompa del servosterzo, che funziona senza raffreddamento.
• Quando si parcheggia l'auto Mantenere sempre le ruote anteriori in piano (dritte). Ciò alleggerirà il sistema del servosterzo la prossima volta che si avvia il motore. Questo consiglio è particolarmente rilevante quando fa freddo, quando l'olio si addensa.
• Se si verifica (ronzio, colpi, maggiore sforzo quando si gira il volante) non ritardare le riparazioni. Non solo riparerai il guasto a un costo inferiore, ma proteggerai anche la tua auto, te e i tuoi cari da possibili situazioni di emergenza.
• Costantemente monitorare le condizioni della cremagliera dello sterzo. Ciò è particolarmente vero per le condizioni delle antere e delle foche. In questo modo non solo prolungherai la sua durata, ma risparmierai anche denaro su costose riparazioni.

Conclusione

Ricordare che se si manifesta il minimo segno di malfunzionamento nello sterzo del veicolo, e in particolare nel sistema di servosterzo, è necessario effettuare la diagnosi il più rapidamente possibile e lavori di ristrutturazione. Altrimenti, quando arriverà il momento critico rischi di perdere il controllo dell'auto, Quando timone fallirà (ad esempio, jam cremagliera). Non lesinare sulle condizioni della tua auto e sulla sicurezza tua e dei tuoi cari.

Il moltiplicatore idraulico è un design abbastanza affidabile e durevole se te ne prendi cura. Ma si verificano anche guasti, a seconda sia del conducente che delle condizioni della strada. La maggior parte di essi sono semplici e possono essere facilmente risolti dagli automobilisti stessi.

1 Il servofreno idraulico emette suoni: dovresti fermarti immediatamente o continuare a guidare?

Il servofreno idraulico aiuta a sterzare l'auto aumentando lo sforzo che il conducente esercita sul volante. Il comodo controllo non è l'unico vantaggio di un'auto dotata di servofreno idraulico. Attenua gli impatti delle buche e delle colline sulla strada e aumenta la sicurezza del traffico. Un'auto con servosterzo è più manovrabile di una normale controllo meccanico, reattivo. Uno pneumatico anteriore che esplode ad alta velocità con il servosterzo porterà a conseguenze meno pericolose.

Quindi è possibile guidare un'auto quando il servosterzo ronza? Sì, certo che puoi, perché parte meccanica lo sterzo rimane attivo. Il livello di comfort diminuisce, bisogna fare sforzi, come in un'auto con comandi convenzionali. I suoni compaiono quando si verificano malfunzionamenti facili da risolvere, ma se non si presta attenzione e si continua a utilizzare la macchina, peggioreranno. Alla minima occasione, il servosterzo dovrebbe essere riparato: dopotutto, questo non è solo comfort, ma anche sicurezza stradale.

2 Perché senti un ronzio: identifica un guasto in base ai suoi sintomi

I proprietari di auto esperti possono identificare immediatamente un guasto nel servosterzo a orecchio e dalla forza applicata al volante:

• a basse velocità e Al minimoè necessario uno sforzo maggiore sul volante; aumentando la velocità lo sforzo richiesto diminuisce;
• la rotazione del volante è accompagnata da uno sgradevole suono estraneo;
• Si sente il rumore della pompa.

Quando compaiono tali segnali, ispezioniamo l'intero sistema, controllando se ci sono perdite di fluido. Questi sintomi possono essere osservati nella pompa stessa, ma sono possibili anche altri guasti. Innanzitutto il liquido: il suo livello deve essere normale e funzionante, senza impurità e coaguli estranei. Una perdita qualità tecniche porta ad un ronzio. Il rumore può provenire anche dalla cinghia. Se nell'olio sono visibili bolle d'aria, il funzionamento del moltiplicatore idraulico è compromesso.

Clima russo e strade invernali cosparsi di sale e altri reagenti contribuiscono ai guasti del servosterzo. Hanno un effetto dannoso sulle antere e sui sigilli, corrodendoli. Il moltiplicatore idraulico è rumoroso e vi sono perdite.

3 Fluido del servosterzo: possibili problemi e soluzioni

Possono esserci diversi problemi associati al liquido. Il più semplice è l'abbassamento del livello: la pompa pompa l'aria, facendola ronzare. Portiamo urgentemente il fluido a livelli normali e scopriamo la causa della perdita. In effetti non è facile Fluido ATF e petrolio, che può essere minerale e sintetico. Nelle auto normali viene utilizzato olio minerale. Può essere Colore diverso. Il servosterzo sintetico viene riversato su veicoli tecnici e singoli modelli trasporto passeggeri secondo la raccomandazione del produttore. Il liquido minerale previene la corrosione delle parti metalliche e le crepe nelle guarnizioni in gomma.

Non mescolare sintetico e liquido minerale ATF, nonché liquidi di diversi colori.

Se l'ATF non viene modificato per molto tempo, perde il suo valore proprietà tecniche: non in grado di lubrificare adeguatamente le parti, proteggere i paraoli e le cuffie da crepe, il normale funzionamento non viene creato nel sistema del servosterzo pressione di esercizio. Se apri il serbatoio e guardi dentro, vedrai un liquido che sarà nero o estremamente scuro, al suo interno potrebbero galleggiare delle briciole e si sentirà odore di bruciato. Il fluido ha semplicemente raggiunto il suo scopo, il periodo di sostituzione è trascorso ed è per questo che il servosterzo ronza.

Cambiamo urgentemente il fluido ATF. In generale, dovrebbe essere cambiato dopo 8-10 mila km e quando si lavora in condizioni difficili Condizioni stradali- prima. La sostituzione non viene eseguita molto spesso, quindi non dovresti lesinare. Compriamo prodotti aziende rinomate, certificato. Il costo non è elevato, ma quando si rompe qualcosa nella pompa, dovrai pagare molto di più.

4 Il sistema è aerato: come spurgarlo

Spesso l'aria viene aspirata nel sistema, a volte la perdita è quasi impercettibile. Il liquido potrebbe fuoriuscire attraverso tubi, tubi flessibili e sensori. Entra un po' d'aria, ma inizia a ronzare. Lo buttiamo fuori, lo pompiamo in modo diverso. Il modo più semplice: aprire il tappo del serbatoio e girare cinque volte completamente il volante in entrambe le direzioni. L'aria uscirà e il sistema inizierà a funzionare se non ci sono perdite da nessuna parte. Se fuoriesce il liquido, l'operazione dovrà essere ripetuta il giorno dopo oppure la perdita verrà riparata.

Un altro modo di pompare. Allineiamo l'auto in una posizione di guida in linea retta, accendiamo il motore e lo lasciamo funzionare per 15 secondi. Girare più volte il volante completamente a sinistra e a destra. Aggiungere liquido se è basso e avviare l'auto. Monitoriamo il livello: dovrebbe scendere, ma non lo lasciamo scendere sotto il minimo, lo ricarichiamo in tempo. Dopo un minuto lavoro inattivo girare il motore fino all'arresto più volte. Lo spegniamo e aspettiamo che il liquido si calmi. Lo avviamo e il rumore dovrebbe scomparire.

È possibile utilizzare il raccordo sul moltiplicatore idraulico. Appendiamo le ruote e le giriamo completamente. Svitiamo leggermente il raccordo in modo che esca l'aria e giriamo il volante nella direzione opposta. Quando appare del liquido, stringere il raccordo. Abbassiamo l'auto, accendiamo il motore, giriamo il volante in direzioni diverse finché le bolle d'aria non smettono di uscire dal serbatoio: il ronzio di solito scompare.

5 Cinghia: controllo della tensione e installazione di una nuova

Il motivo del ronzio potrebbe essere cintura di sicurezza, tuttavia, non su tutti i modelli di auto. Una cinghia allentata emette un sibilo quando si gira il volante, ma prima è necessario assicurarsi che questa sia la causa. Controlliamo la tensione, la deflessione specifica per ogni vettura può essere diversa, ma in media 12 mm. L'usura è possibile, quindi la cintura scivolerà e fischierà. Se la cinghia è tesa, il problema non è nella cinghia, ma nella pompa.

Per tendere la cinghia, girare completamente il volante in qualsiasi direzione. Quindi svitiamo i bulloni e spostiamo la pompa per serrarla. Il processo stesso è diverso per ciascun modello attraverso diversi caratteristiche del progetto sistemi. Va notato che tendere e cambiare la cintura è difficile perché è scomodo e non c'è accesso. IN modelli selezionati Mettere nuova cintura Questo può essere fatto solo con un dispositivo speciale, poiché non è possibile svitare o regolare nulla.

Stringiamo la cinghia con le ruote in posizione svitata finché il sibilo non si interrompe quando si gira il volante. Una tensione eccessiva causerà un rapido guasto del cuscinetto della pompa.

6 Guasti della pompa: cosa puoi fare da solo

Un guasto alla pompa è una cosa estremamente spiacevole: è costosa da sostituire, riparazioni complesse. Ma se hai il desiderio e l'abilità, puoi ripararlo da solo. Prima di rimuoverlo e smontarlo, assicurati che il problema sia nella pompa. Effettuiamo un test a caldo: avviamo il motore, se si avvertono vibrazioni al volante la causa è stata individuata. Cuscinetti, giranti e guarnizioni si guastano. Avrai bisogno di un kit di riparazione, recante 6202 e, ovviamente, delle chiavi.

Utilizzare una siringa grande per pompare il liquido dal serbatoio: girare il volante a sinistra e a destra in posizione per far uscire tutto il liquido. Allentare il bullone tra la pompa e la staffa. Svitare il dado di bloccaggio del tenditore e rimuovere la cinghia. Rimuoviamo i tubi. Per rimuovere la puleggia, svitare completamente il bullone dell'asse, rimuoverlo e posizionare un cacciavite in questo punto, bloccando la puleggia. Svitare il dado e rimuovere la puleggia.

Estraiamo l'unità, la puliamo da sporco e olio e procediamo allo smontaggio:

• Utilizzando un estrattore liberiamo il cuscinetto dall'anello di fissaggio;
• Dopo aver svitato i bulloni sul coperchio posteriore, rimuoverlo con attenzione in modo che le lame non cadano;
• estraiamo le lame, posizioniamo ciascuna su un foglio di carta numerato;
• rimuovere la piastra e le parti sottostanti;
• estrarre con attenzione l'albero e rimuovere il cuscinetto da esso;
• lo cambiamo in uno nuovo.

Controlliamo la rugosità e l'usura delle superfici delle parti. Lo puliamo con carta vetrata fine, rimuovendo sporco e altri depositi. La semplice pulizia prolunga il funzionamento dell'unità senza sostituire le parti. Eseguiamo l'assemblaggio in ordine inverso. Assicuratevi di cambiare il paraolio, le guarnizioni, O-ring per quelli nuovi.

L'installazione delle lame richiede particolare attenzione: la parte arrotondata deve essere rivolta verso l'esterno.

7 Vita di un GUR – come farla lunga

In genere, un moltiplicatore idraulico può sopportare un chilometraggio di 150 mila km o anche più. Seguendo semplici regole è possibile allungarne la vita:

• non essere pigro per guardare regolarmente sotto il cofano e controllare Livello ATF nel serbatoio rabboccare se necessario;
• Osserviamo la frequenza di sostituzione e solo con liquido di alta qualità;
• non tenere il volante nella posizione estrema per più di 10 secondi, per non sovraccaricare la pompa;
• una volta parcheggiate, livelliamo l'auto per procedere dritta in modo da non caricare il portapacchi in partenza;
• Siamo molto attenti agli stivali portapacchi; al minimo danno li sostituiamo immediatamente.

Se il moltiplicatore idraulico emette suoni estranei, controlliamo noi stessi le sue condizioni o presso una stazione di servizio, non aspettiamo che muoia completamente.

Se ti prendi cura della tua auto, monitora attentamente le sue condizioni, esegui regolarmente la diagnostica e osserva rigorosamente gli intervalli Manutenzione, molto probabilmente non dovrai riparare il servosterzo.
Affinché i problemi associati al sistema del servosterzo non ti influenzino e non devi pagare per le riparazioni, devi cercare di rispettare determinate regole durante il funzionamento del veicolo:
- Se il sistema del servosterzo è difettoso, gli esperti consigliano di non guidare completamente l'auto finché tutto non sarà riparato. Se disobbedisci e continui a utilizzare l'auto con sistema difettoso Servosterzo: ciò può comportare una grave usura degli elementi e di tutti i componenti del sistema e ciò comporterà un aumento significativo del costo delle riparazioni.
- Non può essere trattenuto volante nella sua posizione estrema per più di 4-5 secondi. Tali azioni portano all'ebollizione dell'olio e ciò richiederà almeno la sostituzione del lubrificante, ma può anche portare a conseguenze più disastrose: la riparazione dell'intero sistema del servosterzo con l'acquisto e l'installazione di una nuova pompa del servosterzo.
- È necessario identificare ed eliminare tempestivamente tutti i guasti emergenti nel sistema del servosterzo.
Ora puoi considerare di più guasti frequenti servosterzo e stabilire i loro sintomi.
Se il volante inizia a bloccarsi e inizia a produrre forze irregolari, ciò potrebbe indicare che è entrata aria nel sistema, provocando la formazione di un blocco d'aria. Per eliminare un tale difetto, è necessario spurgare il sistema del servosterzo. Questo può essere fatto nel modo più semplice possibile: girando il volante in direzioni diverse da una serratura all'altra. In questo caso il motore non dovrebbe essere in funzione. Camera di equilibrio si possono formare anche a causa di valvole intasate. In questa situazione, il problema può essere risolto solo lavando completamente tutti gli elementi del sistema di servosterzo.
Può anche darsi che quando l'auto si sposta dall'asse anteriore se ne sentano alcuni rumore estraneo o il caratteristico ronzio del servosterzo. È del tutto possibile che ciò sia dovuto a una quantità insufficiente di lubrificante nel serbatoio, quindi prima di tutto è necessario controllarne il livello. Se viene versato grasso vecchio, che può essere compreso dal suo colore scuro e dalla completa opacità, è necessario cambiarlo completamente. Inoltre, il sibilo del servosterzo o il suo sibilo possono apparire a causa della forte usura di alcune delle sue parti come cuscinetti, guarnizioni, ecc. Per determinare l'entità del verificarsi di rumori estranei, è necessario smontare completamente il sistema di servosterzo e sostituire immediatamente le parti danneggiate. Prima di metterti al lavoro, pensa attentamente se vale la pena provare a smontare il servosterzo da solo?
Accade che possano apparire rumori o ululati a causa dell'ingresso di aria nella linea. Se ciò accade, è necessario spurgare immediatamente il servosterzo.
Se si verificano rumori estranei proprio nel momento in cui si gira completamente il volante, molto spesso si tratta di una conseguenza dello sfregamento di alcune estremità situate sugli elementi dello statore della pompa. Se ciò accade, è necessario sostituire l'intera pompa del servosterzo. Ma a volte questi sintomi possono essere causati solo dallo scivolamento della cintura e possono essere eliminati regolandola.
Se nelle posizioni estreme del volante non si sente alcun rumore, molto probabilmente non si apre. valvola di bypass, in questo caso è necessario riparare la pompa.
Quando il conducente è costretto a esercitare una forza significativa sul volante, ciò indica un cattivo funzionamento del distributore dovuto condizione povera oli È urgente lavare l'intero sistema, cambiare l'olio e il filtro. Un'altra causa di questo problema potrebbe essere l'usura della pompa dello sterzo, in tal caso è necessario riparare l'intera unità o sostituire la parte problematica.
Per evitare problemi con il servosterzo, gli esperti consigliano agli automobilisti di seguire alcune semplici regole:
1. Di tanto in tanto è necessario controllare la tenuta del sistema del servosterzo; è necessario ispezionarlo per verificare la presenza di perdite, soprattutto in corrispondenza delle giunzioni e del fissaggio dei tubi e dei tubi flessibili al serbatoio del servosterzo. Se viene rilevata una perdita, è necessario visitare immediatamente il centro assistenza.
2. Almeno una volta alla stagione (almeno) è necessario controllare il livello di lubrificazione del servosterzo nel serbatoio.
3. Il cambio dell'olio deve essere sempre effettuato tempestivamente, insieme al filtro. Le raccomandazioni e i consigli del produttore relativi alla frequenza di questa procedura si trovano nel manuale operativo della macchina.
4. È necessario controllare la tensione della cinghia e regolarla se necessario.
Va notato che un servosterzo autodiagnosticato della vostra auto non è sempre corretto, quindi non appena compaiono strani rumori, ronzii o ululati è necessario contattare uno specialista. Ciò farà risparmiare nervi, tempo e denaro.

Quasi tutto moderno veicoli dotato di servosterzo. Questo dispositivo consente di manovrare i veicoli a bassa e alte velocità senza sforzo fisico.

Tuttavia, come qualsiasi dispositivo di servosterzo, può guastarsi e ciò a sua volta può portare a vari problemi sulla strada.

A questo proposito sarà utile per ogni proprietario di auto sapere quali problemi possono sorgere con il servosterzo.

Possibili difetti nel servosterzo

Il servosterzo è un componente molto affidabile della macchina, ma quando funzionamento a lungo termine, così come con “l'aiuto” di polvere e sporco, può rompersi. Tutti i problemi che sorgono con questo nodo possono essere suddivisi in due tipi:

• idraulico;
• meccanico.

I guasti più comuni sono idraulici. Ciò è dovuto al fatto che a temperature negative la viscosità dell'olio nel sistema cambia e in alcune zone la sua pressione aumenta. A causa di un aumento locale della pressione, le guarnizioni in gomma si rompono e perdono.

Le auto che vengono costantemente lasciate all'aperto in inverno con le ruote girate sono le più suscettibili a questo stridore.

Spesso problemi con il servosterzo iniziare dopo il mancato rispetto delle scadenze per la sostituzione del fluido dell'unità. Un indicatore che indica la necessità di sostituzione è l'opacità e il cambiamento di colore del liquido.

Spesso si sente le ruote ritornare lentamente in posizione diritta dopo una curva, oppure semplicemente le ruote fanno fatica a girare, allora in questo caso il problema sta nella bassa pressione che crea la pompa oppure nella funzionamento errato valvole a cremagliera dello sterzo.

Problemi meccanici con il servosterzo vengono rilevati molto facilmente. Di norma, quando si verificano tali malfunzionamenti, rumore di colpi nel servosterzo. Un colpo indica una cremagliera dello sterzo allentata o tiranti allentati.

Per eliminare i colpi nell'amplificatore, è necessario stringere il controdado di regolazione, serrare la cremagliera dello sterzo o smontare l'intero gruppo e sostituire le parti usurate.

Un altro tipo comune di guasto è la rottura della cinghia della pompa del servosterzo. Un tale malfunzionamento si manifesta immediatamente, poiché guidare la macchina diventa insolitamente difficile. Se non sei abituato, la guida pesante può causare un incidente.

Per riassumere la tipologia dei problemi descritti, possiamo dire che con un atteggiamento normale ed economico nei confronti del vostro trasporto, la metà dei problemi con il servosterzo avrebbero potuto essere evitati. Si possono quindi trarre alcune importanti conclusioni:

• sostituzione prematura fluido idraulico accelera notevolmente l'usura delle parti del servosterzo;
• diminuzione del livello olio idraulico nel vaso di espansione e nell'impianto, porta anche a usura rapida dettagli;
• i parametri dell'olio da versare devono corrispondere a quelli consigliati dal produttore;
• le proprietà operative del fluido devono corrispondere intervallo di temperatura La tua regione.

Questi sono i principali problemi che possono sorgere con la cremagliera dello sterzo.

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Evgenij 40 -- 2005-03-25

All'improvviso il volante cominciò a girare male. Sembra ruotare a scatti e allo stesso tempo si sente un fischio. Per favore dimmi cosa c'è che non va e come risolverlo.

Konstantin Orel -- 25-03-2005

Se il volante non gira bene e senti il ​​fischio di una cintura che scivola, molto probabilmente è:

1) La cinghia del servosterzo si è allungata. Può essere trattato tirando verso l'alto (si entra nel foro, si trova il bullone di tensione sulla pompa montata, si rilascia, si appoggia l'eventuale fermo contro il corpo della pompa, si tira indietro il corpo (la cinghia è in tensione (Vedere la norma sulla tensione della cinghia in i libri di riparazione intelligenti per la tua auto)), stringere il bullone di tensione. Questo è tutto, la cinghia è tesa. È più comodo eseguire la procedura con due persone (una tira fuori l'alloggiamento della pompa del servosterzo e l'altra stringe bullone di tensione l'ho fatto da solo (al posto di un secondo assistente, ho usato un martinetto con un pezzo di tubo per supporto, dimensione adatta). Se la cinghia del servosterzo è già sfilacciata dalla vecchiaia, allora è meglio cambiarla, costa un centesimo.

2) La croce dello sterzo sull'albero dello sterzo è coperta. Vale la pena vano motore alla giunzione dell'albero dello sterzo e della cremagliera dello sterzo. Nella maggior parte delle Toyota stanno apertamente senza alcuno stivali di gomma e tutta la sporcizia finisce su questa traversa, disabilitandola.
Il volante diventa “quadrato” quando viene ruotato. Può essere trattato rapidamente versando WD-40 sulla traversa. Ma questa è una misura temporanea. Per una buona ragione deve essere cambiato. Sono disponibili tre opzioni di sostituzione. Primo (e migliore): acquista parte originale. Di solito la traversa viene assemblata, pressata nelle forche (come una parte con una numero di catalogo). Costa intorno ai 40-50 dollari. La seconda è acquistare una sola traversa prodotta in Giappone o Corea e sostituirla. Una traversa importata costa circa 450-600 rubli. Terzo: acquista una traversa domestica dal meccanismo dello sterzo VAZ domestico 2105-07. Costa -50-150 rubli. Si adattano uno a uno e la qualità (di Togliatti) non è peggiore, e forse migliore, di quella coreana.

3) Problemi con il liquido del servosterzo. Controllare il livello del fluido nel serbatoio e le sue condizioni. Recentemente ho cambiato il mio fluido (Dextron 2), perché... era quasi nero invece che rosso e puzzava di bruciato. Riempire il serbatoio solo con quanto scritto sul coperchio.
Descrivo la procedura turno completo liquidi in gur sul mio Vista:
1.Appendere le ruote anteriori (io non le ho appese).
2. trova il serbatoio:
2 tubi adatti ad esso:
se il serbatoio è separato, allora: un tubo dal fondo e un tubo dal lato.
Per SV32 e 3S-FE: scollegare il tubo inferiore (non schizzare le cinghie! - mettere del cartone, ad esempio), avviare il motore e assicurarsi che il liquido fuoriesca sotto pressione (in una specie di barattolo da un litro) ).
3. Processo di lavaggio: attendere un po' (3 secondi) dopo che tutto è finito (il tubo ha iniziato a "sputare"). Spegnere il motore, rimettere a posto il tubo, riempire il serbatoio sopra i segni, avviare il motore e girare il volante da limitatore a limitatore (senza forzare sui limitatori), appena il liquido è uscito dalla canna, rabboccare .
clausola 3. è sufficiente ripetere un paio di volte.
4. riempimento finale - portare il liquido al livello massimo con il motore acceso
5. avviare il motore, girare il volante, spegnere,
6. attendere almeno 5 minuti (in modo che l'aria lasci il liquido) - la presenza di aria nel sistema è inaccettabile. Ripetere.

In linea di principio, tutti e tre i problemi possono sorgere non solo individualmente, ma in gruppo (come una malattia spiacevole). Iniziate quindi ad eliminare i problemi progressivamente, dai lavori semplici a quelli più complessi e frenetici. Stringere la cinghia del servosterzo, se il problema persiste, spruzzare VD sulla traversa, se non funziona, sostituire il fluido del servosterzo, se non funziona di nuovo, sostituire la traversa.

Quanto liquido ci è voluto?
Basterà una bottiglia da un litro di Dextron 2, o forse ne resterà anche un po'. C'è anche una sfumatura con il serbatoio. Il serbatoio del servosterzo era coperto dall'interno da uno strato di sporco. Guardando dall'esterno, si potrebbe pensare che sia stato il livello del fluido, a cui ho creduto. Quando ho guardato più da vicino, ho visto che il livello effettivo del liquido era inferiore al normale. Ho smontato il serbatoio, l'ho portato a casa e l'ho lavato accuratamente con ogni tipo di prodotto per la pulizia. Un vecchio spazzolino da denti riusciva a malapena a entrare nel collo del serbatoio, ma in qualche modo con esso ho strofinato le pareti. Ora dopo l'installazione posso osservare il livello effettivo del fluido. Sul fondo della vasca è presente una rete per il filtraggio, che normalmente non si riesce a raggiungere, fare attenzione a non strapparla durante il lavaggio. Dopo aver lavato il serbatoio è necessario asciugarlo accuratamente in modo che non rimanga umidità. Per fare questo, ho usato un asciugacapelli domestico, preso tranquillamente in prestito da mia moglie. 15 minuti e il serbatoio è asciutto. Mettiamo a posto i tubi e li colleghiamo, cercando di posizionare le fascette com'erano prima di rimuovere il serbatoio.