Quanto può stare dentro di te? - ogni volta che esce dalla bocca questa frase quando Captur chiede nuovamente di fare rifornimento, strizzando l'occhio alla spia della riserva.

C'è qualcos'altro che è terribilmente fastidioso durante l'uso a lungo termine del crossover francese.

Produttore- ZAO Renault Russia, Mosca
Anno di emissione - 2017
Chilometraggio al momento del rapporto-8000 km

È un crossover di dimensioni modeste, ma mangia, scusate la durezza, come un mammut. Ciò che stuzzica l'appetito non è tanto il motore da due litri quanto l'obsoleto cambio automatico a quattro velocità. Questo è ciò che chiederei innanzitutto di modificare in Capture, se un buon mago mi offrisse di esaudire tre desideri.

Consumo di carburante

D'estate, quando la maggior parte dei chilometri percorsi erano in autostrada, riuscivo a contenere i consumi entro poco più di dieci litri per cento. Ma arrivò l'autunno, la stagione estiva finì, l'auto si spostò in città - e i consumi non rallentarono fino a raggiungere livelli allarmanti: 13 l/100 km. E nota: non “novantaduesimo”, ma rigorosamente AI-95. Cosa succede quando arriva il gelo?

Tramite Bluetooth puoi connettere il tuo smartphone al sistema multimediale di serie e comunicare al telefono senza togliere le mani dal volante. Comodo e sicuro. È vero, alcuni interlocutori si lamentano di non potermi sentire bene.

Ricordo con affetto il Kaptur con motore 1.6 e CVT. Il consumo medio di esercizio è stato di circa 10,5 l/100 km. Inoltre, l'ho guidata durante la metà fredda dell'anno e il chilometraggio è stato breve e soprattutto in città: non può essere paragonato alle condizioni di serra in cui ha guidato la Kaptur con il motore 2.0. A parità di condizioni operative, la differenza nel consumo di carburante per queste macchine sarebbe del 20–25%. Ma il Kaptur da due litri con cambio automatico non è tanto più attivo della modifica 1.6 con CVT, poiché consuma di più. Inoltre, il motore 1.6 è meglio coordinato con il variatore: l'auto risponde più rapidamente alla fornitura di gas e reagisce in modo più adeguato alle mutevoli condizioni stradali. E si scopre che il vantaggio più significativo della versione da due litri è la trazione integrale, disponibile solo con un motore più potente. Devi pagare molto per avere l'opportunità di remare con tutti i presentatori.

Controllo climatico

Il secondo desiderio è migliorare il controllo del clima. Mi sono lamentato del funzionamento del riscaldamento parlando di Kaptur 1.6 (ZR, No. 2, 2017). Ma era inverno. Il funzionamento estivo ha rivelato che l'impianto di climatizzazione non funziona perfettamente. In generale, fa fronte alla missione affidatagli: non c'è bisogno di sudare per il caldo. Ma reagisce lentamente se il sole esce da dietro le nuvole: devi impostare manualmente il calo di temperatura. E a volte l'aria fredda inizia a soffiare dai deflettori quando fuori non è affatto soffocante: il sistema ha acceso l'aria condizionata per asciugare l'aria in cabina. E ancora una volta passi al controllo manuale.

Ergonomia

Il terzo desiderio è eliminare i difetti di ergonomia. Tuttavia, qui, come dicono i medici, la dinamica è positiva. Il produttore ascolta le critiche, anche da parte nostra, e il numero di errori di calcolo si riduce.

Pertanto, per ora sto abbozzando un elenco di modifiche per il restyling di Capture.

Innanzitutto è necessario spostare i pulsanti del riscaldamento del sedile in un luogo visibile e fornire loro un'indicazione in modo da non determinare con la mano se fa freddo o caldo. In secondo luogo, rimuovere il controllo cieco del cruise control e della modalità eco da sotto il freno a mano. In terzo luogo, sciogli il nodo problematico sulla console centrale: rimuovi la presa e l'interruttore della modalità di trasmissione della trazione integrale, e allo stesso tempo il portabicchieri, dalla nicchia per piccoli oggetti. Non esiste un posto più adatto per loro?

Una persona si abitua rapidamente alle cose buone, è così che è progettata. E quando si abitua, inizia a lottare per qualcosa di meglio. Il mio rapporto con Captur è costruito secondo lo stesso schema. Dopo diversi mesi di convivenza, do per scontati i suoi vantaggi: smetto di notare le caratteristiche brillanti nel suo aspetto, di ammirare le sospensioni confortevoli e la manovrabilità affidabile e di elogiare l'elettronica che semplifica la guida quotidiana. E, naturalmente, presto attenzione a ciò che non mi piace, perché voglio che migliori. Secondo me, un normale desiderio umano.

Costi di esercizio e manutenzione (0–8000 km)*

Costi di manutenzione- 36.165 rubli. Di cui per benzina (AI-95, consumo medio 11,3 l/100 km) - RUB 36.165

Costo di 1 km- 4,52 rubli.

*Esclusi costi per RC Auto e polizze Kasko.

➖ Accelerazione lenta (versione 1.6 CVT)
➖ Bauletto piccolo
➖ Piccoli specchi

professionisti

➕ Sospensione
➕ Elevata altezza da terra
➕ Conveniente
➕ Progettazione
➕ Prezzo

I vantaggi e gli svantaggi della Renault Captur 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Renault Kaptur con cambio manuale, CVT e trazione integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti.

Recensioni

L'auto sembra moderna, il design, penso, è buono. Per me è importante che tutto in macchina non sia troppo complicato: più è semplice, più è affidabile. Non ci sono turbine, bracci delle sospensioni in alluminio, sistemi di alimentazione ad alta pressione... Questo mi rende solo felice.

Il motore è a catena, gira silenziosamente e durante la mia tranquilla guida in città il computer di bordo indica 8,4 l/100 km nel 1995. Il variatore è fluido, imita il funzionamento di una macchina automatica.
La dinamica, ovviamente, è calma: non ci sono miracoli.

L'isolamento acustico è buono e l'abitacolo è silenzioso. C'è abbastanza spazio. Il bagagliaio non è da record, ma per fortuna, a parte un paio di borse sportive e borse dei supermercati, non c'è niente da trasportare. La musica suona così così, ascolta la radio e usa una chiavetta USB.

Le sospensioni sono Duster e gestiscono perfettamente le irregolarità. L'altezza da terra di 205 mm è impressionante. È comodo sedersi al volante, ci sono abbastanza regolazioni. La manutenzione è stata pari a zero dopo un mese di funzionamento: nessuna lamentela. Non provo emozioni forti, è semplicemente una macchina solida.

Recensione della Renault Captur 1.6 CVT con trazione anteriore

Recensione video del proprietario di Renault Captur

La prima cosa a cui devi abituarti è un cambio manuale a 6 marce, con la 1a marcia bassa, poi come tutti puoi partire con la seconda marcia, cioè. il cambio, infatti, è a 5 marce, ma con una “marcia più bassa”. Inizi dal secondo, cioè è come il primo, ma al posto del secondo, il secondo al posto del terzo, ecc. È un po’ insolito, ma ci si abitua.

Le prime quattro marce sono molto corte, a partire dai 60-65 km/h il computer chiede la 6a. All'inizio faceva un po' freddo, ma poi ho recuperato: il cruise control. Si è rivelata una cosa molto conveniente: ha accelerato fino a 60, ad es. fino alla 6a marcia, attivate il cruise e poi potete dimenticarvi dell'acceleratore su un percorso più o meno libero, regolare la velocità solo con i pulsanti al volante, e rilassarvi. Ad esempio, in crociera a 110-120 indica un consumo di ~8 litri.

Tra i difetti, secondo me: al momento dell'acquisto, ascolta i motori: nel primo che abbiamo scelto, dopo 5 minuti di riscaldamento, è apparso un leggero colpo fluttuante, quindi abbiamo preso un'altra macchina. Poi ho letto che questo è un problema comune a questi motori e dopo un anno presumibilmente succede a tutti, vedremo. Le porte...si chiudono male, anche dopo essere diventate un po' più pesanti a causa del rumore (c'è qualcosa con cui confrontarsi).

Ergonomia: alcuni pulsanti non possono essere raggiunti senza guardare (lo stesso cruise control sotto il freno a mano, per esempio), alcuni pulsanti non sono nei soliti posti. È un peccato che non ci siano i braccioli. I sedili... ci si può convivere, ma il sostegno laterale è un po' debole e sarebbe carino avere un supporto lombare regolabile.

Recensione della Renault Kaptur 2.0 a trazione integrale 4x4 con meccanica

Dopo 1.500 km l'auto sembrava trasformata. Il motore iniziò a produrre i suoi 143 cavalli. Sono apparse l'accettazione e la dinamica. Nel traffico cittadino, Captur guida con la funzione Economy in modo abbastanza sicuro e ora non riscontro alcuna difficoltà. Il consumo di carburante è sceso a 11,5 litri, e questo è abbastanza accettabile per un motore da due litri con cambio automatico.

In autostrada, quando c'è traffico continuo e ho bisogno di sorpassare velocemente, disattivo la funzione Economy, e la mia Renault Kaptur 2.0 4WD AT diventa completamente diversa. Il sorpasso di camion pesanti non causa alcuna difficoltà. L'accelerazione da 100 a 130 è un gioco da ragazzi, anche se la guida in autostrada con cambio automatico richiede determinate abilità.

La sospensione del Captur è un po' dura. Su una strada dissestata, a una velocità di 90 km/h, tutte le piccole irregolarità si avvertono sul volante e nel “quinto punto”. Penso che le impostazioni delle sospensioni e del servosterzo abbiano un effetto. Il mio vecchio Maggiolino ha gestito in modo eccellente i piccoli dossi, semplicemente non li senti, ma è facile rompere la sospensione sui buchi più profondi. Captur non permette in nessun caso il superamento della sospensione. Apparentemente, dopo tutto, gli ingegneri Renault hanno preparato il Captur non per i viaggi in autostrada, ma molto probabilmente per la guida fuoristrada.

A causa delle sospensioni rigide, guidare in autostrada non è molto piacevole. Il cambio automatico provoca una doppia sensazione. Per guidare in modalità città sono sufficienti quattro velocità e in autostrada non ci sono commenti speciali. Ma in città si registrano casi di duro passaggio dalla prima alla seconda. Non sempre, ma ci sono shock duri.

Recensione del proprietario della Renault Kaptur 2.0 con cambio automatico e trazione integrale 4×4

Dove posso comprare?

Posso dire che il cambio automatico non mi ha deluso. Cambia in tempo, senza sussulti, il cambio è impercettibile. Funziona in modo assolutamente adeguato e prevedibile. La posizione di seduta alta è piacevole. Buon rumore, non si sente il motore, il rumore delle ruote non dà fastidio. Non ho notato nemmeno alcun rumore aerodinamico.

Sorpassare i camion in autostrada non è un problema; accelera con sicurezza da 90 a 130 senza kickdown. A una velocità di 110-120, il consumo medio sul computer è di 7,8 litri per cento. Il suono è così così, debole.

Roman, recensione della Renault Capture 2.0 (143 CV) 4WD automatica, 2016.

Liquidazione. Si dice che sia 204 mm, quello “medio” in realtà è più grande, e finora nessun cordolo ha graffiato il frontale. La guida della Renault Capture, secondo me, è ottima, le caratteristiche di accelerazione sono migliori rispetto alla Duster. Naturalmente sto parlando del cambio manuale a 6 marce.

L'auto ha anche ottimi tergicristalli, puliscono senza moccio, hanno un'enorme copertura della superficie e non necessitano di essere cambiati per l'inverno. Posti a sedere: cielo e terra, rispetto a Duster. I sedili in cabina sono come in un Duster, il soffitto sembra più basso e le fiancate sembrano più larghe.

Da un lato i fari sono migliori, più le luci di marcia diurna a LED, ma dall'altro mi è piaciuta più la sensazione di due fasci di luce che una luce così diffusa.

Uno degli svantaggi del Captur è che il bagagliaio è diventato più piccolo. Innanzitutto a causa dei massicci rivestimenti in plastica. Una pala standard in legno-alluminio potrebbe facilmente adattarsi al Duster, ma non qui. Puoi essere intelligente e spingerlo dentro, ma la pala graffierà l'intero pavimento.

È stato scoperto uno spiacevole problema tecnico sul tachimetro. Inizialmente, i numeri erano mostrati in un bellissimo carattere arrotondato, ma (probabilmente dopo il primo gelo) poi iniziarono ad apparire delle “sbavature” lungo i bordi dei numeri.

Il più critico è lo sportello del serbatoio del gas. Qui hanno installato un'apertura con un pulsante (che, tra l'altro, si trova nella terra vicino al tappeto). I brillanti ingegneri hanno estratto tutte le parti interne della serratura (due minuscoli chiavistelli) e non hanno lavorato sulla sigillatura. Di conseguenza, umidità e neve penetrano sotto la copertura e il portello CONGELA. Questo è un difetto molto grave.

Recensione della Renault Captur 2017 nella nuova carrozzeria 2.0 con meccanica

SUV economico Renault Capturè stato presentato per la prima volta nel 2013 in una mostra a Ginevra. Il modello si distingue per il fatto che il dipartimento russo dell'azienda ha preso parte allo sviluppo. Nel complesso, si è rivelata un'auto brillante ed economica per la classe media.

Dal 2016, l'auto ha iniziato a essere prodotta nello stabilimento di Mosca. L'impianto equipaggia le nuove auto con motori a benzina presi in prestito da Duster. Il pacchetto base comprende un motore da 1,6 litri con una capacità di 114 CV. Con. con cambio manuale a cinque velocità o CVT. Questa versione è solo a trazione anteriore.

Un motore da due litri più costoso con una capacità di 143 CV. Con. Installato su vetture con trasmissione a trazione integrale. È disponibile un cambio manuale a 6 marce o automatico a 4 marce. Inoltre, la versione a trazione integrale è disponibile con sospensione posteriore indipendente.

Cosa c'è di buono in questa macchina?

Consideriamo vantaggi e svantaggi Renault Captur. Questo modello è costruito sulla base del SUV Duster, ma con la guida Renault Captur, ti senti più a tuo agio. I comodi sedili con supporto laterale e un'ampia gamma di regolazioni del volante rendono la guida confortevole per persone di qualsiasi corporatura

A seconda della configurazione vengono montati cerchi da 16 o 17 pollici. Kaptur ha anche molte cose che raramente vengono installate sulle auto di questa classe:

• Luci di marcia a LED;
• sezione luci di svolta nei fendinebbia;
• controllo climatico;
• chiave magnetica e pulsante di avvio;
• sensori di pioggia e luce.

Impossibile non apprezzare l'altezza da terra, alta 205 mm. L'auto ha eccellenti capacità di cross-country per la sua classe. I test hanno dimostrato che il modello presentato passa perfettamente attraverso pozzanghere, terreno sabbioso o viscoso. Tuttavia, non dovresti addentrarti nella foresta con questa macchina. Dopotutto, è progettato principalmente per la guida in città.

Rispetto al predecessore Renault Captur ha ricevuto un design elegante. I creatori si sono rivolti alle generazioni più giovani e hanno dato agli utenti l'opportunità di scegliere il colore della parte superiore e inferiore dell'auto. L'acquirente può anche scegliere il rivestimento in pelle o tessuto, il colore del rivestimento e altri dettagli.

I creatori di questa vettura hanno fatto un ottimo lavoro sull'isolamento acustico. L'abitacolo è davvero silenzioso rispetto alla concorrenza.

Nel complesso, il risultato è un crossover elegante per la classe media con eccellenti capacità di cross-country. Anche il pacchetto base comprende specchietti riscaldati e con chiusura automatica, nonché un alzacristallo elettrico sul lato del conducente, accensione a pulsante e 2 airbag. Anche la Kia Soul e la Skoda Yeti non possono vantarsene.

Svantaggi dell'auto

E, naturalmente, anche il nuovo modello ha i suoi svantaggi. Molti proprietari di auto prestano attenzione all'elevato consumo di gas. Nonostante, secondo i documenti, in città si consumino circa 9 litri ogni 100 chilometri, nella maggior parte dei casi il consumo supera i 10 litri.

Un altro svantaggio è il bagagliaio piuttosto piccolo (387 litri), adatto solo per lo shopping. Questa riduzione del bagagliaio rappresenta uno svantaggio significativo rispetto al Duster.

È impossibile non spendere qualche parola sulle spazzole dei tergicristalli. La gomma di bassa qualità porta al loro congelamento a temperature inferiori allo zero e alla completa perdita delle loro proprietà. Tuttavia, il problema più grande è che è quasi impossibile trovare spazzole per questa macchina a causa del montaggio non standard.

La mancanza di comode nicchie per oggetti e portabicchieri è molto scomoda. Se il sedile è dotato di braccioli, è quasi impossibile metterci un bicchiere pieno mentre sei in movimento. E il bracciolo pieghevole in sé non è molto comodo: è molto stretto e interferisce con il fissaggio della cintura. Sebbene sia più stabile rispetto alla stessa Lada XRay.

Naturalmente, puoi trovare altri problemi con questa macchina, ma è improbabile che ti causino disagio. In generale, il prezzo dell'auto corrisponde pienamente alla sua qualità ed è perfetto sia per i giovani appassionati di auto che per i guidatori più esigenti.

I piccoli specchietti esterni offrono scarsa visibilità rispetto alla Hyunday Creta. Se un'auto si muove nella corsia adiacente all'altezza della porta posteriore, entra nell'angolo cieco. A causa della mancanza di segnaletica dinamica sulla telecamera e della visuale insolita, è piuttosto difficile parcheggiare in parcheggi stretti.

Punti deboli di questa macchina

Tutte le auto, nonostante l'anno di produzione, hanno i loro punti deboli e difetti. La stessa storia con Renault Kaptur. Rilasciato nel 2016, non è riuscito a eliminare gli errori degli ingegneri. Sebbene molti errori di calcolo siano considerati di lieve entità, nell'uso quotidiano squilibrano notevolmente il conducente.

Date le difficili condizioni di guida sulle nostre strade, alcuni difetti diventano irritanti onnipresenti che non possono essere eliminati a causa delle loro caratteristiche costruttive. Consideriamo tutti gli svantaggi di Captur del produttore Renault.

Mancato avviamento del motore

Il motore di un'auto viene avviato in due modi.

1. Pannello di controllo: il conducente non deve trovarsi a più di 200 metri dall'auto per accendere il motore.
2. Il sistema di navigazione è un avvio programmabile dell'auto. Tutto è controllato impostando il tempo richiesto (timer).

Gli svantaggi di Kaptur a questo riguardo vengono facilmente eliminati, ma rimane un retrogusto sgradevole. Ciò è dovuto alla funzione di blocco della porta e del cofano. Se, dopo aver avviato il motore, qualcun altro tenta di aprire la portiera, il motore si spegne. I sensori di pressione controllano lo spegnimento.

Se il contatto tra il cofano o le porte e il sensore di apertura è scarso, l'avvio automatico non funziona. Dobbiamo ricontrollare nuovamente la tenuta di tutti gli elementi. Il problema viene eliminato rinforzando le guarnizioni in gomma a contatto con il perno mobile. È a causa della loro eccessiva flessione che la cuspide di chiusura non si spinge più in profondità.

I prodotti in gomma non aderiscono bene

Le guarnizioni e gli altri elementi decorativi in ​​gomma della Renault Kaptur sono scarsamente fissati. Dopo solo pochi mesi di utilizzo si possono trovare molti elementi che non si adattano bene alla carrozzeria dell'auto. Le principali carenze sono visibili proprio nella zona delle guarnizioni delle porte.

Gli appassionati di guida fuoristrada conoscono molto bene questo problema. I difetti del 2.0 4x4 con meccanica sono immediatamente evidenti. Queste sono le modifiche che gli automobilisti preferiscono quando viaggiano fuori città. Sui sentieri sconnessi, gli impatti sul corpo faranno sì che molti cuscinetti si spostino immediatamente fuori posto. Le porte iniziano a fare clic quando vengono aperte.

I difetti vengono eliminati gratuitamente presso le concessionarie Renault se l'auto è in garanzia. Tuttavia, se hai problemi minori, puoi acquistare tu stesso altre guarnizioni in gomma.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai sigilli:

• sulle ante anteriori inferiori e laterali;
• nel bagagliaio;
• sotto il cappuccio.

Pompaggio delle ruote

Durante il trasporto di Renault Captur, le ruote vengono gonfiate in fabbrica per una migliore stabilità. I centri di concessionaria spesso dimenticano di tenere conto di questo punto quando preparano un'auto per la vendita: la franchigia non diminuisce.

Gli automobilisti dovrebbero ricontrollare la pressione dei pneumatici dopo aver acquistato un'auto, altrimenti dovrebbero dimenticare le piacevoli sospensioni.

Stivali per giunti omocinetici di scarsa qualità

Le recensioni dei proprietari spesso indicano una rapida usura degli stivali per giunti omocinetici. Molti notano le loro pessime condizioni iniziali. Spesso nelle nuove Renault Captur puoi trovare crepe e lacerazioni nelle antere.

È meglio ricontrollarli da un esperto indipendente e, se vengono rilevate deviazioni anche minime, è necessario contattare il rivenditore per le riparazioni in garanzia.

I rivestimenti dei parafanghi sfregano contro gli ammortizzatori

Su strade dissestate, quando si salta in una buca, è possibile sentire un clic da sotto il fondo. È nella Renault Captur che gli ammortizzatori entrano in contatto con i rivestimenti in plastica dei passaruota. Ciò accade a causa di un errore presso la concessionaria, o meglio la loro stazione di servizio.

Poiché i rivestimenti dei parafanghi vengono installati come attrezzatura aggiuntiva da acquistare, la loro installazione viene eseguita dal personale della concessionaria. Il personale non qualificato commette facilmente errori nei calcoli, il che porta all'attrito con le molle dell'ammortizzatore.

Se hai gli strumenti adeguati, puoi sistemare tutto in garage. Non è necessario rimuovere la ruota per questo. È positivo che la situazione possa essere facilmente corretta da solo.

Il volante fa clic

Gli svantaggi dei motori 2.0 4x4 con cambio automatico a volte influiscono sulla manovrabilità. Ci sono commenti degli automobilisti sulle vibrazioni del volante. Durante la guida, facendo un'inversione a U, avverti un certo fastidio alle mani. Nell'abitacolo si sente anche un caratteristico crepitio. Molti, dopo aver superato il test presso una stazione di servizio, ricevono risultati abbastanza adeguati che indicano la funzionalità del volante.

Forse il concessionario può trovare una soluzione, ma se l'auto è ancora in garanzia. Vale la pena contattare direttamente il produttore Renault. I laboratori privati ​​non possono aiutare a risolvere il problema.

Chiusura della porta inadeguata

I problemi nelle auto domestiche hanno sempre avuto un segnale chiaro: devi sbattere la porta. La Renault Kaptur non è troppo lontana dalla solita Zhiguli. Senza chiudiporta, spesso le porte aderiscono semplicemente all'auto, ma la chiusura non avviene. Devi impegnarti costantemente. Non si parla di pop forti, ma la differenza tra le altre auto di questa classe è evidente.

Quando si esegue il bilanciamento periodico delle porte, la situazione diventa quasi invisibile. Solo a volte devi battere le mani due volte. Ci sono informazioni che quando le finestre vengono abbassate, il difetto scompare completamente.

Il fascio luminoso dei fari è diretto verso il basso

Solo la Renault Captur acquistata soffre spesso della mancanza di illuminazione stradale. I fari sono raramente bilanciati correttamente. I fendinebbia brillano quasi sotto il paraurti. Tuttavia, dopo la regolazione dell'obiettivo, il raggio luminoso viene impostato nella posizione corretta. Si consiglia di ricontrollare questo articolo sulla tua nuova auto.

Piccole dimensioni della seconda fila

Formalmente, la seconda fila può ospitare tre adulti. In pratica, un compito del genere non è fattibile. Per i viaggi brevi si può avere pazienza, ma per i viaggi lunghi il disagio diventa insopportabile. Gli adulti di altezza superiore a 180 cm hanno un posizionamento errato delle gambe. Le ginocchia praticamente appoggiano ai sedili anteriori e ai box c'è un contatto costante. Tuttavia, Renault Kaptur ha fatto affidamento sul bagagliaio, che è di 387 litri, ma ha sacrificato la comodità dei passeggeri adulti.

Nessun portabicchieri

L’assenza di un elemento così importante ha un impatto notevole sugli impiegati. Al mattino, quando si beve un bicchiere di caffè, semplicemente non c'è nessun posto dove metterlo. La situazione non è migliore con le altre nicchie. In generale l'interno è molto povero in termini di diversi scomparti per i soprammobili. Le famiglie dovranno usare l'ingegno per riporre tutte le cose dei bambini da qualche parte vicino a loro, perché andare costantemente al bagagliaio è costoso.

Svantaggi della dinamica del variatore

Questo problema è tipico non solo del CVT: mancanza di dinamica con il 1,6 litri. motore. La Renault Kaptur, soprattutto con CVT, non prende bene la velocità. L'esterno sportivo praticamente non corrisponde al livello di guida ottenuto. Premendo il pedale a terra, il risultato è una pietosa parvenza di accelerazione, che priva completamente il guidatore della sensazione di adrenalina.

Le carenze del variatore e dei cambi in dinamica sono l'errore principale degli ingegneri. I progettisti hanno svolto un ottimo lavoro con il design esterno dell'auto, ma non sono riusciti a portare le sue qualità dinamiche al livello appropriato. Ogni giovane rimane deluso quando si mette al volante di un Captur. Le aspettative non sono soddisfatte nemmeno con un motore 2.0.

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