I motori a combustione interna installati sulle auto moderne sono meccanismi piuttosto complessi con molti dettagli. Pertanto, per il normale funzionamento per un lungo periodo di tempo, richiedono una corretta manutenzione.

Sfortunatamente, molti automobilisti non prestano la dovuta attenzione a questo. Ad esempio, non capiscono molto bene a cosa serva la regolazione della valvola e spesso ignorano questa procedura, il che porta a ulteriori guasti e costi di riparazione elevati. In questo articolo parleremo di cos'è la regolazione della valvola, quali motori ne hanno bisogno e come viene eseguita.

Prima di rispondere alla domanda su cosa sia la regolazione delle valvole, devi prima scoprire quali sono le valvole dei motori a combustione interna, dove si trovano e quali funzioni sono loro assegnate. Strutturalmente, queste parti importanti dei motori moderni sono "piastre" cilindriche con aste abbastanza lunghe. Sono installati nel blocco cilindri e nella quantità di almeno due per ciascuno di essi. Le valvole nello stato chiuso sono adiacenti alle sedi, che sono in acciaio e sono premute nella testata (testata). Poiché queste parti subiscono carichi meccanici e termici significativi durante il funzionamento, sono realizzate con acciai speciali resistenti a tali influenze.

Le valvole sono componenti dei meccanismi di distribuzione del gas delle automobili (fasatura), spesso chiamate valvole. Si dividono in ingresso e uscita. La funzione del primo è, come si può intuire dal nome stesso, l'immissione di una miscela combustibile nei cilindri, e la seconda è il rilascio di gas di scarico da essi. Durante il funzionamento del motore, le valvole si espandono, le loro aste si allungano, rispettivamente, cambiano le dimensioni degli spazi che dovrebbero esserci tra le loro estremità e le camme di spinta (nei motori più vecchi - bilancieri). Durante il funzionamento del motore a combustione interna, le dimensioni di queste deviazioni aumentano, ed è quando iniziano a superare i valori massimi consentiti che le valvole devono essere regolate. Consiste nel riportare i divari alla normalità.

Se le valvole non vengono regolate periodicamente, ciò può portare a conseguenze molto spiacevoli. Nel caso in cui il divario sia troppo piccolo, inevitabilmente si verificherà una "combustione". Ciò significa che sulle superfici delle valvole si formerà uno strato sufficientemente denso di prodotti della combustione della miscela di carburante. A causa di ciò, il normale funzionamento del sistema di distribuzione del gas e, di conseguenza, del motore nel suo insieme, viene interrotto. Inoltre, questa fuliggine è abbastanza difficile da rimuovere.

Nei casi in cui lo spazio è eccessivamente ampio, le valvole non si aprono completamente e quindi la potenza del motore diminuisce notevolmente. Inoltre, iniziano a "bussare" e i conducenti esperti sentono questo bussare, anche mentre sono in cabina, guidando la loro auto. Inutile dire che l'aumento del gioco delle valvole influisce sul funzionamento di un motore a combustione interna non meno negativamente di quelli eccessivamente piccoli.

Quali motori richiedono la regolazione delle valvole e quando?

Va notato che non tutti i motori a combustione interna richiedono una regolazione periodica delle valvole. Il fatto è che ora in molti moderni motori a combustione interna dotati di automobili, i cosiddetti compensatori idraulici sono installati nei sistemi dei loro meccanismi di distribuzione del gas. Questi dispositivi autonomamente, in tempo reale, regolano i gap, e quindi il loro valore è sempre ottimale.

Se non ci sono punterie idrauliche nel motore del veicolo, le valvole devono essere regolate manualmente. Il fatto che sia giunto il momento di affrontare questa questione è abbastanza facile da riconoscere da alcuni dei sintomi. Uno di questi è il caratteristico "rumore" delle valvole, di cui si è già parlato sopra, e l'altro è che il motore inizia a "trottare", nei suoi cilindri, o la compressione diminuisce sensibilmente, oppure la compressione scompare completamente. Non appena compare almeno uno di questi sintomi, è necessario controllare le dimensioni degli spazi vuoti nel meccanismo della valvola.

Questo dovrebbe essere fatto anche senza attendere "campanelli d'allarme", come parte della manutenzione continua dell'auto. La frequenza del controllo del gioco delle valvole è indicata nella documentazione tecnica di ciascun veicolo e, di norma, è una volta ogni 25.000 - 30.000 chilometri. Di solito viene eseguito presso le stazioni di servizio, ma con determinate abilità, il controllo del gioco delle valvole può essere eseguito in modo indipendente.

Procedura di regolazione della valvola

È necessario regolare le valvole solo a motore freddo e rispettando rigorosamente una determinata sequenza di azioni. In caso contrario, le lacune verranno regolate in modo errato con tutte le conseguenze che ne derivano.

Il processo di regolazione inizia con il pistone del cilindro impostato sul punto di compressione più alto. Per portarlo in questa posizione, è necessario ruotare l'albero motore tramite la maniglia di avviamento o la vite che fissa la puleggia motrice del generatore. Va notato che la rotazione deve essere eseguita solo in senso orario. Dopo aver installato il pistone, è necessario controllare il gioco. Questo viene fatto usando una sonda speciale.

Se si scopre che il divario è eccessivamente grande o troppo piccolo, è necessario modificarlo. Per fare ciò, sul bullone o sulla vite corrispondente, è necessario prima allentare il controdado, quindi impostare lo spazio sul limite richiesto. È determinato dallo spessore del rispettivo stilo. Una volta impostato lo spazio, bloccare questa posizione serrando il controdado. Questo deve essere fatto con attenzione e attenzione per non abbattere l'impostazione. Dopodiché, è imperativo controllare la corretta regolazione della valvola con uno spessimetro: dovrebbe entrare nella fessura, ma non liberamente, ma con un certo sforzo. In tal caso, ciò significa che la regolazione di una particolare valvola di un particolare cilindro viene eseguita correttamente e che è necessario eseguire l'intera procedura sopra descritta per tutte le valvole e i cilindri rimanenti.

Va notato che la regolazione delle valvole dei motori a combustione interna è una procedura molto scrupolosa, richiede accuratezza e non tollera la fretta. È meglio non farlo da soli, ma contattare una stazione di servizio e affidare questo lavoro a professionisti con l'esperienza adeguata e le competenze necessarie.

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Molti automobilisti si sono imbattuti nel processo di regolazione delle valvole VAZ-2114 presso un servizio di auto o hanno eseguito questa operazione con le proprie mani. Ma non tutti sanno dopo quanto tempo è necessario eseguire questa operazione.

Il video qui sotto ti parlerà della regolazione delle valvole sul VAZ-2114:

Schema-dispositivo della valvola ed elementi per la regolazione

Processo di regolazione del gioco delle valvole

Secondo la documentazione normativa e tecnica e la pratica degli automobilisti, le valvole devono essere regolate ogni 15.000-20.000 km o quando necessario.

Rondella di regolazione. Viene utilizzato per regolare il gioco delle valvole.

Per regolare le valvole vengono utilizzate speciali rondelle di regolazione. Ci sono 125 taglie, ma solo un piccolo numero ha trovato applicabilità.

Consideriamo quale: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Conseguenze dell'adeguamento tardivo

È noto che lo svolgimento prematuro di qualsiasi operazione per la riparazione e la manutenzione di un'auto comporta alcune conseguenze, che possono essere, in un caso, lievi e nell'altro fatali per il propulsore. Vediamo quindi i principali:

1. Parti e assiemi usurati della testata, vale a dire il meccanismo di distribuzione del gas.
2. Usura degli alberi a camme.
3. Distruzione parziale o completa degli spacciatori.
4. In un caso separato, porta a una cinghia di distribuzione rotta e alle conseguenze corrispondenti, come ad esempio. !

conclusioni

Le valvole sul VAZ-2114 devono essere regolate entro e non oltre 20.000km. Un lavoro di adeguamento prematuro può portare a conseguenze inaspettate e devastanti. Pertanto, l'automobilista deve seguire le raccomandazioni del produttore.

Per determinare le proprietà dinamiche di un oggetto, in pratica, viene spesso utilizzata la tecnica di rimozione.Quando si determina un oggetto tramite il suo (), all'ingresso viene applicato un segnale di prova a gradini o un impulso rettangolare - vedere Sezione 2.3.Nel secondo caso (la curva di risposta) deve essere completato al corrispondente . Il processo per ottenere un oggetto dai dati transitori è chiamato identificazione dell'oggetto.

Quando si rimuove la risposta transitoria, devono essere soddisfatte una serie di condizioni,
presentato nella tabella 1:

Tabella 1 - Condizioni per rimuovere la risposta transitoria

No	Termini
1	Se si sta progettando un sistema di stabilizzazione dei parametri di processo, la risposta transitoria dovrebbe essere rilevata in prossimità del punto operativo del processo.
2	Le risposte ai transitori devono essere considerate sia per i salti positivi che per quelli negativi del segnale di controllo. Dalla forma delle curve si può giudicare il grado di asimmetria dell'oggetto. Con una piccola asimmetria, si consiglia di calcolare le impostazioni del controller in base ai valori medi dei parametri delle funzioni di trasferimento. L'asimmetria lineare è più frequente negli oggetti di controllo termico.
3	In presenza di un'uscita rumorosa, è desiderabile prendere più risposte transitorie (curve di accelerazione) con la loro successiva sovrapposizione l'una sull'altra e ottenere una curva media.
4	Quando si rimuove la risposta transitoria, è necessario scegliere le modalità di processo più stabili, ad esempio i turni notturni, quando è improbabile l'azione di disturbi casuali esterni.
5	Quando si prende la risposta transitoria, l'ampiezza del segnale di ingresso del test deve, da un lato, essere abbastanza grande da distinguere chiaramente la risposta transitoria sullo sfondo del rumore e, dall'altro, deve essere abbastanza piccola da non disturbare il normale corso del processo tecnologico.

Nota alla tabella 1:

Condizioni iniziali per rimuovere la risposta transitoria:
Al momento iniziale, è necessario che il sistema di controllo sia fermo, cioè variabile controllata X(ad es. temperatura del forno) e controllo del controller Y(l'uscita del regolatore all'attuatore) non è cambiata e non ci sono stati disturbi esterni, ad esempio la temperatura nel forno è rimasta costante e l'attuatore non cambia posizione. Quindi, viene applicata un'azione a gradini all'ingresso dell'attuatore, ad esempio, viene acceso un riscaldatore. Di conseguenza, lo stato dell'oggetto inizia a cambiare.

Determinazione delle caratteristiche dinamiche dell'oggetto di controllo con autoallineamento mediante la sua risposta transitoria

Processo di regolazione autolivellanteè la proprietà di un oggetto regolato dopo uno squilibrio tra afflusso e flusso per tornare a questo stato da solo, senza la partecipazione di una persona o di un regolatore. L'autolivellamento contribuisce a una più rapida stabilizzazione della variabile controllata e, quindi, facilita il funzionamento del controller.Il processo di modifica del parametro X(t) e la sua risposta transitoria h(t)è mostrato in Fig. 1. Tolto , e valutata la natura dell'oggetto di controllo (con o senza autoallineamento), è possibile determinare i parametri del corrispondente .

si consiglia di utilizzare per oggetti di controllo con una costante di tempo prevalente chiaramente espressa. Prima di iniziare l'elaborazione, si consiglia di normalizzare la risposta transitoria (curva di accelerazione) (l'intervallo di variazione della curva normalizzata va da 0 a 1) ed estrarre il valore di temporizzazione pura dalla sua sezione iniziale.

Quando si applica all'input di un oggetto di influenza graduale, è stato ottenuto quanto segue:
risposta transitoria (vedi esempio in Fig. 1). È necessario determinare i parametri del transitorio
caratteristiche.

Viene eseguita la definizione degli oggetti lungo la curva di accelerazione metodo
tangente a un punto risposta transitoria (curva di accelerazione) In questo caso, il punto corrisponde alla transizione della curva dalla modalità di accelerazione alla modalità di rallentamento della velocità di variazione del segnale di uscita.

Figura 1 - Risposta transitoria (curva di accelerazione) di un oggetto con autolivellamento

In base al tipo di risposta transitoria, è possibile determinare le proprietà dinamiche dell'oggetto: K, Khust, ?d, T, R.

R = Xset / T

Determinazione delle caratteristiche dinamiche dell'oggetto di controllo senza autoallineamento mediante la sua risposta transitoria

Figura 2 - Risposta transitoria (curva di accelerazione) di un oggetto senza autolivellamento

Per oggetti senza autolivellamento, il funzionamento stabile del sistema senza regolatore è impossibile Per un oggetto senza autolivellamento guadagnoè definito come il rapporto tra la velocità costante di variazione del valore di uscita X e l'ampiezza del salto nel segnale di ingresso W:

Il valore del ritardo dinamico nell'oggetto è determinato come mostrato in Fig. 2. Per i controller con un'uscita relè, il 100% della potenza viene fornito all'oggetto. In alcuni casi, l'esposizione prolungata a tale potere è inaccettabile. In questo caso, è consentito spegnere l'elemento riscaldante dopo aver determinato e R. In questo caso, la velocità di variazione della temperatura può essere determinata in modo abbastanza accurato dopo aver raggiunto il valore X valori?0.3Hust. Quindi il tasso di variazione della temperatura R e costante di tempo T determinato da formule

La questione del corretto funzionamento dell'auto preoccupa ogni automobilista, perché da essa dipendono il buon funzionamento dell'auto e una lunga durata. Molti conducenti sono interessati alla domanda: quando eseguire l'allineamento, poiché ci sono molte controversie e opinioni diverse al riguardo. Per determinare esattamente, è necessario conoscere i concetti generali di come funziona un'auto e alcuni dati sull'allineamento delle ruote. Parliamo di questo in modo più dettagliato.

Molte stazioni di servizio eseguono l'analisi dei dati dell'auto in modo negligente per facilitare il proprio lavoro. Non tengono conto del fatto che un'auto con il bagagliaio carico si comporta diversamente ed è importante testarla non solo in posizione comoda, ma anche con un carico. Anche il livello di pressione degli pneumatici è molto importante, ma pochi meccanici prima misurano questi valori. Pertanto, se un automobilista decide di rivolgersi alla stazione di servizio ai maestri, analizzare attentamente le azioni di questi specialisti e richiedere la corretta attuazione di tutte le procedure.

Questa procedura dovrà essere eseguita in caso di evidenti difetti di controllo (l'auto porta di lato), quando si cambiano componenti che influiscono sulle prestazioni, con guida frequente su strade sconnesse e con chilometraggio elevato senza manutenzione.

Un autista premuroso chiederà al maestro alla stazione di servizio: quando dovrebbe essere fatto il camber? Gli risponderà che ogni sei mesi, o anche più spesso. Poiché più visite fa l'automobilista in officina, più entrate riceverà. Se l'autista fa una domanda al venditore nell'autosalone: ​​quando fare il crollo? Molto probabilmente risponderà che non più di una volta ogni pochi anni, per consigliare l'auto, mostrarne i punti di forza e i costi di manutenzione minimi.

Pertanto, ogni proprietario di auto deve monitorare la propria auto da solo. Solo tu, e nessun altro, sai come guida l'auto, dove e quando tira, qual è il suo chilometraggio esatto e su quali strade ha viaggiato.
Quindi, quando è necessario eseguire un collasso, l'auto si "racconterà", anche se è possibile testarla o osservare l'integrità dei componenti una volta ogni sei mesi.

Le regole di base che dovresti sapere su quando eseguire il collasso della convergenza:

Se hai un'auto vecchia, devi controllare l'allineamento più spesso, se ne hai una nuova, meno spesso, il proprietario lo sa meglio. La cosa principale in questa faccenda è capire che se la ruota è usurata, vale la pena considerare anche altre caratteristiche dell'auto che potrebbero consumarsi, ma non sono visivamente visibili. Buona fortuna nel difficile settore automobilistico!

La procedura di allineamento viene eseguita per eliminare e prevenire il verificarsi di problemi con la controllabilità del veicolo. Se le ruote sono regolate in modo errato, l'auto reagirà meno al movimento del volante, sarà difficile entrare in curva e ci sarà un problema di rapida usura degli pneumatici (in alcuni casi la soglia di usura può essere di 500 km ). Attualmente, l'allineamento delle ruote viene regolato solo presso stazioni di servizio specializzate. Contrariamente all'opinione di alcuni proprietari di auto, tale procedura non può essere eseguita a casa.

Che cos'è l'allineamento delle ruote?

Camber: l'angolo di deviazione delle ruote lungo l'asse verticale. Il camber positivo si verifica quando l'angolo formato dalle parti superiori delle ruote è maggiore di quelle inferiori. Questo camber viene utilizzato su camion che si muovono in uno stato carico, che compensa la differenza di angoli. Il camber negativo si verifica quando l'angolo delle parti superiori delle ruote è minore di quelle inferiori. Questo camber viene utilizzato per stabilizzare l'auto in curva ad alta velocità. Il camber zero più preferito, in cui gli angoli delle parti superiore e inferiore delle ruote sono gli stessi. Questo camber offre maneggevolezza da city car e riduce l'usura degli pneumatici. Anche l'allineamento delle ruote è positivo e negativo. Con convergenza positiva, le parti anteriori delle ruote sono ad una distanza inferiore a quelle posteriori. Con un aspetto negativo, al contrario, le parti posteriori delle ruote sono più vicine. La corretta regolazione della convergenza è estremamente importante, poiché una convergenza impostata in modo errato può aumentare l'usura degli pneumatici più volte.

Segni di un allineamento delle ruote impostato in modo errato:

Nonostante il fatto che l'assetto delle ruote sia regolato solo su attrezzature professionali nella stazione di servizio, è possibile diagnosticare autonomamente la correttezza della sua regolazione. Di seguito sono riportati alcuni segnali che indicano la necessità di una regolazione dell'allineamento delle ruote:

• suono stridente in curva ad alta velocità
• l'auto si muove in linea retta solo dopo che il volante è inclinato di lato
• senza fissare il volante, l'auto tira di lato
• rapida usura dei pneumatici

Quando dovrebbe essere fatto l'allineamento delle ruote?

Ci sono una serie di riparazioni, dopo le quali è necessaria la regolazione dell'allineamento delle ruote:

• dopo aver installato un nuovo giunto sferico
• quando si sostituisce la cremagliera dello sterzo o l'estremità dello sterzo
• dopo aver sostituito e installato un nuovo giunto omocinetico

Per la regolazione del camber, ti consigliamo di utilizzare solo ricambi di alta qualità che puoi trovare nel negozio IXORA. Manager qualificati ti aiuteranno sicuramente a fare la scelta giusta e risponderanno a tutte le tue domande. Contattaci, è vantaggioso e conveniente.

Produttore	Numero di dettaglio*	Nome parte
CTR	CEKD16L
CTR	CEKD16R	Punta Sterzo per CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEM14	Puntale sterzo per MITSUBISHI SPACE STAR
DELFI		Asta dello sterzo per MERCEDES-BENZ 190
DELFI		Punta dello sterzo destra per OPEL, VAUXHALL
DELFI		Tirante per VW Passat
DELFI		Asta dello sterzo per SEAT, VW
DELFI		Punta dello sterzo per BMW 3, Z3
DELFI		Testa barra d'accoppiamento per PEUGEOT 306
DELFI		Asta dello sterzo per VOLVO
DELFI		Asta dello sterzo per CITROEN, PEUGEOT
DELFI		Tirante d'accoppiamento per FORD TRANSIT
DELFI		Asta dello sterzo per VOLVO
DELFI		Tirante d'accoppiamento per FORD MONDEO
DELFI		Canna sterzo FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELFI		Tirante FORD CORRIER, FIESTA, KA
DELFI		Testa tirante anteriore per OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELFI		Asta dello sterzo VOLVO 440, 460, 480
DELFI