Accensione senza contatto Zil. Il dispositivo di un sistema di accensione a transistor a contatto. Sistema di accensione a contatto

L'auto ZIL-130, 131 è stata una delle più apprezzate sulle nostre strade. E oggi i loro proprietari non hanno fretta di demolire le loro auto, si prendono cura di loro, le riparano... A volte è necessario impostare l'accensione su ZIL. Questa operazione deve essere eseguita dopo aver riparato il motore con la sostituzione delle parti. gruppo pistone, parti del meccanismo di distribuzione del gas si azionano, sostituendo l'azionamento del distributore-distributore stesso o il sensore di impulsi (a seconda del sistema di accensione installato sulla vostra auto - contatto o senza contatto).

Impostiamo l'accensione su ZIL 130, 131

Quindi, la riparazione di ZIL 130, 131 è completata: le parti usurate vengono sostituite, allegati, e lui stesso viene messo a posto, messo in sicurezza, l'attrezzatura elettrica è collegata, la batteria è collegata. È ora di iniziare a installare l'accensione.

Svitare la candela del primo cilindro e inserire un tampone di carta nel foro. Ruotare lentamente l'albero motore con la maniglia (con motorino di avviamento storto) finché il pistone del primo cilindro non raggiunge il punto morto superiore (PMS) della corsa di compressione. Ne veniamo informati da un tappo di carta, che verrà gettato fuori foro della candela. Allineare il segno sulla puleggia dell'albero motore con il segno del PMS sulla camma montata sul coperchio dell'albero a camme.

Installare l'azionamento del distributore (sensore di pulsazioni). Per fare ciò, abbassarlo nel foro nel blocco motore e allineare il foro sulla piastra inferiore della trasmissione con i fori filettati sul blocco cilindri. In questo caso l'asse del foro sulla piastra superiore della trasmissione non deve discostarsi dalla scanalatura sull'albero di trasmissione di oltre 15 gradi (più/meno). Posizionare la scanalatura sfalsata verso l'estremità anteriore del blocco cilindri ZIL 130.

Dopo essersi assicurati che l'unità sia installata correttamente, fissarla con i bulloni. Ruotare l'albero motore finché il segno sulla puleggia non si trova di fronte a uno dei segni situati tra i numeri 3 - 6 del pettine (l'angolo di regolazione della fasatura dell'accensione). Utilizzando le viti di regolazione, impostare la piastra superiore del correttore di ottano sul segno della scala "zero" sulla piastra inferiore. Fissata questa posizione, inserire il rompi-distributore nella trasmissione in modo che il correttore di ottano si trovi in alto. La posizione del cursore ti dirà dove si troverà il primo filo del cilindro sul cappuccio del distributore.

Ruotando l'interruttore dal corpo, raggiungere una posizione in cui la spia di controllo si spegne, ad es. fino a quando le camme premono sull'albero del contatto mobile. Trovare il momento di erogazione della scintilla alla candela del primo cilindro. Fissare il corpo dell'interruttore-distributore in questa posizione.

Installare il coperchio e inserire i cavi ad alta tensione nei suoi fori. Prima il filo del primo cilindro, poi i fili dei restanti cilindri nell'ordine di funzionamento 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Collegare il filo centrale alla bobina di accensione.

Controllare la funzionalità del sistema di accensione, ad es. presenza di scintilla tra filo centrale e monoblocco. Con un sistema di accensione a contatto, aprire i contatti dell'interruttore. Con un sistema senza contatto, inserire/disinserire l'accensione utilizzando la chiave. Utilizzare un avviatore elettrico per avviare il motore ZIL 130 Dopo che si è riscaldato, controllare infine il funzionamento dell'accensione. Se i problemi persistono, regolare il sistema di accensione utilizzando un correttore di ottano.

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Istruzioni

Quindi, la riparazione è completa: le parti usurate sono state sostituite, gli accessori sono stati installati sul motore e il motore stesso è stato montato, fissato, l'attrezzatura elettrica è collegata e la batteria è collegata. È ora di iniziare a installare l'accensione.
Svitare la candela del primo cilindro e inserire un tampone di carta nel foro. Ruotare lentamente l'albero motore con la maniglia (con motorino di avviamento storto) finché il pistone del primo cilindro non raggiunge il punto morto superiore (PMS) della corsa di compressione. Ne siamo informati da un tappo di carta, che con un leggero schiocco verrà espulso dal foro della candela. Allineare il segno sulla puleggia dell'albero motore con il segno del PMS sulla camma montata sul coperchio dell'albero a camme.

Dopo essersi assicurati che l'unità sia installata correttamente, fissarla con i bulloni. Ruotare l'albero motore finché il segno sulla puleggia non si trova di fronte a uno dei segni situati tra i numeri 3 - 6 del pettine (l'angolo di regolazione della fasatura dell'accensione).
Utilizzando le viti di regolazione, impostare la piastra superiore del correttore di ottano sul segno della scala "zero" sulla piastra inferiore. Fissata questa posizione, inserire il rompi-distributore nella trasmissione in modo che il correttore di ottano si trovi in alto. La posizione del cursore ti dirà dove si troverà il primo filo del cilindro sul cappuccio del distributore.

Controllare la funzionalità del sistema di accensione, ad es. presenza di scintilla tra filo centrale e monoblocco. Con un sistema di accensione a contatto, aprire i contatti dell'interruttore. Con un sistema senza contatto, inserire/disinserire l'accensione utilizzando la chiave.
Avviare il motore utilizzando l'avviamento elettrico. Dopo che si è riscaldato, controllare infine il funzionamento dell'accensione. Se i problemi persistono, regolare il sistema di accensione utilizzando un correttore di ottano.

Il motore è l'unità principale di qualsiasi veicolo e il suo funzionamento è in gran parte determinato dal funzionamento del sistema di accensione. In questo materiale parleremo della SZ dell'auto ZIL. Qual è il circuito di accensione sul camion ZIL 140, qual è il suo principio di funzionamento e come configurarlo correttamente - leggi di seguito.

[Nascondere]

Principio di funzionamento di SZ

Di seguito vengono presentate le istruzioni per l'impostazione, l'ordinazione e la regolazione della SZ a contatto, senza contatto ed elettronica, ma prima comprendiamo il principio di funzionamento del sistema. Come con qualsiasi veicolo equipaggiato motore a gasolio, il sistema di accensione ZIL svolge la funzione di accendere la miscela combustibile nei cilindri del motore, fornendo loro una scintilla. La scintilla stessa viene trasmessa alle candele poste direttamente nei cilindri del motore a combustione interna. Queste candele funzionano a turno, accendendo la miscela aria-carburante in un momento specifico. Va notato che in ZIL 131 e 130 SZ svolge la funzione non solo di accendere la miscela, ma anche di fornire una scintilla, in particolare, essendo responsabile della forza della corrente di scintilla.

Questo perché inizialmente la batteria può produrre solo una corrente di una certa intensità. Ma questo parametro non sarà sufficiente per accendere la miscela. Di conseguenza, a questo scopo è stata sviluppata una SZ, progettata per aumentare il parametro di potenza della batteria del veicolo. Grazie a ciò, la batteria consente di trasferire la tensione all'una o all'altra candela a un livello che consentirà di accendere la miscela combustibile.

Va notato che qualsiasi SZ, sia esso un sistema a transistor di contatto o altro, ha diversi requisiti specifici che deve soddisfare in modalità normale:

In conformità con lo schema di collegamento e il funzionamento dell'azionamento del distributore, l'SZ deve fornire una scintilla all'SZ nel cilindro richiesto nel momento inizialmente specificato dalle impostazioni. Sono le impostazioni che sono responsabili dell'ordine in cui i cilindri vengono attivati. Se i cilindri sono configurati in modo errato possono sorgere problemi nel funzionamento del motore a combustione interna.
Qualsiasi sistema di accensione a transistor, compreso, deve sempre funzionare con la massima precisione. Ad esempio, se la scintilla inizia ad entrare nel cilindro con un ritardo minimo, anche di un secondo, il motore non sarà in grado di avviarsi.
Un altro requisito è l'energia della scintilla. In ogni caso, tutte le impostazioni SZ devono corrispondere per un'accensione di alta qualità miscela aria-carburante una certa densità.
Non di meno requisito importanteè l'affidabilità del funzionamento SZ in qualsiasi veicolo. Istruzioni video su come installarlo da soli accensione senza contatto per l'auto ZIL-130, è riportato di seguito (l'autore del video è Do It Yourself).

Tipi di sistemi di accensione

Eventuali SZ, indipendentemente dal tipo di azionamento, sono divise in tre tipologie:

Contatto. Questo tipo di sistema è obsoleto, oggi non è così comune, di solito nelle auto vengono utilizzati i contatti SZ produzione domestica. Principio di funzionamento in in questo caso consiste nel creare segnali elettrici generati dal distributore.
o BSZ, chiamato anche transistor. Il principio di funzionamento si basa sul funzionamento di un interruttore.
Variante elettronicaè uno dei dispositivi più moderni e costosi installati solo sulle auto nuove. Questo tipo è completamente diverso dai due sopra descritti, poiché ha un design più complesso che è responsabile non solo della fasatura dell'accensione, ma anche di altri parametri della macchina.

Sistema di accensione a contatto

Una tale SZ con guida si trova abbastanza spesso oggi, sin dai tempi antichi auto domestiche sono ancora utilizzate nel nostro Paese da milioni di appassionati di auto. Uno dei principali vantaggi di un tale sistema di protezione è l'affidabilità. A causa del fatto che la struttura del sistema è abbastanza semplice, la parte di contatto stessa si rompe molto raramente. Tuttavia, se il meccanismo si guasta, riparare l'unità anche con le proprie mani non sarà così difficile, poiché tutte le parti non sono costose e la riparazione stessa è abbastanza semplice.

Va inoltre notato che tale unità è composta dai seguenti elementi: batteria, generatore, bobina di accensione, azionamento, candele, distributore e interruttore, condensatore. Il principio di funzionamento di questa unità è abbastanza semplice: la tensione dal dispositivo generatore viene trasmessa all'SZ. Nel momento in cui la corsa di compressione si avvicina alla fine, una scintilla appare sui contatti della candela, accendendo il carburante.

Tipo di sistema senza contatto

La maggior parte auto moderne breve e costo medio Produzione russa sono dotati di sistema di protezione senza contatto.

Rispetto al tipo a contatto, questa tipologia presenta alcuni vantaggi:

La scintilla che si produce ha di più ad alta potenza derivante dall'aumento della tensione sull'avvolgimento secondario.
La SZ senza contatto è dotata di un generatore elettromagnetico, grazie al quale si ottengono un funzionamento stabile e il trasferimento di energia a tutti i meccanismi necessari. Di conseguenza, ciò ha un effetto positivo sulla conservazione e sulla produzione del propulsore più potenza. A operazione appropriata motore, è possibile ottenere un risparmio di benzina.
Facilità di manutenzione. La SZ senza contatto richiede un'unica condizione per garantirne il normale funzionamento e lunga durata funzionamento: l'albero motore del distributore deve essere periodicamente lubrificato. Gli esperti consigliano di eseguire questa procedura almeno ogni 10mila chilometri.

L'unico inconveniente è la difficoltà di riparazione in caso di guasto dell'unità. Per eseguire le riparazioni da solo, dovrai diagnosticare correttamente il guasto e ciò richiede attrezzature speciali. Come dimostra la pratica, è sempre quasi impossibile risolvere un problema con le proprie mani.

Tipo di sistema elettronico

La versione elettronica della SZ con azionamento è installata oggi su tutto auto moderne Produzione europea, asiatica e americana. Come risultato dell'installazione di questa SZ, il conducente non ha più bisogno di diagnosticare regolarmente l'ossidazione dei contatti e risolvere problemi con interruzioni nel funzionamento dell'accensione. Da notare che l'angolo di anticipo nella versione elettronica è sempre più facile da regolare; la tensione secondaria in pratica funziona sempre in modo più stabile; Inoltre, la miscela combustibile nei cilindri del propulsore brucia quasi sempre completamente.

Ovviamente variante elettronica presenta anche alcuni svantaggi. Ad esempio, per questo tipo di SZ è praticamente impossibile eseguire da soli le riparazioni. Per la diagnosi avrai bisogno equipaggiamento moderno, disponibile solo nelle stazioni di servizio.

Diagnostica del sistema e risoluzione dei problemi

Le auto ZIL sono dotate di un transistor SZ, quindi il conducente non dovrebbe avere problemi in termini di diagnosi e identificazione dei guasti.

I sintomi più importanti di malfunzionamento dei nodi sono:

Difficoltà ad avviare il motore alimentatore può iniziare con difficoltà o dopo diversi tentativi. Se ciò accade, il proprietario dell'auto deve trovare la causa il più rapidamente possibile, altrimenti preparati al fatto che continuerai ad avere difficoltà ad avviare l'auto.
Livello di potenza ridotto. I giri diminuiscono Al minimoè un problema abbastanza importante, in questo caso è necessario analizzare il funzionamento dei sensori presenti sul pannello di controllo. Se la velocità diminuisce o aumenta con incrementi di 500 giri al minuto, è necessario ricercarne il motivo.
La dinamica è ridotta, così come il calo della spinta del motore. Questo sintomo di solito appare quando si tenta di overclockare. Un appassionato di auto esperto potrà notare questo segno senza problemi.
Aumento del consumo di benzina consumata. Per diagnosticare questo sintomo, devi sapere esattamente quale consumo di carburante hai " cavallo di Ferro", in particolare, quando si lavora su diverse modalità(autore di una recensione video del sistema di accensione su un camion ZIL 130 - E rey).

Se noti almeno uno di questi segnali mentre guidi l'auto, devi aprire vano motore e assicurarsi che la SZ funzioni correttamente. Per fare ciò, devi sapere esattamente cosa diagnosticare e quali sfumature seguire. Poiché quando si imposta l'angolo richiesto, è necessario affrontare molta tensione, prima di iniziare il processo è necessario disattivare l'alimentazione alla rete di bordo dell'auto. Per fare ciò, il motore viene spento e la chiave viene rimossa dal blocchetto di accensione.

Come controllare la fasatura dell'accensione?

Come impostare l'accensione su ZIL 130? Affinché l'installazione abbia successo e l'angolo di accensione impostato non causi più disagi, è necessario prendere in considerazione diversi punti. Come sapete, l'accensione molto anticipata o tardiva del motore di un'auto può causare problemi con il funzionamento dell'unità. Se la scintilla arriva molto presto, la miscela combustibile non ha il tempo di entrare correttamente nell'impianto. Se la scintilla arriva troppo tardi, la procedura di accensione stessa risulterà alquanto difficoltosa.

Pertanto, è consigliabile non lasciare che l'angolo vada fuori strada. Per verificare da solo il momento, avrai bisogno di diverse cose. In particolare, prima di iniziare il processo, preparare in anticipo un tester e una luce stroboscopica per diagnosticare il sistema. La procedura di verifica viene eseguita utilizzando un circuito e un azionamento, in particolare si tratta di un azionamento regolatore di vuoto. Questa unità deve essere installata correttamente. Dopo aver installato l'unità, devi osservare come cambiano le impostazioni su tutti i tuoi dispositivi.

Inoltre, dopo la diagnostica, utilizzando il circuito e l'azionamento, è possibile regolare la coppia. Il conducente può regolare l'accensione e anticiparla o ritardarla, a seconda delle necessità. L'intera procedura di regolazione viene eseguita a livello ridotto o aumentato velocità del motore, anche qui dipende tutto da cosa vuoi ottenere.

Se non sai esattamente quali dovrebbero essere gli indicatori risultanti, la maggior parte L'opzione migliore affronterà questo problema agli specialisti. In assenza di dati da i parametri necessari ottenere un risultato accurato sarà quasi impossibile, quindi se non lo hai informazione necessaria o competenze, è sempre meglio affidare la questione a professionisti.

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DISPOSITIVI DI CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL SISTEMA DI ACCENSIONE A TRANSISTOR A CONTATTO DELLE AUTO ZIL-130, 131

Per garantire un funzionamento senza problemi del sistema di accensione, aumentare la durata e ridurre l'intensità della manodopera quando manutenzione dispositivi, viene utilizzato un sistema di accensione a transistor a contatto, che dal 1967 è stato utilizzato su alcuni veicoli ZIL-130 e ZIL-131 A prodotti. Dal 1968, tutti vetture specificate, prodotti dallo stabilimento, sono dotati di dispositivi di un sistema di accensione a transistor a contatto.

Schema di collegamento del dispositivo in schema generale Il sistema di accensione dell'auto ZIL-130 ed EIL-131A è mostrato in Fig. 25.

Il distributore-interruttore 2 (R4-D) ha lo stesso design di R4-B, ma non ha un condensatore. La bobina di accensione 8 B114 ha solo due pin terminali basso voltaggio e uno alta tensione. La resistenza aggiuntiva 4 (SE107) è separata dalla bobina di accensione; ha due resistenze collegate in serie. L'interruttore a transistor 7 TKYu2 è quello principale apparecchio elettrico, che allevia i contatti dell'interruttore dal sovraccarico elettrico e ne aumenta la durata, oltre a facilitare l'avviamento del motore nella stagione fredda.
Nel nuovo sistema di accensione a transistor a contatto, i contatti dell'interruttore sono caricati solo con la corrente di controllo del transistor (fino a 0,8 a) e non con l'intera corrente del circuito primario della bobina di accensione (fino a 7 a), per cui quasi non si bruciano e non sono soggetti ad erosione e quindi non necessitano di stripping per lungo tempo. Allo stesso tempo, a causa della bassa corrente interrotta dai contatti che non riesce a penetrare il film d'olio e il suo ossido, è necessario prestare particolare attenzione alla pulizia dei contatti. Se i contatti diventano unti, devono essere lavati con benzina pulita (a TO-2). Se l'auto è stata utilizzata per lungo tempo e sui contatti dell'interruttore si è formato uno strato di ossido, è necessario pulirli accuratamente con una piastra abrasiva o carta vetrata fine di vetro con grana 100, senza lasciare penetrare il metallo. essere rimossi poiché ciò ridurrà la durata dei contatti.

Si consiglia di controllare la distanza dei contatti dell'interruttore R4-D almeno ogni 10mila km del veicolo. Lo spazio tra i contatti dell'interruttore dovrebbe essere
0,3-0,4 mm. In questo caso, la distanza tra gli elettrodi delle candele rimane la stessa di un sistema di accensione convenzionale, ovvero 0,85-1,0 mm.

Quando si controlla la funzionalità del circuito (Ohm. Fig. 25), i dispositivi del sistema di accensione a transistor di contatto devono essere collegati a batteria 1, motorino di avviamento 6 e interruttore 5 come mostrato nello schema. Quindi dovresti aprire i contatti dell'interruttore, accendere l'accensione e controllare la tensione nel circuito. Con un circuito funzionante e dispositivi funzionanti normalmente, la tensione dovrebbe avere i seguenti limiti:

Al terminale B...................12.0-12.2

» » VK.........circa 9

» » K............................................7 -8

»» bobine di accensione.................7-8

»» Interruttore a transistor P.............. 3-4

I fili del voltmetro dovrebbero essere collegati in questo modo: un'estremità al terminale, l'altra a terra.

Se il circuito con i dispositivi funziona correttamente e non c'è tensione sul terminale P dell'interruttore quando i contatti dell'interruttore sono aperti, ciò indicherà che l'interruttore è difettoso e deve essere sostituito.

Nel caso in cui non sia disponibile un interruttore di riserva, il sistema di accensione a transistor può essere convertito in uno senza transistor sostituendo la bobina di accensione B114 con una B13 con la propria resistenza aggiuntiva e installando un condensatore sull'interruttore, oppure sostituendo l'interruttore Interruttore di distribuzione R4-D con R4-B.

Le prestazioni del sistema di accensione e dei suoi dispositivi possono essere verificate anche dalla presenza di una scintilla nello spazio tra la massa del motore e il filo ad alta tensione collegato al TERMINALE ad alta tensione della bobina di accensione. A sistema di lavoro accensione, la scintilla deve penetrare in un traferro di 3-10 mm.

Quando si controlla la funzionalità del circuito e dei dispositivi, nonché durante il loro funzionamento, non è consigliabile scambiare i fili che vanno ai terminali della bobina di accensione B114, interruttore TK102 e resistenza aggiuntiva SE107, poiché ciò può causare danni irreversibili al interruttore a transistor.

Riso. 25. Schema di un sistema di accensione a transistor a contatto:
B K, B, K - terminali della bobina di accensione e resistenza aggiuntiva; AM - terminale centrale; CG - terminale di avviamento; Cortocircuito - terminale del filo che si disconnette ulteriormente! resistenza della bobina di accensione durante l'avviamento del motore; P - terminale di uscita del filo che va dall'interruttore a transistor all'interruttore del distributore

Un sistema di accensione schermato senza contatto è installato sull'auto ZIL-1Z1 e sulle sue modifiche. Lo schema del sistema di accensione è mostrato in Fig. 1. Il sistema è costituito da una bobina di accensione B118, un sensore di distribuzione 4902.3706, un interruttore a transistor TK200-01, candele SN-307V, cavi ad alta tensione in tubi e collettori schermati, un interruttore di accensione VKZ50 e un resistore aggiuntivo SEZ26, che viene automaticamente cortocircuitato all'avvio del motore.

Per proteggere la ricezione radio dalle interferenze generate dal sistema di accensione, nel circuito di alimentazione del sistema di accensione è integrato un filtro antidisturbi radio FR82F.

(Fig. 2 ◄-) schermato, sigillato. A differenza delle altre bobine di accensione, un'estremità dell'avvolgimento secondario è collegata internamente al corpo della bobina.

Resistenza aggiuntiva (Figura 3 -) non schermato, progettato per limitare corrente elettrica che scorre nei circuiti del sistema di accensione in funzionamento e modalità di emergenza. La spirale Z in nichelcromo è montata su un isolante di porcellana 4 in un alloggiamento di metallo stampato 5.

Le estremità della spirale sono collegate ai terminali di uscita 1, montati su manicotti isolanti 2 installati nel fondo metallico dell'alloggiamento. Quando si sostituisce la spirale, la resistenza aggiuntiva viene rimossa dall'auto.

Interruttore a transistor progettato per commutare la corrente elettrica nell'avvolgimento primario della bobina di accensione (interrompendo il circuito primario della bobina di accensione nel momento richiesto attivando una grande resistenza ohmica del transistor di uscita)

L'interruttore a transistor è installato sulla parete sinistra dell'abitacolo dell'auto e può funzionare solo a temperature elevate ambiente non superiore a 70° C e non inferiore a meno 60° C.

Non può essere riparato in condizioni operative e viene sostituito in caso di guasto.

Per verificare la funzionalità dell'interruttore sul banco è necessario assemblare un circuito sistema senza contatto accensione (Fig. 1▲)

Accendendo la tensione di alimentazione (12,6 ± 0,6) V e modificando la velocità di rotazione del sensore-distributore da 20 a 1600 min -1, si può osservare una scintilla stabile sugli scaricatori.

Quando si utilizza un generatore invece di un sensore, sul generatore viene impostata una tensione di uscita sinusoidale con un'ampiezza di 2 - 10 V e, modificando la frequenza di rotazione del generatore da 2,6 a 213 Hz, è possibile osservare una scintilla stabile sullo spinterometro collegato direttamente alla bobina di accensione.

L'assenza di scintilla indica un interruttore difettoso che deve essere sostituito.

La protezione dell'interruttore contro un aumento di emergenza della tensione di alimentazione viene attivata con una velocità di rotazione del rullo distributore-sensore di 1000 giri/min o con una frequenza del segnale del generatore di 135 Hz aumentando gradualmente la tensione di alimentazione fino all'arresto completo della scintilla, ma non superiore a 23 V .

Quando si controlla la funzionalità dei dispositivi del sistema di accensione senza contatto su un'auto, è necessario rimuovere la copertura dello schermo del distributore-sensore, estrarre il cavo dell'alta tensione dalla presa centrale del coperchio del distributore; Dopo aver stabilito uno spazio di 4 - 6 mm tra l'estremità della punta del cavo ad alta tensione e il corpo dello schermo del distributore, inserire l'accensione e girare albero motore motorino di avviamento o manovella con velocità di rotazione di almeno 40 min -1.

La presenza di una scarica di scintilla nello spazio indica la funzionalità del sistema di accensione nel suo complesso.

Se non c'è scintilla nella fessura, è necessario scollegare il connettore a bassa tensione del sensore, che va all'ingresso "D" dell'interruttore, e toccare la spina del connettore in un punto qualsiasi della rete di bordo vettura sotto tensione di 12 V (terminale della resistenza aggiuntiva, terminale “+” della batteria).

La presenza di una scintilla nello spazio tra l'estremità della punta del filo ad alta tensione e il corpo dello schermo indica un malfunzionamento del sensore di distribuzione e l'assenza di scintilla indica un malfunzionamento di altri dispositivi.

Sensore-distributore(vedi Fig. 4 ◄-) schermato, funziona insieme alla bobina di accensione B118, progettata per controllare il funzionamento dell'interruttore, distribuire impulsi ad alta tensione attraverso i cilindri del motore in sequenza necessaria, per il controllo automatico dell'anticipo di accensione in funzione della velocità di rotazione albero motore, nonché per impostare l'anticipo di accensione iniziale.

Rimozione del sensore del distributore dal motore

Esistono due modi per rimuovere il sensore del distributore dal motore:

— scollegare il fissaggio delle staffe dei fili delle candele, svitare questi fili dalle candele, scollegare i fili dei terminali di bassa e alta tensione sul distributore-sensore e, dopo aver svitato i due bulloni che fissano il sensore- distributore al blocco, rimuoverlo dal motore insieme ai cavi delle candele e alle relative staffe,

- svitare la bassa tensione e fili ad alta tensione dai terminali sensore del distributore, svitare i bulloni (vedi Fig. 4 ◄-) e rimuovere il coperchio dello schermo 8. Quindi rimuovere i fili della candela del sensore del distributore, svitare il bullone 20 che fissa le piastre di regolazione e rimuovere il sensore del distributore dal motore. Bisogna fare attenzione a non far cadere il bullone 20 e le rondelle nel motore.

Smontaggio sensore distributore accensione

Per smontare il distributore-sensore di accensione, è necessario fissarlo in una morsa all'alloggiamento 16 e, svitando il bullone che fissa lo schermo 9 all'alloggiamento, proteggere gli O-ring in gomma da cadute o danni.

Togliere il coperchio 10 e il cursore 11, svitare due viti 15 e rimuovere il gruppo statore utilizzando un punzone o svitandolo. Utilizzando un punzone, estrarre il perno 23 dal rullo 3, rimuovere il manicotto 24 assemblato con la rondella e rimuovere il rullo 3 assemblato con il regolatore centrifugo e il rotore 14. Successivamente rimuovere 16 dalla custodia cuscinetto di supporto 25 con plastica.

Per rimuovere il rotore 14 dall'albero è necessario togliere il feltro 28 e svitare la vite 27.

La molla del regolatore 26 può essere facilmente rimossa dalle cremagliere utilizzando una pinza o un cacciavite.

Controllo delle parti del sensore-distributore

Dopo lo smontaggio, tutte le parti del distributore-sensore devono essere lavate con cherosene o benzina e asciugate con un tovagliolo. Successivamente, devono essere attentamente esaminati.

Sul coperchio del distributore 10 non sono consentite crepe, scheggiature, bruciature dei cavi ad alta tensione e altri difetti. È necessario verificare la libertà di movimento del carbone nella presa e nel coperchio e sostituirlo in caso di forte usura.

Successivamente è necessario verificare il gioco del rullo 3 nella sede 16 e, se presenti, estrarre le due boccole 29, sostituendole. Se ci sono difetti nelle molle 26, anche queste devono essere sostituite.

Per verificare la funzionalità del rotore 14 è necessario collegare un tester al terminale dell'avvolgimento e alla piastra di uscita a bassa tensione oppure lampada di controllo con la batteria e verificare che non vi sia alcuna rottura dell'avvolgimento.

Se si verifica una rottura nell'avvolgimento, il rotore deve essere sostituito.

Gruppo sensore distributore

Prima di iniziare il montaggio, lubrificare la superficie del rullo 3 con olio motore, installare su di esso il rotore 14 e fissarlo con la vite 27. Quindi versare 2-3 gocce sulla vite 27 olio motore e posizionare il feltro 28 nel foro del rotore.

Se sono state rimosse, installare le molle 26 sui montanti in plastica.

Successivamente inserire il rullo 3 assemblato con il rotore nell'alloggiamento 16, posizionare la rondella e la boccola 24 sulla sua estremità inferiore e installare il perno 23 nel foro del rullo, allentandolo con un'anima.

Installare lo statore 13 nell'alloggiamento 16, posizionandolo con i terminali con i fili rivolti verso l'alto. In questo caso, posizionare la piastra di uscita a bassa tensione, dopo averla pulita con alcool, di fronte al terminale 4 dell'alloggiamento 16. Fissare lo statore con due viti 15.

Posizionare il cursore 11 sul rullo e chiudere il distributore con il coperchio 10, allineando le scanalature del coperchio e del corpo 16.

Dopo aver verificato la presenza di gomma o-ring nell'alloggiamento 16, installare lo schermo 9 sull'alloggiamento e fissarlo con i bulloni 19. Successivamente, è necessario riempire l'oliatore 2 con lubrificante Litol-24.

Quando si assembla il terminale 4, è necessario che il filo 7 sia saldato al pin 9 e che la treccia di schermatura 1 sia ben infilata e fissata con le rondelle 4 e 5.

Per verificare la funzionalità del sensore di distribuzione è necessario installarlo su un banco prova e controllarlo.

— caratteristiche della macchina centrifuga;

— tensione massima all'ingresso a bassa tensione, che dovrebbe essere 45 V con una velocità di rotazione del rullo di 1600 min -1.

Il sensore di distribuzione deve fornire un valore di ampiezza della tensione di uscita, che ha una forma prossima a quella sinusoidale, di almeno 1,4 V con un carico equivalente di 3,9 kOhm ad una velocità di rotazione del rullo di 20 min -1.

Installazione del sensore del distributore di accensione sul motore

L'installazione del sensore del distributore di accensione sul motore viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla sua rimozione. Il contrassegno della puleggia dell'albero motore deve coincidere con il contrassegno 9 sull'indicatore della fasatura dell'accensione.