I requisiti della legislazione ambientale Euro 4 ed Euro 5 hanno costretto le case automobilistiche a trovare soluzioni ingegneristiche tali da ridurre la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera. Per questo sono stati sviluppati speciali sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Erano filtri antiparticolato e convertitori catalitici. Per prolungare la vita di questi elementi filtranti, gli ingegneri hanno pensato a come pulirli senza rimuoverli. Ogni moderno sistema di post-trattamento dei gas di scarico si pulisce con successo semplicemente bruciando la fuliggine, ma non può eliminare la cenere, che contiene molte particelle solide non combustibili. Di conseguenza, i filtri antiparticolato e i convertitori catalitici si intasano di cenere e cessano di svolgere le loro funzioni, come indicato dal computer di bordo. L'acquisto di nuovi elementi filtranti è piuttosto costoso. Affinché gli automobilisti evitino costi inutili, le case automobilistiche raccomandano vivamente di utilizzare oli a basso contenuto di ceneri che non hanno particelle solide in lavorazione, quindi non intasano i sistemi di post-trattamento e non usurano il motore.

In che cosa differiscono i bassi inceneritori dai classici oli motore?

I prodotti LowSAPS o MidSAPS sono oli motore di ultima generazione basati su nuove tecnologie. Negli oli Low SAPS, il contenuto di ceneri solfatate non supera lo 0,5%. SAPS sta per SA (cenere solfata), P - fosforo, S - zolfo. L'abbreviazione si traduce letteralmente come: bassi livelli di ceneri solfate, fosforo e zolfo.

La formulazione degli oli a basso contenuto di ceneri differisce nella composizione dai classici prodotti a cenere piena. L'olio base per MidSAPS e LowSAPS è più raffinato di quello richiesto per FullSAPS. E negli oli a basso contenuto di ceneri vengono utilizzati additivi completamente diversi. Hanno ridotto il numero di componenti contenenti SA (ceneri solfatate) - ceneri, P - fosforo, S - zolfo. I test hanno dimostrato che gli oli a basso contenuto di ceneri forniscono un'eccellente protezione del motore e prevengono anche il rischio di usura prematura dovuta all'ingresso di particelle solide non combustibili. I graffi sulle parti del motore si verificano spesso proprio perché vi penetrano i residui metallici ignifughi degli oli classici pieni di ceneri.

Low SAPS e classificatori: come riconoscere l'olio a basso contenuto di ceneri

Alcuni automobilisti ritengono che gli oli corrispondenti alla classe CJ-4 nel sistema API americano siano LowSAPS. Ma hanno torto. Gli oli del gruppo CJ-4 sono più rispettosi dell'ambiente rispetto a FullSAPS, ma è sbagliato classificarli come oli a basso contenuto di ceneri, poiché la quantità di cenere in essi contenuta è almeno dell'1% e non dello 0,5%, come dovrebbe essere in Prodotti LowSAPS. Quando si scelgono oli a basso contenuto di ceneri, è meglio puntare sul classificatore europeo ACEA. Tutti gli oli delle classi E9, C2, C3 soddisfano pienamente le caratteristiche degli oli a basso contenuto di ceneri. Vale anche la pena notare che la certificazione in organizzazioni come l'American Petroleum Institute o l'Association of European Automobile Manufacturers non è affatto obbligatoria per i produttori di olio per auto. Per loro, le approvazioni e le raccomandazioni delle case automobilistiche sono molto più importanti. Se vengono ottenuti e l'olio è etichettato LowSAPS, il prodotto può essere considerato a basso contenuto di ceneri.

Oli MidSAP e LowSAPS: pro e contro

Gli oli MidSAP e LowSAPS hanno i loro pro e contro. Entrambi, a loro avviso, hanno un argomento ferreo e prove inconfutabili della loro innocenza.

Quali argomenti usano gli oppositori degli oli LowSAPs?

I fan di FullSAPS credono che gli additivi nei contenitori a basso contenuto di ceneri siano "ridotti". Cioè, tutti i componenti che proteggono il motore dall'usura svolgono le loro funzioni solo per un po 'e dureranno non più di 7 mila km. correre. Quindi l'olio deve essere cambiato immediatamente. Cosa cercano questi automobilisti? Per il contenuto di zinco, calcio e molibdeno negli additivi. Confrontano semplicemente le caratteristiche degli oli motore di vecchio tipo con quelli nuovi e dicono, dicono, guarda, nei nuovi oli LowSAPS e MidSAPS, il contenuto di zinco, calcio e molibdeno è ridotto e questi componenti proteggono il motore dall'usura. In tal caso, gli oli a basso contenuto di ceneri proteggono il motore molto più debole. C'è una logica in questo ragionamento. Ma allo stesso tempo, gli oppositori di LowSAPS non tengono conto del fatto che gli oli a basso contenuto di ceneri sono sviluppati utilizzando una tecnologia completamente diversa, gli additivi in ​​essi contenuti sono diversi e forniscono un'eccellente protezione del motore, ma in un modo completamente diverso. Vale la pena considerare che l'usura del motore quando si utilizzano oli LowSAPS sarà molto inferiore, perché le particelle di metallo così ricche di oli FullSAPS non entreranno nel motore.

Quasi nessuno sosterrà il fatto che lo scopo principale degli oli motore è il raffreddamento del motore. Tuttavia, insieme allo sviluppo dell'industria automobilistica, la gamma di compiti di questi lubrificanti si sta espandendo. I moderni oli motore dovrebbero svolgere non solo funzioni di raffreddamento e protezione, ma anche essere responsabili della riduzione delle emissioni nocive, del risparmio energetico, della protezione aggiuntiva per i motori turbo, ecc.

Oggi ci sono circa 1 miliardo di auto sul nostro pianeta. Ogni minuto vengono prodotte 200 auto nel mondo. In media ci sono 0,43 auto ogni mille abitanti. Allo stesso tempo, la flotta automobilistica sta crescendo più velocemente della popolazione della Terra. I leader nella produzione di veicoli in termini di pro capite sono gli Stati Uniti e, stranamente, il Lussemburgo.

Si ritiene che non ci sia un'alternativa a tutti gli effetti al motore a combustione interna per i prossimi decenni. Secondo le previsioni per lo sviluppo della flotta di autovetture nell'UE, prevarranno i motori a benzina, ma cresce anche la quota dei motori diesel, che al momento superano il 37%. Allo stesso tempo, i motori diesel non sono affatto popolari negli Stati Uniti, dove rappresentano solo il 2%.

Con l'aumento dei prezzi di benzina e gasolio, la tendenza a passare i motori a gas è in aumento. Anche la produzione di motori ibridi sta iniziando a progredire. Entro il 2015, gli esperti prevedono l'introduzione di massa di un sistema di alimentazione misto: benzina/diesel.

Indicatori estremamente importanti della qualità dell'olio motore sono il suo contenuto di ceneri solfate e la viscosità di taglio ad alta temperatura.

Il contenuto di ceneri solfate è un indicatore che determina la quantità di additivi contenenti metalli nell'olio. Maggiore è il numero di tali additivi, maggiore è il contenuto di ceneri. Tuttavia, un eccesso, nonché una quantità insufficiente di additivi, danneggia l'olio motore, poiché diventa una fonte di ulteriori depositi a bassa temperatura sul motore: fango, catrame, coke. Oggi, nella produzione di oli motore, c'è una chiara tendenza verso una diminuzione del contenuto di ceneri solfate - sotto l'1,5%. Nel frattempo, la maggior parte delle auto moderne utilizza carburanti a basso contenuto di zolfo.

Il contenuto di ceneri, così come lo zolfo e il fosforo contenuti nei gas di scarico (EG), disabilitano gravemente il convertitore dei gas di scarico e intasano le celle dei filtri antiparticolato. Gli oli SAPS sono stati sviluppati per risolvere questo problema. In questa abbreviazione, le lettere indicano la limitazione nell'olio di ceneri solfatate (ceneri solfatate), fosforo (fosforo) e zolfo (zolfo). L'uso di oli SAPS consente di aumentare la durata dei sistemi di pulizia e neutralizzazione fino a 100.000 chilometri. Ciò è particolarmente importante perché un catalizzatore contenente metalli costosi (platino, rutenio, palladio) non è economico.

Come sapete, l'usura principale è sul gruppo cilindro-pistone e sull'albero motore. Il CPG rappresenta il 60% dell'usura, l'albero motore - 40%. Ecco perché un altro indicatore di fondamentale importanza della qualità dell'olio è HTHS, o viscosità di taglio ad alta temperatura. Nel motore, questo parametro dell'olio è essenzialmente simile al funzionamento dei cuscinetti dell'albero motore. HTHS è misurato in mipascal al secondo.

Oggi c'è una tendenza verso una viscosità di taglio inferiore rispetto al valore abituale di 3,5 mP/s. Se l'olio motore ha un HTHS ridotto, può essere utilizzato solo in nuovi motori predisposti per questo. L'uso di oli a basso contenuto di HTHS in motori non progettati per questo scopo può portare a un'usura accelerata del motore. Si spiega semplicemente. Nei motori adattati per olio a basso HTHS, la distanza tra le superfici di attrito è estremamente ridotta, le parti si adattano così strettamente che lo spazio è minimo.

Se le coppie di precisione del campione tradizionale (cioè lo spazio è maggiore del necessario), il film d'olio si rompe e si verifica un contatto metallo-metallo. Attualmente, gli oli a basso HTHS sono utilizzati in numerosi modelli VW, nonché in alcuni modelli BMW e MB. Ciò contribuisce a un ulteriore risparmio di carburante. Tuttavia, nella maggior parte dei modelli moderni, vengono ancora utilizzati oli con un valore HTHS standard.

Nel mondo moderno, c'è un crescente inasprimento degli standard ambientali, poiché le automobili rappresentano fino al 60% di tutte le emissioni nocive nell'atmosfera. Gli scarichi delle automobili contengono fino a 200 composti chimici, i più dannosi dei quali sono il monossido di carbonio, i composti di idrocarburi, lo zolfo, il fosforo e, infine, il particolato, ovvero il particolato. fuliggine. La fuliggine è prodotta principalmente da motori diesel pesanti. Formalmente, si tratta di carbonio puro, che, a quanto pare, non è pericoloso per l'ambiente. Ma quando esaurisce i gas, agisce come assorbente di composti nocivi: assorbendoli, accumula agenti cancerogeni.

L'introduzione di un sistema di ricircolo dei gas di scarico ha portato a nuovi requisiti per gli oli motore.

Il ricircolo - il rifornimento di parte dei gas di scarico al motore - ha permesso di ridurre il contenuto di ossidi di azoto nei gas di scarico. Tuttavia, a causa del ricircolo, la temperatura dell'olio del basamento è aumentata in media da +120 °C a +130 °C. Pertanto, l'olio motore deve avere proprietà antiossidanti potenziate. Altrimenti, con una diminuzione degli ossidi di azoto, aumenteranno le emissioni di fuliggine. La soluzione è stata trovata sotto forma di additivi senza ceneri a base di azoto e manich. Il loro utilizzo ha consentito di mantenere la quantità richiesta di additivi contenenti metalli senza danneggiare i sistemi di pulizia dei gas di scarico.

Il funzionamento dell'olio dipende direttamente dalla qualità del carburante. Affinché l'olio moderno funzioni in modo efficiente, il contenuto di zolfo nel carburante non deve superare lo 0,005%.

L'intervallo di cambio dell'olio (il suo periodo di invecchiamento) è aumentato a causa degli additivi antiossidanti. Gli intervalli di cambio sono determinati dalla casa automobilistica, quindi è necessario seguire le sue raccomandazioni indipendentemente dall'olio utilizzato. Tuttavia, è importante sapere che l'intervallo dipende anche da una serie di fattori soggettivi. Ad esempio, nel ciclo urbano o nell'uso di combustibili ad alto contenuto di zolfo, si riduce di quasi la metà. Inoltre, è noto che l'80% dell'usura del motore si verifica nell'ultimo 20% del funzionamento a olio. E questo significa che è meglio cambiare l'olio un po' prima di quanto raccomandato.

La riduzione del consumo di carburante è uno dei compiti principali delle case automobilistiche. A tal fine, migliorano l'aerodinamica, riducono il peso attraverso l'uso di cermet, alluminio e altri materiali leggeri. Sono inoltre in corso lavori per ridurre la resistenza al rotolamento degli pneumatici e sviluppare nuovi progetti di trasmissione per ridurre le perdite di coppia. Ma gli sforzi principali sono concentrati sul miglioramento del motore: lo sviluppo di nuovi sistemi di iniezione, nuovi oli motore a risparmio energetico.

La qualità degli oli motore determina il funzionamento normale ea lungo termine dei motori delle automobili. Ciò solleva la domanda, quale olio motore è il più efficace? Nel mercato moderno, agli acquirenti viene fornita una vasta selezione di lubrificanti e nessuno può condurre test appropriati per ciascuna varietà. Per questo motivo sono state sviluppate diverse fasi di base per determinare la qualità di tutte le varietà di oli motore.

Tali test si riferiscono principalmente a lubrificanti sintetici delle sette marche più popolari che vengono versati nei motori delle auto moderne. La viscosità di questi fluidi corrisponde al marchio 5W-40, e in termini di prestazioni sono inclusi nel gruppo SJ / CF secondo la classificazione API.

Cosa viene controllato esattamente?

Esistono molti criteri diversi per confrontare le prestazioni degli oli motore semisintetici e sintetici. I test motori sono considerati il ​​più oggettivi e completi possibile, ma allo stesso tempo tali metodi di verifica sono anche i più costosi, quindi non vengono utilizzati nel nostro paese. Gli scienziati devono accontentarsi dei metodi chimici più semplici per testare gli oli motore.

La determinazione del contenuto di ceneri solfate nell'olio consente di impostare la quantità di depositi di carbonio nella camera di combustione. L'olio vi entra attraverso le fasce elastiche e scorre lungo le pareti dei cilindri. La qualità del funzionamento del sistema di accensione, così come l'avvio "a freddo", dipendono direttamente dalla quantità di cenere.

I proprietari di auto sono più interessati a proteggere i componenti del veicolo dall'usura. Caratteristiche prestazionali appropriate forniscono un livello ottimale di viscosità dell'olio quando si opera in determinate condizioni di temperatura. È inoltre obbligatorio eseguire una prova di attrito utilizzando uno speciale dispositivo a quattro sfere.

L'indice di viscosità viene determinato prima e dopo la procedura di ossidazione termica. Tale procedura prevede l'invecchiamento artificiale dei lubrificanti, che può essere ottenuto entro 20 ore con un'esposizione continua ad alta temperatura, corrispondente a 200 gradi e il passaggio simultaneo di una massa d'aria attraverso il liquido mediante un catalizzatore di rame.
Anche la durata del processo di neutralizzazione degli acidi formati durante il funzionamento del motore, che contribuiscono alla formazione di corrosione e usura accelerata delle parti, è considerata importante. La determinazione del numero di base dell'olio motore consente di determinare la durata delle sue proprietà protettive.

Sintetici e semisintetici

Prima di testare gli oli domestici, si consiglia di prestare attenzione al modello della macchina con cui viene eseguito il test, nonché alle sue condizioni tecniche. Tutti devono conoscere la principale caratteristica distintiva dei lubrificanti. Il sintetico è un liquido sintetizzato ottenuto dopo una profonda lavorazione delle materie prime. Nel processo di sviluppo di tali oli, la sintesi di molecole è considerata la principale. Tali materiali si distinguono per il massimo indicatore di stabilità quando interagiscono con l'ambiente. I sintetici non perdono le loro caratteristiche prestazionali per molto tempo.

Il semisintetico è un prodotto che viene creato combinando diverse basi diverse. Le proporzioni nella produzione di tali oli per sintetici sono del 30-50% e per i fluidi a base minerale - 50-70%. La base minerale è ottenuta dalla raffinazione del petrolio.

Per scegliere il lubrificante giusto, si consiglia di familiarizzare con le loro caratteristiche principali:

• Il fluido a base sintetica è caratterizzato da maggiore fluidità e potere penetrante. Il consumo di tali lubrificanti è notevolmente ridotto. Il motore si usura meno durante il funzionamento e non richiede manutenzione aggiuntiva così spesso. I sintetici non cambiano le loro proprietà a causa del surriscaldamento e dell'esposizione alle basse temperature.
• I semisintetici sono sempre rilevanti per i motori a benzina e diesel. Inoltre, tali strumenti possono azionare unità di potenza a freddo con particolare efficienza.

sintetico o semisintetico

Contenuto di ceneri solfatate

Durante la combustione dell'olio motore, i prodotti della combustione rimangono a causa della presenza di additivi contenenti metalli nella composizione del lubrificante. Il livello iniziale di contenuto di ceneri del liquido dovrebbe essere inferiore allo 0,005% con un possibile aumento allo 0,4-2% quando vengono aggiunti ulteriori additivi alla composizione. Il contenuto di ceneri non deve superare la norma stabilita, poiché quando penetrano nella camera di combustione possono formarsi depositi, provocando l'accensione a bagliore, che alla fine porta a un cortocircuito degli elettrodi nelle candele.

Inoltre, l'usura dei componenti aumenta notevolmente a causa dell'effetto abrasivo su alcune zone di attrito. I pistoni si rompono e si fondono, le valvole di scarico spesso si bruciano a causa dell'insufficiente dissipazione del calore.

Considera il contenuto di ceneri ottimale dei lubrificanti per tipi specifici di veicoli:

• Motori a benzina di furgoni, minibus e automobili - un massimo dell'1,5%;
• Motori diesel - un massimo dell'1,8%;
• Nei motori diesel degli autotreni o dei veicoli commerciali pesanti, il massimo consentito corrisponde al 2%.

Viscosità

Questo indicatore è determinato a vari effetti della temperatura. Pertanto, l'intervallo di temperatura ottimale si rivela per garantire la lubrificazione della massima qualità dei componenti all'avvio di un motore a freddo, il pompaggio di lubrificanti con una pompa, la normale lavorazione, la protezione e il raffreddamento dei componenti del motore.

Il test di viscosità cinematica è considerato uno dei principali criteri di valutazione per gli indicatori di viscosità-temperatura di materiali nazionali ed esteri, sintetici e semisintetici. L'indice di viscosità consente di caratterizzare il livello di variazione di una determinata proprietà di un liquido. Maggiore è questo indicatore, migliori possono essere considerate le caratteristiche di viscosità-temperatura.

I test sono stati eseguiti in conformità con i metodi sviluppati in condizioni di laboratorio utilizzando apparecchiature ad alta tecnologia. I risultati sono stati quindi confrontati con standard di qualità chiaramente definiti.

Numero di base

Con l'invecchiamento dei lubrificanti si forma una certa quantità di acidi, che verranno successivamente convertiti in composti chimici neutri. Se ciò non accade, gli acidi contribuiscono all'usura corrosiva degli elementi costitutivi del motore e alla formazione di depositi carboniosi. Le proprietà neutralizzanti degli oli motore diminuiscono sempre durante il funzionamento dell'auto. I lubrificanti perdono la loro idoneità dopo che il numero di base scende a determinati livelli.
L'eccesso di alcalinità ha anche un effetto negativo sulle prestazioni del motore, contribuendo ad aumentare l'usura corrosiva dei componenti e accelerando la formazione di depositi.
L'accumulo di sporco e i livelli di acidità vengono mantenuti a un livello accettabile se l'alcalinità dei lubrificanti è sufficientemente elevata. Va tenuto presente che un liquido con un alto numero di alcali cambia colore molto rapidamente se viene versato in un motore sporco. Sulla superficie dei componenti del motore, una sostanza contenente una grande quantità di alcali contribuisce all'erosione accelerata dei depositi formati. Questo non è motivo di preoccupazione, poiché la sostanza oscurata non perderà le sue caratteristiche durante il periodo di funzionamento standard.

Confronto di lubrificanti SAE 5W-30

Esperti nazionali hanno condotto un test comparativo di molti dei tipi più popolari di lubrificanti per motori di automobili con un indice di viscosità corrispondente a SAE 5W-30.

Per il test sono stati utilizzati tre contenitori di ciascun campione, il cui volume era di 4 litri ciascuno. Sono necessarie 2 taniche per sostituire il liquido dopo il rodaggio e la terza è stata rabboccata durante le prove. Affinché il test mostrasse i risultati più accurati, sono state utilizzate solo le stesse vetture, ciascuna delle quali ha percorso circa 10.000 km durante il periodo di prova.

Considera l'elenco dei lubrificanti testati:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Speciale;
• Motul 8100 Econergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Totale Quarzo 9000 Futuro;
• ZIC XQ LS;

Tutte le sostanze si sono oscurate quasi contemporaneamente dopo aver superato 2,5 mila km. La conclusione stessa suggerisce che ogni liquido lava abbastanza bene il motore di un'auto. C'era una pulizia perfetta sotto ogni coperchio delle valvole. Allo stesso tempo, è stato facile notare la differenza di prestazioni alle basse temperature. Tutti i lubrificanti, ad eccezione del Castol, non hanno creato difficoltà nell'avviamento dei motori. Anche un test di caduta con una sonda ha mostrato risultati ottimali.

La prima vettura a richiedere il rabbocco è stata quella con olio Mobil nel motore. Il suo livello è stato ridotto al minimo in appena 4,8 mila km, quindi è stato necessario aggiungere altri 680 g, e quando il chilometraggio è stato di 8000 km, è stato necessario aggiungere la stessa quantità. Motore pieno di liquido Total. Va notato che i sintetici venivano consumati molto più lentamente. Ciò indica che il chilometraggio tra ogni visita al servizio aumenta in modo significativo.

Allo stesso tempo, tutte le auto sono state riempite con lo stesso carburante, la cui qualità gli specialisti non hanno sollevato dubbi. Il test ha mostrato che il consumo di benzina era quasi lo stesso. Come previsto, il lubrificante a energia G meno viscoso era l'opzione più economica e il guscio viscoso era il fluido più dispendioso. La differenza di consumo è stata di circa il 3%.

Va anche notato che ogni olio motore si è dimostrato a un livello decente in termini di protezione del motore dell'auto dall'usura. Durante il funzionamento alla massima potenza, i danni maggiori si verificavano sulle fasce elastiche, che erano cromate. Il contenuto di cromo dei lubrificanti utilizzati dopo l'esecuzione del test era quasi pari a zero. Il motore girava a una velocità di 6000 giri/min. per 100 ore. Il livello di concentrazione di altri componenti metallici nei lubrificanti non è stato superato durante la prova di usura.

Il test ha dimostrato che gli oli THK, Castol, Motul sono dotati delle proprietà ossidanti più efficaci. Al termine delle prove, in questi liquidi sono stati mantenuti i coefficienti numerici massimi di base. L'ultimo posto in questa categoria è stato occupato dai prodotti di G-energy, ZIC, Shell.

Caratteristiche dei lubrificanti 5W-30 e 5W-40

I lubrificanti con un indice di viscosità di 5W-30 sono considerati un prodotto innovativo per tutte le stagioni della migliore qualità. Tali prodotti possono essere utilizzati nei motori a benzina e diesel. Quando si sintetizzano tali oli, viene utilizzata una formula speciale, che prevede una combinazione di una base sintetica e additivi, per la cui creazione vengono utilizzate oggi le tecnologie più avanzate. Grazie a questa combinazione, l'attrito dei componenti del motore e, di conseguenza, la loro usura sono notevolmente ridotti.

La resistenza di un tale lubrificante all'ossidazione aumenta notevolmente la durata del motore. Indipendentemente dalle condizioni in cui viene utilizzata l'auto, la sua funzionalità rimarrà sempre al massimo livello possibile.

Gli oli motore 5W-40 sono per lo più a base sintetica e possono essere utilizzati anche nei motori a benzina e diesel. I lubrificanti possono essere versati in auto, SUV e persino piccoli camion. Tali fluidi sono consigliati per l'uso nei casi in cui i motori subiscono carichi significativi.

Alle basse temperature, questo lubrificante ha un'eccellente fluidità. Un test di gocciolamento con un'astina di livello mostra sempre i risultati richiesti. Allo stesso tempo, il livello di viscosità viene mantenuto a lungo. La qualità del lubrificante non si deteriora a seconda delle condizioni in cui viene utilizzata la macchina. Ciò migliora il funzionamento dei meccanismi di postcombustione catalitica dei filtri antiparticolato e dei gas di scarico. Grazie a tali qualità, i motori delle auto possono funzionare molto più a lungo senza utilizzare i servizi dei servizi di auto.

Quando si considerano questi due tipi di fluidi lubrificanti, possiamo dire che l'opzione 5W-40 è la più preferibile per l'uso nei motori dei veicoli.
La principale caratteristica distintiva di 5W-40 è considerata un indice di viscosità abbastanza buono, che si nota in estate quando il liquido è esposto a temperature elevate. Grazie a queste caratteristiche, il lubrificante contribuisce al funzionamento regolare e costante dei motori dei veicoli.

Riassumendo

La qualità dei lubrificanti per i motori delle automobili è determinata in vari modi. Un gran numero di prodotti oggi sul mercato non consente l'uso di un metodo di verifica per ogni singola varietà. Pertanto, si può sostenere che è quasi impossibile ottenere un'elevata precisione dei risultati dei test per tutti gli oli motore esistenti secondo alcuni criteri specifici.

L'opzione migliore per controllare la qualità dei liquidi per determinarne le effettive prestazioni è considerata un test in condizioni reali, il che significa che un tale evento richiederà un numero di auto corrispondente al numero di tutti i tipi e tipi di lubrificanti esistenti. Allo stesso tempo, le auto devono essere esattamente le stesse, funzionare nelle stesse condizioni meteorologiche e rifornire di carburante dallo stesso serbatoio.

E un po' sui segreti dell'Autore

La mia vita non è legata solo alle automobili, in particolare alla riparazione e alla manutenzione. Ma ho anche hobby come tutti gli uomini. Il mio hobby è la pesca.

Ho aperto un blog personale dove condivido la mia esperienza. Provo molte cose, vari metodi e modi per aumentare la cattura. Se interessati, potete leggere. Niente di più, solo la mia esperienza personale.

Attenzione, solo OGGI!

Questo articolo discuterà un'altra proprietà interessante dell'olio. Vale a dire su contenuto di ceneri solfate dell'olio(non abbiate paura della dicitura, infatti, tutto è semplice). Allora tutto sarà in un linguaggio comprensibile dall'uomo.

Contenuto di ceneri solfatate dell'olio (secondo la scienza)

Naturalmente, se provi a essere imbevuto di formulazioni e descrizioni scientifiche del contenuto di ceneri solfate dell'olio (di seguito semplicemente - il contenuto di ceneri dell'olio (sebbene questo sia un indicatore diverso, non ha senso separarli)), allora tutto il desiderio di interessarsi a tali questioni in generale scompare.

Ad esempio, ecco come appare la descrizione del contenuto di ceneri dell'olio su una risorsa piuttosto carina e interessante www.mssoil.ru:

Il contenuto di ceneri solfate (scorie solfate) è un indicatore per la determinazione degli additivi, compresi i composti metallici organici. La cenere formata durante la combustione dell'olio con additivi viene trattata con acido solforico per convertire gli ossidi metallici in solfati, che vengono calcinati ad una temperatura di 775 ° C fino a formare ceneri solfate.

Come si suol dire, non puoi capirlo senza mezzo litro. Ma puoi andare dal lato umano e semplificare tutto.

Contenuto di ceneri solfatate dell'olio per l'uomo. Cosa devi sapere e come usarlo.

La spiegazione più semplice e concisa del contenuto di ceneri dell'olio si presenta così: Contenuto di ceneri solfatate dell'olioè un indicatore della presenza di additivi nell'olio. Confuso per sempre? mi disvelo.

Tutti sanno che gli oli (e tutti loro - sia motore che trasmissione e qualsiasi altro) sono costituiti da un olio base e un pacchetto di additivi che determinano le specifiche dell'uso dell'olio. È più semplice: se aggiungi diversi pacchetti di additivi allo stesso olio base, in un caso otteniamo (ad esempio) olio motore di alta qualità e nell'altro - olio per ingranaggi - più semplice.

Da che parte appoggiarsi qui contenuto di ceneri oleose? Qui mostra solo che l'olio contiene un pacchetto di additivi per "avvolgimento dell'olio", o messa a punto, per così dire.

Il fatto è che non puoi "sintonizzare" all'infinito l'olio. Proprio perché tutti questi additivi e additivi sono prodotti rispettivamente durante il funzionamento dell'olio, si bruciano, formando la stessa cenere che si può vedere su pistoni, valvole e anelli. E, se è responsabile della capacità di neutralizzare tutto questo, allora contenuto di ceneri solfate oli limita la capacità dell'olio di accumulare composti di cenere.

L'intera battuta è che una grande quantità di cenere prima o poi inizierà a cambiare il punto di infiammabilità dell'olio, poiché la cenere stessa, raccolta da qualche parte (come sempre, nel posto più interessante, ad esempio sulle candele) si accenderà la miscela combustibile prima del previsto, o viceversa, interferisce con lo stesso lavoro di qualità delle candele.

Ecco perché la presenza di additivi è limitata e la loro presenza nell'olio è illuminata dagli stessi olio di cenere solfato. Con tutte le altre caratteristiche uguali dei due oli, vince quello in cui il numero di solfati è più alto, perché. indica una maggiore "sintonizzazione" dell'olio.

Esempio di cenere solfatata

Anche, piuttosto, non un esempio, ma un'unità di misura del contenuto di ceneri dell'olio. In breve, sì. L'olio base è praticamente privo di ceneri; per potenti camion diesel olio di cenere solfato limitato dai documenti normativi al 2% della quantità di olio, per un diesel più semplice è dell'1,8%, per un motore a benzina 1-1,5%.

Secondo i requisiti moderni, ogni sistema di post-trattamento dei gas di scarico deve essere in grado di autopulirsi, ovvero bruciare fuliggine. Tuttavia, non è così facile trattare ceneri contenenti una grande quantità di particelle solide non combustibili. Alla fine, i convertitori catalitici e i filtri antiparticolato si intasano di cenere e non possono fare il loro lavoro, e l'acquisto di nuove parti è un piacere costoso. Per evitare inutili sprechi di materiale, le case automobilistiche consigliano vivamente di utilizzare solo oli a basso contenuto di ceneri che non lasciano elementi solidi dopo l'allenamento. Ma cosa significa olio di cenere piena, cenere bassa o olio di cenere medio? Scopriamolo.

Qual è il contenuto di ceneri solfate dell'olio

Uno dei parametri importanti dell'olio motore è il suo contenuto di ceneri solfate(o scorie). In parole povere, questo è un indicatore che aiuta a determinare gli additivi che includono composti metallici organici. La cenere rimasta dopo la combustione dell'olio con additivi viene appositamente trattata con acido solforico, che consente di evitare gli ossidi metallici in solfati, che vengono perforati a una temperatura di 775 ° C, fino alla formazione di ceneri solfate. Questo è, Il contenuto di ceneri solfate dell'olio è un indicatore della presenza di additivi nell'olio.

Interessante!Il fluido lubrificante di base è praticamente privo di ceneri e, per un potente motore diesel per autocarri, questa cifra è limitata dai documenti normativi nella quantità del 2% della quantità di olio.

Tipi di oli per contenuto di ceneri

In base alla quantità di ceneri nella composizione del fluido lubrificante, si distinguono tre tipi di oli: oli a basso contenuto di ceneri, a ceneri medie e a ceneri piene. Ma come decidere quale è meglio riempire la tua auto?

Oli di cenere completi

Per prima cosa, proviamo a capire cos'è l'olio pieno di ceneri. Per prima cosa, devi saperlo tali fluidi sono contrassegnati come ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 e può avere un effetto molto negativo sui filtri DPF che fanno parte del sistema di postcombustione EGR, nonché sui catalizzatori a tre vie. Il contenuto di ceneri degli oli pieni di ceneri è dell'1-1,1% della massa totale e tali fluidi non sono consigliati per l'uso in motori dotati di sistemi ambientali Euro 4, Euro 5 ed Euro 6.

Oli di cenere medi

L'olio di cenere medio è progettato e utilizzato nei motori a gas a quattro tempi dotati di turbocompressore. La buona qualità di questo fluido lubrificante aiuta ad aumentare l'intervallo tra i cambi di lubrificante e previene i processi corrosivi. Inoltre, è un olio di cenere medio che aiuta a controllare l'inquinamento che compare periodicamente nei biogas e contiene una grande quantità di acido solfidrico e alogenuri. Il contenuto di ceneri di "ceneri medie" è compreso tra 0,6 e 0,9%.

Oli a basso contenuto di ceneri

Gli oli motore a basso contenuto di ceneri per motori a benzina si differenziano dagli altri tipi per il loro basso contenuto di ceneri e la sua composizione specifica. L'olio base per la produzione di questo tipo di fluido è molto accuratamente raffinato e integrato con additivi non tipici dei prodotti sopra indicati. In particolare, negli oli a basso contenuto di ceneri, la quantità di componenti contenenti ceneri, fosforo e zolfo è notevolmente ridotta e il contenuto di ceneri non supera lo 0,5%.

I continui test dei fluidi lubrificanti a basso contenuto di ceneri hanno dimostrato che sono in grado di pulire perfettamente il motore, prevenendone così l'usura prematura, causata dall'ingresso di particelle solide e non combustibili nel meccanismo. A proposito, i graffi sul motore compaiono proprio a causa dell'esposizione ai residui metallici ignifughi degli oli classici.

Possiamo dire che la versione a basso contenuto di ceneri dei fluidi lubrificanti è un ottimo lubrificante per veicoli con moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, particolarmente importante per i motori diesel.

Nota!Il più grande svantaggio dell'olio a basso contenuto di ceneri è che un riempimento con carburante bruciato può "uccidere" tutte le sue proprietà utili.

Come scoprire quale contenuto di ceneri di olio

Se non sai quale olio con quale contenuto di ceneri viene utilizzato sul tuo veicolo, puoi scoprirlo in base alla sua tolleranza. ACEA A3- Si tratta di fluidi lubrificanti a cenere piena, ACEA C3 e C2- cenere media, e C1, C2, C3, C4- appartengono alla categoria dei "cenerini".

Gli oli per uso generale non addensati che appartengono al gruppo SE/D hanno tipicamente un contenuto di ceneri solfatate di circa 1,0% Il contenuto totale di additivi di tali fluidi è di circa 10,3-11,5%.

Se hai bisogno, ad esempio, di olio pieno di ceneri, ma non sai come determinarlo, puoi seguire i consigli di automobilisti esperti. Secondo loro, un olio che appartiene a SAE 0-40, 5-40 o anche superiore, quasi in nessun modo può essere una composizione a basso contenuto di ceneri.

Gli oli di cenere più bassi vengono utilizzati per lubrificare le parti nei motori a benzina a due tempi e nelle unità di potenza a gas. Il contenuto minimo di ceneri nell'olio dipende in gran parte dalla qualità del liquido di depurazione: migliore sarà la sua purificazione, minore sarà il suo contenuto di ceneri. Inoltre, questo indicatore può cambiare con l'introduzione nell'olio di additivi contenenti composti organometallici. Per questo motivo, in alcuni GOST, il valore della zonizzazione viene annotato prima della loro aggiunta e dopo la miscelazione con additivi.

Fatto interessante!Il contenuto di ceneri dell'olio è limitato da documenti normativi solo nella produzione in Europa (classificazione ACEA).

Ceneri solfatate e punto di infiammabilità

Il contenuto di ceneri solfatate è esattamente l'indicatore che determina la quantità di additivi contenenti metalli nel lubrificante per il motore. Più sono, più alto sarà il livello di cenere. Ma devi capire che sia una quantità eccessiva che insufficiente di tali additivi possono danneggiare l'olio motore, poiché diventano una fonte di depositi a bassa temperatura sugli elementi del propulsore. Probabilmente proprio questo fatto ha determinato la comparsa di una tendenza alla diminuzione del contenuto di ceneri solfate (anche al di sotto dell'1,5%).

Se l'olio motore viene riscaldato, i suoi vapori formeranno una certa miscela con l'aria e, quando viene raggiunta una certa temperatura, si accende. Questo valore di temperatura è chiamato "punto di infiammabilità". Innanzitutto, il suo aspetto è associato alla composizione frazionata dell'olio e alla struttura delle particelle molecolari dei componenti di base.

Nella maggior parte dei casi, è ancora preferibile un punto di infiammabilità elevato, ma se l'olio viene diluito dal carburante a causa di un guasto al motore, diminuirà in modo significativo. Insieme a una diminuzione della viscosità, una diminuzione del punto di infiammabilità dovrebbe servire come segnale per la risoluzione dei problemi nel carburatore, nel sistema di alimentazione del carburante o nel sistema di accensione. Non puoi aggiungere costantemente vari additivi all'olio, poiché sono tutti prodotti durante il funzionamento dell'auto e formano cenere, che è facile notare su valvole, anelli e pistoni del propulsore. Se prendiamo in considerazione che il numero alcalino dell'olio è responsabile della neutralizzazione di tutto questo "sporco", il contenuto di ceneri solfate del lubrificante limiterà la capacità di accumulare composti di cenere.

Col tempo (prima o poi), una grande quantità di cenere comincerà a modificare la temperatura di detto lampo d'olio, poiché la stessa cenere raccolta comincerà ad accendere la miscela combustibile in anticipo o, al contrario, interferirà con l'alto- robot di qualità di candele e altri elementi. È per questo motivo che i produttori stanno cercando di limitare la presenza di additivi nell'olio, che illuminano il contenuto di ceneri solfate. Come per tutte le altre caratteristiche, tra tutti i tipi di olio prevalgono i liquidi con un elevato numero di solfati (indica un grosso lubrificante "truccato").

Quale contenuto di ceneri è meglio per l'olio

Come additivi detergenti aggiunti all'olio motore, vengono utilizzati solfonati, fosfonati di calcio o magnesio, salicilati alchilici e fenolati alchilici. La corretta combinazione di tutti gli additivi di cenere tra loro e la loro interazione con additivi disperdenti senza ceneri aiuta a ridurre i depositi a bassa temperatura nell'unità di potenza. Inoltre, ciò ha un effetto positivo sul tasso di contaminazione dei filtri dell'olio.

Le versioni modificate dei disperdenti senza cenere aiutano a ridurre la formazione di depositi di carbonio su pistoni e anelli e gli additivi contenenti metalli aumentano il contenuto di ceneri dell'olio, che spesso porta alla formazione di depositi di cenere nella camera di combustione, accensione prematura della miscela di carburante , la comparsa di un cortocircuito negli elettrodi delle candele, il burnout delle valvole di scarico e la ridotta resistenza del carburante alla detonazione. Pertanto, il contenuto di ceneri solfate degli oli motore è limitato dal limite superiore e il suo valore consentito dipenderà dalle caratteristiche di progettazione del motore, dalle sue condizioni operative (compreso il tipo di carburante utilizzato) e dal consumo di olio per i rifiuti.

Importante!Nei lubrificanti destinati ai propulsori a benzina, il contenuto di ceneri solfate non deve superare l'1,5%, per i motori dieselInsieme abassa potenza - 1,8% e per motori diesel ad alta potenza - 2,0%.

Le ceneri, così come il fosforo e lo zolfo, che sono contenuti nei gas di scarico, hanno un effetto estremamente negativo sul funzionamento del convertitore, rendendolo infine inutilizzabile. Soffrono anche le celle del filtro antiparticolato, dimenticate da tutti i depositi inquinanti. Per risolvere in qualche modo questo problema, sono stati sviluppati oli SAPS, in cui le lettere del nome stesse indicano un contenuto limitato di ceneri solfate (ceneri solfatate), zolfo (zolfo), fosforo (fosforo). L'uso dei fluidi lubrificanti SAPS consente di aumentare la durata del sistema di pulizia fino a 100.000 chilometri, il che è molto importante, soprattutto se si considera che un catalizzatore che contiene metalli costosi è un piacere piuttosto costoso.

Quindi, ora sai quali oli esistono in base al tipo di contenuto di ceneri e probabilmente puoi decidere se hai bisogno di una versione a cenere piena oa basso contenuto di ceneri. Molti proprietari di auto sono più inclini agli oli a basso contenuto di ceneri, ma se questo è buono o cattivo dipende solo dal tipo di motore e dalle sue caratteristiche di design, che non dovrebbero essere dimenticate.