L'Audi A6 è un'auto di alto rango e costosa. Ma 5-10 anni dopo l'inizio della produzione, questo modello entra nella categoria del "lusso accessibile". Nell'articolo verrà discusso se un prezzo iniziale conveniente sia irto di una manutenzione proibitivamente costosa. Inoltre c'è molto da capire: più di 10 tipi di motori, tante configurazioni e un paio di dozzine punti deboli, che devi assolutamente controllare prima di acquistare un'Audi A6 C6 usata.

Carrozzeria e interni

Da modello precedente All'Audi A6 C5 sono rimaste solo le sospensioni. Tutto il resto è stato creato da zero. I materiali degli interni sono eccellenti: pelle, legno, plastica di alta qualità. Anche l'assemblaggio in fabbrica non è soddisfacente, ma se specialisti semi-qualificati assemblano e smontano gli elementi interni, allora ci saranno sicuramente dei “grilli”. Il motivo per interferire con l'integrità degli interni potrebbe essere rappresentato dalle centraline elettroniche, che si trovano in diverse parti dell'auto. Il guasto dei servomotori del climatizzatore comporta anche la rimozione dell'intero pannello frontale.

Non è necessario un ulteriore isolamento acustico. All'interno dell'A6C6 ti senti a tuo agio, come a casa. L'ergonomia è pensata e tutto è al suo posto. Dopo il restyling nel 2008, divenne disponibile il sistema di controllo multimediale proprietario MMI. Ma, oltre alla comodità, ha comportato anche nuove possibili difficoltà: il suono scompare, il display si oscura e i pulsanti potrebbero non funzionare. I problemi con l’MMI non sono diffusi, ma non sono nemmeno isolati.

L'Audi A6 nella carrozzeria C6 non marcisce né arrugginisce nemmeno nei primi anni di produzione, a meno che non sia stata coinvolta in un incidente. I parafanghi anteriori e il cofano sono realizzati in alluminio, un metallo costoso con scarsa manutenibilità. Pertanto, molto spesso dopo un incidente vengono sostituiti con analoghi più economici realizzati in metallo normale. Tali pezzi di ricambio sono soggetti a corrosione e la velocità con cui iniziano ad arrugginire dipende dalla qualità della vernice.

Assicurati di controllare la funzionalità di tutti i pulsanti nell'area della leva del cambio. A causa della loro posizione sono sensibili all'umidità: qualcuno fa cadere un bicchiere o lascia lo sportello aperto.

Opzioni e modifiche

Probabilmente nessuno conosce l'elenco completo delle possibili opzioni per l'Audi A6. Anche attrezzatura di baseè in grado di soddisfare il conducente medio in tutte le esigenze di base. Il comfort sarà assicurato dalle sospensioni e dalla qualità costruttiva degli interni, mentre la sicurezza sarà garantita non solo dagli airbag anteriori ma anche da quelli laterali.

Ma non c'è limite alla perfezione:

• l'isolamento acustico può essere migliorato con il doppio vetro, molto difficile da rompere;
• Il sistema multimediale MMI può essere equipaggiato con diversi tipi di equipaggiamento: Audi symphony, concert, chorus o anche un MMI low essenziale con display monocromatico. Dopo il restyling, il controller MMI è stato aggiornato ed è apparsa una versione con disco rigido e DVD;
• sensori di angolo cieco e entrata senza chiave il destino degli allestimenti più costosi;
• Il resto dell'elenco degli equipaggiamenti aggiuntivi può essere descritto in dettaglio, ma il prezzo è più influenzato dalle condizioni e dall'anno di produzione dell'auto.

Il restyling del 2008 ha apportato modifiche estetiche esterne. Nella parte anteriore, i fari e il paraurti (con fendinebbia quadrati) sono stati modificati, mentre nella parte posteriore le luci sono diventate più strette e più larghe (si estendono fino al cofano del bagagliaio).

Oltre alla tradizionale berlina e station wagon (Avant), ci sono modifiche separate: la versione “carica” della A6S6e Allroad “fuoristrada”. Differiscono in modo significativo dalla versione standard e meritano un articolo a parte.

Motori a benzina

Sulla terza generazione dell'Audi A6, la gamma di motori è più che ampia. Ma in realtà possono essere divisi in due tipologie:

• blocco in alluminio con rivestimento in alusil;
• blocco cilindri in ghisa.

Diamo un'occhiata alla prima categoria:

2,4 MPI (BDW)- il più giovane della linea “alluminio”. Tutti hanno paura di rigarsi le pareti del cilindro, poiché le riparazioni saranno costose. Un tale guasto può essere riparato solo sostituendo il blocco cilindri o utilizzando il metodo del rivestimento. La probabilità di riscontrare questo problema dipende direttamente dalla frequenza della manutenzione precedente (È meglio cambiare l'olio ogni 8-10mila km) e qualità della benzina. Potenza 177 CV. Con. abbastanza per il movimento normale senza particolari impulsi di corsa.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- per ragioni sconosciute, questo motore ha il minor numero di reclami con lo stesso design. Forse ce ne sono semplicemente meno nella massa totale, o forse la corsa ridotta del pistone ha aiutato. Ma l'influenza del carburante e dell'olio di bassa qualità sul rivestimento in alusil non è stata annullata.

3.2 FSI (Regno Unito)- non comprare un motore del genere se sentirumori di colpi e tintinnii subito dopo l'avvio. Questo un segno chiaro guasto del tenditore idraulicocatene di distribuzione. Per le riparazioni dovrai smontare metà dell'auto e allo stesso tempo cambiare le catene stesse. In genere, la risorsa di una trasmissione a catena “eterna” è sufficiente per 150mila km.

4.2 FSI (BVJ)- differisce dal precedente solo per due cilindri aggiuntivi. Il che, tra l'altro, si è rivelato “superfluo”. L'usura del settimo e dell'ottavo cilindro, che richiede la sostituzione dell'intero blocco, è possibile dopo 50mila chilometri.Altamente sconsigliato per l'acquistoInoltre, esiste un'alternativa, di cui parleremo di seguito.

3.0 TFSI (CAJA)- molti sono tentati dai numeri “magici” di 290 CV. Con. e da 6 secondi a centinaia. Di solito la lettera "T" nella designazione del motore indica una turbina, ma nel nostro caso è installato un compressore meccanico. Tira meglio dal basso, consuma più benzina, ma è più economica da mantenere (rispetto a una turbina).Un maggiore consumo di olio può indicare rigature sulle pareti del cilindro.

FSI- iniezione diretta carburante

TFSI - lo stesso + turbina (compressore)

MPI - iniezione distribuita

Passiamo ai blocchi di ghisa:

3.0 MPI (BBJ)- un motore V6 vecchio stile, ereditato dalla generazione precedente nella carrozzeria C5. Secondo le recensioni sui forum specializzatiQuesto miglior motore nella categoria affidabilità. Installata solo prima del restyling del 2008.

218 litri. Con. abbastanza per il movimento attivo, ma il chilometraggio del gas non è incoraggiante. 16-18 litri in città sono praticamente la norma. I motori FSI consumano meno quando più potenza, ma perdono in termini di affidabilità.

4.2 MPI (BAT)- motore simile, solo V8. Quando si guida tranquillamente, il consumo di carburante sarà paragonabile a quello di un motore da tre litri. Ma se usi attivamente il pedale dell'acceleratore (e il motore è pronto per questo), è facile "volare via" fino a 25+ litri.

La trasmissione della distribuzione di questi due motori è a cinghia con una durata di 100-120 mila km. È vero, per sostituirlo dovrai rimuoverlo paraurti anteriore e molto altro, quindi la procedura è costosa.

Quando scegli un motore da 4,2 litri, assicurati di tenere presente che ci sono due modifiche radicalmente diverse; controlla la lettera di identificazione.

2.0 TFSI (BPJ)- Questo è l'unico motore a quattro cilindri della linea. E il più debole, rispettivamente, è di 170 CV. Con. Questa potenza è sufficiente per movimenti silenziosi e carichi forti e frequenti riducono significativamente la risorsa. Inoltre, il motore può essere potenziato perfettamente, fino a 300+ CV. pp., che inoltre non ne prolunga la “vita”. Pertanto, lo stato dei due litri motore turbocompresso dipende in gran parte dallo stile di guida e dal “mobbing” del precedente proprietario.

La manutenzione comprende la cura della turbina.Il 2.0 TFSI non brilla in termini di affidabilità, ma grazie alla semplicità del design e blocco in ghisa cilindri, la riparazione costerà molto meno rispetto ai motori “vecchi” della linea.

Sulla base di quanto sopra, si potrebbe avere l'impressione che i motori del primo gruppo debbano essere assolutamente evitati. Questo non è del tutto vero. Questi motori funzionano più velocemente e consumano meno carburante, ma sono molto sensibili alla qualità del servizio e della benzina. Pertanto, quando si acquista un'Audi A6C6 con un'unità interamente in alluminio, è necessaria una diagnostica attenta e costosa. Le condizioni interne del motore, comprese le rigature, possono essere determinate utilizzando un endoscopio. Altrimenti un errore potrebbe costarti diverse migliaia di dollari.

Motori diesel

In termini di volume qui c'è un po' meno varietà, ma ci sono abbastanza modifiche, soprattutto per quanto riguarda le dimensioni diesel da due litri. I motori diesel, con una corretta manutenzione, possono percorrere oltre 300mila km senza intervento. La principale area di rischio, tradizionalmente, attrezzature per il carburante. Adesso è estremamente difficile trovare una C6 con un chilometraggio onesto inferiore a 200mila km, e il pre-styling è quasi impossibile. Pertanto, non risparmiare tempo e denaro per verificare i punti deboli, che considereremo di seguito.

2.0 TDI- prima del restyling (BLB, BRE) tutti i motori da due litri erano dotati di iniettori a pompa con valvola piezoelettrica o elettromagnetica. Entrambe le opzioni sono costose da riparare. Un iniettore costerà da $ 700 e il produttore consiglia di sostituirli tutti e 4 contemporaneamente. La loro durata media è di circa 200 mila km.

Durante il restyling del 2008, gli ingegneri Audi cambiarono sistema di alimentazione carburante (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Successivamente tutti i motori diesel 2.0 iniziarono ad essere equipaggiati con il sistema Ferrovia comune con pompa di iniezione del carburante e iniettori piezoelettrici (iniettori). Ultimopuò percorrere più di 300mila km, ma nella zona a rischio pompa di benzina alta pressione. Ci sono modifiche per 136 e 170 litri. Con.

Un problema comune per i motori di entrambe le generazioni:esagono comando pompa olio. Col passare del tempo, la situazione cambia e il sistema perde pressione dell'olio. Successivamente, la pompa dell'olio stessa e la turbina si guastano contemporaneamente. Ciò si manifesta molto spesso su percorsi superiori a 200mila km. Sarà più economico andare sul sicuro: rimuovere la coppa dell'olio, controllarla e, se necessario, sostituire la parte.

2.7 TDI- questa è una categoria di peso diversa in senso letterale. V6 significa automaticamente una manutenzione più costosa. Anche se in termini di cavalli la differenza non è così drammatica. Dal 2005 al 2008, l'Audi A6 C6 era dotata di un motore da 2,7 litri che produceva 180 CV. Con. (BPP), e dal 2008 al 2011 già modificato (CANA, CANC) - 190 litri. Con.

Un problema abbastanza comune è lo sportello del collettore di aspirazione. Si intasa e smette di svolgere la sua funzione. Può essere riparato o sostituito con uno nuovo. Se lo ripari “correttamente”, il problema non ti disturberà più.

3.0 TDI- I proprietari di A6 C6 adorano questo motore diesel più di chiunque altro. E c'è una ragione per questo:

• potente - da 225 ( BMK) a 239 ( CDYA, CDYC) l. Con. a seconda della modifica;
• sempre equipaggiato con trazione integrale quattro;
• durata media senza problemi a buon servizio Oltre 300 mila km.

Gli svantaggi sono gli stessi del motore più giovane da 2,7 litri. Dopo 200mila km potrebbe intasarsi completamentefiltro antiparticolato(DPF). In questo caso il motore “cade” in modalità di emergenza, con il quale non andrai lontano, solo al servizio. Se la fuliggine risulta essere inferiore a 68 grammi, allora puoi farlo rigenerazione forzata. Se inferiore, solo sostituzione. Ma in realtà nessuno cambia il filtro antiparticolato, viene semplicemente rimosso. Il motivo è semplice: è costoso, ma ha solo un impatto negativo sull'ambiente.

Più vicino ai 300mila km ancora con la stessa fuliggineLa valvola EGR potrebbe essere ostruita, che comporterà la sua sostituzione insieme al radiatore di ricircolo dei gas di scarico. Alcuni proprietari chiudono semplicemente la valvola per evitare riparazioni forzate.

I motori diesel da due litri erano combinati solo con la trazione anteriore, i motori da tre litri con la trazione integrale e i motori da 2,7 litri potevano essere equipaggiati con entrambi.

Riduttori

Come macchina più grande“vomitando” negli ingorghi, maggiore è la possibilità che entro 200mila km dovrai sostituire il costoso volano bimassa. Questo vale per il cambio manuale, disponibile in un'unica versione a sei marce.

C'erano due trasmissioni automatiche:

1. "Classico" e abbastanza affidabileconvertitore di coppia Tiptronic di ZF. Installato su A6 solo con carrozzeria 4F trazione integrale Quattro.
2. Più progressistaCVT Multitroniccon trasmissione a catena. Combinato solo con C6 a trazione anteriore.

Tiptronic è meno sensibile al traino, alle partenze improvvise e alle corse alla massima velocità. Ma questo non significa che sia eterno. Il produttore considera questa scatola esente da manutenzione. Ma la pratica dimostra che è ancora meglio produrre sostituzione parziale olio una volta ogni 60mila km. Con un utilizzo attento, questo può "dare" 100mila chilometri in più senza riparare la trasmissione automatica.

In caso di riparazione non ci saranno problemi con pezzi di ricambio e specialisti. Ma il prezzo standard di una “domanda” parte da 1mila dollari. Se la trasmissione automatica è completamente scomparsa, l'unità meccatronica dovrà essere sostituita e il prezzo aumenterà più volte. È più economico prendere una scatola usata da un deposito di rottami.

Con Multitronic la situazione è un po’ più complicata. Cambia bene e non presenta guasti né spinge. Dal punto di vista costruttivo è addirittura affidabile. Ma surriscaldamenti, sovraccarichi e slittamenti “uccidono” il variatore molto rapidamente. Pertanto, la frequenza del cambio dell'olio è fondamentale.

La durata della catena del variatore è di circa 150mila km e non è molto costosa. Ma se non lo cambi in tempo, i coni si danneggeranno, il cui costo è fuori scala. Ciò che complica la situazione è che senza smontare l'unità è quasi impossibile verificarne le condizioni. Come minimo non dovrebbero esserci contrazioni, scivolamenti o suoni estranei.

Tutti i box del 4F C6 sono affidabili, senza evidenti punti deboli. Ma le trasmissioni automatiche richiedono un trattamento accurato, cosa che non è sempre possibile per i proprietari di Audi a trazione integrale con motori potenti. Quindi non fatevi ingannare dalle frasi: “tutti si agitano tra il primo e il secondo” oppure “ olio nero in una scatola è la norma.” Dai la preferenza alle auto con uno storico di manutenzione chiaro e buone condizioni generali.

Sospensioni e trazione integrale

Il telaio dell'Audi A6 C6 è molto confortevole. È complesso e multiconnesso, ma allo stesso tempo affidabile e forte. La resistenza della sospensione dipende in gran parte dalle dimensioni e dal profilo delle ruote. Pneumatici a basso profilo in combinazione con un motore pesante può ridurre la risorsa di 2-3 volte. E i pneumatici troppo larghi "uccidono" rapidamente le aste e le estremità dello sterzo.

In media, la sospensione anteriore dopo la riparazione con analoghi di alta qualità durerà almeno 60mila km. Quello posteriore “sopravvive” tranquillamente fino a 200mila km. I mozzi anteriori “percorrono” 100-120mila km. I silent block del braccio inferiore e superiore vengono cambiati separatamente.

Con la trazione integrale ci penserai tu albero cardanico(supporto intermedio dopo 200mila). È inoltre necessario assicurarsi regolarmente che non vi siano gocce d'olio sul cambio posteriore. È affidabile e si guasta molto raramente, ma senza lubrificazione fallirà rapidamente.

Non dovresti acquistare un'auto con sospensioni completamente "uccise" con un buon sconto, soprattutto con la trazione integrale. Costerà comunque più di quanto pensi. Inoltre, l'atteggiamento generale del precedente proprietario nei confronti dell'auto risulta immediatamente chiaro.

Le sospensioni pneumatiche sono rare; venivano installate come optional e prese in prestito dall'Audi A6 C6 Allroad. Nella sua forma “nativa”, la manutenzione della pneumatica è costosa. Ma ora ce ne sono molti opzioni alternative riparazione e ammodernamento di cilindri e ricevitori pneumatici.

Sterzo e freni

Il C6 va bene con questi nodi. La cremagliera dello sterzo non mi dà fastidio, la pompa del servosterzo è abbastanza affidabile. Nell'Audi A6, la forza dello sterzo cambia a seconda della velocità e questo regolatore talvolta non funziona. Abbiamo scritto di punte e aste sopra. Se non abusi delle dimensioni dei pneumatici, dureranno più di 100mila km.

Non ci sono lamentele nemmeno riguardo ai freni. Quando ci sono colpi strani nella zona ruota posteriore, controllare le guide della staffa superiore della pinza freno. L'unico rimedio è sostituire la staffa stessa e le guide. Il grasso denso e altri rimedi “popolari” non aiutano.

SU mercato secondario A volte gli A6C6 si trovano con un sistema frenante aggiornato. Qualcuno sta installando dischi freno diametro maggiore e alcuni installano freni Porsche. Da un lato, questo è positivo: migliori sono i freni, maggiore è la sicurezza. Ma, d'altra parte, i "corridori" di solito prestano tanta attenzione alla velocità con cui si ferma un'auto. E molto probabilmente l'auto è stata utilizzata in condizioni difficili.

Un problema comune è il guasto del freno a mano. Ma è più una questione di cablaggio mal posizionato che di affidabilità dell'unità. Il cablaggio del comando del freno a mano elettronico è semplicemente rotto.

Parte elettrica

Questa parte non può essere controllata a occhio ed è in grado di bere più di un litro del tuo “sangue”. Le unità elettroniche sono dislocate in tutto il veicolo e, in caso di guasto, richiedono solo specialisti qualificati con una remunerazione adeguata. La riparazione “banale” del freno a mano sopra menzionata può comportare un prezzo di oltre 500 dollari. Ciò include nuovi cablaggi e il costo di alcuni lavori piuttosto complessi.

I pezzi di ricambio nuovi e originali sono sproporzionatamente costosi, quindi lo “smontaggio” è spesso la soluzione in tali situazioni. Puoi acquistare un originale usato a un prezzo molto più economico, ma nessuno fornirà garanzie per le parti elettroniche.

Diverse dozzine di centraline, anche secondo la teoria della probabilità, prima o poi falliranno. L'unica domanda è quanto sia serio. Alcuni proprietari non hanno mai visto un elettricista durante l'intera operazione. E altri hanno già imparato da soli come utilizzare lo scanner del rivenditore.

Le complicazioni possono sorgere da sole o da una sfortunata fuoriuscita d'acqua. Non ci sono modelli speciali. Puoi verificare tu stesso prima dell'acquisto:

• Le prestazioni delle luci posteriori a LED, qui tutto è semplice: si accendono o non si accendono. Inoltre, puoi controllare il connettore di connessione. Se viene sciolto, è improbabile che la torcia duri a lungo.
• Controllare tutti i pulsanti e le funzioni del sistema multimediale MMI.
• Prova i sedili riscaldati, anche se acquisti un'auto in estate. La funzione non è vitale, ma le riparazioni sono costose.

Ovviamente non vale la pena acquistare un'Audi A6 C6 senza la diagnostica da parte di uno scanner del rivenditore con un elettricista competente.

Linea di fondo

L'auto è degna di attenzione, ma il processo la scelta giusta sarà lungo e difficile. A meno che, ovviamente, un vicino fidato non ti venda un esemplare ben mantenuto. Negli altri casi prestare particolare attenzione alla scelta del motore e al controllo della parte elettronica.

Prima del restyling è meglio scegliere motori a benzina vecchio modello 3.0 e 4.2 litri, o diesel da tre litri. Dopo il 2008 è preferibile scegliere tra Audi diesel. Inoltre è più facile trovare un'auto di anni più recenti con chilometraggio adeguato ed onesto.

L'Audi A6 C6 non è un'auto economica, non comprarla con i tuoi ultimi soldi. Anche se scegli la macchina giusta, ne avrai bisogno soldi per mantenerlo in buone condizioni.

Ma in cambio riceverai una vera auto premium, con il livello adeguato di comfort, dinamica e aspetto.

Un saluto a tutti gli appassionati di auto!

Questo sito mi è stato molto utile nella scelta dell'auto. Si potrebbe dire che mi ha salvato da un errore fatale nella scelta dell'auto. Voglio dire, stavo guardando opzioni come la Volkswagen Passat o la Range Rover Vogue. Ma dopo aver letto le recensioni dei proprietari, ho capito che questa non era la mia idea migliore. Sono sicuro che dovrei raccontarti la mia esperienza, magari sarà utile anche a qualcuno.

Ho 10 anni di esperienza di guida, ho anche guidato auto domestiche e sulle auto straniere: avevo una Izh Combi, ma ora mi sono comprato un'Audi A6. Per quanto riguarda le auto straniere, ho avuto Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, poi Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (precedente). Le impressioni più positive sono state lasciate dalla Subaru (come prima auto di fabbricazione straniera, è come il primo amore) e dall'E-39, ma il funzionamento delle auto è stato messo in ombra costo alto servizio e guasti frequenti nelle auto, se confrontiamo con le Toyota, diciamo.

Di conseguenza, ho deciso di correre un rischio e acquistare un'auto tedesca senza garanzia. La scelta è stata molto sofferta, ho pensato di prendere una Cadillac STS, ma non ha funzionato per risolvere il problema della riduzione dei cavalli. E pagare le tasse sulla base di 2325 cavalli è semplicemente dannoso per il karma :))

Ho acquistato un'Audi A6 presso un concessionario di automobili utilizzando il sistema permuta. Non appena sei salito in macchina, è stato subito chiaro che era esattamente ciò di cui avevi bisogno. Retroilluminazione rossa, schermo, finiture in pelle... e persino profumo di macchina. A causa di tutto ciò, il mio cuore cominciò a battere molto velocemente. Anche la risatina del direttore, dicendo che su un'Audi A6 il costo di una leva è di 10mila rubli, ce ne sono solo quattro in basso e si rompono regolarmente, non ha potuto influenzare la mia decisione. A un prezzo del genere era possibile acquistare una Merce E con una guida BMW delicata cinque e, dentro In linea di principio, è stato prodotto intorno al 2004 e con un chilometraggio più elevato, quindi mi sembra che abbia avuto comunque un discreto successo.

Sono completamente soddisfatto della macchina. Non so nemmeno di cosa possiamo parlare esattamente. Tuttavia, posso evidenziare personalmente alcuni punti principali: Shumka, impostazioni delle sospensioni e... purezza dell'aria. Esatto, esatto. C'è molto inquinamento da gas nella nostra città e, in generale, non mi piace molto respirare il fumo dei camion Kamaz ai semafori. Quindi sotto questo aspetto l'auto è molto buona. Sono andato in una città vicina: la pista era in condizioni terribili. Durante la guida dell'Erka, potresti sentire ogni sassolino sulla pista, e qui il telaio gestisce molto bene tutte le buche e i dossi. A una velocità di 150 km/h nell'abitacolo regna un silenzio quasi completo.

Per quanto riguarda la purificazione dell'aria... qui non serve nemmeno il ricircolo, è già tutto pulito.

L'auto è stata acquistata poco meno di 6 mesi fa, ho percorso 15mila km, e chilometraggio totale Ci sono già più di cento auto.

Vale la pena parlare un po 'delle condizioni in cui viene utilizzata l'auto. Mi sembra che siano molto dure (intendo la qualità delle strade). Al problema domestico standard bisogna aggiungere dei coefficienti di incremento, le strade sembrano praticamente inesistenti, e poi ci sono ancora inverni molto freddi (se lo calcoli così, il totale risulta che durante il mese la temperatura non superava i -20 gradi). Una volta c'era un viaggio lungo l'autostrada a -40 gradi. In effetti, avevo molta paura, perché mi rendevo conto che se fosse successo qualcosa all'improvviso... allora in 15 minuti trascorsi all'aperto avrei potuto capire cosa provavano i pesci durante il congelamento. Alla fine di questo viaggio pensavo che avrei dovuto sborsare circa centomila per revisionare il telaio, il servosterzo e tutto il resto.

Come ho già detto l'auto è stata comprata in permuta, era praticamente inutilizzata condizione perfetta. Quello che ho ottenuto dopo quasi sei mesi di utilizzo.

• Quasi immediatamente dopo l'acquisto, la punta è volata via dalla candela. L'hanno sostituito gratuitamente, ma hanno anche detto che sarebbe stato meglio sostituire tutte le punte. Dopo di che furono mandati a... Ed è un bene che sia così. Perché fino ad oggi non ho avuto problemi con il funzionamento delle punte.
• L'ammortizzatore del cofano si è rotto (apparentemente a causa del gelo).
• Sono iniziati i problemi nel funzionamento dei sensori di parcheggio. E qui è generalmente interessante: se l'auto è parcheggiata al sole, allora tutto funziona bene. Mi chiedo se sono solo io?
• La sostituzione è già necessaria pastiglie dei freni(questi sono materiali di consumo, quindi non c'è niente da dire).

In generale, è necessario parlare separatamente delle pastiglie dei freni. Il sensore ha iniziato ad accendersi quasi contemporaneamente al sensore di servizio, motivo per cui ho iniziato a sospettare che gli ingegneri fossero molto sicuri su questo tema. Personalmente ho deciso di esaminarlo visivamente e sono giunto alla conclusione che mentre le pastiglie davanti erano ancora almeno un po' consumate, quelle dietro non erano usurate nemmeno a metà. Quindi ho deciso che dovevo sostituire solo le pastiglie anteriori.

Conclusioni dall'esperienza operativa: l'auto è affidabile e confortevole. Considerando quanto acquistato in permuta, l'auto giustifica senza dubbio il suo costo. Se stai cercando un'auto comoda, posso consigliartela.

L'Audi A6 C6 è una delle auto più prestigiose e costose. Alcuni anni dopo la sua uscita, il modello si sposta con sicurezza nella categoria del lusso accessibile, che influisce sul numero di recensioni dell'Audi A6 C6.

Interno

Per la decorazione degli interni sono stati utilizzati materiali naturali di alta qualità: legno, pelle, plastica. L'assemblaggio in fabbrica della carrozzeria è eccellente e non solleva alcun reclamo, tuttavia, le revisioni dell'Audi A6 C6 indicano che si verificano cigolii se l'assemblaggio è stato eseguito da non specialisti. Il pannello frontale dell'auto viene rimosso solo se è necessario regolare le centraline elettroniche o se i servocomandi del climatizzatore si rompono.

Non è necessaria un'ulteriore insonorizzazione degli interni: gli interni sono più che ergonomici, dopo il restyling del 2008 hanno acquisito una firma sistema multimediale MMI. Questa innovazione, però, ha anche i suoi inconvenienti, notati dai proprietari dell'Audi A6 C6 nelle recensioni: il suono spesso scompare, i pulsanti non funzionano o il display si spegne.

Corpo

Il cofano e i parafanghi anteriori della C6 sono realizzati in alluminio, un metallo costoso basso livello manutenibilità, e quindi dopo gli incidenti vengono spesso sostituiti con analoghi realizzati con altri tipi di metallo. Nonostante l'intero corpo abbia un'eccellente resistenza alla corrosione, sono le parti sostituite che molto spesso iniziano ad arrugginirsi e crollare.

Gamma di motori a benzina

Terzo Generazione Audi La A6 nella carrozzeria C6 era dotata di un'ampia gamma di benzina e tipo diesel. Possono essere suddivisi in due categorie principali: blocco di alluminio cilindri e con monoblocco in ghisa.

Motore 2.4MPI

Nella linea di propulsori con testata in alluminio - modello base. I proprietari della "Audi A6 C6" da 2,4 litri nelle recensioni parlano del motivo principale riparazioni costose motore - graffi sulle pareti del cilindro. Il malfunzionamento non può essere eliminato rivestendo o sostituendo il blocco cilindri e si verifica direttamente in base alla regolarità della manutenzione del motore - olio motore, ad esempio, è necessario cambiare ogni 8-10 mila chilometri. La potenza del motore da 2,4 litri a benzina, secondo le recensioni, sull'Audi A6 C6 è 177 Potenza del cavallo, il che è abbastanza per un giro misurato in città senza pretese di corsa.

Motore 2.8 FSI

Il motore ha una struttura simile al 2.4 MPI, ma non incontra lamentele da parte degli appassionati di auto: la ragione potrebbe risiedere nella corsa ridotta del pistone.

Motore 3.2 FSI

I proprietari dell'Audi A6 C6 nelle loro recensioni avvertono che non è possibile acquistare un'auto con un motore del genere se, immediatamente dopo l'avvio, compaiono rumori estranei e tintinnii, che sono segni di rottura del tenditore idraulico della catena di distribuzione. Ripararlo è troppo laborioso e costoso, richiede lo smontaggio di quasi la metà dell'auto e la sostituzione della catena stessa, la cui durata è di 150mila chilometri.

Motore 4.2 FSI

Si differenzia dalla versione precedente del motore per la presenza di due cilindri aggiuntivi nella struttura, che praticamente non vengono utilizzati e si consumano rapidamente: dopo 50mila chilometri è necessaria la sostituzione dell'intero blocco. Anche gli appassionati di auto e gli esperti sconsigliano l'acquisto di un modello con questo propulsore, soprattutto perché la linea ha il suo degno sostituto: il TFSI da tre litri.

Motore 3.0 TFSI

Abbastanza potente unità da 290 cavalli con dinamica di accelerazione di sei secondi. Nonostante la presenza della lettera T nel nome, il motore ne è dotato compressore meccanico. I proprietari dell'Audi A6 C6 da 3,0 litri nelle loro recensioni notano la manutenzione economica di questo motore, soprattutto rispetto alla turbina, l'aumento del consumo di carburante e una migliore trazione bassi regimi. Un aumento del consumo di carburante, tra l'altro, può indicare la presenza di rigature sulle pareti del cilindro.

Motore 3.0 MPI con monoblocco in ghisa

L'Audi A6 C6, ereditata dal suo predecessore, prodotta nella carrozzeria C5, ha ricevuto 3.0 MPI. Gli appassionati di auto e i proprietari di modelli lo considerano il più affidabile dell'intera linea di unità. È stato installato sui modelli prodotti prima del 2008.

La potenza del motore da tre litri è di 218 cavalli. Il consumo di carburante è abbastanza previsto e in città è di 16-18 litri per 100 chilometri.

Motore 4.2 MPI

L'installazione con otto cilindri è simile al motore precedente. Il consumo di carburante è identico a quello di un motore da tre litri, ma con l'uso attivo del pedale dell'acceleratore può salire a 25 litri.

Motore 2.0 TFSI

Nella linea dei propulsori a benzina, questo è l'unico motore a quattro cilindri. La sua potenza è adeguata: 170 cavalli, sufficienti per una guida tranquilla e misurata in città. Carichi frequenti e pesanti consumano rapidamente il motore.

I proprietari dell'Audi A6 C6, nelle recensioni del 2.0 TFSI, notano che la manutenzione standard del motore è integrata dalla diagnostica della turbina, ma è notevolmente semplificata dalla presenza di un blocco cilindri in ghisa e da un design semplice.

Trasmissioni

I motori proposti erano abbinati a un cambio manuale a sei velocità. I ​​proprietari dell'Audi A6 C6 hanno notato che quando compaiono i primi problemi con l'auto negli ingorghi e durante le manovre nel traffico cittadino, vale la pena diagnosticare la trasmissione: c'è un alta probabilità che il costoso volano bimassa debba essere sostituito.

C'erano due trasmissioni automatiche:

• Installato solo sulla trazione integrale Audi A6 C6 Quattro e, secondo le recensioni, un affidabile convertitore di coppia Tiptronic prodotto da ZF.
• Una versione migliorata del variatore Multitronic con trasmissione a catena. Installato sulla trazione anteriore Versioni dell'Audi nel retro di una C6.

Tiptronic, a giudicare dalle recensioni dell'Audi A6 C6 TDI, non è particolarmente sensibile alle partenze improvvise, corre alle massime velocità e scivola sul posto. Ma questo non significa che la trasmissione sia immortale: è considerata esente da manutenzione, ma in pratica richiede un cambio dell'olio ogni 60mila chilometri. Con un utilizzo attento, la sua durata può essere aumentata di 100mila chilometri senza ricorrere a lavori di riparazione.

Se si presenta la necessità di riparazioni, non ci saranno difficoltà nel trovare pezzi di ricambio e specialisti nel loro campo. Tuttavia, tale lavoro costerà una grossa somma: il prezzo parte da 70 mila rubli. Se la trasmissione automatica si guasta completamente, il proprietario dell'Audi A6 C6 dovrà sborsare soldi per un'unità meccatronica: sarà molto più facile acquistare componenti dallo smontaggio.

La situazione con Multitronic è molte volte più complicata: il cambio di marcia è più semplice e fluido, non ci sono "difetti" durante il funzionamento o sussulti dell'auto. Dal punto di vista progettuale, il variatore è molto affidabile, ma si guasta rapidamente sotto l'influenza di sovraccarichi, slittamenti e surriscaldamento. Per questo motivo, la frequenza dei cambi dell'olio della trasmissione gioca un ruolo enorme.

La catena del variatore ha una durata di 150 mila chilometri e prezzo abbordabile Tuttavia, se non adeguatamente mantenuto e non sostituito tempestivamente, può causare danni a costosi coni. Ciò che complica notevolmente la diagnostica e qualsiasi lavoro è il fatto che è impossibile valutare le condizioni della trasmissione senza smontarla completamente. Il minimo a cui il proprietario di un'Audi A6 C6 può prestare attenzione è l'assenza di scivolamenti, contrazioni e suoni estranei durante il funzionamento.

Tutte le trasmissioni offerte per l'auto sono affidabili e non presentano debolezze o carenze pronunciate. Vale la pena ricordare che le trasmissioni automatiche richiedono una manutenzione speciale e un funzionamento attento, cosa che non è sempre possibile aspettarsi Proprietari dell'Audi dotato di motori potenti.

Nella stragrande maggioranza dei casi, la scelta di pneumatici e ruote per un'auto AudiA62006 ti consente di ridurre notevolmente i tempi di ricerca opzione adatta.

Senza questa opzione, l'acquirente doveva cercare manualmente tra diverse migliaia di articoli nel vasto assortimento del negozio online Mosavtoshina. Allo stesso tempo, commettere errori nella scelta dell'una o dell'altra opzione è estremamente elevato. Dopotutto, ciò richiede una conoscenza sufficientemente approfondita in quest'area, che la maggior parte dei proprietari di auto non ha. Per utilizzare tutte le funzionalità del nostro sistema selezione automatica Tutto quello che devi sapere è la marca, il modello e l'anno della tua auto. Queste informazioni vengono indicate tramite clic mouse del computer sulle iscrizioni corrispondenti. Informazioni su marca, modello e anno di produzione veicoloè sufficiente che il sistema di selezione automatica proponga all'utente solo quelli dischi delle ruote e pneumatici garantiti per adattarlo.

La richiesta per la serie Audi A6 C6 è alta: se l'auto è in buone condizioni, si vende molto velocemente. La maggior parte delle copie sul mercato russo vengono importate dall'Europa, il resto proviene dagli Stati Uniti o viene venduto ufficialmente in Russia. In Europa, la A6 C6 è stata l'auto più venduta del segmento per tre anni consecutivi dal 2005 al 2007, con un fatturato di circa 120.000 unità all'anno.

I prezzi per un'Audi A6 C6 in buone condizioni partono da 400-500 mila rubli, mentre per gli esemplari più recenti si chiede circa 1.000.000 di rubli. La diminuzione del valore crea interesse per l'auto tra le persone che non sono effettivamente in grado di mantenerla. Acquistata con gli ultimi soldi o, peggio ancora, a credito, una A6 usata, il proprietario si rende presto conto che i costi di gestione lo “mettono in ginocchio”. Inoltre, la complessità del design dell'A6 C6 esclude la possibilità di riparazioni indipendenti o economiche.

Per quanto riguarda le copie dalla Germania, devi capire che i tedeschi si sono sbarazzati delle "buone" Audi A6 per due motivi: dopo un grave incidente o perché lungo chilometraggio, raggiungendo i 300.000 km. In Europa il chilometraggio annuo di 50.000 km è comune. I proprietari onesti di officine su commissione automobilistica hanno affermato che è improbabile acquistare una A6 in Germania dal primo proprietario per la rivendita. Tali copie sono molto costose e non offrono l'opportunità di guadagnare bene. Uno dei concessionari di auto usate ha ammesso che la procedura per azzerare il contachilometri è normale ed è più difficile rispetto alla versione precedente, ma più semplice rispetto alla BMW 5 E60.

Carrozzeria e interni.

L'organizzazione dello spazio interno può essere descritta solo con una parola: incredibile! Poiché il motore era posizionato davanti all'asse anteriore e non dietro di esso, in profondità nella carrozzeria, come nella BMW, è stato possibile ottenere interni di dimensioni enormi. Lo svantaggio di questa disposizione è grande sbalzo anteriore, motivo per cui molti guidatori danneggiano il paraurti anteriore quando parcheggiano vicino a marciapiedi alti.

La A6 ha il bagagliaio più grande della sua categoria: 555 litri, mentre la BMW è più piccola di 35 litri e la Mercedes è più piccola di 15 litri. La forma del bagagliaio Audi è più corretta. Sotto il pavimento c'era spazio per una ruota di scorta di dimensioni normali e una batteria montata sul lato destro.

Nel caso dell'Audi non c'è bisogno di aver paura della ruggine. Le auto di Ingolstadt sono famose per la loro buona protezione dalla corrosione, la lamiera "doppia zincata". Parti del corpo La parte anteriore della A6 C6 è realizzata in alluminio, proprio come la BMW Serie 5 E60. Se durante l'ispezione si riscontrano “macchie rosse”, soprattutto sul cofano, sui paraurti e sul cofano del bagagliaio, allora si può essere certi che l'auto ha avuto incidenti in passato. Originariamente il cofano e le ali erano realizzati interamente in alluminio, che non è soggetto a corrosione. Spesso, dopo il danneggiamento, vengono installati sostituti alternativi economici realizzati con lamiere più pesanti. Tuttavia, recentemente si possono trovare tracce di corrosione nella zona delle soglie.

Telaio.

Parti in alluminio vengono utilizzate anche nelle sospensioni. Ad esempio, i bracci trasversali inferiori anteriori. La sospensione ha un complesso design multi-link, comune per questa classe. Tuttavia, gli elementi del telaio si consumano troppo rapidamente. Le leve anteriori, di norma, devono essere ricostruite ogni 100.000 km (da 17.000 rubli per un set di leve). Bracci posteriori prendersi cura fino a 200.000 km.Davanti cuscinetti delle ruote Possono fare rumore dopo 100-120mila km.

Come optional, la A6 offriva sospensioni pneumatiche con la possibilità di modificare l'altezza da terra (incluse nell'equipaggiamento di base). Modelli Allroad). Le sospensioni pneumatiche sono più affidabili dell'analogo Mercedes, ma non dimenticare che quando si tratta di sostituire gli ammortizzatori con elementi pneumatici integrati, il servizio emetterà una fattura a cinque cifre: 70-80 mila rubli. I guasti del sistema sono spesso causati da cavi marci (circa 8.000 rubli). Se ti muovi per un lungo periodo con un sistema pneumatico difettoso, il compressore e il blocco valvole potrebbero guastarsi (oltre 23.000 rubli).

L'Audi A6 può sorprenderti con i suoi freni molto efficaci, ma i dischi e le pastiglie dei freni anteriori si consumano abbastanza rapidamente. E i costi di sostituzione ti deluderanno sicuramente. Elettrico freno di stazionamento faceva parte dell'equipaggiamento standard. I suoi malfunzionamenti sono comuni (solitamente dovuti a problemi di cablaggio).

Elettronica.

L'Audi A6 C6 è stata dotata di un gran numero di sistemi elettronici diversi. Sfortunatamente, man mano che i proprietari invecchiano, devono affrontare piccoli problemi nel suo funzionamento. Ad esempio, i sensori di parcheggio falliscono (da 1.000 rubli per un analogo o 5.000 rubli per un originale). Oppure l'unità di controllo della ventola del sistema di raffreddamento si guasta (contatti piegati).

Tutte le vetture sono dotate del sistema Multi Media Interface, in breve MMI. Si tratta di un sistema elettronico di bordo integrato con display sulla consolle centrale e controller tra i sedili anteriori. Esistono diverse varietà: 2G Basic, 2G High e, dopo il restyling, 3G con navigazione, DVD e disco rigido. L'MMI non ti consente di controllare tanti componenti quanto l'iDrive in BMW. L'autista dell'Audi può solo sapere entro quanto tempo deve presentarsi Manutenzione. Tuttavia, utilizzando l'interfaccia diagnostica, è possibile sbloccare funzionalità nascoste, come la determinazione del livello dell'olio o della tensione della batteria. Usando VAG-COM o VCDS è del tutto possibile modificare molti parametri da soli vari dispositivi. Tuttavia, senza le conoscenze adeguate, è facile causare il blocco completo dell'auto.

Trasmissione.

Il meno stabile è il variatore Multitronic, presente solo nelle vetture con trazione anteriore. Problemi con il variatore possono verificarsi dopo 100.000 km. Molto più affidabile è il cambio automatico Tiptronic con un classico convertitore di coppia, utilizzato esclusivamente nelle versioni a trazione integrale Quattro.

Audi sostiene che non è necessario cambiare l'olio nel cambio, ma questo non è vero. Senza cambio olio, le trasmissioni automatiche raggiungono un massimo di 200-250mila km e il Multitronic termina anche prima. Si consiglia di aggiornare l'olio ogni 60.000 km. Quindi la macchina è in grado di percorrere più di 400.000 km. Se hai problemi con uno qualsiasi dei trasmissioni automatiche Prima di andare al centro servizi, dovresti fare scorta di circa 100.000 rubli.

Unità di azionamentoQuattro.

Il sistema di trazione integrale Quattro è disponibile in tutte le varianti, ad eccezione delle auto con motore da 2 litri. La trazione alle ruote viene trasmessa costantemente a tutte e quattro le ruote, ma in rapporti diversi. Il differenziale centrale Torsen è responsabile della distribuzione della coppia lungo gli assi. Inoltre, sugli assi anteriore e posteriore viene utilizzato un bloccaggio del differenziale simulato elettronicamente.

Va notato che il sistema di trazione integrale è molto affidabile. I malfunzionamenti sono estremamente rari, e anche in questo caso, solo tra coloro a cui piace “eccitarsi”: i cuscinetti della scatola di trasferimento si consumano e appare un gioco nella coda.

Il produttore afferma che il fluido di trasmissione viene riempito per tutta la sua durata. Ma in realtà, la durata della vita del fluido è molto inferiore alla trasmissione stessa: appare un ronzio. Si consiglia di aggiornare l'olio almeno una volta ogni 100.000 km.

Motori.

La gamma di motori comprende 20 diverse opzioni, di cui 12 a benzina.

Nel breve termine, i motori a benzina, soprattutto quello da 3 litri, sono i più economici da utilizzare. Un problema comune con le unità a benzina sono le bobine di accensione instabili. I proprietari di versioni diesel devono affrontare ingenti spese per la sostituzione di apparecchiature costose.

Il più rischioso è il diesel 2.0 TDI con iniettori a pompa. I difetti più comuni sono l'usura della trasmissione della pompa dell'olio e la rottura della testata. Inoltre, i guasti hanno afflitto gli iniettori della pompa e la valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR.

Nel 2007, il turbodiesel da 2 litri ha ricevuto un sistema di iniezione Common Rail e le carenze sono state eliminate. Tuttavia, la pompa di iniezione del carburante ha iniziato a causare problemi. Si prega di notare che le versioni da 140 CV e 170 CV centrale elettrica presentano molte differenze di progettazione. Il più importante di questi è la presenza in più motore potente iniettori piezoelettrici che non possono essere ripristinati.

I V6 diesel causano molte polemiche. Tutti i motori utilizzano un sistema di iniezione Common Rail e una trasmissione di distribuzione a catena, che comprende un gruppo di catene. Sfortunatamente, non può essere definito esente da manutenzione. Dopo circa 150-200mila km si verificano problemi al tenditore catena di distribuzione superiore. Se la catena fosse posizionata al suo posto abituale, nella parte anteriore del motore, la sostituzione non sarebbe difficile. Ma gli ingegneri Audi hanno esagerato posizionando la trasmissione della distribuzione sul lato del cambio. Pertanto, per arrivare al tenditore, è necessario smontare completamente il motore. IN scenario migliore Dovrai pagare 50-60 mila rubli per le riparazioni.

Alcuni proprietari ignorano il rumore della catena di trasmissione alberi a camme, sostenendo che ciò è normale. In casi avanzati, quando il rumore diventa troppo forte, la catena potrebbe saltare di un paio di denti, il che può causare danni alle valvole. In questo caso, la riparazione richiederà almeno 100.000 rubli. Dopo il restyling del 2008 il problema del tenditore è stato risolto. Tuttavia, dopo 250.000 km la catena di distribuzione spesso si allunga.

Anche nei motori TDI sono presenti malfunzionamenti tipici dei moderni motori diesel. Ad esempio, un malfunzionamento delle alette del collettore di aspirazione che ne modificano la lunghezza. Il costo di un nuovo collezionista è di circa 30.000 rubli. Inoltre, potrebbe fallire gruppo acceleratore(usura ingranaggi) o sensore di pressione differenziale del filtro DPF. Dopo 200-250 mila km dovresti essere pronto per sostituire il turbocompressore.

Ci sono però dubbi sulla durabilità motori diesel non si presenta. Se sostituisci un componente difettoso, anche se costoso, puoi continuare a guidare quasi per sempre. Non è raro che una A6 con motore 2.0 TDI percorra 500.000 km in 4-5 anni come taxi e continui a funzionare correttamente. Tuttavia, molti proprietari, in previsione di grandi spese, rinunciano semplicemente alla propria auto per pochi soldi.

I motori a benzina richiedono meno manutenzione purché siano in buone condizioni. Tuttavia, nel caso del TFSI, le bobine di accensione, il termostato e talvolta anche il collettore di aspirazione spesso causano problemi. Eliminare quest’ultima malattia è molto costoso. Il 2.0 TFSI ha un equipaggiamento complesso e il più semplice nel design è un V6 da 2,4 litri senza iniezione diretta. È vero, non è privo di difetti.

I motori 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI e 4.2 FSI presentano problemi con la trasmissione a catena di distribuzione, sostanzialmente simili al 3.0 TDI: usura prematura e la difficoltà di sostituzione (fasatura dal lato scatola). Alcuni esperti si sono adattati al cambiamento trasmissione a catena Cinghia di distribuzione per motori da 2,4, 2,8 e 3,2 litri senza rimuovere il motore.

Tutto atmosferico unità a benzina, ad eccezione del 3 litri, a volte presentano spiacevoli sorprese sotto forma di graffi e, di conseguenza, consumo eccessivo oli Ci sono diversi motivi: difettoso iniettori di carburante, lavando via l'olio dalle pareti del cilindro; ritardare il cambio dell'olio; olio di bassa qualità e mancanza di controllo sul suo livello.

Funzionamento e costi.

Un problema tipico con la versione rinnovata è il burnout luci a LED(LED) nei fari e luci posteriori. A quanto pare gli ingegneri pensavano che sarebbero durati per sempre, visto che non prevedevano la possibilità di sostituire i led separatamente dal faro anteriore. Fortunatamente, gli artigiani hanno imparato a ripristinare la funzionalità dell'ottica sostituendo LED e resistori bruciati. Negli esemplari prodotti nei primi anni, il sistema MMI a volte si blocca. In questo caso, installarne uno nuovo spesso aiuta. Software. Ma a volte non puoi ancora fare a meno di visitare un servizio specializzato.

Purtroppo dobbiamo ammettere che l'immagine dell'Audi A6 C6 è un po' sopravvalutata. Alcuni esemplari sono costantemente afflitti da malfunzionamenti, soprattutto le vetture del periodo di produzione iniziale. Acquistare un buon A6 per 400-500 mila rubli è del tutto possibile, ma è improbabile che soddisfi completamente il proprietario in futuro. Solo le auto dopo il restyling del 2008 sono diventate più affidabili e affidabili. La cosa peggiore è che né il basso chilometraggio né le visite regolari a una stazione di servizio del concessionario proteggono da molti malfunzionamenti.

Fino a quando l'Audi A6 non si guasta, è difficile trovarvi gravi difetti. Finiture eccellenti, ricca attrezzatura e il massimo salone spazioso la lezione è davvero una delizia. Gli interni hanno un bell'aspetto senza segni di stanchezza anche dopo duecentomila chilometri. Questo fa molto piacere a tutti i tipi di commercianti che, senza alcun timore, riavvolgono il contachilometri indietro di 100-200 mila km.

I motori potenti e il sistema di trazione integrale Quattro aggiungono emozioni positive. Tuttavia, sono motivo di preoccupazione difetti significativi nei motori a benzina, la cui probabilità aumenta con l'aumentare del chilometraggio.

Versioni speciali.

AudiA6Allroad

L'Audi A6 Allroad è stata prodotta dal 2006 al 2011. Tutte le auto presenti nell'elenco delle dotazioni standard erano dotate di sistema di trazione integrale e sospensioni pneumatiche. I motori offerti erano benzina da 3,2 o 4,2 litri e diesel TDI da 2,7 e 3,0. La stragrande maggioranza delle copie ha una trasmissione automatica Tiptronic. Il costo dell'auto è molto alto.

AudiS6 eRS6

Mentre l'S6 sembrava piuttosto "decente", l'RS6 introdotto nel 2008 era un vero mostro con le ruote molto gonfie passaruota. Entrambi i modelli utilizzavano un motore V10: l'S6 con una cilindrata di 5,2 litri e 435 CV, e l'RS6 5,0 litri con 580 CV. Inizialmente la RS6 era disponibile solo come carrozzeria Avant station wagon, ma un anno dopo apparve anche una berlina.

Il V10 da 5,2 litri ha lo stesso design di base dei motori da 3,2 e 4,2 litri. Il V10 ha una disposizione stretta: i cilindri adiacenti sono troppo vicini. Di conseguenza, il motore è sottoposto a enormi carichi termici, che contribuiscono al rapido invecchiamento dell'olio. L'utilizzo di oli del tipo "Long Life" e, di conseguenza, lunghi intervalli di sostituzione hanno contribuito all'usura del motore anche nei primi 100.000 km. Il problema ha interessato quasi tutte le copie del 2007-2008. Successivamente sono state apportate numerose modifiche, inclusa la riduzione dell'intervallo di cambio dell'olio, ma rimaneva l'alto rischio di una revisione importante.

Specifiche:

Audi S6 C6: 5.2 V10, potenza - 435 CV, coppia - 540 Nm, velocità massima 250 km/h, accelerazione 0-100 kmh - 5,2 secondi

Audi RS6 C6: Motore 5.0 V10 biturbo, potenza - 580 CV, coppia - 650 Nm, velocità massima - 250 km/h, accelerazione 0-100 km/h - 4,5 secondi

StoriaAudiUN6 C6.

2004 – fine della produzione della A6 C5, debutto della A6 C6.

2005 – inizio delle vendite, comparsa della versione station wagon Avant.

2006 – comparsa della modifica Allroad (solo nella carrozzeria station wagon con sospensioni pneumatiche). La formazione rifornito S6 con motore V10.

2007 – Nella gamma motori viene introdotto il motore 2.8 FSI.

2008 - restyling, che interessa la parte anteriore e posteriore della carrozzeria. Le luci a LED apparvero nella parte posteriore. Nella parte anteriore sono stati modificati il ​​paraurti ed i fendinebbia. All'interno è stato installato un nuovo display centrale, il quadro strumenti è stato modificato ed è stato introdotto un nuovo controller MMI 3G. Presentazione dell'RS6.

2010 – Termina la produzione della RS6.

2011: viene introdotta la nuova generazione della berlina A6 C7.

AudiUN6 C6 – problemi tipici e malfunzionamenti:

• - guasto degli ammortizzatori collettore di aspirazione 3.0 TDI
• - guasto della trasmissione della pompa dell'olio nel motore 2.0 TDI
• - tenditore della catena di distribuzione difettoso e problemi agli iniettori nei motori 2.7 e 3.0 TDI
• - guasto del sistema pneumatico
• - problemi con la trasmissione a variazione continua Multitronic
• - Guasti al sensore pressione olio
• - problemi con la serratura del bagagliaio
• - infiltrazione d'acqua nella luce di stop supplementare della Avant station wagon

AudiUN6 C6 nelle valutazioni di affidabilità

Condizioni generali: le auto di età inferiore a 3 anni hanno ricevuto una valutazione negativa per i freni. Per il resto il risultato è migliore della media della classe.

TÜ V: le auto di 4-5 anni hanno ricevuto un punteggio eccellente e il 19 ° posto nella classifica di affidabilità. L'Audi A4 e A8 sono più in alto nella stessa classifica.

DEKRA: nell'87,7% degli A6 C6 esaminati non sono stati riscontrati difetti tecnici. Difetti gravi sono stati rilevati nel 3,5% delle auto e minori nell'8,8%.

• - modifica della benzina con un motore da 3 litri e trasmissione manuale marce – l’offerta più economica tra le A6 usate
• - vetture con sospensioni tradizionali e trazione integrale Quattro
• - versioni con 3.0 TDI e storico tagliando completo

Evitare:

• - 2.0 TDI con iniettori - indipendentemente dal chilometraggio
• - vetture con CVT Multitronic
• - versioni diesel con 3.0 TDI, la cui cronologia di manutenzione non può essere verificata
• - auto con eventuali malfunzionamenti e potente S6 con V10 da 5,2 litri. Qualsiasi riparazione sarà astronomicamente costosa.

Vantaggi:

• - Protezione ideale dalla corrosione
• - l'interno più spazioso tra i compagni di classe tedeschi
• - eccellente sistema di trazione integrale
• - bagagliaio molto ampio

Screpolatura:

• - turbodiesel 2.0 TDI senza successo della versione pre-restyling
• - progettazione molto complessa delle sospensioni anteriori e posteriori
• - La maggior parte delle copie sul mercato secondario sono insoddisfacenti condizione tecnica, contachilometri contorti e tracce di recupero da un incidente

Versione	2.0 TFSI	2.4	2.8ISF	2.8ISF	2.8ISF
Motore	turbo benzina	benzina	benzina	benzina	benzina
Volume di lavoro	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Massima potenza	170 CV	177 CV	190 CV	210 CV	220 CV
Coppia massima	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dinamica
Velocità massima	228 chilometri all'ora	236 chilometri all'ora	238 chilometri all'ora	237 chilometri all'ora	240 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	8,2 secondi	9,2 secondi	8,2 secondi	8,4 secondi	7,3 secondi

Caratteristiche tecniche: Audi A6 C6 (2004-2011) - versioni benzina.

Versione	3.0 TFSI	3.2ISF	4.2	4.2ISF
Motore	turbo benzina	benzina	benzina	benzina
Volume di lavoro	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Disposizione cilindro/valvola	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Massima potenza	290 CV	255 CV	335 CV	350 CV
Coppia massima	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dinamica
Velocità massima	250 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	5,9 secondi	6,9 secondi	6,5 secondi	5,9 secondi
Consumo medio di carburante in l/100 km			11.7	10.2

Motori a benzina - breve descrizione

Il 2.0 TFSI è l'unico motore a benzina a 4 cilindri della gamma. In altri veicoli del Gruppo VW ne ha di più ad alta potenza. In questo modello gli viene assegnato il ruolo di motore di base. L'unità di potenza è troppo debole e presenta gravi svantaggi: consumi elevati accumulo di olio e depositi nella testata. Vale la pena notare che questo motore differisce da quelli installati sulle A4, A5 e Q5, dove si guadagnarono la cattiva reputazione di mangiatori di petrolio.

2.4 - ha il design più semplice nella linea di motori A6 C6 e utilizza l'iniezione di carburante distribuita. Difetti tipici: guasto del termostato e degli ammortizzatori nel collettore di aspirazione. Il rischio di rigature sulle pareti del cilindro è elevato.

2.8 FSI – motore moderno con sistema di iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e catena di distribuzione. È anche soggetto a graffi, ma rivestire il motore è più difficile: le pareti del cilindro sono troppo sottili.

3.0 è un motore dal vecchio design, utilizzato dal suo predecessore. Dispone di trasmissione a cinghia di distribuzione, per sostituire la quale è necessario smontare la parte anteriore dell'auto. V6 atmosferico con iniezione distribuita molto affidabile, ma trovare un'auto con un motore del genere in buone condizioni è un grosso problema.

3.2 FSI - ha l'iniezione diretta del carburante ed è solitamente combinato con un cambio automatico Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – Il V8 dell'Audi suona alla grande e marcia bene. Il consumo di carburante è a un livello accettabile: 13-15 l/100 km. Fino al 2006 è stata utilizzata una versione con iniezione distribuita e, successivamente, con iniezione diretta (FSI). Il primo ha la trasmissione a distribuzione combinata: cinghia + catena, il secondo ha la trasmissione a catena. FSI è leggermente più leggero ed economico, ma non così durevole come prima. La fuliggine si accumula valvole di aspirazione e ci sono problemi con la durata della trasmissione a catena di distribuzione. L'affidabilità della catena di distribuzione superiore solleva dubbi anche nella versione con iniezione distribuita.

Versione	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motore	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
Volume di lavoro	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Disposizione cilindro/valvola	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Massima potenza	136 CV	140 CV	170 CV	180 CV
Coppia massima	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dinamica
Velocità massima	208 chilometri all'ora	208 chilometri all'ora	225 chilometri all'ora	228 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	10,3 secondi	10,3 secondi	8,9 secondi	8,9 secondi
Consumo medio di carburante in l/100 km

Specifiche tecniche: Audi A6 C6 (2004-2011) - versioni diesel

Versione	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motore	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
Volume di lavoro	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Disposizione cilindro/valvola	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Massima potenza	190 CV	225 CV	233 CV	240 CV
Coppia massima	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dinamica
Velocità massima	232 chilometri all'ora	243 chilometri all'ora	247 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	7,9 secondi	7,3 secondi	6,9 secondi	6,6 secondi
Consumo medio di carburante in l/100 km

Motori diesel - breve descrizione.

2.0 TDIe – una “e” minuscola significa piccoli sacrifici a favore dell'ambiente: la potenza viene ridotta di 4 CV, sono installati un filtro antiparticolato e pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento.

2.0 TDI 140 CV – un turbodiesel con iniettori a pompa, il cui acquisto è da evitare. Un turbodiesel da 2 litri può essere preso in considerazione solo dopo la modernizzazione nel 2007, quando è stato utilizzato un sistema di alimentazione Common Rail.

2.0 TDI 170 CV – il motore differisce notevolmente dal suo omologo da 140 cavalli, compresa la presenza di iniettori piezoelettrici che non possono essere riparati.

Il 2.7 TDI è il predecessore del 3.0 TDI, ha un sistema di iniezione Common Rail e una trasmissione a catena di distribuzione. Il più affidabile nella versione pre-restyling.

3.0 TDI - inizialmente presentava molti problemi, successivamente furono gradualmente eliminati dagli ingegneri Audi. Il turbodiesel consente di ottenere un grande piacere di guida, ma è molto costoso da mantenere e riparare.

Conclusione.

Non illuderti. Le Audi A6 economiche dei primi anni di produzione sono già seriamente esaurite, il che significa che promettono grandi spese. È meglio prestare attenzione ai modelli restyling più costosi degli ultimi anni.