Uno degli elementi di tale manutenzione è la sostituzione del fluido nella trasmissione automatica. E qui sorge il dilemma: quale olio riempire: originale o universale?

Scelta del fluido per cambio automatico

Gli oli originali sono più costosi, ma con loro non c'è problema di scelta: quale è indicato nelle istruzioni per l'uso, questo fluido per trasmissioni automatiche si adatta all'auto al cento per cento. E se l'auto è in garanzia, non dovrebbe esserci questione di scelta. Ma se non ci sono ostacoli al riempimento olio universale, perché pagare più del dovuto? È importante non commettere errori sulla marca del liquido.

Selezioniamo in base alle raccomandazioni del produttore. Gli sviluppatori automobilistici hanno tenuto conto delle proprietà del liquido che mostra durante il funzionamento dell'unità. IN chimica automobilistica La "trasmissione" ha la composizione più complessa, che comprende modificatori dell'attrito, antiossidanti, inibitori della corrosione, vari additivi: temperatura, viscosità, antiusura, detergente, ecc.

Seguire sempre le istruzioni del veicolo quando si sceglie un ATF per una trasmissione automatica.

Il criterio principale, forse, è la viscosità. Gli oli sono suddivisi in densi, di media viscosità e sintetici (semi-sintetici). Cosa ha indicato il produttore nelle istruzioni per l'uso? Quindi acquistiamo solo questo tipo di fluido per trasmissione automatica.

Un altro nientemeno fattore importante - Intervallo di temperatura applicazione di liquido. Dopo aver determinato la temperatura massima dell'aria durante l'attuale periodo di funzionamento, determiniamo la temperatura minima di fornitura proprietà lubrificanti. E, in base a ciò, selezioniamo la classe dell'olio.

Selezione dell'olio per cambio automatico in base alla marca dell'auto

Che tipo di olio dovrei riempire nelle trasmissioni automatiche KIA e Hyundai?

Sono sicuro che i proprietari di queste auto sappiano che la maggior parte di esse ne è dotata affidabile e scatole senza pretese di Mitsubishi. Attualmente, l'azienda sta iniziando a installare le proprie unità sulle sue auto. Queste sono principalmente berline di classe business. Molto spesso, le raccomandazioni per l'uso dei fluidi si concentrano su MMC ATF SP, a volte Toyota.

Ad esempio su Hyundai IX35, I50, Santa Fe dove è installato il cambio automatico A6MF/LF si consiglia di utilizzare il fluido originale Hyundai ATF SP-IV.

Per quanto riguarda le modifiche più vecchie delle scatole (A4A/B, F4A, A4C), sono riempite con Hyundai ATF SP-III E ATF diamante SP-III. La cosa principale è aderire allo standard SP-III.

Non dimenticheremo i nuovi 8 scatole a gradini Preoccupazione coreana. Utilizzo SP-IV-RR

Che tipo di olio devo riempire nel cambio automatico della Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Per i cambi automatici Volkswagen viene utilizzato l'olio G 052 025 (A2)., Esso tipo LT 71141 (il più comune). Per DSG (tipo bagnato) utilizzato G 052 182 A2. Per tipo a secco DSG7 (0:00, DQ200) G052512A2. Tra gli analoghi per le trasmissioni automatiche classiche vengono utilizzati fluidi con approvazione Toyota T-IV(disponibile nell'originale) e per la robotica SWAG, Febi, Motul DCTF.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Audi?

La trasmissione automatica delle auto Audi è spesso riempita con Esso Type LT 71141. Numero olio originale a seconda della modifica della scatola G 052 182 A2(S-Tronic) e G055005(cambio automatico classico). IN scatole robotiche(7 marce, frizione bagnata) viene utilizzato l'olio G052182A2. Per i cambi classici a 6 e 8 velocità (ZF), vengono utilizzati rispettivamente ZF LIFEGUARD 6 e 8.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Toyota?

Per le scatole A540H e A241H viene utilizzato TYPE T TT. Negli anni '90 apparve il TIPO T (modifica II), utilizzato per trasmissioni automatiche a controllo elettronico, nonché FLU. Successivamente, nel '96, il fluido passa al TIPO T ( III modifica) e TIPO T (modifica IV). Tieni presente che questi tipi di oli differiscono l'uno dall'altro e hanno proprietà prestazionali diverse. Nella maggior parte dei casi, la situazione è la seguente: le unità a 4 velocità sono riempite con Toyota T4 e le unità a 6 e 8 velocità sono riempite con Toyota ATF WS.

Attualmente su auto nuove Preoccupazione TOYOTA viene versato il liquido Toyota ATFWS.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Ford?

Le trasmissioni automatiche Ford sono riempite con ATF, che corrisponde al tipo MERCON V Ad esempio, per Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Che tipo di olio dovrei mettere nel PowerShift?

Numero dell'olio originale: 1 490 763 (1L) e 1 490 761 (5 litri). Sostituti: SWAG 10 93 0018,Guado WSS-M2C-936-A

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Mercedes?

Le tolleranze degli oli DEXRON II sono 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. A DEXRON III - 236.9 . P Utilizzo delle ultime modifiche alla trasmissione automatica Fuchs ATF 3353. Numero dell'olio originale per cambio automatico 722.9 fino al 2010 (tolleranza 236.14) - A001 989 68 03. Sostituzioni Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Auto prodotte dopo il 2010 (cambio automatico 722.9 ). Il liquido nella confezione potrebbe essere diverso. Viene utilizzata la tolleranza 236.15. Olio originale -A001 989 77 03, A001 989 78 03. Sostituti Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico BMW?

SU Auto BMW sono installate trasmissioni automatiche del produttore ZF. Per 5 cambio automatico a gradini utilizzare l'olio originale Mobile LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Per ZF a 6 marce utilizzato Guscio M1375.4, anche nei mortai a 6 (ZF6HP) viene utilizzato l'olio ZF LIFEGUARD 6 e nel moderno 8 velocità ZF LIFEGUARD 8 Colore verde. Il fluido, che viene venduto in lattine BMW, ha un margine aggiuntivo, ma in realtà l'azienda NON produce oli per trasmissioni, ma solo imbottiglia prodotti di partner.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Volvo?

Per le trasmissioni automatiche Volvo si consiglia l'uso Fluido ATF Volvo T-IV, numero 1161540-8 . Analogico Mobile ATF JWS 3309. La Toyota WS è stata versata dal 2010.

Quale olio riempire nel cambio automatico Peugeot?

Per la maggioranza Le auto PeugeotÈ installato il cambio (Citroen) AL4 (DP0). In questo caso L'opzione migliore Volere Mobile ATF LT 71141. Puoi anche usare Dexron VI, Mercon V. È possibile utilizzare il mortaio da 6 Omologazione mobile 3309.

Che tipo di olio riempire nel cambio automatico Opel?

L'ATF consigliato per le auto Opel, a seconda dell'anno, è DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numero originale Oli Opel 19 40 184 . L'olio viene versato nei cambi a 4 stadi secondo l'approvazione Tipo Toyota TIV, in olio a 6 velocità (serie 6T) con approvazione Dexron VI.

Che tipo di olio riempire una trasmissione automatica Chevrolet?

Come è il caso di Marchio Opel- Chevrolet lo usa come fluido lubrificante per cambio automatico DEXRON VI, Mercon V. A seconda dell'anno di produzione, per i modelli più vecchi viene utilizzato DEXRON III.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Mitsubishi?

Il mercato asiatico utilizza la raccomandazione per il riempimento di MMC ATF SP. Abbiamo già scritto sopra che Hyundai (installa Scatole Mitsubishi sulle loro auto) utilizza le specifiche originali. Nel mercato americano viene utilizzato e denominato Mopar 7176. Per i cambi automatici prodotti nel 1992-1995 viene utilizzato ATFSP, 1995-1997 versato ATFSPII, e dopo SP III. Allo stesso modo, liquido J3 utilizzato per le trasmissioni automatiche a 6 velocità Mitsubishi. Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico HONDA?

Fino al 1994, le trasmissioni automatiche Honda non differivano né nella manutenzione né nella scelta di fluidi speciali. Come per la maggior parte delle auto con cambio automatico, si consigliava di rabboccare il fluido di tipo DEXRON II. Tutto è cambiato dopo il 1994, quando l'azienda ha annunciato lo sviluppo di VTEC, che ne avrebbe consentito l'emissione ad alta potenza da un piccolo volume del motore. Non descriveremo tutte le sfumature, diciamo solo che i giapponesi hanno sviluppato un'unità in grado di elaborare una potenza elevata, pur avendo una temperatura operativa dell'olio significativamente più elevata.

A questo scopo è stato sviluppato un liquido appositamente. Honda ATF Z1. Tuttavia, i proprietari delle auto potevano vedere la scritta DEXRON II sull'astina di livello, il che li ha indotti in errore riguardo alla trasmissione consigliata. Questo, infatti, significava solo che il proprietario dell'auto poteva utilizzare quest'ultima, ma solo per un breve periodo di tempo. Nel 2010, ha rilasciato una versione migliorata del liquido: Honda ATF DW-1

Caratteristiche della tecnologia per la sostituzione del fluido in una macchina

Le unità si dividono in due tipologie: servite e non presidiate. Le scatole revisionate hanno colli e sonde, cioè tutto è previsto per la sostituzione. Ma in alcuni ultimi modelli Il produttore, ritenendolo facoltativo, non prevede questo.

Lo stato dell'olio del cambio automatico può essere determinato dal suo colore

Il periodo di sostituzione per le trasmissioni automatiche revisionate è indicato nel manuale. Ma! Non dimenticarlo Condizioni russe l'operazione equivale a pesante, quindi vale la pena cambiare il fluido due volte più spesso. Esempio: se il produttore specifica un periodo di sostituzione ogni 60mila chilometri, allora si consiglia di cambiarlo a 30mila. Livello del fluido nella trasmissione automatica facile da determinare tramite l'astina.

La seconda sfumatura è la sostituzione in unità esenti da manutenzione. Qui il volume non può essere determinato. Pertanto, cambiamo l'olio secondo il principio: il volume dell'olio scaricato deve essere uguale alla quantità riempita. Solo tutte le operazioni devono essere eseguite con olio “freddo”, poiché quando riscaldato il fluido di lavoro del cambio automatico si espande e i volumi possono variare.

Come controllare lo stato dell'olio in un video con cambio automatico

Gli oli per trasmissioni automatiche sono soggetti a requisiti molto più elevati in termini di viscosità, proprietà antiattrito, antiusura e antiossidanti rispetto ai lubrificanti utilizzati in altre unità.

Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi componenti completamente diversi in termini di velocità e caratteristiche di carico: un convertitore di coppia, una trasmissione a ingranaggi, un complesso sistema di automazione e controllo idraulico, in relazione a ciò, l'elenco delle funzioni dell'olio in una trasmissione automatica è piuttosto ampio :

• Lubrificazione delle parti soggette a sfregamento
• Trasmissione della coppia
• Trasmissione della pressione nella parte idraulica dell'impianto di automazione
• Raffreddamento dei gruppi di attrito e dissipazione del calore in eccesso derivante dalla trasmissione delle coppie
• Protezione anticorrosiva di materiali strutturali dissimili trasmissione automatica
• Rilascio rapido dell'aria
• Resistenza alla formazione di emulsione con acqua
• Resistenza alla formazione di depositi

I carichi dinamici nelle trasmissioni automatiche sono generalmente inferiori rispetto alle trasmissioni convenzionali a causa della mancanza di un collegamento rigido tra la trasmissione e il motore. Ma regime di temperatura– molto più difficile – medio temperatura di lavoro L'olio nella scatola del cambio automatico è pari a +80 °C, 95 °C, ma nella stagione calda, soprattutto nel ciclo di guida urbano, può raggiungere +150 °C. Il design del cambio automatico è tale che se viene tolta al motore più potenza di quella necessaria per superare la resistenza al movimento (a seconda delle condizioni e della pendenza del manto stradale, del coefficiente di aderenza delle ruote al marciapiede, ecc. .), quindi questo eccesso viene speso per superare l'attrito viscoso interno nell'olio, che porta alla formazione di calore aggiuntivo - di conseguenza, l'olio si riscalda ancora di più.

Le elevate velocità dell'olio nel convertitore di coppia e le alte temperature provocano un'intensa aerazione, che porta alla formazione di schiuma e alla saturazione con acqua di condensa e ossigeno, che può causare i seguenti effetti negativi:

• Ossidazione dell'olio stesso
• Corrosione intensiva dei metalli (oltre all'ossidazione diretta dei metalli con ossigeno attivo e alla corrosione elettrochimica delle coppie risultanti di metalli diversi)
• Ridotta efficienza dell'automazione idraulica, diminuzione dell'efficienza durante la trasmissione della coppia nel convertitore di coppia

Un fattore importante è l'uso di metalli diversi nelle coppie di attrito delle trasmissioni automatiche, compreso l'uso di rivestimenti preziosi in termini di compatibilità con gli additivi antiusura e per pressioni estreme utilizzati nell'olio. È anche necessario tenere conto del fatto che garantire alta efficienza per il convertitore di coppia utilizziamo olio CSt a bassa viscosità con la principale differenza rispetto agli oli per ingranaggi convenzionali ad alta viscosità nella viscosità cinematica.

Olio base – altamente raffinato olio minerale, olio parzialmente sintetico o completamente sintetico, con un indice di viscosità molto elevato di 140, 200 e con fluidità naturale elevata a bassa temperatura.

Additivi - antiossidante, anticorrosione, estrema pressione, antiusura, addensante, è possibile introdurre un pigmento colorante, che in alcune versioni del liquido svolge il ruolo di indicatore delle prestazioni del prodotto, in termini di prestazioni proprietà (anche se, di regola, il colore del liquido non caratterizza la sua appartenenza a una determinata classe) .

A causa del fatto che la trasmissione - fluidi idraulici Per le trasmissioni automatiche, i requisiti specifici vengono proposti dalle aziende produttrici, oggi esistono una serie di requisiti di base di specifica tolleranza generalmente utilizzati e privati.

Queste le specifiche avanzate dalle aziende:

• Motori generali Co
• bruco
• Idraulica mobile Vickers
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

La più grande azienda di trasmissioni automatiche al mondo, la General Motors Co., sviluppa e propone da tempo specifiche separate per i fluidi ATF (Automatic Transmition Fluid). Una particolarità è la necessità di ridurre il coefficiente di attrito del fluido quando diminuisce la velocità di scorrimento nella trasmissione idraulica (la differenza tra le velocità di rotazione delle ruote di pressione e della turbina nel convertitore di coppia).

• ATF tipo “A”, suffisso “A” o Dexron I. La prima classificazione di GM, sviluppata nel dopoguerra in collaborazione con il centro di ricerca militare americano Armor Research, ai fluidi ATF che soddisfacevano con successo questi requisiti venivano assegnati i numeri di qualifica AQ ( Qualificazione dell'armatura n.). La lettera “A” deriva dal nome di questo sistema di qualificazione
• Dexron B (General Motors 6032 M) - specifiche GM attuali, i dati di tolleranza iniziano con la lettera "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) o, che è lo stesso - Dexron II D (General Motors D-22818) - una serie di requisiti più rigorosi per i liquidi, solitamente su a base minerale, per trasmissioni automatiche, a scopo di protezione ambiente vietando l'uso dell'olio di spermaceti come additivo
• Dexron IIE (General Motors E-25367) è una specifica del fluido, in alcuni casi a base sintetica, per trasmissioni automatiche GM prodotte dopo il 1 gennaio 1993. Caratterizzato da proprietà antiusura più elevate e durata prolungata
• Dexron III la specifica più recente per i fluidi per trasmissioni automatiche su base sintetica (meno spesso minerale), termica più elevata e stabilità ossidativa, caratteristiche di attrito migliorate

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Aprile 2003 - agosto 2017

Presentiamo una versione rivista del nostro materiale sull'intercambiabilità tipi diversi ATF. Tiene conto dei cambiamenti avvenuti negli ultimi anni nel mondo delle trasmissioni e degli oli, dei cambiamenti nella logistica e nel welfare... Cominciamo con una risposta diretta alla domanda del titolo, per poi passare alle principali Fluidi per trasmissioni Toyota.

Specifica del fluido di lavoro per i modelli del mercato interno dagli anni '80 (macchine automatiche delle serie A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, ecc.). Nei mercati esteri, questi modelli dovevano essere alimentati Tipo ATF Dexron II/III senza menzione di D-II.

Non ha senso tecnico acquistare questo particolare liquido. Dovrebbe essere utilizzato qualsiasi ATF che soddisfi le specifiche Dexron II/III.

Questo fluido Toyota non è incluso nei manuali di riparazione o operativi, poiché è apparso molto più tardi rispetto alla fine della produzione dei modelli con slot machine classiche. Disponibile in tutti i mercati come sostituzione originale ATF D-II obsoleto.

Non ha senso dal punto di vista tecnico acquistare questo particolare fluido, ma in condizioni specifiche il D-III potrebbe essere più accessibile ed economico rispetto all'ATF di marca.

Utilizzato dal 1988 al 2002 nei cambi automatici “trazione integrale” A241H e A540H per lavorare meglio frizioni a bloccaggio parziale del differenziale centrale.

L'originale è ancora fornito al mercato interno. SU mercato estero Il Tipo T-IV è semi-ufficialmente considerato un sostituto del Tipo T, ma il contenitore del T-IV afferma chiaramente che "non è raccomandato per l'uso in macchine che eseguono Dexron 2/3 o Tipo T".

Molti anni di pratica locale hanno dimostrato che le auto con queste macchine funzionano perfettamente sui convenzionali ATF di tipo Dexron senza alcun deterioramento delle prestazioni trazione integrale.

L’offerta di mercato per il Tipo T è ridotta e non ha senso un’acquisizione mirata. L'utilizzo del Tipo T-IV come sostituto può danneggiare scatole piuttosto vecchie, quindi è ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi secondo le specifiche Dexron II o III.

ATF tipo T-II
Utilizzato nel 1990-1997. per alcune trasmissioni automatiche a controllo elettronico (serie A34# su berline classiche). Ufficialmente sostituito da T-IV.
In pratica, è stato sostituito con successo da qualsiasi ATF tradizionale. Oggi, l'utilizzo del Tipo T-IV come sostituto può danneggiare scatole piuttosto vecchie, quindi è meglio utilizzare fluidi meno aggressivi secondo le specifiche Dexron II o III.

ATF tipo T-III
Utilizzato nel 1994-1998. su alcune macchine con Flex-LockUp (parte A34#, A35#, A541E, A245E). Ufficialmente sostituito da T-IV.

Specifiche di base per tutte le scatole Aisin dopo il 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, inizio U15#, A65#, fine A24#E, A34#).

All'inizio degli anni 2000, al posto dell'allora raro e costoso T-IV, furono utilizzati con successo gli ATF tradizionali come il Dexron III. Successivamente, i produttori di olio indipendenti iniziarono a produrre la specifica ATF 3309 e l'ATF universale, e successivamente la fornitura dell'originale T-IV crebbe così tanto che divenne forse il fluido più conveniente della sua specifica - viene spesso acquistato dai proprietari di altre marche automobilistiche con cambi Aisin simili (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ecc.).

L'uso della specifica Dexron invece dell'ATF T-IV non comporta conseguenze negative, tuttavia, oggi questo non è più pratico.
Una soluzione altrettanto corretta è utilizzare sia il fluido originale Tipo T-IV sia qualsiasi ATF che soddisfi le specifiche JWS 3309, a seconda delle circostanze specifiche.

La specifica principale in vigore dal 2004, utilizzata nelle moderne trasmissioni automatiche a 5/6/8 velocità (serie U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Ha una viscosità significativamente inferiore rispetto al precedente ATF T-IV.

Liquido dentro quantità sufficiente presentato sul mercato. È ugualmente valido utilizzare il WS originale o qualsiasi ATF che soddisfi la specifica JWS 3324, a seconda delle circostanze specifiche.

Insieme ai primi CVT Toyota nel 2000, è apparso un fluido di lavoro specializzato per CVT.

È ottimale utilizzare il CVTF TC originale, disponibile in quantità sufficienti sul mercato. È possibile utilizzare qualsiasi fluido che soddisfi la specifica JWS 3320. In casi urgenti è possibile utilizzare CVTF universali.

Dal 2012 è iniziata una transizione graduale di tutti i CVT al nuovo fluido FE "a risparmio energetico", con una viscosità notevolmente inferiore e meno additivi utili.

È ottimale utilizzare il CVTF FE originale, disponibile in quantità sufficienti sul mercato. Se urgentemente necessario, possono essere utilizzati CVTF universali.

"Perché scrivere di questo? Oggi tutti possono permettersi l'originale"
Lascia che ora non ci siano problemi né con la disponibilità né con il prezzo dei fluidi di lavoro originali. Ma la domanda è diversa: consigli completamente ragionevoli "Dobbiamo usare i liquidi consigliati" troppo spesso sostituito da uno slogan "Non puoi usare nient'altro che l'originale!"È impossibile sopportare questa grossolana manipolazione, un tempo introdotta dagli astuti rivenditori di pezzi di ricambio giapponesi, ripresa dai funzionari e diffusa da una massa di proprietari lontani dalla tecnologia.

"Petrolio o ATF: scolastica?"
Nelle trasmissioni manuali, la trasmissione olio serve quasi esclusivamente come lubrificante. Il compito principale in una trasmissione automatica è liquidi- trasferimento di potenza dal motore al cambio, quindi opera nel sistema di controllo idraulico, fornendo l'attrito necessario nelle frizioni, raffreddando gli elementi di sfregamento e la lubrificazione stessa. Nasce così il concetto più ampio di ATF (Automatic Transmission Fluid): fluido per trasmissioni automatiche.

"Perché GM e Dexron vengono presi come punti di riferimento?"
Oggi joint venture La produzione di cambi automatici della GM-Ford è ai margini e all'ombra dei giganti mondiali dei cambi: Aisin, ZF, HPT, Jatco... Tuttavia, è stata GM a fondare l'uso di massa dei cambi automatici, i maggiori fornitori OEM di trasmissioni automatiche al mondo e le loro specifiche Per molti anni il liquido è diventato sinonimo del concetto stesso di ATF.

Un po' di storia delle specifiche di GM:

1949	ATF Tipo A: la prima specifica ATF di GM
1957	ATF Tipo A suffisso A - aggiornamento delle specifiche
1967	Dexron B - la prima specifica con l'attuale designazione Dexron
1972	Dexron IIC - variante con nuovi modificatori di attrito
1975	Dexron IID è una versione rivista di IIC, che da molti anni è diventato lo standard più comune e sinonimo di ATF.
1991	Dexron IIE: specifiche migliorate con migliori proprietà viscosità-temperatura
1993	Dexron IIIF - sostituto unificato di IID e IIE
1997	Dexron IIIG - nuovi requisiti per le proprietà di attrito e antiossidanti con caratteristiche di viscosità IIE
2003	Dexron IIIH: base migliorata con migliore durata, protezione contro l'ossidazione e la formazione di schiuma
2005	Dexron VI: un nuovo liquido notevolmente meno viscoso

- Le specifiche “Dexron IV” e “Dexron V” ufficialmente non esistevano, anche se in gergo si potevano chiamare IIIG e IIIH. La denominazione commerciale "D-IV" per i dexron tardivi veniva talvolta utilizzata sul mercato da produttori di petrolio indipendenti.
- Poco dopo il rilascio del D-VI, GM cancellò tutte le specifiche precedenti e dichiarò che il nuovo ATF era completamente retrocompatibile con tutti i primi tipi di Dexron. In realtà, trasferendo le scatole più vecchie in un liquido di diversa composizione e con note notevolmente diverse caratteristiche di viscosità sembra estremamente dubbio.
- L'originale GM Dexron VI è diventato famoso per la sua tendenza a scurirsi molto rapidamente (fino all'esaurimento del motore), sebbene il produttore consideri ufficialmente questo comportamento la norma.

"Fluidi universali?"
Ecco un chiaro esempio di come il produttore di trasmissioni Toyota - Aisin - si relaziona all'idea di una ristretta specializzazione dei fluidi: AFW+ - un'alternativa tutti ATF da D-II a WS (così come molti ATF originali di altri marchi), CFEx è un'alternativa a tutti i CVTF, inclusi TC e FE.

Oggi questa sta diventando una tendenza: un fluido per tutte le trasmissioni automatiche, un altro fluido per tutti i CVT, assoluta compatibilità con i precedenti ATF.
Naturalmente, accogliamo con grande favore tale conferma ufficiale delle nostre parole più di dieci anni fa sull'intercambiabilità dell'ATF. Ma proviamo a non dimenticare un altro principio importante - "non impedire all'auto di funzionare" - per un corretto funzionamento dei cambi di 10-15-25 anni è meglio continuare a utilizzare il fluido su cui hanno funzionato finora.

"Periodicità?"
Sarebbe opportuno ricordare non solo “cosa”, ma anche “quando” versare nel cambio automatico. Tuttavia, dall'inizio del funzionamento di massa delle macchine automatiche, la risposta non è cambiata: ogni 30-40 t.km vale la pena effettuare almeno una sostituzione parziale (rinnovo) del fluido, ogni 80-120 t.km - una sostituzione con rimozione e pulizia della vaschetta, dei magneti e la sostituzione obbligatoria del filtro. È ancora meglio non semplicemente "rinnovare" il fluido, ma cambiarlo utilizzando il metodo dello spostamento (con collegamento attraverso i tubi del radiatore del cavalletto, attraverso i quali viene fornita acqua quando il motore è in funzione). liquido fresco e quello vecchio viene drenato: ecco come vengono lavate sia le linee di trasmissione che l'alloggiamento del convertitore di coppia).
Negli anni 2000, molte nuove macchine hanno perso le sonde di controllo e la frequenza è scomparsa dalle istruzioni sostituzione obbligatoria ATF (ma è nato il concetto di “fluido di lavoro progettato per tutta la sua vita utile”). Si propone ufficialmente di controllare lo stato del fluido ogni 40mila chilometri, e di cambiarlo dopo 80mila chilometri solo in condizioni operative particolarmente difficili. Seguire letteralmente tali raccomandazioni condannerà una macchina automatica, soprattutto moderna, già nei secondi centomila chilometri, quindi per un funzionamento lungo e senza problemi è meglio aderire alla frequenza tradizionale Sostituzione dell'ATF anche sulle auto più nuove.

"Cosa mi ha consigliato il produttore di mettere nella mia scatola (A541E, A340H, A245E)?"
Le raccomandazioni esatte del produttore possono essere fornite conoscendo non solo il modello della scatola, ma anche il modello e l'anno di produzione vettura specifica. In primo luogo, le stesse designazioni Toyota erano indossate da diverse macchine con design leggermente diversi. In secondo luogo, le raccomandazioni cambiavano periodicamente anche durante il rilascio di una generazione del modello (questo accadeva soprattutto spesso durante il periodo in cui apparivano le nuove specifiche successive per l'epoca: T-IV, WS, FE).

"Cos'è il blocco flessibile?"
Dalla metà degli anni novanta, a trasmissioni automatiche Aisin ha introdotto una modalità di funzionamento del convertitore di coppia “parzialmente bloccato” (FLU - Flex Lock Up). In precedenza, i convertitori di coppia automatici funzionavano in due modalità: con trasmissione della coppia dal motore solo attraverso il liquido o in modalità di blocco completo, quando l'albero motore, l'alloggiamento del trasformatore e albero di ingresso Le scatole sono strettamente collegate da una frizione a frizione e la coppia viene trasmessa in modo puramente meccanico, come una frizione tradizionale. In una scatola con bloccaggio parziale esiste una modalità intermedia in cui la frizione può slittare in misura diversa durante la trasmissione della forza. Inizialmente, il blocco parziale veniva utilizzato per carichi leggeri e in un intervallo di velocità piuttosto ristretto, ma per aumentare l'efficienza e migliorare la dinamica, le modalità di blocco completo e parziale sulle macchine più moderne iniziarono ad essere utilizzate sempre più spesso.
Naturalmente, FLU non è un know-how giapponese, quindi dallo sviluppo della specifica Dexron III sono stati presi in considerazione i requisiti per le macchine con interblocco parziale.

"Dicono che se metti Dexron al posto del T-IV, ti verranno i tremori?"
Quando si riempie qualsiasi fresco fluido, anche quello originale, sono possibili alcune modifiche nel comportamento della macchina, e non sempre positive. L'ATF fresco differisce sempre da quello vecchio per le sue caratteristiche chimico-fisiche (ancor più delle differenze tra due diversi tipi di fluido fresco), e influenza a suo modo il funzionamento della scatola, che si è già "adattata" al vecchia ATF.
Nella nostra pratica, non sono state notate differenze nel comportamento delle macchine riparabili quando si utilizzano altri ATF invece di T-IV (anche senza l'approvazione 3309).

"Dove posso trovare la viscosità del fluido originale?"
Le schede tecniche di sicurezza di tutto sono presenti sul sito Web principale di Toyota da molto tempo e vengono regolarmente aggiornate. materiali originali, dalle vernici e oli agli antigelo e alle fragranze.

"Qual è il codice per il Tipo T-IV originale più corretto?"
L'originale Toyota ATF può assumere una forma esterna molto diversa: una lattina di metallo "giapponese" (nera, bianca, grigia), una bottiglia di plastica nera "americana", una tanica di plastica grigia "europea"... non dovresti provare a farlo distinguere da essi quello “più reale”.
Ma questo è il motivo per cui il prezzo al dettaglio dell'ATF originale nella Federazione Russa a volte risulta essere da una volta e mezza a due volte inferiore a quello del Giappone o degli Stati Uniti... è meglio se rimane un piccolo segreto commerciale.

"Il tipo T può essere ufficialmente sostituito dal tipo T-IV"
Da un lato, nel giugno '98 Toyota ha pubblicato il bollettino di servizio TC003-98 per mercato americano, secondo il quale il nuovo ATF Tipo T-IV dell'epoca sostituì completamente i precedenti T-II e T-III, ma non sostituì il Tipo T stesso.

D'altra parte, dentro documentazione tecnica Per il mercato interno, non sono mai stati forniti sostituti per il Tipo T e i contenitori metallici originali del Tipo T-IV sono ancora etichettati in giapponese e inglese "sconsigliato l'uso... al posto del tipo T".

Quale opzione è più corretta? Il primo e ultimo dei modelli con trasmissione Tipo T diffusi sul mercato estero è stato il RAV4 SXA10 (per il quale sono apparsi questi bollettini), ma in Giappone nel 1988-2002 sono state prodotte quasi due dozzine di modelli, molto più apprezzati, con Riduttori A241H e A540H. Pertanto, in materia di funzionamento della trazione integrale, le pratiche del mercato interno meritano maggiore fiducia. E oggi possiamo aggiungere: se la Toyota giapponese ufficialmente avesse riconosciuto la sostituzione del Tipo T, allora non avrebbe venduto questo liquido alla fine degli anni 2010, ma lo avrebbe immediatamente mandato nel dimenticatoio come T-II, T-III e dozzine di altri oli con specifiche veramente obsolete.

"Qualcuno ha effettivamente riempito il fluido non originale?"
Vorrei ricordarvi che le auto giapponesi sono apparse nel paese ai tempi in cui non esistevano cellulari, Internet e a Primorye abbiamo guidato lungo la strada invernale... E, naturalmente, non esisteva nemmeno il concetto stesso di "liquidi originali", la cui importazione commerciale è iniziata solo all'inizio degli anni 2000. Ma dall'inizio degli anni '90, decine di migliaia di Toyota (comprese quelle con cambio A241H, A540H, A245E, A340E) sono state utilizzate qui utilizzando qualsiasi ATF disponibile, senza guasti o problemi, e molte di loro stanno ancora bene oggi.
Ma prima di acquistare un ATF completamente non di marca, ti consigliamo vivamente di leggere la parte finale del nostro articoli sulla scelta dell'olio motore.

"Tutto è chiaro... ma forse l'originale è ancora migliore?"
Naturalmente, oltre ai benefici per l'auto, l'uso di fluidi funzionanti originali ha un effetto calmante sul proprietario e aumenta la sua frequenza cardiaca. E non dimenticare che oltre all'ATF originale, le istruzioni richiedono l'utilizzo di:
solo approvato Motore Toyota olio
solo liquido refrigerante originale "Toyota Super Long Life Coolant" originale
solo liquido servosterzo originale "Toyota Power Steering Fluid"
solo originale liquido dei freni"Liquido freni originale Toyota 2500H"
solo olio compressore originale "ND-Oil8-11"...
Così come solo ricambi originali Toyota.
Acquistato solo da rivenditori ufficiali Toyota.
Altrimenti l'auto andrà immediatamente in pezzi, giusto?

Dedicato ai migliori oli per trasmissioni, in inglese - fluidi per trasmissioni ( fluidi di trasmissione). Questa recensione considera solo oli per trasmissioni automatiche - ATF ( Fluido per trasmissioni automatiche).

Molti parametri sono stati presi in considerazione durante la compilazione di questa top 10, in particolare coefficienti di attrito, prestazioni, viscosità, affidabilità, prezzo e recensioni dei clienti.

Per navigare tra i tanti oli per trasmissioni automatiche, sarà utile familiarizzare con i campioni più apprezzati. Questo vale sia quando l'auto è in garanzia, sia quando veicolo Già chilometraggio elevato. È interessante notare che nel 2013 oli completamente diversi hanno partecipato a una valutazione simile. Puoi vedere i leader del 2013.

1 posto. . È meglio che i proprietari Honda inseriscano lo stesso nome olio di trasmissione. L'indubbio vantaggio dei fluidi ATF originali Honda è che al proprietario di qualsiasi Honda viene garantita la compatibilità ottimale con la sua auto. L'olio ha un tasso di ossidazione minimo, consentendo di aumentare significativamente gli intervalli tra i cambi. Anche i componenti in esso contenuti proteggono O-ring e sigilli.

2 posto. è considerato uno dei migliori oli sintetici per trasmissioni automatiche, garantendo ottimi stabilità termica. Olio ATF Linea rossa 30504 D4 ha basso livello viscosità, che ha un effetto benefico sulle prestazioni del meccanismo del cambio al momento del cambio marcia.

3 posto. Olio per ingranaggi ad alte prestazioni. Forma una pellicola ad alta resistenza dettagli interni scatole, che riduce la perdita di calore e riduce l'usura. Royal Purple è completamente compatibile con la maggior parte degli altri oli per trasmissioni automatiche.

4 posto. caratterizzato dalla compatibilità con altri fluidi Dexron utilizzati nelle trasmissioni automatiche. Gli esperti consigliano di utilizzare ACDelco 10-9030 per le auto con chilometraggio elevato. Questo olio fornisce una viscosità stabile e non è soggetto a formazione di schiuma.

5 posto. – un olio che aiuta a migliorare l’efficienza della trasmissione e (secondo il produttore) favorisce il risparmio di carburante. Utilizzando l'ATF sintetico di Mobil, puoi essere sicuro della longevità del cambio automatico, anche a temperature molto basse.

6 posto. Tra i leader degli oli ATF prodotti con il marchio famose case automobilistiche, si trova e . Questo è un olio a base sintetica con l'aggiunta di additivi speciali aumenta l'efficienza del cambio marcia, indipendentemente dalla temperatura ambiente. Il fluido fornisce una lubrificazione ottimale, prolungando la durata dei cuscinetti e dei sincronizzatori.

7 posto. è una scelta eccellente per i proprietari di macchine le cui scatole sono riempite sia con Dexron 2 che con Dexron 3 e soddisfa anche i requisiti MERCON. L'olio Castrol è efficace nel ridurre l'attrito tra le superfici lisce.

8 posto. progettato principalmente per l'uso nei motori dei modelli GM. L'olio è resistente all'ossidazione e alla distruzione ad alte temperature di esercizio, garantendo proprietà stabili in condizioni estreme funzionamento del veicolo.