Fino a eventi recenti, tutti conoscevano i termini "5 tonnellate", "10 tonnellate" e altre "tonnellate" e venivano usati per indicare la capacità di carico dell'auto. "Petrovich, domani abbiamo bisogno di due 10 tonnellate!" - ha detto il cliente al capo del dipartimento dei trasporti, ed era chiaro a tutti che per il trasporto di un determinato carico erano necessari due veicoli con una capacità di carico di almeno 10 tonnellate. Con l'avvento di "Platone" è apparso il termine "12 tonnellate" che non significa affatto capacità di carico, ma consentito peso massimo , in relazione alla situazione attuale, per "12 tonnellate" si intende qualsiasi autocarro la cui massa massima autorizzata superi le 12 tonnellate.
Peso massimo consentitoè impostato dal produttore e indicato nel PTS: questa è la massa dell'auto + la massa massima consentita del carico (passeggeri). Ad esempio, supponiamo che il peso del veicolo senza carico sia di 9 tonnellate e il peso massimo consentito sia di 25 tonnellate, il che significa che il peso del carico trasportato insieme al conducente, alle ruote di scorta, al gasolio nel serbatoio non deve superare (25-9) 16 tonnellate, nel caso di autotreno si sommano i parametri motrice e semirimorchio/rimorchio. E ancora una volta sottolineo la tua attenzione, questo è stabilito dai produttori - in parole semplici: "Facciamo macchine del genere, puoi trasportare così tanto carico su di esse".
Nelle leggi e negli atti che regolano la circolazione dei veicoli e il trasporto di merci o passeggeri su strada, il termine è utilizzato peso massimo consentito o semplicemente peso massimo e indica la massa del veicolo con o senza carico. In parole semplici"Su questa strada, puoi guidare un camion che pesa non più di (un certo valore) e ciò che i produttori hanno determinato lì non è importante per noi, non più di quanto è scritto sul cartello".
La massa massima è determinata aggiungendo carichi assiali ST. Il carico sull'asse è la massa trasmessa attraverso l'asse veicolo al manto stradale. Per strade diverse, i carichi sugli assi possono essere diversi, ad es tipi diversi I carichi sugli assi del veicolo possono variare (le distanze tra gli assi, il numero di assi nel carrello, la pendenza e il tipo di sospensione influiscono). In parole semplici, "Hai un trattore a 2 assi del peso di 8 tonnellate e un rimorchio a 3 assi del peso di 7 tonnellate, su questa strada il peso massimo consentito non può superare le 38 tonnellate, il che significa che con la corretta posizione del carico nel rimorchio , puoi trasportare 38-8-7=23 tonnellate."
Se, quando si aggiungono carichi assiali, la massa massima supera 44 tonnellate questo trasporto rientra nella categoria dei pesanti e richiede la registrazione permesso speciale, coordinando il percorso con le autorità di regolamentazione e pagando una tassa per i maggiori danni alle strade.
Se la massa massima del veicolo supera le 80 tonnellate, è necessario sviluppare un progetto speciale, che potrebbe richiedere, ad esempio, il rafforzamento dei ponti lungo il percorso.
La questione delle masse e dei carichi, ovviamente, è molto più profonda ed è difficile coprire tutti gli aspetti in un post, ma per capirne i punti principali, penso che ti tornerà utile.
Massa piena veicolo è massimo peso consentito veicolo attrezzato con carico. Sulla base di ciò, tutti i veicoli possono essere suddivisi in tre categorie:
basso tonnellaggio
I veicoli leggeri includono piccoli autocarri fino a 3,5 tonnellate. progettato per il trasporto di piccole spedizioni di merci su brevi distanze. Di norma, la capacità di carico di questo tipo di trasporto è in media di 1,5 tonnellate e può variare per varie marche e modifiche all'auto da 500 chilogrammi a due tonnellate e mezzo.
Ai rappresentanti tipici autocarri leggeri includere: classico "Gazzella" (GAZ-3302) e le sue modifiche, così come un certo numero di auto straniere, come Hyundai Porter , Baw Fenix , Kia Bongo Altro.
Casa caratteristica progettuale"piccolo tonnellaggio" è l'esecuzione nella forma unico veicolo, in cui si trovano la cabina e la carrozzeria su un telaio portante comune. Abbastanza dimensioni compatte praticamente non influiscono sulla manovrabilità e sulla controllabilità, grazie alle quali i veicoli di piccole dimensioni hanno occupato la loro nicchia nel campo delle piccole e medie imprese.
di medio tonnellaggio
Capacità di carico media in peso camion varia da una e mezza a otto tonnellate, il che consente loro di essere utilizzati in varie aree di medie e grandi imprese. La maggior parte delle catene di negozi di alimentari ha auto di questo calibro nella propria flotta. Sono abbastanza spaziosi e resistenti e il massimo consentito peso non superiore a 12 tonnellate., ti consente di entrare liberamente nella tangenziale di Mosca in qualsiasi momento della giornata.
Rappresentanti autocarri medi sono: "Valdai" (GAZ-33106), in grado di portare via carichi fino a 5 tonnellate, modelli di piante KAMAZ, MAZ, così come la produzione straniera - ISUZU, AVVIA Altro.
grande capacità
Auto serie per il traffico intenso. Differiscono in dimensioni impressionanti e capacità volumetrica. La maggior parte delle macchine di grande capacità sono utilizzate come parte di autotreni, così come telaio– basi per l'installazione di cassoni.
autocarri pesanti destinato al trasporto carico sovradimensionato, hanno raramente una costruzione monoblocco con corpo, ad eccezione di alcuni tipi attrezzatura da costruzione. Questa classe di veicoli è dominata da trattori per camion e piattaforme, fungendo da unità di testa in grado di guidare rimorchi, semirimorchi, nonché di spostare su se stessa container per il trasporto.
Gli autotreni, nonostante le loro dimensioni, hanno un'eccellente manovrabilità. Intoppo, grazie al suo design assiale, consente di superare comodamente qualsiasi curva, anche in condizioni urbane.
I più apprezzati nella categoria dei mezzi pesanti sono i veicoli combinati composti da una motrice e un semirimorchio, detti "camion standard" o "camion euro". La loro capacità di carico è in media di 20-25 tonnellate.
Restrizioni di peso per i camion in Russia
Sul territorio della Federazione Russa esiste un sistema di restrizioni al massimo massa ammissibile, che dipende dalla configurazione del veicolo.
| Tipo di | Numero di assi | Massimo. Peso pieno, t. | Appunti |
| Camion | 2° | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| 4x (2x4) | 32 | solo per vetture con 2 assi motore di 2 coppie di ruote ciascuno su sospensione pneumatica | |
| trailer | 2° | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| Motrice + semirimorchio | 2 + 2 | 36 | base totale non inferiore a 11,2 m |
| 2 + 3 | 38 | totale base non inferiore a 12,1 m | |
| 3 + 2 | 37 | totale base non inferiore a 11,7 m | |
| 3 + 3 | 38 | totale base non inferiore a 12,1 m | |
| Camion (18t) + semirimorchio (20t) | - | 40 | totale base non inferiore a 13,3 M. asse motore costituito da ruote gemellate su sospensione pneumatica |
| Camion + rimorchio | 2 + 2 | 36 | base totale non inferiore a 12,1 m |
| 2 + 3 | 42 | totale base non inferiore a 14,6 m | |
| 2 + 4 | 44 | totale base non inferiore a 16,5 m | |
| 3 + 2 | 42 | base totale non inferiore a 14,6 m | |
| 3 + 3 | 44 | totale base non inferiore a 15,9 m | |
| 3 + 4 | 44 | totale base non inferiore a 18,0 m |
Non è consentito superare le caratteristiche normative stabilite più del 20%.
Regole per l'ingresso di camion a Mosca
A una certa distanza dal centro della capitale, sono stati stabiliti i confini, entro i quali si applicano le seguenti restrizioni alla circolazione del trasporto merci.
| Il confine | Tempo di divieto | Limitazione |
| Terzo anello di trasporto (TTK) e territorio di Mosca | dalle 6.00 alle 22.00 | Divieto di ingresso auto portata più di 1 t. |
| Tangenziale di Mosca e territorio di Mosca | dalle 6.00 alle 22.00 | Divieto di accesso ai veicoli peso massimo consentito più di 7 tonnellate |
| MKAD e il territorio di Mosca | dalle 6.00 alle 22.00 | Divieto di ingresso di autovetture con massa massima autorizzata superiore a 12 tonnellate. |
| dalle 6.00 alle 22.00 | Divieto di ingresso di autovetture di peso massimo consentito superiore a 12 tonnellate nei giorni di venerdì, sabato e domenica, nei giorni non lavorativi e feste pubbliche dal 1 maggio al 1 ottobre. |
Autisti con licenza passaggio, così come altre categorie consentite di veicoli (operativi, di utilità, di evacuazione, postali e altri servizi) possono attraversare liberamente i confini indicati in qualsiasi momento della giornata.
Dati di base
Il sistema Platon prevede la raccolta, l'elaborazione, l'archiviazione e il trasferimento a Modalità automatica dati sulla circolazione di un veicolo con una massa massima consentita superiore a 12 tonnellate e si applica a tutte le autostrade uso comune rilevanza federale.
1,53₽/km
3,73 con coefficiente 0,41 * Decreto del governo della Federazione Russa n. 843 del 29 giugno 2019
2,04 ₽/km* Risoluzione del governo della Federazione Russa del 29 giugno 2019 n. 843
50.774 km Federale
strade del sistema
15/11/2015
Ora di pranzo
Sistemi
2 000 000 Oltre due milioni di veicoli
Oggetti ed elementi del sistema
Centri
Informativo
sostegno
utenti
Sistema
mobile
controllo
In volo
dispositivi
Internet
-sito web
Centro di controllo
e monitoraggio
centro compreso
elaborazione dati
Sistema d'informazione geografica
e automatico
sistema di liquidazione
Sistema
stazionario
controllo
Call center
intorno all'orologio
Obiettivi del progetto
Il sistema di pedaggio Platon nasce per garantire la procedura di riscossione dei pedaggi ai veicoli di massa massima consentita superiore a 12 tonnellate a titolo di risarcimento dei danni da essi arrecati marciapiede.
I fondi ricevuti vanno quotidianamente al bilancio federale della Federazione Russa e sono diretti a garantire la manutenzione delle strade, finanziare lavori di costruzione e riparazione e migliorare le infrastrutture stradali e di trasporto.
L'attuazione del progetto garantirà il raggiungimento dei parametri target del programma "Sviluppo sistema di trasporto Russia (2010-2020)" (sottoprogramma - "Strade") riducendo l'onere per il bilancio statale, nonché migliorando ulteriormente le condizioni di trasporto e operative delle strade federali.
Documenti e regolamenti
I seguenti documenti e regolamenti sono i motivi per la creazione di un sistema di riscossione delle tasse
2. Pagamento dell'effettiva distanza percorsa
Il proprietario del veicolo paga una tassa per il risarcimento del danno per ogni chilometro del percorso lungo l'autostrada federale, utilizzando una delle opzioni per il calcolo della tassa:
- rilascio di una mappa del percorso una tantum;
- utilizzo dell'Unità di Bordo.
L'emissione di una carta di percorso prevede il pagamento di una tariffa per un percorso una tantum.
Quando si utilizza un'unità di bordo, cancellare Soldi dalla registrazione del saldo del proprietario del veicolo al pagamento avviene automaticamente, il che elimina la presenza di errori dovuti all'influenza del fattore umano.
3. Utilizzo di sistemi di navigazione satellitare
Il posizionamento dei veicoli con una massa massima autorizzata superiore a 12 tonnellate viene effettuato utilizzando unità di bordo che forniscono la ricezione dei segnali di navigazione globale. sistemi satellitari GLONASS e GPS.
4. Monitoraggio del movimento dei veicoli e identificazione dei veicoli di peso superiore a 12 tonnellate
Il controllo dei pagamenti viene effettuato da sistemi di controllo fissi e mobili:
- strutture del telaio con allegati, che si trovano sopra il letto dell'autostrada federale;
- controllo mobile - auto con equipaggiamento speciale.
5. L'emissione da parte di Rostransnadzor di decisioni sulle violazioni amministrative per la guida su strade federali senza pagare una tassa per veicoli con una massa massima consentita superiore a 12 tonnellate
Centro per la fissazione automatica illecito amministrativŏ Rostransnadzor, sulla base della registrazione automatica di foto e video, identifica i trasgressori sulle autostrade federali al fine di emettere decisioni su un illecito amministrativo.
Descrizione del sistema
Per pagare il pedaggio, il Proprietario dell'autocarro deve iscrivere se stesso e il veicolo all'Anagrafe del sistema di pedaggio.
Registrazione a
sistemaAttraverso l'Account personale, i terminali self-service o nei Centri di supporto per le informazioni sugli utenti
Area personale
Dopo aver verificato i dati, l'utente riceve login e password per accedere all'Account Personale
Pagare una tassa
Il proprietario dell'auto deve ricaricare il conto ed emettere una carta percorso prima dell'inizio del movimento.
Il pagamento viene effettuato dal Proprietario del veicolo prima dell'inizio della circolazione sulle autostrade federali o nell'ordine di pagamento posticipato.
Il sistema di pedaggio prevede due modi per calcolare il pedaggio:
Mappa del percorso
Rilascio di una carta di percorso una tantum in Account personale, Applicazione mobile o Centro informazioni utente
unità di bordo
Utilizzo del dispositivo di bordo per il calcolo del corrispettivo in modalità automatica
Puoi depositare denaro per un conto di regolamento tramite il Conto personale sul sito Web del sistema Platon o l'applicazione mobile per tutti i tipi di smartphone, nel Centro di supporto informazioni utente, tramite terminali self-service, tramite terminali agente.
Modalità di pagamento delle carte percorso:
- dal conto del Proprietario del Veicolo aperto nel Sistema di Esazione del Pedaggio
Metodi di ricarica dell'account:
- bonifico bancario non in contanti secondo le coordinate del Gestore del Sistema di Esazione
- con una carta bancaria/carburante nel Conto Personale e nell'Applicazione Mobile Platon, nei Terminali Self Service Platon, nei Centri di Supporto Informativo agli Utenti del Sistema di Esazione Pedaggi, attraverso l'e-wallet Qiwi, nonché attraverso la Banca Internet e app mobile"Sberbank in linea"
- in contanti presso i terminali delle agenzie partner: Qiwi, Sberbank, Moskovsky banca di credito, Eleksnet, nella rete di saloni Euroset
- attraverso cellulare utilizzando il servizio di pagamento MOBI.Money
Dall'autunno dello scorso anno, in Russia sono stati introdotti viaggi pagati per camion di peso superiore a 12 tonnellate. Dal 1 novembre 2015, la tariffa sulle autostrade federali è di 3,7 rubli per chilometro. Allo stesso tempo, le autorità municipali e regionali determineranno autonomamente il valore delle loro strade.
Camion a pedaggio sulle autostrade federali: legge
La data di questa innovazione è stata posticipata più di una volta: inizialmente le modifiche erano previste nel 2013, poi nel 2014. La data finale è stata fissata per novembre 2015 e il governo del Paese ha confermato le informazioni, parlando di tariffe, regole e lato tecnico. La riscossione delle tasse dai camion di oltre 12 tonnellate sarà effettuata per un importo di 3,7 rubli per ogni chilometro della distanza percorsa. Inizialmente si era presa in considerazione un'altra versione di questo sistema, che prevedeva una tariffa per ogni tonnellata di carico, ma si è rivelata irrealizzabile, poiché richiedeva una significativa riorganizzazione
La distanza percorsa dai camion verrà calcolata utilizzando un apposito dispositivo collegato a GPS o GLONASS. I conducenti lo riceveranno in modo assolutamente gratuito.
introduzione pedaggio per i camion, il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa ha spiegato i danni che provocano al manto stradale. Secondo il dipartimento, è calcolato in trilioni di rubli e tassa di trasporto, pagato ogni anno dai veicoli di grande tonnellaggio, non è in grado di coprirlo. La legge introdotta consentirà di contribuire al bilancio del Paese con oltre 100 miliardi di rubli, che saranno utilizzati per la ricostruzione e la riparazione delle autostrade federali.
Impatto sui vettori
Rosavtodor ha affermato in precedenza che il pedaggio per i camion oltre le 12 tonnellate ridurrebbe i profitti delle aziende di un massimo dello 0,5%. Tale ottimismo sembrava un po 'fuori luogo, soprattutto alla luce del fatto che si prevedeva di includere nella cerchia dei pagatori anche auto di peso superiore a 3,5 tonnellate ed estendere la legge a tutte le strade Federazione Russa.
La redditività dell'attività dei vettori raramente supera il 20%, inoltre, sono tenuti a pagare una tassa di trasporto mensile, il cui importo è di circa 4-6 mila rubli per auto. Dato che in media un camion percorre almeno 10mila chilometri, il suo proprietario dovrà pagarne almeno uno in più
Il passaggio a pagamento di camion sulle autostrade federali, la cui legge è stata adottata lo scorso anno, secondo i calcoli, aumenterà il costo dei servizi di trasporto dell'8-15%, a seconda del percorso specifico del trasporto merci.
Sistema Platone
Il passaggio a pagamento di camion in Russia è stato implementato come progetto utilizzando il sistema Platon. Ha diverse funzioni principali: raccolta, elaborazione, archiviazione e trasmissione di informazioni sul movimento di veicoli il cui peso supera le 12 tonnellate. Un sistema di pagamento simile opera su tutte le autostrade federali del paese.
Dove vanno i soldi raccolti da "Platon"?
Le raccolte da camion di oltre 12 tonnellate saranno inviate al Fondo stradale, da dove andranno a progetti stradali regionali. L'importo medio di tali "rifornimenti" sarà di circa 40 miliardi di rubli all'anno. Grazie a ciò, entro il 2019 si prevede di portare più o meno tutte le rotte federali condizione normale. Un tale approccio a questo problema consentirà ai fondi stradali regionali di indirizzare le proprie risorse alla risoluzione di altri problemi.
Il sistema consente di realizzare progetti complessi che richiedono investimenti privati. Per i prossimi anni, la costruzione di diverse strutture situate in diverse regioni Paesi.
Come utilizzare il sistema
L'importo del viaggio a pagamento per i camion oltre le 12 tonnellate verrà corrisposto mediante l'emissione di una carta di percorso o mediante l'installazione gratuita di un apposito dispositivo di bordo. L'acquisto di un tale dispositivo non è una misura obbligatoria.
Puoi ricaricare il tuo account personale nel sistema sul sito Web ufficiale, sui terminali QIWI o Platon o presso uno dei 138 uffici di assistenza in tutto il paese. Per la comodità dei conducenti, c'è un servizio di 24 ore hotline. Inoltre, sono stati creati appositi uffici mobili che controllano il pagamento del chilometraggio percorso dai camion.
Sanzioni nel progetto
L'introduzione di una nuova legislazione include norme speciali sui pedaggi per autocarri e un sistema di sanzioni. Sono state apportate alcune modifiche al Codice delle violazioni amministrative, secondo il quale i proprietari di veicoli di grande tonnellaggio dovranno pagare 5.000 rubli in caso di mancato pagamento della tassa e 10.000 in caso di violazione ripetuta, ma nessuna sanzione sarà imposti agli autotrasportatori. Per persone giuridiche le multe sono molto più significative: fino a 450mila rubli per violazione.
Il sistema "Platon" funziona attualmente in modalità completamente automatica. Nessuno controlla le auto sulle strade, il pagamento del chilometraggio viene effettuato mediante l'emissione di una carta del percorso, che nessuno deve presentare. Il sistema si basa sulla determinazione della presenza del suddetto documento o dispositivo di bordo. I camion di peso superiore a 12 tonnellate, per i quali non è stata pagata la tariffa, saranno multati dalla polizia stradale sulla base di riprese fotografiche e video.
Ad oggi, il sistema di controllo dei depositi comprende 100 veicoli di controllo mobile e circa due dozzine di telai installati sul territorio delle regioni di Kaluga e Mosca. In Russia, nel prossimo anno e mezzo, si prevede di posizionare altri 461 telai di controllo fissi.
Elementi del sistema di Platone
- Centro di controllo e monitoraggio.
- Sistema di regolamento automatizzato e sistema di geoinformazione.
- 138 centri di assistenza agli utenti.
- Controllo mobile.
- Sito ufficiale.
- Cornici di controllo stazionario collocate su autostrade federali.
- Rete di partner di terminali QIWI.
- Rete self-service dei terminali.
- Call center.
- Mappe di percorso e strumenti di bordo.
In che modo l'addebito di una commissione influirà sul costo delle merci?
I viaggi pagati per camion di peso superiore a 12 tonnellate non dovrebbero influire sul prezzo dei prodotti alimentari, il consumatore non dovrebbe notare un aumento del prezzo del cibo.
Secondo i vettori, il costo medio del trasporto per chilometro è di circa 30 rubli. Data la tariffa finale di 3,06 rubli, il prezzo dei prodotti aumenterà di un massimo del 10%. Allo stesso tempo, il costo del trasporto stesso è almeno il 4-10% del costo delle merci. In poche parole, se queste commissioni incidono sul prezzo finale, quindi in una quantità molto piccola - un massimo dell'1%.
introduzione sistema simile non influenzerà il costo dei prodotti alimentari. Di norma, tali merci vengono prodotte vicino ai punti vendita, quindi non è necessario trasportare merci su lunghe distanze. In poche parole, il pane non viene trasportato in camion da 12 tonnellate.
Se ci affidiamo all'esperienza delle compagnie baltiche, possiamo concludere che dopo l'introduzione di tariffe di trasporto simili, non sono aumentate, ma, al contrario, sono diminuite di fronte all'enorme concorrenza.
Le proteste dei camionisti
Ancor prima che venisse approvata la legge sulla riscossione dei pedaggi per i camion di peso superiore a 12 tonnellate, un'ondata di proteste da parte dei camionisti ha travolto il Paese. I conducenti hanno chiesto di ritardare il lancio del sistema, ridurre le tariffe e condurre un test Platon. Tali manifestazioni sono state espresse in modo abbastanza semplice: molte autostrade federali sono stati bloccati da camion, che hanno causato molti chilometri di ingorghi.
Molti camionisti non erano contenti della nuova tassa, poiché dovevano pagare tasse che il governo aveva promesso di abolire anni fa. Inoltre, erano imbarazzati dalla stessa necessità di registrarsi nel sistema, "grezzo" Software elettrodomestici e sanzioni per il mancato rispetto e il mancato pagamento dei fondi.
È improbabile che l'introduzione di una tale legge, secondo molti esperti, porti a qualcosa di buono. I pedaggi obbligatori per i veicoli di grande tonnellaggio potrebbero distruggere le piccole imprese in quanto tali e colpire duramente i portafogli dei consumatori ordinari, nonostante tutti i calcoli del governo.
Articolo 31.1. Il movimento di veicoli con una massa massima consentita superiore a 12 tonnellate, secondo autostrade uso generale di significato federale
1. La circolazione di veicoli di massa massima autorizzata superiore a 12 tonnellate su strade pubbliche di rilevanza federale è consentita previo pagamento del risarcimento dei danni arrecati alle strade da tali veicoli.
3. Ai fini del presente articolo, per peso massimo autorizzato di un veicolo di cui al comma 1 del presente articolo si intende la massa in chilogrammi di un veicolo attrezzato con carico, conducente e passeggeri, indicata sul passaporto del veicolo (carta di circolazione) come massimo consentito o nell'omologazione del veicolo o nel certificato di sicurezza della progettazione del veicolo.
4. Ai fini del presente articolo è riconosciuto come veicolo unico un autoarticolato comprensivo di rimorchio o semirimorchio.
5. Le disposizioni del presente articolo non si applicano alle strade a pedaggio, sezioni a pagamento autostrade.
6. Il pagamento del risarcimento dei danni causati alle strade pubbliche di rilevanza federale da veicoli di massa massima autorizzata superiore a 12 tonnellate è pagato dai proprietari (proprietari) di veicoli, e in relazione a veicoli di proprietà di vettori stranieri, da conducenti, se tale pagamento non è versato dai proprietari dei rispettivi veicoli e accreditato al bilancio federale.
Informazioni sulle modifiche:
La legge federale n. 378-FZ del 14 dicembre 2015 ha integrato l'articolo 31.1 della presente legge federale con la parte 6.1
6.1. Il pagamento del risarcimento dei danni causati da un veicolo riconosciuto come veicolo unico ai sensi del comma 4 del presente articolo è a carico del proprietario (possessore) del veicolo a motore incluso in esso. Per quanto riguarda i veicoli di proprietà di vettori esteri e riconosciuti come veicoli singoli ai sensi del comma 4 del presente articolo, il corrispettivo specificato è a carico dei conducenti, ove non corrisposto dai proprietari di tali veicoli.
7. Sono esentati dal pagamento del canone a titolo di risarcimento dei danni arrecati alle strade pubbliche di rilevanza federale da veicoli di massa massima autorizzata superiore a 12 tonnellate:
1) veicoli destinati al trasporto di persone, ad esclusione dei furgoni merci-passeggeri;
2) veicoli speciali dotati di dispositivi per la fornitura di luce speciale e segnali sonori e utilizzato per svolgere le attività dei vigili del fuoco, della polizia, dell'ambulanza, dei servizi di emergenza, dell'ispezione automobilistica militare;
3) veicoli semoventi con armi, equipaggiamento militare, veicoli delle forze armate della Federazione Russa e altri veicoli speciali che trasportano armi, equipaggiamento militare e beni militari.
8. L'importo del pagamento per il risarcimento dei danni causati alle autostrade da veicoli con un peso massimo consentito superiore a 12 tonnellate e la procedura per la sua riscossione sono stabiliti dal governo della Federazione Russa. Tale procedura dovrebbe includere, tra l'altro, disposizioni sui tempi di pagamento di tale canone, la possibilità di differirne il pagamento da parte di vettori russi, proprietari (proprietari) di veicoli dotati di dispositivi di bordo destinati alla riscossione di canoni o terzi dispositivi di bordo, nonché requisiti per tali dispositivi di bordo e dispositivi di bordo di terze parti.
9. La procedura per il trasferimento al bilancio federale delle entrate a titolo di risarcimento dei danni causati alle strade pubbliche di rilevanza federale da veicoli con una massa massima consentita superiore a 12 tonnellate, la procedura per la restituzione al proprietario (possessore) del veicolo di fondi non trasferiti o trasferiti in eccesso alle entrate del bilancio federale al fine di adempiere alle disposizioni del presente articolo, la procedura per l'interazione informativa tra il proprietario (proprietario) di un veicolo, compreso quello immatricolato nel territorio di uno stato estero, e l'operatore del sistema per la riscossione di tale tassa, nonché le regole per l'utilizzo di oggetti tecnicamente e tecnologicamente correlati che garantiscono la riscossione delle tasse, sono stabilite dal governo della Federazione Russa.
