In questo articolo, ti forniremo alcune informazioni sui blocchi del crawler dell'immobilizzatore.
ATTENZIONE!È INTERESSANTE! TOP 6 modi, Compreso esotico! nel nostro articolo
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Per installare un antifurto per auto con funzione di avvio automatico, è necessario risolvere il problema dell'avvio del motore senza chiave nell'accensione.
Ma in un'auto moderna c'è un sistema antifurto: un immobilizzatore e il motore non si avvia senza una chiave con chip. Esistono sia crawler immobilizzatore senza chiave che ordinari, di cui parleremo oggi.
Come funziona il crawler dell'immobilizzatore e come può partire un'auto senza una chiave nella serratura?
Sul blocchetto di accensione è presente un'antenna immobilizzatore che, all'inserimento dell'accensione, inizia a interrogare la chiave del chip. La portata dell'antenna dell'immobilizzatore è di pochi millimetri, motivo per cui non è sufficiente inserire la chiave a chip all'interno dell'auto: il motore non si avvia. È necessario che la chiave del chip venga letta al momento dell'avvio. Per fare ciò, disponi un'antenna già pronta o fatta in casa parallela alla normale antenna dell'immobilizzatore, che è bloccata. Ecco una foto con un esempio di antenne fatte in casa non riuscite, che vengono avvolte con un filo sottile direttamente su un'antenna standard e sequestrate con nastro isolante nero, tutto ciò non è esteticamente gradevole, molto fragile e, soprattutto, non affidabile:

Il compito successivo è ripetere l'operazione dell'antenna dell'immobilizzatore standard su un'antenna parallela remota e nascosta. L'unità cingolata dell'immobilizzatore ha un'antenna incorporata. Il chip o la chiave per l'esecuzione automatica è posizionato lì.
La vista generale del crawler dell'immobilizzatore è una piccola scatola di plastica con connettori:

All'interno del modulo crawler dell'immobilizzatore è presente una scheda, una coppia di diodi, un relè e un'antenna per la lettura della chiave.
È nel blocco crawler che viene posizionato un chip o un'intera chiave. E a proposito, anche questo non è sempre fatto correttamente. Ti avvertiamo costantemente che non è necessario nascondere l'intera chiave, ma è più corretto creare un chip immobilizzatore aggiuntivo separato.
Ma questa è metà della battaglia, ora devi posizionarla correttamente nell'antenna.
L'antenna nel modulo crawler è un cavo, è in esso che viene posizionato il chip o la chiave del chip. Per la lettura più stabile del chip, deve essere posizionato all'interno dell'antenna dal cavo e attraverso le spire dell'antenna.

Ma c'è un'importante sottigliezza: idealmente, la bobina dell'antenna dovrebbe essere cilindrica, altrimenti il ​​\u200b\u200bchip potrebbe essere letto instabile.
Questo è il motivo per cui è indesiderabile utilizzare l'antenna nell'unità cingolata, ovviamente, in condizioni ideali, il chip sarà leggibile, ma a basse temperature le caratteristiche dei chip si deteriorano senza ciò e la forma sbagliata dell'antenna può rendere impossibile l'esecuzione automatica:

Sarà corretto quando si posiziona il chip nell'antenna stub dell'unità cingolata, per dargli una forma diversa da piatta e vicina a cilindrica. Per fare ciò, è conveniente posizionare il chip in un materiale sagomato permeabile alle onde radio, ad esempio plastica espansa, gommapiuma, ecc.

Ecco un esempio della forma corretta dell'antenna stub del crawler dell'immobilizzatore:

Ed ecco un altro esempio di "risparmio": invece di un cingolo, usano semplicemente una chiave su cui il filo è avvolto e fissato con del nastro isolante.

La qualità e l'affidabilità di un simile sostituto del bypass dell'immobilizzatore sono discutibili e sembra terribile.

Se utilizzato nel blocco cingolato dell'immobilizzatore di alta qualità, senza chip della batteria, nonché la loro corretta posizione, garantisce l'avviamento dell'auto in qualsiasi condizione. E realizzare chiavi e chip aggiuntivi, invece di sacrificare una delle chiavi di accensione funzionanti, eliminerà i casi e i problemi associati apertura auto.

Lo stesso modulo cingolato dell'immobilizzatore, collegato tramite cablaggio all'unità di allarme principale e un'antenna parallela, viene rimosso e nascosto all'interno dell'auto, preferibilmente in un luogo segreto e difficile da raggiungere.
Addendum: le seguenti informazioni non sono corrette!
Basta non pensare erroneamente che se c'è un chip o una chiave nel crawler, ora l'auto può essere avviata con una semplice chiave: un semplice spazio vuoto senza chip. Non! Il modulo cingolato dell'immobilizzatore si accende e interroga il chip in esso inserito solo al momento dell'avvio remoto dal portachiavi dell'allarme. Per questo, c'è un relè all'interno del crawler. E anche se l'auto viene avviata dall'avvio automatico, quindi senza una chiave valida con chip, l'auto non andrà da nessuna parte. Poiché sedersi in un'auto è iniziato dall'esecuzione automatica, è necessario inserire la chiave del chip corretta nella serratura e rimuovere l'allarme dalla modalità di esecuzione automatica. È in questo momento che la chiave viene interrogata nel blocchetto di accensione. E solo se c'è una chiave corretta, il motore continuerà a funzionare. Altrimenti, si fermerà.
Fine della disinformazione.

• blocco centrale
• antenna a telaio con connettore e cavo di collegamento
• antenna a filo
• Istruzioni per l'installazione

Scopo

Il modulo StarLine BP-03 è progettato per disabilitare automaticamente il sistema standard RFID (Radio Frequency Identification) quando il motore viene avviato da remoto.

Il sistema RFID è utilizzato sulla maggior parte delle auto moderne. Nella chiave di accensione standard dell'auto è integrato un transponder il cui codice viene interrogato all'avviamento del motore con la chiave. Con l'avvio remoto o automatico del motore, questo sistema non consentirà l'avvio del motore. Per risolvere questo problema, è stato progettato il modulo BP-03, che trasmette automaticamente il codice transponder standard durante l'avvio del motore a distanza.

Per il funzionamento del modulo BP-03 è necessaria una chiave di riserva con transponder, che può essere ordinata presso il fornitore di automobili di questo marchio.

Installazione

Il modulo viene installato nel seguente ordine:

1. Aprire l'alloggiamento dell'unità centrale e inserire la chiave di scorta con il transponder all'interno dell'antenna piatta, bloccandola in modo che non si muova.
2. Chiudere l'alloggiamento della centrale.
3. Montare l'unità in un luogo protetto e difficile da raggiungere, ad esempio dietro il cruscotto.
4. Collegare i cavi del modulo secondo lo schema elettrico.

Connessione

filo rosso - power plus, collegare ad un circuito in cui è presente una tensione di + 12V con il contatto inserito.

filo nero- ingresso di controllo negativo (70mA). Applicando un potenziale negativo a questo ingresso, viene letto il codice della chiave transponder standard. Collegare il filo nero all'uscita del sistema di avviamento remoto, che fornisce il potenziale dell'alloggiamento mentre il motore è in funzione.

fili grigi - a seconda della configurazione, collegare a un'antenna a telaio esterna installata attorno all'interruttore di accensione o avvolgere l'antenna da diversi giri di filo sull'antenna RFID standard.

Schema di collegamento 1

Collegare l'antenna a telaio esterno al cilindro del blocchetto di accensione e collegarlo al connettore all'estremità dei fili grigi. È importante che la distanza tra l'antenna RFID standard e l'antenna del modulo BP-03 sia minima.

Schema di collegamento 2

Lo schema è consigliato nei casi in cui l'installazione di un'antenna ad anello è difficile a causa delle caratteristiche del design dell'auto. Avvolgi l'antenna con alcuni giri di filo grigio sopra l'antenna RFID di serie sul cilindro del blocchetto di accensione.

È importante che la distanza tra l'antenna RFID standard e l'antenna del modulo BP-03 sia ridotta al minimo.

Schema elettrico alternativo per il crawler dell'immobilizzatore StarLine BP-03. Consigliato nei casi in cui è difficile montare un'antenna a telaio

Fonte www.ultrastar.ru

Oggi la maggior parte delle auto è dotata di un normale immobilizzatore. Questo dispositivo consente di prevenire il furto di un veicolo, anche se l'aggressore è riuscito a disattivare l'allarme dell'auto. In questo caso, il dispositivo funziona secondo un principio diverso dal "segnale". Immo rimane invisibile fino all'ultimo e non emette alcun segnale per attirare gli altri o spaventare il rapinatore. Il principio di funzionamento di questo dispositivo è che non appena il dirottatore inserisce la chiave nell'accensione, il motore si spegne automaticamente e non si può fare nulla con l'auto. Ci sono anche immobilizzatori che ti permettono di allontanarti del tutto, ma non appena il dirottatore percorrerà poche centinaia di metri, tutti i sistemi dell'auto si spegneranno e il rapinatore non avrà altra scelta che lasciare immediatamente l'auto e scappare dalla scena del crimine .

Certo, in teoria tutto suona alla grande, ma in pratica immo spesso inizia a fare i capricci, causando molti disagi ai proprietari di auto. Il problema più comune è lo spegnimento del motore, anche se il proprietario dell'auto è alla guida. Questo accade, come al solito, nel momento più scomodo e l'autista deve utilizzare il sistema di emergenza dell'impianto motori o addirittura chiamare un carro attrezzi.

Il secondo problema comune è la perdita della chiave "nativa".

Non c'è da meravigliarsi che, insieme al moderno "antifurto", abbiano iniziato ad apparire dispositivi speciali che consentono di aggirare l'immobilizzatore con le proprie mani. I crawler più popolari oggi sono i dispositivi Starline, che possono bypassare vari sistemi operativi di dispositivi standard.

Quali sono i sistemi di lavoro di immo regolare

Tutti i normali "antifurti" funzionano su uno dei due sistemi, vale a dire:

1. RFID (identificazione a radiofrequenza). Tali sistemi consistono nel fatto che all'interno della chiave si trova un chip speciale, che è associato a un immobilizzatore. In una situazione in cui il dispositivo non rileva questa chiave, il motore non si avvia. Sistemi di questo tipo si applicano alle macchine europee e asiatiche.

1. VATS (Sistema Antifurto Veicolo). Un sistema orientato agli "americani" ha requisiti più elevati (resistenza resistiva e altre caratteristiche). Solo quando tutte le condizioni sono soddisfatte, la centralina consente di avviare il motore.

Il sistema VATS è considerato il più difficile da aggirare, poiché le tecnologie vengono costantemente migliorate durante la produzione di tali dispositivi. Ad esempio, la crittografia in tali dispositivi non è più a 40 bit, ma a 80 bit, per cui sarà estremamente difficile aggirare tale immo.

Sano! Per disabilitare l'immobilizzatore standard che opera sul sistema VATS, è sufficiente determinare il valore di resistenza del resistore. Di solito oscilla nell'intervallo 400-11800 ohm. Se lo determini, non resta che raccogliere una parte con lo stesso indicatore.

Oggi, i dispositivi più popolari sono dotati proprio di tali blocchi (VATS), ad esempio l'immobilizzatore Starline i95. Ma non bisogna disperare, visto che la stessa azienda che produce i migliori immo, oggi, produce anche crawler di altissima qualità.

Va detto subito che il fratello minore di questo guardalinee - Starline bp 02 non è universale e la sua dotazione non consente di installare il dispositivo su nessuna auto. Successivamente, sono state prese in considerazione le carenze degli sviluppatori ed è apparso un dispositivo più moderno e "onnivoro": Starline bp 03.

Questo dispositivo è progettato per dispositivi standard operanti sul sistema RFID. In genere, tali dispositivi non consentono di avviare il motore da remoto, il che, a sua volta, è scomodo per diversi motivi contemporaneamente. Innanzitutto, non puoi avviare la tua auto da casa per riscaldarla nel freddo dell'inverno. In secondo luogo, l'avvio remoto del motore è considerato più affidabile, poiché in questo momento un potenziale dirottatore non ti vedrà.

Per risolvere questi problemi, è sufficiente installare il modulo di bypass dell'immobilizzatore Starline, che costa circa 500-600 rubli.

Questo utile dispositivo è composto da:

• blocco centrale;
• antenna a telaio con connettore e cavo per il collegamento;
• antenne sotto forma di un anello di filo;
• Istruzioni.

Importante! Affinché il modulo di bypass dell'immobilizzatore standard bp 03 funzioni, è necessaria una chiave di riserva con un transponder. Puoi ordinarlo presso la concessionaria della tua marca di auto.

Per installare bp 03 non sono richieste conoscenze particolari, basta capire almeno qualcosa di elettronica e avere le braccia che crescono dalle spalle.

Come collegare il modulo crawler Starline

Per collegare il crawler dell'immobilizzatore Starline, sarà necessario aprire la custodia dell'unità di controllo centrale e inserire una chiave di scorta con un chip (transponder). In questo caso, l'antenna piatta si trova all'interno. Assicurati di fissare il dispositivo in modo che non si muova. Successivamente, chiudi l'unità centrale e installala in un luogo difficile da raggiungere (di solito il dispositivo è installato dietro il cruscotto). Successivamente, è necessario collegare l'unità di bypass dell'immobilizzatore Starline secondo uno degli schemi.

Marcatura filo:

• Rosso - più cibo. È collegato a un circuito con una tensione di +12V (l'accensione deve essere inserita).
• Il nero è meno. Ingresso di controllo (70 mA). Applicando una carica negativa a questo ingresso viene letto il codice della chiave standard. Il filo nero deve essere collegato all'uscita del sistema di avviamento remoto.
• Grigio (più fili). A seconda delle caratteristiche dell'auto, il loro schema di connessione è diverso.

Esistono diversi schemi di connessione, sempre a seconda delle caratteristiche degli elementi:

• Secondo il primo schema, l'antenna ad anello esterno è montata sul cilindro del blocchetto di accensione, dopodiché viene collegata al connettore all'estremità del cablaggio grigio. Allo stesso tempo, è importante mantenere la distanza minima tra l'antenna RFID standard e l'antenna del modulo stesso.

• Il secondo circuito è utile se non è possibile installare un'antenna a telaio a causa delle caratteristiche di progettazione del veicolo. In questa situazione, l'antenna è avvolta da diverse spire di filo grigio e posizionata sopra l'antenna standard sul cilindro di accensione. In questo caso, anche la distanza dovrebbe essere minima.

Se desideri collegare il crawler senza chiave dell'immobilizzatore Starline, lo schema sarà più complicato. In questo caso, viene effettuata una connessione combinata. Il bypass è collegato alle linee dati e contemporaneamente collegato al bus CAN (è possibile collegarsi immediatamente a due, salone e motore). Tali metodi senza chiave sono spesso adatti per auto Nissan e Kia.

In custodia

Il crawler dell'immobilizzatore Starline ti consentirà di risolvere i problemi associati all '"imperfezione" dell'immo regolare. Il dispositivo costa un centesimo e porta molta gioia agli automobilisti. L'importante è aderire correttamente allo schema di collegamento, che troverai nelle istruzioni per il dispositivo.

Crawler immobilizzatore fatto da sé La maggior parte delle auto moderne utilizza un immobilizzatore con un tag a radiofrequenza (RFID - Radio Frequency ID) nella chiave. Il suo codice viene letto utilizzando una cornice situata attorno alla presa di accensione. Le etichette sono generalmente passive. Quelli. la potenza è ottenuta da un campo magnetico "a pompa" indotto nell'antenna del tag. La frequenza utilizzata è 125 kHz. In alcuni casi viene utilizzata una frequenza di 13,56 MHz. A differenza dell'antenna transceiver, che è a telaio, il tag utilizza antenne in ferrite (un sottile filo avvolto su un'asta di materiale ad alta permeabilità magnetica) per ragioni di compattezza.

Quando si collega un sistema di avviamento motore remoto, è necessario bypassare il sistema immobilizzatore standard. Per fare ciò, è necessaria una chiave registrata nell'auto (tag, chip) e un crawler correttamente collegato, in cui la chiave è incorporata. Il bypass è disabilitato in modalità normale, è connesso solo per il periodo di avvio remoto (o autoavvio). Di solito il crawler è una scatola con un telaio dell'antenna e un relè. E se non ci sono acquisti, è facile farlo da soli. In alcuni casi, questo è addirittura preferibile, perché. sarà possibile realizzare un design molto più compatto, che è molto più facile da nascondere molto in profondità.

1. Realizziamo un telaio per il blocchetto di accensione. Per fare questo, realizziamo un mandrino (ad esempio di cartone) del diametro desiderato, sotto il blocchetto di accensione. Abbiamo bisogno che il nostro telaio si adatti esattamente lì. Avvolgiamo una bobina di nastro isolante o nastro adesivo (è più sottile) sul mandrino con il lato adesivo rivolto verso l'alto.

Avvolgiamo il filo di avvolgimento, 20-30 giri con un diametro di 0,1-0,3 mm. Il filo può essere prelevato dalla bobina di un relè automobilistico. Un relè può essere sacrificato, una bobina è sufficiente per più crawler. Avvolgiamo con attenzione, abbiamo bisogno di compattezza. Dopo aver tagliato il bordo del nastro isolante, lo arrotoliamo sul nostro avvolgimento.

Tagliare con cura il nastro in eccesso con le forbici. Si scopre una cornice ad anello, piuttosto sottile.

Quindi stagniamo il filo e saldiamo i cavi. Li ripariamo con del nastro adesivo. Il telaio è pronto.

2. Avvolgiamo una chiave o un chip con lo stesso filo, un telaio di 20-30 giri, saldare i cavi, chiudere con nastro isolante.

3. Installazione Installiamo la prima antenna nel coperchio del blocchetto di accensione, e successivamente la chiave con il telaio dovrà essere nascosta da qualche parte nell'auto in modo che un potenziale aggressore passi più tempo possibile alla ricerca, se ci riesce.

4. Connessione Colleghiamo i telai e il relè integrato per bypassare l'immobilizzatore come mostrato nello schema.

La nostra chiave verrà mostrata all'auto solo durante l'avvio remoto. I fili che collegano i nostri telai aggiuntivi devono essere inseriti il ​​più attentamente possibile nel cablaggio standard. Dovrebbero essere il più difficili da identificare possibile.

5. Sfumature Raramente, ma ci sono momenti in cui anche il telaio fabbricato più sottile non si adatta all'involucro del blocchetto di accensione. Quindi dovremo accendere la nostra antenna aggiuntiva con la chiave nella fessura. In questo caso, la seconda antenna nel coperchio del blocchetto di accensione non è affatto necessaria: accendiamo il nostro avvolgimento attorno alla chiave invece di quella normale per la durata dell'avvio remoto, commutandola con i contatti del relè.

Al giorno d'oggi, le auto con immobilizzatori integrati stanno diventando sempre più comuni. I veicoli più comuni sono dotati di RFID (Radio Frequency Identification) e VATS (Vehicle Anti-Theft System). Il significato degli immobilizzatori è che l'auto può essere avviata solo con la chiave "nativa". Ovvero una chiave che sia registrata nel "cervello" dell'auto (se l'auto è dotata di immobilizzatore RFID) oppure una chiave che abbia le caratteristiche necessarie per avviare il motore (per le auto dotate di VATS). In poche parole, non puoi avviare un'auto con un semplice vuoto.

Il primo tipo di immobilizzatore (RFID) si trova nella maggior parte delle auto asiatiche ed europee. Il secondo tipo di immobilizzatori (VATS) - quasi tutte le auto di fabbricazione americana.

Cosa fare se si desidera installare un allarme per auto con avvio automatico nella propria auto e l'auto ha un immobilizzatore integrato!? Non prenderemo in considerazione l'opzione di installare riscaldatori di liquidi Webasto o Hydronic: non abbiamo 40-55 mila rubli. Anche se, in effetti, è l'installazione di questi riscaldatori che consiglierei prima di tutto ai proprietari di auto nuove e costose.

Quindi, devi in ​​​​qualche modo aggirare il normale immobilizzatore.

Bypass dell'immobilizzatore RFID

Questo tipo di immobilizzatore è caratterizzato dal fatto che all'interno della chiave di accensione è presente un piccolo "chip" chiamato transpoder, che trasmette un segnale RF a bassa potenza. Questo segnale viene letto dall'antenna dell'immobilizzatore standard, che si trova sull'interruttore di accensione. Ovviamente puoi estrarre il "chip" dalla chiave e fissarlo con nastro adesivo all'antenna sull'interruttore di accensione. Ma allora immobilizzatore si disattiva automaticamente e l'auto può essere avviata già con un semplice vuoto. È qui che i moduli di bypass vengono in soccorso. immobilizzatori. Tutti i crawler sono molto simili per composizione e connessione. Considera, ad esempio, il crawler dell'immobilizzatore Scher-Khan BP-2.

Il modulo è una scatola in cui è posizionata una chiave aggiuntiva (nella Figura 3) (se non si dispone di una seconda chiave, è necessario realizzarla, a Krasnoyarsk la produzione di tale chiave costa 1500-10500 a seconda dell'auto) . Nella stessa scatola sono presenti più relè (in Figura 1) e un'antenna di lettura (in Figura 2).

Il collegamento del modulo di bypass dell'immobilizzatore è semplice.

Metti una chiave aggiuntiva con un chip all'interno dell'antenna di lettura nel modulo del crawler dell'immobilizzatore.

L'antenna esterna del modulo di bypass dell'immobilizzatore deve essere montata sul cilindro del blocchetto di accensione. È molto importante che la distanza tra l'antenna RFID standard e l'antenna crawler sia mantenuta la più breve possibile. Letteralmente pochi millimetri di differenza e l'esecuzione automatica non funziona! A proposito, l'antenna RFID standard potrebbe non essere sull'interruttore di accensione. Un esempio di questo è Toyota Prius.

Un filo, in BP-2 è rosso, ci colleghiamo a +12 Volt. Il secondo è nero, per una sorta di "meno". Il punto è che non ci sono "più" e "meno" su questi due fili contemporaneamente fino a quando l'auto non viene avviata da remoto. Quando si tenta di avviare automaticamente o da remoto il motore, è necessario che i segnali appaiano su entrambi i fili sopra. A quali catene ti collegherai - dipende già dall'auto e dal tuo ingegno. Ad esempio, il rosso è una costante "più", il nero è una "massa" che appare all'uscita di un canale di allarme per auto aggiuntivo quando si tenta di avviare automaticamente. Oppure, il nero è un "massa" che appare all'uscita di un canale aggiuntivo dell'allarme dell'auto quando si tenta di avviare automaticamente, il rosso è un "più" che appare all'uscita del cavo di alimentazione del motorino di avviamento (accensione) dell'auto allarme quando si tenta di avviare da remoto. In breve, ci sono molte opzioni. Più spesso, ovviamente, viene utilizzata la prima opzione di connessione.

Ora controlla il funzionamento dell'avvio automatico remoto e, se tutto funziona, il motore si avvia senza una chiave nell'accensione dal portachiavi dell'allarme dell'auto, quindi puoi nascondere il crawler dell'immobilizzatore lontano dai tuoi occhi. Durante il montaggio della copertura del piantone dello sterzo, non spostare l'antenna del crawler! Sai com'è deludente quando metti tutto insieme, ti cambi i vestiti, ti prepari per tornare a casa, inizi a fare un controllo, ma la macchina non parte! E ancora, cambiarsi d'abito, smontare l'involucro, muovere avanti e indietro l'antenna del guardalinee sull'interruttore di accensione... male, insomma.

Può anche succedere che tutto sembri collegato correttamente e che l'antenna del crawler sia vicina all'antenna dell'immobilizzatore standard, ma l'avvio automatico non si verifica. In questo caso, molto probabilmente (se sei sicuro che tutto sia in ordine con il modulo crawler dell'immobilizzatore), devi sostituire il crawler con un altro.

Il fatto è che non tutti i crawler dell'immobilizzatore sono adatti a tutte le auto. Ad esempio, i produttori di crawler immobilizzatore Scher-Khan consigliano di utilizzare Scher-Khan BP-2 per i veicoli asiatici e Scher-Khan BP-3 per i veicoli europei.

Se non sei sicuro di quale bypass dell'immobilizzatore sia adatto alla tua auto, prendi il cosiddetto modulo di bypass dell'immobilizzatore "universale". Ad esempio, 556U. Questo crawler dell'immobilizzatore ha diversi metodi di connessione. Dispone di 9 fili per il collegamento (6 di alimentazione e 3 di antenna) e al suo interno è presente un ponticello per due posizioni. Solo con l'aiuto di un tale guardalinee è stato possibile sconfiggere Skoda (non ricordo quale), una specie di BMW. Bene, macchine semplici, fa clic come un matto. Il suo costo, tuttavia, è 2-3 volte superiore allo stesso Scher-Khan.

Succede che l'anello dell'antenna del cingolo sia troppo piccolo per essere inserito nell'interruttore di accensione o dove si trova l'antenna dell'immobilizzatore standard. Quindi, ancora una volta, dovrai selezionare un altro modulo di bypass dell'immobilizzatore. Per questi casi, consiglio il crawler AME. Ha il vantaggio che la sua antenna è semplicemente un enorme anello. Questo anello può essere indossato ovunque. Un altro vantaggio di questo crawler dell'immobilizzatore è che il suo anello può essere avvolto più volte attorno all'antenna standard, aumentando così la probabilità di aggirare l'immobilizzatore standard. A proposito, è stato con l'aiuto del crawler AME che sono riusciti a sconfiggere la Toyota Prius. Qui ci sono voluti il ​​​​suo enorme anello e la capacità di avvolgerlo più volte attorno a un'antenna RFID standard.

Spero che tu capisca il principio del crawler dell'immobilizzatore. Durante l'avvio remoto del motore, viene attivato un relè (ricorda che i fili nero e rosso dello Scher-Khan BP-2 non sono altro che fili che alimentano l'avvolgimento del relè di bypass), situato nel modulo di bypass dell'immobilizzatore. Attraverso i contatti normalmente aperti del relè, il segnale letto dall'antenna nel crawler immobilizzatore dalla chiave aggiuntiva viene trasmesso all'antenna esterna del crawler. Dall'antenna esterna del crawler dell'immobilizzatore, il segnale viene già letto dall'antenna dell'immobilizzatore standard, situata sull'interruttore di accensione. E lì, già attraverso il cablaggio standard, il segnale è andato al "cervello" delle automobili, ecc.

Un altro modo per aggirare il normale immobilizzatore- per fare qualcosa come un guardalinee tu stesso. Tutto ciò di cui hai bisogno è un "chip" o una seconda chiave nativa, relè, cavo e pazienza. Pazienza perché è così facile indovinare il numero di turni, soprattutto se prima non avevi abilità in questo tipo di attività. Internet è pieno di tali consigli, quindi non mi soffermerò su di esso.

In conclusione, voglio dire che i moduli di bypass dell'immobilizzatore sopra menzionati non sono una panacea. È solo che questi sono i crawler con cui ho dovuto lavorare più spesso.

Bypass immobilizzatore VATS

I veicoli con VATS sono dotati di una chiave di accensione con resistenza incorporata. Se il decoder VATS non rileva la resistenza richiesta all'avvio del motore, i circuiti di avviamento e pompa del carburante potrebbero essere bloccati.

Determinare il valore del resistore chiave. Tipicamente, il resistore ha una resistenza di 390-11800 ohm. Scegli un resistore con un errore non superiore al 5%.

Individua i cavi VATS. Fili VATS - due fili di piccolo calibro che fuoriescono dalla zona del piantone dello sterzo. Il loro colore può variare, ma sono spesso racchiusi in cambrico arancione, bianco o nero - due fili bianchi o uno viola/bianco e l'altro bianco/nero.

Quando ci si collega ai cavi VATS, non importa quale cavo viene tagliato.

Come puoi vedere, niente di complicato.

Infine, consiglio.

È consigliabile, se installi un crawler, mettere almeno una sorta di astuzia. Consiglio ai miei clienti di aggiornare la loro auto con un immobilizzatore che consente l'avvio del motore da remoto, ma ne blocca il funzionamento quando l'auto è in movimento.

P.S. Naturalmente, qui non vengono considerati tutti i tipi di immobilizzatori. Ma non ho deciso di parlare dei tipi di immobilizzatori. Inoltre, la maggior parte delle auto è dotata esattamente dei sistemi immobilizzatore che ho considerato o simili.