La BMW Serie 5 era una volta una delle migliori auto segmento E. Ha affascinato con l'armonia delle linee, che, con mano leggera i designer hanno abilmente combinato un'immagine dinamica ed eleganza. La generazione E39 ha più di 20 anni. Pertanto, non illuderti, i "cinque" bavaresi arrivano in età avanzata, soprattutto modifiche pre-styling. Tuttavia, la silhouette BMW è rimasta senza tempo ed è ancora oggi in grado di suscitare ammirazione.
Anche il design degli interni è un successo. Il semplice pannello frontale contribuisce a mantenere l'ergonomia ai massimi livelli e la leggibilità dello strumento è esemplare. I fan del marchio apprezzano l'enfasi sul guidatore: una console centrale leggermente dispiegata. Tappezzeria e plastica nella cabina stessa Alta qualità. Grazie a ciò, l'interno dell'auto sembra relativamente fresco, nonostante gli anni passati.
Più un grosso problema Salon BMW Serie 5: un piccolo spazio. I passeggeri sul sedile posteriore sono particolarmente colpiti. Inoltre, la Serie 5 ha un bagagliaio relativamente piccolo: 460 litri, che è inferiore a tale rappresentanti di spicco segmento come l'Audi A6 e Mercedes classe E. La station wagon può contenere da 410 a 1525 litri di bagagli. Fortunatamente, il tronco ha la forma corretta, che consente di utilizzare il suo volume al cento per cento.
Quale motore scegliere?
Dal punto di vista dell'efficienza, si ritiene che le modifiche diesel siano le più preferibili. Tuttavia, nel caso della BMW Serie 5, ce ne sono diversi punti importanti. Fra versioni diesel I modelli 525 tds sono prevalentemente comuni. Il turbodiesel da 143 cavalli non fornisce una dinamica eccellente (da 10,4 s a 100 km / h), e allo stesso tempo risulta essere vorace. In modalità urbana, una BMW del genere brucia più di 11 litri di gasolio. Anche consumarsi fasce elastiche, le pompe del carburante e la pompa dell'impianto di raffreddamento si guastano.
Il motore della versione 530d è più affidabile. Un turbodiesel da 3 litri accelera i "cinque" a 100 km / h in 8 secondi. Il propulsore è più silenzioso ed economico rispetto al diesel della serie tds.
Tra le modifiche diesel ci sono anche i modelli 520d e 525d. I diesel da 2 litri sono troppo deboli, ma consumano meno di 8 litri di carburante in città. Tuttavia, il risparmio da flusso basso il carburante non sarà in grado di coprire il costo dell'eliminazione dei malfunzionamenti che si verificano di frequente. Il motore da 136 cavalli ha problemi con pompa di benzina, turbocompressore, volano bimassa e puleggia alternatore. 525d è leggermente più economico, ma più lento di 530d.
Nella gamma di motori a benzina, il più comune è un'unità da 2 litri con una capacità di 150 CV. Grazie alla sua grande massa, il 520i è adatto a guidatori tranquilli. L'accelerazione a 100 km / h richiede 10,2 secondi e il consumo di carburante in città sarà di almeno 12 litri per 100 km.
Le modifiche 523i, 525i e 528i sono più dinamiche. Migliore prestazioni di guida garantisce un motore da 2,8 litri da 193 cavalli. Sfortunatamente, a causa dell'elevato consumo di carburante, questa automobile non è economico da gestire. Naturalmente, il modello più ottimale sarà 525i. La potenza del motore raggiunge i 192 CV e l'accelerazione a 100 km / h richiede 8,1 secondi. Dovrai pagare relativamente alto flusso carburante - circa 13 litri nel ciclo urbano.
3 litri in linea benzina sei ha una valvola a farfalla elettronica, blocco di alluminio con camicie in ghisa e fasatura variabile delle valvole su entrambi alberi a camme. Secondo i meccanici, questo è l'ultimo bavarese davvero resistente riga sei. il solo problema serio associato al design del sistema di ventilazione del basamento. La sua valvola dovrebbe essere rinnovata ogni 2-3 cambi d'olio.
I motori a benzina installati sotto il cofano dei "cinque" sono considerati abbastanza affidabili. Di norma, solo il sistema di raffreddamento richiede attenzione. Un termostato, una ventola di raffreddamento o un radiatore difettosi possono facilmente causare il surriscaldamento del motore e conseguenti danni costosi. revisione. Tutti i motori utilizzano un esente da manutenzione trasmissione a catena Tempismo.
Telaio.
"Five" E39 aveva una reputazione migliore berlina alla fine degli anni Novanta e nel nuovo millennio. Ciò è dovuto alle sospensioni quasi completamente in alluminio su entrambi gli assi. La carrozzeria non sbanda in curva, le ruote sembrano incollate al manto stradale: le sospensioni offrono comfort e sicurezza nei movimenti. Sterzo di precisione semplicemente accattivante.
Purtroppo, cattiva condizione Strade russe influisce in modo significativo sulle condizioni della sospensione. Abbastanza rapidamente, le boccole delle leve trasversali anteriori, le boccole e i montanti stabilizzatori si arrendono stabilità al rollio, blocchi silenziosi galleggianti. Manutenzione la sospensione può richiedere fino a 20.000 rubli. I proprietari della BMW Serie 5 ritengono che le sospensioni necessitino di una seria revisione ogni 100-150 mila km.
Problemi e malfunzionamenti tipici.
La berlina bavarese ha spesso problemi elettrici ed elettronici. Soggetto a guasti: sensori di temperatura condizionatore, airbag, ABS e livello luce allo xeno. Inoltre, gli alzacristalli elettrici e una serie di indicatori sono soggetti a rotture e il display spesso si brucia.
Fra danno meccanico comuni: perdita di tenuta del radiatore, comparsa di gioco nello sterzo e usura del giunto elastico albero cardanico. Un altro problema comune è l'appannamento dei fari.
Di norma, le BMW E39 ben tenute non sono considerate problematiche, ma ciò non significa che i costi operativi saranno bassi. Prezzi elevati per parti e materiali di consumo, alla fine si traducono in una cifra decente, coprendo in modo significativo i costi di manutenzione di un'auto di un marchio meno prestigioso.
Situazione di mercato.
La BMW Serie 5 E39 è stata un clamoroso successo sul mercato. Nonostante i prezzi elevati, ogni anno in tutto il mondo venivano venduti circa 200.000 veicoli. Forte richiesta in passato ha contribuito a un numero abbastanza impressionante di proposte per mercato secondario. Quindi, oggi c'è un'ampia scelta. Ma per non incappare in una bomba a orologeria, devi stare molto attento! I portali di vendita di auto sono pieni di copie dopo gravi incidenti o picchiato a morte.
Per quanto riguarda l'attrezzatura, tutto è semplice: cosa più motore, maggiore è l'elenco delle attrezzature. Modifiche di base hanno a disposizione un set di airbag, accessori di alimentazione, climatizzatore e versioni top, anche ai nostri tempi, possono stupire con un colossale elenco di equipaggiamenti aggiuntivi. Per la BMW 5 2001-2002 oggi chiedono molto: circa 300-400 mila rubli.
Conclusione.
La BMW Serie 5 è una buona alternativa auto di famiglia. È in grado di conquistare l'autista e i passeggeri apprezzeranno la qualità decorazione d'interni e un alto livello di attrezzature. I motori a benzina sono considerati i meno problematici. Durante il funzionamento, dovrai spesso occuparti delle sospensioni e dell'impianto elettrico.
Carrozzeria BMW, interni 39 è una modifica della famosa "quinta" serie, l'auto è stata prodotta dal 1995 al 2003 compreso. Il suo predecessore era il corpo dell'E34, e un degno cambiamento (continuazione) era l'E60, che aveva uno stile completamente nuovo per BMW. Il modello 520i divenne il corpo principale della famiglia BMW e39. Aveva un motore da due litri che produceva 150 CV e, dopo la messa a punto e il restyling, 170 CV. La macchina versione M5 è stata rilasciata per la prima volta nel 1998. Era equipaggiato con un motore V8 S62, realizzato sulla base del motore M62B44.
Le modifiche di questa serie (ad eccezione della M5 e della 535) erano disponibili nelle carrozzerie station wagon e berlina. Le modifiche M5 e 535 sono state prodotte esclusivamente nella carrozzeria della berlina.
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Il modello BMW 39 è stato presentato per la prima volta al grande pubblico al Salone di Francoforte nel settembre 1995. Modifiche al design rispetto a modelli precedenti(es. E34) sono stati molto significativi, molto più che in tutti i turni precedenti generazioni del corpo. Se preso nel suo insieme, allora il corpo dimensioni bmw e39 è uscito meno spigoloso, i doppi fari familiari di marca hanno iniziato a essere chiusi da un soffitto comune, "narici" - il bordo della griglia del radiatore ha acquisito una forma più rotonda. 
La consolle centrale è installata nel salone BMW nella carrozzeria 39 bmw, secondo la tradizione delle generazioni precedenti, leggermente rivolta verso il lato guida. L'aumento del passo ha permesso al produttore di aumentare lo spazio interno per i passeggeri seduti dietro.
Sospensione auto bmw 5 la carrozzeria 39 è quasi interamente realizzata in alluminio (fanno eccezione a questa regola i modelli con motori V8, dove viene utilizzata la ghisa), questo accorgimento ha avuto un effetto positivo sulla maneggevolezza della vettura, riducendone sensibilmente il peso. Si è scoperto che la massa della sospensione (non sospesa) è diminuita del 36 percento. Design migliorato a carrozzeria bmw 39 sospensione posteriore, ha un effetto di "spinta". ruote posteriori che migliora la maneggevolezza della vettura su strada. Per distribuire meglio il peso della vettura lungo i suoi assi, la batteria scocca BMW 5 taglia 39 è collocata nel vano bagagli sotto il pianale. 
Nella primavera del 1997 compare la station wagon Touring, un'auto 90 millimetri più lunga della berlina e più pesante dei suoi 100 chilogrammi. La scaletta I motori sono identici alla berlina, oltre all'equipaggiamento di serie, è integrato da due airbag aggiuntivi (laterali). La vibrazione della scocca bmw, sulla bmw e39 è attutita da un buon isolamento acustico.
La produzione è iniziata nel 1998 Serie Bmw M5. L'auto era equipaggiata con un motore V8 S62 da 5 litri forzato, strutturalmente simile all'unità seriale M62B44 da 4,4 litri, equipaggiata con il sistema Double-VANOS, aveva otto singoli valvole a farfalla. Allo stesso tempo, per la prima volta modello di produzione salone bmw La carrozzeria e39 ha ricevuto un motore da 400 CV. Tuttavia, a differenza della serie E34, non è stato prodotto alcun vagone M basato sul corpo E39. Ufficialmente, l'unica station wagon da turismo BMW M5 E39 al mondo è considerata ordinata dal capo della M GmbH.
Dal 1999 il modello ha ricevuto diverse modifiche al design, queste modifiche hanno interessato completamente i motori, le dimensioni della carrozzeria, gli interni della BMW 39 non sono cambiati e non hanno influito affatto sul design della carrozzeria. Le principali modifiche sono state un miglioramento: i motori a 6 cilindri hanno ricevuto il controllo alberi a camme nel sistema Double-VANOS e 8 cilindri ricevuti Sistema VANOS solo per le valvole di aspirazione, più convertitori catalitici a due stadi del sistema di scarico aggiunto per i gas di scarico, questo consentito auto bmw 39 carrozzeria bmw, conforme ai requisiti Euro4 nel 2005. 
Nel 1999 apparve anche un motore diesel da 184 cavalli, che aveva una camera di combustione indivisa e un sistema di iniezione CommonRail, era dotato di un turbocompressore e sul modello 530d era anche intercooler aria-aria. L'auto è in grado di raggiungere velocità di 225 km / he il consumo di carburante nel ciclo extraurbano è inferiore a 6 l / 100 km.
Alla fine del 1999 compaiono le prime auto marchi bmw corpo salone 39 sulle strade della Russia, che sono state assemblate presso l'impresa Avtotor, nella regione di Kaliningrad.
Dall'inizio del 2000, c'è stato modello economico 520d, che aveva un diesel a 4 cilindri da 2 litri con iniezione diretta. BMW 525d - altro macchina potente, che ha sostituito il suo predecessore 525tds, che aveva un diesel da 143 cavalli. Il nuovo modello BMW Salon 523 carrozzeria 39 ha un 6 cilindri da 2,5 litri motore diesel con iniezione diretta, turbocompressore, dotato di un sistema di alimentazione del carburante CommonRail e la sua potenza è di 163 CV.
E39 in fase di restyling nel settembre 2000. I cinque aggiornati possono essere riconosciuti esternamente dalla sua tecnologia di illuminazione originale, che è realizzata secondo tecnologia moderna CELIS, specchietti e paraurti più tondi. La vibrazione del corpo bmw della bmw e39 nell'abitacolo è attutita dall'isolamento dalle vibrazioni proprietario, la bmw rimane al giusto livello di comfort e qualità. Le modifiche principali, tuttavia, sono nascoste all'interno dell'auto: sono apparsi tre nuovi motori M54 per i seguenti modelli 530i, 525i, 520i. Tutti i motori sono modelli 520i in linea, creati sulla base di un'unità da 2 litri. Dopo aver aumentato la corsa del pistone dallo standard 66 ai forzati 72 millimetri, il volume di lavoro dei cilindri è aumentato da 1991 centimetri a 2171 centimetri (cubici) e la potenza massima è aumentata da 151 CV. fino a 170 CV a 6250 giri/min. Le dimensioni della bmw e39 nella carrozzeria 39 sono rimaste invariate.
Il secondo motore è un'unità forzata da 2,5 litri del modello 523i, nella sua versione modernizzata sviluppa non 170 CV, come prima, ma ben 192 CV. (Indice 523i cambiato in 525i). Il terzo motore della 530i, apparso per la prima volta a metà del 2000, sui modelli della 3a serie, è un motore da 3 litri con una potenza impressionante: 231 CV. Al suo caratteristiche del progetto includono silent block riempiti idraulicamente, si consumano rapidamente, ma smorzano meglio tutte le vibrazioni.
Il modello è stato prodotto fino al 2003, poi è stato sostituito dalla E60. La BMW M5 E39 è stata prodotta fino al 2004, poi è stata sostituita dalla BMW M5 E60. Anche le station wagon sono state prodotte solo fino al 2004.
Tabella riassuntiva dei modelli BMW prodotti dal 1996 al 2003:
| Modello | Periodo di rilascio | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | cilindri | Codice motore |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520 d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525 d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
La BMW 7 e39 nella parte posteriore di 39 è presentata di seguito.
È successo di nuovo nel 2000 nuovo restyling Auto BMW. Tutte le vetture successive della "quinta" serie 39 berlina, carrozzeria bmw rilasciato in forma aggiornata:
- Le luci laterali (parcheggio) dei fari assumono una nuova forma arrotondata come "occhi d'angelo"
- Le luci posteriori hanno indicatori di direzione trasparenti e anche le luci di posizione sono a LED.
- La griglia del radiatore assume un nuovo aspetto tridimensionale.
- Il design del paraurti 39 e39 corpo bmw è leggermente cambiato, davanti fendinebbia ha uno stile completamente nuovo.
- Il design del volante è realizzato in stile M.
Per la prima volta, la quarta generazione della BMW Serie 5 fu presentata al pubblico al Salone di Ginevra nel settembre 1995. La station wagon Touring ha debuttato poco dopo, nel 1997.
Rispetto alla BMW E34, l'isolamento acustico nella cabina E39 è migliorato, la qualità dei materiali di finitura e dell'assemblaggio è notevolmente aumentata. Nonostante l'apparente spaziosità e l'aspetto solido, all'interno dell'E39 non è così spazioso. Come il suo predecessore, il nuovo "cinque" è stato progettato attorno al guidatore. Il divano posteriore non è troppo spazioso e chiaramente non è progettato per tre persone. Lo spazio per le gambe qui è inferiore a quello dei compagni di classe tedeschi, anche se due passeggeri nella parte posteriore staranno bene. Il soffitto è piuttosto basso e l'atterraggio in cabina non è molto comodo: a causa dell'ampio passaruota, la porta è stretta.
Anche il bagagliaio non sembrerà molto grande per un'auto di questa classe: "solo" 460 litri. Anche il bagagliaio della station wagon perde contro i compagni di classe: 410 litri contro quasi 600 litri Mercedes Classe E. Pagando un sovrapprezzo, la Touring era dotata di un pavimento retrattile compartimento bagagli. Cornice con vetro interno portellone la station wagon può aprirsi separatamente dalla porta stessa.
La versione "carica" del "cinque" - il modello M5 della divisione sportiva di BMW Motorsport GmbH è stata rilasciata nell'ottobre 1998. Coloro che desiderano acquistare il "lupo" bavarese devono ricordare che l'M5 è un modello originale che ha intera linea differenze rispetto al solito E39, e questo vale non solo per il "ripieno". Alcuni sono anche cambiati parti del corpo, anche gli specchietti retrovisori sono diventati diversi. L'auto era equipaggiata con un motore V8 da 4,9 litri da 400 CV, un assetto sportivo, una trasmissione rinforzata e uno speciale kit corpo aerodinamico, che, tuttavia, è stato installato facoltativamente su modifiche convenzionali.
Ma l'esclusiva assoluta era il modello B10 5.7, rilasciato nel 1997 dalla società di tuning BMW Alpina. Il propulsore 12 cilindri da 5,7 litri installato sull'auto sviluppa 387 CV. E la coppia massima arriva fino a 560 Nm! In totale, sono state prodotte circa 500 auto.
Alla fine del 1999, nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad, Montaggio BMW E39 523i e 528i per il mercato russo. Queste macchine differivano dalle loro controparti tedesche pacchetto speciale per strade "cattive" e la mancanza di un catalizzatore.
Nell'autunno del 2000, la "cinque" BMW è stata aggiornata.
Le versioni restyling differiscono dalle auto delle prime versioni con nuovi fari con caratteristica luci di parcheggio sotto forma di anelli realizzati su LED (i cosiddetti "angel eyes"). I fendinebbia anteriori hanno cambiato forma da trapezoidali a rotondi. Paraurti, indicatori di direzione e luci posteriori. Le modanature iniziarono a essere dipinte nel colore della carrozzeria. La linea è stata aggiornata unità di potenza.
SPECIFICHE BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 BERLINA
SPECIFICHE DEL MOTORE
| Modifiche | Cilindrata, cm3 | Potenza, kW (cv) / circa | cilindri | Coppia, Nm/(giri/min) | Tipo di sistema di alimentazione | Tipo di carburante |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (disposizione delle file) | 280/1750 | ferrovia comune | diesel |
| 525 d | 2497 | 120(163)/4000 | Disposizione delle file - L6 | 350/2000 | ferrovia comune | diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Disposizione delle file - L6 | 410/1750 | ferrovia comune | diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Disposizione delle file - L6 | 210/3500 | Iniezione multipunto | Benzina |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Disposizione delle file - L6 | 245/3500 | Iniezione multipunto | Benzina |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Disposizione delle file - L6 | 300/3500 | Iniezione multipunto | Benzina |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | A forma di V: V8 | 345/3800 | Iniezione multipunto | Benzina |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | A forma di V: V8 | 440/3600 | Iniezione multipunto | Benzina |
TRASMISSIONE E TRASMISSIONE
| Modifiche | tipo di guida | Tipo di trasmissione (base) | Tipo di trasmissione (opzionale) |
|---|---|---|---|
| 520 d | Trazione posteriore | Manuale a 5 marce | 5-cambio automatico, |
| 525 d | Trazione posteriore | Manuale a 5 marce | 5-cambio automatico, |
| 530d | Trazione posteriore | Manuale a 5 marce | 5-cambio automatico, |
| 520i | Trazione posteriore | Manuale a 5 marce | 5-cambio automatico, |
| 525i | Trazione posteriore | Manuale a 5 marce | 5-cambio automatico, |
| 530i | Trazione posteriore | Manuale a 5 marce | 5-cambio automatico Steptronic, |
| 535i | Trazione posteriore | 5-cambio automatico | |
| 540i | Trazione posteriore | 5-cambio automatico |
FRENI E SERVOSTERZO
| Modifiche | Tipo di freno anteriore | Tipo di freno posteriore | Servosterzo |
|---|---|---|---|
| 520 d | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
| 525 d | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
| 530d | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
| 520i | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
| 525i | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
| 530i | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
| 535i | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
| 540i | Dischi ventilati | Disco ventilato | c'è |
DIMENSIONE DEL PNEUMATICO
| Modifiche | La dimensione |
|---|---|
| 520 d | 205/65 R15 94V |
| 525 d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
DIMENSIONI
| Modifiche | Lunghezza, mm | Larghezza, mm | Altezza, mm | Carreggiata anteriore/posteriore, mm | Interasse, mm | Altezza libera dal suolo (altezza libera), mm | Volume del bagagliaio, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525 d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
PESO DEL VEICOLO
| Modifiche | Peso a vuoto, kg | Peso massimo, kg | Capacità di carico, kg |
|---|---|---|---|
| 520 d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525 d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMICA
| Modifiche | Velocità massima, km/h | Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | Cd (coefficiente di resistenza aerodinamica) |
|---|---|---|---|
| 520 d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525 d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
CONSUMO DI CARBURANTE
| Modifiche | In città, l / 100 km | In autostrada, l / 100 km | Consumo medio, l/100 km | Emissioni di CO2, g/km | Tipo di carburante |
|---|---|---|---|---|---|
| 520 d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | diesel |
| 525 d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzina |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzina |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzina |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzina |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzina |
PREZZI BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 IN RUSSIA (AGGIORNATO IL 22 APRILE 2016)
| Modifiche in base all'anno di costruzione | Totale auto in vendita (in Russia) | Prezzo medio, rubli |
Prezzo medio da Cambio automatico, rubli |
Totale in vendita con cambio automatico | Prezzo medio da Cambio manuale, rubli |
Totale in vendita con cambio manuale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Corpo e attrezzatura
La storia della BMW 5 E39 inizia nel 1995 e termina nel 2003, sopravvivendo a un restyling alla fine del 2000. Tradizionalmente per il produttore bavarese, l'intera vettura è costruita attorno al posto di guida. Ciò non significa che i passeggeri siano stati violati, ma solo l'autista ha ricevuto la massima attenzione. Nonostante le dimensioni piuttosto impressionanti dell'auto, l'abitacolo non è così spazioso come sembra dall'esterno, ma con un'altezza fino a 190 cm sarà comodo per tutti, anche per chi è seduto dietro al guidatore.
La qualità dei materiali di finitura e dell'assemblaggio è al massimo, le schede delle porte sono più suscettibili ai danni. Isolamento acustico ai "cinque" - sui cinque (su una scala di 5,5 punti), è auspicabile "silenziare" ulteriormente le porte, soprattutto se ti piace il suono di alta qualità in macchina. Anche la musica normale non è perfetta, spesso i registratori di cassette sono inclusi nella confezione, se c'è un cambia CD, non puoi ancora vedere MP3, ma questo può essere facilmente risolto (se sono rimasti soldi dopo l'acquisto).
Ma l'equipaggiamento dell'auto il più delle volte piace, perché anche nella "base" si faceva già affidamento su: accessori elettrici (specchietti, finestrini), aria condizionata, 6 airbag, servofreno idraulico, ABS (sistema di frenatura antibloccaggio), ASC + T ( sistema di controllo della trazione) e DSC III ( sistema elettronico stabilizzazione). Inoltre, auto con più riccamente attrezzato ad esempio, il climatizzatore bizona è quasi la norma.
Il cambiamento più evidente dopo il restyling è stata l'ottica anteriore, e poi sono nati i famosi "angel eyes". Anche le luci posteriori e gli indicatori di direzione sono cambiati, i fendinebbia sono diventati rotondi e le modanature sui paraurti sono state verniciate in tinta con la carrozzeria. La griglia decorativa è cambiata e il design del volante è diventato in stile M. Anche la gamma dei motori è stata aggiornata.
La carrozzeria della BMW 5 E39 è molto resistente alla corrosione se non ci sono stati danni. Anche la riparazione di restauro di altissima qualità non riporterà più il metallo alla sua precedente resistenza. E con l'attuale regime del traffico urbano, oltre a tenere conto del ritmo di movimento dei proprietari di BMW, non sono rimaste molte copie imbattute. Ma chi cerca trova.
Motori BMW 5 E39
Il motore è il cuore di ogni auto, e nel caso di BMW questa espressione diventa ancora più rilevante. Per un E39 piuttosto pesante, la combinazione ottimale potenza / costo, molti considerano un motore da 2,8 litri (193 CV), dopo il restyling è stato sostituito da un 3 litri (231 CV). Se prendiamo in considerazione che il consumo di carburante e il costo totale della manutenzione per tutti e 6 motori a cilindro sono più o meno uguali, quindi ha senso acquistarne 2 litro BMW 5 E39 semplicemente non lo è. Sul caso estremo puoi prendere un motore da 2,5 litri se viene catturata una copia ben curata dei "cinque".
Sulla BMW Serie 5, nella parte posteriore della E39, sono stati installati i seguenti motori a benzina:
M52 - affidabile in linea motori a sei cilindri. Cilindrata: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Dal 1999 sono diventati manutenibili, fino a quel momento i motori venivano prodotti con un rivestimento in nikasil delle pareti dei cilindri. Questo rivestimento è molto sensibile al contenuto di zolfo nella benzina (e questa bontà è sufficiente nel nostro carburante). Lo zolfo distrugge questo rivestimento, dopodiché il motore non può essere ripristinato e riparato. Dalla fine del 1998 è stata effettuata la modernizzazione, il motore M52 è stato dotato di inserti in ghisa (maniche). I motori modificati sono designati M52TU.
M54- Motore R6, che ha iniziato ad essere installato dopo il restyling. Cilindrata: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Differisce da M52 più potenza(2,5 litri M54 192 CV e 2,8 litri M52 - 193 CV), un diverso collettore di aspirazione, acceleratore elettronico e pedale dell'acceleratore, nonché un'altra unità di controllo del motore.
M62- Motore a otto cilindri a forma di V. Cilindrata: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. Nella produzione di M62 è stato utilizzato anche un rivestimento nikasil, ma parallelamente ad esso è stato utilizzato anche un rivestimento alusil, un materiale più resistente e affidabile che non è stato influenzato dallo zolfo. Dopo il marzo 1997, il produttore bavarese ha iniziato a utilizzare solo il rivestimento in alusil. Motore aggiornato contrassegnato M62TU, ha ricevuto anche il sistema di fasatura variabile delle valvole Vanos, che è discusso di seguito.
A Motori Bmw 5 E39 iniziò a utilizzare un rivoluzionario, a quel tempo, sistema di regolazione dell'albero a camme che controllava l'aspirazione e valvole di scarico. Grazie a questo sistema, bassi regimi la coppia è aumentata notevolmente e l'auto accelera perfettamente dal fondo. C'è "solo vanos", che regola solo valvole di aspirazione, questi sono stati installati sull'M52 prima del restyling, così come sull'M62TU. Così come il "doppio vanos" (Double Vanos), che controlla già le valvole di scarico, che consente di ottenere una trazione uniforme in quasi tutta la gamma di regimi. Questo è stato installato su M52TU e M54.
Gli svantaggi di questo sistema includono solo la riparazione. La durata media, con una corretta manutenzione - 250mila km, dipende principalmente dalla qualità dell'olio. Costerà da $ 1.000 per cambiare l'intero sistema, anche se ci sono kit di riparazione che sono molto più economici ($ 40-60 senza lavoro di sostituzione, per un "motore single-ended"). In alcuni casi, un kit di riparazione non sarà più d'aiuto, ma solo una sostituzione. Segni di un "vanos morente": scarsa trazione (lenta) fino a 3000 giri / min, rombo o colpi nella parte anteriore del motore e aumento dei consumi carburante.
Sulla BMW Serie 5, nella parte posteriore della E39, sono stati installati i seguenti motori diesel:
M51S e M51TUS - motori diesel con pompa di iniezione. Volume di lavoro - 2,5 litri (525tds). Abbastanza affidabile (in buone mani), la catena di distribuzione percorre 200-250mila km, gli stessi del turbocompressore. Dopo 200.000 km sarà necessario riparare anche la pompa di iniezione (costosa). Spesso l'elettronica di controllo del motore è spazzatura.
M57- turbodiesel più moderni, già ad iniezione diretta (Common Rail). Volume di lavoro: 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). In generale, l'M57 è più affidabile e più potente dell'M51, fatto salvo l'uso di alta qualità Carburante diesel(nella nostra realtà lo è condizione complessa). I supporti idraulici del motore sono molto complessi e costano un sacco di soldi. Di tutti i motori diesel 530D (184 CV - M57, 193 CV - M57TU) - l'opzione più preferita, ma necessaria molto diagnosi approfondita prima dell'acquisto.
M47- l'unico motore a quattro cilindri tutta la serie E39. Volume di lavoro - 2,0 litri (520d). Con turbina, intercooler e sistema Common Rail - sviluppa 136 CV. Apparso dopo il restyling, infatti, un piccolo M57.
Problemi comuni per tutti i motori che i proprietari di BMW E39 possono incontrare: 
Sistema di raffreddamento debole, la cui supervisione è irta della "morte" del motore. Il principale colpevole è il motore elettrico ventilatore aggiuntivo, termostato, radiatori intasati e trascuratezza dei cambi regolari del liquido di raffreddamento. Si consiglia vivamente di pulire i radiatori (con smontaggio) almeno una volta all'anno (se le corse sono brevi, quindi una volta ogni due anni). Sui motori V8, i serbatoi di espansione del liquido di raffreddamento spesso scoppiano e la "vita" media delle ventole di raffreddamento è di 5-6 anni.
Altra dolente sono le bobine di accensione, che proprio non amano le candele non originali, e quelle originali con il nostro carburante bastano per 30-40mila chilometri percorsi. Ma il costo di una bobina è di $ 60 e ogni cilindro si basa su una bobina separata. Dall'elettronica, anche le sonde lambda possono disturbare ( sensori di ossigeno, ce ne sono già 4 sull'E39), un misuratore della massa d'aria e un sensore di posizione dell'albero motore e albero a camme. Non necessariamente tutta questa "felicità" ricadrà su di te, e proprio allo stesso tempo, ma per evitare che ciò accada, non risparmiare denaro sulla diagnostica prima di acquistare un E39.
Cambio BMW E39
Sia il cambio meccanico che quello automatico installati sulla BMW 5 E39 sono abbastanza affidabili, ma il fattore "umano" è sempre presente. Le trasmissioni manuali sono state installate principalmente a 5 marce, con sei passaggi sono state prodotte solo la versione M5 e alcuni 540i. Dopo 150.000 km di corsa, la boccola in plastica della leva del cambio spesso si consuma (comincia a sporgere), anche le guarnizioni possono perdere. Il programma di manutenzione del cambio manuale è di 60.000 km, allo stesso tempo è necessario cambiare l'olio nel cambio. Prima di acquistare l'olio, controlla gli adesivi sulla scatola e sul cambio, in quanto indicano il tipo di olio necessario. È altamente sconsigliato acquistare un'auto con una frizione "uccisa", perché quando si sostituisce la frizione, molto spesso è necessario cambiare il volano bimassa, che è costoso. Con un funzionamento silenzioso, la frizione può "partire" anche per 200.000 km, ma in realtà la vita media è di circa 100.000 km. 
Se una scatola automatica diagnosticare attentamente prima dell'acquisto (non dovrebbero esserci shock, scatti, il cambio dovrebbe essere invisibile), quindi non dovrebbero esserci problemi in futuro. Nella maggior parte delle trasmissioni automatiche dell'E39, l'olio viene riempito per l'intera vita dell'auto, ovvero non è necessario cambiarlo. E questo è oggetto di eterno dibattito nei forum BMW specializzati. Una parte crede che se tutto funziona bene, non è necessario cambiare l'olio. L'altra parte sostiene che la vita utile del produttore, in media, è di 250-300 mila km. E se non cambi l'olio ogni 80-100.000 km, l'olio perderà le sue proprietà e il filtro si intaserà di polvere dovuta all'usura per attrito, il che porterà al guasto della scatola. Tutte le stazioni di servizio sono dalla parte dei cambi d'olio regolari.
Telaio e sterzo
La sospensione della BMW 5 E39 è chiaramente progettata per le autostrade tedesche, nelle nostre dure realtà, la risorsa sia della sospensione anteriore che di quella posteriore non è sufficiente per molto tempo. Alcuni credono che ciò sia dovuto alla sospensione in alluminio, ma il metallo non ha nulla a che fare con esso. L'alluminio viene utilizzato per ridurre il peso e non influisce sulla durata della sospensione, ma sul costo. Silent block, cuscinetti a sfera, ammortizzatori e montanti stabilizzatori si guastano. I blocchi silenziosi cambiano separatamente, ma i giunti sferici solo con una leva insieme, ma "camminano" per circa 100.000 km. I montanti stabilizzatori sono quasi un materiale di consumo, puoi tranquillamente prenderlo in riserva, visto che dovrai cambiarlo ogni 20-30mila km. Sulla E39 con motori R6 e V8, la sospensione anteriore ha leve, ammortizzatori e fusi a snodo diversi, non sono intercambiabili, e sulle versioni a otto cilindri la sospensione è più duratura.
Sulle versioni con V8 timone anche un ordine di grandezza più affidabile, abbinato a motori così pesanti, hanno installato in modo affidabile ingranaggi a vite senza fine. E sulla R6 mettono le normali cremagliere dello sterzo, che non brillano di particolare affidabilità. Per qualche tempo, i colpi possono essere rimossi mediante regolazione, quindi ripristino o sostituzione. Esistono due tipi di fluido nel sistema di sterzo, la miscelazione porta a perdite e alla "morte" del servosterzo.
Non puoi nemmeno dimenticare la sospensione posteriore. Puoi iniziare con i montanti stabilizzatori, come nella parte anteriore. Al secondo posto in termini di frequenza di sostituzione ci sono i silent block “galleggianti”, ce ne sono 4 con un chilometraggio medio di 50.000 km (cinese-polacco non più di 20.000 km). I bracci della sospensione posteriore sono solo assemblati. davanti cuscinetti delle ruote, a proposito, cambia anche solo insieme all'hub.
Durante la manutenzione del telaio della BMW 5 E39 si consiglia di non ritardare l'eliminazione di singoli guasti o urti, è meglio risolvere i problemi gradualmente piuttosto che ritrovarsi con un'auto con una sospensione completamente “uccisa”. Un blocco silenzioso rotto può accelerare più volte la distruzione di altri elementi di sospensione.
Per la prima volta, la BMW Serie 5 e39 è stata presentata al pubblico nel 1989. E solo 6 anni dopo sono diventati disponibili i nuovi "cinque". mercato automobilistico. La sua presentazione avvenne alla fine del 1995 al Salone di Francoforte.
Lei è la quarta generazione. Il prefisso "E" deriva dalla parola tedesca, tradotta nella nostra lingua come "estensione", "evoluzione", "processo". Questi sono gli epiteti più accurati che potrebbero descrivere lo sviluppo dei designer bavaresi.
Va notato che nella quarta modifica sono state prese in considerazione le carenze e gli errori del modello. generazione precedente, che era basato sul corpo. Attenzione speciale gli ingegneri hanno prestato attenzione alle sospensioni, le cui caratteristiche sono notevolmente migliorate.
Specifiche
Per l'intero periodo di produzione sono stati coinvolti ben 7 propulsori.
Due erano considerati i più giovani. motori a benzina, con un volume di 2 litri, che ha prodotto una capacità di 150 Potenza del cavallo. L'unica differenza era che la velocità massima di una era di 220 km/h e dell'altra di 212 km/h.
Jr variante diesel vantava un volume di 2 litri, erogando 136 cavalli. Raggiunto una velocità massima di 206 km / h.
Il vecchio motore diesel aveva un volume di 2,5 litri, poteva produrre 143 cavalli e accelerava fino a 211 km / h senza problemi.
Il più potente è il propulsore della serie M, con un volume di 4,5 litri, che eroga oltre 285 "cavalli", e vanta una velocità massima di 250 km / h.
Innovazioni della quarta generazione della BMW Serie 5 e39
Quinto modello bmw la quarta generazione è stata la prima a utilizzare una sospensione leggera. I designer bavaresi sono riusciti a ridurre l'EC della vettura di quasi il 40%. Un risultato così fantastico è stato ottenuto grazie all'utilizzo dell'alluminio, la cui quota, nel materiale della carrozzeria, è molto significativa.
La sospensione più leggera ha notevolmente migliorato il livello di guida e ha reso la guida più confortevole.
Vale la pena notare che in alcuni è stato utilizzato anche l'alluminio aree problematiche corpi precedentemente altamente suscettibili alla corrosione. Pertanto, non sorprende che l'auto resista con successo alla ruggine.
Inoltre, non dobbiamo dimenticare che il sistema di scarico è in gran parte realizzato in acciaio inossidabile, il che contribuisce a un periodo più lungo del suo servizio senza problemi.
Gli automobilisti hanno apprezzato il nuovo sistema di isolamento acustico notevolmente migliorato, che all'epoca era considerato uno dei migliori. Il segreto principale del suo successo era il fatto che nella cabina venivano utilizzate doppie finestre che bloccavano i rumori esterni.
Equipaggiamento interno BMW Serie 5 e39
Il modello base per le berline è la 520i. Vantava un motore da due litri in grado di produrre 148 cavalli. Allo stesso tempo, il consumo di carburante in modalità mista era di 9 litri per 100 chilometri.
Il 1997 è stato caratterizzato dal fatto che gli sviluppatori hanno rilasciato una station wagon. Montava lo stesso motore e consumava 13 litri in città e 7 litri in autostrada.
Alla lista dotazione di base auto inclusa:
- impianto di climatizzazione;
- volante multifunzione;
- Regolazione automatica della velocità;
- Cuffia Bluetooth;
- specchi riscaldati.
Inoltre, era possibile ordinare una funzione per il riscaldamento del volante.
Vale la pena notare che tutti i pulsanti necessari erano sul volante, il che ha notevolmente semplificato il processo di controllo.
Ogni guidatore poteva regolare individualmente la posizione del volante su due piani, cosa che all'epoca era considerata una rarità.
La prima fila di sedili è dotata di regolatori. Ogni passeggero ha la possibilità di regolare la posizione del sedile. È apparsa la funzione "BMW broken back", che ha permesso di regolare separatamente lo schienale inferiore e superiore dei sedili.
Il clou è il pedale dell'acceleratore a pavimento. Questa decisione è stata molto soddisfatta degli automobilisti, tuttavia a molti non è piaciuto il fatto che sia troppo dura.
I crash test organizzati dall'organizzazione indipendente europea NCAP hanno dimostrato un buon sistema di sicurezza. L'auto è stata valutata "4 stelle", che può essere definita un buon risultato.
Ruolo ultima fila la seduta è affidata ad un comodo divano che può ospitare tre persone. Tuttavia, il passeggero medio sentirà qualche inconveniente, perché avrà sotto i suoi piedi un grande tunnel di trasmissione.
capacità compartimento bagagli la berlina è di 460 litri e la station wagon è di 410 litri.
Motori BMW Serie 5 e39
| Tipo di | Volume | Potenza | Coppia | Overclocking | Massima velocità | Numero di cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| diesel | 2,0 litri | 136 CV | 280 H*m | 10,6 sec. | 206 chilometri all'ora | 4 |
| Benzina | 2,2 l | 170 CV | 210 H*m | 9,1 sec. | 226 chilometri all'ora | 6 |
| Benzina | 2,5 l | 192 CV | 245 H*m | 8,1 sec. | 238 chilometri all'ora | 6 |
| diesel | 2,5 l | 163 CV | 350 H*m | 8,9 sec. | 219 chilometri all'ora | 6 |
| diesel | 2,9 l | 193 CV | 410 H*m | 7,8 sec. | 230 chilometri all'ora | 6 |
| Benzina | 3,0 litri | 231 CV | 300 H*m | 7,1 sec. | 250 chilometri all'ora | 6 |
| Benzina | 3,5 l | 245 CV | 345 H*m | 6,9 sec. | 250 chilometri all'ora | V8 |
| Benzina | 3,5 l | 286 CV | 420 H*m | 6,2 sec. | 250 chilometri all'ora | V8 |
In tutte le unità di potenza, i blocchi erano realizzati in alluminio. Gli ingegneri bavaresi affermarono che grazie alla nuova tecnologia i loro motori non si sarebbero guastati. A sostegno di ciò, i cilindri all'interno del motore erano ricoperti di nixel, che avrebbe dovuto aumentare notevolmente la durata del motore. Tuttavia, è diventato presto chiaro che un tale rivestimento si consuma rapidamente e, in alternativa, hanno iniziato a essere utilizzati manicotti in ghisa per cilindri.
All'inizio della produzione, l'auto era equipaggiata con tre unità a benzina e una diesel. Questi sono 520i, 523i, 528i e 525tds.
Tutta la linea motori a benzina dotato di blocchi a sei cilindri. Jr unità di benzina produce una potenza di 150 cavalli e la più antica - 193 cavalli.
La versione diesel produce 143 "cavalli".
Nel 1998, l'azienda ha iniziato a produrre di più modello famoso- BMW Serie 5 e39 M5. Un motore a forma di V a otto cilindri è stato utilizzato come propulsore per la nuova modifica. La M5 era considerata la prima berlina il cui motore poteva produrre ben 400 "cavalli". Ispirato e il suo volume, che era di 5 litri.
Vale la pena notare che l'M5 ha iniziato a utilizzare il nuovo sistema DV, responsabile della gestione di 2 alberi a camme.
Anche il sistema di alimentazione del carburante è cambiato, il che contribuisce a una guida più economica.
Restyling
Dal 1999, gli ingegneri BMW hanno effettuato diversi restyling dei "cinque". Vale la pena notare che l'aspetto non è cambiato molto. Fondamentalmente, la modernizzazione riguardava i propulsori e il "riempimento". Tutti i motori a sei cilindri da quel momento sono dotati di due alberi a camme. Inoltre, allo stesso tempo, è aumentata anche la portata. motori diesel, affiancato dalla M5, con sistema di iniezione CR. Lo sviluppo di questo sistema di iniezione è stato effettuato da BOSCH.
L'anno 2000 è stato caratterizzato dal fatto che è stato allora che è stato effettuato il restyling più ampio. Questa volta le modifiche hanno interessato l'aspetto, inoltre sono stati aggiunti tre nuovi motori. Berlina aggiornata ha ottenuto nuove luci di posizione, una falsa griglia del radiatore modernizzata e un nuovo paraurti.
Inoltre, dal 2000, hanno iniziato a installare i motori della serie M54, che hanno permesso di aumentare notevolmente la potenza e la funzionalità delle unità.
Poco dopo apparve un'altra modifica: 520d, di cui era dotata diesel da due litri, con una capacità di 136 cavalli. Il tempo di accelerazione da zero a centinaia è inferiore a 11 s.
Il modello di quarta generazione è stato prodotto fino al 2003 e la modifica M5 fino al 2004.
Per la quinta generazione era già utilizzata la carrozzeria E60. Tuttavia, secondo l'autorevole pubblicazione automobilistica tedesca AutoBild, è lei la berlina di maggior successo nella storia dell'industria automobilistica.
Sul questo momentoè abbastanza difficile acquistare una BMW Serie 5 e39 di alta qualità. E se esiste una tale opportunità, è consigliabile farlo in Germania o, in casi estremi, in Polonia. Si ritiene che un'auto eccellente non abbia avuto più di due proprietari e il suo costo non è inferiore a $ 5.000.
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| Anno | Trattamento | Tipo di | Metodo | Condizione del corpo |
| 1995 | Parziale | Zinco galvanizzato (a due lati) | strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 24 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni di funzionamento normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine è già evidente in cavità e articolazioni. |
| 1996 | Parziale | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 23 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 1997 | Parziale | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 22 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 1998 | Completare | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 21 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 1999 | Completare | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 20 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 2000 | Completare | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 19 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 2001 | Completare | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm dal 2001 vernice aggiornata | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 18 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 2002 | Completare | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 17 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 2003 | Completare | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 16 anni.Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa vettura (in condizioni operative normali), la corrosione della carrozzeria avviene nella fase iniziale.Su tali macchine, la ruggine nelle cavità nascoste e nei giunti è già evidente. |
| 2004 | Completare | Zinco galvanizzato (a due lati) | immersione in elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 µm | Risultato galvanico: Buono L'auto ha già 15 anni, considerando l'età e la qualità del trattamento di zincatura di questa vettura (in normali condizioni di funzionamento), la corrosione della carrozzeria è appena iniziata, è difficile notare se l'auto non ha subito urti e graffi . |
proprietà di rigenerazione parziale. Galvanico — buon tipo. Minore resistenza alla corrosione, idealmente combinata con vernice e primer. Zincrometallo- Tipo accettabile. Metallo con rivestimento elastico a base di zinco, scarse proprietà anticorrosive,
resistenza alle sollecitazioni meccaniche. Freddo- Tipo cattivo. Il primer anaforetico con una miscela di zinco non è in grado di resistere alla corrosione.
Nel corso degli anni, la lavorazione stessa è cambiata. Auto più giovane - sarà sempre galvanizzato meglio!
La presenza di particelle di zinco nel terreno che ricopre il corpo non ne pregiudica la protezione (per la parola "galvanizzazione" nella pubblicità). Test I risultati dei test delle auto uscite dalla catena di montaggio con lo stesso danno (croce) sul fondo della portiera anteriore destra. I test sono stati eseguiti in laboratorio.
Le condizioni in una camera a nebbia salina calda per 40 giorni corrispondono a - 5 anni di uso normale. carro zincato a caldo(spessore dello strato 12–15 µm)
macchina con zincato zincato
(spessore dello strato 5–10 µm) 
auto zincata a freddo(spessore strato 10 µm) 
Auto in metallo zincato
Auto senza zincatura
È importante sapere- Spessore del rivestimento da 2 a 10 µm(micrometri) fornisce un'eccellente protezione contro il verificarsi e la diffusione di danni da corrosione. - Il tasso di distruzione dello strato di zinco attivo, nel sito di danno al corpo, è da 1 a 6 micron all'anno. Lo zinco viene distrutto più attivamente a temperature elevate. - Se il produttore ha il termine "zincato" non aggiunto "pieno" Ciò significa che sono stati elaborati solo gli elementi interessati. - Prestare maggiore attenzione alla presenza della garanzia del produttore sulla carrozzeria, piuttosto che alle frasi ad alta voce sulla zincatura dalla pubblicità. Inoltre
