La prima serie è un tentativo del produttore bavarese di ottenere la sua quota in uno dei segmenti più popolari, al momento, del mercato automobilistico. Vale la pena notare che i progettisti hanno affrontato questo problema in modo abbastanza categorico e hanno cercato di trasferire tutte le caratteristiche familiari dei fratelli maggiori nella linea del modello su una scala più compatta. Ogni anno, le rigide regole dettate dal mercato automobilistico riducono sempre di più questa categoricità, per cui anche tali giganti automobilistici devono riconsiderare i propri principi. Negli ultimi giorni di maggio 2019 è stata annunciata una BMW Serie 1 completamente nuova, radicalmente diversa dalle precedenti. Questi cambiamenti sono immediatamente evidenti. La terza generazione, che ha ricevuto l'indice F40, ha proporzioni completamente diverse. Il cofano è diventato più alto e notevolmente più corto, lo sbalzo anteriore è aumentato e le ruote anteriori si sono avvicinate ai montanti. In generale, il modello ha iniziato ad assomigliare più a una seconda serie con un tetto più basso.
Dimensioni
La BMW della prima serie è un'auto da golf compatta, ora disponibile nel formato di una berlina a cinque porte. Dopo il cambio di generazione, l'auto è lunga 4319 mm, larga 1799 mm, alta 1434 mm e 2670 mm tra le sale montate. L'altezza da terra è nella media, per gli standard di questa classe, ed è di 153 millimetri. Lo sviluppo dell'auto è durato 5 anni, a seguito dei quali è passato alla piattaforma a trazione anteriore FAAR, che è il risultato della modernizzazione della base UKL2. D'ora in poi, sotto il cofano della prima serie, il motore starà trasversalmente. Grazie a questa disposizione e all'assenza di una trasmissione sotto il fondo, la cabina è diventata notevolmente più confortevole. Anche la dimensione del tronco è cresciuta. Quando gli schienali del divano posteriore sono sollevati, l'auto può contenere fino a 380 litri e, una volta ripiegata, 1200. La sospensione ha ricevuto un layout completamente indipendente. Ci saranno montanti McPherson davanti e un multi-link dietro. È interessante notare che una tale disposizione sarà comune a tutte le configurazioni, anche le versioni più deboli non saranno dotate di una trave di torsione più economica e più semplice.
specifiche
Sotto il cofano della BMW Serie 1 si troveranno in totale cinque diversi propulsori. La gamma benzina sarà composta da motori tre cilindri da 1,5 litri da 140 cavalli e quattro da due litri da 306 cavalli. Un manuale a sei velocità o un robot a sette velocità è accoppiato alle unità da 1,5 litri, e una macchina automatica idromeccanica esclusivamente a otto velocità e il sistema di trazione integrale proprietario xDrive sono accoppiati ai quattro. La gamma diesel è leggermente più ricca. Si basa anche su motori da 1,5 litri con 3 cilindri. Con carburante pesante, sviluppano 116 forze. Per una guida più dinamica, puoi ordinare un quattro da due litri. È disponibile in due versioni: 150 e 190 CV. Un tale motore funziona con la meccanica e la trazione integrale automatica è offerta esclusivamente per una modifica da 190 cavalli.
Attrezzatura
Come la maggior parte dei concorrenti, la BMW Serie 1 è dotata di un moderno sistema di sicurezza. Nel suo arsenale c'è un avanzato assistente al parcheggio che aiuta a manovrare in retromarcia, monitoraggio degli angoli ciechi, un sistema di frenata automatica in grado di rilevare ciclisti e pedoni, cruise control radar attivo, nonché un sistema di controllo della corsia in grado di mantenere l'auto in corsia. Tra le altre cose, vale la pena notare i fari adattivi completamente a LED, il tetto panoramico, l'illuminazione ambientale, nonché una proiezione sul vetro e un cruscotto completamente virtuale.
video
Specifiche BMW serie 1
hatchback 5 porte
auto da città
- larghezza 1799 mm
- lunghezza 4 319mm
- altezza 1434 mm
- altezza da terra 153 mm
- luoghi 5
| Motore | Nome | Prezzo | Carburante | Unità di azionamento | Consumo | Fino a cento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 CV) | 116d | DT | Davanti | 3,5 / 4,5 | 10,3 sec | |
| AMT 1.5D (116 CV) | 116d | DT | Davanti | 3,5 / 4,5 | 10,1 sec | |
| 1,5 mt (140 CV) | 118i | AI-95 | Davanti | 4,3 / 7 | 8,5 secondi | |
| 1,5 AM (140 CV) | 118i | AI-95 | Davanti | 4,3 / 7 | 8,5 secondi | |
| 2.0D MT (150 CV) | 118 d | DT | Davanti | 3,8 / 4,8 | 8,5 secondi | |
| 2.0DAT (150 CV) | 118 d | DT | Davanti | 3,8 / 4,8 | 8,4 secondi | |
| 2.0D AWD (190 CV) | Unità 120dx | DT | Completo | 4,1 / 5,1 | 7 sec | |
| 2.0AT AWD (306 CV) | M135ixDrive | AI-95 | Completo | 6 / 8,2 | 4,8 sec |
L'interpretazione moderna della BMW Serie 1 è impressionante! La popolare versione, pur mantenendo le sue caratteristiche generiche - manovrabilità, compattezza, ottima visibilità e maneggevolezza raffinata, ha ricevuto uno spettacolare design sportivo. Caratteristiche tecniche impeccabili, interni ergonomici, attrezzature lussuose e prezzi abbastanza ragionevoli hanno portato ad una maggiore competitività di questa serie.
Le raffinate linee di allestimento Advantage, Urban Line, Sport Line e M Sport, nonché gli accessori originali BMW opzionali, sono garantiti per dare al tuo veicolo un tocco davvero personale.
Soluzioni di design accattivanti
Come mostrano le foto della nuova BMW Serie 1, gli sviluppatori hanno conferito a questi modelli un'espressività speciale, grazie a un profilo sicuro, proporzioni ideali e una silhouette graficamente chiara. La riconoscibilità delle auto è dovuta alla presenza di una doppia griglia del radiatore marchiata, che, grazie alle finiture cromate, ha ricevuto un aspetto più moderno. Le note sportive nell'aspetto sono fatte da prese d'aria impressionanti, un rilievo del corpo a coste e un'ottica della testa a forma di ala, disponibile opzionalmente nella versione LED.
La parte poppiera della vettura è caratterizzata da linee in rilievo e dalla presenza di fanali a forma di L ampiamente distanziati. Questa disposizione ha permesso di creare un'impressione visiva di un ampio modello sportivo, sottolineandone la stabilità e il dinamismo.
tecnologie avanzate
La nuova BMW Serie 1 2017 presenta unità diesel e benzina aggiornate che offrono un'eccezionale efficienza del carburante e ridotte emissioni di CO2.
Una serie ampliata di innovazioni che sono state implementate nella creazione di motori per questa serie porta a migliorare la potenza, la dinamica e la risposta dell'acceleratore. Gli sviluppatori dell'azienda BMW, che è uno dei leader mondiali nel campo della costruzione di motori, hanno assicurato l'introduzione della tecnologia avanzata EfficientDynamics, l'ultimo sistema di iniezione, la funzione Valvetronic per il controllo continuo della corsa delle valvole e l'ultima generazione di turbocompressore .
La BMW M140i xDrive è temperamento nella sua forma più pura: una partenza veloce da zero a "centinaia" in 4,4 secondi. Alimentata da un motore a benzina M Performance TwinPower Turbo a 6 cilindri in linea con i suoi impressionanti 340 CV. Dotato di numerosi componenti ad alte prestazioni per un piacere di guida senza limiti. Da questo, non solo il polso accelera selvaggiamente, ma intercetta anche gioiosamente il respiro.Acquista la BMW Serie 1 (BMW Serie 1) a Mosca
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11.11.2016
Bmw Serie 1) - la berlina non è molto grande, ma sono queste auto che stanno guadagnando sempre più popolarità tra i giovani automobilisti. E non sorprende che molte case automobilistiche premium mettano molta enfasi sulle auto con questo tipo di carrozzeria, sono richieste dagli acquirenti, il che significa che venderanno bene. Nella CSI, la popolarità della berlina BMW non è più dovuta alla comodità e all'utilità di questa vettura, ma al prestigio del marchio e al fatto che "quella" nel mercato secondario ha un prezzo abbastanza abbordabile, mentre l'emblema di un famoso produttore tedesco ostenta con orgoglio sul cofano.
Un po' di storia:
La prima mondiale della BMW Serie 1 è avvenuta nel 2004, tra la gente l'auto ha subito iniziato a chiamarsi "Penny" o "One". Secondo il tipo di carrozzeria della BMW della prima serie - una berlina a cinque porte a trazione posteriore con motore longitudinale, il suo indice di fabbrica è "E87". L'unità è costruita su una piattaforma di diversi modelli (e la 3a serie).
Nel marzo 2007, l'auto ha ricevuto un restyling che ha leggermente modificato la parte anteriore e ha aggiunto una presa d'aria più ampia con modanature orizzontali e fendinebbia rettangolari integrati. Nella parte posteriore, le luci posteriori sono state modificate e sono state aggiunte luci a LED, mentre il paraurti posteriore è stato leggermente più largo. Le modifiche hanno interessato anche gli interni: la console centrale è stata modificata. Nello stesso anno ebbe luogo la prima mondiale di una versione a tre porte del modello con nuovi motori. Il debutto della BMW Serie 1 coupé è avvenuto nel settembre 2007 al salone internazionale dell'auto di Francoforte e nel 2008 è stata presentata una cabriolet compatta a quattro posti. Il debutto della seconda generazione di automobili ebbe luogo nell'ambito del salone dell'auto di Francoforte nel 2011.
Vantaggi e svantaggi della BMW Serie 1 con chilometraggio
La qualità della carrozzeria non può che rallegrarsi, anche sui primissimi esemplari (se non hanno avuto il tempo di visitare incidenti gravi), non troverete tracce di corrosione. Non ci sono lamentele sulla qualità della vernice, per l '"unità" resiste abbastanza bene alle influenze esterne.
Unità di potenza
La BMW serie 1 può essere equipaggiata sia con propulsori benzina che diesel: benzina 1.6 (116 e 122 CV), 2.0 (129 e 136 CV), 3.0 (265 CV), diesel 2.0 (da 115 a 207 CV). I proprietari di auto con il motore più debole affrontano spesso il problema di avviare il motore nella stagione fredda. Il fatto è che durante un avviamento a freddo non tutti i cilindri sono collegati, di conseguenza, avviamento difficile e funzionamento instabile del motore. La trasmissione della distribuzione per questo motore è a catena, purtroppo i primi problemi con esso iniziano abbastanza presto (dopo 40.000 km).
Il punto debole non è la catena in sé, ma il suo tenditore, quindi i proprietari esperti, per evitare seri problemi, consigliano di regolare il tendicatena ogni 30-40mila chilometri. Le unità da due litri sono considerate più affidabili, sebbene presentino anche guasti nei sistemi responsabili dell'innalzamento delle valvole di aspirazione. In caso di guasto del sistema, sul quadro strumenti si accende la relativa spia. Inoltre, questo svantaggio influirà negativamente sulla potenza e sul consumo di carburante.
Il motore da tre litri è il più affidabile tra i propulsori a benzina, purtroppo sul mercato secondario ci sono pochissime auto con un tale motore. Se parliamo in generale di motori a benzina, dopo 100.000 km il consumo di olio inizia ad aumentare, e maggiore è il chilometraggio, maggiore è il consumo. I motori diesel sono molto affidabili, ma quando acquisti auto con un tale motore, devi capire che richiedono la qualità dell'olio e del gasolio, inoltre i motori diesel devono essere sottoposti a manutenzione più spesso di quelli a benzina. E se il precedente proprietario ha trascurato questi requisiti, avrai una costosa riparazione del sistema di alimentazione e della turbina.
Trasmissione
La versione base dell'auto è dotata di un cambio manuale a sei marce. Un cambio automatico a sei velocità con cambio manuale era un optional. Quando si sceglie una BMW serie 1 con chilometraggio, è meglio optare per il cambio automatico. Il fatto è che molti proprietari sono giovani a cui piace illuminarsi, di conseguenza la frizione muore molto rapidamente e anche la durata della scatola è notevolmente diminuita. In caso contrario, il manuale non presenta spiacevoli sorprese. Con un cambio automatico, il problema più comune è lo strappo quando si passa alle marce inferiori. Nella maggior parte dei casi, per risolvere il problema, è sufficiente eseguire il reflash dell'unità di controllo elettronica della scatola.
Affidabilità delle sospensioni BMW Serie 1
Una sospensione con montante MacPherson in alluminio è installata nella parte anteriore e una multi-link nella parte posteriore. Spesso si dice che le sospensioni BMW richiedano molti investimenti di capitale per essere riparate. Purtroppo la BMW Serie 1 è una di queste vetture e, vista la qualità delle nostre strade, la necessità di riparazioni non tarderà ad arrivare. Molto spesso, dovrai cambiare i montanti stabilizzatori ogni 30-40mila km, gli ammortizzatori anteriori raramente vivono fino a 50.000 km. Il resto degli elementi di sospensione dura un po 'di più: blocchi silenziosi di leve, ammortizzatori posteriori, cuscinetti a sfera dovranno essere sostituiti più vicino a 100.000 km. Nello sterzo la cremagliera è molto tenace, ma le punte raramente superano i 50.000 km. La durata dell'impianto frenante dipende fortemente dallo stile di guida, in media, le pastiglie anteriori vivono 30.000 km, i dischi - 60.000 km, le pastiglie posteriori - 40.000 km, i dischi - 80.000 km. Prima di acquistare, controlla se il volante colpisce durante la frenata, se il volante colpisce, i dischi hanno già guidato.
Salone.
La qualità degli interni della BMW Serie 1, tradizionalmente per un produttore tedesco, è di alto livello: materiali e assemblaggio di alta qualità. Ma non è stato senza un unico neo, molti proprietari di auto incontrano spesso guasti nelle apparecchiature elettriche dell'abitacolo, il più delle volte si verificano guasti dovuti all'acidificazione dei contatti di connessione. Inoltre, se l'auto ha più di 5 anni, è necessario prestare attenzione allo stato dei cavi di alimentazione, poiché a questa età iniziano a deteriorarsi e devono essere cambiati. Sono frequenti i casi di guasto del meccanismo di regolazione dello sterzo, per risolvere il problema è necessario cambiare l'intero assieme. Se il precedente proprietario non ha monitorato le condizioni delle guarnizioni delle porte, in caso di pioggia apparirà acqua nella cabina.
Risultato:
La BMW Serie 1, come tutte le auto usate, presenta molti inconvenienti, ma con la giusta scelta dell'auto, una corretta manutenzione e un attento funzionamento, non si faranno sentire per molto tempo. In generale, questa macchina è abbastanza affidabile, ma se hai una famiglia numerosa, è meglio guardare modelli più spaziosi di questo marchio.
Vantaggi:
Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.
Sinceramente, editoriale Autoviale
Il soprannome "penny" per la BMW prima serie (E87), apparsa nel 2004, parla davvero: questo è il parente più modesto, semplice ed economico della famiglia bavarese. E anche in termini di affidabilità, il più giovane?
Per uzovu - nessuna concessione! Nel senso che è verniciata con lo stesso generoso strato di vernice della vecchia serie BMW. E la forza e la qualità della vernice sono l'invidia dei coetanei asiatici.
Al centro del "penny" c'è la stessa piattaforma della vecchia BMW terza serie E90
Il salone non colpisce per la raffinatezza e il lusso dei materiali di finitura, ma per la loro resistenza all'usura e durata, ordine
L'appannamento dell'ottica è un evento comune, soprattutto per i fari con lampade allo xeno.
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Le guarnizioni delle porte non riuscite spesso cancellano le aperture a terra, ma per il resto il "penny" perde lentamente la sua lucentezza, resiste con successo all'annebbiamento durante i lavaggi. E se compaiono dei trucioli, non fioriscono per molto tempo: questo è già merito della corretta carrozzeria zincata.
Anche con una vernice così scheggiata, il metallo potrebbe non fiorire per anni.
Quindi anche le auto di dodici anni hanno tracce di corrosione: una rarità. Tuttavia, non è così facile trovare in vendita un esemplare con un passato senza nuvole, anche se gli specialisti dell'asta online Automama sono comunque riusciti a ritirare una BMW 118i del 2011 con un chilometraggio senza problemi di 107mila chilometri. Assicurati di controllare l'allineamento delle ruote prima di acquistare! E se, con una sospensione funzionante, non riesce a regolarle, è meglio cercare un'altra opzione.
Ricordarsi di controllare: l'interruttore di emergenza sul polo positivo della batteria deve essere integro
Tuttavia, a volte per identificare gli alti e bassi del passato, è sufficiente alzare il pavimento rialzato del bagagliaio e guardare la batteria che si trova lì. Sostituire il contatto di emergenza sul filo positivo, che interrompe il circuito di alimentazione in caso di impatto, non è economico (130 euro al cambio di 68 rubli per un euro), e con le riparazioni artigianali spesso si limitano invece all'installazione di una "cimice" .
I terminali scoperti e non protetti e i fissaggi dei cavi provenienti dalla batteria sotto l'auto soffrono di corrosione
Ma l'elettricista, purtroppo, tradizionalmente per BMW non aggira la corrosione. E più spesso di altri, soffre la stessa catena alimentare principale! A volte, in soli due o quattro anni, senza un trattamento anticorrosivo periodico, il contatto positivo del filo, aperto a tutti gli abissi dal fondo dell'auto, diventa vittima della chimica stradale: marcisce pulito, e in casi particolarmente avanzati, la corrosione termina il perno di contatto filettato. In tre o cinque anni il problema può spostarsi ulteriormente lungo la catena: a causa dell'ossidazione della connessione, il connettore di alimentazione “si brucia” già vicino all'unità di commutazione della Junction Box.
Il portellone potrebbe richiedere lo smontaggio a causa del guasto sia della serratura che del meccanismo del tergicristallo.
La stessa età di tre-cinque anni è critica anche per il tergicristallo posteriore: la corrosione spesso paralizza il meccanismo all'interno del portellone (120 euro), e inoltre la fanghiglia riesce a finire la serratura della portiera stessa (50 euro), nascosto sotto l'emblema dell'azienda: questa è precisamente la disgrazia che ha colpito quello che abbiamo avuto esempio. E in cabina, lo scricchiolio delle viscere del pannello frontale può anche avvertire di uno sciopero e di un altro motore elettrico: un ventilatore da stufa (170 euro per l'originale e 80-90 per gli analoghi).
Bene, la cosa più offensiva è trovare un tappeto imbevuto d'acqua sotto i piedi dopo una pioggia! Lo so da solo: una volta si è verificato un attacco di un disturbo così proprietario e. Fortunatamente per entrambi i parenti la malattia si cura senza particolari spese: basta togliere il rivestimento della porta e incollare nuovamente l'impermeabilizzazione che si è staccata.
Il diesel della prima serie M47 è affidabile, ma raro
A proposito, il vecchio motore diesel da due litri in ghisa sulla mia X3 non ha causato una sola domanda in cinque anni. Questo si trova anche nel "penny" pre-styling più vecchio del 2007 - purtroppo è estremamente raro (solo il 2-3% delle auto). Dopotutto, 350-400mila chilometri non sono il limite per il motore, ma 250mila chilometri con cura e carburante adeguati - per il suo turbocompressore (600 euro), la pompa del carburante ad alta pressione (880 euro) e gli iniettori (440 euro per originale e 260 per gli analoghi). Fino a 150 mila chilometri, questo motore diesel richiede almeno una volta ogni -- da tre a cinque anni per rinnovare le candelette (15 euro ciascuna), monitorare la pulizia della valvola del sistema di ventilazione del basamento e lavare periodicamente il ricircolo dei gas di scarico EGR sistema (170 euro): come e un filtro antiparticolato diesel DPF (2200 euro), si intasa rapidamente dalla vita di città di sughero. Poi bisognerà tenere d'occhio il collettore di aspirazione, all'interno del quale si consumano gli ammortizzatori: se si perde l'attimo, i loro frammenti possono causare problemi al motore.
Tutti i motori diesel possono portare un filtro antiparticolato e una puleggia dell'albero motore con uno smorzatore di vibrazioni in gomma
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E se puzza di gomma bruciata, significa che il precedente proprietario non ha cambiato la puleggia dell'albero motore per prevenzione (300 euro di marca e da 140 sostituti), e lo smorzatore di vibrazioni torsionali è crollato.
Il problema principale del motore diesel N47 è l'inaffidabile trasmissione a catena del meccanismo di distribuzione del gas
Tuttavia, il motore diesel "in alluminio" della nuova serie N47 (circa il 6% delle auto), apparso nel 2007, presenta esattamente gli stessi colli di bottiglia del veterano M47. E se solo loro!
Questa unità è diventata famosa non solo per aver ricevuto tre volte il titolo di "Motore dell'anno" (nel 2008, 2010 e 2011), ma anche per la trasmissione del tempo estremamente infruttuosa in termini di affidabilità. Nei primi anni di produzione, la catena potrebbe usurarsi in modo critico dopo soli 30-50mila chilometri! Esistono due scenari per lo sviluppo degli eventi: o il tenditore sceglie l'intera corsa di lavoro e la catena allentata salta sui denti del pignone, oppure la maglia si sbriciola e la catena si spezza. In ogni caso il risultato è disastroso: i pistoni incontrano le valvole.
| Tabella dei motori per auto BMW 1a serie (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indice e modifica del veicolo | Modello del motore | Volume di lavoro, cm³ | Potenza, CV/kW/giri/min | Tipo di iniezione | Anni di rilascio | Peculiarità |
| Benzina | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45 N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 116i (E81/E87) | N43B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 116i (E81/E87) | N43B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 118i (E81/E87) | N46B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 118i (E81/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvole |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvole |
| 128i (E88) | N51B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvole |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 valvole |
| 130i (E81/E87) | N53B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 valvole |
| 130i (E81/E87) | N52B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 valvole |
| 135i (E82/E88) | N54B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 valvole, turbo, intercooler |
| M Coupé (E82) | N54B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 valvole, turbo, intercooler |
| diesel | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47D20A | 1995 | 116/85/4000 | ferrovia comune | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 122/90/4000 | ferrovia comune | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | ferrovia comune | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47D20A | 1995 | 136/100/4000 | ferrovia comune | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler |
| 120d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 163/120/4000 | ferrovia comune | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47D20A | 1995 | 177/130/4000 | ferrovia comune | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47D20B | 1995 | 204/150/4400 | ferrovia comune | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler |
| MPFI - iniezione di carburante multipunto | ||||||
| DI - iniezione diretta di carburante | ||||||
| R4 - motore a quattro cilindri in linea | ||||||
| DOHC - due alberi a camme nella testata | ||||||
| common rail -- sistema di iniezione della batteria | ||||||
Rendendosi conto dell'entità dell'errore, gli ingegneri hanno subito iniziato a salvare la situazione con infiniti aggiornamenti. In un gruppo a rischio speciale, BMW con un motore diesel N47 più vecchio del 2009, dal -2011, il problema raramente ha iniziato a manifestarsi prima di 100mila chilometri, ma anche per i "copechi" degli ultimi lotti del 2012-2013, è ancora necessario per ascoltare il motore: è apparso un rumore metallico dovuto al riavvolgimento di una catena allentata (un set di catena, ruote dentate, tenditori e distanziatori costerà 450 euro). La particolarità della situazione è che gli ingegneri BMW hanno deciso di attaccare la catena di distribuzione non davanti, ma dietro, dal lato del cambio - e devi rimuovere il motore per le riparazioni!
