Non importa cosa dicono molti appassionati di auto, la classe delle auto compatte vivrà per sempre. Dov'è tanta fiducia? - ti fai una domanda. Rispondiamo: ci sono dei vantaggi auto simili Gli svantaggi sono molti di più: consumi minimi, facilità di parcheggio, manovrabilità, comodità e la lista può essere infinita.
Tra gli ovvi leader di questa classe, dovremmo evidenziare Opel Astra E Ford Focus. Ma ora proveremo a capire quale delle auto presentate è meglio acquistare. Effettuiamo subito la prenotazione: non organizzeremo un test drive per i rappresentanti ultime generazioni, parliamo di coloro il cui cronometraggio ha dimostrato di meritare di essere definiti i migliori, in particolare parleremo della Opel Astra H e della Ford Focus III.
Innanzitutto diciamo che sono legati dal paese di origine. Nonostante il fatto che Opel sia la sede della Germania e Ford sia gli Stati Uniti, questi modelli vengono attualmente prodotti dalle catene di montaggio Fabbriche russe, rendendo così il loro acquisto più conveniente. È qui che finiscono le somiglianze, quindi è tempo di parlare dei loro vantaggi individuali.
Aspetto
Opel Astra è un'auto con un aspetto che piacerà sia alle donne che agli uomini di tutte le età e orientamenti. Un tetto aerodinamico, una base ampia, piccole sporgenze, un'ottica elegante e contorni degli archi in rilievo, devi essere d'accordo, è un bell'uomo.
Anche l'esterno della Ford Focus è piuttosto attraente: le linee classiche in simbiosi con elementi di design moderno non lasceranno nessuno indifferente a questo modello.
È abbastanza difficile dire a prima vista quale macchina sia più bella, e non perseguiremo questo obiettivo, perché in ogni caso il risultato non sarà privo di soggettività, quindi decidi tu stesso quale macchina è più rappresentativa.
Parlando di aspetto, non sarebbe superfluo aggiungere che sia il primo che il secondo partecipante di oggi prova comparativa in diversi stili di carrozzeria, vale a dire: berlina e berlina. A seconda dei tuoi desideri, puoi scegliere l'opzione che meglio si adatta alle tue esigenze.
Salone
IN Interni Ford Focus ha utilizzato esclusivamente materiali di alta qualità, anche la qualità costruttiva è elevata e, a seconda della configurazione, il produttore offre anche una gamma impressionante di opzioni, che rendono la permanenza in macchina comoda e funzionale.
Gli interni della Opel Astra soddisferanno le esigenze anche dell'acquirente più esigente. I materiali utilizzati nella decorazione ti delizieranno con la loro morbidezza ed estetica, e i pannelli delle porte decorati con finta pelle aggiungeranno raffinatezza all'atmosfera. Tutto ciò è armoniosamente completato da comodi sedili e una ricca gamma di opzioni.
Motore e trasmissione
Ford Focus di terza generazione rete di concessionari presentato con righello motorio, composto da quattro benzina e uno motori diesel con le seguenti caratteristiche: 1.6 (85 CV), 1.6 (125 CV), 1.6 (105 CV), 2.0 (150 CV) e 2.0 (250 CV ). Il modello è dotato di cambio manuale a cinque marce o cambio automatico a sei marce.
La Opel Astra non dispone di un'ampia scelta di motori; ne spiccano solo un paio: un 1.6 litri da 115 cavalli e un 1.8 litri da 140 cavalli. Le opzioni di trasmissione includono sia un manuale a cinque velocità che un automatico a quattro velocità.
Prezzo
E infine, dovremmo toccare un fattore così importante quando acquisti un'auto come il suo costo.
Listino prezzi per Berlina Ford La Focus III vanta un prezzo di 542.000 rubli, mentre nella berlina - 532.000 rubli.
Il prezzo per una berlina Opel Astra parte da 613.900 rubli, mentre la berlina è leggermente più economica: da 603.000 rubli.
Qual è la migliore Ford Focus o Opel?
Quindi ho comprato una Ford Focus 1.0 EcoBoost da 100 cavalli, l'ho scelta perché penso sia migliore!
La scelta è stata la seguente:La Ford Focus è un'auto collaudata nel tempo, popolare in Europa, America e qui, soprattutto. Fresco, elegante, mezzo aureo tra stile e conservatorismo.
- Scegliendo tra un gran numero di rappresentanti della Classe C, volevo qualcosa di speciale, ma allo stesso tempo non urlante, come la Honda Civic;
- affidabile e conservatore, ma non Volkswagen Golf, Opel Astra;
- qualcosa di luminoso, ma no Peugeot Citroën, in qualche modo sembrano e guidano come donne, non c'è alcuna guida.
Vista interna della Ford Focus
In cabina sono rimasto subito colpito dall'ottima ergonomia, tutto è a portata di mano, conciso e informativo. Una sensazione di sicurezza e compostezza, mi sono seduto e sono partito senza esitazione.
È chiaro che gli interni sono stati progettati da persone che conoscono il proprio lavoro. La qualità della plastica per questo denaro è 5-. Mi piace tutto nell'abitacolo, ma potrebbe esserci più spazio nella parte posteriore.Impressioni di guida
Focus guida come se fosse incollato alla strada, le curve sono eccellenti, timone- chiaro, il volante diventa pesante man mano che si prende velocità, la sicurezza viene prima di tutto.
Le sospensioni, come si addice all'auto di un guidatore, sono un po' dure. E al diavolo tutto ciò. MARCIA ALLA GRANDE!Il cuore di Ford
Il motore con un volume di solo 1 LITRO, ma con turbina, produce esattamente 100 CV, la dinamica di 12,5 secondi non è certo incoraggiante, ma il consumo di carburante di 6 litri in città compensa questo svantaggio.
In autostrada siamo riusciti a raggiungere 4 litri per 100 km, anche se solo 2 volte, quando guidavo a 90 km/h fino in fondo, altrimenti 4,5-5 litri.
Problemi della Ford Focus che ho riscontrato
La cremagliera dello sterzo è stata cambiata una volta in garanzia e gli stabilizzatori sono stati cambiati. Il resto va bene. Nessun colpo o scricchiolio da nessuna parte. Chilometraggio 39.000 km. Sono contento della macchina.
A prima vista, questo non è un problema, ma una comodità, ma questo fino al momento in cui inizi a cercare qualcosa. Il livello di comfort notevolmente aumentato della Ford Focus compensa la dinamica poco convincente dell'auto.
Buonanotte, vorrei acquistare focus 3, l/c o aster l/c, cosa mi consigliate? Inoltre...
Lì le curve sono ottime e le strade ok, e così via fino all'antilope dorata. A seconda del livello di boost, sviluppa 85 CV. Chiamare una Ford una merda... M... Sono seduto lì e penso che sia troppo scortese, ma chiamarla stronzata è facile.
La gamma comprende anche una gamma di motori potere diverso e anche digitare scatole varie trasmissione Sta a te decidere cosa è meglio scegliere; forse alcuni dei miei commenti ti saranno utili; Su strada si comporta in modo solido, senza sussulti o problemi inutili, senza trattenere il conducente tensione costante.
Ma nelle curve lunghe ho sbandato molto in diversi punti, anche se con l'Astra guidavo più veloce. Il retro dell'auto è semplicemente caduto. Ho guidato un'Astra questo pomeriggio e non ho ricevuto alcun suggerimento.
Le mie gomme sono in velcro, il focus è l'estate. In questa modalità sono sicuro che mentre guidavo le gomme della Ford si sono scaldate e quindi la forza nell'aderenza era uguale.
SU ad alta velocità La messa a fuoco non è male, ma inizia a oscillare molto.
Opel non ha mai permesso questo e altro ancora alte velocità. L'unica cosa che mi è piaciuta è che la messa a fuoco è più morbida, cioè più comoda strade dissestate. Se andassi su una specie di pista, anche se non sono un pilota reale, la Opel sarebbe sicuramente più interessante da guidare e più veloce. Quanto è stupida la Opel nell'accelerare da ferma fino alla fine, ma dopo aver messo a fuoco la Opel è un razzo.
La Ford non va da nessuna parte, sta solo accelerando e basta. C'è un enorme svantaggio per la dinamica del focus. Mi piacciono entrambe le auto. Dopo 7 minuti le ruote hanno iniziato a slittare, secondo il proprietario andava tutto bene, non mentirà sicuramente, dato che l'auto funziona e le riparazioni sono altrettanto approssimative.
Confronta Opel Astra e Ford Focus con altri modelli
Sì, e la Ford rallenta, per non dire che va male, ma dura poco. Molto rapidamente abbiamo esaurito la guida e l'oscillazione dei pedali. Quello posteriore è altrettanto angusto e il passeggero anteriore non ha nessun posto dove appoggiare le gambe.
Non so cosa stesse pensando Ford quando hanno sistemato il sedile del passeggero davanti. I piedi poggiano sul pannello! Non esiste una cosa del genere in Opel.
Gli specchietti della Ford non hanno nemmeno le luci. Bene, che risparmio. Questo vale sia per le berline che per le berline. La capacità effettiva è di 1 valigia grande.
Consigli per piccole riparazioni della Ford Focus Una caratteristica speciale della Ford Focus è la presenza di un comodo e abbastanza spazioso organizer sotto il pavimento del bagagliaio. Che, tra l'altro, può essere ridotto se lo si desidera, aggiungendo ulteriore spazio a quello principale compartimento bagagli. E inoltre, dentro compartimento bagagli Ford Focus 3 è completamente posizionata ruota di scorta, e non un re-roll, come in OpelAstra.
Il motore più comune è la Ford Focus 3 con un volume di 1,6 litri e potenza. Il vantaggio del motore è risparmio reale carburante durante la guida fluida velocità costante e le prime transizioni a prossima trasmissione. La Ford Focus 3 ha anche un'opzione per una guida davvero dinamica: un potente motore diesel da 2 litri. Tuttavia, si installa solo con trasmissione automatica cambio di marcia e il suo prezzo è significativamente più alto rispetto ad altri rappresentanti del modello.
Anche i motori OpelAstra non possono vantare elevate prestazioni dinamiche. Base forte e più potente su HP. Un'alternativa è motore potente con turbocompressore, che ti fa sentire molto meglio la dinamica.
Ma anche il suo prezzo è leggermente più alto.
Maneggevolezza Quando si tratta di manovrabilità, i concorrenti si comportano come due opposti. Contro la sicurezza della Ford Focus 3, gli sviluppatori di Opel Astra offrono nitidezza. La Ford Focus 3 curva con sicurezza, non rotola e praticamente ignora i piccoli dossi manto stradale. Ma allo stesso tempo si ha la sensazione di accelerare la reazione dell’auto ai movimenti del guidatore.
La natura del gioco d'azzardo della Opel Astra si manifesta in una maggiore agilità, ma a turno può facilmente uscire dalla traiettoria, poiché non differisce nella precisione del suo concorrente. Comfort Terzo Ford La Focus ha sicuramente fatto molta strada dai suoi predecessori in termini di comfort di marcia. Su strada si comporta in modo solido, senza sussulti o agitazioni inutili, senza mantenere il conducente in costante tensione. Il modello si muove agevolmente anche sulle strade russe.
Ford Focus III e Opel Astra
Focus 2 o Focus 3 La sospensione è resistente e allo stesso tempo elastica, prevenendo la rottura degli ammortizzatori anche su dossi gravi. Un risultato importante nel campo del comfort è da considerare anche l'aumento del livello di isolamento acustico. Ora il rumore delle gomme di cui la gente si lamentava Proprietari Ford Focus 2, in passato, non si ha nemmeno l'impressione che il motore funzioni direttamente in cabina.
Ma l'isolamento acustico del sottoscocca e dei passaruota è abbastanza decente. Prima di lasciare il mercato, il modello venne offerto Acquirenti russi con quattro tipi di carrozzeria: materiale del sedile resistente all'usura, similpelle su richiesta.
Interni: Opel Astra o Ford Focus 3
Il colore, di serie, è grigio. Pannello di controllo con il bordo cromato dello strumento digitale sembra elegante e ricco.
Grazie alla retroilluminazione morbida, tutti gli indicatori sono perfettamente visibili. Lo schermo del computer di bordo si trova tra il contagiri e il tachimetro. E nelle versioni top, nella parte superiore della console centrale è presente un ampio sistema multimediale e un display di navigazione. SU sedili posteriori Gli "Astri" sono più spaziosi che in "Focus". Nella Ford Focus 3, l'attenzione è rivolta alla qualità e allo stesso tempo alla praticità dei materiali.
Nella prima versione di questo articolo, ho indicato come uno di I difetti di Opel Astra: nessuna concessionaria ufficiale nella Federazione Russa. Ma in pochi giorni tutto è cambiato: Motore Ford Co lascia ufficialmente la Russia, il che mette alla pari l'Astra e la Focus a tre porte. Ha senso acquistare auto di marchi che hanno abbandonato il nostro mercato? E quale modello è migliore? Scopriamolo nell'articolo.
In apparenza, il “tedesco” passa subito all'offensiva. I suoi spigoli vivi e le migliaia di linee sono molto più interessanti dell'esterno della calma Focus. Aggiungete a ciò la linea del tetto spiovente e la parte posteriore ordinata, e capirete perché la H GTC attira ancora l'attenzione e non sembra antiquata nemmeno oggi.
La Ford Focus 3dr, promossa come berlina giovanile, sembra molto più conservatrice. Si distingue dal fratello a cinque porte per la sua struttura più piatta lunotto posteriore e porte più lunghe. È vero, a causa della forma del tetto, dà all'Astra un doloroso colpo allo stomaco. Se la Gran Turismo Compact può ospitare solo due persone nella parte posteriore (preferibilmente non molto alte), la Focus è un'auto a cinque posti.
Gamma motori e cambio
Se lo scontro avesse avuto luogo in Europa, dove la Opel Astra H GTC veniva offerta con più di 10 motori, l'esito del round sarebbe stato scontato. Ma in Russia, il "tedesco" è disponibile con motori da 1,6 e 1,8 litri da 115 e 140 CV. Con. e una coppia di esclusive turbocompresse da 200 e 240 cavalli. I cambi includono cambi manuali a cinque e sei velocità, un cambio automatico a quattro velocità e un cambio automatico EasyTronic a cinque velocità.
La "Ford" è offerta con quattro motori a benzina aspirati da 1,4 volumi; 1,6; 1,8 e 2,0 litri (80-145 CV), oltre che con un 1.8 turbodiesel con un consumo di carburante di circa sette litri in città. Una vera combinazione: le versioni ST e RS, che hanno sviluppato il 225 e il 305 Potenza del cavallo rispettivamente.
Quindi, Opel Astra, che ha iniziato attivamente la battaglia, ha bloccato il suo avversario in termini di gamma di motori.
Tra i cambi, la Focus ha cambi manuali a 5 e 6 marce paragonabili a quelli della Opel, un cambio automatico a 4 marce e un robot PowerShift con due frizioni. È divertente, ma né l'uno né l'altro produttore sono riusciti a portare alla perfezione il cambio manuale: entrambe le scatole scalciano, scalciano e non amano l'accelerazione dinamica.
Attrezzature e opzioni
Il terzo round del confronto, "Astra", che ha mancato molti colpi sensibili a causa del suo scarso motore e della gamma di trasmissione, inizia con una serie attentamente calibrata. Primo attrezzatura di base Essentia è disponibile con aria condizionata, fendinebbia, riscaldamento, impianto stereo, allarme e una gamma completa di sistemi di sicurezza.
Il secondo pacchetto Enjoy comprende climatizzatore e cruise control, quattro airbag, volante multifunzione e accessori full power. La terza serie di ammortizzatori Cosmo: cerchi in lega R16 (su richiesta - R17 e R18), fari con lenti sferiche, finiture in lacca per pianoforte, interni combinati pelle + tessuto e un paio di opzioni di colpo finale - adattivo luce allo xeno AFL, un tetto con vista panoramica e un sistema di navigazione.
Focus sta attraversando un periodo difficile in questo round. Risponde ai colpi audaci del suo avversario con le parate. Il pacchetto Ambient ha solo ABS, airbag e predisposizione audio, il pacchetto Comfort ha aria condizionata, computer di bordo, inserti in look alluminio negli interni e impianto stereo. Le mosse di blocco più forti si chiamano Ghia e Titanium con power pack, cerchi in lega,climatizzatore bizona.
Manutenibilità
C'era una volta Adam Opel AG che lanciava un programma di riciclaggio e una campagna pubblicitaria di accompagnamento. Allo spettatore sono state mostrate auto vecchie e danneggiate, poi una Kadett nuova di zecca e la voce sicura dell'annunciatore ha detto: "La tua auto può diventare una Opel!" È vero, in Russia lo slogan è stato tradotto con un errore (“Qualsiasi macchina diventa una Opel!”) e moralmente equiparava un’auto tedesca a spazzatura.
A questo giro, l'Astra riceve subito un forte colpo dalla Focus per i suoi motori Ecotec da 1,6 e 1,8 litri. A causa dell'usura elementi in plastica Il motore inizia a funzionare in modo instabile. La "piaga" viene eliminata installando un morsetto di plastica economico.
I tubi del riscaldamento di Astra spesso scoppiano valvola a farfalla (caso di garanzia), gli scambiatori di calore “funzionano” attivamente, gli ingranaggi si rompono alberi a camme fino al cuneo la valvola EGR si intasa, la membrana si rompe gas del basamento(può essere eliminato sostituendo coperchio della valvola). Anche il servosterzo non funziona correttamente, il riscaldamento del sedile è triste, il sistema di allarme spesso si guasta e il serbatoio dell'antigelo scoppia.
Focus è una spanna sopra Astra in termini di affidabilità. Sì, i suoi motori hanno un guasto alla valvola IMRC e il filtro si intasa pulizia accurata il carburante e la pompa del carburante spesso si brucia, ma questo non è quasi nulla in confronto ai problemi del cambio Astra. Qui i sincronizzatori si rompono, le guarnizioni perdono albero di ingresso, dopo 40-60mila km la frizione “robot” EasyTronic si brucia.
Colpi timidi e del tutto indolori del "tedesco" sul corpo del concorrente: nel cambio della serie Ford IB5, il perno dei satelliti si rompe fino alla distruzione della scatola e la cremagliera dello sterzo non funziona correttamente.
Tutto Problemi Ford Focus 3dr è molto conosciuto e viene “trattato” nella maggior parte dei servizi. Ci sono pochissimi artigiani Opel competenti. E quelli che esistono dicono: “Impariamo ogni giorno qualcosa di nuovo, perché anche le cose che non sospettavamo si rompono”.
Costi e problemi sul mercato secondario
SU mercato secondario per Astra H GTC chiedono dai 170 ai 500mila rubli. Più auto disponibili Si sono già scambiati i terzi centomila chilometri e due o tre proprietari (e altri - anche PTS). L'auto è in buone condizioni condizione tecnica costerà 280-350 mila rubli.
Per 330mila rubli abbiamo trovato un modello del 2008, con motore 1.6 da 115 litri. s., cambio automatico e chilometraggio 171mila km:
Controlliamo lo storico tramite il tagliando e vediamo che in quasi 11 anni l'auto ha avuto sei proprietari e una volta la Opel è stata coinvolta in un incidente. Ora viene venduto con titolo duplicato. Forse perché nel documento originale non c'era più spazio per inserire voci.
La Ford Focus II a tre porte è più economica della sua concorrente. Il costo minimo per un'auto è di 120 mila rubli, il massimo è di quasi 600. Hatchback 2007. con un motore da 1,8 e 125 litri. Con. e con un chilometraggio di 150mila km viene venduto per 210mila rubli:
L'annuncio afferma che la Ford era di proprietà di un unico proprietario. Il rapporto Autocode ha mostrato che l'auto era di proprietà di sei persone, l'ultima delle quali l'ha utilizzata solo per quattro mesi:
L'auto è stata coinvolta in un incidente e ha PTS duplicato e restrizioni della polizia stradale. Non sarà possibile reimmatricolare una Opel del genere fino a quando le restrizioni non verranno rimosse.
Quindi, in questo round, Opel ha battuto la Focus con un leggero vantaggio.
Quale macchina scegliere
Il vantaggio di Astra è che è elegante aspetto(quasi una coupé dopo tutto), pezzi di ricambio disponibili e ricca attrezzatura, gli svantaggi sono qualità, qualità e ancora qualità.
I principali vantaggi della Ford sono la sua "nazionalità", la manutenibilità (ciao, tassisti!) e la varietà di livelli di allestimento. C'è solo un inconveniente: è un'auto come tutte le altre: sembra normale, si guida normalmente e di solito si vende.
Abbiamo presentato tutti i pro e i contro dei modelli e la loro valutazione finale in una tabella comparativa:
Quale di queste due berline ti piace? Condividi la tua opinione nei commenti sotto l'articolo.
Ciao a tutti.. l'ho letto qui e mi viene da piangere.. metà di quello che è scritto qui è scritto da persone che probabilmente non si sono mai sedute a fuoco, tanto meno guidate... dico subito che ne so abbastanza di questo modella e dirò che ne vale la pena....non ho nulla contro gli astri, buona macchina, ma è più costoso e più costoso da mantenere.
Progetto ...
2) Motori... 1.6 turbo 180 cavalli in dinamica secondo me non corrispondono esattamente a 180... 160-170 massimo... è stato scritto correttamente prima che la turbina ha sia pro che contro... come funziona se si comporta bene, questa domanda mostrerà... il costo di manutenzione di una turbina è superiore a quello dell'atmosfera e questo è un significativo svantaggio...+ nel consumo di carburante.. paragonabile all'atmosfera Ford...
150 forze atmosferiche, tenendo conto dell'Euro5, guida quasi allo stesso modo, confronta le dinamiche fino a cento... differisce, secondo me, di 0,4 secondi dal turbo Astra... e ora la domanda è: 0,4 secondi sono il risultato di una turbina e 30 cavalli??? ovviamente è molto... pagare più del dovuto per la turbina... in generale, capisci cosa intendo... (confronto i motori delle macchine automatiche)
Consumi - Astra 180 cavalli in città 10,3l, ff3 in città 9,1.... dov'è il risparmio????? Per cosa paghi e in cosa credi? Vi ricordo che Opel e Ford non sottovalutano i dati di consumo come i giapponesi...
3) Il cambio "DSG" della Ford si chiama PowerShift, non c'è da stupirsi che sia stato sviluppato dai tedeschi, e il DSG dagli americani... i cambi sono buoni, cambiano velocemente + risparmia carburante (il consumo è lo stesso di quello manuale). .. lo svantaggio del DSG è che hanno installato abbastanza queste scatole motori potenti con il sistema “frizione a secco”.. questo è un errore per cui si riduce la durata della scatola e le riparazioni sono costose.. Ford fa diversamente. sui motori potenti (ad esempio su una Mondeo 2.0 turbo) è installato un PowerShift con frizione “a bagno d'olio”.. sui motori convenzionali dove la coppia è inferiore, è installato un PowerShift con frizione “a secco”...
4) Sospensioni.. avendo guidato entrambe le auto, mi è piaciuta di più..... è difficile dire quale.... immagino che mi piacessero entrambe allo stesso modo... prima, le sospensioni sull'Astra erano più morbide che su la Focus... ora è la stessa... per questo è difficile dirlo, perché in FF3 non ci sono state modifiche fondamentali, tranne che la sospensione anteriore è stata alleggerita di 7,5 kg... questo probabilmente ha influito. peso non sospeso e di conseguenza sulla rigidità delle sospensioni.... ma qui propendo più per ff3, probabilmente solo perché il posteriore è indipendente e l'Astra ha un trave con un paio di leve... checché se ne dica , sotto carico l'indipendente si comporta meglio, se l'auto non ha l'ESP ancora meglio... se con l'ESP, difficilmente si sente la differenza se non si guida spericolati....
5) Ma anche la ff3 non è l'ideale, come qualsiasi macchina... hanno tutte degli svantaggi... anche il sistema di assistenza attiva parcheggio parallelo... per la Russia questa è una sciocchezza... in Europa può essere utile, ma un volante autorotante nella classe C è fantastico))
6) ff3 ci saranno più che astri sulle strade? certo =) questa è l'auto di classe c più venduta negli ultimi anni... adesso la gente compra le auto e confronta il rapporto qualità-prezzo... ma qui FF è sempre stata famosa per il fatto che i prezzi sono non gonfiato.. + la maggior parte delle persone acquista auto in base alle recensioni, fortunatamente ci sono più recensioni positive su ff che negative....Non so perché alla maggior parte degli appassionati di astrologia non piacciono ff.... ff e astra sono le 2 auto che vale la pena acquistare se ti concentri su classe media... quindi siate amici gli uni con gli altri))
