I fan di quelli enormi, che si chiamano SUV, hanno un momento molto difficile. Tra l'ampia gamma di vari modelli presentati nei saloni, è abbastanza difficile scegliere la tua auto ottimale. Più di recente, una nuovissima Toyota Land Cruiser 200 è apparsa davanti ai russi in tutto il suo splendore, che in breve tempo è riuscita a riunire la sua cerchia di ammiratori. Non si può dire che la novità piacque molto alla preoccupazione Nissan, poiché a quel tempo questa casa automobilistica non aveva un solo modello che potesse essere allo stesso livello del Land Cruiser. La Nissan Infiniti QX 56 e la Patrol Y61, precedentemente sviluppate da ingegneri progettisti, non potevano superare l'auto confortevole della Toyota. È vero, in breve tempo, davanti ai potenziali consumatori è apparsa una nuova Nissan Patrol, il cui vantaggio principale era l'introduzione di una sospensione indipendente. Nell'articolo qui sotto, proveremo a confrontare Nissan Patrol e Land Cruiser 200, scegliere l'auto più comoda, manovrabile e conveniente.

Confronto delle specifiche

Cominciamo subito con quelle proprietà che sono identiche per entrambi i veicoli. Prima di tutto, vale la pena notare il propulsore: entrambe le auto hanno un tipo di motore V8, tipo di guida (4WD), profondità di guado (70 cm), freni a disco anteriori e posteriori.

Nissan Patrol, rispetto al Toyota Land Cruiser 200, ha prestazioni leggermente superiori in termini di cilindrata (5552 cm contro 4608), potenza del motore (405/309), coppia massima, cambio automatico (7 cambi contro 6 cambi), altezza da terra (275/225), accelerazione a 100 km/h (6.6/8.6), velocità (210/205), capacità serbatoio carburante (100/93). È vero, non importa quanto sia buona la Nissan Patrol, la Toyota Land Cruiser la supera nel consumo di carburante. Se il primo assorbe 14,5 litri nel ciclo combinato, il secondo - 13,6 litri.

Caratteristiche "nazionali" della TLC 200

Nonostante il fatto che la maggior parte dei russi acquisti con fiducia strade suburbane di medie dimensioni e più vicine (mentre le rappresentanti femminili scelgono sempre più piccole auto compatte manovrabili), molte persone hanno il desiderio di "gestire il sogno" dalla preoccupazione Toyota.

L'oggetto di questo stesso desiderio è molto spesso un presentabile Land Cruiser 200 o, in casi estremi, RAV4. Gli sviluppatori di un SUV moderno ed elegante sono ancora orgogliosi della loro invenzione, motivo per cui trattano il suo design e l'esterno con amore e soggezione, temendo di rovinare l'idillio con nuove modifiche.

C'è un misticismo visibile attorno al "200esimo" Land Cruiser, perché, per quanto paradossale possa sembrare, vale la pena migliorare il modello e dotarlo dei migliori indicatori di maneggevolezza e comfort, sospensioni indipendenti e altri elementi alla moda - tutto qui , l'auto perderà immediatamente il suo stato. È vero, il team di gestione della Toyota potrebbe non pensarci affatto, sono riusciti a creare un'auto resistente e pronta per affrontare quasi tutti i fuoristrada. Come dimostra la pratica degli ultimi anni, Prado e HiLux, a causa dell'enorme costo, non possono diventare un degno concorrente del Land Cruiser. Anche l'inglese Defender e l'americano Runner non potranno scavalcare lo sviluppo di Toyota nella classifica dei migliori SUV.

Caratteristiche della Nissan Patrol

La Nissan Patrol Y62, che ha trovato posto nel cuore di molti russi, è basata sulla stessa base dell'ultima Infiniti QX 56. Molto probabilmente la Patrol è stata creata per competere con la LC 200, grazie alla quale è diventata più lungo e largo, con passo e altezza da terra maggiori.

Nissan Patrol ha un eccellente esterno monumentale che non influisce negativamente sugli interni spaziosi. Per quanto riguarda lo spazio libero all'interno dell'auto, è impossibile dire quale sia il migliore: Nissan Patrol o Land Cruiser, poiché la Toyota esteriormente più compatta non è in alcun modo inferiore in termini di praticità, secondo gli esperti, lo spazio interno di due auto favorisce danza tozza.

I sedili della Nissan Patrol, situati nella seconda fila, sono leggermente più alti dei sedili del Land Cruiser. Una terza fila di sedili a tutti gli effetti si ripiega comodamente senza ridurre lo spazio per i bagagli, a sua volta i sedili della TLC 200 si spostano lateralmente, riducendo leggermente l'area del bagagliaio.

È vero, per un pernottamento che può far passare la notte a pescatori e cacciatori, è preferibile scegliere un Land Cruiser, dove la seconda fila di sedili retratta lascia un pavimento più uniforme rispetto al Patrol. Nonostante il fatto che in queste presentabili auto costose vengano trasportate solo poche tavole, per chi vuole portare con sé gli sci, è più conveniente prenderle dal Land Cruiser, dotato di un portellone incernierato, il cui vano inferiore può essere dolcemente abbassato.

Indipendentemente dal modello preferito dal proprietario dell'auto: Nissan Patrol o Land Cruiser 100, il proprietario avrà a sua disposizione un'auto dotata di un ampio frigorifero, che sarà posizionato tra i sedili anteriori. Nissan Patrol ha una caratteristica aggiuntiva: il suo frigorifero è dotato di un coperchio bidirezionale, che può essere facilmente aperto dai passeggeri anche nella seconda fila di sedili.

La versione aggiornata del Land Cruiser non è inferiore al suo rivale in nuovi "chip", ora il suo proprietario può godere della ventilazione dei sedili anteriori, del volante riscaldato e del climatizzatore a quattro zone. È interessante notare che i passeggeri che viaggiano in seconda fila possono controllare autonomamente l'unità di controllo del clima, impostando i parametri in modo più conveniente per loro. A sua volta, la Nissan Patrol supera l'Incrociatore in termini di cruise control adattivo e monitor montati sul poggiatesta.

Non sapendo cosa scegliere, un automobilista può acquistare una Nissan Patrol o un Land Cruiser con gli occhi chiusi, uno qualsiasi dei modelli selezionati sarà in grado di accontentare con nuovi elementi di riempimento moderni. È vero, chi è abituato al conservatorismo fa meglio a scegliere il TLC 200, poiché il suo design, sullo sfondo di curve più frilly e massicce finiture in legno che riempiono il "Patrol", rende il Land Cruiser più accogliente e confortevole.

Capacità tecniche dei dispositivi

I propulsori a benzina, equipaggiati con Nissan Patrol e Land Cruiser, aprono molte opportunità per il proprietario. Per gli amanti della velocità e degli enormi rendimenti, è preferibile scegliere il motore Patrol, un motore a V a otto cilindri con un volume di 5,6 litri con un ritorno di 405 CV. Insieme a. ti consente di accelerare da zero a 100 in soli 6,6 secondi, il che mette questa vettura alla pari delle moderne auto sportive. Per quanto riguarda il propulsore della Toyota, qui tutto è un po 'più semplice, la cilindrata è quasi un litro in meno e il rendimento è di cento "cavalli" più debole. Ciò ha influito sulla velocità di accelerazione a 100 km / h, aumentandola a 8,6 s.

Considerando soggettivamente le caratteristiche dinamiche di entrambe le vetture, possiamo rispondere con sicurezza che Nissan Patrol, Land Cruiser, a sua volta, è migliore. Come dimostra la pratica, il motore Patrol che ruggisce in tutto il distretto richiede un'alimentazione regolare sotto forma di 25-30 litri di carburante (guida in città).

Entrambe le vetture sono dotate esclusivamente di cambi automatici con modalità manuale, mentre la Patrol ha un'unità a sette marce, il Land Cruiser vanta solo un cambio a 6 marce. Nonostante la presenza di tutte e sette le fasi, la Pattuglia è caratterizzata da un leggero ritardo durante l'avvio e tutti i turni sono leggermente meno nascosti all'utente. Per quanto riguarda il Land Cruiser, il cambio automatico rallenta un po 'l'auto durante l'inizio del movimento, le frenate brusche non sono tipiche dell'auto. E in generale, nonostante il sistema frenante del Land Cruiser sia di un ordine di grandezza migliore di quello che ha la Nissan Patrol, entrambe le vetture si piegano in avanti con un forte "stupore", e quest'ultima, oltre a tutto il resto, va di fianco.

Un enorme vantaggio della Nissan Patrol, secondo molti automobilisti, è una sospensione indipendente, tuttavia, in pratica, guidare queste auto è altrettanto difficile, nemmeno tenendo conto del fatto che entrambe le auto consentono al proprietario di dimenticare semplicemente tutti i dossi e irregolarità del manto stradale. Il dispositivo di sterzo del Land Cruiser non fa pensare alle vibrazioni, il suo feedback è leggermente migliore, la stabilità direzionale è “raccolta”, ma tutti questi vantaggi coprono i rollii laterali, che sono maggiori di quelli del Patrol. Durante la guida della Nissan Patrol, la sua moderazione attira immediatamente l'attenzione, le curve strette sono prive di forti derive dell'asse posteriore e rollio. Anche l'ESP installato nel Land Cruiser 200 è degno di attenzione, anche se piacerà di più a chi non ha paura dei rotoli tangibili.

Capacità di fuoristrada dei SUV

Se metti una Nissan Patrol contro un Land Cruiser 200 e porti entrambe le auto in Arabia Saudita o negli Emirati Arabi Uniti, dove tutto è coperto di sabbia, puoi scegliere un chiaro favorito entro i primi dieci minuti. Nissan Patrol sarà in grado di superare il Land Cruiser 200, poiché in una situazione del genere la trazione e il rinculo del propulsore dovrebbero essere messi al primo posto. Tuttavia, la maggior parte dei russi non testerà queste auto sulla sabbia, le realtà russe sono fango, solchi innevati e terreno paludoso, ma nonostante ciò, Patrol, tra gli altri programmi fuoristrada, non ha una sezione "sterrata".

Sistemi di dispositivi multifunzionali

Il confronto tra Nissan Patrol e Land Cruiser 200 è abbastanza facile, soprattutto quando si tratta di diversi sistemi fuoristrada. Il fatto è che, nonostante la versatilità delle proprietà che consentono al Land Cruiser di attraversare qualsiasi fuoristrada, la sua funzionalità che controlla il sistema si trova in parti separate del pannello, il che aggrava notevolmente la possibilità di cambiare rapidamente i pulsanti necessari , soprattutto se il proprietario del Land Cruiser va raramente in fuoristrada. Al contrario, l'auto Nissan Patrol ha una rondella a due stadi che è responsabile di tutti i sistemi Off-Road disponibili.

È 275 mm, mentre il Land Cruiser ha 200-225 mm (che gli basta). In pratica, l'Incrociatore è più bravo a superare le interruzioni della strada rispetto a Nissan, che è pronta a sdraiarsi sulla "pancia" su ogni buca, tuttavia, nonostante la vicinanza del fondo alla superficie, il proprietario della Pattuglia, anche con un forte desiderio, non sarà in grado di danneggiare la sua auto, poiché gli elementi sono nascosti in modo sicuro e posizionati in ordine sopra il telaio. È vero, anche SUV così enormi, a cui tutto sembra semplice ed economico, possono trovarsi in una situazione molto spiacevole: entrambe le auto sono in grado di "appendere" su un terreno soffice. Se una persona guida per la prima volta una delle unità confrontate, può guidare un'auto fino alle sue "orecchie" in pochi minuti, seduto sulla pancia, sarà molto difficile ottenere un'auto, poiché ulteriore aiuto da qualche potente trattore sarà necessario.

Piccoli accorgimenti tecnici

Di solito le persone che acquistano una Toyota LC 200 o una Nissan Patrol la praticano non solo fuoristrada, ma anche all'interno della città, e quindi possiamo concludere che questi titani sono comodi, cosa che la vita ha portato negli stretti vicoli cittadini. Il fatto è che Patrol ha una funzione molto utile che consente al proprietario del veicolo di vedere sul monitor del computer di bordo una "vista della strada dall'alto", utilizzando la funzionalità integrata, un'immagine può apparire su lo schermo in cui sono raccolte le immagini provenienti da quattro telecamere. Questa proprietà aiuta un'auto di grandi dimensioni a non toccare le auto più vicine e a parcheggiare con attenzione.

Confrontare il Land Cruiser 200 con la Nissan Patrol in termini di comfort darà a quest'ultima punti extra, poiché la Patrol è dotata di molte funzioni utili, in particolare il cruise control adattivo, una copertura del frigorifero a doppia faccia e monitor integrati nei poggiatesta. La Toyota LC 200 cerca di resistere alla concorrenza corteggiando i consumatori con il climatizzatore a quattro zone, regolabile anche per i passeggeri della fila centrale e i sedili riscaldati. In totale, confrontando tutti i fatti, possiamo affermare con sicurezza che il Land Cruiser è un po 'più morbido e silenzioso.

In Russia, per essere considerato di successo, devi viaggiare in una berlina di classe business, preferibilmente di fabbricazione tedesca, o in un SUV. Uno di questi è il Toyota Land Cruiser 200, che relativamente di recente ha ricevuto un restyling e un nuovo aspetto ancora insolito per il nostro Paese. Il SUV giapponese è amato sia dai funzionari e dagli imprenditori che vivono nelle megalopoli per il suo comfort, sia dagli agricoltori rurali di successo per la sua capacità di attraversare il paese e l'affidabilità. Un pubblico più finanziariamente indipendente preferisce la Lexus LX570, anch'essa oggetto di un restyling relativamente recente. Per coloro che non capiscono l'industria automobilistica, vi informeremo che entrambe le auto hanno molto in comune e questo non è sorprendente, perché. Lexus è di proprietà di Toyota ed è un marchio più costoso originariamente creato per vendere auto nel mercato statunitense. Nell'articolo di oggi proveremo a scoprire quali sono le principali differenze tecniche tra Toyota Land Cruiser 200 e Lexus LX 570, confrontare i loro prezzi e anche cercare di capire se vale la pena pagare più del dovuto per un marchio più costoso.

Confronto del design degli esterni

Sebbene questi due SUV abbiano molto in comune, siano costruiti sulla stessa piattaforma, abbiano proporzioni e forma del corpo simili, ci sono ancora molte differenze tra loro, di cui proponiamo di parlare.

Diciamo subito che personalmente ci piace di più l'aspetto del SUV Lexus grazie all'ottica moderna dalla splendida forma e all'enorme griglia del radiatore a forma di clessidra. Tutto ciò conferisce alla vettura un aspetto più austero, forse su questo ha influito anche il colore nero della carrozzeria. La LK 200 ha cominciato ad apparire, come sarebbe corretto dire - in americano non è né buona né cattiva, ma la versione pre-styling della 200a, a nostro avviso, sembrava più "seria" a causa dell'ottica massiccia. Uno dei fatti inspiegabili sulle auto Toyota è il design, che inizialmente provoca molte polemiche e addirittura espone alcuni a una sorta di shock, e poi, con il passare del tempo, si attrae. Una di queste auto è la Camry, e forse lo stesso effetto sarà con la versione rinnovata dell'anno modello Land Cruiser 200 del 2016. Sorprendentemente, entrambe le auto hanno ricevuto un nuovo cofano stampato, ci siamo subito chiesti se questo cofano potesse essere spostato da un'auto all'altra, ma come si è scoperto, in Lexus differisce sui lati dal cofano Tayota.

Una menzione speciale merita l'ottica delle auto. I fari Toyota sono più semplici e hanno una lente, mentre i fari Lexus hanno una tecnologia più moderna (fari Matrix LED). Tali fari illuminano meglio la strada e hanno molti sistemi utili per la sicurezza, l'unico inconveniente è il loro costo, che è pari al prezzo di una nuova auto Lada in una configurazione non molto economica.

Come puoi vedere dalle foto sopra, il SUV premium ha cerchi in lega più grandi, finiture più cromate e fanali posteriori più interessanti. Tra le differenze sulla fiancata si possono individuare i finestrini laterali posteriori, o meglio i portapacchi. Sul Kruzak hanno linee semplici e dritte, mentre sul 570 hanno una forma a boomerang e finiture cromate.

Test drive del Toyota Land Cruiser 200 aggiornato

Test drive della Lexus LX570 aggiornata

Differenze nel design degli interni

Solo quando entri nel salone ti rendi conto che nonostante entrambe le auto siano costruite sulla stessa piattaforma, hanno uno scopo diverso, che corrisponde al design e ai materiali utilizzati.

Salone Toyota Land Cruiser 200

Salone Lexus LH570

L'interno del Kruzak è più utilitaristico, mentre al cinquecentosettanta è semplicemente pieno di lusso, che corrisponde a una grande quantità di vera pelle, legno naturale e inserti in alluminio. Il monitor della Lexus merita un'attenzione particolare, che sembra molto organico, a differenza dei modelli tedeschi, in cui la posizione del monitor sembra quindi qualcosa di estraneo. Oltre al design stesso e ai materiali utilizzati, le differenze risiedono nella funzionalità. Il SUV premium ha riscaldato tutti i sedili, memoria, regolazione elettrica del piantone dello sterzo, sedili elettrici della terza fila e portellone posteriore, insieme a questo, il SUV è dotato di un sistema audio Mark Levinson di fascia alta, uno schermo widescreen da 12,0 pollici e navigatore satellitare con aggiornamenti sul traffico. Inoltre, l'LX570 dispone di un set più ricco di sistemi di sicurezza, che include telecamere intorno al cerchio, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, un avviso di collisione in avanti, un sistema di frenata automatica, ecc.

Specifiche: dimensioni, motori e riduttore

Dimensioni Toyota LK 200

• Lunghezza - 4950 mm;
• Larghezza - 1980 mm;
• Altezza - 1955 mm;
• Interasse - 2850 mm;
• Gioco - 230 mm;
• Dimensioni della ruota: 285/65/R17 o 285/60/R18.

Dimensioni Lexus LX570

• Lunghezza - 5065 mm;
• Larghezza - 1980 mm;
• Altezza - 1864 mm;
• Interasse - 2850 mm;
• Gioco - 225 mm;
• Dimensioni della ruota: 285/50/R20 o 275/50/R21.

Si noti che fino a poco tempo fa solo il SUV Lexus poteva vantare di avere una sospensione pneumatica, ma già nel 2016 hanno iniziato a installare sospensioni idropneumatiche sulla 200esima, anche se solo sulle versioni top nella versione a cinque posti.

Gamma motori disponibile

Un SUV Toyota sul mercato russo è disponibile con due motori;

• diesel 4,5 litri con una capacità di 249 CV;
• benzina 4,6 litri con una capacità di 309 CV

Una trasmissione automatica a 6 velocità è offerta come trasmissione.

Il SUV Lexus è disponibile anche con due motori, ma con più potenza:

• diesel 4,5 litri con una capacità di 272 CV;
• benzina 5,7 litri con una capacità di 367 CV

Se il motore diesel è abbinato allo stesso cambio automatico a 6 marce della Toyota, il motore a benzina viene aggregato con un cambio automatico a 8 marce, che è più moderno e veloce.

Confronto prezzi

Al momento, il 200esimo in Russia è disponibile in cinque diversi livelli di allestimento, nonché nelle versioni a cinque e sette posti. Il prezzo varia tra 2.999.000 e 5.176.000 rubli. Mentre l'LX570 è offerto anche in cinque livelli di allestimento, ma nelle versioni a cinque o otto posti. Il prezzo dell'auto varia da 4.999.000 a 6.417.000 rubli.

Risultato

Con tutte le somiglianze, come ha dimostrato la pratica, le auto hanno molte differenze. Il più importante è il prezzo, il costo di manutenzione e di proprietà. Con motori diesel completamente simili nel design, Toyota ha CV. non superare la soglia delle 250 forze, che consentirà al proprietario di risparmiare sulle tasse e, volendo, può aumentare la potenza contattando un rivenditore autorizzato o specialisti di terze parti. È chiaro che la Lexus offre più comfort e un senso di lusso, ma ad essere onesti, non abbiamo sentito alcuna differenza significativa durante la guida. Anche la dinamica può essere inclusa nell'elenco delle differenze, 570 è più allegro grazie alla maggiore potenza e alla trasmissione più agile. La versione diesel sta guadagnando 0 - 100 km / h. in 8,6 secondi, benzina in 7,7, mentre il 200esimo accelera con carburante pesante in 9,2 secondi e con benzina in 8,6 secondi. Se hai 1.000.000 - 2.000.000 di rubli in più, puoi acquistare una Lexus, dovresti anche ricordare l'imposta elevata e il costo dell'assicurazione, quindi sarebbe più razionale acquistare un motore diesel

Toyota Land Cruiser: 100 o 200

La verità popolare dice: il meglio è nemico del bene. Un'altra saggezza suggerisce che il nuovo è sempre migliore del vecchio. Questo vale per tutto, comprese le auto.

In effetti, il nuovo modello, di regola, supera il precedente in tutti o nella maggior parte dei parametri. Ma nel caso dei SUV, purtroppo, un trucco del genere non sempre funziona. Più moderno è il "canaglia", più si avvicina all'asfalto. È davvero tutto così vago?

Lo apprendiamo dopo aver confrontato le due macchine. Entrambi sono Toyota Land Cruiser, solo uno è il modello "100" e l'altro è il successore Toyota Land Cruiser 200.

Il design è cambiato, ma non drasticamente. È difficile dire se la "dvuhsotka" sia diventata più bella o meno. Quante persone, così tante opinioni. Alcuni credono che il nuovo modello sia diventato più solido, mentre altri sostengono che l'ultimo "Kruzak" sia troppo massiccio. A proposito, il Land Cruiser 200 è davvero cresciuto, e in tutte le direzioni: in lunghezza, larghezza e altezza. Ma l'interasse è rimasto lo stesso. Forse per questo il “duecento” sembra troppo pesante rispetto al “cento”.

Ma se il design della carrozzeria non è cambiato in modo così drammatico, i cambiamenti sono immediatamente visibili nell'abitacolo. E non solo nel design. Nella "dvuhsotka" sono stati utilizzati materiali migliori per i rivestimenti interni: pelle di alta qualità, plastica morbida, inserti gommati sulle superfici interne delle maniglie delle porte. Il piantone dello sterzo è regolabile non solo nell'angolo di inclinazione, ma anche in portata.

Il Land Cruiser 200 ha un pannello più fresco! Sano, per uomini veri. C'è un'area vuota accanto alla leva del cambio automatico. Negli allestimenti più costosi, ospita i controlli del sistema: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante durante il superamento del fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in tutte le condizioni; US e DAC per aiutarti a scendere e salire in montagna in sicurezza. Il cruscotto monumentale del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sembra cupo sullo sfondo dell'allegro pannello Dvuhsotka.

Ma la differenza nelle dimensioni delle maniglie delle porte è particolarmente evidente. Dopo i soliti apri Toyota installati sulla "trama", le maniglie del nuovo "Kruzak" danno una chiara propensione verso l'America. Maniglie così enormi sono più comuni sulle auto d'oltremare. L'accento, tra l'altro, non ha molto successo ed è visibile sui sedili anteriori. È indiscutibile che la qualità della pelle con cui sono rivestite queste sedie non causa alcuna lamentela. Ma, scusatemi, perché rendere i sedili così amorfi? È davvero difficile creare almeno l'aspetto del supporto laterale, che è così necessario quando si guida attraverso i canaloni. E i "duecento" cavalcano su di loro, come si è scoperto, sa come. E non peggio del suo "genitore", che, come sapete, nonostante tutto il glamour esterno, era e rimane un SUV capace. Ma siamo corsi davanti alla locomotiva, torneremo di nuovo al salone.

La differenza principale è che l'interno è diventato più spazioso. Tuttavia, questo miglioramento può essere maggiormente apprezzato dai passeggeri seduti sul sedile centrale. Sì, in media lo è, perché d'ora in poi tutti i Land Cruiser 200 sono dotati di tre file di sedili. I sedili della seconda fila sono divisi in un rapporto di 40:20:40. Tutte e tre le sedie possono essere spostate avanti o indietro. Inoltre, gli schienali della fila centrale sono regolabili in inclinazione.

Il Land Cruiser 200 ha un pannello levriero! Sano, per uomini veri. accanto alla leva del cambio automatico c'è un'area vuota. Negli allestimenti più costosi, ospita i controlli del sistema: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante durante il superamento del fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in tutte le condizioni; US e DAC per aiutarti a scendere e salire in montagna in sicurezza. Il cruscotto monumentale del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sembra cupo sullo sfondo dell'allegro pannello del "duecento".

Due sedili posteriori ribaltabili possono ospitare comodamente due passeggeri adulti.

L'ultima fila, che è la terza, è un divano a tutti gli effetti per due adulti È vero, il bagagliaio nel caso di una disposizione dei posti a tre file sarà come ... beh, per esempio, la Niva, o forse anche meno. Ma se i sedili sono ribaltati, nel bagagliaio entrerà quasi un metro cubo di carico.

I sedili della fila centrale del Land Cruiser 200 sono paragonabili per comodità al divano posteriore di una berlina business class: c'è molto spazio, il tunnel sul pavimento è invisibile, è possibile spostare il sedile avanti e indietro e regolare lo schienale. I sedili posteriori a "trama" offrono un elevato livello di comfort. Sono morbidi, larghi, lo spazio per le gambe è sufficiente. Tuttavia, sedersi nello stesso posto nel "duecento" è più piacevole.

In generale, la scelta è piccola: o un minibus o un camion. E in entrambi i ruoli, la "dvuhsotka" può svolgere con successo: 9 persone o 800 kg di carico sono lontane da ogni veicolo fuoristrada.

Abitudini fuoristrada

La trasmissione del nuovo "Kruzak" non porta soluzioni rivoluzionarie. Ha anche la trazione integrale permanente. Tuttavia, il differenziale centrale è diverso. Se sulla “trama” era libero, allora sul “duecento” è autobloccante: quando le ruote di uno degli assi slittano, il differenziale (c'è un differenziale Torsen) si blocca. Lo svantaggio di questo differenziale è che viene bloccato solo durante lo slittamento. Pertanto, prevede anche il blocco forzato.

Tutto questo è buono. Ma il controllo della trasmissione era diverso. La leva che controlla la scatola di trasferimento è un ricordo del passato. Ora, per accendere la riga inferiore, è necessario fermarsi (questo però doveva essere fatto anche sui "centesimi"), portare la leva "automatica" in folle, quindi ruotare la manopola sul cruscotto a destra di il piantone dello sterzo. E aspetta! Quello abbassato si accenderà in circa 3-4 secondi. Andrebbe tutto bene, ma aspettare che si accenda la marcia mentre l'auto inizia ad impantanarsi nella palude è comunque spiacevole. Fortunatamente, la maggior parte dei proprietari di tali auto non conosce nemmeno la strada per le paludi, per non parlare della guida.

In una carreggiata, il "cento" può avere più possibilità del "dvuhsotka", a causa di una maggiore distanza di 20 mm

Alla "tessitura" quella inferiore viene attivata da una leva. Veloce, affidabile!

Il blocco centrale per entrambe le auto viene attivato allo stesso modo, con un pulsante situato a destra del piantone dello sterzo. E su entrambe le macchine, il differenziale si blocca altrettanto rapidamente.

È facile confrontare il Land Cruiser 100 e il Land Cruiser 200 fuoristrada. È difficile identificare il meglio di loro. In generale, le capacità fuoristrada di entrambe le auto sono le stesse. Differenze di sfumatura. A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il "duecento" prima inizia ad aggrapparsi al suolo con la poppa quando si sposta su dossi. Ma il "duecento" ha una corsa di sospensione maggiore, quindi resiste più a lungo alla sospensione diagonale.

Teoricamente, il Land Cruiser 100 potrebbe avere un vantaggio su terreni paludosi a causa di quasi tre centesimi in meno di peso. Sì, e in una carreggiata, il "centesimo" potrebbe avere più possibilità a causa di un gioco maggiore di 20 mm.

Tuttavia, queste differenze non distinguono in meglio nessuna delle macchine.

Su asfalto liscio

Il telaio del Land Cruiser 200 è cambiato poco rispetto al suo predecessore. Voglio dire, costruttivamente: lo stesso assale posteriore rigido e lo stesso assale anteriore indipendente. Le differenze sono che il "centesimo" aveva una barra di torsione e il Land Cruiser 200 ne aveva una a molla. Nonostante le dimensioni del mastodonte, entrambe le auto sono agili e sterzano bene. Ma nel nuovo modello, la sospensione è più raccolta, quindi c'è meno rollio in curva e le reazioni alle azioni dello sterzo sono più chiare.

Entrambe le vetture sono dotate di "automatico" a cinque velocità. Ma il "duecento" ha una modalità di cambio manuale, che il Land Cruiser 100 non ha.

La dinamica delle auto non iniziò a essere confrontata a causa dell'evidente disuguaglianza delle centrali elettriche delle parti in guerra. Il Cruiser 100 ha un "otto" a forma di V da 4,7 litri sotto il cofano e un "sei" a forma di V da 4 litri sotto il cofano del "duecento". Naturalmente, una "trama" più potente e leggera in pista metterà il Land Cruiser 200 su entrambe le lame.

Nonostante il fatto che la sospensione del Land Cruiser 200 sia strutturalmente simile alla sospensione "cento", le sue mosse sono notevolmente più grandi. A parità di condizioni, la ruota posteriore del Land Cruiser 100 si stacca da terra prima della ruota del "200".

Chi vincerà

In termini di qualità, le auto sono approssimativamente uguali. Tuttavia, il nuovo SUV presenta alcuni vantaggi. Per la maggior parte, si riferiscono al comportamento su asfalto, piuttosto che fuoristrada, dove c'è una netta parità. Sulle strade pubbliche, la novità ha prestazioni di guida più distinte. Ha un migliore isolamento, un interno più confortevole.

E il fatto stesso che si tratti di un nuovo modello prodotto da soli tre anni vale molto.

Storia del modello

La leggenda narra che la storia del Toyota Land Cruiser iniziò nel 1941. Durante la seconda guerra mondiale, l'esercito giapponese ottenne come trofeo una delle prime jeep dell'esercito Bantam MK II. L'auto piacque ai comandanti militari, che affidarono alla Toyota il compito di sviluppare un'auto simile. La Toyota ha affrontato il compito e ha realizzato un prototipo. Tuttavia, non è entrato nella produzione di massa. Inoltre, non è stata conservata una sola fotografia che confermerebbe l'esistenza di questo fuoristrada.

Ma l'esperienza acquisita nello sviluppo di un SUV militare non è stata vana, è tornata utile 9 anni dopo, nel 1950. Quindi gli americani ordinarono 100 SUV per il loro esercito, che avrebbero dovuto essere utilizzati nella guerra di Corea.

La prima auto di questo tipo, chiamata Toyota Jeep BJ, fu lanciata nel gennaio 1951. Era equipaggiato con un motore a benzina da 3,4 litri con 82 CV. È stata la prima auto al mondo a trazione integrale con motore a sei cilindri. Prima di questo, queste macchine erano equipaggiate con motori a quattro cilindri.

Nell'estate di quell'anno, uno dei collaudatori della fabbrica Toyota fu in grado di guidare un'auto fino alla cima del Monte Fuji, dopodiché il dipartimento di polizia nazionale ordinò 289 di questi SUV.

Ma la produzione in serie della Toyota Jeep BJ iniziò solo all'inizio del 1953. E già nel 1954 l'auto si chiamava Land Cruiser.

Nel 1955 apparve la seconda generazione del SUV, chiamata Toyota Land Cruiser BJ20. L'auto ha ricevuto una carrozzeria modificata, oltre a un nuovo motore da 3,9 litri con 125 CV.

Questa generazione fu prodotta fino al 1960, quando fu sostituita dal Toyota Land Cruiser BJ40. Il motore dell'auto di terza generazione è rimasto lo stesso, ma allo stesso tempo la trasmissione ha ricevuto una fila ribassata. Questa versione del SUV è stata prodotta fino al 1984.

Parallelamente al Toyota Land Cruiser BJ40, erano in produzione altri modelli di Land Cruiser. Così, nel 1967, apparve la Toyota Land Cruiser BJ50, la cui produzione continuò fino al 1980, quando fu sostituita dalla Toyota Land Cruiser 60.

Quando la produzione del Toyota Land Cruiser BJ40 fu interrotta nel 1984, la popolare serie 70 Land Cruiser venne a sostituirci. In alcuni paesi, il Toyota Land Cruiser 70 fu venduto come Land Cruiser II o Land Cruiser Light, che in seguito divenne noto come Land Cruiser Prado. Questa serie è ancora in produzione.

Nell'ottobre 1989 apparve il leggendario Toyota Land Cruiser 80. Nel marzo 1998, la produzione del Toyota Land Cruiser 80 fu interrotta e fu sostituita dal Toyota Land Cruiser 100. Questo è il primo SUV Toyota a ricevere un otto cilindri motore.

Bene, l'eroe del nostro oggi - Toyota Land Cruiser 200 - è apparso nell'autunno del 2007.

Tecnica dall'interno

Strutturalmente, la trasmissione Toyota Land Cruiser 200 non è molto diversa dal suo predecessore. La trazione integrale è lasciata costante. Ma se sulla "trama" il differenziale centrale era libero e distribuiva equamente la coppia tra gli assi, allora la TLC 200 ha un differenziale autobloccante Torsen con una distribuzione della coppia tra gli assi con un rapporto di 40/60 a favore del ruote posteriori.

I cambi meccanici, così come il ripartitore di coppia, non sono praticamente cambiati. Ma le "macchine automatiche" sulla "dvuhsotka" hanno la possibilità di cambiare manualmente.

Tre i motori offerti per il TLC 200: benzina da 4 e 4,7 litri e diesel da 4,5 litri. Il motore da quattro litri è un sei cilindri a forma di V, e gli altri due sono "otto" a forma di V.

Il motore più grande è aggregato solo con un "automatico" a cinque velocità, e gli altri due possono essere sia con "meccanica" che con cambio automatico. Per il mercato americano viene offerto un altro motore: un "otto" a forma di V con un volume di 5,7 litri. Un motore simile è installato anche sulla Lexus LX570.

Anche il Toyota Land Cruiser 100 era equipaggiato con tre motori: un motore diesel da 4,2 litri e motori a benzina da 4,5 e 4,7 litri. Il motore diesel aveva tre modifiche: atmosferica e turbo con una o due turbine. Il "sei" in linea a benzina da 4,5 litri era sia a iniezione che a carburatore: tali auto venivano fornite ad alcuni paesi del terzo mondo.

La modifica di punta della "trama", recante la designazione VX, era dotata di un "otto" a forma di V con un volume di 4,7 litri. Questo motore era equipaggiato esclusivamente con un "automatico" a cinque velocità. Secondo le normative del produttore, il proprietario della Toyota Land Cruiser 200 deve visitare un centro di assistenza ogni 10mila chilometri per la manutenzione.

Il Toyota Land Cruiser 200 ha un portachiavi collegato al sistema di accesso dell'auto come una chiave. Questo sistema permette di aprire la portiera dell'auto e avviare il motore senza estrarre la chiave dalla tasca. Alla fine del portachiavi si trova una puntura di metallo di una chiave normale, che aiuterà a sbloccare l'auto in caso di scarica della batteria o delle batterie nel portachiavi stesso.

Le maniglie del nuovo "Kruzak" danno un chiaro accento sull'America. Ruotare la maniglia sul cruscotto e attendere fino a quando dopo 3-4 secondi non viene inserita una marcia inferiore. E l'auto in questo momento sta lentamente ma inevitabilmente affondando nella palude. Pertanto, non conoscendo il guado ... è meglio non andare nel fango.

Versione speciale

Dopo l'uscita del consueto “duecento”, è avvenuta la presentazione del Land Cruiser 200 GX, una versione speciale, il cui scopo è la guida fuoristrada. Se ricordi, anche il Land Cruiser 100 aveva una modifica GX. In effetti, potrebbe essere definito un modello indipendente, poiché era aggregato ad altri motori e la marcia era diversa: davanti a una tale "trama" c'era un ponte continuo.

La nuova Toyota fuoristrada, purtroppo, non ha un solido assale anteriore. Ma nella configurazione base, il Land Cruiser 200 GX ha un verricello elettrico. Altre caratteristiche del modello includono sospensioni rinforzate, progettate per il funzionamento a lungo termine su strade dissestate e oltre.

A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il "duecento" prima inizia ad aggrapparsi al suolo con la poppa quando si sposta su dossi

Per il Land Cruiser 200 GX, ci sono due motori tra cui scegliere: un "sei" a benzina a forma di V da 4 litri con una capacità di 243 CV. e un turbodiesel "otto" a forma di V con un volume di 4,5 litri, in cui sono nascosti 220 CV.

Il motore a benzina sarà aggregato sia con "meccanica" che con "automatico", e il motore diesel sarà venduto solo con cambio manuale. Solo una cosa non è chiara: perché la modifica, presumibilmente progettata per la guida fuoristrada, anche nell'elenco delle opzioni proposte non ha i bloccaggi delle ruote trasversali? E perché i sistemi che possono davvero aiutare il fuoristrada sono equipaggiati con la versione più lussuosa, pensata più per l'ingresso all'ingresso anteriore, e non per un viaggio nella palude?

Alcune specifiche

Toyota Land Cruiser 100

- Lunghezza / larghezza / altezza - 4890/1875/1890 mm;
- Cilindrata - 4664 cu. centimetro;
- Potenza del motore - 238 CV a 4800 giri/min;
- Coppia - 434 Nm a 3400 giri / min;
- Velocità massima - 180 km / h;
- Dinamica di accelerazione (da 0 a 100 km / h) - 11,2 s;
- Consumo medio di carburante - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Dati del produttore per un veicolo nuovo.
- Lunghezza / larghezza / altezza - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrata - 3956 cu. centimetro;
- Potenza del motore - 243 CV a 5200 giri/min;
- Coppia - 376 Nm a 3800 giri / min;
- Velocità massima - 190 km / h;
- Dinamica di accelerazione (da 0 a 100 km / h) - 10,7 s.

Romano KREMNEV

➖ Gestibilità
➖ Qualità dei materiali di finitura
➖ Qualità del colore
➖ Alto rischio di furto

professionisti

➕ Affidabilità
➕ Interni confortevoli
➕ Pervietà
➕ Liquidità

I vantaggi e gli svantaggi di Toyota Land Cruiser 2018-2019 in un nuovo corpo sono identificati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Toyota Land Cruiser 200 4.6 e 4.5 diesel con trazione integrale automatica e 4x4 sono disponibili nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

Comodità, comodità e ancora comodità. Ho cambiato le mie scarpe con pneumatici standard e mi sono concesso la libertà di guidare un po ': è semplicemente mozzafiato, in modalità sportiva si riprende all'istante e, come una nave sulle onde, comodamente e con sicurezza a una velocità di 180-190 km / h .

Inizia il sorpasso a una velocità di 70-90 km / h, lo finisci a 150-160 km / he, guardando il tachimetro, diventa spaventoso a tali velocità su una strada innevata, anche se senza guardare il tachimetro, la sensazione di conforto e fiducia non se ne va per un secondo. C'è del porridge di neve sulla strada, una velocità confortevole di 100-130 km / h - cerco di non andare più veloce.

Parabrezza riscaldato nelle terre selvagge del monitor, sarebbe più conveniente portare a un pulsante separato. Qualche inconveniente in più: non ci sono abbastanza 2-3 centimetri di regolazione del volante per la portata, sono alto 188 cm e non c'è illuminazione dei pulsanti dell'illuminazione interna.

Ho lavato l'auto, quindi la vernice è semplicemente go ... o - una grande delusione: i graffi non riguardano solo la vernice, ma anche il primer, particolarmente evidente sul nero. Un altro sistema di navigazione, è solo w .... ma - una cosa pericolosa, può perdersi nelle impostazioni.

Egor Erokhin, guida Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CV) AT 2015

Rassegna video

La sospensione ha scosso nei primi 200 km! Dopodiché, sono iniziate le "ipotesi" del concessionario ufficiale, forse non lei, cambiamo il piantone dello sterzo, cambiamo il portapacchi e poi - rimuoviamo l'intera console, forse c'è qualcosa che bussa! Affidabilità Toyota in passato.

I sensori di parcheggio sono "ciechi", vengono localizzati senza successo e vedono ostacoli quando si imbattono in un albero di Natale a crescita bassa nella mia zona. Plastica: abbraccia e piangi.

Ales Tyshkevich, guida Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CV) AT 2016

La Toyota Land Cruiser 200 risolve perfettamente i dossi a una velocità decente e, di conseguenza, per 30mila qualcosa penzola costantemente dietro: o i sedili posteriori o la ruota di scorta. OD ha detto che è così che dovrebbe essere (questo è per 4 lyama allora!).

Probabilmente li dipingono con tempera, hanno subito eseguito un'ulteriore lavorazione del corpo con silicio per 60.000 r, ma senza successo. Il corpo è tutto graffiato (non vado attraverso le foreste). Ad esempio: vivo in una casa privata e spesso lavo la macchina da solo.

Se sulla ML W164 della moglie è sufficiente eliminare lo sporco, applicare la schiuma e lavarla via, anche la locomotiva diesel deve essere strofinata con un pennello sulla schiuma - non viene lavata via. La stessa imboscata era con Qashqai in una sola volta. I giapponesi in qualche modo dipingono a modo loro, non molto bene.

Nikolai Serbin, recensione di Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CV) sulla macchina nel 2014

Il Land Cruiser 200 è un'auto solida, ti senti protetto, buona visibilità, telaio. Il telaio inghiotte tutti i dossi della strada prima di arrivare alla "rondella". Le qualità della strada si perdono insieme all'asfalto. Il mito della pervietà scompare immediatamente. Troppo per la città, ma non abbastanza per il villaggio. Parte lentamente, 9 secondi, ma ronza come una locomotiva a vapore. Molto rumore, poco senso.

In generale, mi aspettavo di più. Il sedile è per metà in pelle, il resto è in similpelle. Per tali soldi, un rivestimento interno modesto, niente tende. I scricchiolii sono iniziati dopo un mese di funzionamento, partendo dai sedili e terminando con la cover posteriore.

La carrozzeria è mal trattata con un composto antighiaia: la vernice (lacca) si graffia facilmente. Dopo 4-6 lavaggi, deve essere lucidato (il colore è nero, tutti i graffi sono visibili).

Elettronica incompiuta (altoparlanti come la radio, bassi insufficienti, nessun disco rigido e schede guaste), nessun chiudiporta. Con il carburante in generale "incomprensione". Secondo le caratteristiche di 8-12! Consumo nell'estate del 13-16 e in inverno ha raggiunto i 20 litri.

La cover posteriore, anche da una pioggia leggera, è costantemente sporca. Se colpisci la "rondella" (comunemente un'asse per lavare) sulla strada, l'auto diventa incontrollabile. Il volante è un po' scomodo e scivoloso. Non ci sono sensori di pressione dei pneumatici.

Mikhail Ponic, guida Toyota Land Cruiser 4.5d (235 cv) AT 2013

La Toyota LK 200 non tollera la pignoleria, solo una corsa misurata, a meno che tu non sia uno stuntman ovviamente. Sul ghiaccio, mi sono subito ricordato della "mucca sul ghiaccio", l'auto è andata in sbandata e ne è uscita con molta riluttanza.

Dopodiché ho provato a disattivare il sistema antislittamento e andare alla deriva in un luogo deserto e mi sono reso conto che le mie capacità chiaramente non erano sufficienti: l'auto è diventata semplicemente incontrollabile.

Non posso fare a meno di notare che se percorri pozzi, cordoli e altri dossi a velocità, il fascino dell'LK 200 scompare rapidamente: il comfort diminuisce notevolmente. L'auto è calzata con ruote da 20 pollici e tutti i colpi vengono trasferiti al culo in modo abbastanza evidente.

Sono comunque soddisfatto dell'acquisizione, anche se spendere mi rovina il sangue, ho provato il piacere di guidare in questo momento. Mi sono anche posto la domanda: quale macchina è la prossima e non ha ancora trovato una risposta, la LK200 è probabilmente la migliore delle auto di serie.

Tra i difetti: mancanza di finiture, necessità di mettere a punto l'auto, MOT costoso. Piccoli difetti nell'ergonomia, come il design dei pulsanti per riscaldare i sedili anteriori e quelli posteriori: la figlia lo accende costantemente, facendo penzolare le gambe. La telecamera posteriore deve essere lavata subito dopo aver raggiunto una velocità di 80 km/h e le telecamere laterali dopo mezz'ora di guida su strada bagnata.

Il proprietario guida una Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 CV) AT del 2013

Non posso ancora descrivere completamente l'auto, c'è abbastanza trazione e potenza. Ho usato Cruiser 100 circa 5 anni fa, quindi non ricordo come fosse tutto lì. La sospensione del 200esimo non scuote l'auto. Il consumo in città è leggermente inferiore a quello della Ford Expedition. Ford aveva un serbatoio di 105 litri, 200 - 93 + 45.

Il serbatoio aggiuntivo si trova sopra la ruota di scorta, per questo motivo la ruota di scorta stessa pende leggermente anche più in basso rispetto all'asse posteriore stesso. La scatola è la buona vecchia A750 automatica, che è stata posizionata su centinaia e LX470.

A causa dell'assenza di sistemi di momento "soffocante" sulle strade, l'auto rema bene. Ripeto, tutto è soggettivo. Il differenziale dell'asse trasversale posteriore è collegato solo con un abbassamento.

I fari a LED sono una cosa, ma per Kruzaks tutti i fari brillano perfettamente, anche sui vecchi alogeni. Ho piegato la soglia sinistra, anche quella destra è profondamente graffiata, sono solo su ordinazione dal rivenditore, a quanto pare solo io soglie gnu. I piani: dischi in acciaio prebretenie e sigillare il parabrezza con pellicola blindata.

Recensione del Toyota Land Cruiser 4.0 (271 cv) con cambio automatico del 2016

Auto grande e affidabile. Più adatto per lunghi viaggi e guida fuoristrada. Consegnerà facilmente dal punto A al punto B, mentre non dovrai sforzarti per la strada.

Noto anche un buon consumo per un'auto del genere: solo 11-14 litri. Chilometraggio 25 mila - non un indicatore per Toyota, ma non ci sono stati problemi! Comfort nei lunghi viaggi, fuori pista non ci sono concorrenti.

Tra gli svantaggi, noto una vernice debole rispetto ai tedeschi. La fotocamera è semplicemente terribile, non riesco nemmeno a credere che i giapponesi abbiano trovato una tale spazzatura da qualche parte ... La fotocamera frontale generalmente fa schifo!

Non ci sono sensori di parcheggio davanti al paraurti, solo sui lati. Sterzo pesante, ma ci si abitua velocemente, per una ragazza non è un'opzione. Sedili corti, è possibile realizzare un'ulteriore sezione estraibile. La qualità dei materiali è notevolmente più debole dopo il premium "tedesco".

Recensione di Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016