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A rigor di termini, il "dietro le quinte" non è del tutto nome corretto, nella letteratura professionale si chiama spinta per l'azionamento del comando del cambio. Alcuni neopatentati che non hanno studiato troppo attentamente la struttura dell'auto in una scuola guida chiamano la leva stessa, che cambia marcia e che si trova nello spazio tra il sedile del conducente e quello del passeggero, il backstage. Puoi persino leggerlo su Internet su siti non molto professionali.

Il bilanciere, infatti, non è nemmeno un dettaglio, ma un'intera unità strutturale, composta da più componenti, che ha lo scopo di collegare la leva del cambio di velocità all'asta che è collegata direttamente al cambio. Si trova sotto il pianale dell'auto, a volte anche sotto il fondo, poco distante albero cardanico.

La risorsa di forza del backstage, determinata dai produttori, è molto alta e raggiunge centinaia di migliaia di chilometri per alcuni modelli. Tuttavia, nell'elenco dei guasti dell'unità di trasmissione, l'usura del backstage non è affatto l'ultima. Se non si presta attenzione al deterioramento delle prestazioni del backstage, potrebbero presto iniziare problemi con la controllabilità della macchina.

Le ragioni dell'usura accelerata, di norma, sono fattori esterni: sporcizia stradale o polvere che è entrata nel meccanismo, acqua e corrosione causate dall'elevata umidità, nonché lubrificazione prematura degli elementi mobili del backstage. Come puoi vedere, la mancanza di cure e Manutenzione influisce negativamente anche su elementi strutturali così semplici come un normale backstage.

Dispositivo dietro le quinte

Prima di tutto, dovresti sapere che il backstage in diversi modelli e le marche di auto possono essere organizzate in modo diverso, poiché ogni azienda sviluppa il proprio layout e il proprio design di molti elementi, inclusa la trasmissione manuale. Ancora principio generale le azioni per tutti i backstage sono approssimativamente le stesse e, avendo familiarizzato con il dispositivo di un backstage, è facile capire come funziona un altro su un modello di auto diverso.

Il backstage in qualsiasi macchina di solito consiste in:

• leva del cambio;
• attaccato alla leva di spinta;
• forchetta e dito corrispondente;
• leak-preemptive fluido di trasmissione ghiandola;
• chiavistello.

È condizionatamente possibile classificare un cavo, una molla e un alloggiamento come parti del backstage. Tutte queste parti, collegate in un unico meccanismo, consentono di cambiare marcia nel cambio, controllando questo processo dall'abitacolo tramite una leva. Gli ingranaggi vengono cambiati rigorosamente nelle posizioni regolate previste dal design del cambio.

Come determinare il malfunzionamento del meccanismo del backstage

Nonostante il fatto che, secondo l'opinione generale, il bilanciere sia un progetto completamente affidabile e non richieda frequenti riparazioni, tuttavia, di tanto in tanto si verificano guasti. Soprattutto riguarda marche di automobili, noti per la loro lavorazione e assemblaggio di parti di bassa qualità. Tuttavia, anche industria automobilistica tedesca, considerato esemplare in termini di livello qualitativo della produzione di attrezzature per autoveicoli, a volte ammette la presenza di retrovie poco affidabili, soprattutto nei modelli più vecchi con alto livello Indossare.

Come capire che il collegamento è difettoso e il suo funzionamento può causare un incidente? I segni di usura o rottura del backstage sono abbastanza evidenti. Devi preoccuparti e correre a un servizio di auto se:

• aumentato significativamente il gioco della leva che cambia velocità;
• le marce vengono cambiate con difficoltà e interferenza o con slittamento;
• quando si cambia una o più marce si sentono scricchiolii, crepitii e altri strani suoni;
• il cambio di marcia non funziona come dovrebbe: quando si tenta di selezionare una marcia, un'altra è innestata, alcune marce non possono essere innestate affatto, ecc.

Il verificarsi del gioco della leva all'inizio non infastidisce molti conducenti, poiché questo difetto non influisce sul funzionamento dell'auto. I prezzi piuttosto alti per la manutenzione nei servizi automobilistici servono come "argomento" a favore di continuare a guidare con un backstage difettoso: poiché l'auto guida e rimane controllata, perché spendere soldi per diagnosticarla o ripararla?

Ma nel tempo la situazione peggiora e, in un momento tutt'altro che perfetto, un'auto in una situazione difficile perde il controllo e subisce un incidente. Le conseguenze possono essere diverse, fino alle più gravi, quando né l'auto né la salute possono essere restituite. Dovresti sempre ricordarlo e rispondere al minimo malfunzionamento nel backstage dell'auto contattando immediatamente un sito di assistenza specializzato a Mosca o regolando il backstage da solo.

Come regolare il giogo?

Puoi provare a regolare l'auto nel backstage da soli. Spesso è nelle ali che risiede la causa dei malfunzionamenti nel funzionamento del cambio o della frizione, e dopo che il difetto è stato eliminato, lo stato dell'auto torna alla normalità.

1. A motore spento, posizionare la leva sulla prima marcia. Accendiamo il motore e ci dirigiamo verso il cavalcavia per i lavori di riparazione.
2. Ripariamo l'auto, prevenendo un'uscita accidentale: la mettiamo sul freno a mano, mettiamo i cunei sotto le ruote.
3. Spegni il motore, lascia la scatola in prima marcia. Quindi spostare la leva del cambio il più a sinistra possibile. Usciamo dal salone, ci spostiamo sotto il fondo dell'auto e stringiamo la fascetta dietro le quinte. A volte, per una regolazione completa, è sufficiente uno spostamento di pochi millimetri rispetto all'albero di trasmissione per ripristinare il funzionamento del cambio e della tiranteria della leva.

Se il problema non vuole lasciare la tua auto, contatta un servizio specializzato: gli artigiani che lavorano lì hanno una vasta esperienza nella risoluzione dei problemi del backstage dell'auto e del cambio manuale nel suo complesso.

3 C'è rumore in ? Gli specialisti del servizio auto "Riparazione cambio manuale" diagnosticheranno e ripareranno il guasto sulla tua auto con una garanzia e in breve tempo.

Non tutti gli automobilisti sono a conoscenza del nome di questa o quella parte della propria auto. Allo stesso tempo, stiamo parlando non solo dei meccanismi "nascosti" nel motore, ma anche dei dispositivi con cui interagiscono letteralmente ogni giorno. Una di queste parti è la tiranteria del cambio.

Nota: il nome "scene" non è ufficiale per questo meccanismo ma è generalmente accettato. Infatti questo oggettoè chiamato collegamento di azionamento del controllo della trasmissione.

Sommario:

Che cos'è un collegamento al punto di controllo

Molti conducenti credono erroneamente che il backstage si riferisca alla leva del cambio, ma questo non è del tutto vero. Se parliamo del bilanciere del cambio, intendiamo un meccanismo composito, il cui compito è collegare la leva del cambio e lo stelo. Cioè, l'autista non può vedere il backstage, figuriamoci toccarlo. Questo elemento si trova tra la leva e il cambio stesso, e si trova sotto il fondo della vettura, vicino all'albero di trasmissione, e in alcuni casi sotto la leva del cambio stessa.

Come si può capire dalla descrizione, il backstage deve regolarmente affrontare carichi importanti, quindi questo elemento deve avere una buona forza. Nonostante ciò, le ali sono soggette a danni. Se non ci sono abbastanza componenti lubrificanti al suo interno, gocce d'acqua, polvere o altri "rifiuti" sono penetrati, c'è un alto rischio di guasto della parte.

Nota: su alcune auto, il backstage può funzionare per 200-300 o anche più di mille chilometri senza sostituzione. Ma, se prendiamo il risultato medio, di solito il collegamento del cambio si guasta a 100mila chilometri di funzionamento.

Segni di usura sul cambio

Il conducente deve prestare attenzione al possibile guasto dei componenti del veicolo, compresa la conoscenza caratteristiche usura delle ali del cambio al fine di intervenire tempestivamente per la sua sostituzione. Nonostante il meccanismo sia abbastanza affidabile, dovresti essere consapevole dei seguenti "sintomi" del suo imminente guasto:

I conducenti spesso ignorano l'aspetto del gioco nel cambio, credendo che si tratti di una situazione normale. Infatti, in caso di gioco, è imperativo diagnosticare il cambio e, se necessario, regolare o sostituire il bilanciere. Il fatto è che un leggero contraccolpo è già un sintomo abbastanza grave di un malfunzionamento del cambio dietro le quinte. Se viene "strappato" mentre l'auto è in movimento, ciò può portare a gravi conseguenze sia per l'auto che per il conducente, poiché in una situazione del genere c'è un alto rischio di incorrere in un incidente. Ecco perché, se noti problemi con il cambio del cambio, assicurati di contattare il tuo centro Servizi per la diagnostica e la riparazione del backstage, se necessario.

Regolazione del cambio

Non è sempre necessario completare o sostituzione parziale dietro le quinte. Abbastanza spesso, puoi limitarti a un semplice aggiustamento. Allo stesso tempo, è possibile regolare il backstage con le proprie mani, senza contattare un centro di assistenza. Ci sono due modi per regolare:

Va notato che quanto sopra processi generali regolazione del cambio. È importante dire che il processo può variare a seconda dell'auto, quindi prima di iniziare il lavoro, si consiglia di leggere le istruzioni specifiche per il proprio modello di auto.

A volte un automobilista si trova di fronte alla domanda sul perché la leva del cambio penzola, ma prima di rispondere bisogna capire chiaramente cos'è questo elemento del cambio, il suo dispositivo e quali funzioni svolge.

Maniglia della leva del cambio o qual è il design del sistema?

Una caratteristica di tutti i cambi meccanici è la necessità di un'azione manuale sulla leva. Si può presumere che sia lui a esibirsi funzione essenziale nella definizione Limite di velocità il tuo movimento Quindi, senza di essa, la gestione veicolo diventa semplicemente impossibile. Il principio di funzionamento della leva è abbastanza semplice: inclinandola nelle direzioni longitudinale e trasversale, la si imposta in una posizione che corrisponde a una certa velocità.

La maniglia della leva del cambio è collegata al sincronizzatore tramite una forcella, la cui posizione trasmette informazioni sul numero della velocità selezionata. cambi in modo che la potenza generata dal motore consenta di spostare l'auto a una determinata velocità. Quando la posizione della leva è marcia in folleÈ tenuto in posizione da molle. Lo schema del cambio è spesso raffigurato sulla testa della leva.

Come si può posizionare la leva del cambio?

La posizione delle leve del cambio può essere sia sul pavimento che sotto il volante. E nonostante quest'ultimo sia considerato più comodo da usare, tuttavia, nella maggior parte dei casi, le case automobilistiche preferiscono la prima opzione. Ciò è dovuto ad alcuni svantaggi della disposizione del piantone dello sterzo, tra cui: bassa velocità e chiarezza, la probabilità di un innesto incompleto della marcia, le aste si consumano molto più velocemente, a volte è possibile un inceppamento, oltre a "mettere fuori combattimento" la marcia.

Ma allo stesso tempo, in entrambe le versioni, il dispositivo della leva del cambio rimane lo stesso. Le differenze non possono che essere di lunghezza, e se prima poteva raggiungere anche i 30 cm, oggi i produttori cercano di ridurla il più possibile, eliminando l'eccessiva escursione della leva del cambio. Pertanto, con una disposizione del pavimento, nulla cambierà in modo significativo nel design, ma i guasti saranno notevolmente inferiori.

Cigolio della leva del cambio e altri problemi

Da quanto sopra, è chiaro che questa parte è una delle più importanti in assoluto e, se fallisce, guidare un veicolo del genere diventa pericoloso per la vita. I motivi più comuni per cui può verificarsi una tale emergenza sono entrambi danno meccanico o le conseguenze di un funzionamento errato. Ecco alcuni guasti che puoi facilmente trovare da solo.

Dovresti saperlo il pomello della leva del cambio deve muoversi liberamente, senza inceppamenti. Nel caso in cui sorgano difficoltà nell'eseguire questa azione, molto probabilmente la rondella sferica o il cuscinetto a sfera si sono guastati. Devono essere sostituiti urgentemente. Anche lo scricchiolio della leva del cambio indica un malfunzionamento. Se succede spegnimento spontaneo, il che significa che dovresti assolutamente controllare la molla, è del tutto possibile che sia semplicemente saltata giù.

Come riparare la leva del cambio?

In ogni caso, qualunque cosa accada la riparazione della leva del cambio comporta la sostituzione delle parti guaste, e senza la sua completa rimozione sarà impossibile farlo. A tale scopo, la piastra protettiva in plastica viene smontata e la gabbia della cerniera viene rilasciata. Quindi devi mettere da parte spinta del getto e rimuovere l'intera leva. Ma per avere libero accesso a tutte le boccole in plastica e all'asse, è imperativo rimuovere il coperchio della leva del cambio.

Controlla come si muove l'asse. Se è libero, è necessario cambiare tutte le boccole e non dimenticare di lubrificare le nuove parti con grasso speciale prima di installarle.

Per sostituire la molla è necessario estrarla e per questo è necessario smontare l'anello di ritegno e la cerniera con la leva. Nel caso in cui sia impossibile fare a meno di sostituire il giunto sferico, allargare con cura la rondella sferica con le dita e rimuovere la parte usurata. Allo stesso tempo, quando ne installi uno nuovo, lubrificalo.

Trazione stessa modifica come segue. Nella parte inferiore dell'auto c'è un morsetto, dovresti allentare il suo serraggio. Successivamente, è necessario scollegarlo dalle cerniere e, svitando il dado di fissaggio, è possibile estrarre liberamente l'asta. L'installazione di uno nuovo viene eseguita nell'ordine inverso. Pertanto, sostituendo tutti gli elementi danneggiati con quelli nuovi, puoi guidare in sicurezza. Allo stesso tempo, non dimenticare che periodicamente è necessario regolare la leva del cambio.

I principianti alla prima uscita dell'auto su strada devono affrontare, di regola, 2 problemi: partenza fluida da un punto e cambio di marcia. In effetti, entrambi i processi avvengono in modo simile: in entrambi i casi vengono attivati ​​​​la leva del cambio, il pedale dell'acceleratore e la frizione. Tuttavia, queste fasi hanno le loro sfumature. E per capire come cambiare correttamente le marce su un'auto, oggi dedicheremo un articolo a parte a questo.

• Rilasciamo il gas e premiamo delicatamente la frizione. È importante che lo spegnimento del primo e la pressione del secondo pedale avvengano con un minimo di attesa. In pratica, coglierai questo momento.
• Traduciamo la leva del cambio secondo lo schema disegnato nella parte superiore della maniglia nella posizione desiderata. Ma prima di cambiare la velocità sulla macchina, devi prima spostare la maniglia su posizione neutra e dopo 1 secondo si accende marcia desiderata. Questo viene fatto per ridurre il carico sugli ingranaggi della trasmissione.
• Quindi rilascia lentamente la frizione e premi leggermente il gas.
• Dopo aver rilasciato completamente la frizione, aumentare la pressione sul pedale destro.
• Continuare a guidare fino al prossimo cambio di marcia.

Come cambiare marcia in un'auto

First Il più potente, con la coppia più elevata. È necessario iniziare a muoversi e superare tratti difficili della strada. Fino a 40 km / h Il secondo è necessario per accelerare l'auto. 20-60 km/h Terzo È caratterizzato da una coppia bassa, che richiede di più ad alta velocità. 30-90 km / h Quarto Consente di accelerare l'auto al massimo. Da 40 km/h Quinta Utilizzato su rettilinei che non richiedono manovre Retromarcia O retromarcia, la potenza corrisponde alla prima marcia

Parcheggio "R". Lo scopo è bloccare le ruote motrici, cosa unica con un freno a mano tirato. Usato per parcheggio. IN questa modalità avviare e arrestare il motore "R" Reverse. Per abilitare la trasmissione retromarcia. Si accende quando l'auto si ferma completamente e non avanza "N" Folle. Cioè, non si accende nulla, le ruote si muovono indipendentemente dal motore "D" Drive. Necessario per andare avanti. Le velocità di commutazione in questa modalità sono controllate premendo il pedale dell'acceleratore

Qual è il nome dell'interruttore di velocità in macchina

È necessaria una seconda pausa per uniformare la velocità degli ingranaggi nel cambio. Inoltre, abbastanza agevolmente, ma allo stesso tempo e rapidamente, è necessario abbassare il pedale della frizione e premere il pedale del "gas", questa azione provoca un aumento della fornitura di benzina o altro carburante. Dopo aver completato tutti questi passaggi, la velocità dell'auto dovrebbe, con il tuo aiuto, aumentare e puoi continuare a guidare già in seconda marcia.

Come cambiare marcia in un'auto e partire

Quasi tutto automobili moderne dotato di contagiri. In questo caso, per capire il momento della possibilità di cambiare marcia, è necessario concentrarsi proprio sulle sue letture, cioè sulla velocità di rotazione albero motore. 2500-3500 rpm è considerato il più accettabile, ma per iniziare a muoversi sono necessari solo 1500-1700 rpm. Cosiddetto inattivo prevede almeno 600-800 giri al minuto.

Dopo che l'auto ha raggiunto la velocità desiderata di 20 km / h, è necessario togliere il piede dal pedale dell'acceleratore e contemporaneamente premere il pedale della frizione fino all'arresto. Successivamente, metti la leva del cambio in seconda posizione, passando così dalla prima alla seconda. Allo stesso tempo, devi aspettare letteralmente un secondo tra le transizioni di velocità.

Alcuni consigli per imparare a cambiare marcia correttamente sulla meccanica durante la guida

1. Con un movimento deciso del piede, premiamo il pedale della frizione fino in fondo. Lasciando andare il gas.
2. Spostiamo rapidamente e senza intoppi la leva del nostro cambio manuale nella posizione richiesta, sempre attraverso la posizione neutra.
3. Togliamo dolcemente il piede dal pedale della frizione e, al contrario, aggiungiamo gas per compensare la perdita di velocità del veicolo.
4. Aggiungiamo più gas e aumentiamo la velocità di movimento.

Cominciamo con ordine. La primissima regola da ricordare: quando si cambia marcia, la frizione deve essere prima rilasciata. Il pedale viene rilasciato dopo essere stato acceso velocità desiderata. Può essere difficile per i principianti navigare e durante il turno perdono il controllo del veicolo.

Come cambiare marcia correttamente

Devi guidare in seconda marcia una certa distanza per sentirsi sicuri e a proprio agio quando si guida a quella velocità. Ricorda che durante la guida dovresti guardare la strada e non gli strumenti o il compagno di viaggio. Cerca di controllare il traffico ai lati, dietro l'auto, monitorando la situazione con l'ausilio di specchietti laterali e specchietti retrovisori. Devi imparare a notare i semafori in modo tempestivo, segnali stradali, segnaletica stradale, mezzi di organizzazione traffico(bordi, pali lungo la strada, barriere, ecc.). Assicurati di provare a fermarti e prestare attenzione a spazi di frenataè la distanza percorsa dall'auto dall'inizio della frenata all'arresto completo.

Il movimento in seconda marcia deve essere ripetuto più volte, esercitando le abilità di iniziare a muoversi, cambiare velocità e fermare l'auto. Quando le tue azioni vengono portate all'automatismo e arriva una sensazione di fiducia, è tempo di padroneggiare la terza marcia.

Cambio di velocità

Il deragliatore nella forma in cui viene utilizzato oggi sulla maggior parte delle biciclette è stato inventato dal famoso ciclista italiano Tullio Campagnolo (it: Tullio Campagnolo) nel 1950. Le stelle (sia posteriori che anteriori) sono montate in blocchi. blocco anteriore stelle è chiamato sistema, il blocco posteriore di stelle è chiamato cassetta. La commutazione viene effettuata utilizzando lo spostamento laterale della catena indirizzandola verso la stella desiderata. Per garantire una tensione della catena uniforme a diversi Rapporti di trasmissione, deragliatore posteriore equipaggiato dispositivo speciale tensione. Una bicicletta può avere da 3 a 10 pignoni condotti e 1-3 anteriori, il che consente quindi fino a 30 marce. Tuttavia, i trasferimenti spesso si sovrappongono (ad esempio, le disposizioni 32/16 e 22/11 sono equivalenti); ma una tale intersezione è necessaria per una commutazione più comoda e agevole. Inoltre, l'efficienza della trasmissione non è la stessa: con un grande catena di ordito(ad esempio, dalla stella piccola anteriore alla stella piccola posteriore) l'attrito e l'usura della catena e delle stelle aumenta notevolmente, quindi si sconsiglia vivamente di utilizzare attivamente tali ingranaggi.

Gli interruttori sono controllati dalla tensione dei cavi, regolata da speciali manopole del cambio. Per le biciclette, fino alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90, la tensione dei cavi era regolata in modo fluido, motivo per cui il ciclista stesso doveva determinare le posizioni corrispondenti al passaggio prossimo trasferimento. Successivamente si sono diffusi i sistemi di spostamento dell'indice, in cui il meccanismo controlla in modo discreto il movimento del cavo e, di conseguenza, l'interruttore. La commutazione stessa viene effettuata o premendo una delle due leve (una per la salita, l'altra per la discesa), oppure ruotando un apposito anello. La leva del selettore della velocità del sistema si trova sulla maniglia sinistra, le cassette sono sulla maniglia destra.

Come cambiare velocità, Terza video lezione

Di norma, i principianti padroneggiano rapidamente la prima, e molto raramente la seconda velocità, ma non è molto conveniente spostarsi su di esse e non è sempre giusto, perché le marce iniziali sono necessarie per partire e non per guidarle. In città i lavoratori sono il “terzo” e il “quarto”, ma qui gli autisti appena coniati sono semplicemente persi! È comprensibile che passare dal primo al secondo sia difficile, già tace sul terzo e sul quarto, e ancora di più sul quinto e sul sesto. MA i ragazzi hanno iniziato tutti così, e non c'è niente di sbagliato in questo, l'importante è capire il principio e tutto andrà a posto.

Per prima cosa devi capire come un'auto cambia marcia: su quasi tutte le auto c'è un diagramma sulla leva eccolo qui. Anche se non è presente, molto probabilmente il passaggio sarà lo stesso. L'accensione può variare leggermente retromarcia(soprattutto se hai un VAZ a trazione anteriore), ma questo non è fondamentale. La cosa principale è che tutto il resto si accenderà esattamente come in questo diagramma. Quindi puoi ricordare ed esercitarti a casa se non esiste un tale schema.

Come cambiare marcia sulla meccanica

Più velocemente aumenta la velocità di movimento, più attivamente devi passare a di più marce alte. Quando raggiungi la perfezione in questa tecnica e ottieni una guida fluida durante la guida, il momento del cambio di marcia diventerà completamente invisibile ai tuoi passeggeri.

• stringi la frizione rilasciando il pedale dell'acceleratore
• con la frizione completamente premuta, spostare la leva del cambio marcia nella giusta posizione
• rilasciare delicatamente la frizione continuando ad accelerare il veicolo con il pedale dell'acceleratore.

Come cambiare marcia correttamente

Se sei un principiante, allora potrebbe essere una novità per te che durante un cambio di marcia l'auto perde velocità, trasformandosi in un "corpo" che si muove per inerzia. È per questo motivo che è necessario cambiare marcia in modo fluido, ma allo stesso tempo abbastanza velocemente per non rallentare la macchina.

Una situazione tipica è quando un principiante, quando è necessario passare dalla seconda alla terza marcia, dice che non andrà a più di 40 km / h. E chi l'ha detto che un overdrive implichi necessariamente un aumento di velocità? Sul terzo, puoi tranquillamente andare a una velocità non superiore a 40 km / h. Il punto è questo overdrive ti danno l'opportunità di andare più veloce, ma nessuno ti obbliga a sfruttare questa opportunità.

Controllo cambio automatico (cambio automatico)

Un altro ovvio vantaggio "D" - questo è che quando inizi a muoverti in salita, l'auto non tornerà indietro. Cosa c'è di meglio! Ma non lusingarti troppo: se la pendenza è ripida, l'auto può ancora tornare indietro lentamente.

Di solito la trasmissione automatica, anche in modalità manuale assicura il conducente contro inclusioni errate e non consente alla scatola di funzionare in modalità proibitive. Quelli. incinta "M" a volte gli ingranaggi possono non accendersi o cambiare da soli, ad esempio, quando l'auto rallenta.

Interruttore di velocità, deragliatore

La corsa relativa dell'interruttore è la corrispondenza tra la corsa del cavo di comando e il movimento trasversale del telaio con rulli. Ad esempio, i deragliatori posteriori Shimano e SRAM sono incompatibili in questo indicatore, poiché la corsa relativa del cavo dei deragliatori SRAM è maggiore.

Il cavo per l'interruttore può essere alimentato dall'alto o dal basso. Dipende dalla posizione dei supporti dei cavi sul telaio della bicicletta. La prima opzione è preferibile. La maggior parte degli interruttori è progettata per una delle opzioni, ma ce ne sono anche di universali. Gli interruttori possono essere montati con un morsetto sul tubo verticale o con una piastra bloccata dalla calotta destra del movimento centrale o della cartuccia. Nel caso di un interruttore a giogo, il giogo può essere posizionato sopra o sotto il telaio dell'interruttore. Esistono molti modelli in tutto tre opzioni. Ciò è dovuto all'impossibilità di installare alcuni tipi di comandi del cambio su biciclette con vari tipi sospensione posteriore ad ammortamento o utilizzo di telai non tradizionali. I morsetti possono essere progettati per tubi sella di diverso diametro, che devono tenere conto anche dei valori caratteristici di 28-34 mm). È inoltre necessario tenere conto dell'angolo di installazione dell'interruttore per evitare che il telaio si impigli nel telaio (valori caratteristici 63−66° o 66−69°).

È impossibile immaginare un'auto senza leva del cambio (di seguito denominata leva PP), questo dettaglio è particolarmente importante per le auto con meccanica.

Dispositivo leva cambio.

In generale, possiamo dire che è la leva PP che è responsabile della scelta dell'una o dell'altra velocità per spostare l'auto. Quindi, si scopre che l'auto semplicemente non può guidare senza di essa.

Il principio di funzionamento della leva PP consiste nell'inclinare e spostare la maniglia nelle direzioni trasversale o longitudinale e quindi impostarla nella posizione corrispondente alla modalità di velocità richiesta.

Trasmissione del cambio Lada Priora.

1. leva del cambio
2. selettore di marcia
3. scatola del cambio
4. carter frizione
5. asta selettore marce
6. boccola dello stelo
7. guarnizione dello stelo
8. custodia protettiva
9. corpo cerniera
10. boccola cerniera
11. punta della cerniera
12. MORSETTO
13. copertura di protezione della trazione
14. asta comando trasmissione
15. leva del cambio
16. giunto sferico
17. giunto sferico della leva del cambio
18. spinta del getto

Il principio di funzionamento della leva del cambio.

La maniglia a leva è collegata tramite una forcella con un sincronizzatore. La posizione di questa forcella trasmette ultime informazioni sulla stanza impostare la velocità. Il sincronizzatore, a sua volta, imposta gli ingranaggi del cambio in modo tale che il motore produca la potenza necessaria per guidare l'auto a una data velocità.

I modelli di cambio per molte marche di auto variano, motivo per cui sono raffigurati sulla maniglia della leva.

Posizioni della possibile posizione della leva PP nell'auto.

La leva del cambio può essere posizionata sul pavimento dell'auto o sotto il volante. La disposizione della leva sul piantone dello sterzo è considerata più comoda per il guidatore, ma i produttori utilizzano molto più spesso la versione da pavimento. Questo fatto è spiegato da diverse carenze della posizione del gambo della leva PP contemporaneamente:

• le canne si consumano molto più velocemente,
• il cambio di marcia può incunearsi o generalmente svenire,
• c'è sempre un'alta probabilità di guasto della trasmissione,
• bassa definizione e velocità.

Pertanto, la disposizione del pavimento è considerata più efficace in termini di raggiungimento del minor danno.

Allo stesso tempo, indipendentemente dalla posizione della leva, il suo dispositivo è sempre lo stesso, la differenza è solo nelle dimensioni. Quindi, ad esempio, nelle auto prodotte in precedenza, l'altezza della leva poteva raggiungere i trenta centimetri. Oggi incontrerai un tale valore molto raramente, perché i produttori riducono solo la leva ogni anno. E la logica qui è semplice: più piccola è la leva, minore è la sua corsa, il che significa che la probabilità di guasti e malfunzionamenti è minore.

Possibile rottura della leva.

Poiché la leva è praticamente la parte principale del cambio - se si guasta, è impossibile guidare un'auto, la sua funzionalità dovrebbe essere monitorata, riparandola e sostituendola in modo tempestivo ricambi necessari. Dopotutto, come sapete, i motivi principali del fallimento di questo elemento sono il suo funzionamento improprio e il semplice danno meccanico.

A proposito, ci sono diversi difetti che puoi facilmente notare da solo.

1. Se la maniglia della leva si muove solo con più forza del solito dal lato del guidatore o con qualche tipo di rilegatura, potrebbe essere il momento di sostituirla giunto sferico o una rondella sferica. E con questa sostituzione non dovresti tirare, è meglio fare tutto subito. A proposito, un altro guasto che "parlerà" con loro sarà lo scricchiolio che è apparso quando la maniglia della leva è stata cambiata.
2. Nei casi in cui la leva rimbalza o si spegne spontaneamente, è necessario controllare le molle, è del tutto possibile che una di esse sia appena saltata giù.

Caratteristiche della riparazione della leva in PP e della sostituzione delle sue parti.

Se si notano malfunzionamenti durante il cambio di marcia, è necessario controllare e riparare (sostituire) le parti corrispondenti della leva PP. Per fare ciò, devi prima effettuare una rimozione completa di quest'ultimo:

• rimuovere il coperchio per avere accesso alle boccole in plastica della leva,
• svitare la piastra di protezione in plastica per liberare la gabbia della cerniera;
• scostare la spinta del getto ed eventualmente rimuovere l'intera leva del cambio.

Per prima cosa devi controllare il movimento dell'asse, se è troppo libero, allora dovrai sostituire tutte le boccole (prima di installare nuove boccole, sono pre-lubrificate con grasso speciale).

Se la molla si guasta, prima dovrà essere estratta dal meccanismo. Per fare ciò si smonta la cerniera con leva e l'anello di ritegno, si rimuove con cura il vecchio snodo sferico (per rimuoverlo allargare la rondella sferica con le dita) e ne viene installato uno nuovo. Prima di ciò, dovrebbe essere lubrificato.

Le aste della leva del cambio cambiano in modo leggermente diverso. Troviamo un morsetto nella parte inferiore della macchina e ne indeboliamo la tensione. Quindi svitiamo il dado di fissaggio sui cardini, scolleghiamo il morsetto. Successivamente, puoi tranquillamente ottenere la trazione e sostituirla con una nuova. Ora raccogliamo tutto nell'ordine inverso.

E non dimenticare la necessità di una regolazione periodica della leva!