Nel 1990, per sostituire il popolare riga sei BMW M20B25, una nuova, molto più evoluta e potente, denominata BMW M50B25 (popolarmente soprannominata "Slab"), della nuova famiglia M50 (la serie comprende anche M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). La principale differenza tra i motori M20 e M50 risiede nella testata, nel nuovo motore la testata è stata sostituita con una più avanzata a due alberi, 24 valvole con compensatori idraulici (la regolazione della valvola non minaccia). Il diametro delle valvole di aspirazione è 33 mm, scarico 30,5 mm. Alberi a camme usati con fase 240/228, alzata 9,7/8,8 mm. E ha anche applicato un leggero migliorato collettore di aspirazione.
Sistema di controllo Motore Bosch Motronic 3.1.
Anche la trasmissione della distribuzione nei nuovi motori M50 è cambiata, ora al posto della cinghia viene utilizzata una catena, la cui durata è di 250mila km (di solito corre più a lungo). Inoltre, vengono utilizzate bobine di accensione individuali, un sistema di accensione elettronica, altri pistoni, bielle leggere lunghe 135 mm. Dimensione ugello M50B25 - 190 cc.
Dal 1992, i motori M50 hanno ricevuto il noto sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione Vanos e tali motori sono diventati noti come M50B25TU (aggiornamento tecnico). Inoltre, questi motori utilizzano nuove bielle con una lunghezza di 140 mm e pistoni con un'altezza di compressione di 32,55 mm (38,2 mm sull'M50B25).
Il sistema di controllo è stato sostituito con Bosch Motronic 3.3.1.
Questi propulsori sono stati utilizzati su auto BMW con l'indice 25i.
Dal 1995, il motore M50V25 è stato sostituito da un nuovo motore M52V25 migliorato e nel 1996 è stata completata la produzione della serie M50.

Caratteristica del motore BMW M50 TU

La revisione tecnica del motore M50 ha comportato i seguenti miglioramenti: Miglioramento del comportamento della coppia, in particolare nella gamma di velocità media Riduzione del consumo di carburante Miglioramento delle prestazioni al minimo riducendo il regime minimo Miglioramento delle caratteristiche di scarico (riduzione delle emissioni) Miglioramento della risposta dell'acceleratore Migliore acustica del motore Miglioramenti del motore M50TU (M50TU) relativo al motore M50 sono stati raggiunti da quanto segue modifiche costruttive e misure: utilizzando l'elettronica digitale del motore DME3.3.1 con controllo antidetonante in un motore da 2,5 litri (M50TUB25) utilizzando un controller Motore Siemens MS 40.1 in tutti i modelli E36 ed E34 con il motore M50TUB20 un aumento del rapporto di compressione utilizzando il sistema VANOS modifiche nel meccanismo a manovella (nuovi pistoni e bielle) un nuovo regolatore del minimo nel motore da 2,5 litri M50TUB25 (ZWD-5 ) l'uso di un misuratore della massa d'aria a film caldo diametro dello stelo della valvola e l'uso di una singola molla della valvola l'uso di punterie a tazza e piatti della molla ottimizzati in termini di massa modificando le caratteristiche di accelerazione delle valvole cambiando lo smorzatore di vibrazioni albero motore

Caratteristiche del motore M50V25

Produzione	Stabilimento di Monaco
Marca del motore	M50
Anni di rilascio	1990-1996
Materiale a blocchi	ghisa
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo di	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	75
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	10.0 10,5 (TU)
Cilindrata del motore, cc	2494
Potenza del motore, CV / giri / min	192/5900 192/5900(TU)
Coppia, Nm/rpm	245/4700 245/4200(TU)
Carburante	95
Norme ambientali	Euro 1
Peso del motore, kg	~198
Consumo di carburante, l/100 km (per E36 325i) - città - traccia - misto.	11.5 6.8 8.7
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	5.75
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	~90
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- 400+
Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse	1000+ 200-220
Il motore è stato installato	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Sistema VANOS

Come caratteristiche di potenza e prestazioni gas di scarico, e il comportamento di guida di un motore a benzina a 4 tempi durante la guida può essere notevolmente migliorato con un angolo di apertura variabile dell'albero a camme di aspirazione. VANOS nel motore M50 L'angolo di apertura dell'albero a camme di aspirazione del motore M50TU può essere modificato, ad es. in funzione delle specifiche condizioni operative, passare da apertura ritardata ad apertura anticipata o viceversa. Vantaggi del sistema VANOS: maggiore potenza e coppia migliorata in determinate gamme di velocità ridotto contenuto di NOX e CH nei gas di scarico nella gamma di carico parziale basso contenuto di gas residuo al minimo; di conseguenza, da un lato, una migliore qualità del minimo grazie a una miscela più favorevole e, dall'altro, un minor consumo di carburante dovuto a una diminuzione del regime minimo. Migliore acustica al minimo Migliore risposta del motore Elevata sicurezza funzionale Ampia autodiagnosi e risoluzione dei problemi senza problemi Il sistema di commutazione VANOS è controllato da un'unità di controllo dell'elettronica di azionamento digitale appropriata. In un motore da 2 litri, un'unità di controllo Siemens MS401, in un motore da 2,5 litri, un'unità di controllo Bosch M3.3.1 Motronic.

Design VANOS

Sia per il motore M50TU20 che per il motore M50TU25 sono stati effettuati numerosi test con vari optional alberi a camme e angoli di apertura per trovare di volta in volta gli angoli variabili di apertura dell'albero a camme di aspirazione più vantaggiosi. Di conseguenza, sono stati scelti i seguenti angoli di apertura: M50TU20 105º (commutazione ritardata) 80º ( commutazione anticipata) M50TU25 110º (commutazione ritardata) 85º (commutazione anticipata) Questo segue per entrambe le varianti di motore angolo massimo commutazione dell'angolo di apertura dell'albero a camme di aspirazione variabile di 25º KW (angolo dell'albero motore). Componenti: albero a camme di aspirazione con corona elicoidale anteriore; pignone catena con corona elicoidale interna; dispositivo di spostamento dell'albero a camme idraulico-meccanico con un pistone idraulico e ingranaggio elicoidale; elettrovalvola deviatrice 4/2 vie; collegamento della linea di pressione dell'olio dal blocco cilindri alla valvola a 4/2 canali; elettronica di controllo e diagnostica del controllore;

Modifiche

1. M50B25 (dal 1990 al 1992 in poi) - motore di base. Rapporto di compressione 10, potenza 192 cv a 5900 giri/min, coppia 245 Nm a 4700 giri/min.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - è stato aggiunto un sistema per modificare la fasatura delle valvole sull'ingresso Vanos, è stato modificato il gruppo biella e pistone, sono stati installati altri alberi a camme (fase 228/228, alzata 9/9 mm ). Rapporto di compressione 10,5, potenza 192 cv a 5900 giri/min, coppia 245 Nm a 4200 giri/min.

Problemi e svantaggi

1. Surriscaldamento. Il motore M50 è soggetto a surriscaldamento e lo tollera abbastanza duramente, quindi se il motore inizia a riscaldarsi, controlla le condizioni del radiatore, così come la pompa e il termostato, la presenza serrature d'aria nel sistema di raffreddamento e nel tappo del radiatore.
2. Trotto. Controlla le bobine di accensione, molto spesso il problema è in esse, così come candele e ugelli.
3. Velocità di nuoto. Spesso il malfunzionamento è causato da una valvola del minimo guasta (IAC). La pulizia aiuterà a dare vita al motore. Se il problema persiste, guarda il sensore di posizione valvola a farfalla(TPDZ), sensore temperatura, sonda lambda, pulizia farfalla.
4. Vano M50. Il problema si esprime in tintinnio, perdita di potenza, velocità di nuoto. Riparazione: acquisto di un kit di riparazione vanos M50.
Inoltre, a causa della sua età e delle caratteristiche di funzionamento, motori bmw M50 soffre alto flusso olio (fino a 1 litro per 1000 km), che non diminuisce troppo dopo la revisione. Le guarnizioni possono perdere coperchio della valvola e pallet, le perdite non sono escluse e attraverso asta di livello dell'olio. Vaso di espansione ama anche rompersi, dopodiché otteniamo una perdita di antigelo. Allo stesso tempo, i sensori dell'albero a camme M50, dell'albero motore (DPKV), della temperatura del liquido di raffreddamento e così via, causano periodicamente problemi.
Nonostante tutto, il motore BMW M50B25 è uno dei propulsori più affidabili del produttore bavarese e la maggior parte dei problemi sono causati dall'età e dallo stile di funzionamento del motore. E anche tali motori percorrono 300-400mila km, e se il motore è stato usato con parsimonia e adeguatamente mantenuto, la sua risorsa può superare di gran lunga i 400mila km, perché non è per niente che hanno ricevuto una reputazione di milionari.
L'acquisto di un motore M50B25 è una buona scelta per uno scambio e il successivo perfezionamento con un turbocompressore. Parliamo di queste soluzioni dopo.

Diagnosi M50TUB25 con DME M3.3.1

Se non ci sono messaggi di errore in memoria, il segnale di controllo viene inviato al sistema VANOS quando il motore M50TUB25 con DME M3.3.1 gira al minimo. A tale scopo vengono utilizzati due adattatori: attrezzi speciali BMW n. 61 2 050 e 61 1 467. Se contemporaneamente l'elettrovalvola è chiusa a massa, il motore con sistema di lavoro VANOS funzionerà in modo estremamente irregolare o addirittura in stallo.

Diagnosi M50TUB20 con MS40.1

Con l'aiuto dell'autodiagnosi, il sistema VANOS viene controllato completamente. L'assenza di messaggi di errore in memoria sul motore M50TUB20 con MS40.1 è segno che il sistema VANOS è perfettamente funzionante. Prima di controllare il funzionamento in MS40.1, è necessario leggere anche i dati della memoria guasti. Se non ci sono tali messaggi, il sistema VANOS controllato da questo controller può essere controllato utilizzando un tester. Se l'albero a camme viene spostato nella posizione iniziale con il motore al minimo, l'unità di potenza con un sistema VANOS funzionante funzionerà in modo estremamente irregolare o addirittura in stallo (simile al test di funzionamento su un motore con DME M3.3.1).

Messa a punto del motore BMW M50B25

Stroker. alberi a camme

L'opzione più semplice e veloce per aumentare la potenza utilizzando componenti di fabbrica è installare un albero motore a corsa lunga (stroker). In M50B25 (senza vanos), il ginocchio si alza da M54B30 con una corsa di 89,6 mm. Dallo stesso motore, è necessario acquistare bielle, cuscinetti di biella, pistoni di riparazione, iniettori e cuscinetti principali dell'M50.
Montiamo (puoi lasciare lo stock del firmware, ma è meglio sintonizzarti) e guidiamo un M50B30 da 3 litri, con una capacità di circa 230 CV e un rapporto di compressione di 10.
Lo stesso potere può essere ottenuto acquistando Alberi a camme Schrick 264/256 e costituendo il magazzino Motronic. Di conseguenza, otteniamo 220-230 CV. Compriamo una presa d'aria fredda, uno scarico sportivo e otteniamo 230+ CV.
Gli stessi alberi a camme sullo stroker M50B25 3.0 daranno circa 250-260 CV.
Per ottenere la massima potenza dall'M50B30, è necessario acquistare alberi a camme Schrick 284/284, un'aspirazione a sei valvole a farfalla, iniettori BMW S50, un volano leggero, realizzare un porting della testata, acquistare una lunghezza uguale un collettore di scarico e scarico diretto. Dopo la messa a punto, un tale M50B30 sviluppa circa 270-280 CV.
Se questo non basta, puoi forare il blocco per pistoni da 86,4 mm da S50B32 e ottenere una cilindrata di 3,2. Acquistiamo alberi a camme S52B32 e otteniamo circa 260 CV.
Vanosny M50B25 può essere convertito in un motore da 2,8 litri installando un albero motore con una corsa di 84 mm e bielle da M52B28. Insieme al firmware SIEMENS MS41, questo darà +/- 220 CV, rapporto di compressione ~11.

Controllo VANOS

L'elettrovalvola VANOS è controllata da un controller e dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento, dal carico e dalla velocità del motore. Al momento della commutazione del sistema per modificare l'angolo di apertura delle valvole, vengono modificate le impostazioni per l'inizio dell'iniezione e dell'accensione. Per evitare commutazioni frequenti e ripetute del sistema VANOS, il controllo avviene in modalità isteresi.

M50B25Turbo

Nel caso in cui ci sia poco motore atmosferico o il costo della sua implementazione sia troppo alto, puoi organizzare una versione turbo su un motore da 2,5 litri. Se la messa a punto dovrebbe essere economica, allora la tua scelta è un kit turbo cinese basato sul Garrett GT35 (o un altro, con cervello incluso). In alternativa, puoi trovare una turbina TD05 usata (o un'altra), saldare un collettore, assemblare tutte le tubazioni, fascette, controller boost, intercooler e così via. Metti tutto sul pistone di serie, dopo aver installato uno spesso guarnizione della testata Cometic, ugelli 440 cc, pompa di benzina Bosch 044, scarico su tubo da 3″, cervello EFIS 3.1 (o Megasquirt), messo a punto e a 0,6 bar otteniamo circa 300 cv A 1 bar ~400 cv
Qualcosa di simile può essere costruito acquistando un compressore kit M50 e installandolo su uno scarico a pistone. L'uscita dal compressore sarà notevolmente inferiore a quella della turbina.
Di più più potenza può essere ottenuto acquistando e installando un kit turbo su una Garrett GT35 originale, pistoni 8.5 CP Pistons, bielle Eagle, bulloni ARP, iniettori ad alte prestazioni (~550 cc). Con tali kit, puoi aumentare la potenza a 500++ CV. Progetti simili possono essere costruiti su uno stroker da 3 litri.

Funzionamento del sistema VANOS

Il sistema VANOS nell'M50 è controllato dall'elettronica digitale specifica del motore. Il controller commuta la valvola a 4/2 vie tramite un elettromagnete e quindi agisce tramite la pressione dell'olio motore sul pistone idraulico. Il pistone idraulico è mantenuto in una delle due possibili posizioni da arresti meccanici e dalla pressione dell'olio che agisce su di esso (modalità di commutazione in bianco e nero). All'interno del pistone idraulico è presente un ingranaggio mobile. Questo ingranaggio, tramite ingranaggi elicoidali, converte il movimento traslatorio del pistone in una rotazione dell'albero a camme, rispetto alla ruota dentata motrice. Pistone idraulico con ingranaggio montato coassialmente all'ingresso albero a camme in un alloggiamento in alluminio pressofuso situato sul lato anteriore della testata. La valvola deviatrice a 4/2 vie è progettata in modo tale che se c'è pressione in una delle sue camere, non c'è pressione nell'altra (riflusso). Quando la corrente viene applicata al magnete della valvola, il pistone, attraverso l'armatura contro la forza della molla, si sposta nella posizione precedente. La molla elicoidale fornisce un movimento di ritorno alla posizione finale. Pertanto, in caso di malfunzionamento dell'elettromagnete o di mancanza del segnale di controllo, l'albero a camme ritorna automaticamente nella posizione successiva. Con questa funzione di emergenza, il motore può essere avviato anche se il sistema VANOS è difettoso. Se l'albero a camme si trova in una posizione anticipata durante l'avviamento, il motore non si avvia.

Il motore BMW M50 è disponibile in due versioni, con un volume di 2,0 e 2,5 litri, ed è stato prodotto nello stabilimento di Steyer. Fino al 1996 sono stati prodotti in totale 943.795 motori.

La BMW M50 differisce dalla M20 in molti modi caratteristiche del progetto, tra cui minori emissioni di CO2 e consumo di carburante, maggiore efficienza e potenza, nonché stabilità e disponibilità.

La differenza principale rispetto all'M20 è la testata a 24 valvole e due alberi a camme in testa (DOHC), che sono azionati da due catene di distribuzione (cinghia dentata nell'M20), aste di spinta a bassa manutenzione, compensatore idraulico, tutte le parti dell'accensione sistema sono sotto il tappo di plastica sul coperchio della valvola, bielle forgiate (C45), pistoni leggeri, alto rapporto di compressione, iniezione del carburante completamente sequenziale, il collettore di aspirazione ha pareti interne perfettamente lisce ed è il 50% più leggero del collettore di aspirazione in alluminio dell'M20 .

Basato sul motore M50, è stato creato, su cui è stato installato.

Per raggiungere gli obiettivi prestazionali, il motore M50 è stato sviluppato con una testata DOCH (doppio albero a camme in testa) completamente nuova con tecnologia a 4 valvole, che presenta un basso lavoro di scambio di gas, una posizione ideale della candela e una massa mobile ridotta per valvola.

Motore BMW M50B20

Questa versione alimentatore installato su

Motore BMW M50B24

Una versione da 2,4 litri del motore BMW M50 con un volume di 2,4 litri (2394 cc), prodotta per le auto delle serie 3 e 5 delle specifiche tailandesi. Il suo massima potenza- 188 CV (138 kW) a 5900 giri/min e la coppia è di 235 Nm a 4700 giri/min. Pistone diametro 84mm e corsa 72mm.

Motore BMW M50B25

Specifiche del motore BMW M50

		M50B20	M50B25
tipo di motore		6 cilindri in linea
posizione di montaggio	davanti	30º verso il lato di uscita
	lato	2.28º indietro
cilindrata effettiva	dm³	1990	2494
ictus	mm	66	75
diametro del cilindro	mm	80	84
		0,825	0,893
potenza	kW/cv	110/150	140/190
a velocità	giri/min	5900	5900
coppia	Nm	190	245
a velocità	giri/min	4700	4700
densità di potenza	kW/dm³	55,3	56,1
rapporto di compressione	:1	10,5	10,0
l'ordine dei cilindri		1-5-3-6-2-4
velocità massima pistone	SM	14,3	16,25
diametro della valvola	mm
ingresso		30	33
pubblicazione		27	30,5
corsa della valvola	mm
ingresso/uscita		9,7/8,8	9,7/8,8
zona di passaggio	dentro fuori	240º/228º	240º/228º
angolo di apertura della valvola	dentro fuori	96º/104º	101º/101º
carburante		benzina senza piombo ad alto numero di ottano

Struttura del motore

Struttura/meccanica motore BMW M50

Motore M50: 1 - Pompa dell'olio; 2 - Cinghia di trasmissione; 3 - Pompa del liquido di raffreddamento; 4 - Termostato; 5 - Filtro olio; 6 - Catene; 7 - Ingresso
collettore; 8 - Candele e bobine d'accensione; 9 - Alberi a camme; 10 - Spintore idraulico;

Basamento / meccanismo a manovella

Peculiarità:

• nuovo sviluppo - basamento torsionalmente rigido ottimizzato per il peso;
• distanza tra i cilindri: 91 mm, diametro cilindro (2,0 litri): 80 mm, diametro cilindro (2,5 litri): 84 mm;
• albero motore in ghisa sferoidale con 7 cuscinetti di banco e 12 contrappesi;
• volano in esecuzione fusa;
• dissetante vibrazioni torsionali con riduttore incrementale integrato;

Parametri tecnici del blocco cilindri, mm:

Blocco carter M50: 1 - blocco cilindri con pistoni; 2 - Bullone esagonale M10X75; 3 - Ugello olio; 4 - Tappo D=12.0MM; 5 — Bullone di una copertura del cuscinetto; 6 - Ugello olio; 7 - Copertura D=45MM; 8 - Tappo filettato; 9 - O-ring; 10 - Bussola di centraggio D=13,5MM; 11 - Bussola di centraggio D=10.5MM; 12 - Bussola di centraggio D=14,5MM; 13 - Upl. kit carter esente amianto;

Albero motore con semicuscinetti per il motore M50: 1 - Albero motore rovescio con semicuscinetti; 2 e 3 - Inserti cuscinetto reggispinta; 4, 5, 6 e 7 - Guscio del cuscinetto;

Pistoni

Nel motore M50 sono installati pistoni in alluminio con inserti termostatici. Ci sono quattro tasche per valvole nella parte inferiore del pistone, due ciascuna per le valvole di aspirazione e di scarico.

La parte inferiore del pistone del motore da 2,5 litri ha inoltre una rientranza segmentata (non c'è rientranza segmentata nel motore da 2 litri). Il cielo dei pistoni viene raffreddato mediante spruzzi d'olio. Gli irrigatori si trovano nel basamento nella zona dei cuscinetti di banco dell'albero motore.

Pistone motore M50: 1 - Pistone; 2 - Spinotto pistone; 3 - Anello elastico; quattro - kit di riparazione fasce elastiche;

Pistone motore M50: sul lato sinistro c'è il pistone di un motore da 2,0 litri, a destra - un propulsore da 2,5 litri;

Fasce elastiche:

• anello di compressione superiore: anello cilindrico cromato, alto 1,5 mm
• anello di compressione inferiore: anello conico con scanalatura sul piano di lavoro, altezza 1,75 mm
• anello raschiaolio: cosiddetto. scatolare asolato con espansore a molla ritorta, alto 3 mm

Azionamento dell'albero a camme

L'azionamento è effettuato da due catene a rulli a fila singola:

• Azionamento principale (circuito primario):
  • dall'albero motore all'albero a camme di scarico con una barra di guida sul ramo condotto della catena
  • barra di tensione ammortizzata idraulicamente
• Azionamento ausiliario (circuito secondario):
  • dall'albero a camme di scarico a quello di aspirazione
  • barra di guida e tenditore ammortizzato idraulicamente

Entrambe le catene vengono raffreddate nel punto in cui escono dai pignoni spruzzando olio. La catena di trasmissione primaria è dotata di un irrigatore situato sopra il primo cuscinetto di banco dell'albero motore. La catena di trasmissione secondaria è dotata di uno spruzzatore nell'alloggiamento del tendicatena superiore.

Le valvole sono azionate da due alberi a camme cavi fusi in testa a sette cuscinetti.

Gli alberi a camme e le valvole a fungo sono assemblati con l'alloggiamento dei cuscinetti per facilitare la manutenzione.

Testata motore M50: 1 - Testata con barre di supporto; 2 - una festa di rilascio di livello base; 3 - Bussola di centraggio D=9.5MM; 4 - Dado esagonale con rondella; 5 - Manicotto guida valvola; 6 - Anello sede valvola di ingresso; 7 — un anello di una sella della valvola finale; 8 - Bussola di centraggio D=9.5MM; 9 - Perno di montaggio M7X95; 10 - Perno di posizionamento M7 / 6X29,5; 11 - Perno di montaggio M7X42; 12 - Perno di montaggio M7X55; 13 - Perno di montaggio M6X30-ZN; 14 - Perno di montaggio M6X45; 15 - Perno di montaggio M6X35-ZN; 16 - Bussola di centraggio D=8,5X9MM; 17 - Perno di montaggio M8X50; 18 - Bussola di centraggio D=10.5MM; 19 - Copertura D=28MM; 20 - Tappo filettato M24X1,5; 21 - Tappo filettato M18X1,5; 22 - Tappo filettato M8X1; 23 - Tappo filettato M12X1,5; 24 - O-ring; 25 - Copertura 22,0 MM;

Caratteristiche delle sedi delle valvole

Parametro	Sede della valvola
	ingresso	la laurea	ingresso	la laurea
	М50В20		М50В25
Diametro foro di montaggio sedi nella testa del blocco, mm:
nominale	34	28	34	31,5
1a riparazione	34,2	28,2	34,2	31,7
2a riparazione	34,4	28,4	34,4	31,9
con tolleranza, mm	da 0.00 a +0.025		da 0.00 a +0.025
Angolo di lavoro dello smusso, gradi	45	45	45	45
Angolo di correzione esterno	15	15	15	15
Angolo di correzione interna	60	60	60	60
Larghezza dello smusso di lavoro, mm	1,40-1,90		1,40-1,90
Diametro esterno, mm
nominale	34,1	28,1	31,6 (nominale 34,1)
1a riparazione	34,3	28,3	31,8 (1a riparazione 34,3)
2a riparazione	34,5	28,5	32,0 (2a riparazione 34,5)
con tolleranza, mm	da 0,00 a -0,025		da 0,00 a -0,025
Altezza sella, mm
nominale	7,3		7,3
1a riparazione	7,5		7,5
2a riparazione	7,7		7,7
con tolleranza, mm	da 0,00 a -0,01		da 0,00 a -0,01

Valvole motore M50

Opzioni	valvole di aspirazione		valvole di scarico
	M50B20	M50B25	M50B20	M50B25
Diametro testa, mm	30,00	33,00	27,00	30,50
Tolleranza diametro testa, mm	da 0,0 a -0,016		da 0,0 a -0,016
Diametro stelo, mm
nominale	6,975		6,975
1a riparazione	7,10		7,10
2a riparazione	7,20		7,20
tolleranza di fabbricazione	da 0,00 a -0,015		da 0,0 a -0,015
Gioco tra le boccole di guida e gli steli delle valvole	0,5		0,5

Parametri della boccola di guida, mm
lunghezza totale	43,5
Diametro esterno:
nominale	12,5
1° rim. la dimensione	12,6
2° rim. la dimensione	12,7
Tolleranza di produzione	da +0,033 a +0,044
Diametro interno:
nominale	7,0
1° rim. la dimensione	7,1
2° rim. la dimensione	7,2
Tolleranza di produzione	da 0,0 a +0,015
Diametro foro per boccole di guida:
nominale	12,5
1° rim. la dimensione	12,6
2° rim. la dimensione	12,7
Tolleranza di produzione	da 0,00 a -0,018

testata

La testata del motore M50 con canali di aspirazione e scarico diametralmente opposti con

• quattro valvole per cilindro
• due alberi a camme
• pulsanti a fungo con regolazione idraulica gioco (HVA)

Gli angoli delle valvole molto piccoli appiattiscono la camera di combustione e concentrano la miscela combustibile attorno alla candela situata centralmente.

Vista in sezione della testata del cilindro BMW M50

Regolazione del gioco idraulico e azionamento delle valvole

(HVA) integrato nell'otturatore. Questo riduce il rumore e lo rende più facile Manutenzione:

• Non è necessario impostare e controllare il gioco dell'azionamento della valvola
• La fasatura della valvola è chiaramente osservata per lungo tempo

L'otturatore idraulico è composto principalmente da due parti mobili, l'otturatore e il cilindro.

Con la forza della molla, entrambe le parti vengono allontanate fino a quando non vi è più spazio tra l'albero a camme e lo stelo della valvola.

La valvola di non ritorno serve per riempire e chiudere la camera ad alta pressione.

Circolazione dell'olio

L'alimentazione dell'olio viene effettuata tramite una pompa duocentrica con un rotore interno e un sistema di controllo della pressione dell'olio integrato (simile a).

La pompa si trova nella coppa dell'olio ed è avvitata al blocco cilindri. È azionato da una catena a rulli a fila singola direttamente dall'albero motore.

Il filtro dell'olio è installato sul lato di aspirazione in posizione verticale. La cartuccia del filtro in carta può essere sostituita dall'alto. Per sostituire il filtro, il bullone di fissaggio centrale del coperchio del filtro dell'olio viene svitato.

Spaccato del motore M50 - vista frontale

Sistema di raffreddamento

La pompa dell'acqua è integrata nella custodia della catena. fine anello di tenuta ha una superficie in ceramica, la girante è in plastica, il corpo è in alluminio.

L'acqua calda per il riscaldamento viene rimossa dalla testata.

Il basamento e la testata sono raffreddati principalmente in direzione longitudinale. Il flusso principale dell'acqua scorre dalla parte anteriore a quella posteriore, sale attraverso i canali di collegamento alla testata e scorre da dietro in avanti.

Unità ausiliarie

I gruppi ausiliari sono azionati da una cinghia trapezoidale che non richiede manutenzione.
La pompa del servosterzo e l'alternatore si trovano sul lato sinistro della corsa, il compressore del climatizzatore (SA) è sulla destra, vicino al motore e sono installati rigidamente, non elasticamente.

L'azionamento delle unità ausiliarie viene effettuato a due livelli:

• Livello 1 (trasmissione principale):
  • rispettivamente albero motore - pompa acqua (ventola) - alternatore - pompa servosterzo o pompa tandem (controllo livello)
• Livello 2 (guida aggiuntiva):
  • albero motore - compressore aria condizionata

Il tendicinghia di richiamo a molla esterno, posto sul ramo condotto della cinghia, smorza idraulicamente in una direzione. Rullo tenditore in plastica.

Candela

Un rullo di rinvio in plastica separato vicino al generatore aumenta l'angolo di copertura. Nel sistema di accensione del motore M50 (RZV) viene utilizzata anche una candela: una candela "F" con un contatto SAE e un elettrodo di massa a tre punte.

L'elettrodo laterale è stato sviluppato da Bmw in collaborazione con fornitori specifici per motori a 4 valvole. La combustione in questi motori è più dura e veloce e richiede maggiori prestazioni alla candela.

L'elettrodo laterale è saldato al corpo della candela in tre punti (su 3 gambe) e ha la forma di un triangolo rispetto all'elettrodo centrale.

Lo spazio tra gli elettrodi accesi candela nuovaè 0,9 mm +/- 0,1 mm. La candela ha resistenza< 1 кОм.

Bobina di accensione

Ogni candela ha la sua bobina di accensione. La bobina è avvitata sul pacchetto di ferro garantendo così contatto elettrico con massa.

Inning alta tensione alla candela viene effettuato utilizzando un imbuto in silicone, un'asta di contatto con un resistore di soppressione delle interferenze e una molla di contatto a forma di cono che preme sul contatto SAE della candela. Questo design fornisce la più alta tensione secondaria del sistema di accensione, poiché non ci sono cavi ad alta tensione e perdite associate alla distribuzione della tensione.

Bobina accensione motore M50: 1 e 2 - Bobina accensione; 3 - Punta del filo alla candela; 4 - Dado esagonale; 5 - scudo; 6 - Bullone con testa a sei lati; 7 - Alloggiamento spina connettore; 8 - candela;

La bobina di accensione è isolata galvanicamente, cioè l'estremità dell'avvolgimento secondario viene rimossa dalla bobina. È contrassegnato con "4A" ed è il contatto centrale di una connessione a spina tripolare:

• sul lato primario dei morsetti 1 e 15
• contattare "4A"

La sua lingua di contatto è più lunga. Pertanto, per ragioni di sicurezza, quando la spina è staccata, questo contatto è l'ultimo ad essere staccato.

Motore BMW M50TU

A partire dal settembre 1992 (PU92), il motore BMW M50 installato fino a quel momento nella BMW E36 ed E34 viene sostituito dalla sua versione rivista M50 TU(TU - tecnicamente rivisto).

Caratteristica del motore BMW M50 TU

L'elaborazione tecnica del motore M50 ha portato ai seguenti miglioramenti:

• carattere migliorato delle variazioni di coppia, specialmente nella gamma di velocità media
• ridotto consumo di carburante
• migliori prestazioni al minimo riducendo la velocità al minimo
• migliori caratteristiche di scarico (riduzione della tossicità delle emissioni)
• migliore risposta dell'acceleratore
• migliore acustica del motore

I miglioramenti nel motore M50TU (M50TU) rispetto al motore M50 sono stati raggiunti dalle seguenti modifiche e misure di progettazione:

• utilizzando l'elettronica digitale del motore DME3.3.1 con controllo antidetonante in un motore da 2,5 litri ( M50TUB25)
• utilizzando il controller del motore Siemens MS 40.1 in tutti i modelli E36 ed E34 con motore M50TUB20
• aumentando il rapporto di compressione
• utilizzando il sistema VANOS
• modifiche al manovellismo (nuovi pistoni e bielle)
• nuovo controller del minimo nel motore M50TUB25 (ZWD-5) da 2,5 litri
• utilizzando un misuratore della massa d'aria a film termico
• riducendo il diametro dello stelo della valvola e utilizzando un'unica molla della valvola
• l'uso di punterie a tazza e piatti a molla ottimizzati in massa
• variazione delle caratteristiche di accelerazione della valvola
• sostituzione dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore

Specifiche del motore BMW M50 TU

specifiche tecniche		M50TUB20	M50TUB25
tipo di motore		6 cilindri in linea
posizione di montaggio	davanti	30º verso il lato di uscita
	lato	2.28º indietro
cilindrata effettiva	dm³	1990	2494
ictus	mm	66	75
diametro del cilindro	mm	80	84
rapporto corsa/alesaggio		0,825	0,893
potenza	kW/cv	110/150	140/190
a velocità	giri/min	5900	5900
coppia	Nm	190	245
a velocità	giri/min	4200	4200
densità di potenza	kW/dm³	55,3	56,1
rapporto di compressione	:1	11,0	10,5
l'ordine dei cilindri		1-5-3-6-2-4
velocità massima del pistone	SM	14,3	16,25
diametro della valvola	mm
ingresso		30	33
pubblicazione		27	30,5
corsa della valvola	mm
ingresso/uscita		9,0/9,0	9,0/9,0
zona di passaggio	dentro fuori	228º/228º	228º/228º
angolo di apertura della valvola	dentro fuori	105-80º (VANOS/105º)	110-85º (VANOS/101º)
carburante		benzina senza piombo ad alto numero di ottani (Super)

M50TUB25 è stato utilizzato su E36 325i/325is e E34 525i/525ix.

Sistema VANOS

Sia la potenza che le prestazioni di scarico e il comportamento di guida di un motore a benzina a 4 tempi possono essere notevolmente migliorati da un angolo di apertura variabile dell'albero a camme di aspirazione.

L'angolo di apertura dell'albero a camme di aspirazione del motore M50TU può essere modificato, ad es. in funzione delle specifiche condizioni operative, passare da apertura ritardata ad apertura anticipata o viceversa.

Vantaggi del sistema VANOS:

• più potenza e coppia migliorata in determinate gamme di giri
• ridotto contenuto di NOX e CH nei gas di scarico a carico parziale
• basso contenuto di gas residuo al minimo; di conseguenza, da un lato, una migliore qualità del minimo grazie a una miscela più favorevole e, dall'altro, un minor consumo di carburante dovuto a una diminuzione del regime minimo. Acustica inattiva migliorata
• migliore risposta del motore
• elevata sicurezza funzionale
• ampia autodiagnosi e risoluzione dei problemi senza problemi

Il sistema di commutazione VANOS è controllato dall'unità di controllo della corrispondente elettronica digitale del motore. In un motore da 2 litri, un'unità di controllo Siemens MS401, in un motore da 2,5 litri, un'unità di controllo Bosch M3.3.1 Motronic.

Design VANOS

Sia per il motore M50TU20 che per l'M50TU25 sono stati effettuati numerosi test con varie opzioni di alberi a camme e angoli di apertura per individuare di volta in volta gli angoli variabili di apertura dell'albero a camme di aspirazione più vantaggiosi.

Di conseguenza, sono stati scelti i seguenti angoli di apertura:

• M50TU20
  • 105º (commutazione ritardata)
  • 80º (commutazione anticipata)
• M50TU25
  • 110º (commutazione ritardata)
  • 85º (commutazione anticipata)

Ciò si traduce in un angolo di cambiata massimo di 25º KW (angolo dell'albero motore) per entrambe le varianti di motore.

Componenti:

• albero a camme di aspirazione con corona elicoidale anteriore;
• pignone catena con corona elicoidale interna;
• dispositivo di spostamento dell'albero a camme idraulico-meccanico con un pistone idraulico e ingranaggio elicoidale;
• elettrovalvola deviatrice 4/2 vie;
• collegamento della linea di pressione dell'olio dal blocco cilindri alla valvola a 4/2 canali;
• elettronica di controllo e diagnostica del controllore;

Funzionamento del sistema VANOS

Il sistema VANOS nell'M50 è controllato dall'elettronica digitale specifica del motore. Il controller commuta la valvola a 4/2 vie tramite un elettromagnete e quindi agisce tramite la pressione dell'olio motore sul pistone idraulico.

Il pistone idraulico è mantenuto in una delle due possibili posizioni da arresti meccanici e dalla pressione dell'olio che agisce su di esso (modalità di commutazione in bianco e nero). All'interno del pistone idraulico è presente un ingranaggio mobile. Questo ingranaggio, tramite ingranaggi elicoidali, converte il movimento traslatorio del pistone in una rotazione dell'albero a camme, rispetto alla ruota dentata motrice.

Il pistone idraulico con ingranaggio è montato coassialmente all'albero a camme di aspirazione in un alloggiamento in alluminio pressofuso situato sul lato anteriore della testata.

La valvola deviatrice a 4/2 vie è progettata in modo tale che se c'è pressione in una delle sue camere, non c'è pressione nell'altra (riflusso). Quando la corrente viene applicata al magnete della valvola, il pistone, attraverso l'armatura contro la forza della molla, si sposta nella posizione precedente. La molla elicoidale fornisce un movimento di ritorno alla posizione finale. Pertanto, in caso di malfunzionamento dell'elettromagnete o di mancanza del segnale di controllo, l'albero a camme ritorna automaticamente nella posizione successiva.

Con questa funzione di emergenza, il motore può essere avviato anche se il sistema VANOS è difettoso. Se l'albero a camme si trova in una posizione anticipata durante l'avviamento, il motore non si avvia.

Controllo VANOS

L'elettrovalvola VANOS è controllata da un controller e dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento, dal carico e dalla velocità del motore.

Al momento della commutazione del sistema per modificare l'angolo di apertura delle valvole, vengono modificate le impostazioni per l'inizio dell'iniezione e dell'accensione.

Per evitare commutazioni frequenti e ripetute del sistema VANOS, il controllo avviene in modalità isteresi.

Diagnosi M50TUB25 con DME M3.3.1

Se non ci sono messaggi di errore in memoria, il segnale di controllo viene inviato al sistema VANOS quando il motore M50TUB25 con DME M3.3.1 gira al minimo. Per questo vengono utilizzati due adattatori: gli attrezzi speciali BMW n. 61 2 050 e 61 1 467. Se allo stesso tempo la valvola magnetica viene chiusa a terra, il motore con un sistema VANOS funzionante funzionerà in modo estremamente irregolare o addirittura si bloccherà.

Diagnosi M50TUB20 con MS40.1

Con l'aiuto dell'autodiagnosi, il sistema VANOS viene controllato completamente. L'assenza di messaggi di errore in memoria sul motore M50TUB20 con MS40.1 è segno che il sistema VANOS è perfettamente funzionante.

Prima verifica funzionale in MS40.1 devono essere letti anche i dati dalla memoria difetti.

Se non ci sono tali messaggi, il sistema VANOS controllato da questo controller può essere controllato utilizzando un tester. Se l'albero a camme viene spostato nella posizione iniziale con il motore al minimo, l'unità di potenza con un sistema VANOS funzionante funzionerà in modo estremamente irregolare o addirittura in stallo (simile al test di funzionamento su un motore con DME M3.3.1).

Problemi al motore della BMW M50

Il motore M50 è considerato uno dei più. I seguenti sono eventuali guasti motore, ma vale la pena considerare corretta manutenzione motore, perché con un corretto funzionamento, l'unità di potenza si mostrerà in un modo completamente diverso:

• surriscaldamento: consigli - controllare lo stato del radiatore, della pompa, del termostato, la presenza di sacche d'aria nell'impianto di raffreddamento e il tappo del radiatore;
• troit: ricontrollare le bobine di accensione, le candele e gli iniettori;
• velocità di galleggiamento: possibili ragioni il verificarsi di un malfunzionamento - guasto della valvola del minimo o del sensore di posizione della valvola a farfalla;
• perdita di antigelo - vaso di espansione incrinato;
• rifiuto singole bobine accensione;
• esaurimento delle chiavi di controllo dell'accensione elettrica;
• perdite d'olio alla giunzione della coppa del filtro dell'olio, della guarnizione del coperchio valvole, della coppa e del coperchio anteriore;
• l'alimentazione del carburante è interrotta;

Potenza Unità BMW M50 è stato sostituito da .

Il cui predecessore era il sensazionale E28. Ancora oggi è vero degno di attenzione un'auto molto popolare. È sicuro dire che questa è una specie di capolavoro. Guardiamo specifiche questo modello, trova i punti di forza e di debolezza.

Salone e attrezzature

Oggi, non tutte le auto sono comode come l'E34. Il fatto è che la console centrale qui è realizzata in modo tale che il guidatore possa accedere non solo rapidamente, ma anche comodamente a tutti i comandi necessari. Per quanto riguarda i sensori, anche loro sono integrati nel "siluro" con grande successo. Puoi vederli molto bene durante la guida. Al buio, non è necessario guardare da vicino, poiché l'illuminazione dei dispositivi è a livello. Per evitare il congelamento e l'appannamento delle finestre, sono previsti condotti dell'aria, che non si trovano solo sul pannello frontale, ma anche sulle porte, che in combinazione danno buon risultato. Già negli anni '90 i veicoli erano dotati di aria condizionata e airbag per il conducente. Inoltre, era possibile ordinare un set completo con un registratore a cassette, a quel tempo non c'erano dischi. Nella configurazione massima sono stati installati un tetto apribile elettrico e interni in pelle.

Motori installati su E34

Fino a quando l'auto non fu interrotta, furono offerti 13 motori, 11 dei quali a benzina. Per quanto riguarda il potere, lo spread è piuttosto ampio. Minimo: 115 cavalli per un motore a benzina e lo stesso per un motore diesel. Era anche possibile acquistare un'auto con un motore da 340 cavalli, ma era esclusiva. All'inizio era prevista l'installazione delle serie M20 e M30 con un volume di 2,0 / 2,5 e 3,0 / 3,5 litri. Tutti questi motori possono essere considerati nativi, hanno una trasmissione a cinghia e due valvole per cilindro. L'assenza di compensatori idraulici ha portato al fatto che era periodicamente necessario adeguarsi lacune termiche, ma questo non era un problema, dato che questo tipo di regolazione doveva essere fatta ogni 35.000-40.000 chilometri. Ancor meno spesso era necessario sostituire la cinghia, ogni 50.000-60.000 chilometri. È difficile dire che M20 e M30 avessero seri difetti, poiché l'assemblaggio era davvero di alta qualità.

Motori BMW E34: M50 e M60

Già nel 1990 Monaco decise di installare versioni modificate dei motori. Sotto quasi tutti gli aspetti, hanno sovraperformato i loro predecessori. Uno dei vantaggi significativi è stata la presenza del sistema di distribuzione del gas Vanos. M50 aveva un volume di lavoro di 2,0 e 2,5 litri con una capacità di 150 e 192 potenza rispettivamente. Il compito principale dei progettisti era aumentare la potenza, la coppia e migliorare l'efficienza. Per ottenere tutto ciò sono state installate 4 valvole per ogni cilindro, varie modifiche ne hanno accelerato il riempimento. Anche la risorsa dei motori era a livello. Fatte salve tutte le esigenze operative, il motore potrebbe percorrere circa 600.000 chilometri. Lo svantaggio principale è l'elevata sensibilità al surriscaldamento, motivo per cui i proprietari dovevano monitorare costantemente le condizioni della pompa, del termostato e dei tubi. Consigliato di non aspettare uscita completa guasto di un determinato pezzo di ricambio BMW E34 e sostituirlo prima che si verifichi una condizione di emergenza.

Modifiche al veicolo

Rilasciato nel 1991 modello a trazione integrale. Nuova modifica"Five" è stato prodotto con un motore a benzina da 2,5 litri. È stata data priorità alla coppia ruote posteriori, poiché lì rappresentavano circa il 64%, il restante 36% nella parte anteriore. Quasi tutte le auto avevano un cambio manuale a cinque marce, molto meno comune trasmissione automatica di 5 passi. Per quanto riguarda la durata, ad esempio i silent block, si consiglia di cambiarli ogni 55-60 mila chilometri. cambiare ogni 40 mila chilometri. Impossibile non parlare del servosterzo, di cui i piloti si sono subito innamorati. A seconda della velocità veicolo il volante potrebbe diventare più pesante o più leggero. Questo, ovviamente, non ha risolto i problemi con l'ingranaggio a vite senza fine, che si è rotto piuttosto rapidamente, tuttavia il guidatore ha avuto una sensazione di sicurezza e comfort su strada. In linea di principio, anche nel 2014 si può affermare con certezza che l'E34 è un'auto difficile, ma il suo livello di affidabilità è al massimo. Se superi la manutenzione in tempo, cambi i materiali di consumo e ti prendi cura del veicolo, non ci saranno problemi con esso.

Specifiche con cambio manuale

Il veicolo è dotato di un motore da 2,5 litri che produce 192 cavalli. In circa 8,5 secondi, l'auto può accelerare fino a 100 chilometri e la velocità massima è di 230 km / h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, l'auto non è uscita così vorace, se si guarda alla sua potenza. In media, è di 9 litri per 100 km. Anche il bagagliaio è abbastanza capiente, il suo volume è di 460 litri. È anche necessario dire cosa piacerà e serbatoio di carburante, che può essere riempito con 80 litri di carburante. L'altezza da terra è di 120 millimetri. Oggi è popolare e include l'installazione di un albero motore sportivo e altro ancora. Tutto ciò rende possibile macchina veloce ma molto economico. Per quanto riguarda il costo, dipende dalle condizioni della carrozzeria, oltre che da sotto il cofano. Molto spesso ci sono opzioni da 4 a 9 mila dollari.

Conclusione

Questo è quello che abbiamo fatto breve recensione E34. Se ti trovi di fronte a una scelta, non affrettarti a prendere una decisione. Non prestare attenzione al volume del motore, è meglio guardare come sono stati conservati gli interni e in che condizioni sono i componenti e gli assiemi del veicolo. Innanzitutto, valuta l'aspetto della BMW E34. In questo caso è consigliabile non credere alle fotografie, ma visionarle di persona, preferibilmente con uno specialista. Quindi puoi ottenere una valutazione obiettiva, guidare e trarre conclusioni per te stesso. Questo, in linea di principio, è tutto ciò che si può dire del leggendario E34. Riparazioni costose più che ripaga con la durata e l'affidabilità del veicolo, quindi non devi preoccuparti. Devi solo riempire olio e benzina di alta qualità, poiché qualsiasi motore, sia esso M2 o M5, richiede un atteggiamento attento e una buona cura.

L'azienda BMW (Bayerische Motoren Werke) è uno dei maggiori produttori mondiali di auto e moto. Tuttavia, la produzione di motori a combustione interna è tutt'altro che all'ultimo posto nella struttura della sua produzione. Basti notare che la linea di propulsori prodotti dalla preoccupazione comprende sia benzina che diesel:

• MOTORI BMW IN LINEA (GAMMA M)

Nel mercato dei propulsori automobilistici, i più famosi sono i sei cilindri in linea motori a cilindro riguardano BMW. Varie modifiche al motore gamma di modelli M sono stati installati su vetture BMW serie 3 e 5 in diversi anni:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

Nel 2005, una nuova generazione ha sostituito i motori della serie M. Motori Bmw- Serie N. Il suo primo rappresentante è stato il motore N52.

• MOTORI SERIE M50

Ai tempi dell'URSS, l'acquisto di un'auto BMW era sogno impossibile ogni appassionato di auto. Tuttavia, durante il periodo della "perestrojka" molti sono riusciti a realizzare il loro sogno? e via strade domestiche questi modelli precedentemente non disponibili sono apparsi in un numero abbastanza elevato.

Fu in questo momento che la BMW riguardava motori prodotti in serie e installati sulle sue auto della gamma di modelli M, le cui caratteristiche tecniche erano molte volte superiori a quelle dei motori automobilistici domestici.

Specifiche

motore m50b25:

PARAMETRO	SIGNIFICATO
Volume di lavoro dei cilindri, cu. centimetro	2494
Potenza nominale, l. Insieme a. (a 5900 giri/min)	192
Coppia massima, Nm (a 4700 giri/min)	245
Numero di cilindri	6
Numero di valvole per cilindro, pz.	4
Numero totale di valvole, pz.	24
Diametro cilindro, mm	84
Corsa pistone, mm	75
Rapporto di compressione	10...10,5
Lo schema dei cilindri	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
Carburante	Benzina senza piombo AI-95
Consumo di carburante, l / 100 km (città / misto / autostrada)	11,5/8,7/6,8
Sistema di lubrificazione	Combinato (spruzzo + sotto pressione)
Tipo di olio motore	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Quantità di olio motore, l	5.75
Sistema di raffreddamento	Liquido, di tipo chiuso a circolazione forzata
Refrigerante	A base di glicole etilenico
Risorsa motoria, mille ore.	400
Peso (kg	198

Il motore è stato installato su auto prodotte dalla BMW: Serie 3 - BMW 320 E36, 325i E36; Serie 5 - BMW 520 E34, 525i E34.

Descrizione

L'inizio della gamma M è stato dato dai motori a 4 cilindri della serie M10 con un volume di 1,5 ... 2,0 litri. Specifiche elevate varie modifiche questi motori sono stati in gran parte determinati dall'uso di:

• due carburatori;
• iniezione di carburante;
• turbocompressore.

Caratteristiche di progettazione dei motori della serie M10:

• Il diametro del cilindro è maggiore della corsa del pistone.
• Numero di cuscinetti principali - 5.
• I collettori di aspirazione e scarico si trovano su lati opposti alimentatore.
• Il corpo del blocco cilindri è in ghisa e la sua testa è in alluminio.

NOTA: tutti i motori della gamma M utilizzano una combinazione monoblocco in ghisa + testata in alluminio. Solo sui motori della serie N52, questa coppia iniziò a essere realizzata con una lega di magnesio-alluminio.

Alla fine del 1988, sulla base del motore m10, nuova serie Motori a 4 cilindri, che hanno ricevuto l'indice m40. Strutturalmente si distingueva per la presenza di:

• compensatori idraulici a valvole;
• meccanismo di distribuzione del gas con trasmissione a cinghia (distribuzione) SOHC.

Motori Serie Bmw m40 aveva:

1. potenza superiore;
2. aumento della coppia nella regione delle velocità dell'albero motore basse e medie;
3. meno peso;
4. dimensioni ridotte.

Tuttavia, la potenza dei motori a 4 cilindri per mezzi pesanti La BMW era gravemente carente. Pertanto, a metà degli anni '60, la direzione dell'azienda decise di sviluppare una gamma di modelli di propulsori con 6 cilindri e sette cuscinetti dell'albero motore.

È stato avviato dalla famiglia M30 di motori in linea con una cilindrata da 2,5 a 3,5 litri. Nonostante gli elevati parametri tecnici, questi motori presentavano una serie di svantaggi, tra cui i principali erano il peso elevato, le dimensioni complessive significative e il costo elevato.

Nel 1977, dopo aver iniziato a sviluppare auto più moderne, altamente economiche ea basso costo, gli ingegneri dell'azienda crearono una serie di nuove modifiche dei motori a 6 cilindri basati sull'M30.

Il primo di questi era una serie di motori M20 con 2 valvole per cilindro e trasmissione a cinghia di distribuzione SOHC. I propulsori di questa serie sono stati sostituiti dai motori della serie m50, ognuno dei quali è un motore a benzina a 6 cilindri in linea, che, a differenza del suo predecessore, ha 4 valvole per cilindro e due alberi a camme (sistema DOHC) con compensatori di valvole idrauliche .

Inoltre, nei motori della serie m50, la distribuzione è guidata da una catena la cui durata è di almeno 250mila chilometri. La presenza di compensatori a valvole idrauliche, che eliminano la necessità di regolare queste ultime, e una catena di distribuzione “indistruttibile” hanno notevolmente semplificato la manutenzione di questi propulsori.

Inoltre, nel 1992, i motori di questa famiglia hanno ricevuto nuovo sistema fasatura variabile delle valvole Vanos (aggiornamento tecnico), sviluppato da BMW.

Il sistema ha consentito:

1. Aumentare la coppia di bassi regimi albero motore.
2. Ridurre il consumo di carburante.

L'installazione del sistema Vanos ha richiesto la sostituzione di:

• parti del gruppo biella e pistone;
• alberi a camme;
• centralina elettronica (ECU).

Ulteriore Sistema Vanos ha subito una serie di modifiche. Quindi sul motore N52 è stato installato un sistema più avanzato per cambiare la fasatura delle valvole su due alberi Double Vanos.

Manutenzione

La manutenzione regolare dei motori della serie m50 è ridotta a tempestiva sostituzione olio motore.

I documenti normativi dell'azienda consigliano di cambiare l'olio ogni 15.000 km, tuttavia, viste le condizioni delle nostre strade e la qualità del carburante, gli esperti delle stazioni di servizio nazionali consigliano di eseguire questa procedura dopo 7.000 km. Allo stesso tempo, è necessario garantire che il riempimento olio motore omologato BMW LL-98 o LL-01.

Difetti

I motori m50b25 sono considerati uno dei motori più affidabili prodotti dalla preoccupazione BMW. Tuttavia, soprattutto dopo che il chilometraggio supera i 200mila km, sono caratterizzati da una serie di malfunzionamenti comuni.

DIFETTI	LE RAGIONI
Il motore è instabile.	Potrebbe essere difettoso: 1. Bobine di accensione. 2. Candele. 3. Ugelli. 4. Valvola del minimo. 5. Sensori di posizione farfalla, sensori di temperatura, sonda lambda.
Perdita di potenza.	Il sistema di distribuzione del gas Vanos è fallito.
Il motore si sta surriscaldando.	Possibile guasto: termostato; pompa del sistema di raffreddamento (pompa); termosifone.
Aumento del consumo di olio motore.	Controllare le guarnizioni del coperchio valvole e la coppa per perdite d'olio.

messa a punto

A differenza dei motori della serie N52, praticamente non suscettibili di messa a punto, i motori della gamma M possono essere modificati indipendentemente. Ad esempio, ci sono diverse opzioni di messa a punto con le quali puoi aumentare la potenza del motore M50b25:

1. Il modo più semplice è installare un albero motore a corsa lunga (stroker), che è stato installato nel motore m54b30. Allo stesso tempo, è necessario acquistare e installare una serie di parti di questo propulsore: una biella e un gruppo pistone; ugelli; inserti radicali. Impostando opportunamente la centralina si può ottenere una potenza di circa 230 cv. Insieme a.
2. La massima potenza senza l'utilizzo di una turbina si ottiene installando: alberi a camme Schrick 284/284; ugelli del motore sportivo S50; ingresso a sei valvole a farfalla; collettore di scarico di uguale lunghezza; sistema di scarico diretto, ecc. Impostazione corretta La centralina ti permetterà di portare la potenza del motore fino a 280 cv. Insieme a.
3. Se decidi di aumentare la potenza del motore a 500 litri. s., allora questo può essere fatto installando su di esso: un kit turbo con Garret GT 35; gruppo biella e pistone per un rapporto di compressione di 8,5; ugelli 550 ss.

Motori diesel tipo M-50 F-3 (12ChSPN 18/20)

Diesel M-50 F-3 (M-400) - quattro tempi, a forma di V, dodici cilindri, sovralimentato meccanicamente, ad alta velocità motore marino con spruzzo di carburante. Sono disponibili modelli per mano destra e sinistra. Un motore diesel con rotazione a destra differisce da un motore diesel con rotazione a sinistra in termini di aspetto della frizione reversibile, del compressore, della pompa dell'acqua di mare, impianto di scarico, “così come l'ubicazione dei gruppi di pompaggio dell'acqua dolce e della pompa di iniezione dell'olio con una centrifuga. La disposizione delle unità sui motori diesel di rotazione sinistra e destra è speculare.

Il motore diesel M-50 F-3 è progettato per funzionare su aliscafi ad alta velocità. Sulla nave del tipo "razzo" è installato un motore, il tipo "meteor" - due e il tipo "satellite" - quattro motori. Il motore diesel è dotato di frizioni reversibili, costituite da frizioni a frizione e ad ingranaggi e che garantiscono la trasmissione della rotazione dall'albero motore diesel all'albero di trasmissione (avanti), il disinnesto di questi alberi (folle) e il cambio del senso di rotazione dell'elica albero (retromarcia).

Potenza operativa inoltrare può variare a seconda dello scopo entro 368-736 kW con una corrispondente variazione del numero di giri dell'albero nell'intervallo 1200 - 1640 giri/min, la potenza inversa massima è di 184 kW a 750 giri/min e la durata del funzionamento non è superiore di 1 ora.

Il basamento diesel è fuso in lega di alluminio ed è composto da due parti. Nella parte superiore del cuscinetto sono presenti sette sedi di cuscinetti principali con camicie in cui ruota l'albero motore. Le camicie in acciaio spaccato sono riempite con bronzo al piombo e forate lungo i colli dell'albero. La superficie di lavoro dei liner è ricoperta da una lega piombo-stagno. Le spianature angolate a 60° sulla parte superiore del basamento accolgono due monoblocchi a sei cilindri.

L'albero motore è realizzato in acciaio legato sottoposto a nitrurazione. Ha sei ginocchia

a coppie su tre piani con un angolo di 120° l'uno rispetto all'altro. La biella e le riviste principali sono collegate da guance rotonde. Un ammortizzatore a molla è fissato alla flangia posteriore dell'albero motore, che riduce l'irregolarità della coppia sotto carichi variabili. Sei bielle principali e sei del rimorchio sono appese all'albero motore diesel.

Le bielle con sezione a I sono realizzate in acciaio legato.

Le teste superiori delle bielle principali e del rimorchio sono le stesse e hanno boccole in bronzo allo stagno premute al loro interno. La testa inferiore della biella principale è staccabile: il coperchio è fissato alla biella principale con un cuneo con due perni conici. Un rivestimento in acciaio riempito di bronzo al piombo, costituito da due metà, è installato nella testa inferiore della biella principale. La biella del rimorchio è collegata alla biella principale mediante un perno premuto nell'occhio della biella principale.

Pistone - lega di alluminio stampata. Il cielo del pistone ha la forma di una camera di combustione Hesselmann. Il pistone ha scanalature in cui quattro fasce elastiche, di cui due (superiori) sono a compressione e il resto sono raschiaolio. Le valvole di distribuzione del gas si trovano nei quattro recessi del fondo del pistone. Lo spinotto del pistone è realizzato in acciaio legato, cavo, con una superficie esterna temprata, pressato nelle boccole del pistone.

I blocchi cilindri sono a sei cilindri, montati sul basamento superiore del motore diesel e fissati ad esso con prigionieri di ancoraggio. Ogni blocco cilindri è costituito da una camicia, sei camicie dei cilindri e una testata. Nella parte superiore, la boccola presenta uno spallamento, con il quale poggia sulla superficie del sottosquadro nel rivestimento del blocco. La cinghia inferiore della camicia del cilindro è sigillata con cinque anelli di gomma: quattro servono a sigillare la cavità dell'acqua e il quinto (inferiore) impedisce all'olio di fuoriuscire dalla cavità del basamento superiore.

Riso. 1. Diesel M-50F-3

I motori diesel del tipo M-400 hanno due monoblocchi a sei cilindri (la testata è fusa integralmente con il blocco cilindri). Nei monoblocchi sono premute sei boccole cilindro, ciascuna delle quali è un collegamento di due tubi: quello interno è in acciaio legato e quello esterno è in acciaio al carbonio. La superficie di lavoro della camera d'aria è nitrurata.

Il meccanismo di distribuzione del gas è azionato dall'albero motore mediante un ingranaggio inclinato situato davanti al motore diesel. Ogni cilindro ha quattro valvole: due di aspirazione e due di scarico. La valvola è premuta contro la sede da tre molle elicoidali. Su ciascuna testata del blocco sono presenti due alberi a camme, le cui camme agiscono direttamente sulle piastre delle valvole, interconnesse da ingranaggi cilindrici.

L'ordine di funzionamento dei cilindri su un motore diesel a rotazione destra: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; su motore diesel di rotazione sinistra: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.

Sistema di alimentazione carburante. Dal serbatoio di alimentazione, attraverso il filtro, il carburante entra nella pompa di adescamento del carburante, dalla quale, sotto una pressione di 2-4 bar, viene alimentato attraverso due tubi collegati in parallelo filtri carburante alla pompa del carburante ad alta pressione e agli iniettori.

La pompa del carburante è a dodici stantuffi, con intercettazione su entrambi i lati e con aspirazione e intercettazione separate. Diametro dello stantuffo - 13 mm, corsa dello stantuffo - 12 mm. Pressione alimentazione carburante 700-1000 bar. L'ordine di funzionamento dei pistoni della pompa, contando dall'estremità dell'albero lato comando, è il seguente: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Il regolatore diesel è a tutte le modalità, ad azione indiretta, con una cataratta collegata elasticamente. Fornisce stabilità di velocità nell'intervallo da 500 a 1850 giri/min.

Ugello - tipo chiuso, con ago a comando idraulico. L'atomizzatore dell'ugello ha otto fori di nebulizzazione con un diametro di 0,35 mm, posizionati in modo tale che quando il carburante viene spruzzato, si formi un cono con un angolo nella parte superiore di 140 °. La pressione di iniezione del carburante di 200 bar assicura che venga nebulizzato nelle particelle più piccole, distribuite uniformemente in tutto il volume aria compressa nella camera di combustione.