auto economiche Renault Logan ha iniziato la sua storia nel 1998, quando il produttore francese ha deciso di lanciare la produzione di automobili destinate ai paesi in via di sviluppo. Ma è stato in Russia che queste auto hanno guadagnato una popolarità davvero impressionante. Il fatto è che entro il 2014 la produzione di automobili sotto l'egida della Renault su Volzhsky fabbrica di automobili ha raggiunto le 160mila unità annue.
Motori Renault Logan
Se guardi da vicino, nella K7J puoi vedere alcune delle caratteristiche caratteristiche della serie ExJ, prodotta da Renault negli anni ottanta del secolo scorso. Questi "arcaismi" includono trasmissione a catena pompa dell'olio, vecchi tipi di bilancieri di distribuzione, nonché il modo in cui alcune parti sono posizionate. Altre soluzioni per un motore da 1,4 litri sono praticamente le stesse degli altri motori monoalbero della famiglia SOHC.
Questa è la stessa disposizione in linea dei cilindri in una disposizione verticale, la presenza di due valvole per cilindro, nonché un sistema di alimentazione della lubrificazione combinato. Tuttavia, tutto ciò non riduce i vantaggi del motore. Allo stesso tempo, Renault Logan con questo propulsore può accelerare fino a "centinaia" in tredici secondi, mantenendo la velocità massima intorno ai 162 chilometri orari.
motore K7M
Motore a 8 valvole da 1,6 litri meno popolare - K7M
La versione K7M con volume maggiorato differisce poco dal "fratello minore", solo nella corsa del pistone, che è diventata più grande di 10,5 millimetri. Inoltre, viene utilizzato un diverso tipo di frizione e un volano di diametro maggiorato. Ciò ha permesso di aumentare le prestazioni dinamiche e di velocità di quasi il 10 percento. Ma la malattia con la fragilità del cavo della frizione non poteva essere evitata, quindi.
motore K4M
Il più potente motore a 16 valvole della gamma. Tale motore è stato installato sulla versione LUX dell'auto.
Ma il motore K4M con un volume di 1,6 litri e una potenza di 102 cavalli vanta 16 valvole.
Include un paio di alberi a camme leggeri e uno nuovo di zecca sistema a pistone. Non è necessario regolare troppo le valvole, poiché nel progetto sono presenti compensatori idraulici. Allo stesso tempo, "cento" viene digitato in 10,5 secondi e velocità massima saranno 180 chilometri all'ora.
Vantaggi e svantaggi dei motori a 8 valvole
I vantaggi dei motori a otto valvole includono il basso costo, la semplicità del design e la buona affidabilità. Inoltre, sarà facile riparare i motori e la coppia sarà piuttosto elevata.
Per quanto riguarda le carenze di tali motori, consistono in un minimo di scarsa qualità, nonché nella necessità di regolare le valvole ogni 20mila chilometri. E, quando la cinghia di distribuzione si rompe,. E non stiamo parlando di aumento del rumore.
Vantaggi e svantaggi dei motori a 16 valvole
Ma il motore a 16 valvole offre una maggiore risorsa, conformità allo standard Euro-4 e un basso livello di rumorosità. Inoltre, il sistema di raffreddamento sarà più affidabile e moderno rispetto all'unità a 8 valvole. Tieni presente che i pezzi di ricambio per un motore del genere saranno più costosi, il problema della "flessione" della valvola rimarrà e l'indice di "elasticità" del motore sarà minimo, il che influirà sulla qualità della guida in sorpasso.
Accelerazione video a 100 km orari su 16 valvole
conclusioni
È difficile dire quale motore sia migliore. Per gli amanti delle novità è da consigliare la versione a sedici valvole, mentre per chi preferisce la semplicità del motore è più adatta la sua versione a otto valvole.
Un motore a 16 valvole è più costoso da mantenere, poiché ha altri accessori (un generatore, ecc.)
Ma una cosa è certa, per garantire la massima durata del motore, è necessario osservare condizioni di temperatura funzionamento del motore.
Sintomi che indicano lavoro sbagliato motore:
Le auto Lada Largus sono equipaggiate con benzina a quattro cilindri a quattro tempi trasversali motori ad iniezione cilindrata 1,6 l: 8 valvole mod. K7M (SONS) e 16 valvole mod. K4M (DON). Motore K7M (Fig. 1) con una disposizione aerea di un supporto a cinque albero a camme Ha due valvole per ogni cilindro. L'albero a camme del motore è azionato da una cinghia dentata rinforzata. Le valvole sono azionate dall'albero a camme tramite bilancieri, appoggiate su uno spallamento sulle camme dell'albero a camme e dotate di bulloni sull'altro spallamento per la regolazione dei giochi in meccanismo valvolare con controdadi agenti sulle estremità degli steli delle valvole.
testata 15 (vedi Fig. 1) del motore K7M è realizzato in lega di alluminio secondo lo schema di spurgo del cilindro trasversale (ingresso e canali di scarico situato su lati opposti teste). Le sedi e le boccole di guida 15 (vedi Fig. 2) delle valvole vengono premute nella testa. Le valvole di ingresso e uscita 16 sono dotate ciascuna di una molla 14, fissata attraverso la piastra 13 con due cracker. Sulla superficie superiore della testata del blocco è imbullonato l'asse 11 dei bilancieri 8 e 12, rispettivamente, delle valvole di aspirazione e di scarico. Nei fori praticati nelle spalle dei bilancieri sono installati i bulloni 9 bloccati con i controdadi 10 per regolare gli spazi nel meccanismo di azionamento della valvola, appoggiati alle estremità degli steli delle valvole. Il piano di separazione della testata e del blocco cilindri è sigillato con una guarnizione, che è una piastra stampata in lamiera.
Albero a camme 14 (vedi Fig. 1) del motore K7M è installato nei letti dei cuscinetti ricavati nel corpo della testa ed è fissato dal movimento assiale mediante flange di spinta.
Blocco cilindri 16 è un'unica fusione che forma i cilindri, la camicia di raffreddamento, la parte superiore del basamento e cinque cuscinetti albero motore realizzato sotto forma di partizioni del basamento. Il monoblocco è realizzato in ghisa sferoidale speciale con cilindri forati direttamente nel corpo del monoblocco. I 2 cappelli dei cuscinetti di banco sono lavorati completi del blocco e non sono intercambiabili. Sul blocco cilindri vengono realizzati speciali alette, flange e fori per il fissaggio di parti, assiemi e assiemi, nonché canali della linea principale dell'olio.
Albero motore 1 ruota in cuscinetti principali con rivestimenti in acciaio a parete sottile 20 e 21 con uno strato antifrizione.Il movimento assiale dell'albero motore è limitato da due semianelli di spinta installati nelle scanalature del letto del cuscinetto principale centrale.
Volano 17, in ghisa, montato sull'estremità posteriore dell'albero motore e fissato con sette bulloni. Una corona dentata viene premuta sul volano per avviare il motore con un motorino di avviamento. Inoltre, sul volano è realizzata una corona dentata che garantisce il funzionamento del sensore. alto morto punti del sistema di gestione del motore.
Pistoni(Fig. 3) sono realizzati in lega di alluminio. Sulla superficie cilindrica della testa del pistone sono presenti scanalature anulari per il raschiaolio e due anelli di compressione.
spinotti pistone 3 (vedi Fig. 2) sono installati nelle boccole del pistone con uno spazio e premuti con un accoppiamento di interferenza nelle teste superiori delle bielle, che sono collegate con le loro teste inferiori ai perni di biella dell'albero motore attraverso pareti sottili fodere, simili nel design a quelle principali.
bielle 2 in acciaio, forgiato, con un'asta a sezione I.
Sistema di lubrificazione sistema combinato ventilazione del basamento tipo chiuso non comunica direttamente con l'atmosfera, quindi, contemporaneamente allo scarico dei gas nel basamento, si forma un vuoto in tutte le modalità di funzionamento del motore, che aumenta l'affidabilità delle varie guarnizioni del motore e riduce l'emissione di sostanze tossiche nell'atmosfera.
Il sistema è costituito da due rami, grande e piccolo. Quando il motore è al minimo e in condizioni di basso carico, quando la depressione nel tubo di aspirazione è elevata, i gas del basamento vengono aspirati dal tubo di aspirazione lungo il ramo piccolo dell'impianto. Nelle modalità a pieno carico, quando la valvola a farfalla è aperta con un angolo ampio, la depressione nel tubo di aspirazione diminuisce e nel tubo di alimentazione dell'aria aumentano anche i gas del basamento attraverso il tubo flessibile di derivazione grande collegato al raccordo sul coperchio della testata, principalmente entrare nel tubo di alimentazione dell'aria, e poi attraverso gruppo acceleratore nel condotto di aspirazione e nei cilindri del motore.
Sistema di raffreddamento Motore K7M sigillato, con vaso di espansione, è costituito da una camicia di raffreddamento, realizzata in fusione e che circonda i cilindri nel basamento, le camere di combustione e i canali del gas nella testata. circolazione forzata Il refrigerante è fornito da una pompa dell'acqua centrifuga 7 (vedi Fig. 1) azionata da una cinghia dentata dell'albero motore. Per mantenere la normalità temperatura di esercizio liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento, è installato un termostato che copre un ampio cerchio del sistema quando il motore è freddo e la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa. Sistema di alimentazione motore K7M è costituito da un elettrico pompa di benzina installato nel serbatoio del carburante, gruppo acceleratore, filtro pulizia fine carburante, regolatore di pressione del carburante situato sul modulo della pompa del carburante, iniettori e tubi del carburante e filtro dell'aria.
Sistema di accensione microprocessore del motore K7M, è costituito da un modulo di accensione, cavi ad alta tensione e candele. Il modulo di accensione è controllato l'unità elettronica sistemi di gestione del motore. Il sistema di accensione durante il funzionamento non richiede manutenzione e regolazione. La principale differenza tra il motore K4M (Fig. 4) e il motore K7M è la presenza di una testata con due alberi a camme (valvole di aspirazione e scarico separate). Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia dentata rinforzata. Sedici valvole del motore K4M sono azionate da alberi a camme utilizzando bilancieri a rulli (bilancieri) e spintori idraulici. Gli idropulsori forniscono automaticamente un contatto senza gioco della camma dell'albero a camme con la valvola.
Il blocco cilindri, l'albero motore, il volano, i pistoni, gli spinotti, le bielle dei motori K4M e K7M sono identici. Anche i sistemi di lubrificazione, raffreddamento e alimentazione sono simili nel design. Il motore K4M ha quattro bobine di accensione (una per ogni cilindro), che sono controllate direttamente dall'unità di controllo elettronico (ECU) del motore. E cavi ad alta tensione sono assenti e le bobine di accensione sono montate direttamente sulle candele.
Unità di potenza (motore con cambio, frizione e trasmissione finale) è montato su tre supporti con elementi in gomma elastica: due laterali superiori (destro e sinistro), che percepiscono la massa principale del propulsore, e posteriori, che compensano la coppia della trasmissione e il carico che si verifica quando l'auto parte, accelerazione e frenata.
Riso. 1. Motore Lada Largus K7M (sezione longitudinale): 1 - albero motore; 2 - coperchio del cuscinetto principale dell'albero motore; 3 - pignone pompa olio; 4 - puleggia motrice unità ausiliarie; 5 - puleggia dentata dell'albero motore; 6- paraolio anteriore albero motore; 7 - pompa dell'acqua; 8 - puleggia dentata della pompa dell'acqua; 9 - coperchio della cinghia di distribuzione; 10 - una puleggia dentata di un albero a camme; 11 - guarnizione dell'albero a camme; 12 - coperchio della testata; 13 - asse dei bilancieri dell'azionamento della valvola; 14 - albero a camme; 15 - testata; 16 - blocco cilindri; 17 - volano; 18 - paraolio albero motore posteriore; 19 - coppa dell'olio; 20 - guscio del cuscinetto della biella; 21 - guscio del cuscinetto principale; 22 - tubo ingresso pompa olio
Riso. 2. Motore Lada Largus K7M (sezione trasversale); 1 - coperchio della biella; 2 - biella; 3 - spinotto; 4 - pistone; 5 - tubo di ingresso; 6 - albero a camme; 7 - valvola di ingresso "; 8 - bilanciere della valvola di aspirazione; 9 - bullone di regolazione; 10 - controdado del bullone di regolazione; 11 - asse dei bilancieri dell'azionamento della valvola; 12 - bilanciere valvola di scarico; 13 - piastra della molla della valvola; 14 - molla della valvola; 15 - manicotto guida valvola; 16 - valvola di scarico; 17 - albero motore; 18 - volano; 19 - coppa dell'olio
Fig.3. Pistone e fasce elastiche Lada Largus
Riso. 4. Motore Lada Larga K4M: 1 - albero a camme di scarico; 2 - valvola di scarico; 3 - albero a camme di aspirazione; 4 - valvola di ingresso; 5 - spintore valvola idraulica; 6 - bilancieri; 7 - molle valvole; 8 - coperchio della testata; 9 - ingranaggio dell'albero a camme; 10 - coperchio anteriore della testata; 11 - puleggia del generatore; 12 - puleggia del compressore del climatizzatore; 13 - rullo tenditore della cinghia di trasmissione ausiliaria; 14 - blocco cilindri; 15 - cinghia di trasmissione ausiliaria; 16 - puleggia dell'albero motore; 17 - coppa dell'olio; 18 - cinghia di distribuzione; 19 - catena di trasmissione della pompa dell'olio; 20 - collettore di scarico; 21 - coperchio della biella; 22 - albero motore; 23 - biella; 24 - pistone; 25 - testata
È necessario sostituire la cinghia di trasmissione Lada Largus delle unità ausiliarie (alternatore e pompa) ogni 60mila chilometri dell'auto. Sostituire inoltre la cinghia se, al controllo, si riscontra:
- tracce di usura sulla superficie dentata, crepe, sottosquadri, pieghe o delaminazione del tessuto dalla gomma;
- crepe, pieghe, avvallamenti o rigonfiamenti sulla superficie esterna del nastro;
- allentamento o delaminazione sulle superfici terminali del nastro.
La tensione della cinghia comando accessori del veicolo è regolata da un tenditore automatico. Il tenditore fa molleggiare costantemente la cinghia, tensionandola e impedendole di scivolare lungo le pulegge. Se la cinghia è indebolita, non compensata dal tenditore, la cinghia deve essere sostituita.
Sostituzione del supporto motore destro Lada Largus Il principale malfunzionamento dei supporti motore è la comparsa di crepe sulla gomma dei supporti. Con la comparsa di tali crepe, le vibrazioni non vengono smorzate adeguatamente, mentre il funzionamento del motore si fa sentire più fortemente sulla carrozzeria dell'auto, sono possibili anche vibrazioni irregolari durante l'accelerazione, la frenata e il cambio di marcia. La procedura per la sostituzione del supporto della sospensione destro del propulsore è mostrata sull'esempio del motore K4M Lada Largus. Allo stesso modo si sostituisce il supporto destro del supporto motore K7M.
I supporti del motore Lada Largus cambiano se sono usurati. I principali segni di usura e guasto del supporto motore sono i danni ai cuscinetti in gomma del supporto. In questo caso le vibrazioni del motore non vengono smorzate, ma vengono trasmesse alla carrozzeria, che si manifesta con eccessive detonazioni trasmesse alla carrozzeria dal motore.
Il pistone del 1 ° cilindro Lada Largus è impostato sulla posizione PMS (punto morto superiore) della corsa di compressione in modo che quando si eseguono lavori relativi alla rimozione della cinghia di trasmissione dell'albero a camme, la fasatura della valvola non venga disturbata. Se la fasatura della valvola è disturbata, il motore non funzionerà normalmente. Sui motori delle auto Lada Largus, a differenza dei motori della maggior parte delle marche automobilistiche, i cilindri vengono contati dal volano e non dalla puleggia dell'albero motore. Impostare il PMS in base ai segni sulle pulegge dell'albero a camme (durante l'installazione in base ai segni sulla puleggia dell'albero motore, il pistone del 1° o del 4° cilindro può trovarsi in questa posizione).
Su un'auto Lada Largus, una cinghia viene utilizzata per ruotare i tempi. È necessario sostituire la cinghia di distribuzione e la sua puleggia tendicinghia ogni 60mila km di corsa dell'auto. In questo articolo parleremo del funzionamento della procedura di sostituzione della cinghia di distribuzione, della sua tensione e sostituzione rullo tenditore. Poiché su un'auto Lada Largus è possibile installare un motore a 8 o 16 valvole, l'articolo sarà composto anche da due sezioni, in ognuna delle quali parleremo della sostituzione della cinghia di distribuzione per il tipo di motore corrispondente.
Il volano Lada Largus viene rimosso per sostituirlo se la corona dentata è danneggiata, che serve per avviare il motore con un motorino di avviamento, per sostituire il paraolio posteriore dell'albero motore e rettificare la superficie per il disco della frizione. In alcuni casi, il volano deve essere sostituito e in questo articolo parleremo della rimozione e della risoluzione dei problemi del volano del motore Lada Largus.
Perdita d'olio attraverso la guarnizione della testata - il coperchio è accompagnato dalla lubrificazione della testata e del carter motore. Ciò porta non solo alla contaminazione della superficie, che compromette la dissipazione del calore da parte delle parti del corpo del motore, ma anche a un consumo di olio insignificante. In questo caso è necessario serrare gli elementi di fissaggio del coperchio o sostituire la guarnizione del coperchio della testata del motore. Pertanto, se non è possibile eliminare la perdita di olio da sotto il coperchio della testata serrando i bulloni del coperchio, sostituire la guarnizione. Dipende da tipo stabilito Il motore della Lada Largus utilizza vari metodi per sigillare il connettore della testata del coperchio. Sul motore K7M (8 valvole), una guarnizione in gomma viene utilizzata come guarnizione, come parte separata, sul motore K4M (16 valvole) - una guarnizione sigillante resistente all'olio. Questo articolo parlerà della sostituzione della guarnizione per ciascuna delle possibili opzioni di guasto, motore a 8 o 16 valvole.
Un segno esterno di usura sulle guarnizioni dello stelo della valvola è la comparsa a breve termine di fumo blu dal tubo di scarico dopo l'avvio del motore e durante la frenata del motore dopo un lungo viaggio sotto carico. In questo caso, di solito non si osserva il fumo costante. Segni indiretti sono l'aumento del consumo di olio in assenza di perdite esterne e elettrodi delle candele oleosi. Avrai bisogno di: tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio della testata del motore K7M o la testata del motore K4M, nonché una pinzetta (o un cacciavite magnetico) per rimuovere i cracker dalle piastre delle molle delle valvole ...
Se si riscontrano tracce di olio che scorrono attraverso il paraolio dell'albero a camme su un'auto Lada Largus, controllare innanzitutto se il sistema di ventilazione del basamento è intasato e se i tubi di questo sistema sono pizzicati e, se necessario, risolvere i problemi. Se la perdita d'olio non si interrompe, sostituire il paraolio. Questo articolo parlerà della procedura per la sostituzione delle guarnizioni dell'albero a camme Lada Largus per motori a 8 e 16 valvole.
Creato nel 2004, il propulsore K7M è diventato la base per varie modifiche. Standard ambientali più severi nel 2010 hanno spinto gli sviluppatori a creare un'altra modifica del k7m 812, che sarebbe pienamente conforme ai nuovi standard. Per questo, il potere doveva essere sacrificato.
Specifiche
Il propulsore a benzina K7M 812 a 4 cilindri in linea raffreddato ad acqua differiva poco dai suoi predecessori e controparti. La potenza è leggermente diminuita e si è attestata a 83 CV. contro l'ex 85. Nel dispositivo dell'unità, gli sviluppatori hanno applicato:
- 8 valvole;
- alimentazione del carburante al collettore di aspirazione;
- modulo di controllo del motore;
- Distribuzione SOHC con trasmissione a cinghia;
- bielle in acciaio di nuovo design;
- pistone aggiornato;
- 8 contrappesi albero motore in ghisa;
- sistema di accensione elettronica;
- sensore di posizione dell'albero motore;
- sensore di detonazione.
Il consumo di carburante è rimasto al livello dei suoi predecessori, ovvero 10 litri per 100 km in città, 7,2 litri in modalità mista e 5,8 in autostrada. Puoi vedere l'unità di potenza K7M 812 aggiornata sotto il cofano delle seguenti auto:
- Dacia Docker, Lodges e altri modelli a benzina rilasciato dopo il 2012;
- Lada Largus;
- Renault Sandero;
- Renault Logan.
Possibili malfunzionamenti
Tipici problemi operativi questo motore, come, in effetti, si possono chiamare la maggior parte dei motori Renault rapida usura trasmissione a cinghia di distribuzione. Tenere sotto controllo e cambiare regolarmente questa unità nelle condizioni di funzionamento domestico dovrebbe essere ogni 50 mila km. L'olio motore deve essere cambiato ogni 7500 km.
Nonostante ciò, la maggior parte dei proprietari di Logan, ad esempio, considera la Renault berlina logan ii 1.6 k7m 812 è un cavallo di battaglia abbastanza affidabile. Come dimostra la pratica, con una regolare manutenzione e controllo di qualità di carburante e lubrificanti, l'unità supera tranquillamente 450-500 mila km senza riparazioni.
Ma quando si tratta di capitale, è meglio farlo sostituzione completa il motore. Il complesso design del vecchio motore rende difficile la riparazione e può anche essere difficile trovare pezzi di ricambio originali.
Contratto o nuovo?
La sostituzione può essere acquistata nuova unità o di seconda mano. Tutto dipende dalle capacità e dalle preferenze del proprietario dell'auto. Dei motori a combustione interna k7m 812 usati, è meglio acquistarne uno a contratto, poiché i proprietari di auto straniere non risparmiano sulla qualità di carburanti e lubrificanti e si sottopongono regolarmente a manutenzione, il che significa che un tale motore non avrà problemi associati.
Puoi acquistare un'unità contrattuale tramite la nostra risorsa. Per inserire una domanda, compilare l'apposito modulo sul sito. Se lo si desidera, indicare il set completo del motore con trasmissione o accessori, nonché il paese da cui verrà importata l'unità.
Le auto LADA LARGUS sono dotate di benzina, in linea, 4 cilindri 8° E 16 motori a valvole con un volume di lavoro di 1,6 litri. con 2 o 4 valvole per cilindro.
Posizione delle targhette di identificazione con i numeri sul motore. Il rapporto tra motori e cambi installati nelle configurazioni, vedere.
Fino alla metà del 2016, l'auto era equipaggiata con Motori Renault K7M (8cl) e K4M (16cl).
Dal 2016 hanno iniziato a installare le loro controparti moderne prodotte da AvtoVAZ. Di conseguenza, il K7M è stato sostituito con un motore VAZ-11189, e venne sostituito K4M VAZ-21129. I motori si distinguono per ShPG leggero, tenditore automatico della cinghia di distribuzione, guarnizione della testata in metallo, kit carrozzeria e supporti.
Dal 2019, i motori dual-fuel 21129 CNG sono installati su Lada Largus CNG (con GPL).
La posizione dell'unità di potenza: anteriore, trasversale.
In base alla configurazione del veicolo, sono disponibili diverse opzioni per l'installazione di apparecchiature ausiliarie sui motori:
Veicolo senza servosterzo;
Vettura con sterzo senza servosterzo con aria condizionata;
Veicolo con servosterzo idraulico;
Veicolo con servosterzo idraulico e aria condizionata.
I parametri e le caratteristiche principali dei motori sono riportati nelle tabelle 1 e 2.
Tabella 1 - Motori Renault
Tabella 2 - motori prodotti da AVTOVAZ
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Motore prodotto da AVTOVAZ 1.6 l.
MOTORE 1.6 (8V)
motore K7M benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, otto valvole, con albero a camme in testa. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1-3-4-2, conteggio - dal volano. Sistema di alimentazione - iniezione di carburante distribuita (norme di tossicità Euro 4).
Motore (vista frontale): 1 - compressore del climatizzatore; 2 - cinghia di trasmissione; 3 - generatore; 4 - pompa del servosterzo; 5 - astina di livello dell'olio; 6- coperchio della testata del cilindro; 7 - bobina di accensione; 8 - capicorda di fili esplosivi; 9 - testata; 10 - alloggiamento del termostato; 11 - collettore di scarico; 12 - tubo della pompa dell'acqua; 13 - sensore di bassa pressione dell'olio; 14 - spina; 15 - volano; 16 - blocco cilindri; 17 - coppa dell'olio; 18 - filtro dell'olio
Un motore con cambio e frizione forma un'unità di potenza - una singola unità, fissata vano motore su tre cuscinetti elastici in gomma-metallo. Supporto giustoè fissato alla staffa sul coperchio superiore della trasmissione a ingranaggi della distribuzione e sinistra e posteriore - all'alloggiamento del cambio. Sulla parte anteriore del motore (nel senso di marcia del veicolo) si trovano: collettore di scarico, filtro dell'olio, sensore di bassa pressione dell'olio, tubo di alimentazione della pompa del liquido di raffreddamento, candele, generatore, pompa del servosterzo, compressore dell'aria condizionata.
Gruppo propulsore (vista posteriore): 1 - cambio; 2 - sensore albero motore; 3- condotto di ingresso; 4 - sensore di pressione assoluta dell'aria nel collettore di aspirazione; 5 - sensore t aria aspirata; 6 - gruppo acceleratore; 7 - regolatore mossa oziosa; 8 - tappo di riempimento olio; 9 - binario del carburante; 10 - astina di livello dell'olio; 11 - testata; 12 - blocco cilindri; 13 - cintura di sicurezza; 14 - coppa dell'olio; 15 - sensore di battito; 16 - staffa di supporto per il collettore di aspirazione; 17 - antipasto; 18 - sensore di velocità
Sul retro del motore si trovano: una tubazione di aspirazione con sensori di pressione assoluta e temperatura dell'aria aspirata, un gruppo acceleratore con sensore di posizione valvola a farfalla e regolatore del minimo, rail del carburante con iniettori, sensore di detonazione, motorino di avviamento, indicatore del livello dell'olio.
A destra: la pompa del liquido di raffreddamento, l'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas e la pompa del liquido di raffreddamento (cinghia dentata), l'azionamento delle unità ausiliarie (cinghia trapezoidale).
Sulla sinistra ci sono: volano, termostato, sensore di posizione dell'albero motore, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
In alto - bobina di accensione, bocchettone di riempimento olio.
Il blocco cilindri del motore è in ghisa, i cilindri sono forati direttamente nel blocco.
Nella parte inferiore del blocco cilindri sono presenti cinque supporti dei cuscinetti di banco dell'albero motore con coperchi rimovibili, che sono fissati al blocco con appositi bulloni. I fori nel blocco cilindri per i cuscinetti sono lavorati con i coperchi installati, quindi i coperchi non sono intercambiabili e sono contrassegnati sulla superficie esterna per distinguerli (i coperchi si contano dal lato volano).
Sulle superfici terminali del supporto intermedio sono realizzate sedi per semianelli reggispinta che impediscono il movimento assiale dell'albero motore. 
Motore (vista destra): 1 - cinghia di trasmissione; 2 - puleggia della cinghia di trasmissione; 3 - tubo dell'astina di livello dell'olio; 4 - staffa di supporto della tubazione di ingresso; 5 - coperchio distribuzione inferiore; 6 - tubazione di ingresso; 7 - gruppo acceleratore; 8 - coperchio superiore tempismo; 9 - tappo di riempimento olio; 10 - bobina di accensione; 11 - puleggia della pompa del servosterzo; 12 - generatore; 13 - rullo di supporto del nastro; 14 - rullo tendicinghia; 15 - puleggia del compressore del climatizzatore; 16 - coppa dell'olio motore
I gusci dei cuscinetti principali e di biella dell'albero motore sono in acciaio, a parete sottile con un rivestimento antifrizione applicato alle superfici di lavoro.
Albero motore con cinque perni principali e quattro di biella. Il timone è dotato di quattro contrappesi resi solidali ad esso. I contrappesi sono realizzati sulla continuazione delle "guance" dell'albero motore del motore. I contrappesi sono progettati per bilanciare le forze e i momenti di inerzia derivanti dal movimento del manovellismo durante il funzionamento del motore. Per fornire olio dai perni principali alle bielle, vengono realizzati dei canali nei colli e nelle guance dell'albero.
All'estremità anteriore (punta) dell'albero motore sono installati: un pignone conduttore della pompa dell'olio, una puleggia motrice dell'ingranaggio di distribuzione (distribuzione) e una puleggia motrice ausiliaria. puleggia dentataè fissato sull'albero con una sporgenza che entra nella scanalatura sulla punta dell'albero motore e protegge la puleggia dalla rotazione.
Allo stesso modo, la puleggia motrice ausiliaria è fissata sull'albero.
Motore - vista lato sinistro: 1 - cambio; 2 - compressore del condizionatore d'aria; 3 - generatore; 4 - termostato; 5 - sensore t refrigerante; 6 - testata; 7 - coperchio della testata; 8 - bobina di accensione; 9 - collo d'olio; 10 - binario del carburante; 11 - sensore posizione farfalla; 12 - gruppo acceleratore; 13 - tubazione di ingresso; 14 - sensore t aria aspirata; 15 - sensore di pressione assoluta dell'aria nel collettore di aspirazione; 16 - blocco cilindri; 17 - sensore di posizione dell'albero motore; 18 - sensore di velocità
Bielle - acciaio, sezione a I, lavorate insieme a coperchi. I coperchi sono fissati alle bielle con bulloni e dadi speciali.
Spinotto pistone - acciaio, sezione tubolare. Il perno, premuto nella testa superiore della biella, ruota liberamente nelle boccole del pistone.
Il pistone è realizzato in lega di alluminio. Il mantello del pistone ha una forma complessa: nella sezione longitudinale è a botte, nella sezione trasversale è ovale. Nella parte superiore del pistone sono ricavate tre scanalature per le fasce elastiche. I primi due fasce elastiche- compressione e il raschietto dell'olio inferiore. Gli anelli di compressione impediscono la fuoriuscita di gas dal cilindro nel basamento e contribuiscono alla rimozione del calore dal pistone al cilindro. L'anello raschiaolio rimuove l'olio in eccesso dalle pareti del cilindro mentre il pistone si muove.
MOTORE 1.6 (16V)
motore K4M benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, sedici valvole, con disposizione in testa di due alberi a camme. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1-3-4-2, conteggio - dal volano. Sistema di alimentazione - iniezione di carburante distribuita (norme di tossicità Euro 4). Il motore con cambio e frizione forma un'unità di potenza - una singola unità, fissata nel vano motore su tre cuscinetti elastici in gomma-metallo. Il supporto destro è fissato al coperchio superiore del meccanismo di distribuzione del gas e quello sinistro e posteriore alla scatola del cambio.
Nota: le informazioni seguenti sono informazioni generali e non sono legate a una particolare marca di veicoli.
Ora, a quanto pare, non ha senso ricordare le leggende della profonda antichità - ogni sorta motori a vapore agli albori dell'industria automobilistica, i babbitt liner, la gravità e la lubrificazione a sbattimento ... Sì, tutto questo esisteva anche una volta e persino guidava, ma nella fase iniziale di qualsiasi attività è difficile evitare le difficoltà. Con la crescita del progresso scientifico e tecnologico, non era più necessario per il proprietario di un'auto avere un autista personale con diploma di meccanico e le competenze di un meccanico di automobili sviluppate all'automatismo. Tuttavia, l'autista doveva avere una certa comprensione del processo, altrimenti non andrai lontano. Ancora una volta premuto il gas all'avvio motore a carburatore- candele versate: svitate e accendete oppure aspettate che si asciughino da sole, e il tempo passa... ho dimenticato di connettere assale anteriore e blocco fuoristrada bloccato. Dimenticato che il secondo ponte, quando si riparte sull'asfalto, va spento, e rilasciati i differenziali? risparmiare denaro per una sostituzione scatola di trasferimento e riduttore.
E adesso? Tutto è controllato dall'elettronica. Devi avviare il motore? Premi almeno tutti i pedali contemporaneamente: l'unità di controllo tramite ugelli ad alta precisione misurerà esattamente la quantità di carburante necessaria, controllando con numerosi sensori e un flussometro. L'auto è un prodotto della mente collettiva, e non importa dove sia stata realizzata: in Germania o in Cina ci sono precedenti, ricorda lo stesso Haval. La BMW utilizza un sistema di trazione integrale di una delle principali aziende canadesi? Siamo peggio? Compreremo trasmissioni automatiche dagli stessi tedeschi, dicono, sono buone. Gli austriaci sono troppo pigri per sviluppare il motore da soli, diciamolo, forse: il Gruppo Volkswagen ha utilizzato i loro servizi e tutti erano soddisfatti.
Ora, quando si esce dall'asfalto nel fango impraticabile, non è necessario pensare a nulla: l'automazione collegherà ciò che è necessario e bloccherà i differenziali liberi, su alcuni modelli non è nemmeno necessario toccare i pedali: l'auto si guida da sola, basta girare il volante. Se non sai come parcheggiare, un parcheggiatore automatico ti aiuterà, non avrai nemmeno bisogno di girare il volante. Non hai avuto il tempo di rallentare davanti a una zebra? Non importa, l'auto si fermerà da sola se ci sono pedoni all'incrocio, non per niente le case automobilistiche strappano tanti soldi per Pre Sicuro sistemi. In realtà gli autopiloti sono già in fase di test con forza e forza, anche nel nostro Paese ce ne sono propri sviluppi dallo stesso Yandex, un po 'di più e ...
Su questo, infatti, buone notizie esausto. Ora la notizia è cattiva. Non che facciano male a tutti, ma piuttosto ad alcuni. È triste che il 90% della popolazione del nostro Paese appartenga a questi "alcuni". A questi automobilisti è dedicata la storia che segue. Pratica globale riguardante trasporto stradaleè tale che l'obsolescenza della tecnologia promettente è molto rapida. Gli standard di tossicità cambiano costantemente e l'elettronica onnipresente sta assumendo sempre più funzioni. In questo contesto, le risorse delle unità di potenza da 500.000 a 1.000.000 di km non sono più adatte a nessuno. Anche il marketing è in allerta: invecchiamento programmato, componenti e assiemi non riparabili. Da un lato, è chiaro che nella prospera Germania o negli Stati Uniti tutto ciò è rilevante, ma nel nostro paese, con un tale tenore di vita, tali innovazioni semplicemente ci tolgono il terreno da sotto i piedi - con un livello simile di automobilizzazione , rete stradale e prosperità, le nuove realtà sono percepite in modo puramente negativo. Pochi cittadini russi possono permettersi un'auto per 3-10 milioni con tutte queste campane e fischietti e cambiarla ogni 3-5 anni.
Fortunatamente, le case automobilistiche comprendono che nel mondo non ci sono solo paesi sviluppati come Stati Uniti, Germania, Giappone, Francia, ecc., Ma anche paesi in via di sviluppo come Iran, Nigeria, Angola, Sudan e ora anche Russia, quindi le auto fornite lì sono spesso molto diversi dalla tecnologia promettente e, secondo le nostre realtà, in meglio.
A proposito, l'Europa orientale non è ancora così matura nella prosperità, e spesso da lì arrivano buone notizie, supportate dai modelli necessari. Prendi almeno una divisione del Gruppo Volkswagen, Skoda: con esso si è sviluppata una situazione unica: i cechi offrono spesso nuovi modelli con vecchie unità collaudate, beh, chi altro lo fa? Prova ad acquistare una Volkswagen Passat senza turbocompressore, iniezione diretta e scatola preselettiva: non funzionerà. Solo da modelli semplici PoloVolkswagen. Se vuoi prestigio e convenienza, sborsare per le ultime tecnologie e l'invecchiamento programmabile, che è stato integrato in tutte le unità dei nuovi modelli sin dall'inizio. In effetti, al consumatore viene offerto di pagare di tasca propria per il fatto che un'auto nuova e prestigiosa andrà presto in pezzi e non funzionerà per riparare o in qualche modo ritardare in modo significativo la morte: tutto è pensato. La situazione dal punto di vista della logica è la più selvaggia, e lo capiscono anche nei ricchi Europa occidentale, quindi, in alcune Francoforte o Dusseldorf, sono gli Skoda a lavorare come taxi, fino al 70% dell'intera flotta. Basta guardare fuori dal finestrino dell'aeroporto per esserne convinti. I tassisti possono essere compresi - sviluppo MPI atmosferico indistruttibile) vent'anni fa e classico cambio automatico ovviamente dureranno più a lungo dei promettenti TSI e DSG, forse a volte, nonostante le condizioni parsimoniose del funzionamento europeo.
Mitsubishi un tempo portò il suo nuovo sviluppo GDI sul mercato europeo, compreso quello russo, tuttavia, avendo scoperto problemi di affidabilità, lo rimosse dopo alcuni anni. Motori GDI dal mercato europeo nel suo insieme - si è scoperto che c'è molto zolfo nella benzina europea, su cui gli sviluppatori non contavano, poiché il Giappone ha i propri GOST per le impurità straniere. Ma, sfortunatamente, non tutti lo fanno. Di solito risulta esattamente il contrario.
Un'icona di stile di marketing e uno dei peggiori motori nella storia automobilistica è il motore N63 della BMW. In realtà Motori Bmw sa come si fa, come è successo che ora non solo l'N63 di fascia alta, ma anche gli altri moderni propulsori dell'azienda non brillano di affidabilità? Sì, tutto è semplice, come è ormai accettato, ma anche in questo contesto l'N63 è unico. La risorsa meccanica arriva fino a 60.000 km, e non è un dato di fatto che prima di questo periodo non dovrai cambiare le turbine un paio di volte, visto che si trovano nel punto più caldo, però l'intero motore è molto surriscaldato. Gli iniettori tendono a "versare", portando a colpi d'ariete, in generale, il motore presenta quasi gli stessi problemi, che sono estremamente costosi da risolvere. Come è successo che si trova sui modelli di punta più popolari: "sette", "sei", "cinque", X5, X6? Inoltre, non ha resistito nemmeno all'interno del marchio e un tempo occupava un posto sotto le cappe del tono gamma rover. È solo che i marketer bavaresi sono entrati nel cuore del gruppo target: cosa si preoccupano dei funzionari, dei top manager e solo delle persone molto ricche che non contano i soldi, dei costi operativi. Per alcuni paga la popolazione, per altri - l'azienda - il proprietario del parco aziendale, e per il terzo è importante mettere in risalto il proprio "io", e non ti dispiace per i soldi per questo. Il termine per possedere un'auto è al massimo di un paio d'anni, quindi si annoierà semplicemente e le corse di tali veicoli sono ridotte. In generale, al giorno d'oggi non dovresti concentrarti sulle auto del segmento premium, anche con un basso chilometraggio: a parte i problemi, è improbabile che tu ottenga qualcosa. Il resto dei veicoli promettenti e, in particolare, premium sono progettati in modo simile, quindi se non hai il compito di spendere costantemente somme ingenti per le riparazioni e acquistare l'auto successiva di fila, è meglio voltare gli occhi l'altro modo.
Tutta questa prefazione è scritta per un motivo. Se oggi parliamo della salute del motore e della sua longevità, allora il primo punto all'ordine del giorno sarà, ovviamente, la scelta del propulsore, in modo che in seguito potremo semplicemente eseguire manutenzione programmata senza alcuna riparazione, sostituzione di componenti, spedizioni con reparti di garanzia delle organizzazioni dei concessionari e inconvenienti simili che tendono a trascinarsi per molto tempo, soprattutto nel nostro Paese.
Quindi iniziamo con l'iniezione diretta. Sullo sfondo del miracolo economico russo: quando il carburante all'ingrosso è più costoso della vendita al dettaglio, è ridicolo aspettarsi una qualità adeguata dalla benzina e dal gasolio, e l'iniezione diretta è una cosa di alta precisione e non gli piace. Certamente, sistemi moderni come Di-Motronic e Neo-Di non sono così gentili come il sempre memorabile GDI, ma quando acquisti un'auto, dovresti evitarlo se possibile. iniezione diretta, tanto più, oltre all'affidabilità, i pezzi di ricambio per sistemi simili molte volte più costoso. Non puoi farla franca con un motore diesel: il Common Rail è ora incontrastato. Tuttavia, in questo caso, è meglio studiare il problema prima dell'acquisto. Ad esempio, i motori diesel di PSA hanno funzionato bene anche in Russia, il che non si può dire degli ICE a combustibile pesante di numerose altre società.
Di conseguenza, è meglio preferire l'iniezione distribuita standard quando si tratta di benzina: Motronic o le sue controparti asiatiche. Questi sistemi sono utilizzati attivamente dalle case automobilistiche fino ad ora, e non solo in segmento di bilancio. Motori a combustione interna sovralimentati, in particolare il tanto amato TSI del Gruppo VW a doppio compressore con turbina e compressore, ad alta potenza ed è meglio evitare un volume minuscolo: non dovresti aspettarti una risorsa degna da soprannomi così piccoli, tanto più se succede che nessuno te lo riparerà. È anche improbabile che questo miracolo di ridimensionamento venga capitalizzato: non c'è né un margine di sicurezza, né un posto per l'introduzione di proiettili. Le stesse turbine, ormai, riducono anche la vita utile dell'unità, poiché la spinta è buona solo fino a un certo limite - se togli 360 CV da due litri, come ha fatto Mercedes-Benz sulla sua A 450 AMG, aspetta una risorsa decente da un motore così divertente. Inoltre, se stessi moderne turbine ora un anello debole, soprattutto se li avvicini a catalizzatori caldi, come alcuni modelli BMW, e costano decentemente.
In generale, dopo aver scartato tutto ciò che è promettentemente irrilevante per le realtà russe, otteniamo un aspirato iniezione portuale- questo è di gran lunga il design più tenace e per prolungare la vita di un tale motore, nonostante tutti i trucchi del marketing, il compito è abbastanza reale.
Ma, anche quando trovi un'auto con il motore desiderato nello showroom, sarebbe bello prestare attenzione a un altro aspetto: il sistema start-stop. È solo che la sua presenza non è motivo per rifiutare un acquisto, se è possibile disabilitarlo programmaticamente per sempre. E se no? Pensa tu stesso quanto sarà conveniente per te ogni volta che avvii il motore per spegnere il sistema attivato automaticamente. Nei paesi sviluppati, potrebbe consentire di risparmiare un po 'di carburante grazie alla risorsa del motore e del motorino di avviamento, ma negli ingorghi morti di Mosca, tali risparmi usciranno sicuramente di traverso, tanto più e la batteria per start-stop è 2 -3 volte più costoso del solito e, in generale, tutti i componenti elettrici sono propri, piuttosto costosi.
Lubrificanti di qualità e Materiali di consumo per TO - già la chiave del successo. La cosa triste è che ora anche la casa automobilistica sta cercando di spingere l'utente a farlo scelta sbagliata. Ad esempio, quando si sceglie filtro dell'olio sul World Engine, il noto Mitsubishi "aspirato", installato su Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, si scopre improvvisamente che ora, oltre a numero originale filtro, il programma fornisce anche una forte raccomandazione di utilizzare olio non più denso di 5W-30, proprio nel programma JEEP originale. Questa sezione non ha mai contenuto tali informazioni, da dove vengono adesso? E perché lo sono esattamente? Dopotutto, alcuni anni fa, le raccomandazioni erano opposte e abbastanza comprensibili. Il motore è cambiato meccanicamente? NO. La risposta è semplice. Ottime caratteristiche prestazionali, ma obsolete, secondo gli ambientalisti, il World Engine con iniezione distribuita con grande difficoltà si adatta ai moderni standard di tossicità draconiani, e per poter vendere auto con propulsori simili, la casa automobilistica deve “premere tutti i pulsanti ”, compresa la riduzione resistenza interna utilizzando un lubrificante più sottile. Il metodo è così così - il classico "aspirato" sicuramente non piacerà, ma dal punto di vista del marketing è ancora meglio: il motore si guasterà più velocemente - l'acquirente acquisterà una nuova auto più velocemente.
Quindi che dire olio motore c'è solo una raccomandazione: non utilizzare una viscosità a caldo inferiore a 40, e se sei un fan della rotazione del motore, è meglio non inferiore a 50. Abbiamo deciso approssimativamente la viscosità. Ora composizione. Al giorno d'oggi, purtroppo, è difficile distinguere l'olio idrocracking dall'olio sintetico in un punto vendita: sono etichettati allo stesso modo e sono necessarie attrezzature speciali per misurare il punto di infiammabilità. Ma vale la pena ricordare che gli oli idrocracking servono un terzo in meno, quindi al momento dell'acquisto sintetici poco costosi, devi capire che nel contenitore con una probabilità del 99% un prodotto idrocracking. Al momento non è auspicabile assumere acqua minerale, a meno che, ovviamente, non si disponga di un alimentatore completamente antico: serve ancora meno, inoltre, le sue caratteristiche lubrificanti, a seconda della temperatura, sono molto meno stabili. I semisintetici sono un'opzione media, devono anche essere cambiati abbastanza spesso e questo è logicamente comprensibile. Ora alla domanda sull'intervallo di cambio dell'olio. Sulla base delle ore del motore (vale a dire, tutte le apparecchiature estere sono guidate da esse), le raccomandazioni del rivenditore per il chilometraggio dovrebbero essere divise per due. L'olio nei tappi morti invecchia ancora più velocemente dell'olio corrente, quindi se ti muovi città principale, deve essere preso in considerazione.
L'ultima, ma anche estremamente importante raccomandazione è il monitoraggio incessante del sistema di raffreddamento. Con i colori dell'antigelo utilizzato c'è un po' di caos tra i produttori di fluidi tecnici, quindi bisogna concentrarsi non sul colore, ma sulla composizione dell'antigelo. È necessario osservare i termini di sostituzione e drenare il liquido di raffreddamento dall'impianto nel suo insieme, e non in parti, aggiungendo porzioni di prodotto fresco. Un punto molto importante è lo stato del radiatore di raffreddamento. Se è intasato di sporcizia, il trasferimento di calore è difficile e ora possono esserci solo pochi gradi tra la temperatura del punto di apertura del termostato e l'ebollizione del sistema: tutti inseguono l'efficienza e non puoi ingannare la termodinamica. Quindi è necessario anche monitorare attentamente il radiatore, prevenendo il deterioramento del trasferimento di calore, in altre parole, lavarlo in modo tempestivo.
E l'ultimo consiglio più banale è di stare attenti alla contraffazione, il cui numero sta crescendo a un ritmo incredibile. Se usi olio "bruciato", filtri lasciati e fai rifornimento in stazioni di servizio sospette, "dove un rublo intero costa meno", la punizione seguirà immediatamente. Quindi è meglio non risparmiare sui materiali di consumo per la manutenzione e sui fluidi tecnici acquistando tutto in punti vendita grandi e affidabili.
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Renault Logan, alias Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus e Renault Symbol - auto dello stesso gruppo, costruite sulla base del modello rumeno Dacia Logan. La vettura è nata nel 2004 ed è stata completata in tutta la sua vita industriale varie unità di potenza.
Il motore Renault Logan, che viene utilizzato per completare l'auto, è determinato principalmente dalla solvibilità del mercato a cui viene fornita l'auto, nonché dai requisiti per la qualità del carburante che viene versato.
Il motore a benzina della serie Renault Logan K installato su auto di fabbricazione russa è un progetto modificato di un motore molto obsoleto montato su auto di scorta dalla metà degli anni '80. Il motore K7M, a differenza del suo capostipite della serie E, ha un albero a camme in testa che aziona 8 valvole.
Con questa raffinatezza, il dispositivo del motore Renault Logan è stato portato a un livello più moderno, in contrasto con generazione precedente quando l'albero di controllo della valvola si trovava nella parte inferiore del blocco cilindri. Il motore a combustione interna Logan a 8 valvole ha diverse opzioni di design, ma le caratteristiche tecniche del motore Logan sono tutt'altro che perfette.
Il motore Renault Logan 1.6 nel suo design monoalbero può sviluppare una potenza massima di 98 CV. Il motore K7M è abbastanza versatile in termini di prestazioni ambientali e, sebbene attualmente prodotto secondo gli standard Euro 5, con specifiche più elevate, viene prodotto anche nell'intera gamma di requisiti da Euro 1 a Euro 4.
Il propulsore Renault Logan 1.6 8 valvole ha margini di miglioramento limitati. Affinché le caratteristiche del motore soddisfino i requisiti di compatibilità ambientale, potenza e consumo di carburante, la testata del cilindro è stata finalizzata e sono stati installati due alberi a camme. Tale motore ha ricevuto un indice costruttivo K4M. Specifiche di questo motore indicano la possibilità di sviluppare una potenza di 113 cv. a 5500 giri/min.
motore K7M
Il motore Logan K7M ha 12 (14) versioni. Le differenze sono espresse in potenza massima, e la variante del carburante utilizzato. La potenza massima varia da 74 a 98 CV, con velocità massima nell'intervallo da 5000 a 5500. Benzina, gas, etanolo possono essere usati come carburante.
Strutturalmente, il motore 1.6 è realizzato secondo lo schema L4 SOHC. Numero di valvole - 8. Sistema di iniezione del carburante con controllo elettronico.
Non ci sono auto sul mercato russo i cui motori sono configurati per funzionare con gas liquefatto o etanolo. Fino al 2010, sono stati installati in serie Renault Logan motore k7m 710. Nel 2011 sono stati installati sulle auto i motori della serie K7M 800. Le caratteristiche tecniche della nuova linea di motori sono in qualche modo strangolate per soddisfare i requisiti Euro4.
A causa della riconfigurazione del sistema di iniezione e del funzionamento del catalizzatore, i motori hanno perso 3 CV. e ora sviluppa solo 83 cavalli a 5250 giri/min, mentre sviluppa una coppia di 130-135 Nm nell'intervallo di giri da 2500 a 5500. La coppia massima viene raggiunta a 4700-4800 giri/min.
Come variante e come Pezzo di ricambio viene fornito il motore K7MF710 che ha la lettera indice F. che indica la possibilità di lavorare sia a benzina che a etanolo. Ufficialmente, tali motori non sono stati installati su auto destinate al mercato russo.
Il design del controllo della valvola si basa sull'uso di pulsanti a bilanciere, che aumenta il numero di parti utilizzate e, di conseguenza, riduce l'affidabilità di questa unità. Le valvole di aspirazione e scarico si trovano su entrambi i lati dell'asse del motore. L'albero a camme è azionato da una trasmissione a cinghia dall'albero motore. Il rapporto di velocità è 1 a 2.
Se la cinghia della valvola si rompe, può piegarsi. La descrizione del CPG indica la presenza di un unico incavo nel cielo del pistone, ma la sua profondità non è sufficiente. La valvola può piegarsi quando si blocca nello stato completamente aperto.
Con una tempestiva manutenzione e sostituzione degli elementi strutturali necessari, la vita del motore è di 400.000 km fino alla prima revisione.
motore K4M
I motori a 16 valvole sono installati anche su Renault Logan. Le auto equipaggiate con propulsori K4M escono dalla fabbrica. Questo tipo di motore è una continuazione dello sviluppo della famiglia K7. Principale differenza di progettazioneè la versione del motore secondo lo schema DOHC. Utilizza due alberi a camme installati in una testa della valvola modificata.
Lo schema è tradizionale e soluzione costruttiva evitato l'uso di bilancieri come pulsanti. La forza viene trasmessa direttamente dalle camme dell'albero a camme allo stelo della valvola. Le caratteristiche tecniche del motore consentono di ottenere 113-115 CV, ma una caratteristica di questa opzione centrale elettricaè la presenza di un valore di coppia di picco pronunciato.
Il rapporto coppia/giri è pressoché lineare con un incremento a 160 Nm a 4500 giri/min e poi una diminuzione a 135 Nm a 7000 giri/min. Il motore gira abbastanza. La potenza massima viene rimossa a 6800 giri / min.
SU Versione russa Il motore Renault Logan K4M viene fornito con l'indice 490. Lo stesso tipo di centrale elettrica è installato in Lada Largus. Per rispondere alla domanda se la valvola si pieghi su questo tipo di motore, è necessario fare riferimento al progetto sulla base del quale è stato progettato questo motore.
La risorsa della centrale elettrica K4M è di 400.000 km, come il suo predecessore. Gli indicatori stabiliti dal produttore sono confermati nel funzionamento reale.
Sistema di alimentazione carburante
Il sistema di alimentazione di entrambi i tipi di unità è l'iniezione. Motori progettati per funzionare con 95 benzina. L'uso di carburante con un numero di ottani di 92 è accettabile, ma non giustificato, poiché il consumo di carburante aumenta e la caratteristica di potenza del motore diminuisce.
Sistema olio
Strutturalmente fatto lo stesso. La pressione nel sistema è creata dall'ingranaggio pompa dell'olio installato nella parte inferiore del motore. L'olio viene prelevato dal basamento e immesso nel sistema sotto pressione. La lubrificazione dello specchio del cilindro viene effettuata mediante nebbia d'olio (gorgogliamento), che si crea durante la rotazione dell'albero motore. Non è prevista l'irrigazione forzata della parte inferiore dei cilindri mediante ugelli ad olio.
Olio motore per Renault Logan selezionati in base alle condizioni operative. Quale olio usare base di base assolutamente non importante. Poiché i propulsori sono progettati sulla base dei motori degli anni '80, tutti i materiali strutturali e, in generale, tutta l'affidabilità del motore richiedono l'uso di oli minerali, semisintetici e completamente sintetici.
Tuttavia, il produttore indica l'uso principalmente di acqua minerale e semisintetica come le opzioni più convenienti. lubrificante liquido. I motori non sono abbastanza esigenti da funzionare esclusivamente su moderni oli sintetici. Per la prima volta in fabbrica viene versato un semisintetico per tutte le stagioni Olio degli elfi 5w30.
Da quale olio versare, quindi durante il funzionamento dipende condizione tecnica e il chilometraggio del motore, nonché le condizioni di temperatura operativa. Maggior parte olio universale per Renault Logan si tratta di un lubrificante con una viscosità di 5w40 e 5w50, che garantisce il normale funzionamento del motore in tutte le zone climatiche.
Principali malfunzionamenti e problemi di funzionamento
Alcuni malfunzionamenti, come lo scatto del motore o la vibrazione del motore, hanno come causa sottostante le candele. Le candele hanno una risorsa limitata e richiedono una sostituzione tempestiva.
A causa del fatto che questo elemento di consumo per il controllo del sistema di accensione è spesso contraffatto e, in linea di principio, ha un numero limitato di fornitori di alta qualità, vale la pena cambiare le candele durante la manutenzione presso stazioni certificate o acquistare candele da rivenditori autorizzati .
Un altro frequenti malfunzionamenti viene considerato il burnout della guarnizione della testata. Il problema è legato a raffreddamento insufficiente teste di blocco. Ciò è particolarmente evidente sui motori a 16 valvole.
Una cinghia di distribuzione rotta fa piegare le valvole. Pertanto, è richiesto sostituzione obbligatoria trasmissione a cinghia e rulli ogni 60.000 km.
Il design delle unità di potenza non è complicato. La riparazione del motore con competenze sufficienti può essere eseguita a mano. Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione su un'unità a 16 valvole, è necessario tenere presente che non ci sono segni per l'allineamento degli alberi sulla parte anteriore del motore.
Se il punto morto superiore del pistone può essere determinato svitando le candele e ruotando l'albero motore, quindi fissandolo con un bullone attraverso un foro speciale, gli alberi a camme vengono impostati in base ai segni nella parte posteriore della testa e tappi chiusi . Gli alberi hanno anche la possibilità di fissaggio con inserti speciali.
Possibilità di messa a punto e miglioramenti
Renault ha il proprio motore di messa a punto K4M RS, che sviluppa 133 CV. In Renault Logan, un tale motore non è installato in fabbrica. Se non si prevede di sostituire gli alberi a camme o profonda modernizzazione testate, quindi la messa a punto del motore Renault viene solitamente eseguita facendo lampeggiare il sistema di gestione del motore. Ciò consente di aumentare la potenza di un motore standard a 16 valvole da 109 a 120 CV.
L'installazione di un compressore a turbina è possibile, ma ridurrà la durata del motore.
