Il motore Renault K9K viene utilizzato per l'installazione su Renault Duster, Renault Megan, Nissan Qashqai, Nissan Juke e così via. La famiglia K9K di motori diesel turbocompressi è un prodotto congiunto dell'alleanza Renault-Nissan.
Peculiarità. I motori sono prodotti in diverse versioni, diverse nelle loro caratteristiche tecniche. Ad ogni configurazione corrisponde un codice a tre cifre (tre cifre) che segue la serie K9K, ad esempio: K9K 884 (Renault Duster da 90 CV), K9K 796 (Renault Logan da 86 CV, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (Renault Megan da 110 cv).
Il motore è stato sviluppato nel 2001, il suo design è affidabile e collaudato negli anni. I malfunzionamenti si verificano più spesso con un chilometraggio superiore a 150 mila km. Uno dei gravi possibili guasti del motore Renault 1.5 dci è l'avviamento dei cuscinetti di biella. Il motivo più comune è la sostituzione prematura dell'olio motore.
Caratteristiche del motore Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan
| Parametro | Significato |
|---|---|
| Configurazione | l |
| Numero di cilindri | 4 |
| Volume, l | 1,461 |
| Diametro cilindro, mm | 76,0 |
| Corsa pistone, mm | 80,5 |
| Rapporto di compressione | 15,7 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (1 ingresso; 1 uscita) |
| Meccanismo di distribuzione del gas | SOHC |
| L'ordine di funzionamento dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Potenza nominale del motore / a regime motore | 66 kW - (90 CV) / 4000 giri/min K9K884 Renault Spolverino |
| Coppia massima / a giri | 200 Nm / 1750 giri/min K9K884 Renault Spolverino |
| Sistema di alimentazione | ferrovia comune |
| Numero di ottano minimo consigliato per la benzina | diesel |
| Norme ambientali | Euro 4 |
| Peso (kg | - |
Disegno
Motore diesel common rail a 4 tempi, 4 cilindri, ad alta pressione, common rail, turbocompresso, in linea, manovella singola, azionato da pistoni, albero a camme in testa singolo. Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso a circolazione forzata. Sistema di lubrificazione combinato: a pressione ea spruzzo.
Blocco cilindri
Il monoblocco K9K 1.5 dci è realizzato in ghisa speciale con cilindri forati direttamente nel corpo del monoblocco.
Valvole di ingresso e uscita
Il diametro della piastra della valvola di aspirazione è di 33,5 mm, la valvola di scarico è di 29 mm. Il diametro dello stelo della valvola di aspirazione è 5,977 ± 0,008 mm, la valvola di scarico è 5,963 ± 0,008 mm. La lunghezza della valvola di aspirazione è di 100,95 mm, la valvola di scarico è di 100,75 mm. Le valvole di aspirazione e scarico sono dotate di una molla ciascuna, fissata attraverso la piastra con due cracker.
Albero motore
Biella
Bielle in acciaio K9K forgiate.
Pistone
Il pistone Renault K9K 1.5 dci è fuso da una lega di alluminio.
Gli spinotti dei pistoni sono in acciaio. Il diametro esterno dello spinotto è 24,8-25,2 mm, il diametro interno è 13,55-13,95 mm, la lunghezza dello spinotto è 59,7-60,3 mm.
Servizio
Olio motore Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, ecc.) è necessario compilare il Renault RN0720 consigliato (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Se è installato un filtro antiparticolato, si consiglia di riempire con olio 5W30, in caso contrario, 5W40.
Intervallo cambio olio motore per motore K9K senza filtro antiparticolato, con manutenzione Renault ogni 20.000 km o 1 anno di funzionamento e/o ogni 30.000 km o 2 anni di funzionamento. Per motore K9K senza filtro antiparticolato con manutenzione Renault ogni 30.000 km o ogni anno di funzionamento. La quantità di olio richiesta nel motore Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, ecc.) Durante la sostituzione è di 4,0-4,3 litri (senza sostituzione del filtro dell'olio) e 4,4-4,5 litri (con sostituzione del filtro dell'olio ).
Periodo di sostituzione della cinghia di distribuzione raccomandato dal produttore per il funzionamento nella Federazione Russa ogni 60.000 km.
Sostituzione del filtro dell'aria si consiglia di effettuare ogni 30.000 km. Quando si opera in condizioni gravose (strade polverose, strade extraurbane), sostituire se vi sono evidenti segni di contaminazione.
Decidi di acquistare un'auto e non puoi decidere sulla scelta del motore. Quale macchina è meglio, benzina o diesel? Questa domanda, così come la risposta ad essa, è molto rilevante. Ad esempio, un motore diesel ha un vantaggio rispetto ai motori a benzina con la stessa potenza: consumo di carburante economico e viceversa, perde per loro in quanto è difficile trovare carburante diesel di buona qualità nelle stazioni di servizio russe ed è più costoso guidare uno che è. In questo articolo considereremo un diesel turbocompresso K9K- 1.5 dci, largamente utilizzato su vetture di diversi costruttori.
Il motore diesel a fila singola K9K, la serie K, è stato sviluppato da Renault-Nissan nel 2001, ha quattro cilindri, otto valvole. La sua produzione è stata stabilita in tre paesi: Spagna nello stabilimento di Valladolid motores, Turchia - stabilimento di Bursa, India - stabilimento di Oragadam. K9K è rappresentato da una famiglia di motori diesel di vari modelli. Le loro differenze più importanti sono: potenza, velocità, coppia, consumo di carburante, possibilità di installare un cambio manuale o automatico.
Caratteristiche del diesel K9K -1.5 dci
| Diametro cilindro, mm | 76,0 | |
| Corsa pistone, mm | 80,5 | |
| Rapporto di compressione (a seconda del modello) |
5.2 15.5 15.9 18.25 |
|
| Tipo di temporizzazione | SOHC | |
| >In che ordine funzionano i cilindri | 1-3-4-2 | |
| Tipo di sistema di alimentazione del carburante | ferrovia comune | |
| Classe ambientale | Euro: 4 (dal 2004) 5 (dal 2008) 6 (dal 2012) |
|
| Modello con turbocompressore | BorgWarner: KP35; BV38; BV39 |
|
| Tasso di consumo di carburante, l / 100 km (per Duster): - nella città - lungo la pista - in un ciclo misto |
5.9 5.0 5.3 |
|
| Tasso di consumo di olio, gr./1000 km | fino a 1000 | |
| Che tipo di olio riempire | ||
| 0W-30 | ||
| 0W-40 | ||
| 5W-40 | ||
| 5W-50 | ||
| 10W-40 | ||
| 10W-50 | ||
| 15W-50 | ||
| 0W-30 | Per modelli con filtro antiparticolato | |
| 0W-40 | ||
| 5W-30 | ||
| 5W-40 | ||
| Quanto olio c'è nel motore, l | 4.5 | |
| Con quale frequenza devono essere cambiati l'olio e il filtro, (ogni) km | ||
| In conformità con il manuale di istruzioni (secondo il manuale) | Dalla pratica degli automobilisti testati nel tempo | |
| 15000 | 7500> | |
| 20000 (dal 2005) | 10000 | |
| 30000 (dal 2009) | 15000 | |
| Intervallo di sostituzione del filtro dell'aria, (ogni) km | 20000 | |
| Dopo quale chilometraggio è necessario regolare il gioco delle valvole (ciascuno), km | 50000 | |
| Dimensioni di regolazione del gioco delle valvole (regolare a freddo) ingresso/uscita, mm | 0.2 / 0.4 | |
| Sostituzione della cinghia di distribuzione richiesta dopo, (ogni) km | 90000 | |
| 120000 (dal 2004) | ||
| 160.000 (dal 2008) | ||
| Intervallo pulizia valvola EGR | Annualmente | |
| Quando cambiare il filtro del carburante, (ogni) km | 8000-10000 | |
| Temperatura di esercizio, °C | 90 | |
| Quale risorsa, km | 300000 | |
| Quanto pesa, kg | 145 | |
Per l'identificazione, tutti i motori Renault sono contrassegnati rispettivamente da XnY zzz, K9K sono i primi tre caratteri. Per una corretta comprensione delle marcature del motore Renault, puoi vedere i dati nella tabella di decodifica.
Decifrare la marcatura dei motori Renault in tre lettere
| La prima lettera indica la serie del modello del motore, nonché differenze significative | Seconda lettera (numero)- tipo di testata (testata) | La terza lettera è la cilindrata del motore (cm 3) | |||
| UN | BC in alluminio, manicotti rimovibili, albero a camme laterale | 1 | a valvole parallele e carburatore monocorpo | UN | Fino a 825 |
| B | 826 — 900 | ||||
| B | BC in ghisa, manicotti rimovibili, tre cuscinetti a strisciamento | 2 | con valvole parallele e carburatore a due corpi | C | 901 — 975 |
| C | BC in ghisa, manicotti rimovibili, cinque cuscinetti a strisciamento | 3 | con valvole parallele e iniezione di carburante | D | 976 — 1050 |
| D | BC in ghisa, testata in alluminio, camicie rimovibili | 4 | con sedici valvole | E | 1051 — 1125 |
| F | 1126 — 1200 | ||||
| E | > BC in ghisa, camicie sostituibili, albero a camme montato sopra | 5 | le camere di combustione sono realizzate sotto forma di un emisfero, il carburante viene fornito tramite un carburatore a camera singola o ugelli di iniezione diretta | G | 1201 — 1275 |
| H | 1276 — 1350 | ||||
| J | 1351 — 1425 | ||||
| F | BC in ghisa, manicotti non amovibili | 6 | con una forma emisferica delle camere di combustione e un carburatore a 2 camere | K | 1426 — 1500 |
| l | 1501 — 1575 | ||||
| G | 7 | con forma emisferica delle camere di combustione, con iniezione di carburante | M | 1576 — 1650 | |
| N | 1651 — 1750 | ||||
| J | BC in alluminio con camicie rimovibili e albero a camme in testa | 8 | Motore diesel con precamera (Ricardo) | P | 1751 — 1850 |
| Q | 1851 — 1950 | ||||
| R | 1951 — 2050 | ||||
| K | BC realizzato in ghisa con manicotti non amovibili | 9 | Motore diesel con iniezione diretta di carburante | S | 2051 — 2150 |
| T | 2151 — 2300 | ||||
| l | BC in alluminio con 6 bombole e camicie non amovibili | U | 2301 — 2500 | ||
| N | BC in alluminio e testata con canne non rimovibili | v | 2501 — 2700 | ||
| W | 2701 — 2950 | ||||
| S | Motore diesel con monoblocco in ghisa (S8U - S9U - S9W), camicie non smontabili | X | 2951 — 3200 | ||
| Y | 3201 — 4000 | ||||
| z | BC in alluminio con sei cilindri e manicotti rimovibili | z | 4.001 o più | ||
Leggendo la marcatura secondo i dati tabulari, diventa chiaro che il motore K9K: K - con blocco in ghisa e canne cilindri non rimovibili; 9 - diesel con iniezione diretta di carburante; K - con un volume di 1461 cm³.
Applicazione dei modelli diesel K9K
| Modelli (versioni per codici) K9K | Che potere, l. Insieme a. | Quali auto sono state installate |
| 700, 704 | 65 | Renault: Logan, Kangoo, Clio (II), Thalia, Pulse (India); Dacia (Dacia) Logan; Suzuki Jimny; Nissan Micra (III, IV); Mahindra Verito |
| 792 | 68 | Dacia; Logan Mcv, Sandero; Renault Clio (II) |
| 75 | ||
| 260, 702, 710, 722 | 82 | Nissan: Almera, Micra (III); Renault: Megan (II), Clio (II), Kangoo, Scenic (II), Thalia |
| 266 (dal 2006 al 2011) | 86 | Suzuki Jimny |
| 724, 728, 766, 772, 796, 802, 830 | 85 | Renault: Megan, Megan (II), Modus, Clio (III) |
| 86 | ||
| 764, 732, 832 | 106 | Renault: Kangoo, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Nota (I), Qashqai |
| 636, 836, 837, 846 | 110 | Renault: Megan; Scenico (III), Megan (III), Laguna; Nissan: Cubo, Qashqai |
| 896 (dal 2011) | Dacia Duster; Renault: Fluenza (India); Nissan: Maggiolino, NV200 | |
| 846, OM 607 DE 15 LA (dal 2012) | Dacia Loggia; Renault: Megan (IV), Kadjar, Scenic (IV); Mercedes-Benz: Citan, Classe A, Classe B, Classe CLA (come A/B/CLA 160/180 CDI "OM607"); Infiniti Q30 | |
| 858 (dal 2015) | 109 | Renault Duster |
| 884, 892 | 90 | Renault: Duster (fino al 2015), Clio (III); Dacia Logan |
| 608, 609 (dal 2013) | Renault: Clio, Captur; Nissan: Nota (E12), Micra (V) | |
| 628 (dal 2016) | Renault Clio |
Luogo di installazione della targa di marcatura
Svantaggi di K9K
- Ipersensibilità a petrolio e carburante di bassa qualità;
- piccolo potere
Maggiori dettagli su limitazioni.
Il principale svantaggio di K9K è la sua maggiore sensibilità all'olio di bassa qualità, a un cambio olio tardivo, a seguito del quale, con una corsa di 150.000-200.000 km, i cuscinetti della biella ruotano. Se hai prove degli abusi petroliferi precedentemente menzionati motore, quindi non esitare, piuttosto cambia le fodere. Lo stesso è consigliato quando si acquista un'auto usata. Riempire con olio di alta qualità e sostituirlo entro il tempo di funzionamento stabilito (vedi tabella). Ci sono molte lamentele sulle recensioni degli automobilisti sui motori con un sistema di alimentazione Delphi Common Rail. Il motore a combustione interna non tollera il gasolio di bassa qualità, inoltre, i problemi con le coppie di stantuffi iniziano nella pompa del carburante ad alta pressione a causa di particelle metalliche a seguito della produzione, quindi gli ugelli iniziano ad agire, il motore si rompe . La scelta di motori con equipaggiamento di carburante alternativo e la sostituzione del filtro carburante ogni 8000-10000 km con quello originale, oltre all'utilizzo di un buon carburante, elimineranno i problemi di iniezione del carburante. Il guasto del turbocompressore è dovuto principalmente all'ingresso di particelle metalliche nell'olio, la cui concentrazione aumenta molte volte se l'olio non viene cambiato in tempo. La potenza del motore a combustione interna non è sufficiente, non più di 110 litri. Insieme a. La mancanza di cavalli si fa sentire su qualsiasi strada, quando nell'abitacolo siedono quattro passeggeri in sovrappeso da 100 kg o più, il motore deve sudare bene mentre si accelera l'auto, bruciando una discreta scorta di carburante, la durata dell'accelerazione e il consumo di carburante aumentano, la manovrabilità peggiora durante i sorpassi e i cambi di corsia.
Debolezze di K9K
- Cuscinetti di biella;
- pompa di iniezione, iniettori (Delphi);
- Aumentare il sensore di pressione;
- sensore di posizione dell'albero motore;
Maggiori dettagli su punti deboli
I cuscinetti di biella, come già descritto sopra, sono uno dei punti deboli del motore diesel in questione. Con il materiale degli inserti tutto è in ordine. Il motivo dell'inceppamento e della svolta è indicato nelle carenze.
Pompa del carburante ad alta pressione, iniettori: i sistemi di alimentazione Delphi muoiono molto presto su un solarium russo scadente. Esistono altre opzioni più affidabili per le apparecchiature di alimentazione, ad esempio Siemens.
Aumentare il sensore di pressione: il suo guasto non è frequente, ma succede. Quando fallisce, perde trazione. Il problema viene risolto sostituendolo con uno nuovo.
Sensore di posizione dell'albero motore: secondo le recensioni, spesso si guasta su auto con chilometraggio elevato. Il malfunzionamento si manifesta come detonazione, instabilità del minimo, diminuzione del dinamismo, sobbalzi dell'auto in movimento, gioco di giri, non parte dall'avviamento. Questi sintomi possono essere a breve termine e in questo caso la diagnostica del computer aiuterà. In caso di malfunzionamento, il sensore viene sostituito.
Conclusione
Con un corretto funzionamento, il motore è affidabile, di norma funziona correttamente fino a un chilometraggio di 150.000 km. La sostituzione prematura della cinghia di distribuzione porta al guasto il motore. Una cinghia rotta o che scivola è irta di girare le camicie e piegare le valvole. Un'altra causa comune di problemi con i motori a combustione interna è dovuta al mancato rispetto degli intervalli di cambio dell'olio. Se il motore viene utilizzato in conformità alle istruzioni di uso e manutenzione, tenendo conto delle modifiche agli intervalli di cambio dell'olio indicati nella tabella con le caratteristiche (vedi sopra) e del filtro, il motore servirà più della risorsa stabilita di 300.000 km.
P.S. Cari conducenti, specialisti delle stazioni di servizio! Attendo con impazienza il tuo feedback e le tue domande nei commenti su carenze, punti deboli nel funzionamento, manutenzione, riparazione.
Nel 2001, Renault ha lanciato un motore diesel common rail subcompatto da 1,5 litri. Il motore ha fatto il suo debutto sulla Renault Clio. Questo motore ha guadagnato una grande popolarità grazie alla sua efficienza. Le auto con questo motore sono una delle poche ancora importate dall'Europa nel territorio della Bielorussia. Il fatto è che l'aliquota del dazio doganale sulle auto con motori con un volume di lavoro inferiore a 1,5 litri è relativamente piccola. Abbiamo affrontato le caratteristiche di questo motore insieme a Profmotors, da cui è possibile acquistare un motore 1.5 dCi a Minsk, Zhodino e Borisov con consegna in Bielorussia dall'azienda.
Il motore con la designazione di mercato 1.5 dCi ha ricevuto la designazione interna K9K. La testata del blocco di questo motore è con un albero a camme, ci sono due valvole per ogni cilindro, la distribuzione è azionata da una cinghia. Il motore 1.5 dCi è stato installato su un numero enorme di auto Renault, Nissan, Dacia e dal 2012 e sui modelli Mercedes-Benz. Pertanto, ha un numero enorme di versioni che differiscono per potenza, posizione degli allegati e caratteristiche del design. Inoltre, il motore è stato sottoposto a una serie di aggiornamenti per conformarsi agli standard sulle emissioni. Se la prima opzione corrispondeva a Euro-3, l'ultima corrisponde a Euro-6. Tutte le versioni di questo motore sono dotate di una turbina KKK, ora di proprietà di BorgWarner, sulle versioni potenti la turbina è dotata di un meccanismo per modificare la geometria della pala guida.
Perché i cuscinetti di biella del motore Renault 1.5 dCi K9K si consumano?
In generale, il motore è strutturalmente affidabile e testato nel tempo. Tuttavia, tutte le sue varianti del motore 1.5 dCi sono accomunate da una malattia caratteristica: i cuscinetti della biella si consumano rapidamente e, di conseguenza, girano. Arriva a una sostituzione completa del motore. Ma qui vale la pena prestare attenzione a una sfumatura: le camicie si consumano a causa dei lunghi intervalli di cambio dell'olio. In Europa, da dove proviene la stragrande maggioranza delle auto con motori 1.5 dCi, l'intervallo di cambio dell'olio è di 30.000 chilometri. Durante questa corsa, l'olio si degrada notevolmente e non fornisce la normale lubrificazione e protezione delle camicie. In generale, gli esperti raccomandano di sostituire in modo proattivo i cuscinetti delle bielle sui motori delle auto appena importate dall'Europa e sui motori a contratto. Il cambio dell'olio deve essere effettuato ogni 10.000 km. E in questo caso il motore 1.5 dCi durerà a lungo senza problemi di rilievo.
L'usura dei cuscinetti della biella è accompagnata dalla comparsa di polvere metallica nell'olio. Questa polvere consuma anche l'albero della turbina e i cuscinetti del motore 1.5 dCi. Di solito, se il motore 1.5 dCi fa rumore, è necessario trasportare la turbina per il restauro. Puoi mettere quello vecchio su un contratto o un motore ricostruito, ma non durerà a lungo. Ancora una volta, se la turbina è guasta sul motore 1.5 dCi, è necessario esaminare le condizioni dei cuscinetti della biella. Molto probabilmente, è stata la polvere metallica dalla loro superficie a portare all'usura dei cuscinetti della turbina.
Caratteristiche del sistema di alimentazione del motore Renault 1.5 dCi K9K
A seconda della potenza e dell'anno di produzione, il turbodiesel dCi da 1,5 litri di Renault era dotato di un sistema di alimentazione Delphi, Bosch e Siemens (dal 2007, Continental possiede la divisione carburante Siemens).
Fino a settembre 2004, il motore 1.5 dCi era dotato di un sistema di alimentazione Delphi. La potenza di tali motori non supera i 105 CV, nella loro designazione questi motori 1.5 dCi hanno un indice fino a 728, nonché 830 e 834. Il sistema Delphi combina buona affidabilità, semplicità del design dell'iniettore, ma allo stesso tempo la loro manutenibilità e manutenibilità delle pompe del carburante ad alta pressione sono estremamente basse e le parti sono costose. Il sistema di alimentazione Delphi necessita di un filtro del carburante di qualità che fornisca un'eccellente filtrazione e un flusso di carburante normale e piuttosto elevato. Di solito i proprietari di auto con motore 1.5 dCi e carburante Delphi risparmiano sul filtro, e poi incontrano problemi: la pompa del carburante ad alta pressione inizia a guidare polvere metallica e trucioli che si formano a causa della sua usura. L'usura, a sua volta, si verifica a causa dell'insufficiente lubrificazione delle sue coppie di attrito con il gasolio. La riparazione di TNDV costerà circa 2000 bel. strofinare., ripristino di ciascun ugello - fino a 400 rubli. Inoltre, lavaggio dell'intero sistema di alimentazione, dal serbatoio al rail del carburante e alle tubazioni del carburante ad alta pressione.
Il sistema di alimentazione Bosch è apparso sulle opzioni del motore da 65 a 90 CV. durante il periodo di adattamento del motore agli standard Euro 5. Tutti i componenti Bosch sono più complessi, ma la loro manutenibilità è doppia: le riparazioni costeranno la metà.
Dopo la modernizzazione nel 2005, il motore 1.5 dCi K9K è passato al sistema di alimentazione Siemens, con il quale la sua potenza è aumentata a 110 CV. Tali motori sono designati 732, 764, 780, 804, 832, 836 e sono abbinati a 6 velocità. MCP.
Il sistema di alimentazione Siemens è più affidabile e non presenta problemi tipici. Siemens utilizza iniettori con un elemento piezoelettrico e quindi non possono essere riparati. Ma questi ugelli durano a lungo e quelli nuovi costano da 400 a 700 rubli ciascuno. Possono sorgere problemi con la pompa booster integrata nella pompa di iniezione. I sintomi di un malfunzionamento si manifestano in una diminuzione della potenza del motore e nel suo funzionamento instabile.
Evgenij Dudarev
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Apparso nel 2001 e da allora ha generato molte modifiche. Il K9K è disponibile in un'ampia gamma di potenza, da 60 a 110 CV.
K9K è installato su un numero enorme di modelli Renault e Dacia, tra cui Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.
Oltre ai modelli Renault, K9K può essere trovato su vari modelli Nissan, tra cui Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai.
E questo 1.5 dci è montato su modelli separati della Mercedes Classe A e B, Infiniti Q30 e Suzuki Jimny.
Disegno K9K
Il design del diesel K9K è semplice. Un monoblocco in ghisa a 4 cilindri in linea è coperto da una testata in alluminio a otto valvole con un solo albero a camme. Il sistema di alimentazione è Common Rail.
La distribuzione è comandata da una cinghia dentata. Il suo produttore ha determinato la durata di 90 mila km. Per 1.5 dci prodotti dopo il 2004, l'intervallo di sostituzione è stato aumentato a 120mila km, dopo il 2008 fino a 160mila km. Non ci sono sollevatori idraulici, bisogna regolare le valvole ogni 50mila chilometri.
A seconda del periodo di produzione, diversi produttori hanno installato un sistema di alimentazione su 1.5 dci.
Quindi, motori con una capacità di 65-90 CV. ricevuto Iniettori Delfi e dopo l'introduzione dello standard di scarico Euro 5 - Bosch. Modifiche di K9K con potenza da 90 a 100 CV. attrezzato Sistema di alimentazione Siemens, che dopo il 2007 è diventato Continentale.
Di conseguenza, K9K può essere trovato in vendita sia con ugelli elettromagnetici che piezoelettrici. Questi ultimi sono molto costosi e non possono essere ripristinati.
Il sistema di sovralimentazione è stato realizzato da Borg-Warner. Inoltre, se nelle versioni a bassa potenza, fino a 100 CV, si tratta di una normale turbina KKK, la top 1.5 dci ha ricevuto una turbina a geometria variabile.
Potenza e coppia a seconda della modifica K9K
- 60 CV/130 Nm, 2000 giri/min
- 64 CV /160 Nm, 1900 giri/min
- 65 CV/160 Nm, 2000 giri/min
- 68 CV/160 Nm, 2000 giri/min
- 75 CV/180 Nm, 1750 giri/min
- 75 CV/200 Nm, 1750 giri/min
- 82 CV/185 Nm, 2000 giri/min
- 84 CV/200 Nm, 2000 giri/min
- 86 CV/200 Nm, 2000 giri/min
- 88 CV/200 Nm, 1750 giri/min
- 90 CV/220 Nm, 1750 giri/min
- 95 CV/240 Nm, 1750 giri/min
- 100 CV/200 Nm, 1900 giri/min
- 103 CV/240 Nm, 2000 giri/min
- 106 CV/240 Nm, 2500 giri/min
- 110 CV/240 Nm, 1750 giri/min
- 110 CV/260 Nm, 1750 giri/min
Perché i proprietari di auto lodano K9K
Sicuramente elogiare 1.5 dci per il basso consumo di carburante. Quindi, un enorme SUV con questo motore è in grado di consumare circa 5 litri di gasolio ogni 100 chilometri: non è un miracolo!
Inoltre, con un appetito così modesto, la potenza del K9K (adattata al volume di lavoro e alla modifica specifica) non provoca un negativo, a giudicare dalle recensioni dei proprietari.
La combinazione di questi due fattori è trazione ed economia- fa del 1.5 dci un veicolo commerciale ideale e, in linea di principio, un buon cavallo di battaglia.
Inoltre, K9K è un vero "fegato lungo" tra i motori moderni. Se si cambia l'olio motore non secondo le normative del produttore (una volta ogni 15, 20 o 30 mila km, a seconda dell'anno di produzione), ma due volte più spesso (ogni 7-8, 10 e 15 mila km, rispettivamente), e pratica uno stile di guida calmo e ordinato, 1.5 dci è perfettamente in grado di superare sia 300 che 400mila km prima della revisione.
A ciò si aggiunge la semplicità e l'affidabilità del design dell'unità, nonché l'assenza di problemi con la ricerca di pezzi di ricambio e la sua manutenibilità. Ed eccolo qui, il segreto dell'amore dei proprietari di auto bielorussi.
Perché i proprietari di auto rimproverano K9K
Le caratteristiche del design e l'equipaggiamento delle singole versioni di 1.5 dci, a quanto pare, influenzano direttamente il numero e la natura delle affermazioni dei suoi proprietari. Questo probabilmente spiega l'atteggiamento ambiguo nei suoi confronti: qualcuno è stato più fortunato. Ciò è particolarmente vero per le differenze nel produttore di sistemi di alimentazione.
Quindi, ad esempio, molti proprietari di K9K si vantano di non avere difficoltà ad avviare l'unità "a freddo". Altri, già a meno 10, non riescono ad avviare il motore dalla parola “generalmente”.
La parte del leone dei reclami a 1,5 dci si basa sul fallimento Attrezzatura per carburante Delphi. Quest'ultimo è estremamente sensibile alla qualità del carburante e il costo della sostituzione degli iniettori piezoelettrici (a volte vivono sempre 10mila km!) Può far precipitare nella depressione qualsiasi bielorusso medio.
E se non si presta attenzione al problema e si ignora il calo di potenza del motore e i rumori prodotti dagli iniettori intasati, una miscela magra prima o poi causerà esaurimento del pistone nel blocco cilindri. Il problema verrà segnalato da colpi nel vano motore.
Inoltre, nel tempo La pompa di iniezione Delphi inizia a guidare i trucioli di metallo, e quest'ultimo ostruisce la linea di alimentazione del carburante e gli iniettori. Il motore inizia a triplicare e solo la sostituzione dei nodi elencati risolve il problema. Misure preventive - sostituzione del filtro del carburante con quello originale ogni 8-10 mila km e scelta del carburante della massima qualità disponibile.
La malattia principale di 1,5 dci è considerata rotazione dei cuscinetti dell'albero motore. Gli esperti lo spiegano con il design infruttuoso delle camicie stesse e la diminuzione delle prestazioni della pompa dell'olio. Inoltre, i proprietari spesso non seguono il programma di sostituzione o utilizzano oli di bassa qualità.
Di solito le navi di linea vivono fino a 100-150 mila km. Per non rischiare, meglio controllarli e sostituirli subito dopo aver acquistato un'auto usata o dopo aver percorso 100mila km. E cambia anche l'olio ogni 10mila km.
Problemi con il turbocompressore a 1,5 dci a volte si segnalano dopo 60mila km, ea 100mila km si guastano completamente. Il motivo sta nell'usura delle camicie dell'albero motore. Il battito dei manicotti del rotore da essi causato "finisce" rapidamente la turbina.
Per quanto riguarda i sensori, spesso vengono presentati problemi con glitch pressione di sovralimentazione e sensore di posizione dell'albero motore.
Si rompe frequentemente Valvola EGR(deve essere pulito dalla fuliggine una volta all'anno) e filtro antiparticolato. È così costoso cambiare quest'ultimo che molti proprietari preferiscono eliminarlo del tutto.
Totale
Se ti prendi cura del motore, versi olio buono e lo fai in tempo, mantieni il motore in modo tempestivo e non guidi con gasolio dubbio, il K9K percorre facilmente 300mila km o più.
Se il proprietario si trova di fronte alla morte prematura dell'unità, su una corsa di circa 200mila km, la causa va ricercata in un contachilometri storto o in una cattiva manutenzione.
Altre revisioni del motore Renault:
- Motori a benzina serie K -
- Motori a benzina serie F -
Il turbodiesel dCi da 1,5 litri di Renault (denominazione K9K) è apparso nel 2000 e da allora è in produzione da oltre 10 anni. Naturalmente, durante tutto questo tempo il motore è stato ripetutamente aggiornato. Questo propulsore è sopravvissuto al cambio dei sistemi di alimentazione di tre produttori. Inizialmente, il motore K9K era dotato di un sistema Common Rail di Delphi, poi sono apparse versioni con un sistema di alimentazione di Siemens e, nelle ultime generazioni, con iniezione di Continental (infatti, questa è la stessa Siemens, ma con il logo di Continental, che ha acquisito da Siemens la divisione VDO Automotive”.
Il motore 1.5 dCi presenta una serie di tipiche "piaghe", tuttavia la presenza di alcune di esse dipende dal produttore dell'impianto di alimentazione. Quindi, fino a circa settembre 2004, il motore K9K era equipaggiato esclusivamente con un sistema di alimentazione Delphi. Tali motori nella loro designazione hanno un indice fino a 728 incluso, nonché 830 e 834, e la loro potenza non supera i 105 CV. Il sistema di alimentazione Delphi è più esigente in termini di qualità del carburante, ma tutti i suoi componenti sono più economici da riparare. Questo sistema di alimentazione necessita di una buona manutenzione, necessita solo del filtro carburante originale per il suo funzionamento senza problemi. Ma la cosa più importante è che devi "alimentarlo" solo con gasolio di alta qualità. A causa del carburante diesel di bassa qualità o "secco" (e tutti i componenti CommonRail che sfregano sono lubrificati con carburante), e ancora di più a causa del contenuto di acqua nel carburante o dell'aerazione a breve termine del sistema di alimentazione, la pompa di iniezione Delphi potrebbe inizia a "guidare trucioli" a causa dei quali successivamente si diffonde attraverso tutto il sistema di alimentazione. I trucioli si formano in una coppia di "rotore della pompa del carburante ad alta pressione - rulli dell'albero". Di conseguenza, gli ugelli e la pompa stessa potrebbero guastarsi. Oltre alla formazione di trucioli, che avvelenano letteralmente l'intero sistema di alimentazione, le prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione diminuiscono: smette di fornire carburante alla pressione iniziale. Anche un punto debole dell'iniezione di Dekphi sono le valvole di ritegno degli iniettori, che versano troppo carburante nella linea di ritorno del carburante. Per questo motivo, potrebbero verificarsi problemi con l'avvio del motore.
Il vantaggio del sistema di alimentazione Delphi, oltre alla manutenibilità e ai costi di riparazione relativamente bassi, è l'utilizzo di un accelerometro, grazie al quale l'iniezione si adatta all'usura naturale degli iniettori. Questa funzione consente di modificare e installare gli ugelli senza registrazione, rettifica e sostituzione delle valvole. A proposito, il nuovo ugello Delphi per il motore 1.5 dCi K9K costerà 500 rubli.
Nel 2005, il motore 1.5 dCi K9K era stato aggiornato. Ha cambiato la testata, l'albero motore e il pistone e la potenza è aumentata: nella versione più potente, la potenza del motore arriva da 106 a 110 CV. Il sistema CommonRail di Siemens è responsabile dell'iniezione di carburante nei cilindri di tali motori. I motori aggiornati hanno ricevuto gli indici 732, 764, 780, 804, 832, 836. I potenti motori diesel dCi da 1,5 litri con carburante Siemens possono essere identificati dalla presenza di un cambio manuale a 6 marce, mentre tutte le varianti di questo motore con carburante Delphi lavorato in tandem con cambio manuale a 5 marce. E se guardi nel vano motore e guardi i canali di ritorno del carburante, allora Delphi può essere riconosciuto dai tubi del carburante che escono dall'alto e Siemens da quelli che escono di lato.
Il sistema di alimentazione Siemens è decisamente più affidabile e non presenta punti deboli caratteristici. Se si verificano problemi con esso, è solo a causa del chilometraggio significativo. Il problema più comune con il sistema di alimentazione Siemens è legato a un malfunzionamento della pompa booster integrata direttamente nella pompa di iniezione. Le basse prestazioni del "paging" sono causate dalla sua eccessiva usura. Di conseguenza, la pompa del carburante ad alta pressione non riceve abbastanza carburante e funziona con deviazioni dalla norma, il che influisce immediatamente sulle prestazioni del motore.
Il sistema di alimentazione Siemens (o successivamente Continental) utilizza esclusivamente iniettori piezoelettrici. Sono senza pretese e servono facilmente 200.000 km e anche di più. Tuttavia, non possono essere riparati: è implicita solo una sostituzione completa. È possibile installare sia ugelli nuovi (circa 400-700 rubli ciascuno) sia "usati" (200-400 rubli).
In rari casi, i malfunzionamenti del sistema di alimentazione possono portare alla morte del motore 1.5 dCi K9K. A causa degli ugelli "versanti", i pistoni possono bruciarsi. Tuttavia, la causa più comune di un guasto totale del motore K9K è l'avviamento dei cuscinetti della biella. Il fatto è che i cuscinetti della biella qui stessi sono di breve durata e subiscono carichi pesanti. All'aumentare dell'usura naturale, aumenta lo spazio tra il perno dell'albero e il rivestimento, attraverso il quale l'olio, senza incontrare una resistenza sufficiente, defluisce semplicemente nella coppa, senza lubrificare le parti di sfregamento caricate. Di conseguenza, l'usura delle fodere viene accelerata, il che porta presto alla loro rotazione. Un motore che sbatteva a causa dell'avviamento delle camicie viene spesso cambiato in uno a contratto: è più economico e più veloce. Il costo medio di un motore a contratto da 1,5 dCi varia da 1000 a 2000 rubli.
Per evitare la rotazione delle guaine, si consiglia di sostituirle ogni 60.000 km. E l'olio motore per il motore 1.5 dCi K9K dovrebbe essere utilizzato solo che soddisfi le tolleranze del produttore. È importante sapere che su un'auto appena importata dall'Europa è necessario sostituire immediatamente non solo tutti i materiali di consumo, ma anche i cuscinetti della biella. In Europa, l'intervallo di manutenzione di questo motore raggiunge i 30.000 km, il che non giova affatto alle navi di linea. A proposito, quando si cambia l'olio su questo motore, si consiglia di riempire il nuovo filtro con olio nuovo: questo eliminerà la carenza di olio a breve termine delle parti di sfregamento del motore.
Le valvole del filtro dell'olio difettose possono anche accorciare la vita del motore 1.5 dCi K9K: a causa di esse, quando il motore non è in funzione, l'olio non viene trattenuto dalle parti di sfregamento e viene scaricato nella coppa. Di conseguenza, quando si avvia il motore, gira letteralmente “a secco” per alcuni secondi. Inoltre, la bassa pressione dell'olio in questa unità di potenza può essere dovuta a una molla della valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio indebolita. Puoi avere un giudizio approssimativo sullo stato della pressione dell'olio nel motore 1.5 dCi K9K dalla spia sul cruscotto: se dopo almeno mezz'ora di inattività la spia si spegne subito dopo aver avviato il motore, allora la pressione dell'olio è molto probabilmente in ordine. Tuttavia, in ogni caso, i lavori preventivi per la sostituzione dei cuscinetti di biella non dovrebbero essere rinviati.
In generale, a causa di questi stessi rivestimenti, l'intero motore ne risente. Dopotutto, durante l'attrito si formano trucioli che l'olio diffonde in tutto il motore. Quindi, in particolare, è solo a causa di questo chip che "muore" il turbocompressore del motore 1.5 dCi K9K. Su questo motore sono state installate turbine della società KKK, che ora è di proprietà dell'ancor più grande società BorgWarner. Le turbine del motore 1.5 dCi K9K hanno diversi design, ma sono tutte affidabili e non presentano difetti di progettazione. Tuttavia, tali turbine si guastano. Il motivo, di regola, è uno: piccoli trucioli entrano nel film d'olio sulle boccole del cuscinetto del rotore. Qui, a enormi velocità di rotazione del rotore, il metallo sulla sua superficie si consuma, si forma il più piccolo squilibrio, che dopo poco rompe le guarnizioni della turbina. Inoltre, le turbine del motore 1.5 dCi K9K si guastano a causa dell'uso di olio motore errato (tolleranze o viscosità errate) oa causa di intervalli di cambio dell'olio prolungati.
Le potenti modifiche del motore 1.5 dCi K9K sono dotate di un volano a doppia massa e di un filtro antiparticolato diesel (FAP), che potrebbe richiedere la sostituzione: semplicemente non possono essere riparati.
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