La popolarità di questa generazione di VW Golf in Europa e in Ucraina è stata travolgente. Sono stati prodotti più di 4 milioni di pezzi. Prodotto in sei paesi in quattro continenti. Naturalmente, nella maggior parte dei casi, le Golf importate dall'Europa vagano per le nostre strade. Anche se abbiamo ufficialmente venduto il modello in questa generazione. Allo stesso tempo, le quarte calze ufficiali sono state adattate alle nostre condizioni operative con sospensioni rinforzate e protezione del motore. Alla ricerca di parti di marcia, ci sono tali molle e ammortizzatori, che sono chiamati così - per auto con un "pacchetto stradale cattivo".

Carrozzeria e interni.

La carrozzeria della Golf è eterna, come dicono i meccanici. Il metallo è perfettamente protetto dalla corrosione, zincato su entrambi i lati. Nonostante gli anni, puoi trovare un'auto in ottime condizioni. Esternamente, le forme classiche del corpo non sembrano obsolete. La Volkswagen è sempre stata in grado di realizzare auto che non sembrano obsolete nel corso degli anni come fanno le auto asiatiche.

Potrebbero verificarsi problemi con le serrature delle porte (questo è un guasto comune a tutte le vetture costruite su una piattaforma comune A4 o PQ34) e, nel tempo, anche alcune apparecchiature di bordo possono guastarsi. La ventola della stufa dapprima ronza, poi si ferma. Gli alzacristalli elettrici sulle porte si rifiutano di alzare correttamente i finestrini ei pulsanti degli alzacristalli elettrici sulla portiera del conducente vengono spesso sostituiti a causa dell'usura o dell'ingresso di acqua. Salon at the Golf, la quarta generazione, è abbastanza funzionale anche oggi. I sedili posteriori possono essere comodamente ripiegati in una proporzione separata. C'è molto spazio per i passeggeri della seconda fila e puoi mettere una persona di qualsiasi corporatura al volante. Che dire, lo standard di sbarco e sistemazione di passeggeri e merci nella sua classe, a cui erano uguali tutti i concorrenti all'inizio degli anni 2000.

Motori a benzina popolari

C'erano più che sufficienti opzioni di propulsione. Il motore a benzina di base 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) è piuttosto popolare in Ucraina. Il problema principale del motore è un acceleratore debole e di breve durata.

Inoltre, non può essere riparato, solo sostituito. Il motore più popolare è il 1.6 a otto valvole (AEH / AKL). Un motore affidabile e collaudato è stato quindi installato a lungo sulla Skoda Octavia Tour. Non sono rimasto sorpreso dalle caratteristiche di potenza, ma ho mostrato una buona trazione sui fondi. Il motore è strutturalmente semplice e affidabile. Problemi comuni sono una ventola di raffreddamento del radiatore e perdite di fluido attraverso la guarnizione della pompa dell'acqua. Il successivo motore a benzina richiesto era un due litri con indici di fabbrica APK / AQY AZH / AZJ. Buon motore. Dei problemi principali, solo il desiderio di consumare costantemente olio. Ma questo problema si presta bene alla riparazione. Per i conducenti piccanti, puoi trovare versioni con motore turbo, 1,8 litri AGU, ARZ, AUM. Questo motore è già diventato leggendario, grazie alla sua ampia distribuzione per l'intera gamma di modelli VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) e alle buone prestazioni. Tra i principali punti deboli ci sono le bobine di accensione volanti e il sistema di ventilazione del basamento, dove si trova la valvola problematica. Inoltre, il regolatore di fase potrebbe richiedere la sostituzione dopo 120-150 mila km. La turbina, con olio normale e sostituzione periodica del filtro aria, vive senza problemi. Ma se, tuttavia, è il momento di sostituirlo (e in base all'età dell'auto, questo non è più raro), è del tutto possibile acquistare una turbina non originale di buona qualità per Golf 4. Tra i motori a benzina c'erano anche le opzioni 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ma questa è già una rarità.

Riduttori. Quel raro caso in cui un automatico è più affidabile della meccanica

Il manuale a cinque marce con l'indice di fabbrica DUU è il più problematico. Se il primo si accende in modo problematico, questa è la norma per questa scatola. Il cambio manuale non è per la guida sportiva. Con una trasmissione attiva, i rivetti del differenziale si rompono e il basamento della scatola viene distrutto.

Automatico è una rarità per il golf. Coloro che hanno un'auto con cambio automatico a quattro velocità sono molto fortunati. Questa scatola è affidabile e non ci sono problemi con essa. Solo l'olio deve essere cambiato ogni 60 mila km.

Sospensione. Ci sono punti deboli nel telaio?

Il telaio della Volkswagen Golf IV, in base alla progettazione, non differisce dai suoi concorrenti. MacPherson si pavoneggia davanti e una semplice trave semi-indipendente dietro. Ma come funziona tutto. Guidare questo modello è un piacere. L'auto si guida bene e gestisce bene la strada. In generale, se si utilizzano pezzi di ricambio di alta qualità per le riparazioni, non ci saranno problemi con il sistema in esecuzione. Non ci sono debolezze strutturali in esso. Per quanto riguarda la risorsa, per i ricambi originali è la seguente: silent block delle leve anteriori 60-80mila km; montanti stabilizzatori 40-50 mila km; cuscinetti di supporto dei montanti anteriori - fino a 40mila km.

Tutto è molto facile da cambiare e non ci sono problemi con la manutenzione. Proprio come la cremagliera dello sterzo, che non vive più di 150mila, si ripristina senza problemi. Gli ammortizzatori con pacchetto "strade dissestate" sono più resistenti, ma più tenaci delle controparti europee, ed è meglio installarli.

I freni sono affidabili e durevoli

L'impianto frenante della Golf 4 non creerà problemi. C'è solo un unico neo: l'interruttore della luce del freno. Ma questo problema è economico e risolto rapidamente. I dischi e le pastiglie dei freni sono poco costosi da sostituire e ci sono molte opzioni di sostituzione. Quando acquisti una Golf 4 per te stesso, assicurati di controllare il funzionamento del freno a mano e le condizioni dei tubi del freno. Il cavo del freno a mano è teso ed è ora di sostituire i tubi.

Risultati. Dovrei comprare una Volkswagen Golf 4 usata?

Se graviti verso i classici tedeschi, questa opzione è per te. Qui tutto è pensato in tedesco e sostenuto nello spirito del conservatorismo. Non dimenticare che molti esemplari sono già passati sotto i 500mila km, e alcuni hanno scambiato il secondo milione, quindi tanti componenti e assiemi richiederanno sicuramente la sostituzione. Ma se sei riuscito a trovare una copia live, in cui il precedente proprietario era un automobilista coscienzioso e accurato, la Golf 4 non ti creerà problemi per molto tempo.

Letteralmente dieci anni fa, la Golf 4 era uno dei leader della domanda nel mercato secondario alla pari della quinta Passat. Oggi il tempo, ovviamente, ha già preso il sopravvento, ma puoi ancora trovare una versione decente della Golf 4. E sarà una scelta eccellente per un'auto economica e affidabile con un basso costo di funzionamento e riparazione.

La Golf 4 è stata lanciata nel 1997 e, sebbene l'auto sembri molto simile al modello precedente, in realtà è un'auto completamente diversa, costruita su una piattaforma diversa. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon e Toledo sono assemblate sulla stessa piattaforma. Le parti di sospensione per queste macchine sono intercambiabili.

La Golf 4 è stata originariamente prodotta in versione hatchback a tre e cinque porte. Nel 1999 iniziò la produzione di una station wagon, denominata "Variant". La Golf 4 in una berlina si chiamava "Bora" (per il mercato statunitense - "Jetta"). Vale la pena sapere che la Golf 4 Cabrio non è altro che un restyling della Golf 3 Cabrio.

Nella Golf "base" aveva almeno due airbag, cinture di sicurezza con pretensionatori, sistema ABS, alzacristalli elettrici e specchietti elettrici. Oltre alla configurazione di base, c'erano anche "Comfortline", "Trendline" e "Highline". Successivamente, è stato possibile ordinare un sistema ESP per un'auto a un costo aggiuntivo. Sulle vetture degli ultimi anni di produzione si potevano vedere anche gli airbag da finestra (oltre agli airbag laterali). Grazie a ciò, l'auto è stata uno dei leader nella sicurezza dei passeggeri nella sua categoria.

Modifiche e caratteristiche dei motori a benzina Volkswagen Golf IV




La gamma di motori era piuttosto ampia e iniziò con un motore a benzina da 1,4 litri che produceva 75 forze. Naturalmente, "guidare" su di esso non funzionerà. Inoltre, quando si guida in un ruscello, questo motore deve essere costantemente portato a velocità elevate per tenere il passo con la maggior parte delle auto. E questo riduce la sua risorsa.

Inoltre, puoi designare un'unità da 1,6 litri con otto valvole e cento cavalli sotto il cofano, e la stessa, ma una sedici valvole da 105 cavalli. Questi sono i motori più comuni e affidabili per Golf 4. Tali motori possono facilmente tornare indietro di 300mila km senza riparazioni importanti, a condizione che l'olio venga cambiato regolarmente e si prevenga il surriscaldamento. È vero, questi motori spesso rompono il tee del sistema di raffreddamento, ma è abbastanza economico e facile da cambiare.

Sono stati prodotti anche motori FSI da 1,6 litri da 110 cavalli con iniezione diretta. Ma in condizioni domestiche spesso "si ammalava" a causa della scarsa qualità del carburante. È anche soggetto alla formazione di fuliggine nella testata.




L'unità a benzina da 1,8 litri da 125 cavalli aveva anche versioni turbocompresse da 150 e 180 cavalli. Il motore aspirato con cambio manuale è considerato molto dinamico e, con un compressore, questa macchina leggera accelera fino a centinaia in poco più di 8 secondi. L'acquisto di una versione turbo è associato a un certo rischio, poiché lontano dai pensionati l'ha portata alla dacia, e un'auto del genere sarà "ushatan" al massimo "non indulgere" (si tratta, prima di tutto, di una turbina costosa) . Ma in buone condizioni un dispositivo del genere richiederà molti soldi. Ricorda: dopo la "ricottura" su una macchina del genere, non dovresti spegnere immediatamente il motore, devi lasciarlo girare per un po 'al minimo per raffreddare la turbina. E l'olio in queste unità dovrebbe essere cambiato più spesso di quanto raccomandato dal produttore.

Ma l'unità da 115 cavalli da due litri è molto modesta e affidabile. Ma previa sostituzione regolare (ogni 90mila km) del kit di distribuzione insieme alla pompa.

I motori V5, VR5, V6 e VR6 (2,3, 2,8 e 3,2 litri) conferiscono alla quarta Golf un'eccellente dinamica e possono vantare una lunga durata. Ma oltre a ciò, sono costosi da mantenere e riparare. Di solito, un'auto del genere viene solitamente venduta solo quando è giunto il momento per un'importante revisione del motore.

Vale la pena dire qualcosa sul diesel. Sono tutti da 1,9 litri. L'SDI atmosferico più debole potrebbe produrre 68 "cavalli" e motori con una turbina - da 90 a 150. I motori diesel della quarta Golf sono molto resistenti ed economici, ma nel caso di utilizzo di gasolio di alta qualità, il che non è così facile da trovare in Russia. In generale, vale la pena acquistare una Golf diesel solo se si è sicuri delle buone condizioni del motore e si pianificano lunghe percorrenze in autostrada.




Il motore 1.9SDI (AGP, AQM) può essere definito un modello di affidabilità, durata e bassa manutenzione. Ha due inconvenienti: da 17 secondi a centinaia e rumore.

I 1.9TDI della vecchia scuola con forze 90 (AGR, ALH) e 110 (AHF, ASV) hanno problemi con le pompe ad alta pressione, che sono relativamente costose da riparare.

Dal 1999 è entrato in serie un 1.9TDI da 115 cavalli (AJM, AUY) con iniettore pompa. Inoltre, nella gamma diesel apparvero unità con capacità di 100 (BEW), 130 (ASZ) e 150 (ARL) cavalli.

Rispetto al vecchio 1.9TDI, questi motori hanno prestazioni e consumi più elevati. È vero, la manutenzione e la riparazione di tali motori è diventata molto più costosa.

Il 1.9TDI più debole manca del costoso volano a doppio disco e della turbina a geometria variabile.




L'innegabile vantaggio di questi motori diesel è l'assenza di un filtro antiparticolato e il loro inconveniente comune può essere definito un flussometro che si guasta frequentemente (sui motori fino al 2001).

La Golf 4 è stata venduta con 5 e 6 cambi manuali e 4 e 5 cambi automatici con comando manuale. Tutte le scatole possono essere definite abbastanza affidabili. Sulla "meccanica" la leva del cambio a volte potrebbe allentarsi. Sulle versioni da 1,6 litri a volte si sono verificate difficoltà con l'inserimento della prima marcia del cambio manuale. Ogni 90mila km è previsto un cambio olio cambio manuale, la frizione, a seconda dello stile di guida, può durare 130-200mila km.

Nella trasmissione automatica, l'olio è progettato per 60mila chilometri. L'olio cambia parzialmente, poiché le sue elevatissime proprietà detergenti, una volta sostituito completamente, sono in grado di sciogliere tutti i vecchi depositi, che inevitabilmente metteranno fuori servizio la scatola. Se il precedente proprietario non ha cambiato l'olio per molto tempo, il chilometraggio dell'auto è elevato e la scatola funziona perfettamente, non dovresti farlo neanche tu.

Nella versione da 1,8 litri o superiore, l'acquirente poteva ordinare il sistema di trazione integrale 4motion. Nella versione da 2,8 litri e nella versione R32 la trazione integrale è già nella "base". Un'auto con 4motion rende la guida indimenticabile, ma il costo della riparazione di questa trasmissione e la complessità della riparazione possono danneggiare le tasche del proprietario. Vale la pena sapere che nel mercato secondario, di regola, vengono vendute Golf 4Motion molto "squallide" o molto costose (che possono essere definite buone condizioni).

La carrozzeria della quarta Golf è molto degna di resistere alla corrosione. In luoghi di trucioli, la ruggine non appare per molto tempo. Grazie agli spazi minimi e alle parti del corpo perfettamente adattate, il rumore aerodinamico è assente a qualsiasi velocità. Se vedi tracce di corrosione sulla carrozzeria della Golf 4, ti viene sicuramente offerta un'auto rotta.

Tra i difetti della carrozzeria si può notare il congelamento delle guarnizioni delle porte durante l'inizio del gelo. Per evitare ciò, pretrattare tutti gli elastici nelle porte con grasso al silicone, che viene venduto sotto forma di spray.

Interior Golf 4 è una rigorosa versione tedesca classica. Grazie alle numerose regolazioni del sedile del conducente al volante di questa vettura, un guidatore di qualsiasi corporatura si adatterà comodamente.




Ma usare il climatizzatore non è molto comodo: i suoi pulsanti si trovano lontano dal guidatore, e per le impostazioni bisogna distrarsi dalla strada. Nelle auto con aria condizionata convenzionale, questo inconveniente non lo è.

Nel tempo la plastica delle porte e del pannello frontale viene cancellata e dal salone si popolano i "grilli". Nelle versioni successive della Golf 4, la qualità degli interni è stata migliorata.

Questa vettura non causa particolari problemi elettrici. A volte il motore del tergicristallo posteriore potrebbe guastarsi e il trapezio anteriore si indurirà. Occasionalmente è necessario cambiare la "rana" della luce del freno, situata sotto il pedale.

Nelle versioni con cambio automatico, a volte i proprietari devono affrontare il blocco del selettore di scatola. Per sbloccarlo, rimuovere il connettore dall'interruttore e reinserirlo. Se un tale "problema tecnico" si verifica periodicamente, l'interruttore dovrà essere cambiato, poiché è poco costoso.

Sui primi modelli, c'era un difetto negli alzacristalli elettrici. A volte i proprietari si lamentavano del fallimento del display "clima" e della chiusura centralizzata.




Il telaio Golf 4 può essere descritto come comodo, semplice, affidabile e poco costoso da mantenere. Davanti - il popolare "MacPherson", e dietro - una trave per le auto a trazione anteriore o un "multi-link" per 4x4.

Created with Raphaël 2.1.0Volkswagen Golf 5 può essere visionata QUI.

La durata delle parti delle sospensioni della Golf 4 dipende fortemente dallo stile di guida e dalla velocità sui dossi. Come per la maggior parte delle autovetture, le boccole di trazione e stabilizzatrici sono le prime a "arrendersi" (50-60mila km). Gli ammortizzatori durante i viaggi attivi dovranno essere sostituiti a circa 150mila km. Altre parti della sospensione servono in media 100mila km, il che è molto degno.

Le pastiglie anteriori di fabbrica dovranno essere sostituite più vicino ai 30mila km, i dischi dureranno quasi 100mila. Le pastiglie posteriori si consumano di meno, dovranno essere cambiate la prima volta a circa 70mila km.

Puoi riparare la sospensione della quarta Golf per relativamente pochi soldi: ci sono molte opzioni per i pezzi di ricambio per questa vettura sul mercato per qualsiasi portafoglio.

Riassumendo, possiamo affermare con sicurezza che la Golf 4 ha adottato tutti i vantaggi dei modelli precedenti, aggiungendo loro comfort e sicurezza. L'auto è una delle migliori della sua categoria ed è decisamente consigliata per l'acquisto (in buone condizioni, ovviamente).

Una selezione di recensioni, recensioni video e test drive Volkswagen Golf 4:

Crash test Volkswagen Golf IV:

La Volkswagen Golf 4 può già essere attribuita alla categoria dei "vecchietti" nel mercato automobilistico secondario, ma non dovresti cancellarla. Il semplice fatto che sia stato prodotto più a lungo della quinta generazione parla della sua popolarità tra gli acquirenti. La Volkswagen Golf 4 è una delle migliori auto se hai bisogno di un "cavallo da lavoro" economico, compatto ed economico da riparare e utilizzare.

Tuttavia, data la veneranda età (l'ultima quarta "golf" ha già più di nove anni), la manutenzione di queste vetture richiede una maggiore attenzione da parte dei proprietari. Soprattutto se la macchina viene utilizzata tutti i giorni. Se hai bisogno di acquistare pezzi di ricambio per il tuo "tesoro", allora il posto migliore dove puoi farlo è l'analisi automatica della Volkswagen Golf 4 su AutoStrong. Da molti anni è specializzata nella fornitura di pezzi di ricambio usati dall'estero ed è pronta a fornire ai clienti la merce alle condizioni più favorevoli.

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La leggendaria Volkswagen Golf è stata presentata per la prima volta al mondo nel 1974. L'auto ha ricevuto il nome originale in onore della calda corrente oceanica: la Corrente del Golfo (tedesco: Golfstrom). La Golf è il modello di maggior successo del colosso automobilistico tedesco e uno dei più venduti al mondo. Questa macchina ha segnato l'inizio di un'intera classe di auto che ha preso il suo nome. Finiture in plastica modeste, design spigoloso e comfort medio ripagati dalla trazione anteriore (estremamente rara all'epoca), un'ampia gamma di propulsori a benzina e diesel, una scelta di stili di carrozzeria (berlina a tre o cinque porte, berlina Jetta e convertibile).

La Golf è stata prodotta in due versioni (base e lusso), disponeva di un ampio set di optional: lavacristallo posteriore, tergicristallo, tettuccio apribile scorrevole, tappo del serbatoio con serratura e cerchi in lega.

Il propulsore di base era un motore da 1,1 litri con una capacità di 50 CV. Insieme a. Con esso, l'auto ha accelerato fino a 90 km / h in 13,2 secondi. Velocità massima fino a 149 km/h. Il consumo medio di carburante è di 8,6 litri per 100 km. Fin dall'inizio, agli acquirenti sono state offerte auto non solo con cambio manuale, ma anche con cambio automatico.

Nell'autunno del 1975, la VW Golf GTI fu presentata ai visitatori del Salone di Francoforte. Una versione sportiva del modello che combina il costo di un'utilitaria con la dinamica di una coupé sportiva. La versione GTI si distingueva per i telai dei finestrini neri, i sedili sportivi e il volante, i telai delle ruote allungati con rivestimento in plastica e una serie di altri dettagli. La forza motrice principale era un motore da 1,6 litri con un sistema di iniezione del carburante K-Jetronic. Il motore aveva una potenza di 110 cavalli a 6100 giri/min. Ciò ha permesso di sviluppare una velocità di 100 km / h in 9 secondi e la sua velocità massima era di 183 km / h.

Le auto con la targa GTI iniziarono ad essere particolarmente richieste sul mercato, così già nel 1976 apparve la Golf Diesel GTI, equipaggiata con un turbodiesel da 1,5 litri con una capacità di 50 CV.

Nel 1979 la Volkswagen introdusse la nuova Golf decappottabile con capote. La carrozzeria è stata realizzata dal famoso studio Karmann di Osnabrück. L'uscita delle decappottabili Golf I si protrasse nel periodo dal 1980 al 1993, fino alla comparsa della Golf III. Ciò era dovuto al fatto che durante il periodo in cui la produzione della Golf I era già stata interrotta e sostituita dalla Golf II, la versione cabriolet della Golf II non apparve.

La Golf I è stata interrotta nel 1983. Durante l'uscita del primo modello in Germania, furono prodotte circa 5.625.000 vetture, di cui circa 450.000 nella versione GTI. Negli Stati Uniti e in Canada è stato prodotto con il marchio "Volkswagen Rabbit" e in America Latina - "Volkswagen Caribe".

La Golf di seconda generazione fu rilasciata nell'agosto 1983. L'auto è diventata più grande. La lunghezza è aumentata di 300 mm, la larghezza di 55 mm, l'interno è diventato più spazioso e confortevole. Una forma del corpo più perfetta ha ridotto il coefficiente di resistenza all'aria da 0,42 per il modello precedente a 0,34. Le caratteristiche principali dell'auto sono state mantenute dagli specialisti Volkswagen, ma allo stesso tempo integrate e migliorate. È stata offerta una serie di motori a benzina e diesel da 1,1 a 1,8 litri con una potenza da 50 a 90 CV, cambi manuali e automatici.

La generazione Golf II si è dimostrata generosa con le modifiche. Nel 1984 apparve il modello GTI con un motore a 8 valvole da 112 CV. Velocità massima fino a 186 km/h e accelerazione a 100 km/h in 9,7 s. Nel 1985, la leggendaria GTI 16V (139 CV) amplia la gamma. Le vendite della Golf GTI II superarono quelle della prima generazione GTI con 17.193 vetture nel 1989.

La Golf Syncro a trazione integrale è apparsa nel 1986.

Ma l'aggiunta più sorprendente alla famiglia fu l'apparizione nel 1989 della versione a trazione integrale della Golf II Country. La carrozzeria e le unità della Golf Syncro sono qui montate sul telaio, grazie al quale l'auto ha un'impressionante altezza da terra, mentre, come la Syncro, la Country ha un giunto viscoso nella trasmissione dell'asse posteriore, che collega automaticamente le ruote posteriori quando le ruote anteriori slittano. Questa modifica è stata assemblata nello stabilimento Steyr nella città di Graz (Austria) A causa del prezzo elevato, il modello non ha trovato ampia richiesta, sono stati prodotti solo poco più di 7000 pezzi.

Alla fine degli anni '80, VW ha sperimentato la sovralimentazione meccanica. Di conseguenza, appare una Volkswagen Golf G60 "carica", dotata di un motore da 1,8 litri da 160 cavalli.

La Golf II è stata prodotta non solo negli stabilimenti in Germania, ma anche in Francia, Paesi Bassi, Gran Bretagna, Spagna, Austria, Svizzera, Finlandia, Giappone e Stati Uniti. La Volkswagen ha continuato a produrre la Golf II fino al 1992. 6,3 milioni di copie sono uscite dalla catena di montaggio.

Il debutto della Golf di terza generazione avvenne nell'agosto del 1991 al Salone di Ginevra. Gli stili di carrozzeria includevano hatchback a tre e cinque porte, la station wagon Golf Variant e una decappottabile. Il volume del bagagliaio della station wagon con lo schienale dei sedili posteriori reclinato era di 1425 litri.

La Golf III ha ricevuto un design unico e interni molto più spaziosi. Tra le dotazioni aggiuntive si possono individuare il sistema ABS, il riscaldamento elettrico dei sedili, l'aria condizionata, la regolazione elettrica dell'inclinazione dello schienale, il controllo centralizzato della chiusura, la regolazione elettrica della posizione degli specchietti retrovisori esterni, il sistema di preriscaldamento del motore nella stagione fredda e molto altro.

La gamma motori comprende sette motori a benzina (da un 1.4 l. turbo da 60 CV a 90 CV). Tutti i motori a benzina erano dotati di convertitori. Il motore più "modesto" aveva un volume di 1,4 litri, e il più potente - 2,8 litri (con un'auto del genere sviluppava una velocità di 225 km / he guadagnava un "cento" da fermo in 7,6 secondi). Le versioni più potenti hanno ricevuto un cambio automatico a quattro velocità con trasmissione elettroidraulica, dotato di due programmi - per stili di guida economici e sportivi, nonché freni a disco su tutte le ruote (anteriori - ventilati). Tutte le vetture erano dotate di servosterzo e freni.

Nel 1995, un'esclusiva VW Golf appare con un motore VR6 da 2,8 litri sotto il cofano. Il concetto VR6 era quello di prendere un V6 convenzionale e modificare l'angolo tra i due cilindri di 15 gradi in modo che tutti i pistoni si inserissero sotto una testata. Il VR6 da 2,8 litri produceva 172 CV.

Gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alla sicurezza: c'erano volumi facilmente schiacciabili all'impatto, un telaio rinforzato e amplificatori integrati nelle porte. Anche sulla Golf III erano presenti airbag per guidatore e passeggero anteriore, piantone dello sterzo deformabile da 170 mm, cruscotto rivestito in gommapiuma e schienali dei sedili posteriori in acciaio. Inoltre, i creatori della Golf III hanno offerto ai loro clienti una garanzia di 12 anni contro la ruggine passante.

Golf III ha venduto 4,8 milioni. copie e la sua produzione cessò nel 1997.

La "quarta" Golf, la cui produzione è iniziata nel 1997, è diventata un'auto più comoda e costosa con un ricco elenco di optional.

Senza cambiamenti radicali, i progettisti sono riusciti a conferire all'auto un aspetto moderno. Prima di tutto, gli apparecchi di illuminazione insoliti attirano l'attenzione. Sotto una comune cupola di vetro sono nascosti due grandi fari anabbaglianti e abbaglianti, oltre a due piccoli cerchi di indicatori di direzione e fendinebbia. La parte posteriore dell'auto è notevolmente cambiata, il cui elemento caratteristico è ora il montante del tetto posteriore curvo, che si trasforma nell'ala. Sono stati applicati nuovi materiali fonoassorbenti e nuovi supporti per motore e impianto di scarico. La Golf IV è disponibile in quattro livelli di equipaggiamento: Trendline, Comfortline, Highline e GTI.

Pur mantenendo le proporzioni complessive, la Golf IV è diventata più grande. La sua lunghezza è aumentata a 4149 mm (+131 mm), larghezza - fino a 1735 mm (+30 mm) e la base - fino a 2511 mm (+39 mm).

L'elenco delle dotazioni di serie è impressionante: ABS, airbag frontali per guidatore e passeggero, due airbag laterali nella parte posteriore dei sedili anteriori, freni a disco su tutte le ruote (anteriori ventilati), servosterzo con rapporto variabile e sforzo di sterzata, altezza- sedile guidatore regolabile, filtro antiparticolato nel sistema di ventilazione, poggiatesta posteriori, paraurti in tinta con la carrozzeria, griglia e specchietti retrovisori esterni.

Opzionalmente, il cliente può installare un sistema di navigazione con display LCD sulla console centrale. Ci sono cose che non erano state precedentemente installate su auto di questa classe. Ad esempio, un sensore pioggia monitora l'intensità dei tergicristalli.

La gamma di motori comprende sei motori a benzina e tre diesel da 68 a 180 CV.

La quinta generazione di Golf è stata presentata al Salone di Francoforte nel settembre 2003. L'auto è costruita sulla piattaforma più recente, che ha anche costituito la base della seconda generazione di Audi A3 e VW Touran. Insieme ad essa, l'auto ha ricevuto una sospensione posteriore multi-link e, inoltre, una nuova carrozzeria, la cui rigidità è aumentata dell'80%.

La Golf V è diventata più lunga di 57 mm (4204 mm), più larga di 24 mm (1759 mm) e più alta di 39 mm (1483 mm). I passeggeri posteriori saranno i primi a sentire l'aumento dello spazio: lo spazio per le gambe è aumentato di 65 mm e il soffitto è aumentato di 24 mm. Il volume del bagagliaio è cresciuto fino a 347 litri.

La silhouette del modello è definita da cinque elementi principali: una linea di cintura che corre sotto i finestrini laterali e si alza sensibilmente verso l'alto, una grafica nitida dei finestrini laterali che formano un tutt'uno, fianchi in rilievo nella zona del porte e montanti posteriori, la caratteristica forma del montante posteriore, curvato ad angolo, e una linea del tetto slanciata. Avantreno completamente ridisegnato con aerodinamica migliorata. I doppi fari rotondi con indicatori di direzione trasversali, come la Phaeton, si “affilano” caratteristicamente verso il centro del frontale. Le superfici curve in rilievo delle ali si alzano sopra i fari. Come continuazione del cofano, insieme alla griglia del radiatore, formano una figura a forma di V.

L'interno dell'auto è rigoroso in tedesco, funzionale e molto ergonomico: tutti i livelli funzionali sono chiaramente separati, tutti i pulsanti e gli interruttori sono al loro posto. Ogni dettaglio è stato rifinito e migliorato rispetto al modello precedente. Ad esempio, la consolle centrale con la sua strumentazione: qui i comandi dell'impianto audio/navigazione e della ventilazione/climatizzazione sono posizionati più in alto, quindi sono più visibili e più facili da azionare.

Il design dei sedili anteriori è stato completamente ridisegnato per offrire il massimo comfort. La Golf V è la prima vettura del suo segmento a offrire un sedile opzionale con supporto lombare regolabile elettricamente in 4 direzioni (integrato nel sedile) o con riscaldamento autonomo. Oltre al sedile posteriore ribaltabile 60:40 standard, è disponibile come optional un sedile del passeggero anteriore con schienale ribaltabile in avanti, che aumenta l'area di carico e rende possibile il trasporto di oggetti lunghi.

Per la Golf V sono disponibili diverse opzioni di motore e cambio. La linea diesel è rappresentata da due unità: 2,0 l / 140 CV. e 1,9/105 CV La scelta dei motori a benzina è molto più ampia: 1,6 l/102 CV, 1,4 l/75 CV, 1,6 l/115 CV. L'auto può anche essere equipaggiata con unità 1.4TSI (tre versioni - 122, 140 e 170 CV), 2.0 FSI (due versioni - 150 e 200 CV).

La Golf V sarà offerta in 3 versioni dell'equipaggiamento di base: Trendline, Comfortline e Sportline, che si differenziano per alcuni dettagli di allestimento. Ciascuno di essi include già 6 airbag, ABS con assistenza alla frenata ed ESP.

Nell'estate del 2009 ha avuto luogo la presentazione della sesta generazione dell'auto. La Golf VI è lunga 4199 mm, 5 mm più corta del modello precedente. D'altra parte, l'auto è diventata più larga di 20 mm, a parità di altezza. L'intero aspetto della Golf VI parla del suo carattere sportivo. La parte anteriore del corpo attira l'attenzione con una griglia del radiatore e una forma elegante dei fari. Una linea pronunciata che va dai fari ai fanali posteriori allunga visivamente la carrozzeria e fa sembrare l'auto più bassa.

All'interno, elementi di design di alta qualità deliziano l'occhio, tra cui applicazioni cromate, numerosi inserti decorativi nel pannello frontale e nei rivestimenti delle porte. Piacevole alla vista e retroilluminazione bianca ha ricevuto un nuovo dispositivo di design. Il sistema di climatizzazione Climatic è incluso di serie.

La nuova Golf è dotata di numerosi sistemi di sicurezza: ESP di nuova generazione, antislittamento, ABS con assistenza alla frenata, MSR, controllo di stabilità del rimorchio e controllo di trazione ASR. Il produttore si è preso cura della sicurezza sia del conducente che di tutti i passeggeri e ha installato sette airbag, uno dei quali protegge le ginocchia del conducente.

Le unità di potenza dell'auto sono rimaste le stesse. La base è un motore da 1,6 litri che funziona a benzina e ha una potenza di 102 cavalli. C'è anche un turbo da 1,39 litri con 122 o 160 cavalli. E anche i produttori si sono occupati dei motori diesel con un'unità turbo da 2,0 litri, che sviluppa una potenza di 110 o 140 CV. I propulsori tradizionalmente per Volkswagen si distinguono per il basso consumo di carburante e sviluppano una potenza eccellente. La nuova trasmissione DSG a 7 velocità offre cambiate confortevoli senza interruzione del flusso di potenza.

Di particolare rilievo è la versione sportiva della Golf GTI. Il suo motore 2.0 TSI sviluppa 155 kW (210 CV), accelerando la vettura da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi (velocità massima 240 km/h). Con tali indicatori, il consumo di carburante rimane accettabile: 7,3–7,4 l / 100 km. La scelta è anche DSG automatico a 6 rapporti o meccanica tradizionale.

La settima generazione della Volkswagen Golf è stata presentata ufficialmente al Salone di Parigi nel 2012. La nuova generazione, come al solito, è diventata più spaziosa, leggera ed economica. Contrariamente alle aspettative, il capo progettista dell'azienda, Walter da Silva, noto per il suo audace lavoro, non ha osato cambiare radicalmente il design del modello. Ma sono bastati piccoli miglioramenti perché la Golf VII acquisisse caratteristiche moderne, diventasse più attraente e dinamica.

Pur mantenendo le caratteristiche principali dello stile con cui questo marchio è riconosciuto, la settima Golf ha comunque cambiato le sue dimensioni geometriche. L'auto è diventata più lunga di 56 mm (4255 mm), più larga di 13 mm (1799 mm) e più bassa di 28 mm (1452 mm) rispetto al suo predecessore. Il passo è stato allungato di 59 mm (fino a 2637 mm), che ha permesso di "allungare" l'abitacolo di 14 mm e lo spazio ai piedi dei passeggeri posteriori di 15 mm. È diventato più spazioso nelle spalle: a questo livello l'interno si è allargato di 30 mm. Il sedile del guidatore è stato abbassato di 2 cm, i pedali dell'acceleratore e del freno sono stati allontanati di 16 mm e gli angoli di sterzata sono stati aumentati. Il bagagliaio esteso ha aggiunto 30 litri di volume (fino a 380 litri) e la sua altezza di carico è diminuita di 17 mm.

La continuità delle generazioni nella famiglia VW Golf è un concetto non negoziabile, tuttavia, sui "sette" non troverai un solo pannello della carrozzeria comune con un'auto di sesta generazione. Questa macchina è davvero nuova di zecca. Ha una silhouette più dinamica grazie all'altezza ridotta della carrozzeria e al tetto leggermente allungato. Ha bordi più affilati e i fari con sezioni a LED ora fanno capolino da sotto le "sopracciglia" spostate del bordo del cofano. Il tetto ribassato conferiva all'auto non solo un aspetto dinamico, ma migliorava anche le caratteristiche aerodinamiche. Nonostante la maggiore larghezza del corpo, il coefficiente di resistenza è diventato più piccolo.

Grazie all'utilizzo dell'ultima piattaforma modulare MQB, i progettisti Volkswagen sono riusciti a ridurre il peso dell'auto di 100 kg. La carrozzeria è stata alleggerita di 23 kg, i motori e i nuovi sedili sono diventati più leggeri, 3 kg sono stati guadagnati grazie al cablaggio modificato, altri 26 kg di peso sono stati abbattuti dalle sospensioni. Gli ingegneri tedeschi hanno combattuto per ogni grammo, rendendosi conto che ridurre il peso dell'auto avrebbe ridotto il consumo di carburante.

Il presidente della Volkswagen AG Martin Winterkorn ha sfidato i suoi dipendenti a migliorare radicalmente l'efficienza del carburante del modello. Come risultato del lavoro svolto, l'auto consuma il 23% in meno di carburante e la Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion è diventata l'apoteosi della lotta per l'efficienza del carburante. Questo motore diesel turbocompresso da 110 CV e una coppia di 250 N * m con cambio manuale a cinque marce consuma solo 3,2 litri di carburante ogni 100 chilometri. Questo risultato è stato raggiunto con l'ausilio del sistema start-stop, l'installazione di pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento e il sistema di recupero dell'energia in frenata. L'altezza della sospensione BlueMotion è stata ridotta di 15 mm e sulla carrozzeria sono stati installati ulteriori elementi aerodinamici per migliorare il raffreddamento del motore e ridurre la resistenza. A proposito, il coefficiente di resistenza aerodinamica della VW Golf BlueMotion è solo di 0,27.

Oltre a questo propulsore, la gamma diesel è rappresentata da motori con una capacità di 90, 150 e 180 cavalli. La famiglia di benzina TSI comprende: 1,2 litri (105 CV), 1,4 litri (122 CV) e 1,4 litri (140 CV). Una versione più potente del modello con il prefisso GTI ha ricevuto un'unità a benzina turbocompressa da 2,0 litri con una capacità di 220 cavalli. La scelta della trasmissione è una trasmissione manuale a 6 marce o una trasmissione automatica DSG a 7 marce.

Per quanto riguarda le sospensioni, la McPherson Volkswagen Golf di settima generazione ha davanti due tipi di sospensioni posteriori: per le modifiche con motori più deboli di 125 cavalli, viene fornita una trave semi-indipendente (è più compatta, più leggera ed economica), e per tutte le altre versioni - multi-link.

L'auto ha molti nuovi sistemi elettronici. L'equipaggiamento includerà il cruise control adattivo con frenata automatica, un sistema di videosorveglianza a tutto tondo, un sistema di tracciamento della marcatura, nonché un riconoscimento dei segnali stradali e un rilevatore di affaticamento del conducente. Il classico "freno a mano" lascerà il posto all'elettronica e lo sterzo riceverà cinque modalità operative (Eco, Sport, Normal, Individual e Comfort). L'elenco delle opzioni include anche una sospensione adattiva. Non è ancora chiaro se in Russia apparirà una sospensione adattiva. Ma si sa che per il nostro mercato la Golf subirà un altro “adattamento”: aumenterà l'altezza da terra, e verranno riviste anche le regolazioni degli elementi elastici.

 Prova comparativa 02 gennaio 2008 I più venduti (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Sul mercato russo ci sono otto berline di classe golf che valgono fino a 500.000 rubli. Tra questi ci sono versioni benzina e diesel, marchi europei, giapponesi o coreani a tre e cinque porte. In una parola, la scelta è la più ampia.

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Prova comparativa 06 gennaio 2007 Razzi urbani (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

I modelli di classe golf sono nella gamma di produzione di quasi tutte le case automobilistiche. Si tratta di vetture senza pretese, per viaggi "dal punto A al punto B", anche se in molti casi sono di altissima qualità. Le modifiche sportive basate su queste macchine ordinarie, in generale, sono una questione completamente diversa. Usano tecnologie più avanzate, a volte prese in prestito da modelli di fascia alta. Hanno un carattere capace di regalare piacere di guida anche all'automobilista esigente. Sono questi rappresentanti di punta della classe del golf che saranno discussi nella nostra recensione.

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