Secondo alcune informazioni storiche, i tassisti pionieri furono gli antichi romani. A quei tempi il trasporto era effettuato tramite carri e una vasca fissata all'asse del carro fungeva da “tassametro”. Ogni 200 metri vi cadeva un sasso. La tariffa era pari al numero di sassolini presenti nella vasca all'arrivo.

I primi segni di un taxi a tutti gli effetti iniziarono ad apparire in Francia a metà del XVIII secolo. Le "Fiacres", così soprannominate in onore di San Fiacre, furono le prime carrozze pubbliche al mondo. Nel corso del tempo, le carrozze trainate da cavalli furono sostituite dalla tecnologia avanzata. I Fiacre erano dotati di motore e leve per il controllo. Anche il tassametro di nuova invenzione è stato integrato nel taxi. Ciò ha contribuito alla crescente popolarità del trasporto privato tra la popolazione.

L'azienda Renault è stata la prima a iniziare a produrre automobili destinate all'uso in taxi. La loro forma era simile ad un “fiacre”, il conducente era seduto davanti nella parte aperta della vettura, mentre i passeggeri erano dietro, chiusi e protetti dall'ambiente esterno. Grazie ai colori vivaci, il taxi si distingueva dal resto dei veicoli della città. Non esisteva alcun servizio per prendere ordini o chiamare; i tassisti si limitavano a girare per la città, attirando l'attenzione con segnali ad alto volume.

Nel 1907 apparvero i primi tassisti privati ​​in Inghilterra e Russia. Ora quest'anno è considerato il compleanno dei taxi. In Russia, l'emergere dei taxi come tipo di trasporto separato è iniziato a causa della situazione di tensione con le persone che venivano nella capitale. Un gran numero di viaggiatori necessitava di essere consegnati con i propri bagagli nel posto giusto e la domanda di trasporto era molto elevata.

A partire dal 1924, il Consiglio comunale di Mosca iniziò ad acquistare in massa automobili Renault e Fiat. I primi taxi apparvero per le strade di Mosca nel 1925. A quel tempo tutte le auto appartenevano allo Stato; non esistevano proprietari privati. La qualità del servizio era bassa e c'era una catastrofica carenza di automobili. A causa dell'elevata redditività del Tesoro, il governo ha voluto eliminare queste carenze. Il rifornimento della flotta di veicoli con auto GAZ e ZIS ha reso i taxi un'opzione di trasporto pubblico. Nel dopoguerra l'auto principale dei taxi era la Pobeda.

Nel 1948 i taxi furono contrassegnati con una pedina per distinguerli dal flusso delle altre auto sulla strada. Da allora, poco è cambiato. La necessità di un gran numero di taxi nelle città e nei villaggi non ha fatto altro che aumentare notevolmente. Pertanto, se hai bisogno di un taxi economico e comodo a Kazan, scegli

Come è apparso il primo taxi?
Al giorno d'oggi, un servizio taxi non sorprende più nessuno. Sembra che sia sempre stata lì. Chi ci aiuterà se siamo in ritardo al lavoro, siamo rimasti fino a tardi a casa di un amico o siamo alla stazione dei treni con molti bagagli? Naturalmente mi viene subito in mente un taxi.

L’emergere dei servizi di trasporto.
Dove è apparso per la prima volta il taxi? Chi è stato il primo a inventare un servizio del genere? Francia e Inghilterra stanno discutendo su questo. E se la Francia indica la comparsa dei trasporti a pagamento intorno al XVII secolo, allora l'Inghilterra conosce la data esatta. Nel 1639 fu ottenuta la prima licenza di importazione.
Questi paesi hanno sviluppato il servizio quasi contemporaneamente. Inizialmente veniva effettuato il trasporto di persone e merci a cavallo. In Francia venivano chiamati "fiacres", dal nome della Chiesa di San Fiacre, accanto alla quale si trovava il primo parco di carrozze trainate da cavalli. In Inghilterra, all'inizio furono chiamati "heckney", che si traduce come "cavallo da viaggio", poi tali veicoli iniziarono a essere chiamati decappottabili, a causa del design della cabina stessa, e in seguito le persone abbreviarono il nome in "Cab".

I cavalli non sono più di moda.
Con lo sviluppo del progresso tecnologico alla fine del XIX secolo, i cavalli furono sostituiti dalle automobili. Ma è sorto il problema di come calcolare la tariffa. Fu così che, all'inizio del XX secolo, i continui disaccordi tra passeggeri e conducenti sulle tariffe influenzarono la realizzazione del primo tassametro. Determina automaticamente la tariffa, tenendo conto della distanza e del tempo di viaggio.

Ciò ha immediatamente risolto tutte le discrepanze esistenti.
Successivamente, tutte le auto adibite al trasporto iniziarono ad essere dotate di tali dispositivi. Da qui deriva il nome “taxi”, ma nell’Inghilterra conservatrice il nome “cab” è rimasto.

La Renault era davanti a tutti.
La Renault, rendendosi conto di quanto fosse diventato richiesto questo servizio, fu la prima a lanciare la produzione di auto specifiche per i taxi. Dotandoli di tutto ciò di cui hanno bisogno. E per renderle diverse dalle altre auto, il produttore le ha dipinte di verde e rosso. La velocità dei primi taxi era di 20 km/h. La cabina si presentava così: i sedili dei passeggeri erano separati da quello del conducente e protetti dalle intemperie dalla cabina. L'autista doveva indossare un'uniforme speciale per proteggersi dalla pioggia e dalla neve. Agli autisti questa situazione non piaceva davvero. Volevano anche calore e conforto. E così, per la comodità di tutti, sono comparsi i taxi con la cabina completamente chiusa, dove una parete di vetro ha cominciato a separare l'autista dai passeggeri.
Non solo l'Europa, ma anche l'America ha iniziato ad acquistare tali taxi.

Anche i russi volevano prendere un taxi.
Spostiamoci in Russia. Qui la storia dei taxi inizia nel 1907 con colui che per primo appese sulla sua auto lo slogan pubblicitario “Cabin Driver”. Concorderemo il prezzo." È successo a Mosca, in una delle stazioni ferroviarie. Dato che si tratta di un luogo dove c'è una grande concentrazione di bagagli e persone, il servizio è diventato popolare. E dopo 10 anni apparvero molte auto impegnate nel trasporto a una certa tariffa.
Come al solito, la rivoluzione del 1917 apportò i propri aggiustamenti. I rivoluzionari riconobbero il taxi come un lusso inutile e lo vietarono.

E solo nel 1924 si decise di riprendere il trasporto a pagamento in auto, ma di portarlo sotto il controllo statale. Pertanto, il Kommunhoz del Consiglio comunale di Mosca nel 1925 acquistò una piccola flotta di auto Renault e Fiat. Da quel momento, l’industria dei taxi in Russia iniziò a svilupparsi rapidamente.

Taxi moderno.
Attualmente, i servizi di taxi sono ancora in fase di sviluppo. La lotta per i clienti ci costringe a offrire sempre più servizi aggiuntivi e prezzi più bassi. I clienti traggono vantaggio solo da tale concorrenza. Il comfort aumenta e il prezzo diminuisce.

L'inventore del predecessore dei tassametri è considerato l'antico matematico, fisico e meccanico greco Airone di Alessandria, che nel I secolo aC calcolò l'ingegnoso dispositivo contachilometri: un contatore per il numero di giri delle ruote di un semplice carro. Il suo vero design rimane sconosciuto e l'idea del contachilometri era la coincidenza di fori nel coperchio del dispositivo e in un disco orizzontale, che veniva ruotato rispetto all'asse del carro mediante un sistema di ingranaggi e ruote a vite senza fine accuratamente calcolato. .

Presumibile disegno del contachilometri dell'inventore preistorico Airone di Alessandria​

Ad un certo punto, palline o sassolini precedentemente preparati cadevano nella scatola di ricezione e il loro numero veniva utilizzato per determinare la lunghezza del percorso percorso e, di conseguenza, l'importo della tariffa. Nei progetti successivi, il disco faceva ruotare dei cilindri digitali che indicavano il chilometraggio percorso.

I primi tassametri e taxi al mondo

Dopo decine di secoli, queste antiche invenzioni furono riprese, riprogettate molte volte e da esse venne coniata la parola "tassametro", che è comprensibile a tutto il mondo, che significa semplicemente "misuratore del prezzo". Si trattava di dispositivi meccanici con diversi tamburi digitali per misurare la distanza percorsa e determinare l'imposta, il costo del viaggio. Inizialmente venivano installati su carrozze trainate da cavalli a noleggio, che venivano poi sostituite da speciali autovetture dotate di tassametro: taxi o semplicemente taxi.

La seconda invenzione del tassametro avvenne nel 1889, quando l'ingegnere tedesco Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn sviluppò e assemblò il primo contachilometri per carrozze trainate da cavalli, brevettato nel novembre 1892.

Il primo contachilometri retrattile al mondo per carrozze trainate da cavalli progettato da Friedrich Bruhn. 1893

Il risultato più importante del suo lavoro fu il primo taxi al mondo, Taxametr Droschke, sul telaio di un veicolo semovente Daimler Motorkutsche a quattro posti con tassametro e motore posteriore da quattro cavalli. L'auto fu ordinata da un proprietario locale di carrozze trainate da cavalli e nel maggio 1897 la dimostrò per le strade di Stoccarda.

Il primo hackney droshky semovente al mondo Motor Taxametr Droschke con tassametro su telaio Daimler. 1897

Inoltre Bruhn fu il primo a dotare i tassametri di leve pieghevoli manuali con segnali che informavano i passeggeri se il veicolo era libero o occupato. Negli anni successivi, l'inventore tedesco ricevette numerosi brevetti per nuovi progetti dei suoi massicci tassametri rettangolari e cilindrici, li dimostrò in diversi paesi e poi fondò diverse fabbriche per la loro produzione in serie.

Un enorme e sofisticato tassametro per auto utilizzato a San Pietroburgo. 1906

Tassametro cilindrico con cilindri digitali realizzato da un'anonima azienda berlinese

I primi passi di tassametri e taxi

All'inizio, quando non esistevano taxi speciali, l'unico esempio da seguire erano le carrozze trainate da cavalli, il cui design era stato perfezionato nel corso dei secoli. I francesi adottarono come base i loro leggendari fiacre, gli inglesi - taxi alti e compassati, nei paesi dell'Europa centrale - droshky, in Russia - la cabina del tassista. Il problema di trasformarli in carrozze semoventi fu risolto in modo molto semplice: il cavallo fu slegato dalla carrozza trainata da cavalli, sostituendolo con un motore a benzina leggero e trazione posteriore. Ed ecco un mototaxi!

I taxi automobilistici della fine del XIX e dell'inizio del XX secolo non sembravano quasi diversi dalle normali autovetture, senza contare i tassametri che sporgevano su lati diversi, e alla vecchia maniera venivano chiamati fiacres, taxi, droshky. Erano dotati di diverse tipologie di motori, carrozzerie aperte o chiuse con capottine o capottine per proteggere i passeggeri e la “cabina motore” dal sole e dalle intemperie. Si credeva che l'autista dovesse avere libertà di movimento, buona visibilità e capacità di comunicare con pedoni, agenti di polizia e altri conducenti.

Francese "span" Unic 12/14CV modello 1908, assemblaggio inglese al London City Museum (foto dell'autore)
Per le strade di Berlino, taxi Opel 10/20PS con tassametri rotondi accanto al sedile del conducente. 1907
Cabina inglese Rational 10/12HP con motore orizzontale e riduttore epicicloidale. 1909

Questi passeggini semoventi di piccole dimensioni, non molto comodi e confortevoli, erano leggeri, maneggevoli e potevano ospitare molti bagagli: sulla piattaforma dietro il sedile del conducente, sui predellini, sulla parete posteriore della carrozzeria o sul tetto.

Tra l'enorme numero di vari taxi, l'auto leggera Renault AG-1 con un motore da 12 cavalli e una carrozzeria a quattro posti rosso brillante, prodotta nel 1907-1914, divenne una celebrità particolare.

I taxi parigini Renault AG-1 con tassametro sul bordo sinistro della carrozzeria raggiungevano la velocità di 50 km/h

Era un'auto fragile e puramente civile che, per volontà del destino, influenzò il corso di una grande battaglia militare e divenne nota come il taxi della Marna. Nel settembre 1914, tali veicoli furono utilizzati per trasferire urgentemente un gran numero di riservisti al fronte, difendendo Parigi dalle truppe tedesche che avevano già attraversato la Marna.

L'autista di un taxi parigino Renault AG-1 è pronto a partire in prima linea sulla Marna. 6-7 settembre 1914
Un taxi della Marna AG-1 non restaurato era conservato nel Museo dell'Esercito di Parigi vicino alla tomba di Napoleone

Nella Russia pre-rivoluzionaria, i sostenitori della creazione di un servizio di taxi dovettero iniziare con una lotta per le sfere di influenza con i tassisti, che fiorirono rapidamente in tutte le città. L'attività ufficiale dei taxi a San Pietroburgo fu aperta nel maggio 1907 a Mosca, uno dei primi taxi a motore apparve a settembre; Per loro sono state utilizzate solo auto importate da piccole e più note aziende occidentali.

Un'auto GDV Laurin-Klement operante a San Pietroburgo con tassametro e motore da 18 cavalli. 1910

Rare eccezioni nel campo dei taxi erano le auto elettriche di prova (una storia su di loro più avanti), le auto con trazione anteriore e motori orizzontali, così come i taxi inglesi e francesi con il sedile del conducente alto, seduto "sulla trave" dietro un abitacolo coperto.

Taxi Pullcar 12/14HP originale britannico a basso profilo con trazione anteriore. 1906

Taxi britannico Vauxhall, assemblato in 55 esemplari per viaggi turistici nei dintorni di Londra. 1905

Passeggino monoposto con posizione di guida rialzata. 1910

Taxi francese coperto Roval con autista e comandi in posizione alta. 1909

I tassametri pesanti e massicci lasciarono gradualmente il posto a strutture cilindriche compatte, che furono installate in prese speciali in luoghi dove il conducente e il passeggero potevano vederli contemporaneamente: davanti al parabrezza, nelle porte, sullo schienale dei sedili, ecc.

Taxi sulla strada verso l'età virile

Negli anni '20 nell'Europa occidentale, ebbe luogo la transizione definitiva dalle carrozze passeggeri trainate da cavalli ai taxi abbastanza resistenti, sofisticati e pratici basati su autovetture di serie, contraddistinti esteriormente solo dai tassametri posti a lato della carrozzeria. Durante il difficile periodo tra le due guerre, il desiderio di acquisire le auto più economiche portò alla creazione di taxi pubblici in miniatura ed economici dei famosi marchi Renault, Citroen, Hanomag, Dixi e altri.

Un primitivo e unico Hanomag Kommissbrot soprannominato "megattera stantio" in versione taxi. 1927 (foto dell'autore)
Taxi francese per esplorare Parigi a bordo di una minicar Citroën C2 con il posto di guida dietro la cabina. 1923
Il minitaxi tedesco Dixi 6/24HP da 24 cavalli con carrozzeria Landaulet sviluppava una velocità di 80 km/h. 1924

Per facilitare l'entrata e l'uscita, su un certo numero di auto furono installate delle carrozzerie decappottabili, ma non presero piede.

Esperimenti audaci con il taxi Renault KJ1 per la comodità dei passeggeri. 1924

Per identificare rapidamente i taxi nel traffico cittadino, iniziarono a essere dipinti con colori vivaci e le carrozzerie furono dotate di una striscia distintiva gialla o di speciali fasce in vita con quadrati bianchi e neri - "a scacchi". Si dice che siano stati inventati da qualche buontempone che prese a modello un nastro di cappello indossato dalle donne di facili costumi per attirare l'attenzione.

Auto taxi American Checker, che inizialmente presentava una striscia a scacchiera sulle fiancate. 1922
Lussuoso taxi austriaco Steyr XII con grandi pannelli “a scacchi” ai lati dell'abitacolo. 1928

Dopo aver completato gli accordi con i passeggeri, la maggior parte dei taxi ha attivato una leva pieghevole con la parola "Libero" in diverse lingue. Su tali cartelli e lungo i lati veniva spesso scritta la scritta "For Hire" e si accendevano luci attraenti e luminose di diversi colori.

Tassametro leggero meccanico con due lampadine di colori diversi. 1924

Dispositivo Argo inglese con una bandiera rotante con la scritta For Hire. 1936

Negli anni '30 iniziò in Gran Bretagna la produzione su piccola scala dei cosiddetti "taxi londinesi" spaziosi e solidi, verniciati solo di nero. Nel corso del tempo, vinsero il campionato europeo con auto speciali ed esotiche con una disposizione interna originale, una partizione interna, spazio aperto per oggetti di grandi dimensioni e una griglia rimovibile sul tetto.

Uno dei primi taxi Austin 12/4 di Londra con carrozzeria Mulliner e portapacchi laterale. 1933
Taxi seriale Morris Commercial G2SW con spazio per caricare bagagli di grandi dimensioni direttamente dalla strada. 1937

La loro innovazione principale era uno spazioso bagagliaio con accesso completamente aperto dall'esterno, situato sul lato anteriore sinistro dell'auto. In Francia furono prodotti taxi simili con porte allargate.

Taxi francese Renault KZ11 con porta anteriore apribile di 180 gradi. 1933 (foto dell'autore)

Con la fine della Prima Guerra Mondiale, una grande e diversificata azienda scozzese, la Beardmore, iniziò la sua attività, producendo quattro tipi di taxi spaziosi e dall'aspetto controverso, destinati a servire strade asfaltate e caratterizzati da un'elevata altezza da terra.

Il taxi scozzese Beardmore Mk II con un'altezza da terra di 254 mm raggiungeva una velocità di 110 km/h. 1923

All'inizio degli anni '20, una piccola azienda americana, la Checker, iniziò a produrre i propri taxi, ai quali presto si aggiunse la Yellow Cab, che utilizzava telai di serie della General Motors Corporation. Entrambi rappresentarono un caso unico nella storia dell'automobile, poiché si specializzarono quasi interamente nella produzione di originali taxi multiposto nell'eccezionale colore giallo.

Un tipico taxi americano Checker con una stretta cintura a scacchi e tante luci. 1933

Nel giugno del 1925, le prime 15 Renault KZ, chiamate "ferri" o "Brownings" per il loro aspetto strano e il colore nero lucido, scesero per le strade di Mosca. I passeggeri, che non avevano mai visto nulla del genere, erano molto interessati alla scatola con i numeri in movimento (tassametro): erano sorpresi da quanto fosse intelligente e precisa la conta senza perdersi; hanno chiesto come faceva la scatola a indovinare quante miglia erano già state coperte.

Esposizione della Renault KZ Brownings francese a cinque posti sul telaio dell'autovettura Vivaquatre. 1925
Lo stravagante taxi Renault KZ da 35 cavalli, lungo più di quattro metri, raggiungeva la velocità di 85 km/h

Nel 1932, lo stabilimento automobilistico di Gorky iniziò a produrre taxi passeggeri GAZ-A con un divisorio nella cabina, un sedile ribaltabile centrale e spazio per i bagagli accanto al conducente. Successivamente, la categoria taxi è stata integrata dalla GAZ M-1 emka con un tassametro installato sopra il parabrezza, un portapacchi posteriore pieghevole e una lampada con la scritta illuminata "Taxi".

Taxi "Emka" con bagagliaio ampliato spostando la ruota di scorta sul gradino sinistro. 1936

Verso la fine del periodo tra le due guerre comparvero tassametri meccanici più avanzati e compatti, che fornivano un insieme più ampio di informazioni (data, ora di imbarco e di completamento del viaggio, distanza percorsa, ecc.). Erano azionati da rulli morbidi o cavi flessibili, che trasmettevano la coppia dal cambio attraverso speciali riduttori. Piccoli tassametri iniziarono a muoversi all'interno della carrozzeria e si stabilirono sul cruscotto, dove, insieme ai tachimetri, formavano un unico dispositivo con due funzioni indipendenti. All'esterno sono stati sostituiti da insegne luminose sul tetto con la scritta Taxi, dando l'impressione di una totale assenza di tassametri.

La foto del titolo mostra una scena pittoresca in una stazione ferroviaria di Londra: le valigie vengono caricate in un vano bagagli aperto e sul tetto di un taxi Morris Commercial G1 del 1929

Fasi dello sviluppo dei taxi nel mondo e in Russia in particolare: un'escursione storica

Chi è l'inventore del primo taxi? Gli inglesi e i francesi discutono su questo da quasi 400 anni.

Dicono che la storia dei taxi sia iniziata nell'antica Roma. Quindi questi erano carri, sull'asse dei quali gli inventivi romani attaccavano un "tassametro" - un contatore meccanico piuttosto complesso, costituito da due anelli dentati con fori e una scatola fissata all'asse della ruota. Quando i fori degli anelli coincidevano, e questo accadeva ogni miglio, un sasso cadeva nella scatola. Alla fine del viaggio si contavano le pietre e in base al loro numero si pagava il prezzo del viaggio. Purtroppo, dopo la caduta dell’Impero Romano, il “taxi” (così come tante altre invenzioni) venne dimenticato per molti secoli.

La reinvenzione del taxi avvenne nel XVII secolo. Questo onore viene messo in discussione dagli antichi rivali: Inghilterra e Francia. Inoltre, l'Inghilterra è pronta a nominare una data specifica: 1639. Fu quest'anno che la corporazione degli allenatori (cocchieri locali) ricevette la licenza per il trasporto - e le carrozze a quattro ruote chiamate "hackney" (hackney - "cavallo da viaggio") scesero per le strade del paese. Nel 1840-1850, le carrozze goffe furono sostituite da carrozze aperte a due ruote: decappottabili. Tuttavia, gli inglesi abbreviarono rapidamente il nome in taxi. Dal 1907, le case automobilistiche hanno iniziato a sviluppare modelli che potrebbero essere utilizzati come taxi. Il colore tradizionale dei taxi londinesi è il nero, che simboleggia onore e dignità. Dall'inizio del secolo scorso, i taxi neri sono diventati un attributo riconoscibile di Londra quanto il Big Ben o il Tower Bridge.

Il primato degli inglesi è contestato dai francesi, e non senza ragione. Dopotutto, anche la parola "taxi" deriva dal tassametro francese - "misuratore del prezzo". I connazionali di D'Artagnan affermano che il primo taxi è apparso in Francia, nella città di Meaux. In una delle locande vicino alla cappella di San Fiacre, un intraprendente cittadino di nome Sauvage organizzò una flotta di carrozze a due posti trainate da cavalli e aprì un'azienda per il trasporto dei residenti locali. Ogni carro era decorato con l'immagine di un santo, tanto che ben presto questo tipo di trasporto cominciò a essere chiamato “fiacres”. A proposito, il simbolo di San Fiacre è una pala, da qui l’espressione: “I tassisti spalano i soldi”. Gli equipaggi di Sauvage ebbero un grande successo, l'attività si sviluppò e nel 1896 i cavalli sui carri furono sostituiti da un motore a benzina. I carri motorizzati continuavano a trasportare passeggeri, ma la tariffa vecchio stile veniva negoziata in anticipo, il che era molto scomodo.

Nel 1891 lo scienziato tedesco Wilhelm Bruhn inventò il primo tassametro e la situazione cambiò. Nel 1907 apparvero per le strade di Londra le prime auto dotate di tassametro: iniziarono a chiamarsi taxi, o semplicemente taxi;

Valutando la domanda per questo tipo di trasporto, i produttori iniziarono a produrre veicoli speciali, e poi i francesi presero l'iniziativa: la Renault divenne la prima. I taxi differivano nel colore - per risaltare nel flusso generale del traffico - e nel design della carrozzeria. Le prime Renault somigliavano ai famosi taxi: la parte passeggeri sembrava una carrozza chiusa, e l'autista era nella parte anteriore, aperta alla pioggia e al vento. Pertanto, l'uniforme dei tassisti divenne un lungo impermeabile impermeabile e un berretto militare. Fortunatamente, presto le auto iniziarono ad essere completamente chiuse; al loro interno apparve una parete mobile in vetro che separava il conducente dall'abitacolo.

Nell'autunno del 1914, le truppe tedesche sfondarono le difese francesi e si spostarono verso la capitale della Francia. Era urgentemente necessario spostare le riserve verso di loro, ma non c'erano abbastanza veicoli. E poi i taxi parigini furono “mobilitati e richiamati”. In una notte, circa 1.200 taxi trasportarono oltre 6.500 soldati sulla riva del fiume Marna. Il nemico fu fermato e le auto passarono alla storia come “taxi della Marna”. E poi hanno detto di loro in questo modo: "Se le oche hanno salvato Roma, allora i taxi hanno salvato Parigi".

Una storia incredibile sulle auto elettriche a bordo di un taxi di New York e su come le cose sarebbero potute andare in modo completamente diverso.

La data di apparizione del primo taxi a Mosca è considerata il settembre 1907, quando il quotidiano "Voice of Mosca" riportò l'apparizione nelle strade della capitale di un'auto americana del marchio Oldsmobile con il segno "Carrier". Tasse convenzionate."

Nel periodo precedente al 1917, dozzine di imprenditori a San Pietroburgo, Mosca e in altre città si cimentarono nel settore dei taxi, creando garage che funzionavano da poche auto a diverse decine di veicoli, il più delle volte di marche francesi o tedesche. Fu negli anni '10 che furono definiti tre tipi di veicoli passeggeri commerciali:

1) Il taxi è un'auto a noleggio, la cui tariffa viene pagata in base alle letture del tassametro.

2) Auto a noleggio - un'auto a noleggio, il cui viaggio viene pagato previo accordo tra il passeggero e l'autista.

3) Omnibus a motore: un veicolo multi-passeggero, un prototipo di autobus e minibus.

Negli anni ’20, quando il governo della Russia sovietica annunciò la Nuova Politica Economica (NEP), il settore dell’autonoleggio fu il primo a rinascere. Nella nuova capitale del paese, Mosca, c'erano diversi garage in affitto, tra cui sia cittadini russi che stranieri. Usavano auto di costose marche europee (Mercedes, Austro-Daimler, Talbot, ecc.). Alla fine del 1924 nella capitale operavano circa 150 auto a noleggio. Storia del taxi di MoscaIl governo sovietico decise di opporsi agli imprenditori privati, alle società di noleggio e ai conducenti di cavalli con taxi statali economici. Di conseguenza, all’inizio del 1925, con la decisione del Consiglio dei lavoratori, dei contadini e dei deputati dell’Armata Rossa di Mosca, l’organizzazione economica Moskommunkhoz, attraverso l’ufficio Avtopromtorg, iniziò ad acquistare a credito per “municipali” automobili italiane e Renault-KZ francesi. Taxi. Il design delle auto FIAT suscitò molte lamentele tra gli specialisti, i loro acquisti furono presto sospesi e la Renault divenne per diversi anni il principale taxi di Mosca. Si trattava di auto nere con carrozzeria tipo landau, motore a 4 cilindri con volume di 2120 cm3 e potenza di 28 CV, ruote a disco e guida a sinistra. Inizialmente, queste auto si trovavano in garage comuni con auto aziendali e personali, successivamente furono spostate in un garage separato, che divenne il Primo Taxi Park. Nel 1930 c'erano già due parcheggi e sulla linea circolavano circa 200-300 automobili.

Il sistema di pagamento nei taxi degli anni '20 era lo stesso di quello esistente prima della rivoluzione: il viaggio di più passeggeri veniva pagato a una tariffa maggiorata. C'erano anche tariffe maggiorate separate per i viaggi dei passeggeri con bagagli, per i viaggi notturni e fuori città, quindi oltre i confini delle mura del Kommer-College. Oltre alla Renault, alla fine degli anni '20, entrarono nel servizio taxi anche le auto Steyr più potenti e costose con motori a 6 cilindri. Hanno servito Intourist e altri clienti importanti a un ritmo maggiore.

Nel 1929, il Consiglio dell'economia nazionale di tutta l'Unione firmò un accordo con Henry Ford e la sua società automobilistica Ford per la costruzione di uno stabilimento automobilistico a Nizhny Novgorod. Secondo uno dei punti, la parte sovietica si è impegnata ad acquistare 72mila kit di veicoli per l'assemblaggio e le auto Ford finite: il denaro per queste auto era incluso nel pagamento per la costruzione dell'impianto. Pertanto, le flotte di taxi iniziarono a ricevere auto Ford-A del modello 1928-1929 con carrozzeria chiusa Fordor Sedan Briggs, che nella modifica del taxi si distingueva per l'assenza di un sedile del passeggero anteriore e di un divisorio che separava l'autista. Le auto erano caratterizzate da una variegata combinazione di colori bicolore, per la quale ricevettero il soprannome di "gazza".

I cambiamenti nella politica interna avvenuti nell’“anno della grande svolta” hanno posto fine alle società private di noleggio taxi. Le flotte di taxi cittadini hanno ricevuto il monopolio sul trasporto passeggeri. Fino al 1934 ricevettero solo auto Ford-A del modello modernizzato (seconda generazione) del modello 1930-1931, anche berline Fordor. Questa vettura americana fu sostituita dalla prima vettura taxi prodotta in patria, la GAZ-A. In termini di design dei suoi componenti principali, non differiva dalla Ford-A del 1930-1931, ma la sua carrozzeria era aperta, simile ad un'altra modifica americana, la Standard Phaeton 35B. La modifica chiusa della GAZ-A non è stata prodotta in serie a Gorkij. La carrozzeria di Mosca Aremkuz ha creato una berlina originale sul telaio GAZ-A, ma si è rivelata molto più costosa della normale Gazik. È vero, il phaeton GAZ-A era leggermente inferiore alla berlina americana. I tettucci in tela e i lati a clip al posto del vetro delle portiere rimasero comuni su molte auto negli anni '30 e le Ford chiuse non avevano il riscaldamento interno. Ma GAZ-A è diventato il primo taxi in cui il passeggero poteva sedersi accanto all'autista.

Nel 1936 apparve un nuovo modello di autovettura Gorky, la GAZ-M1, in cui la base era costituita da una carrozzeria berlina chiusa. Questa vettura, passata alla storia con il soprannome popolare "Emka", divenne l'autovettura più popolare nell'URSS prebellica e, nei successivi 10 anni, il taxi più comune. Rispetto a Ford-A e GAZ-A, GAZ-M1 ha una durata delle sue unità notevolmente aumentata. Il salone è rimasto non riscaldato, ma ha ricevuto un sistema di ventilazione ben congegnato. Come prima, come la GAZ-A, l'Emka non aveva il bagagliaio. La modifica speciale del taxi M1, sviluppata da GAZ, non era molto diffusa. La maggior parte dei taxi "Emok" differiva dagli altri solo per il tassametro;

Il secondo taxi della fine degli anni '30 fu lo ZIS-101. I volumi di produzione delle limousine erano elevati, il che rendeva possibile fornirli in grandi quantità alle compagnie di taxi. Oltre ai taxi lineari, gli ZIS funzionavano come taxi di percorso. Queste auto non erano verniciate di nero, ma di blu, ciano, beige, ciliegia e possibilmente altri colori. I veicoli ZIS venivano utilizzati non solo in città, ma anche sulle rotte da Mosca a Noginsk e Bronnitsy.

La tariffa per la GAZ-M1 dalla fine degli anni '30 era di 1 rublo per chilometro e per la ZIS-101: 1 rublo e 40 centesimi per chilometro. In totale, fino al giugno 1941, nella capitale furono costituite sei compagnie di taxi: Prima, Terza, Quarta, Decima, Tredicesima, Diciassettesima. C'era anche un'area di deposito auto senza garage nell'area metropolitana dell'aeroporto. Inoltre, i taxi merci avevano sede nei parchi Undicesimo e Dodicesimo (il loro numero aumentò da 36 a 860 auto dal 1936 al 1941).

Dal 1934 a Mosca è attivo un servizio di spedizione per ordinare un taxi telefonicamente. L'auto stava guidando per una chiamata con il tassametro spento, il passeggero ha pagato all'autista due rubli per la chiamata: sono stati aggiunti al costo del viaggio. Molto diffusa è stata anche la fornitura di servizi taxi ad enti su richiesta. Ad esempio, i collezionisti non venivano trasportati da auto speciali, ma da taxi. I taxi talvolta sostituivano i trasporti ufficiali anche per il Commissariato di Difesa popolare. Tra i clienti abituali c'erano organizzazioni come Intourist e Mosconcert. Agli ospiti stranieri veniva solitamente servito ZIS. E i taxi "Emki" venivano usati come trasporto quotidiano da molti scienziati, scrittori e artisti che non avevano mezzi di trasporto personali, poiché prima della guerra era molto difficile acquistare un'auto come proprietà. A proposito, per tali clienti sono stati persino introdotti libri "limitati": un passeggero che rientrava in questa categoria pagava l'autista non in contanti, ma con un buono strappabile da un libro speciale.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i veicoli ZIS furono messi fuori servizio e la maggior parte dei GAZ-M1 furono requisiti per l'esercito. Tutti i parchi erano chiusi, lasciando solo una colonna di Emok vecchi e logori. Queste macchine venivano utilizzate, ad esempio, per trasportare denaro alle casse di risparmio e immagazzinare le entrate. Alla fine della guerra e nei primi mesi del dopoguerra, il mercato del trasporto passeggeri fu occupato da proprietari privati ​​di auto catturate e conducenti di auto ufficiali, soprannominati “di sinistra”. La loro attività era illegale, ma la repressione non ebbe effetto. Solo il rilancio dei taxi statali a buon mercato potrebbe far crollare il business degli autisti “di sinistra”.

Nel 1944 riprese l'attività il Primo Taxi Park, al quale, nel dopoguerra, iniziarono ad essere forniti i nuovi veicoli Pobeda GAZ-M20 e ZIS-110. Su queste auto è stata introdotta una speciale combinazione di colori per i taxi: una parte superiore grigio chiaro e una parte inferiore grigio scuro, a bordo sono apparse per la prima volta delle pedine e un segnale "libero" sotto forma di luce verde. Ma verso la metà degli anni '50, lo schema di colore grigio uniforme fu abbandonato e nei parchi apparvero auto multicolori.

Il taxi più comune era Pobeda. Gli interni divennero più larghi di quelli dell'Emka; l'auto era dotata di riscaldamento e di un bagagliaio spazioso. Il motore sviluppava la stessa potenza del GAZ-M1 (50 CV) con una cilindrata inferiore per litro. L'aerodinamica della carrozzeria è cambiata radicalmente. Queste soluzioni progettuali hanno ridotto il consumo di benzina.

Il numero di auto ZIS nei taxi ammontava a dozzine di auto. Funzionavano sia sulla linea che come minibus. L'alto costo di queste macchine le ha rese non redditizie. Inizialmente hanno provato a utilizzare gli 110 sulla rotta ah dalla città agli aeroporti, poi gli ZIS sono stati rilasciati sulle rotte interurbane che collegano Mosca con Vladimir, Ryazan e persino Simferopol. Nella capitale c'era un percorso escursionistico dal Centro ai Monti Lenin, sul quale operavano i convertibili ZIS-110B.

Un altro tipo di taxi era il minivan GAZ-MM con carrozzeria aperta per 10 persone. Correvano tra le stazioni, compensando la carenza di autobus del dopoguerra.

All'inizio del 1952 a Mosca operavano già circa tremila taxi in cinque flotte. Oltre ai Pobeda e agli ZIS, dal 1950 i taxi vengono forniti anche con gli ZIM GAZ-12, che servono anche come veicoli lineari e minibus. Inoltre, è stata formata una colonna speciale dagli ZIM nel First Taxi Park per servire i delegati dei congressi del partito, delle sessioni del Consiglio Supremo, delle conferenze e degli incontri internazionali.

La successiva ristrutturazione del parco seguì nel 1956-1957. Innanzitutto, MZMA ha rilasciato il nuovo Moskvich-402, quindi GAZ ha rilasciato il primo Volga. Dalla fine del 1957, le vetture “Victory” nelle flotte di taxi iniziarono ad essere sostituite in massa dalle “Volga” e da esse si formarono intere flotte; La Volga differiva favorevolmente dalla Pobeda con interni più spaziosi, aumentati a 70 CV. potenza del motore, maggiore risorsa. I taxi hanno ricevuto prima i GAZ-21 della prima edizione “con una stella”, poi i Volga modernizzati della “seconda edizione”. Differivano dal modello base in quanto avevano un cruscotto con contatore incorporato e nessuna radio. Sul primo Volga iniziarono ad essere introdotti sistemi di comunicazione radiotelefonica mobile con la sala di controllo.

Circa 150 Moskvich lavoravano nei taxi, ma presto fu trovato un nuovo lavoro per queste auto. Il governo di N.S. Krusciov ha deciso di creare un servizio di noleggio auto senza conducente. Il primo punto di noleggio fu aperto nel 1956 presso il 12° deposito taxi. Agli utenti ordinari furono assegnati i "moscoviti", agli autisti professionisti e ai clienti fidati che non erano stati coinvolti in incidenti fu affidata la "Volga". La società di noleggio subì pesanti perdite a causa di incidenti e furti di pezzi di ricambio e venne chiusa nel 1964. Alcuni dei “moscoviti” rimasti dopo la liquidazione dei servizi di noleggio sono stati utilizzati nei taxi lineari, come l’auto che è stata filmata nel film “Green Light”.

Verso la metà degli anni '50, a Mosca fu restaurato il sistema di taxi merci e a Gorkij fu lanciata la produzione di una modifica speciale del camion GAZ-51 con i lati alti del corpo, una tenda da sole sollevata o abbassata, panchine lungo i lati e un porta del cancello nella parte posteriore. In termini di telaio, cabina e motore, non era diverso dal veicolo di bordo di base, sebbene alcuni taxi merci fossero dotati di apparecchiature a gas.

I taxi di Mosca abbandonarono lo ZIS-110 nel 1958. I "Pobeda" furono usati (ad esempio, nel Settimo Parco) fino al 1962, gli ZIM - fino alla metà degli anni '60. Nel 1965, l'Istituto VNIITE di Mosca propose un progetto per un taxi speciale basato sulle unità Moskvich-408. Questa vettura non si adattava ai requisiti della crescente industria dei parchi giganti e rimase in un unico esemplare.

Molti passeggeri dovevano trasportare cose che non entravano in un normale taxi: biciclette, televisori, radio, piccoli mobili, passeggini. Negli anni '50 assunsero ZIS e ZIM. GAZ ha creato una modifica di compromesso del taxi Volga, in cui, invece di un divano, è stato installato un sedile anteriore separato: un sedile del conducente e un sedile del passeggero, che poteva essere ripiegato durante il trasporto di bagagli di grandi dimensioni. L'introduzione di questa soluzione coincise nel 1962 con la modernizzazione del Volga e la comparsa della "terza serie" GAZ-21. Fino al 1970, il GAZ-21T con un nuovo aspetto e un sedile separato divenne praticamente l'unico taxi lineare del paese. Nel 1968, il Consiglio Comunale di Mosca decise di mettere in risalto i taxi nel traffico dipingendo il tetto di rosso-arancione. Inizialmente, il cosiddetto "cappello rosso" è stato dato alle auto che avevano subito una profonda revisione, poi è stato implementato su auto nuove, ma con l'inizio del passaggio al taxi GAZ-24, il progetto si è bloccato.

Negli anni '60 l'aspetto dei taxi minibus cambiò radicalmente. Lo ZIM fu sostituito dai minibus della famiglia RAF-977D, prodotti in serie dalla Riga Bus Factory dal 1962. Sulla strada e nel parcheggio la RAF non occupava più spazio della Volga. Inoltre, data la disposizione della carrozza, nella cabina potevano entrare 11 passeggeri. Poiché tutti i componenti mantenevano la massima unificazione con il GAZ-21, i minibus potevano essere utilizzati e riparati gratuitamente negli stessi garage dei Volga. Viaggiare su un autobus a Mosca negli anni '60 e '70 costava 5 kopecks e su un minibus - 15 kopecks. Un chilometro di viaggio in taxi normale negli anni '60 costava 10 centesimi.

Alla fine degli anni '50 e '60 a Mosca furono aperti più di una dozzina di parchi, compresi quelli situati sotto i ponti Novoarbatsky e Bolshoy Krasnokholmsky. Per i nuovi parchi nelle aree “dormitorio”, sono stati costruiti garage multipiano tra edifici residenziali standard di cinque e nove piani, a volte in zone industriali. La numerazione dei nuovi parchi, come prima, non era in ordine, ma in modo casuale.

Il 15 luglio 1970, GAZ sostituì completamente il modello base del Volga e introdusse immediatamente il nuovo taxi GAZ-24-01. Differiva dal modello base per un motore declassato, in modo che invece della nuova benzina ad alto numero di ottano AI-93, sarebbe stato riempito con il comune A-76 economico. Invece della nuova benzina ad alto numero di ottano AI-93 sarebbe riempito con una comune fabbrica di autobus. L'idea di trasportare i bagagli accanto all'autista fu abbandonata per sempre e il problema del trasporto dei bagagli fu risolto nel 1973 rilasciando un taxi con una station wagon GAZ-24-04. La transizione completa da GAZ-21 a GAZ-24 nelle flotte di taxi fu completata nel giugno 1975. Alla fine degli anni '70, la flotta di minibus fu aggiornata: il RAF-977DM fu sostituito dai minibus della nuova serie RAF-2203.

Negli anni '60 e '70, i taxi a Mosca e in altre grandi città dell'URSS si trasformarono in una vera industria. C'erano 21 compagnie di taxi nella capitale. Nelle grandi città c'erano diversi parchi e nelle piccole città apparivano colonne di taxi presso le imprese di trasporto passeggeri. Nel 1970 a Mosca circolavano 14.500 taxi, nel 1975 già 16.000 taxi lineari. Negli anni '80 il numero totale di taxi raggiungeva i 18-19mila. I parchi si sono trasformati in enormi imprese di trasporto con garage a più piani, linee di trasporto per la manutenzione e la riparazione dei veicoli. Nel 1968 fu fondata la compagnia di trasporti urbani “Mosavtolegtrans”, che unì tutte le flotte di taxi e cinque fabbriche di autovetture. È diventato possibile prendere un taxi a qualsiasi ora del giorno, c'erano dozzine di parcheggi di taxi in tutte le zone dove erano parcheggiate le auto gratuite, c'era un centro di spedizione per chiamare un taxi telefonicamente. Le tariffe sono aumentate nel corso degli anni, ma sono rimaste convenienti, al livello di 15-20 centesimi per chilometro. Come prima, i taxi non solo servivano clienti privati, ma lavoravano anche su buoni: ordini di organizzazioni, a volte pagando il viaggio tramite bonifico bancario.

L'ultimo nuovo modello di taxi sovietico fu il Volga GAZ-24-11, modernizzato nel 1985, una modifica del GAZ-24-10. Anche nella seconda metà degli anni '80 nei parchi operavano diverse centinaia di veicoli Moskvich-2140.

L'era delle relazioni di mercato iniziata a cavallo tra gli anni '80 e '90 ha minato l'attuale sistema di trasporto taxi, la privatizzazione ha portato alla chiusura e alla rovina di numerosi parchi; La concorrenza sui taxi proveniva dai proprietari di auto private. Dalla metà degli anni '90, il trasporto in taxi ha cominciato a rivivere sotto forma di numerose compagnie di trasporto private, per azioni e municipali, la maggior parte delle quali è cresciuta sulla base delle vecchie flotte di taxi sovietiche. Solo minibus, con l'avvento dei minibus Gazelle. ha raggiunto un picco senza precedenti ed è riuscito a spiazzare parzialmente il mercato del trasporto passeggeri dal trasporto pubblico tradizionale. Ma il moderno business dei taxi si sta sviluppando secondo leggi diverse rispetto ai taxi dell’era sovietica.

Alla fine del 20 ° secolo, le auto che funzionavano nei taxi di Mosca negli anni '90: queste sono GAZ-31029, Moskvich-2141 e la Moskvich aggiornata - 2141 Svyatogor, e l'ultima di

auto nazionali Volga GAZ 3110.

Nel nuovo secolo, la flotta di taxi a Mosca è composta principalmente da auto straniere. Le auto più popolari sono Renault Logan, Ford Focus, Citroen Berlingo, Chevrolet Lacheti, Hyundai Sonata, Skoda Octavia. Inoltre, oltre alla classe piccola e media, apparvero auto di classe business (Nissan Teana, Ford Mondeo, Toyota Camry) e auto di classe premium (Mercedes-Benz Classe E).

I moderni taxi di Mosca rappresentano un numero enorme di vettori, compresi quelli illegali. Nel 2011 è stata adottata una nuova legge sui taxi. Ora, per fornire servizi di taxi, è necessario disporre di una licenza per questo tipo di attività. Possiamo solo sperare che alla fine i taxi di Mosca acquisiscano un nuovo status, uno status che sarà determinato dalla sicurezza, dall'alta qualità dei servizi e del servizio.

Storia del taxi di Mosca: taxi moderno

29 giugno 2012 nel Parco Centrale della Cultura e del Tempo Libero che porta il suo nome. Gorkij, ha avuto luogo l'inaugurazione di una mostra dedicata al 105° anniversario del taxi di Mosca. Ai visitatori è stato presentato il passato e il futuro dell'industria dei taxi della capitale.