Anni di Toyota Supra. Porsche moltiplicata per Land Cruiser: l'esperienza di possedere una Toyota Supra. Caratteristiche della Toyota Supra



L'auto Toyota Supra è auto sportiva, prodotto dalla casa automobilistica giapponese Toyota Motor Corporation. La produzione di questa vettura è stata effettuata dal 1979 al 2002.

L'auto del modello Supra, nella prima generazione, fu prodotta nella carrozzeria hatchback, dal 1979 al 1981. È stato costruito sulla base di un altro modello di questa azienda giapponese, che si chiama Celica. Dal modello Celica, sulla prima Supra, sono rimasti molti elementi della carrozzeria, in particolare le portiere e il tutto estremità posteriore. Per la parte anteriore, il cofano è stato ridisegnato ed è stato allungato per ospitare sei persone motore a cilindro, il Selick aveva un motore a quattro cilindri ed era corrispondentemente più corto.

Dal 1981 iniziò la produzione della seconda generazione dell'auto di questo modello. Il design dell'auto ha ricevuto una differenza fondamentale rispetto alla generazione precedente. Ma allo stesso tempo, l'auto era anche simile a una nuova generazione, un altro modello della Celica. Tuttavia, presentava anche alcune differenze, in termini di fari delle auto, sia posteriori che anteriori.

Altro sull'argomento:

Nel 1986, azienda automobilistica Toyota, ha iniziato la produzione della terza generazione, auto Supra. Su questa generazione questa automobile, c'erano quattro varietà di motori di diverso volume e potenza. Sempre nel 1988, l'aspetto dell'auto subì un certo restyling e di conseguenza acquisì un aspetto più nuovo. Le vetture Supra di terza generazione cessarono la produzione nel 1992. E l'anno successivo, 1993, dalla catena di montaggio principale dello stabilimento Toyota, auto più recenti questa generazione.

Nel 1993 è iniziata la produzione ultima generazione marchio automobilistico Supra. Su questa generazione di auto sono stati installati due tipi di motori, atmosferici e turbocompressi, con sei cilindri. In particolare motore aspirato naturalmente aveva una potenza di 224 cavalli, questo motore si chiamava 2JZ-GE. Motore turbo, aveva una potenza di 280 Potenza del cavallo(nella versione destinata al Giappone, oltre che ai paesi europei), questo motore era chiamato 2JZ-GTE, mentre massima potenza motore di base di questo tipo(versione per mercato americano), era di 330 forze. È la versione del motore, per il mercato americano, quella più apprezzata, poiché è la più suscettibile ai lavori di messa a punto. Questa generazione di vetture Supra era dotata di cambio manuale o automatico. L'automatico, in particolare, aveva quattro gradini (velocità) e sei velocità meccaniche. Disponibilità Trazione posteriore auto, e il motore, che ha un'ampia capacità di messa a punto, ha reso questa vettura molto popolare.

Ebbene, sono passati 17 anni dall'uscita del leggendario . E così la Toyota ha deciso di far rivivere la sua popolare auto sportiva, alimentando il pubblico con voci, concetti, ecc. Per 2 anni. Nel 2019, al Detroit Auto Show, hanno mostrato macchina di serie Toyota Supra e lanciare le vendite.

Senza entrare in tutti i dettagli, lo diremo subito ai fan informazione principale. Molto probabilmente, questa novità ti sconvolgerà in molti modi, perché ci sono molti prestiti dalla BMW. Ai fan non piacciono questi momenti, inoltre è subito chiaro che l'auto non diventerà leggendaria come il suo predecessore.

La bellezza fuori


Ricorda generazione precedente, mentre questo aspetto era pazzesco industria automobilistica. Nuova auto sembra fantastico, ma non si distingue dal contesto generale dei concorrenti. Questa è la prima cosa che riduce il potenziale futuro a leggendario.

Cappuccio anteriore lungo, ridotto a lungo stretto Luci a LED con tre lanterne quadrate principali. A lato delle luci della Toyota Supra ci sono piccole prese d'aria verticali rivolte ai freni a disco. Nel grande paraurti, tutto è suddiviso in tre prese d'aria principali con dietro i radiatori. Di seguito è riportato uno splitter aggressivo nello spirito delle supercar.


Vista laterale del lavoro degli ingegneri sul raffreddamento unità tecniche. In primo luogo, davanti c'è una branchia da cui rimuovere l'aria calda vano motore. In secondo luogo, il flusso d'aria inferiore scorre sopra la punzonatura aggressiva, passando nella presa d'aria verticale dietro la porta, diretta verso il freno posteriore Sistema Toyota Sopra. In alto, sembra fresco il rigonfiamento del passaruota, le cui linee sono ridotte a una lanterna.

disponibile passaruota dotato di ruote da 19 pollici con profilo 35 diverse larghezze. Anteriore - 255 mm, posteriore - 275 mm. Un'ottima presa è assicurata da uno sportivo Gomme Michelin Pilota Supersportivo.


La parte posteriore è incredibilmente aggressiva a causa delle lanterne strette, la cui corsa continua sul lato, formando una presa d'aria verticale - la rimozione dell'aria calda da freni posteriori. Tra i fari è impossibile non notare l'enorme alettone, abbinato al cofano del bagagliaio. Nella parte inferiore del paraurti della coupé c'è un grande inserto in plastica con un diffusore massiccio e due tubi di scarico.

In termini di dimensioni, il Supra 2019 è più corto del suo predecessore, sebbene sia aumentato su altri piani:

  • lunghezza - 4379 mm;
  • larghezza - 1854 mm;
  • altezza - 1292 mm;
  • passo - 2470 mm.

Bel salone


Naturalmente l'architettura degli interni non è stata preservata, sono passati tanti anni, le esigenze del mercato sono completamente diverse. In precedenza, tutti gli organi circondavano l'autista, il passeggero non aveva altra scelta che guardare la strada, qui non è più così.


L'intero interno è rivestito in pelle e sui sedili vengono utilizzati inserti in Alcantara. I sedili sportivi con supporto laterale luminoso sono regolabili elettricamente, integrati con il riscaldamento, e questo è già nella configurazione base. Sedili 2.

Tra i passeggeri della Toyota Supra c'è un ampio tunnel dotato di due grandi portabicchieri. Il tunnel è prevalentemente rivestito in pelle, ma la fibra di carbonio viene utilizzata più vicino al cruscotto. Lì erano concentrati i porti della musica, un grande selettore del cambio, una rondella di controllo. sistema multimediale e controlli per il comportamento dell'auto, spegnimento degli assistenti elettronici, ecc. Ancora mondo moderno, dal cambio manuale rifiutato.


Il pilota della coupé lo controlla tramite un volante in pelle a 3 razze con pulsanti di controllo della velocità e della musica. Al volante di una Supra installata pannello elettronico strumenti con display da 8 pollici, che simula un contagiri analogico con tachimetro integrato.

La console centrale predica uno stile minimalista: un display multimediale da 12,3 pollici che supporta le interfacce Apple CarPlay e Android Auto. Ci sono anche pulsanti per selezionare le stazioni radio e un'unità di controllo del clima separata con un semplice monitor, rondelle e pulsanti. Musica usata da JBL.


Il bagagliaio è una nicchia condizionale per un paio di borse, perché ci sono solo 290 litri di volume. D'altra parte, alcune berline hanno una tariffa inferiore.

Sì, l'interno dell'auto sportiva è diventato molto più ergonomico rispetto al suo predecessore, ma ha perso lo stile.

Specifiche Toyota Supra 2019

Se il design e gli interni sono una cosa controversa, a qualcuno piace qualcuno no, allora parte tecnica a molti non piacerà. È questa parte che mette un'enorme croce sulla futura reputazione e leggenda dell'auto.

Motore


Partiamo dal motore, precedentemente installato 2JZ, che, grosso modo, è eterno e soddisfa i suoi proprietari con affidabilità. Questo è uno dei motori più popolari tra i tuner, viene sostituito con auto completamente diverse.

Ora installato qui ATTENZIONE! Motore Bmw. Sì, sì, recentemente ne è stato rilasciato uno nuovo in cui è installato un motore turbo a 6 cilindri da 3 litri B58 con iniezione diretta. Il motore Toyota Supra produce buone prestazioni: 340 cavalli e 500 unità di coppia. Perché questo sconvolgerà i fan? È semplice: non un tale potenziale di messa a punto, lontano da tale affidabilità. Il produttore tace magnificamente sul fatto che la garanzia è sufficiente, ma il 2JZ è popolare solo perché funziona dopo 20 anni.

I numeri si sono rivelati sicuramente buoni, la coupé abbinata al cambio automatico ZF a 10 rapporti in partenza con Launch Control sta guadagnando i 100 km/h in 4,3 secondi. massima velocità limitato elettronicamente a 250 km / h.


Il produttore afferma che in seguito appariranno un motore a 4 cilindri turbo e una versione ibrida.

Attrezzatura da corsa Toyota Supra A90

L'auto nel suo insieme è costruita sulla piattaforma BMW Z4, composta da un assale anteriore e un multi-link posteriore. Entrambi gli assi lo sono ammortizzatori adattivi con due modalità di durezza. Le barre antirollio sono più lisce delle BMW. In generale, il produttore afferma che la messa a punto è stata effettuata principalmente in città, il che si fa sentire. La coupé entra perfettamente in curva, per cui vale la pena dirlo grazie alla distribuzione del peso 50:50.


La trazione è naturalmente posteriore con un differenziale posteriore attivo che distribuisce la potenza alle ruote. Questo non viene fatto per il drifting giapponese di marca, ma per curve di alta qualità in pista.

La vettura è fermata da freni a disco Brembo da 348 mm ventilati in giro. Anteriore utilizza 4 pistoni, posteriore 2.

Prezzo


In Russia le vendite non sono ancora iniziate, ma in Europa l'auto sportiva sarà venduta almeno $ 49.990. Attrezzatura costosa Premium venderà per $ 53.990. L'attrezzatura esatta dei set completi è sconosciuta.

Inoltre, la società ha rilasciato 1.500 modelli Launch Edition in colori e rivestimenti esclusivi. Questa versione costa da 55.250 dollari.

Conclusione: la nuova Toyota Supra 2019 non pretende di avere le stesse prestazioni del suo predecessore. Non raggiungerà un tale successo e una tale leggenda in futuro, ma se è considerata un nuovo sport Auto giapponese- lei è bellissima. Scherzi a parte, infatti non c'è niente di male, il riempimento da BMW è una questione di autostima, infatti l'auto è ottima.

video

Spina giapponese a trazione posteriore nel paraurti posteriore di Porsche e Ferrari. Venticinque anni fa, questi erano i segni di diversi sfacciati arrivi dal paese del sushi e degli anime contemporaneamente. Come per accordo, i giapponesi hanno trollato eminenti europei con tutte le loro forze, costringendoli a lasciare il posto alla corsia di sinistra dell'autostrada e sorpassandoli in curva. Uno dei capi della banda era una Toyota Supra.

Fuori da

Un'epopea pluriennale iniziata con la modifica Celica finita quindici anni fa. Da allora, la Toyota non ha davvero rovinato i drogati di adrenalina alimentati a gas. Ma gli occhi dei veri appassionati di benzina si illuminano ancora di un brutto bagliore alla menzione della parola latina "Above". E non è il Fast and the Furious la ragione.

Con mano leggera Italiani per molti anni, una bella macchina sportiva su entrambe le sponde dell'oceano non sembrava altro che una variazione sul tema di un martello appiattito con fari sollevabili. Il cambiamento era inevitabile, e la quarta Supra, separandosi dagli accessori vistosi ma un po' ammuffiti degli anni '80, trovò rifugio nel biodesign. Ma chi la giudicherà? Arrotondato e gonfio nei punti giusti, avendo ricevuto il prototipo di ottiche in stile Lexus, casa Toyota nello sport, infine, alla fine della sua carriera, ha trovato il suo stile unico. L'esterno della nostra auto, cosa rara per una Supra, è quasi di serie, il cofano TRD e le ruote Volk GT-C sono infinitamente lontane dai vistosi kit per il corpo dei piloti di strada nostrani.

Dentro

Il Supra non è un campione di spazio ridotto, ma i sedili sono così bassi che mi sembra di essere seduto proprio sul marciapiede. Uscire con grazia dal forte abbraccio amichevole dei secchi Recaro non ha funzionato per me. Hai bisogno di un allenamento. E chi avrebbe mai pensato che la maniglia per aprire la porta da qualche parte all'altezza del ginocchio fosse davvero comoda. L'atterraggio richiede abilità speciali, anche se praticamente non c'è nulla da fare lì. Lo spazio per le gambe è gravemente carente, ma come ripiano per cose che non entrano nel bagagliaio, che è già impressionante per gli standard della classe, la seconda fila è l'ideale.

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Le forme degli interni fanno pensare a come i proprietari di BMW e Saab osano chiamare le loro berline pozzetti. Il pannello frontale di dimensioni immodeste, che scorre in un massiccio tunnel centrale e visivamente inseparabile dal bracciolo della portiera, protegge in modo affidabile il guidatore della Supra dalle invasioni del mondo esterno. Di conseguenza, il clima, la musica e altri vantaggi di un set completo si trovano in una zona di visibilità e accesso diretta. E, soprattutto, lo spirito di solidità e monolite aleggia all'interno, infondendo fiducia che le promesse di una velocità massima di 260 km / h fornite dal TRD ordinato non siano una frase vuota.

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In movimento

Supra non dura a lungo in magazzino - un fatto indiscutibile. Questa istanza è stata fortunata: l'aspetto e gli interni sono un esempio del corretto approccio al contenuto della tecnologia cult, ma con un motore la canzone è separata. Il 2JZ-GE base è buono e ci siamo divertiti molto un paio di mesi fa. Ma ciò che è buono per una berlina sportiva non è sufficiente per una coupé con l'aplomb di un concorrente di eminenti europei, il che significa che l'apparizione di una 2JZ-GTE sotto il cofano era inevitabile.

Ben nutriti, ingrassati, non vincolati da nessun limitatore biturbo, i "sei" hanno respirato a pieni polmoni, ma a un certo punto (come di solito accade), quasi 400 CV non sono diventati sufficienti per il proprietario. La situazione e la via d'uscita sono familiari a molti supravod: sostituire un paio di lumache di fabbrica con una, ma di più. Erano due consecutivi turbine installate Hitachi - è diventato un Garrett GT30 e voilà - 500 CV.

Alle velocità cittadine, cinquecento forze non si manifestano in alcun modo. Rallegrandosi per le impostazioni civili del booster idraulico e per nulla carente di trazione, la coupé rotola con calma in sesta marcia, come su un "automatico". Questo perché stiamo essenzialmente guidando in modalità atmosferica. Nella Supra standard, la prima turbina è entrata in funzione già a 1.800 giri/min, ea 4.000 giri/min un partner è arrivato in tempo per aiutarla. La GT30 che le ha sostituite fino a 3.500 giri dorme meglio di una festaiola dopo una festa. Sa che il suo momento non è arrivato e allo stesso tempo risparmia denaro per il proprietario. Perché consumo medio solo entro 17 l / 100 km, tuttavia, il 98 °.

Vale la pena spingere il gas solo per un terzo, poiché la Supra inizia a strappare e lanciare, sappi solo che hai tempo per colpire le marce a tempo con la leva della meccanica a corsa breve. Nei modi estremi, il basso del "sei", che è ruvido sui bassi, irrompe in un ululato straziante, aggiungendo coraggio. Dal posto, in movimento - "giapponese" è sempre pronto a dare un pesante calcio nel culo a tutti i presenti. Nello squillo al taglio in ogni marcia - sì, nessun problema! Il "sei" in ghisa con un albero motore forgiato, addirittura overcloccato in potenza di quasi due volte (e per 2JZ questo è tutt'altro che limite), si distingue per una straordinaria vitalità. Una rara auto sportiva è in grado di resistere a tutto questo senza costringere il proprietario ad acquistare un abbonamento annuale al servizio.

La manovrabilità e la guida della Supra dipendono da te. La coupé di serie è una tipica Gran Tourer, stabile alte velocità e senza il furioso scuotimento nella giungla urbana. Nel nostro caso, la verità sta nel mezzo. Dopo aver provato molle più basse e più rigide, la giapponese è diventata più raccolta in curva, dimostrando ottime abitudini alla trazione posteriore. E puoi andare alla deriva per anni, purché tu abbia abbastanza pneumatici. Il comfort non ha sofferto molto. Grazie alle sospensioni a corsa lunga, la Supra non è troppo esigente per la qualità del fondo stradale. Per una guida encomiabile, un ringraziamento speciale alle ruote da 18 pollici, che è solo un pollice in più rispetto allo stock.

Rovina i nervi di Porsche e Ferrari, avendo alle spalle una grande affidabilità Land Cruiser e un potenziale di messa a punto davvero illimitato: ci sono pochi analoghi Supra al mondo. Insieme a lei, la Toyota ha preso un'altezza seria. Più veloce più alto più forte? Il mondo si è bloccato in attesa: la finale del progetto congiunto tra BMW e Toyota con un paio di Z4 / Supra all'uscita è proprio dietro l'angolo.

Cronologia degli acquisti

Sergey ama Suprami da molto tempo. Per cinque anni ha posseduto una targa di terza generazione (carrozzeria JZ A70), che, per determinate circostanze, ha dovuto essere abbandonata. Sergey non è durato a lungo, una settimana dopo stava già cercando la Supra JZA 80 con forza e forza.La priorità era buone condizioni. Delle quattro opzioni trovate, solo una coupé di Tomsk si è rivelata accettabile per l'acquisto: 1994, chilometraggio di 178.000 km, di cui solo circa 40.000 km in Russia, un corpo vivente e un minimo di una fattoria collettiva - un tale esempio costa Sergey quasi 400.000 rubli.


messa a punto

Portare Supra ai loro ideali è iniziato immediatamente. Sulla via del ritorno da Tomsk, Sergei ordinò a Vladivostok nuovo volante e tappeti originali invece dell'orrore di messa a punto che viene fornito con l'acquisto. E un anno dopo, la coupé vantava già un cofano TRD e un tutore anteriore, nuove leve e ammortizzatori, oltre a ottiche da Versione americana. Sistema di frenaggio dalla Toyota Celsior ha lasciato il posto ai freni Brembo F40, la GTZ è ripresa dall'ammiraglia Supra RZ. Ma soprattutto, la scatola "aspirata" e W 58 di serie è stata sostituita con una 2JZ-GTE turbocompressa abbinata a una scatola R154. Il motore, il cablaggio e l'ECU per lo scambio sono stati prelevati da un'auto. Tutte le parti mancanti sono state acquistate nuove. Sergey si stava preparando per la sostituzione del motore da diversi mesi, discutendo in dettaglio tutti i dettagli con il maestro, quindi l'intero processo è durato solo quattro giorni. Lungo il percorso è stato saldato un pluviale in acciaio inossidabile ed è stato installato un kit di raffreddamento Greddy. Il motore è stato precedentemente revisionato, sostituendo tutti i materiali di consumo, comprese le candele e un termostato. La potenza stimata risultò essere di circa 400 cv. La sospensione presentava molle KYB NSR più basse e più rigide.

La stagione successiva, i sedili anteriori Recaro furono registrati nell'abitacolo, i pannelli delle portiere e il podio per sensori aggiuntivi furono cambiati in pelle, l'acustica fu sostituita e fu aggiunto un amplificatore. Tutti i cablaggi sono stati riposizionati, sono stati installati nuovi finestrini laterali, i supporti del cambio sono stati sostituiti, nuove leve nelle sospensioni anteriori e posteriori. Tuttavia, i problemi sono iniziati in estate: dopo lunghe soste l'auto si è rifiutata di correre. Si è scoperto che il problema era la pompa del carburante, che è stata sostituita dalla collaudata pompa Denso della versione americana della Supra.

Successivamente è stato il turno di prendersi cura del motore: Sergey si è reso conto che voleva più potenza. Per fare ciò si è deciso di abbandonare le due turbine a favore di una Garrett GT30. ECU - M ap-E cu 3. Con una pressione nell'impianto di poco superiore a 1 bar, la potenza oscilla entro i 500 cv. Sotto la maggiore potenza, i freni sono stati nuovamente aggiornati. La Supra ora ha dischi da 360 mm nella parte anteriore con pastiglie e pinze in ceramica Porsche Panamera Brembo e dischi da 345 mm con pastiglie e pinze in ceramica Advics nella parte posteriore.

Sfruttamento

Per tre anni di proprietà, Sergey ha aumentato il chilometraggio della coupé a 240.000 km. Supra funge da macchina per tutti i giorni senza problemi. Dall'acquisto sono rimasti intatti solo il corpo, i sedili posteriori e il pannello anteriore. Tutto il resto, ad eccezione del motore: un nuovo originale, analoghi e solo quelli di alta qualità, vengono utilizzati solo nello stesso ultima risorsa. Ad esempio, i cuscinetti degli ingranaggi sono stati realizzati su ordine personale di Sergey a Sebastopoli. La qualità non è peggiore della Toyota e il prezzo è una volta e mezza inferiore. L'atteggiamento nei confronti dell'auto è ben caratterizzato dal fatto che ogni due anni l'ottica non viene solo lucidata, ma sostituita con una nuova. Sergey è indifferente alla messa a punto esterna e interna, alcuni accessori dello studio Toyota di corte TRD non contano. Con le opzioni, un'altra storia: l'obiettivo di Sergey è raccogliere il massimo pacchetto completo Sopra. La coupé ha già ABS, airbag e i rari sedili anteriori riscaldati della versione canadese.

Generazioni

Toyota FT-HS →

Toyota Supra  su Wikimedia Commons

Prima generazione

La prima generazione della Supra si basa sulla versione berlina Toyota Celica. Le porte e la parte posteriore sono le stesse del modello Celica. La parte anteriore è stata allargata per accogliere il motore sei cilindri in linea, che sostituisce il quattro cilindri della Celica. Come previsto, la Supra avrebbe dovuto competere con l'allora popolare serie Z Datsun (ora Nissan).

1978

aprile 1978 Inizio della Toyota produzione della Supra in Giappone, come Celica XX, il modello fu venduto insieme alla Celica attraverso i giapponesi rete di rivenditori autorizzato Negozio Toyota Corolla.

Le auto erano equipaggiate con un motore a sei cilindri in linea SOHC a 12 valvole da 2,0 litri da 123 CV (92 kW) (M-EU, codice telaio MA45) o un motore a sei cilindri in linea SOHC a 12 valvole da 110 CV (82 kW) da 2,5 litri (4M -E , codice telaio MA46). SU modelli giapponesi furono installati motori più piccoli da 2 litri, a causa della minore tassa associata alla cilindrata del motore. Tuttavia, la tassa per il motore da 2 litri installato era elevata, più che sulle auto Celica. Entrambi i motori erano dotati di un sistema di iniezione elettronica del carburante.

Supras iniziò ad essere esportato dal gennaio 1979. La variante da esportazione Mark I era originariamente alimentata da un motore a sei cilindri in linea SOHC a 12 valvole da 2,5 litri e 110 CV (82 kW) (4M-E, codice telaio MA46).

Le opzioni di trasmissione includevano una trasmissione manuale a cinque velocità (W50) o una trasmissione automatica a quattro velocità opzionale (A40D). Entrambe le trasmissioni avevano un overdrive. L'auto ha ricevuto lo standard quattro freni a disco, sospensione posteriore con molle elicoidali e barra antirollio. La sospensione anteriore con montante MacPherson includeva anche una barra stabilizzatrice.

Nell'abitacolo, il pacchetto di optional installato comprendeva alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata. C'erano anche il controllo della velocità di crociera, uno speciale rivestimento delle porte con cinture retrattili e un tetto apribile aggiuntivo. Il volante è stato regolato, c'erano tasche profonde con cerniere nella parte posteriore dei sedili anteriori. Il cruscotto mostrava lo stato degli altoparlanti stereo (AM/FM/MPX), conteneva un orologio analogico e un contagiri.

1979

A metà del 1979, le modifiche alla versione americana erano per lo più estetiche. L'interno ha ricevuto una console centrale ridisegnata e un orologio al quarzo digitale. In aspetto esteriore sono stati cambiati specchietti laterali, e lega leggera dischi delle ruote sono diventati standard. Inoltre, divennero disponibili speciali parafanghi verniciati in tinta con la carrozzeria. Sul retro avevano la scritta "Celica" in lettere bianche.

1980

Nell'agosto 1980 apparve un nuovo motore 5M-E da 2759 cc. Era SOHC, motore a 12 valvole con 116 cavalli. con. (87 kW) e una coppia di 197 Nm. La trasmissione automatica dell'auto è stata cambiata con la Toyota A43D. A causa di modifiche al motore e alla trasmissione, il codice del telaio è cambiato in MA47. I modelli dell'anno scorso della Supra di prima generazione hanno mostrato un'accelerazione a 100 km / h in 10,24 secondi, un tempo sul quarto - 17,5 secondi a una velocità di 125 km / h.

Inoltre, nel 1980, divenne disponibile un nuovo pacchetto sportivo. Pacchetto prestazioni sportive, che includeva una sospensione sportiva, spoiler. In qualsiasi modello della Supra, divenne disponibile la radio Stereo 8.

Celica XX

Celica XX- il nome della prima generazione Modelli Toyota Celica Supra nel mercato interno giapponese. È stato venduto in Giappone dal 1978 al 1981 ed è stato aggiornato nel 1981 con l'aiuto di Lotus Cars. La Supra è stata venduta solo come Celica XX in Giappone attraverso reti di concessionari giapponesi con il nome Negozio Toyota Corolla, c'era anche un'importazione grigia in Nuova Zelanda.

La 2000GT era il modello di punta della serie XX. Con il più piccolo motore a sei cilindri 2.0L DOHC 24V 1G-EU, Yamaha lo ha migliorato utilizzando la base 1G-EU, con conseguente aumento significativo della potenza sul 1G-GEU, e questo motore è stato montato sulla Toyota Soarer dal 1985 . La potenza di 1G-GEU era di 160 CV. con. (118 kW) a 6400 giri/min.

Il modello 2800GT era il più potente della linea, riceveva un sei cilindri da 2,8 litri Motore DOHC 5M-GEU con una capacità di 175 litri. con. (129 kW) a 5600 giri/min.

2000G/S con motore M-TEU e intercooler produceva 160 cv. con. (118 kW) a 5400 giri/min, come la 1G-GEU, ma con più coppia, 230 Nm a 3000 giri/min.

Nel 1981, la Celica XX ricevette la sua prima sistema informatico navigazione.

Seconda generazione

Alla fine del 1981, la Toyota aggiornò completamente la Celica Supra, così come l'intera la scaletta Célica 1982. In Giappone, queste auto erano conosciute come Celica XX, fuori come Celica Supra. Tuttavia, sulla base della piattaforma Celica, ce n'erano diversi differenze fondamentali, principalmente il design del frontale e dei fari nascosti. Altre differenze includono un motore a sei cilindri in linea rispetto a un motore a quattro cilindri, nonché un aumento della lunghezza del passo per adattarsi motore più grande. Auto, con motori installati 5M erano leggermente più larghi. Nel 1981, un'alternativa fastback Celica XX chiamata Toyota Soarer fu offerta agli acquirenti giapponesi. Il Soarer era disponibile attraverso un'altra rete di concessionari Toyota giapponese, vale a dire Negozio Toyota, a differenza della Celica XX, venduta attraverso la rete Negozio Toyota Corolla.

Tipo L e tipo P

Nel mercato nordamericano, la Celica Supra era disponibile in due vari modelli, "Performance Type" (tipo P) e "Luxury Type" (tipo L). Sebbene tecnicamente identici, differiscono nelle opzioni disponibili; dimensioni di pneumatici, ruote e kit carrozzeria. Il tipo P aveva i passaruota in fibra di vetro, mentre il tipo L no. Il tipo P aveva sedili sportivi regolabili di serie. Nel 1983, su questo modello divennero disponibili gli interni in pelle. I modelli di tipo L avevano la possibilità di installare un quadro strumenti digitale con un computer di bordo; alcuni modelli canadesi avevano questa opzione, così come alcuni rari esemplari modelli americani. Il quadro strumenti digitale includeva un contagiri digitale, un tachimetro digitale e puntatori elettronici livello del carburante e livello del liquido di raffreddamento. Il computer di bordo può calcolare e visualizzare varie cose come il consumo di carburante in miglia per gallone, l'ora di arrivo stimata e la distanza rimanente per raggiungere la destinazione. Con l'eccezione dei modelli del 1982, tutti i tipi P erano disponibili con lavafari come opzione, ma il tipo L non ha mai ricevuto questa opzione. In trasmissione, nonostante i cambiamenti nel corso degli anni Rapporti di trasmissione, tutti i tipi P avevano un differenziale autobloccante di serie.

1982

Nel 1982, nel mercato nordamericano, sotto il cofano della Celica Supra fu installato un motore 5M-GE con un volume di 2,8 litri (2759 cc), 12 valvole (due valvole per cilindro) con due alberi a camme. La sua potenza era di 145 litri. con. (108 kW) e una coppia di 210 Nm. Il motore ha un rapporto di compressione di 8,8:1. Nel 1982, l'auto accelerava fino a 100 km/h in 9,8 secondi e aveva un quarto di tempo di 17,2 secondi a 130 km/h.

La trasmissione standard era a cinque marce scatola meccanica W58 e cambio automatico a quattro velocità A43DL (tipo L). Entrambe le scatole avevano un overdrive. Il differenziale posteriore sui modelli del 1982 ha un rapporto di 3,72:1. Sospensioni indipendenti per tutti quattro ruoteè stato messo a punto e sviluppato appositamente da Lotus. L'impianto frenante della Celica Supra comprendeva quattro freni a disco.

All'interno, questa generazione aveva alzacristalli elettrici standard, serrature delle porte e specchietti elettrici, oltre a un volante regolabile. Il pulsante della chiusura centralizzata si trova sulla consolle centrale accanto ai pulsanti di controllo dello specchio con azionamento elettrico. Nel mercato nordamericano, il quadrante del tachimetro analogico era limitato a 85 mph (140 km/h). Il controllo automatico della velocità è di serie su questa generazione. Le opzioni includono climatizzatore automatico, tettuccio apribile, verniciatura bicolore carrozzeria, cinque altoparlanti in cabina, radio a cassette. L'antenna AM/FM è stata integrata parabrezza invece di un'antenna esterna. C'era una serratura a chiave sul portello del serbatoio del gas, portello e paraurti posteriore verniciato di nero, indipendentemente dal colore della carrozzeria. Gli interni in pelle erano un'opzione sui modelli di tipo L, solo gli interni in tessuto erano disponibili sulle auto di tipo P.

1983

Nel 1983, la potenza del motore 5M-GE è stata aumentata a 150 CV. con. (112 kW) e coppia fino a 216 Nm. L'unico vero cambiamento nel motore è stato il passaggio da un regolatore del vuoto a e-governance, ma questo non ha influito sul potere. La Toyota ha cambiato atteggiamento retromarcia di 4,10:1 per il tipo P e di 3,73:1 per il tipo L. C'era una trasmissione automatica aggiuntiva, un A43DL a quattro velocità. La trasmissione automatica era controllata da un separato sistema elettronico(ECT). Ciò ha permesso al conducente di selezionare la modalità di funzionamento della scatola con il semplice tocco di un pulsante.

1984

L'accensione dei modelli con cambio a cinque marce è stata aumentata a 160 CV. con. (119 kW) e coppia fino a 221 Nm. L'aumento di potenza è stato ottenuto grazie alla modifica collettore di aspirazione e aumentando il rapporto di compressione a 9,2:1. Un'altra modifica degna di nota alla trasmissione è stata il passaggio a un rapporto di 4,30:1 sul differenziale posteriore. Sui modelli con cambio automatico, lo stesso rapporto è cambiato in 4,10:1 alla stessa potenza. Sistema ABS divenne standard sulla Supra dal 1984.

più notevole cambiamento esterno indicatori di direzione anteriori a busta in acciaio. La copertura posteriore e il paraurti sono stati modificati e verniciati nello stesso colore dell'intera carrozzeria. Anche le maniglie delle porte sono cambiate. Da quest'anno, Toyota ha anche deciso di offrire la vernice per la carrozzeria bicolore. Alcuni sono stati modificati elementi interni controlli come il volante, il controllo automatico della velocità e l'interruttore di blocco della porta. La scala del tachimetro è stata aumentata a 130 mph (210 km/h).

1985-1986

Nel 1985, la potenza del motore è stata aumentata a 161 CV. con. (120 kW) e coppia fino a 229 Nm. Il motore ha ricevuto un nuovo sensore di posizione dell'acceleratore (TPS), nonché un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico e un sensore di detonazione. Con un leggero aumento di potenza, il tempo di accelerazione a 100 km / h è stato di 8,4 secondi, il tempo sul quarto è stato di 16,1 secondi a una velocità di 137 km / h. di Toyotaè stato aggiunto un sistema antifurto standard di fabbrica, gli specchietti esterni sono stati dotati di un eliminatore di nebbia, che è stato attivato insieme al riscaldatore.

Il 1985 è stato l'ultimo anno per il modello di seconda generazione e il ritardo nella produzione del modello di generazione successiva ha comportato un'eccedenza di auto di seconda generazione prodotte. Durante la prima metà del 1986, i tipi P erano ancora disponibili per la vendita, con piccole modifiche estetiche, inclusa una terza luce di stop. Tutti loro sono stati ufficialmente designati come modelli del 1986. La P-type era l'unico modello disponibile nel 1986.

terza generazione

Nel maggio 1986, la Toyota era pronta a lanciare la prossima generazione della Supra. Da quel momento, le auto Celica e Supra sono diventate completamente due diversi modelli. Il primo ha ricevuto la trazione anteriore utilizzando una piattaforma simile alla Toyota Corona, mentre la Supra ha mantenuto una piattaforma a trazione posteriore. La potenza del motore a sei cilindri in linea da 3 litri è stata aumentata a 200 CV. con. (149 kW). Dal maggio 1986 erano disponibili solo modelli aspirati, mentre i modelli turbocompressi apparvero dall'anno modello 1987. Tecnicamente, Supra, per mercato giapponese, divenne simile al modello Toyota Soarer.

Il nuovo motore di questa generazione, il Toyota 7M-GE, è diventato il motore di punta dell'arsenale Toyota. Due versioni del motore avevano 4 valvole per cilindro e due alberi a camme in testa. Il motore turbocompresso 7M-GTE era dotato di un turbocompressore CT26 e aveva una potenza di 230 CV. con. (172 kW) a 5600 giri / min e il motore 7M-GE aspirato aveva una potenza di 200 CV. con. (149 kW) a 6000 giri/min. L'ulteriore perfezionamento del modello turbo ha permesso di aumentare la potenza a 232 CV. con. (173 kW) e coppia fino a 344 Nm nel 1989. Ciò è stato ottenuto principalmente a causa di modifiche al design.

a molti lettori è piaciuto, quindi ho deciso di fare qualcosa di simile, solo su un'altra macchina non meno leggendaria.

Chiunque possieda o abbia mai posseduto una Toyota Supra ti dirà che lo è auto unica che cambierà per sempre la tua visione della vita. Ha molti vantaggi, ma non è stato possibile fare a meno degli svantaggi.

Reputazione speciale e attenzione indebita

Quando acquisti una Supra, acquisti più di una semplice auto, acquisti una nuova reputazione e uno stile di vita. Ovunque tu vada, tutti gli occhi saranno sempre puntati su di te. Questa attenzione è sia buona che cattiva allo stesso tempo. Certo, a tutti noi piace mostrare il nostro bella macchina, fa torcere il collo alle persone che la guardano, ma c'è anche un'attenzione indesiderata. In alcuni luoghi, non dovresti lasciare la tua auto, poiché i vandali possono danneggiarla. Per non parlare della polizia che ti fermerà ogni 100 metri, controllando se stai facendo qualcosa di illegale.

Troppo lento!

Molte persone che guardano auto simili, senza dubbio credono di essere in grado di cavalcare velocità incredibile. Durante la guida di una Supra, molte persone credono di essere entrate nell'universo di Fast and the Furious, ma questo non è del tutto vero. Senza un costoso turbo e una buona messa a punto, qualsiasi Toyota Camry di serie andrà bene.

Troppo caro!

L'auto in sé potrebbe non essere particolarmente costosa, ma il suo contenuto brucerà un buco nel tuo portafoglio. Immatricolazione, assicurazione, per non parlare dei pezzi di ricambio e del carburante: tutto questo costa un sacco di soldi. Non dimenticare che la maggior parte delle persone acquista Supra per la messa a punto, che non è affatto gratuita. E qui è come con una droga: se la provi una volta, non ti fermerai mai, perché il mercato brulica semplicemente di dettagli per il supra!

Proprietari

Troverai molti bravi ragazzi tra i proprietari di Supra, ma altrettanti orgogliosi proprietari della leggenda JDM sono nerd completi. Credono che la loro macchina sia la più veloce del mondo, quindi ti assilleranno con offerte per correre o ti daranno molti consigli "utili".

Guerra di accordatura

Come ho detto, sul mercato ci sono semplicemente innumerevoli parti supra, quindi se hai il budget giusto, puoi realizzare qualsiasi sogno di modificare la tua bellezza giapponese. Tuttavia, non importa quanto tu metta a punto la tua Supra, ci sarà sempre un nuovo arrivato che ha investito di più e ha ottenuto un risultato migliore. Questo è un circolo vizioso, se prevedi di acquistare una Supra, preparati per questo.

La Toyota Supra è troppo cara

Quando sei in pubblico, dì "Supra!" e la maggior parte delle persone immaginerà l'auto del Fast and the Furious. Se il tuo modello è diverso dalla mkIV Supra, nessuno lo riconoscerà nemmeno. Ricorda che ci sono mk1, mk2 e mk3, che erano solo grandi macchine! I venditori spesso affermano che il Supra lo è macchina migliore a terra, ma in realtà ci sono molte più macchine degne sul mercato moderno.

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