Il generatore diventa molto caldo, ogni 10 proprietari di auto VAZ e Lada affrontano questo problema. In effetti, non solo industria automobilistica nazionale soffre di questa malattia, comprese molte auto straniere che molto spesso hanno problemi con il surriscaldamento del generatore.
Se il generatore della tua auto si surriscalda, non dovresti sospendere il problema, poiché è piuttosto serio. È meglio contattare immediatamente gli specialisti per la diagnosi e le successive riparazioni.
Il generatore dovrebbe riscaldarsi?
Il generatore dovrebbe riscaldarsi?
Il generatore, come qualsiasi altra unità funzionante dell'auto, deve riscaldarsi e questo è del tutto normale! Il generatore si riscalda principalmente per tre motivi. Il primo motivo è che il generatore si trova accanto al motore dell'auto; durante il funzionamento il motore si riscalda e il calore viene ceduto al generatore. Il secondo motivo è la tensione, se successiva avviare il motore a combustione interna ti accendi fendinebbia, vetro soffiato, abbagliante eccetera. il generatore verrà caricato e inizierà a riscaldarsi. Il terzo motivo è un malfunzionamento del generatore, di cui parleremo poco dopo.
Come puoi vedere, nella maggior parte dei casi è considerato del tutto normale che il generatore di un'auto si surriscaldi. Visto che è normale temperatura di lavoro approssimativamente pari a 60 - 70 gradi. Se il generatore diventa molto caldo, ti consiglio di contattare immediatamente una stazione di servizio.
I motivi principali per cui il generatore si riscalda
Possono esserci molte ragioni per cui un generatore diventa molto caldo. Lascia che ti dica i principali:
- Malfunzionamento del generatore: cuscinetto guasto, cinghia usurata, ecc.
- Errore di cablaggio
- Guasto al ponte di diodi
- Batteria dell'accumulatore
In ognuno di questi casi il riscaldamento del dispositivo generatore porterà sicuramente ad ulteriori problemi.
Il generatore sta diventando molto caldo: cosa devo fare?
Il problema con un generatore per auto è uno dei più comuni. E perché dovremmo stupirci? Le condizioni operative del generatore inizialmente non possono essere definite favorevoli. Durante l'uso attivo, il dispositivo viene esposto a olio, sporco, sale e varie sostanze che hanno effetti dannosi. Il loro effetto peggiora alte temperature, derivante in vano motore.
Tutti i dispositivi di generazione automobilistica sono accomunati dalla loro somiglianza strutturale. Indipendentemente dai modelli gastrointestinali, sono tutti suscettibili alle stesse "malattie" e, di conseguenza, ai metodi per il loro "trattamento".
Una delle più problemi comuni con GU, insieme all'aumento del rumore e alla mancanza di carica, è proprio il suo rapido riscaldamento.
Vale la pena essere in grado di diagnosticare da soli l'IG. Dovresti imparare come eseguire almeno la diagnostica iniziale che confermerebbe il malfunzionamento dell'unità di potenza.
- Apri il cofano dell'auto;
- Prima di tutto, inizia a controllare la cinghia dell'alternatore.
La cinghia viene controllata per integrità e tensione. Se il materiale presenta segni di usura, grosse crepe e sfilacciamenti, allora questo è un motivo per la sostituzione. Una cinghia difettosa mette a dura prova il generatore e gli altri sistemi del veicolo. Un carico eccessivo sul generatore significa surriscaldamento e rapido guasto dell'unità.
Per quanto riguarda la tensione, qui la situazione è simile. Una cinghia debole o eccessivamente tesa influirà negativamente sul funzionamento del generatore.
Il secondo in linea dopo la cintura è il fusibile situato nel blocco. Di norma, viene fornito dal produttore dell'auto.
I metodi sopra descritti aiuteranno a determinare se il collegamento elettrico dell'unità è in ordine e se la cinghia è intatta. Tuttavia, il controllo del dispositivo non finisce qui.
Ecco cosa fare dopo:
- Accendere l'accensione;
- Monitorare attentamente l'indicatore di carica della batteria sul cruscotto dopo aver avviato il motore.
In generale, se l'indicatore non funziona con l'accensione inserita (mezzo giro della chiave), la batteria potrebbe essere scarica, la spia stessa potrebbe essere danneggiata o il cablaggio potrebbe essere danneggiato. Ciò può anche indicare problemi con il gene: guasto della tavoletta (regolatore di tensione), rottura dell'avvolgimento o usura delle spazzole. 
Se l'indicatore continua ad accendersi dopo l'avvio del motore, anche questo indica un problema: uno o più diodi del generatore sono guasti, c'è un cortocircuito nel circuito, la puleggia è difettosa, ecc. La spia non deve accendersi, poiché dopo l'avvio, la fornitura di corrente ai consumatori non è affidata alla batteria, ma al generatore. Un indicatore luminoso indica che la batteria continua ad alimentare gli apparecchi elettrici.
Se l'indicatore smette di accendersi solo dopo aver aumentato la velocità del motore, il problema c'è debole tensione cinghia, spazzole usurate o avvolgimento del motorino di avviamento difettoso.
Un ulteriore controllo del generatore implica già un esame più dettagliato e professionale. In particolare, dovresti armarti di qualcosa di speciale strumento di misura: voltmetro o ohmmetro.
- La tensione viene rimossa dai terminali della batteria e dal cablaggio diretto all'unità principale. La tensione standard senza carichi elettrici è superiore a 14 volt, 13,6 volt se sono collegate le ottiche e alcuni altri consumatori.
Se la tensione non supera i 12-13 volt, anche dopo aver aumentato il regime del motore a 1000 giri/min, il cavo di alimentazione che va alla centrale è in dubbio.
Se i valori sono più alti del normale, ciò indica che la batteria è sovraccarica, il che porta a priori a un guasto della batteria.
Il surriscaldamento del generatore è spesso associato ad un aumento della tensione rete di bordo auto. La ragione di ciò, di regola, è batteria difettosa. Si verifica un cortocircuito all'interno della batteria, una delle lattine va in cortocircuito. Ciò, di conseguenza, influisce sul funzionamento del generatore.
Sicuramente, se il gene si surriscalda, dovresti prima controllare la batteria. Spesso si siede semplicemente, ad esempio, a causa del funzionamento di un'acustica potente. Magazzino perduto energia elettrica richiede rifornimento e ciò che alimenta la batteria mentre il motore è in funzione è il generatore. Quindi si riscalda in un breve periodo di tempo se fornisce una tensione superiore a quella che dovrebbe essere.
Si consuma e, di conseguenza, il dispositivo generatore si riscalda a causa di regolatore difettoso voltaggio. Una tavoletta o una barretta di cioccolato, come viene comunemente chiamato il regolatore, controlla la tensione, impedendo che la corrente circoli in grandi quantità.
Essere in grado di determinare la causa del surriscaldamento è estremamente importante. In questo modo sarà possibile prevenire uscita completa guasto del dispositivo generatore, stabilire un'alimentazione normale nella rete.
Perché il filo del generatore si surriscalda?
Un altro problema comune è il surriscaldamento dei fili provenienti dal generatore. Questo problema può essere risolto in modo molto semplice, poiché la causa sarà un cablaggio elettrico difettoso.
Prendi la Ts-shka e fai suonare tutti i fili. Quando ne trovi uno difettoso, sostituiscilo semplicemente.
Perché la puleggia del generatore si surriscalda?
La puleggia del generatore su un'auto VAZ si scalda: in questo caso i problemi possono essere tanti, ecco i principali:
- Ho stretto eccessivamente le cinghie e questo ha causato il surriscaldamento del cuscinetto.
- Le cinghie non sono sufficientemente tese, scivolano e riscaldano la puleggia per attrito.
- Interrotto.
- Cortocircuito nei circuiti di potenza, il raddrizzatore potrebbe essere difettoso.
In ogni caso, anche se il gruppo elettrogeno è nuovo, smontatelo e verificate i difetti sopra indicati. 
Perché il ponte a diodi del generatore si surriscalda?
Un riscaldamento eccessivo del dispositivo generatore porterà sicuramente ad ulteriori problemi. Il riscaldamento si verifica per vari motivi, ma molto spesso i diodi nell'unità si bruciano.
Anzi, controlla ponte a diodi in questi casi è obbligatorio. Succede che dopo aver revisionato il gruppo elettrogeno o sostituito componenti della macchina, il centro assistenza auto si dimentichi di mettere le guarnizioni. Ad esempio, sotto l'unità raddrizzatore stessa. Per questo motivo il dispositivo inizia a surriscaldarsi molto, poiché va in cortocircuito verso la custodia senza protezione (guarnizione).
Potrebbe anche essere questo: la saldatura sul ponte a diodi è rilassante. Il motivo verrà rivelato solo aprendo la GU (generatore). Potrebbero esserci contatti dissaldati o la cosiddetta saldatura "a secco". È possibile che i terminali non siano serrati o che il raddrizzatore sia rotto.
Video: sostituzione del ponte a diodi sulla Lada Kalina
Il motore è freddo e non può riscaldarsi. Corri per un paio di minuti e la temperatura sale a 80 gradi. Il generatore è stato testato per Balakirev, acceso sotto carico per 20 minuti, tutto è normale.
Le batterie sono state cambiate, i terminali sono stati puliti, ma fa caldo. E quanto più, meno corrente produce.
Chi ha qualche idea?
Man mano che si riscalda, probabilmente la tensione diminuisce. Grazie alla compensazione della temperatura. Se misurassero la corrente, conoscerebbero il carico...
E 'normale. Ci sono anche correnti negli avvolgimenti. Forse il rotore era macinato?
Man mano che si riscalda, probabilmente la tensione diminuisce. Grazie alla compensazione della temperatura. Se misurassero la corrente, conoscerebbero il carico...
Accendilo in macchina carico massimo e la corrente da sette ampere va a zero. L'intero carico ricade sulla batteria. Non ci sono cortocircuiti nel cablaggio, anche la modalità di sospensione è normale. Siamo stati i primi a rimuovere il gene, il chilometraggio dell'auto è di 130 tkm
Non sono un esperto, ho appena rifatto l'alternatore su una Toyota, il rullo libero si è bloccato, batteva, ho sostituito il rullo, 2 cuscinetti che non andavano cambiati. Altrimenti parte meccanica si riscalda, quindi si riscaldano anche i semiconduttori! :)) L'ho fatto su Furmanov 14, forse possono dirmi qualcosa.
Non sono un esperto, ho appena rifatto l'alternatore su una Toyota, il rullo libero si è bloccato, batteva, ho sostituito il rullo, 2 cuscinetti che non andavano cambiati. Se non è la parte meccanica a scaldarsi, allora si scaldano anche i semiconduttori! :)) L'ho fatto su Furmanov 14, forse possono dirmi qualcosa.
La parte meccanica è normale.
Perché i semiconduttori non si riscaldano quando si rimuove la batteria?
Valery Mikhalych, abbiamo trovato dove portarlo... Criticano aspramente Balakirev e non sono responsabili dei loro errori... Portiamo Volodya a Furmanova 14 (lo conosco da molto tempo) e va sempre tutto bene
Andiamo a Balakirev negli ultimi due anni, sempre senza problemi.
Ti porterò da Furmanov.
Guarda i diodi sui ferri di cavallo Ciò si verifica spesso quando non viene rispettata la polarità quando si collega la batteria o quando si accende una sigaretta da un'altra macchina o dal motorino di avviamento. Se i diodi sono in buone condizioni, potrebbero verificarsi danni agli avvolgimenti durante le riparazioni e il risultato è interturn
Hai letto almeno un po' l'argomento?
Non ci sono cortocircuiti nel cablaggio
La parte meccanica è normale. Perché i semiconduttori non si riscaldano quando si rimuove la batteria?
dati in tempo reale dal generatore, dal motorino di avviamento e dalla batteria all'avvio del motore e all'accensione di tutti i carichi del veicolo.
Utilizzando le pinze amperometriche, è necessario controllare la corrente erogata nella batteria mentre il motore è in funzione. Se la corrente supera la potenza nominale del generatore (ad esempio: la corrente di carica è 70 A e il generatore è 55 A), ciò causerà un surriscaldamento. Un generatore difettoso non si riscalda. Il problema è nella batteria o in una fonte di consumo aggiuntiva (amplificatore), oppure cambiare la batteria, se non in essa, ma in equipaggiamento aggiuntivo, allora è necessario installare un generatore da 100 ampere. Ecco un esempio di generatore di calore con batteria completamente carica, ma con bancata chiusa.
dati in tempo reale dal generatore, dal motorino di avviamento e dalla batteria all'avvio del motore e all'accensione di tutti i carichi del veicolo.
Che ne dici di misurarlo in qualche modo? resistenza internaÈ possibile utilizzare una batteria? Su uno completamente carico c'è qualche piccola cosa lì. Quindi la corrente è zero...
Perché il generatore dell'auto si riscalda a tal punto che è impossibile toccarlo? La carica è normale, non sono stati notati problemi visibili. Di norma, il gene si riscalda entro venti minuti dall'operazione. Qual è il motivo?
È normale che? nuovo generatore si è riscaldato fino a 90-100 gradi o no? Sì, se percorri molti chilometri senza fermarti, non potrai toccare il motore o altri componenti sotto il cofano perché saranno molto caldi. Il dispositivo generatore produce correnti nell'ordine di 100-110 ampere. Con tale tensione e le dimensioni relativamente piccole della centrale elettrica, nonché la mancanza di un adeguato raffreddamento, il surriscaldamento è giustificato.
ATTENZIONE! È stato trovato un modo assolutamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non lo provò. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!
Tuttavia, un forte riscaldamento dopo 15-20 minuti con un motore relativamente freddo non è la norma. È chiaro che ciò è causato da carichi eccessivi e se si aggiunge l'odore di bruciato, il problema è ovvio.
È interessante notare che molte persone notano un caratteristico ronzio.
Ponte a diodi
Un riscaldamento eccessivo del dispositivo generatore porterà sicuramente ad ulteriori problemi. Il riscaldamento si verifica per vari motivi, ma molto spesso i diodi nell'unità si bruciano.
In generale, in questi casi è obbligatorio controllare il ponte a diodi. Succede che dopo aver revisionato il gruppo elettrogeno o sostituito componenti della macchina, il centro assistenza auto si dimentichi di mettere le guarnizioni. Ad esempio, sotto l'unità raddrizzatore stessa. Per questo motivo il dispositivo inizia a surriscaldarsi molto, poiché va in cortocircuito verso la custodia senza protezione (guarnizione).
Potrebbe anche essere questo: la saldatura sul ponte a diodi è rilassante. Il motivo verrà rivelato solo aprendo la GU (generatore). Potrebbero esserci contatti dissaldati o la cosiddetta saldatura "a secco". È possibile che i terminali non siano serrati o che il raddrizzatore sia rotto.
Cuscinetti
La parte anteriore o cuscinetto posteriore. Ciò provoca il surriscaldamento dell'alloggiamento della GU e allo stesso tempo la rottura dell'isolamento dell'avvolgimento.
Puoi controllare il funzionamento dei cuscinetti in questo modo. Afferra la puleggia e prova a girarla (rimuovi prima la cinghia). Se è difficile da ruotare, è sicuramente un problema di cuscinetti, motivo per cui si surriscalda.
Cablaggio
Quando si tratta di surriscaldamento del sistema di alimentazione, perché non prestare attenzione al cablaggio. IN in questo caso Si consiglia di testare l'intero cavo positivo posato dalla batteria all'unità di potenza. È possibile che da qualche parte non ci sia abbastanza isolamento e che si sia verificato un cortocircuito.
Dovrebbe essere presente un fusibile sul cablaggio che va dalla batteria all'unità principale. Quando si verifica una rottura del ponte di diodi o un altro cortocircuito, è il fusibile a guastarsi, non il filo positivo. Questa opzione è disponibile su alcuni modelli domestici(ad esempio, GAZ).
batteria
In ogni caso, il proprietario dell'auto dovrebbe cercare il motivo dell'elevato consumo di tensione. Questo dicono gli esperti e gli elettricisti. E la prima cosa che fanno è diagnosticare la batteria.
Come sapete, durante il funzionamento del motore, l'alimentatore deve fornire una carica alla batteria. Se lattine o qualcos'altro volano via dalla batteria, il processo di flusso di corrente sarà continuo e in grandi quantità, il che causerà a priori il surriscaldamento del dispositivo.
| Causa | Soluzione | |
|---|---|---|
| Batteria | Consumo elevato di tensione dovuto a eccessiva corrente in uscita, ossidazione, cortocircuito e guasto delle lattine | Sostituire la batteria, caricare |
| Ponte a diodi | Mancanza di guarnizione, saldature allentate, terminali allentati, rottura | Revisione, sostituzione, riparazione |
| Cuscinetti | Guasto alla parte anteriore, posteriore o entrambe insieme | |
| Cablaggio | Isolamento insufficiente, cortocircuito | Sostituzione del cablaggio, nuovo isolamento |
Il problema con un generatore per auto è uno dei più comuni. E perché dovremmo stupirci? Le condizioni operative del generatore inizialmente non possono essere definite favorevoli. Durante l'uso attivo, il dispositivo viene esposto a olio, sporco, sale e varie sostanze che hanno effetti dannosi. Il loro effetto è aggravato dalle alte temperature che si verificano nel vano motore.
Attenzione. Gli esperti insistono: mantenere i morsetti di tutti i fili del dispositivo generatore sotto uno strato Grasso. In questo modo sarà possibile ridurre al minimo l'ossidazione dei terminali ai terminali del dispositivo generatore.
Nota. Ad esempio, se si lascia il gene in funzione senza batteria collegata, ciò causerà un aumento di tensione nella rete di bordo del veicolo, che è già pericoloso per diversi dispositivi elettrici, compreso il generatore stesso.
Se il problema del surriscaldamento del generatore è associato al ponte a diodi, il guasto di quest'ultimo è causato proprio da una situazione del genere o da una diagnosi errata dell'unità di potenza.
Spesso, gli automobilisti inesperti, quando controllano il generatore, collegano il terminale di uscita alla carrozzeria dell'auto. Questo test della “scintilla” crea un problema, poiché attraverso il ponte a diodi scorre troppa acqua. alta tensione, che può danneggiare gli elementi dell'unità.
Tutti i dispositivi di generazione automobilistica sono accomunati dalla loro somiglianza strutturale. Indipendentemente dai modelli gastrointestinali, sono tutti suscettibili alle stesse "malattie" e, di conseguenza, ai metodi per il loro "trattamento".
Uno dei problemi più comuni con GU, insieme all'aumento del rumore e alla mancanza di carica, è il suo rapido riscaldamento.
Vale la pena essere in grado di diagnosticare da soli l'IG. Dovresti imparare come eseguire almeno la diagnostica iniziale che confermerebbe il malfunzionamento dell'unità di potenza.
- Apri il cofano dell'auto;
- Prima di tutto, inizia a controllare la cinghia dell'alternatore.
La cinghia viene controllata per integrità e tensione. Se il materiale presenta segni di usura, grosse crepe e sfilacciamenti, allora questo è un motivo per la sostituzione. Una cinghia difettosa mette a dura prova il generatore e gli altri sistemi del veicolo. Un carico eccessivo sul generatore significa surriscaldamento e rapido guasto dell'unità.
Per quanto riguarda la tensione, qui la situazione è simile. Una cinghia debole o eccessivamente tesa influirà negativamente sul funzionamento del generatore.
Il secondo in linea dopo la cintura è il fusibile situato nel blocco. Di norma, viene fornito dal produttore dell'auto.
I metodi sopra descritti aiuteranno a determinare se il collegamento elettrico dell'unità è in ordine e se la cinghia è intatta. Tuttavia, il controllo del dispositivo non finisce qui.
Ecco cosa fare dopo:
- Accendere l'accensione;
- Monitorare attentamente l'indicatore di carica della batteria sul cruscotto dopo aver avviato il motore.
In generale, se l'indicatore non funziona con l'accensione inserita (mezzo giro della chiave), la batteria potrebbe essere scarica, la spia stessa potrebbe essere danneggiata o il cablaggio potrebbe essere danneggiato. Ciò può anche indicare problemi con il gene: guasto della tavoletta (regolatore di tensione), rottura dell'avvolgimento o usura delle spazzole.
Se l'indicatore continua ad accendersi dopo l'avvio del motore, anche questo indica un problema: uno o più diodi del generatore sono guasti, c'è un cortocircuito nel circuito, la puleggia è difettosa, ecc. La spia non deve accendersi, poiché dopo l'avvio, la fornitura di corrente ai consumatori non è affidata alla batteria, ma al generatore. Un indicatore luminoso indica che la batteria continua ad alimentare gli apparecchi elettrici.
Se l'indicatore smette di accendersi solo dopo aver aumentato il regime del motore, il problema è la bassa tensione della cinghia, le spazzole usurate o un malfunzionamento dell'avvolgimento dello statore.
Un ulteriore controllo del generatore implica già un esame più dettagliato e professionale. In particolare, dovresti armarti di uno speciale dispositivo di misurazione: un voltmetro o un ohmmetro.
- La tensione viene rimossa dai terminali della batteria e dal cablaggio diretto all'unità principale. La tensione standard senza carichi elettrici è superiore a 14 volt, 13,6 volt se sono collegate le ottiche e alcuni altri consumatori.
Se la tensione non supera i 12-13 volt, anche dopo aver aumentato il regime del motore a 1000 giri/min, il cavo di alimentazione che va alla centrale è in dubbio.
Se i valori sono più alti del normale, ciò indica che la batteria è sovraccarica, il che porta a priori a un guasto della batteria.
Il surriscaldamento del generatore è spesso associato ad un aumento della tensione sulla rete di bordo del veicolo. Questo di solito è causato da una batteria difettosa. Si verifica un cortocircuito all'interno della batteria, una delle lattine va in cortocircuito. Ciò, di conseguenza, influisce sul funzionamento del generatore.
Sicuramente, se il gene si surriscalda, dovresti prima controllare la batteria. Spesso si siede semplicemente, ad esempio, a causa del funzionamento di un'acustica potente. La fornitura perduta di energia elettrica deve essere reintegrata e ciò che alimenta la batteria mentre il motore è in funzione è il generatore. Quindi si riscalda in un breve periodo di tempo se fornisce una tensione superiore a quella che dovrebbe essere.
Si consuma e, di conseguenza, il dispositivo generatore si riscalda a causa di un regolatore di tensione difettoso. Una tavoletta o una barretta di cioccolato, come viene comunemente chiamato il regolatore, controlla la tensione, impedendo che la corrente circoli in grandi quantità.
Essere in grado di determinare la causa del surriscaldamento è estremamente importante. In questo modo sarà possibile prevenire il guasto completo del dispositivo generatore e stabilire la normale alimentazione elettrica nella rete.
