Per controllare il disinnesto della frizione, è necessario spremerla al minimo e invertire dopo 2-3 secondi: se il motore si avvia senza rumore, la frizione è normale. Per verificare lo slittamento della frizione, vengono eseguiti test speciali. È necessario prima percorrere una certa distanza con un cambio di modalità di funzionamento della frizione, quindi l'auto viene rimossa dal freno a mano e appesa su appositi supporti o martinetti, il cambio passa alla massima velocità, dopodiché, con la frizione disinnestata, il motore si avvia e accelera fortemente fino a 2000 giri/min, a questa velocità la frizione si innesta. Se il motore è bloccato, la frizione è normale.

Durante un'ispezione sistematica dell'auto, è necessario controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio della frizione idraulica, ispezionare attentamente il coperchio, in caso di danni deve essere sostituito con uno nuovo (Fig. 41 a). Se il livello del liquido dei freni è diminuito, viene ripristinato al bordo inferiore del collo del serbatoio, dopodiché il coperchio viene chiuso (Fig. 41 b).

Figura 41. Controllo del livello del liquido dei freni nel serbatoio della frizione

Nel corso della diagnosi delle buone condizioni del sistema della frizione, è necessario controllare la tenuta della trasmissione idraulica.

Figura 42. I componenti principali del sistema della frizione che devono essere controllati: a - il serbatoio e il raccordo del cilindro principale, b - il cilindro principale, c - il punto di connessione del tubo con il cilindro di lavoro

Durante l'ispezione, serrare tutti i dispositivi di fissaggio, ispezionare i morsetti, controllare l'integrità dei tubi e delle tubazioni. Se, durante l'ispezione del sistema frizione, viene rilevato un danno meccanico al cilindro di lavoro stesso, le parti difettose vengono sostituite con nuove o quelle vecchie vengono inviate per la riparazione.

La trasmissione idraulica deve essere controllata in tandem con un assistente, poiché la tenuta del sistema deve essere rilevata sotto pressione, per la quale viene premuto più volte il pedale della frizione, che viene tenuto in posizione premuta mentre viene eseguita l'intera ispezione ( figura 42).

Durante l'ispezione tecnica, se necessario, sostituire il liquido dei freni, per il quale quello vecchio viene scaricato sotto pressione. Se allo stesso tempo l'aria è entrata nel sistema, l'azionamento idraulico viene pompato (Fig. 43).

Figura 43. Spurgo della trasmissione idraulica

Durante la diagnostica della frizione, vengono controllati tutti i componenti principali del sistema:

Collegamento dei tubi al serbatoio;

Cilindri maestro e di lavoro;

Tubatura.

Controllo e regolazione della trasmissione della frizione

Innanzitutto, nella cabina sotto il piantone dello sterzo, viene controllato il gioco libero del pedale della frizione. Viene misurato usando un normale righello.

Figura 44. Misurazione del gioco del pedale

Il pedale della frizione viene premuto con forza con una mano fino a quando non poggia sul pavimento, con la lancetta dei secondi, accanto al pedale all'altezza della metà della sua suola, viene posizionato un righello in modo che la sua parte laterale sia sul pavimento, quindi il pedale viene rilasciato e la lettura del righello viene fissata nella posizione estrema superiore del pedale. Quindi il pedale viene nuovamente premuto, ma non fino alla fine, ma fino a quando non appare una leggera resistenza. Prendi di nuovo le letture della linea.

Normalmente, la distanza dalla posizione superiore del pedale all'arresto dello spintore nel pistone della pompa freno deve essere compresa tra 0,2 e 4 mm.

La distanza tra l'estrema posizione superiore e l'inizio della resistenza è il gioco del pedale (Fig. 44). Nel caso in cui la distanza non corrisponda alla norma, è necessario regolare la lunghezza del limitatore impostando il gioco all'altezza desiderata (Fig. 45). Per questo, 1 - Allentare di 2 giri il dado di fissaggio del limitatore del pedale, quindi, ruotando il limitatore nella direzione desiderata, impostare il gioco desiderato, quindi serrare nuovamente il controdado (Fig. 46).

Figura 45. Gioco tra lo spintore e il pistone della pompa idraulica

Figura 46. Regolazione del gioco del pedale

Quando si controlla lo spintore, è necessario:

Pulirlo accuratamente dallo sporco con spazzole e un panno morbido;

Ispezionare per danni meccanici;

Lubrificare la filettatura con grasso speciale (Fig. 47).

Figura 47. Spingiforcella posizione frizione

Per controllare il gioco libero dello spintore, è necessario scollegare la molla dalla leva, che altrimenti creerà ulteriore resistenza durante le misurazioni (Fig. 48 a). Quindi, lungo l'asse dello spintore, installa un righello, fissane un'estremità sull'elemento fisso del cilindro di lavoro. Quindi viene fissata la posizione iniziale della forcella della frizione, per questo viene leggermente premuta lungo l'auto e viene fatto un segno sul righello (Fig. 48 b), quindi la forcella viene premuta indietro finché non si ferma e viene fatto un secondo segno (Fig. 48 c). La distanza tra queste due indicazioni è il gioco libero dello spintore, normalmente dovrebbe corrispondere a 4-5 mm.

Figura 48. Controllo del gioco dello spintore

Se la distanza non corrisponde alla norma, è necessario regolare il gioco libero dello spintore, per fare ciò fissare il dado di regolazione dello spintore con una chiave in modo che non possa girare, e con la seconda allentare la serratura dado di 1-2 giri (Fig. 49 a). Quindi, con una chiave, è necessario fissare lo spintore stesso in una posizione fissa, e con la seconda chiave, impostare la posizione desiderata del dado di regolazione fino a quando il gioco libero è uguale alla norma, dopodiché, fissando nuovamente il fisso posizione del dado di regolazione con la chiave, serrare il controdado (Fig. 49 b).

Figura 49. Regolazione del gioco dello spintore

Dopo le regolazioni effettuate, viene controllato il gioco completo del pedale della frizione dalla sua posizione estrema superiore fino al disinnesto della frizione. Normalmente va dai 25 ai 35 cm.

Controllo del funzionamento della frizione dopo le sue regolazioni

Dopo aver regolato il gioco libero del pedale e dello spintore, è necessario ricontrollare il funzionamento della frizione. Per fare ciò, l'auto viene trasferita in folle, il motore viene riscaldato e avviato alla velocità minima dell'albero motore, dopodiché viene premuto il pedale e inserita la retromarcia. Nel caso in cui la retromarcia sia inserita senza rumori estranei e crepitii, la regolazione è stata eseguita correttamente.

Mentre l'auto si muove con una buona frizione, si osserva quanto segue:

Quando si cambiano le marce, non dovrebbero esserci rumori o rumori estranei;

Durante l'accelerazione, la frizione non deve slittare;

Un aumento della velocità dell'albero motore dovrebbe essere accompagnato da un aumento della velocità e viceversa.

Nel caso in cui dopo la regolazione non si riscontrassero segni di buon funzionamento della frizione, è necessario stabilirne le cause e rivolgersi a meccanici esperti.

Malfunzionamenti tipici

Problema: slittamento della frizione

Questo malfunzionamento è spesso il motivo per cui l'auto non può accelerare, le guarnizioni di attrito diventano molto calde e il consumo di carburante aumenta notevolmente. Pertanto, è necessario quanto segue.

1. Controllare il disco di attrito del sistema. Nel tempo, le pastiglie di attrito si consumano, per cui la forza di compressione del meccanismo della frizione diminuisce e inizia a slittare. Il frequente avviamento brusco della macchina, nonché errori nell'installazione della trasmissione della frizione e il movimento pesante del sistema di trasmissione che si verifica per vari motivi, possono portare all'usura prematura delle guarnizioni di attrito e, di conseguenza, al forzato sostituzione del disco condotto.

2. Controllare il volano e lo spingidisco. La causa dello slittamento può essere una forte untuosità delle parti, per cui la forza di attrito delle guarnizioni di attrito è insufficiente e la frizione slitta. In questo caso è necessario risciacquare le parti con benzina, quindi asciugarle accuratamente, se il disco condotto è molto oliato, deve essere sostituito. Per eliminare la causa dell'oliatura è necessario controllare le guarnizioni del motore e del cambio ed eliminare la causa della perdita.

3. Controllare le guarnizioni di attrito del disco condotto. Se sono gravemente bruciati, consumati, questa era la causa del problema. In questo caso, è necessario sostituire la parte e controllare ulteriormente il sistema di rilascio della frizione per l'attrito tra i cuscinetti e le leve.

4. Controllare il sistema di trasmissione della frizione. Sostituirlo con uno nuovo se si riscontrano danni o se è molto usurato. Regolare l'unità, verificare la corretta installazione del sistema, assicurarsi che non vi siano inceppamenti dell'unità. Eliminare i difetti identificati.

5. Controllare la molla a diaframma. Le sue estremità possono essere gravemente usurate o esso stesso è rotto.

In ognuno di questi casi, una compressione insufficiente dello spingidisco della frizione ne provoca la separazione, con conseguente slittamento.

Una corsa troppo stretta del sistema di rilascio della frizione, nonché un brusco allontanamento costante dell'auto da un punto in una fase di marcia alta, porta a un riscaldamento eccessivo del disco di attrito, che, a sua volta, provoca la bruciatura delle guarnizioni di attrito e fallire prematuramente.

6. Controllare il cuscinetto reggispinta. A volte, durante il rodaggio, le sue leve iniziano a incepparsi sulle camme di guida e la frizione non si verifica.

Problema - La frizione non può disinnestarsi completamente

Se la frizione non si disinnesta completamente, quando il cambio è completamente operativo, il cambio di marcia è difficile, si sente del rumore quando si innesta la retromarcia.

1. Controllare l'albero motore per l'ostruzione del cuscinetto. Risoluzione dei problemi.

2. Verificare il corretto montaggio del sistema frizione. Se vengono rilevati problemi, risolverli.

3. Controllare la trasmissione del sistema della frizione. Eliminare i difetti identificati; Se la forcella della frizione è diventata inutilizzabile, sostituirla.

4. Controllare il cavo della frizione. Se si attacca, scopri la causa e risolvi il problema, aggiungi lubrificante. Se il cavo è molto usurato o sfilacciato, sostituirlo con uno nuovo.

5. Controllare il disco di frizione. Se viene rilevata una distorsione del disco stesso o delle guarnizioni di attrito, sostituire la parte con una nuova. Normalmente, l'eccentricità laterale dello spingidisco della frizione non deve superare 0,5 mm, altrimenti il ​​livello di pressione dello spingidisco è troppo basso, quindi non c'è disinnesto completo quando la frizione è disinnestata.

6. Controllare il volano. Se è usurato, sostituirlo con uno nuovo.

7. Controllare le scanalature del mozzo. Spesso, a causa della mancanza di lubrificazione, il disco della frizione inizia ad aderire all'albero del cambio, per cui la modalità di contatto delle guarnizioni di attrito con il volano viene disturbata e l'auto sussulta. Lo stesso effetto può verificarsi anche se il mozzo è inizialmente danneggiato, per cui non scorre lungo l'albero, ma inizia ad agganciarsi ad esso.

8. Controllare il disco della frizione. A volte, durante il montaggio del sistema della frizione, l'albero del cambio viene inavvertitamente colpito con forza sul mozzo del disco della frizione, per cui lo spingidisco si deforma, il grado della sua depressione diminuisce e la frizione non può essere completamente disinnestata.

9. Verificare la presenza di crepe e danni. A volte, sotto l'influenza della leva del cuscinetto di rilascio, le molle del disco di attrito possono rompersi, provocando un gioco laterale eccessivo del disco e la frizione non può disinnestarsi completamente.

10. Controllare l'allineamento dell'alloggiamento della frizione rispetto alla flangia dell'alloggiamento dell'albero motore, poiché in caso di malfunzionamento, le parti si sposteranno l'una rispetto all'altra, causando inceppamenti nel sistema della frizione.

11. Controllare il cuscinetto di supporto. La sua distruzione porta a problemi con il connettore del sistema di frizione.

12. Controllare il funzionamento dell'albero secondario del cambio. Se non funziona, o se funziona con troppo gioco, può causare l'inceppamento del mozzo, impedendo al connettore della frizione di muoversi normalmente.

13. Verificare l'integrità delle molle di torsione e l'assenza di frammenti di parti nelle guarnizioni di attrito. A volte le molle di torsione si rompono a causa del sovraccarico che si verifica nel sistema della frizione se non si passa alla marcia alta durante la guida silenziosa, e anche se il motore gira inutilmente in modo irregolare oa bassa velocità. Se le molle si rompono, i detriti possono penetrare nelle guarnizioni di attrito e impedire il disinnesto completo della frizione.

14. Controllare l'integrità delle guarnizioni di attrito, per l'assenza di crepe sulla loro superficie. Se vengono rilevati difetti, scoprire se frammenti di parti sono bloccati nel volano e nello spingidisco del sistema.

La rottura di parti del sistema della frizione può verificarsi quando si riscalda eccessivamente le guarnizioni, che si verifica se si tiene premuto il pedale della frizione e non si cambia marcia quando si passa dalla velocità bassa ad alta, nonché se non si cambia marcia correttamente.

15. Verificare la deformazione delle molle a balestra tangenziali. Questo difetto può verificarsi quando il cambio viene spostato in modo errato, nonché a causa di un montaggio della frizione non qualificato, a causa del quale il livello di pressione dello spingidisco non è sufficiente per disconnettersi completamente.

16. Controllare la molla a diaframma quando la frizione è innestata, perché in alcuni casi, se il disco della frizione non è installato correttamente, la membrana potrebbe toccare le molle di torsione del disco, con conseguente rottura del connettore della frizione corretto e una caratteristica si sente rumore.

17. Controllare l'integrità della leva del cuscinetto di rilascio e delle estremità della molla a diaframma. A volte, a causa dell'errato allineamento del cambio o della deformazione del tubo di guida del cuscinetto di rilascio, le estremità della molla a diaframma iniziano a toccare costantemente la leva di rilascio del cuscinetto, quindi la molla e le leve del cuscinetto si consumano e causano problemi durante il disinnesto della frizione .

Problema: la frizione funziona a scatti

Per eliminare la causa di tale funzionamento della frizione, è necessario innanzitutto assicurarsi che i cuscinetti del motore siano in buone condizioni, nonché che il motore stesso e il disco della frizione siano installati correttamente, quindi verificare il funzionamento del sistema di rilascio della frizione, trasmissione e il funzionamento del motore. Se la causa non viene stabilita, è possibile procedere alla rilevazione dei problemi nel sistema della frizione.

1. Controllare le guarnizioni di attrito. Se sono oliati a causa di danni alle guarnizioni del cambio o di un'eccessiva lubrificazione delle parti degli alberi della frizione e del cambio, ciò può causare una cattiva frizione quando è accesa.

2. Controllare il profilo del mozzo del disco frizione. A volte, a causa di un collegamento incauto del cambio con il disco della frizione, il mozzo può deformarsi, la sua rotazione sull'albero del cambio viene disturbata, a seguito della quale possono verificarsi distacchi quando la frizione è innestata.

3. Controllare che il cuscinetto di supporto del motore non presenti segni di danneggiamento. Ispezionare attentamente il cambio e gli alberi dell'elica per assicurarsi che le parti siano in buone condizioni, poiché nel tempo una forte usura può causare lo strappo della frizione.

Problema: rumore della frizione

1. Controllare le molle di torsione. Mantenendo bassi regimi del motore a regimi elevati, le molle di torsione si usurano prematuramente, il che porta a sovraccarichi nel sistema della frizione e provoca rumore.

A volte la causa del rumore quando la frizione è innestata è un difetto di fabbrica nei dettagli, nonché una violazione delle regole per la loro installazione, pertanto è necessario prima verificare la corretta installazione, la conformità delle parti e inoltre ispezionare il cuscinetto dell'albero motore.

2. Verificare l'integrità dei coperchi delle molle di torsione. A causa della mancanza di centraggio dell'alloggiamento del cestello della frizione con la flangia del blocco motore, le parti si spostano gradualmente l'una rispetto all'altra, iniziano a oscillare quando il veicolo è in movimento, a seguito del quale iniziano le parti libere del sistema entrare in contatto, che porta ad un effetto rumore ed è spesso causa del disinnesto della frizione.

3. Controllare l'anello interno della leva di rilascio della frizione. A volte un cuscinetto reggispinta disallineato provoca rumore.

4. Controllare il profilo del mozzo. Se risulta usurato a causa dello spostamento delle parti durante il funzionamento, la frizione tra il motore e il cambio si rompe, il che porta alla comparsa di rumore quando la frizione è innestata.

5. Controllare il disco della frizione. Se si osservano degli spazi in corrispondenza delle giunzioni con le molle di rivestimento, ciò indica una mancanza di centraggio del cestello della frizione rispetto alla flangia del blocco motore, che porta sia a problemi nel funzionamento della frizione stessa che a rumore.

6. Controllare il cuscinetto di supporto. La sua assenza non solo influisce sul funzionamento della frizione, ma provoca anche rumore.

Trasmissione

Controllo delle condizioni tecniche generali del cambio

Prima di procedere alla verifica delle condizioni tecniche di questo sistema del veicolo, è necessario pulire prima le parti del cambio dallo sporco e dall'olio in eccesso. Una speciale spazzola o raschietto viene utilizzata per rimuovere lo sporco e i vari depositi che si sono formati.

Durante la soffiatura dei cuscinetti, è necessario prestare particolare attenzione affinché il getto d'aria non provochi una rapida rotazione degli anelli.

Se le parti sono eccessivamente unte, vengono lavate con acquaragia o benzina, quindi tutte le parti dell'impianto vengono soffiate con un forte getto di aria calda e infine asciugate.

Al termine della pulizia preliminare, è possibile iniziare a ispezionare le parti del cambio. Prima di tutto prestano attenzione al grado di usura del basamento, controllano la presenza di crepe su di esso, quindi ispezionano l'integrità e l'usura dei cuscinetti. Se le parti sono eccessivamente usurate o danneggiate, devono essere sostituite con parti nuove.

Successivamente, ispezionano la superficie di accoppiamento del basamento con la frizione, controllano i coperchi del cambio posteriore e inferiore: non devono essere usurati, deformati o danneggiati. Se vengono rilevate piccole crepe, la superficie viene strofinata con una lima.

Se le parti sono troppo usurate, è meglio sostituirle con delle nuove. Gravi danni al carter e al coperchio possono causare la divergenza degli assi e la fuoriuscita di olio. Quando si ispeziona il coperchio anteriore, è necessario verificare se l'albero di ingresso rotante lo tocca, cosa che può essere osservata se l'albero è centrato rispetto al coperchio. Se viene rilevato un tale difetto, le parti deformate vengono sostituite con nuove.

È necessario controllare il foro di scarico, se si riscontrano sporcizia e ostruzioni, è necessario pulirlo. Quindi procedere all'ispezione dei sigilli. Innanzitutto controllano se ci sono danni evidenti, segni di forte usura e deformazioni sui bordi di lavoro delle parti. Nel caso in cui l'usura superi 1 mm di larghezza, le parti devono essere sostituite con nuove.

Durante l'ispezione degli alberi, le superfici di lavoro e le scanalature dell'albero secondario vengono controllate per danni e segni di forte usura, dopodiché viene verificata la libertà di movimento della flangia del giunto flessibile sulle scanalature.

Durante l'ispezione dell'albero intermedio, prestare attenzione ai denti. In caso di grave usura, la parte deve essere sostituita con una nuova, anche la loro scheggiatura è inaccettabile. Quando si esamina la superficie dell'asse della retromarcia, è necessario prestare attenzione alla presenza o all'assenza di segni di inceppamento durante il funzionamento della parte.

Durante il controllo dell'albero anteriore, vengono ispezionate le superfici di rotolamento degli aghi, sulle quali è inaccettabile la comparsa di eventuali bave o rugosità.

Durante l'ispezione delle condizioni tecniche del cambio, è necessario misurare la dimensione del gioco di montaggio formato dall'asse e dalla boccola dell'ingranaggio intermedio della retromarcia, per il quale misurare i diametri dell'asse e della boccola dell'ingranaggio. Normalmente, lo spazio deve essere compreso tra 0,056 e 0,09 mm. Se lo spazio supera 0,15 mm, sono necessarie parti di ricambio.

Tutte le piccole rugosità sulla superficie dell'albero devono essere pulite con carta vetrata a grana fine. Se il danno è più grave o le parti sono deformate, l'albero deve essere sostituito con uno nuovo.

Quando si ispezionano gli ingranaggi, controllare prima di tutto i denti, che non devono essere deformati, danneggiati o eccessivamente usurati; in questo caso, dovresti controllare con particolare attenzione la parte terminale dei denti sui cerchi del sincronizzatore.

Quando si ispeziona la superficie di lavoro degli ingranaggi, è necessario prestare attenzione all'assenza di danni, rugosità, rigature e segni di usura eccessiva.

In condizioni di lavoro, gli ingranaggi devono essere a contatto tra loro con tutte le superfici di lavoro dei denti, come evidenziato dai punti di contatto sui denti delle parti, che devono essere presenti per l'intera lunghezza della superficie di lavoro.

Dopo un esame esterno dei denti, viene controllato il gioco di innesto degli ingranaggi adiacenti, che normalmente è di 0,1 mm e non deve superare 0,2 mm. Nel caso in cui il gioco sia maggiore, è possibile accertare un'usura eccessiva del pezzo e sostituire gli ingranaggi con altri nuovi. L'intercapedine formata dalla boccola e dal primo ingranaggio è normalmente di 0,05-0,10 mm; quando la distanza aumenta oltre 0,15 mm, le parti devono essere sostituite con parti nuove. Lo stesso vale per la distanza tra gli ingranaggi della seconda e terza marcia e l'albero di uscita.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai cuscinetti del cambio. In condizioni normali, il gioco radiale di queste parti è inferiore a 0,05 mm, le loro superfici non dovrebbero mostrare segni di danneggiamento o usura - in questo caso, i cuscinetti dovrebbero essere sostituiti con nuovi.

Per controllare il cuscinetto, premere entrambi i suoi anelli con le dita e ruotarne uno prima in una direzione e poi nell'altra, mentre la vibrazione degli anelli durante la rotazione dovrebbe essere regolare.

Durante l'ispezione delle forcelle del cambio, verificare che le parti non presentino deformazioni o altri danni. Se durante l'ispezione si scopre che le forche sono usurate o danneggiate, dovrebbero essere sostituite con nuove.

Quando si controllano le aste, è necessario prestare attenzione al fatto che non vi è un grande spazio tra le parti e i fori del basamento.

Quando si controllano le condizioni tecniche del cambio, vengono ispezionate anche le molle e le sfere di fermo. Se ci sono segni di usura eccessiva sulle parti, dovrebbero essere sostituite con nuove.

Quando si esaminano i mozzi delle frizioni per l'innesto del cambio, è necessario prestare attenzione alla libertà di scorrimento delle frizioni, a tal fine ispezionare la superficie di lavoro delle parti per l'assenza di segni di inceppamento, controllare anche la parte terminale dei denti delle frizioni.

Esaminando la superficie degli anelli di bloccaggio, controllano il grado della loro usura, l'assenza di deformazioni e danni che ne impediscono il libero scorrimento. Piccole irregolarità possono essere levigate con una lima di velluto; in caso di forte usura o deformazione, le parti devono essere sostituite con nuove.

Malfunzionamenti tipici

Problema: si sente del rumore nel cambio

Se il rumore scompare o diminuisce notevolmente quando si preme la frizione, sono possibili i seguenti motivi per il suo verificarsi.

1. Basso livello dell'olio nel carter. In questo caso, prima di tutto, verificare la presenza di perdite d'olio, quindi aggiungerlo al livello richiesto. Se necessario, espellere lo sfiatatoio.

La presenza di acqua nell'olio è facilmente rilevabile dalla caratteristica emulsione biancastra rilevabile sull'astina.

2. L'acqua è entrata nell'olio. Ciò può accadere se si guida con noncuranza su pozzanghere profonde e altri accumuli d'acqua.

In questo caso è necessario cambiare completamente l'olio, e in futuro installare un parafango motore: un apposito tubo viene inserito sullo sfiato del cambio, che viene portato in un luogo inaccessibile agli spruzzi d'acqua.

3. Danni ai cuscinetti e ai denti degli ingranaggi. In questo caso, le parti usurate o danneggiate vengono sostituite con nuove, dopodiché il rumore dovrebbe scomparire completamente.

Il problema è il difficile cambio di marcia in assenza di rumori estranei

1. Il difetto può verificarsi a causa della deformazione o del danneggiamento dell'asta di trasmissione del cambio, nonché della spinta del getto. In questo caso, dovresti controllare e raddrizzare la trazione. Se il difetto è troppo grave, sostituire le parti con parti nuove.

2. Controllare le viti di fissaggio nell'asta di selezione delle marce, poiché un tale difetto può verificarsi quando i dispositivi di fissaggio della cerniera, del collare o della leva sono allentati. Per rimuoverlo, basta stringere le viti.

3. Controllare tutte le parti in plastica del sistema di commutazione, poiché in caso di guasto, singoli elementi in plastica potrebbero rimanere bloccati in altre parti del sistema, il che comporta un funzionamento difficile dei meccanismi di commutazione. In questo caso, è necessario ispezionare attentamente l'intero cambio, sostituire le parti rotte e danneggiate con nuove.

4. Controllare la trasmissione, poiché una sua regolazione errata può causare difficoltà nell'innesto delle marce. Un'unità correttamente regolata eliminerà completamente il problema.

5. Controllare le forcelle del cambio sull'attacco manubrio. L'allentamento dei bloccaggi della forcella sulle aste comporta difficoltà durante il cambio di marcia. In questo caso, stringere gli elementi di fissaggio.

6. Controllare i dadi degli alberi del cambio. Un fissaggio allentato può portare a un avvio difficile del meccanismo. Il serraggio dei dadi eliminerà il difetto che si è verificato.

7. Controllare la frizione. L'arresto incompleto del meccanismo è una causa comune di tale difetto. È richiesta la diagnostica della frizione.

8. Controllare il meccanismo di selezione delle marce. Spesso la causa del difficile cambio di marcia è una molla rotta o la deformazione delle parti del meccanismo. Se si riscontrano malfunzionamenti, è necessario sostituire le molle rotte, se possibile raddrizzare le parti deformate.

Se il danno è troppo grave, le parti devono essere sostituite con altre nuove o deve essere installato un nuovo meccanismo.

Problema: scoppiettio o stridore degli ingranaggi quando si innesta la marcia

1. Controllare la frizione. Se la frizione non è completamente disinnestata, vale la pena diagnosticare e identificare la causa del malfunzionamento.

2. Verificare la presenza di olio nella scatola del cambio. Quando il suo livello scende, stabilire la causa, per fare ciò, verificare la presenza di perdite, soffiare lo sfiato e ripristinare il livello dell'olio richiesto.

3. Controllare cuscinetti e denti dell'ingranaggio. Spesso la causa del crepitio e della molatura è la rottura o la grave usura delle parti: in questo caso, dovrebbero essere sostituite con nuove.

4. Controllare l'anello del sincronizzatore del cambio. È possibile una grave usura o altri danni a questa parte. In questo caso, l'anello deve essere sostituito.

Il problema è il disinnesto spontaneo degli ingranaggi

1. Controllare la frizione, il cambio e il mozzo del sincronizzatore. L'usura e la deformazione delle scanalature possono portare al disinnesto spontaneo degli ingranaggi, nel qual caso le parti danneggiate o usurate devono essere sostituite con parti nuove.

2. Controllare il meccanismo di selezione delle marce. Generalmente, molle deboli o aste eccessivamente usurate possono causare questo problema. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite con parti nuove.

3. Controllare i dadi dell'albero del cambio. Il fissaggio allentato può portare all'arresto spontaneo del meccanismo. I dadi devono essere serrati.

4. Controllare i supporti dell'unità di potenza. Forse la causa del malfunzionamento è la distruzione di queste parti. In caso di perdita di elasticità o danneggiamento, i supporti devono essere sostituiti con altri nuovi.

Problema: il rumore nel cambio appare solo quando l'auto è in movimento

1. Controllare i cuscinetti. Spesso anche una minore usura dei cuscinetti può portare a un tale difetto. Sostituire i cuscinetti con altri nuovi.

2. Misurare il gioco degli ingranaggi della trasmissione finale. A causa della forte usura, i denti dell'ingranaggio si macinano e il gioco aumenta, il che porta a un rumore caratteristico nel cambio. In questo caso, le parti danneggiate devono essere sostituite.

Problema: perdita di olio della trasmissione

1. Controllare le guarnizioni e la tenuta dell'albero di trasmissione del tachimetro. Spesso la causa della fuoriuscita di olio è l'usura dei polsini, che devono essere sostituiti. Inoltre, lo sfiato dovrebbe essere espulso.

Una regolazione errata della trasmissione può causare il disinnesto spontaneo degli ingranaggi. L'azionamento deve essere regolato correttamente.

2. Controllare gli alberi nei punti di accoppiamento con le superfici dei premistoppa. È possibile una grave usura delle superfici dell'albero, nonché la comparsa di buche e altri danni.

Se i difetti sono minori, la superficie viene pulita con carta vetrata a grana fine e quindi lucidata. Se l'usura è significativa, gli alberi devono essere sostituiti.

Nel caso in cui durante il controllo dell'olio il suo livello sia notevolmente diminuito, è necessario individuare la causa della perdita. Di norma, si verifica a causa dell'usura di guarnizioni, polsini e altri elementi del sistema.

3. Controllare l'albero di entrata del cambio. Spesso la causa del malfunzionamento è un gioco eccessivo nel meccanismo dovuto all'allentamento dei dadi, nonché all'usura dei cuscinetti. Tutte le parti deformate e usurate vengono sostituite, i dadi vengono serrati.

4. Controllare il punto di attacco dell'alloggiamento della frizione con il coperchio del cambio. Probabilmente, il fissaggio è allentato e lo strato sigillante è distrutto. Il fissaggio viene serrato, il vecchio sigillante viene completamente rimosso e ne viene applicato uno nuovo.

5. Controllare il tappo di scarico. A volte un tappo mal serrato provoca perdite d'olio. Vale anche la pena controllare il sensore di retromarcia.

Trasmissione, trazione anteriore

Verifica delle condizioni tecniche generali della trasmissione

Per identificare le condizioni tecniche della trasmissione, è necessario mettere l'auto su un cavalcavia o utilizzare un foro di ispezione, mettere dei fermi sotto le ruote dell'auto in modo che non possa muoversi. Il cambio prima di eseguire il lavoro viene trasferito in posizione neutra. Per l'ispezione, avrai bisogno delle chiavi n. 13 e 19 (Fig. 50).

Figura 50. Vista generale della trasmissione cardanica: 1 - giunto elastico; 2 - staffa di sicurezza; 3 - albero di trasmissione anteriore; 4 - supporto intermedio; 5 - albero cardanico posteriore

Prima di procedere alla verifica delle condizioni tecniche della trasmissione cardanica dell'auto, è necessario pulire a fondo gli alberi di trasmissione dallo sporco, quindi procedere all'ispezione dei dettagli del meccanismo.

Controllo degli elementi di fissaggio

Con l'ausilio di chiavi viene verificata l'affidabilità del serraggio dei sei bulloni di fissaggio del giunto elastico, dopodiché viene rilevata l'affidabilità del fissaggio della staffa di sicurezza alla carrozzeria. Quindi dovresti vedere se i bulloni che fissano la base intermedia alla traversa si sono allentati, quindi controlla i dadi che collegano la traversa al fondo della carrozzeria (Fig. 51).

Figura 51. Controllo dei dispositivi di fissaggio

Nella fase successiva, ispezionano e, se necessario, serrano i bulloni che fissano il giogo dell'albero di trasmissione alla flangia dell'ingranaggio conduttore del cambio. Durante l'ispezione, prestare attenzione alle parti in gomma del supporto intermedio, che non devono presentare crepe o altri danni.

Ora puoi procedere alla verifica dei giunti cardanici dell'impianto.

Controllo delle cerniere

Per verificare l'affidabilità delle cerniere, con una mano è necessario premere l'albero anteriore in modo che rimanga immobile e con l'altra tirare leggermente l'albero di trasmissione posteriore dalla parte anteriore in direzione trasversale all'albero stesso (Fig. 52 a). Quindi eseguire la stessa operazione con la parte posteriore, mentre non dovrebbero esserci giochi nelle cerniere (Fig. 52 b).

Figura 52. Controllo dei giunti cardanici

Dopodiché, tenendo fermo l'albero di trasmissione anteriore, ruotare bruscamente più volte l'albero di trasmissione posteriore attorno al proprio asse, prima in una direzione, poi nell'altra, mentre la flangia dell'ingranaggio conduttore del cambio deve rimanere immobile. Quando si gira, prestare attenzione alla comparsa di spazi circonferenziali.

Figura 53. Controllo dei giochi circonferenziali

Innanzitutto, la procedura viene eseguita con la metà anteriore dell'albero di trasmissione posteriore (Fig. 53 a), quindi ripetuta con la parte posteriore. Nell'ultima fase, è necessario ruotare più volte l'albero dell'elica anteriore attorno al proprio asse, prima in una direzione, poi nell'altra (Fig. 53 b). I movimenti dovrebbero essere brevi e abbastanza acuti, tenendo l'accoppiamento elastico con l'altra mano in modo che rimanga immobile.

Dopo aver diagnosticato la salute delle parti, procedono alla lubrificazione della connessione spline.

Lubrificazione scanalata

Per eseguire questa misura preventiva, sono necessari la chiave n. 10, un ingrassatore e una siringa speciale - una pistola per ingrassaggio (Fig. 54).

Figura 54 Ingrassatore e pistola per ingrassaggio

Prima della lubrificazione, il connettore scanalato viene accuratamente pulito dallo sporco: lo sporco grossolano viene rimosso con un'apposita spazzola metallica, i resti vengono puliti con un panno morbido.

Successivamente, il tappo della connessione scanalata viene svitato con una chiave (Fig. 55 a) e al suo posto viene posizionato un ingrassatore, viene inserita una siringa e la connessione viene riempita di grasso fino a quando il suo eccesso non appare da sotto il premistoppa (Fig. 55 b). Al termine si toglie l'ingrassatore e si rimette in sede il tappo scanalato.

Figura 55 Lubrificazione della scanalatura

Quando si esamina la connessione scanalata, è necessario controllare il valore del gioco circonferenziale, che non deve superare 0,3 mm.

Rimozione e installazione della trasmissione cardanica

Per eseguire l'operazione di smontaggio della trasmissione dalla vettura è necessario un cavalcavia o un foro di ispezione. La parte posteriore dell'auto è sporgente in modo che le ruote possano ruotare liberamente. Le ruote anteriori devono essere fissate in modo che la macchina non si muova. La leva del cambio viene spostata in posizione neutra e la leva del freno di stazionamento viene abbassata fino all'arresto.

Per rimuovere e installare la trasmissione avrai bisogno di:

Tasti n. 13 e 19 (due contemporaneamente);

Cacciavite;

Lama di montaggio;

Un martello;

Barba;

Pinze (con il loro aiuto, rimuovere e quindi reinstallare gli anelli di sicurezza).

Svitare i dadi che fissano la staffa di sicurezza, quindi rimuovere prima le rondelle, quindi la staffa stessa e metterle da parte. Successivamente, i dadi vengono svitati dai bulloni alla giunzione dell'accoppiamento elastico con la flangia del cambio. I bulloni stessi vengono rimossi, per i quali l'albero cardanico viene ruotato in modo che il bullone si trovi nella posizione superiore a sinistra dell'asse della frizione - solo in questo caso può essere rimosso. Per facilitare la rimozione dei bulloni, puoi usare la barba.

Nella fase successiva, il giunto viene prelevato con un cacciavite e, dopo averlo separato dalla flangia, viene abbassato. Quindi, tenendo con l'aiuto di una lama di montaggio in posizione fissa, la flangia dell'albero viene scollegata dalla flangia dell'ingranaggio conduttore del cambio dell'asse posteriore e le parti vengono separate (Fig. 56 a).

Scollegata la traversa del supporto intermedio dalla carrozzeria, si procede allo smontaggio della trasmissione stessa; per questo il pezzo viene condotto lungo il fondo della vettura verso la sua parte anteriore in modo che l'albero posteriore passi sopra il cavo del freno di stazionamento (Fig. 56 b).

Figura 56. Rimozione della trasmissione

La parte rimossa viene accuratamente pulita dallo sporco e ispezionata. Prima di tutto bisogna prestare attenzione alla guarnizione dell'anello di centraggio del secondo albero del cambio, che deve essere integra.

Se è presente un danno sulla guarnizione dell'anello di centraggio del secondo albero del cambio, deve essere sostituito con uno nuovo, per il quale:

Rimuovere l'anello di ritegno e la guarnizione dell'anello di centraggio con l'apposita pinza;

Il sigillo viene sostituito;

Utilizzando un martello, l'anello di centraggio viene premuto fino all'arresto;

L'anello di tenuta è posizionato;

Installare una nuova trasmissione.

Tutte le operazioni per l'installazione di un nuovo meccanismo ripetono il processo di smontaggio in ordine inverso.

Malfunzionamenti tipici

Problema: bussare alla trasmissione

1. Controllare gli elementi di fissaggio del giunto elastico e le flange dei giunti cardanici. Possibile allentamento di bulloni e dadi nel sistema di fissaggio. Gli elementi di fissaggio allentati dovrebbero essere serrati e, in futuro, la qualità degli elementi di fissaggio delle unità di trasmissione e dei gruppi dovrebbe essere controllata in modo tempestivo e non consentire l'allentamento.

2. Controllare i cuscinetti degli alberi cardanici e le punte della croce. Spesso, a causa dell'usura, aumenta lo spazio tra le parti, il che provoca rumore nella trasmissione. È necessario smontarlo, sostituire le parti usurate con nuove o installare un nuovo gruppo meccanismo. Se la croce viene cambiata a casa, prima di smontare il meccanismo, è necessario contrassegnare con precisione la posizione di tutte le parti in modo che non si muovano l'una rispetto all'altra dopo aver sostituito le parti danneggiate. Quindi, con apposite pinze, gli anelli di tenuta vengono rimossi, i cuscinetti vengono espulsi con un martello, i cuscinetti danneggiati o usurati vengono sostituiti con nuovi e premuti nei fori della forcella.

3. Controllare il collegamento scanalato degli alberi cardanici misurando il gioco. Rimuovere la scatola cardanica, prendere le misure, se si riscontrano usure, sostituire le singole parti, rimontare la trasmissione cardanica e rimontarla.

La trasmissione deve essere diagnosticata se si verifica una detonazione caratteristica ogni volta che:

L'auto si allontana;

L'auto inizia a prendere velocità bruscamente;

Cambia marcia.

Va notato un punto importante: quando si cerca di sistemare la trasmissione senza contattare specialisti, molto spesso i proprietari di auto non possono ulteriormente bilanciare adeguatamente la propria auto, il che porta a vibrazioni e un costante ronzio sgradevole. Pertanto, se si riscontrano gravi difetti, ad esempio se gli alberi devono essere sostituiti o è necessario uno smontaggio completo della trasmissione, è estremamente difficile ripararli da soli, quindi vale la pena acquistare un nuovo gruppo trasmissione o trasportare le riparazioni in una stazione di servizio i cui operai hanno i cavalletti necessari per l'equilibratura dell'auto.

Il problema è il rumore e le vibrazioni della trasmissione

Le possibili cause del problema sono le seguenti.

1. Squilibrio della trasmissione. Può apparire come risultato di una deformazione o di un cambiamento nella posizione di uno degli alberi. Può anche essere causato da uno spazio che è aumentato a causa dell'usura delle parti, di supporti di supporto non sufficientemente serrati o di una pietra da sotto le ruote che entra nell'albero di trasmissione.

Il rumore e le vibrazioni dell'albero di trasmissione si avvertono più spesso durante l'accelerazione a 80-90 km / h, quando l'intera vettura inizia a vibrare; allo stesso tempo, un leggero tremito del corpo è accompagnato da un rombo incessante.

Spesso lo squilibrio si verifica a seguito di riparazioni eseguite in modo improprio, quando viene installato un nuovo ingranaggio cardanico con un offset rispetto ai segni fatti durante lo smontaggio; in questo caso l'unica via d'uscita è un nuovo smontaggio e un montaggio più accurato.

2. Maggiore gioco nel cuscinetto di supporto intermedio. In questo caso, il cuscinetto deve essere sostituito. Se si verifica uno squilibrio, è necessario contattare la stazione di servizio, poiché è necessaria un'attrezzatura speciale per bilanciare l'auto.

3. Traversa allentata. Per eliminare il difetto è sufficiente serrare i dadi di fissaggio.

Il problema è un rumore caratteristico della ruota anteriore.

Ci sono due possibili ragioni per il problema.

1. Usura, danneggiamento o deformazione delle parti della cerniera che, dopo aver rilevato i difetti, vengono sostituite con nuove.

2. Deformazione o danneggiamento degli alberi di trasmissione. In questo caso è necessaria la sostituzione delle parti deformate.

Il problema è la perdita di lubrificante

Il malfunzionamento più tipico nella trasmissione è una perdita di lubrificante. La causa principale di questo problema è il danneggiamento o la rottura del coperchio di protezione delle cerniere interne ed esterne. Per eliminare il difetto è necessario inserire un nuovo coperchio e ripristinare il livello di lubrificazione della cerniera.

asse posteriore

Il controllo delle condizioni tecniche dell'asse posteriore inizia con un'ispezione esterna della tenuta delle guarnizioni, per la quale l'auto viene posta su un cavalcavia o vengono utilizzati ascensori speciali e fosse di ispezione.

L'auto è ispezionata dal basso, mentre bisogna tener conto che intorno ai punti di possibile perdita del paraolio dell'ingranaggio conduttore e del connettore della flangia del riduttore, sono accettabili macchie d'olio - la cosiddetta "sudorazione", ma non dovrebbero essere gocce d'olio.

Se, durante l'ispezione, viene rilevata una perdita di olio da sotto la flangia del cambio, per eliminare il difetto, è necessario controllare la giunzione del cambio con la scatola dell'assale posteriore, poiché l'allentamento dei bulloni di fissaggio è spesso la causa dell'olio perdita. Se la perdita persiste dopo aver serrato il bullone, puoi provare a installare una rondella di metallo morbido sotto la testa del bullone. Invece di una rondella, puoi anche utilizzare uno speciale sigillante per bulloni filettati.

Quando si esegue un'ispezione esterna, controllare prima di tutto i tappi dei fori di scarico e riempimento. Nel caso in cui siano visibili tracce di olio che fuoriesce da sotto i tappi, questi ultimi devono essere ulteriormente serrati. Successivamente, è necessario ispezionare il paraolio dell'ingranaggio conduttore e la flangia del cambio (non dovrebbero esserci gocce d'olio in questi punti), nonché il paraolio dell'assale.

Sul lato destro, nella parte superiore del basamento, è presente uno sfiato, a cui occorre prestare particolare attenzione, poiché è qui che spesso si verificano perdite d'olio.

Se vengono rilevate tracce fresche di olio, lo sfiato viene pulito da sporco e tracce di olio, viene verificato se il coperchio della parte si muove liberamente, dopodiché il luogo viene asciugato dalle tracce di olio e viene eseguita una corsa di prova per 20-30 km . La ricomparsa di tracce di olio indica un danneggiamento delle guarnizioni e la necessità di sostituirle nella stazione di servizio (Fig. 57).

Figura 57. I componenti principali per l'ispezione: a - premistoppa; b - respiro

Per controllare il livello dell'olio, avrai bisogno degli strumenti necessari: chiave n. 17 e una siringa speciale per il riempimento dell'olio.

Prima di controllare il livello dell'olio, è necessario lasciare raffreddare l'auto per 10 minuti in modo che l'olio abbia il tempo di fuoriuscire dai meccanismi del sistema e le parti dell'assale posteriore possano raffreddarsi un po '.

Per prima cosa si pulisce a fondo il foro di riempimento dell'olio dallo sporco, mentre quello più grande viene rimosso con una speciale spazzola metallica, e i resti vengono puliti con un panno morbido, dopodiché si svita il tappo e si controlla il livello dell'olio, che non dovrebbe cadere sotto il bordo del foro di riempimento dell'olio. Se il livello dell'olio è basso, dovrebbe essere ripristinato, dopodiché il tappo viene nuovamente avvolto.

In alcuni casi, l'ispezione richiederà un cambio dell'olio, che è meglio eseguire dopo che il veicolo è stato guidato mentre l'assale posteriore è ancora caldo.

Per cambiare l'olio, la macchina viene installata su un cavalcavia o sollevata su cavalletti e fissata saldamente.

L'olio vecchio viene versato in un contenitore appositamente predisposto, per il quale, dopo aver svitato il tappo di riempimento dell'olio, allentare prima il tappo di scarico, quindi, sostituendo il contenitore predisposto per lo scarico dell'olio, svitare il tappo e scaricare completamente l'olio. Il tappo viene ripulito dallo sporco accumulato e nuovamente attorcigliato; successivamente si versa olio nuovo, si serra il tappo di riempimento olio e si eliminano tutte le perdite di olio sulle superfici delle parti (Fig. 58).

Figura 58. Rimozione dell'olio dalle superfici delle parti

Malfunzionamenti tipici

Il problema è un sacco di rumore dalle ruote posteriori.

Potrebbe verificarsi un forte rumore per i seguenti motivi.

1. Montaggio ruota allentato. Controllare i bulloni di montaggio e serrarli se necessario.

2. Usura e danneggiamento del cuscinetto a sfere del semiasse. Per eliminare il malfunzionamento è necessario controllare il semiasse e, se necessario, sostituire il cuscinetto usurato con uno nuovo.

3. Deformazione della trave dell'assale posteriore. È necessario ispezionare la trave, verificarne le dimensioni e, se necessario, raddrizzarla.

4. Deformazione dei semiassi. Se il danno ai semiassi è minore, è necessario raddrizzare le parti. Se ciò non è possibile, è meglio sostituirli con nuovi.

5. Danneggiamento o usura della connessione scanalata con gli ingranaggi dei semiassi. La sostituzione delle parti usurate porta all'eliminazione del rumore.

6. Deprezzamento dei cuscinetti del cambio, danni agli ingranaggi. È necessario ispezionare il cambio e sostituire le parti necessarie.

7. Livello dell'olio abbassato. Rabboccare il livello e verificare la presenza di perdite d'olio.

Problema: l'auto fa molto rumore durante l'accelerazione

La comparsa di rumore durante l'accelerazione può essere dovuta a danni e guasti di singoli elementi del sistema dell'assale posteriore.

1. Controllare il cambio, poiché potrebbe verificarsi un malfunzionamento quando i cuscinetti del differenziale sono usurati. Sostituire i cuscinetti.

2. Controllare il funzionamento degli ingranaggi della trasmissione finale. A volte, dopo aver riparato il cambio, i denti dell'ingranaggio non sono regolati correttamente, il che provoca rumore.

3. Controllare i cuscinetti dell'assale. Se sono usurati, deformati o danneggiati, sostituirli con altri nuovi.

4. Controllare il livello dell'olio. Se è abbassato, ripristinare la norma e ispezionare la traversa dell'assale posteriore per verificare che non vi siano perdite.

Problema: durante l'accelerazione e la decelerazione del motore si sente un forte rumore

Se si sente un rumore caratteristico durante l'accelerazione dell'auto e la frenata improvvisa, sia i cuscinetti che l'usura dei singoli elementi del sistema dell'assale posteriore possono essere la causa del suo aspetto.

1. Controllare i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore. Se danneggiato o usurato, sostituirlo con uno nuovo.

2. Controllare il gioco tra i denti degli ingranaggi della trasmissione finale. Se è rotto, dovrebbe essere regolato.

Problema: l'auto è rumorosa in curva

1. Controllare l'asse dei satelliti. Pulire i piccoli danni sull'assale con carta vetrata a grana fine; in caso di forte usura o deformazione delle parti, sostituirle con parti nuove. Verificare la facilità di rotazione dei satelliti sull'asse.

2. Controllare la casella del differenziale. A volte la causa del difetto è l'inceppamento degli ingranaggi dei semiassi, in questo caso è necessario ispezionare gli ingranaggi e le superfici di accoppiamento, pulire piccoli graffi e rugosità con smeriglio. Se il danno è più grave, la parte viene sostituita con una nuova.

3. Controllare la distanza tra i denti degli ingranaggi differenziali. Regolare il gioco.

4. Controllare i cuscinetti dell'assale. Se usurati o danneggiati, sostituirli con altri nuovi.

Problema: l'auto si avvia con un colpo

1. Controllare la flangia e l'ingranaggio della trasmissione finale, poiché la causa dei colpi potrebbe essere uno spazio troppo grande nella connessione scanalata delle parti.

2. Controllare gli ingranaggi della trasmissione finale, se necessario, regolare la distanza tra le parti.

3. Ispezionare la scatola del differenziale, prestando attenzione al foro per l'asse dei satelliti. A volte il rumore è causato da una forte usura del foro: in questo caso è necessario sostituire l'intera scatola.

4. Verificare l'affidabilità del fissaggio delle aste della sospensione posteriore. I bulloni allentati possono causare rumore. Stringere i dispositivi di fissaggio se necessario.

Il problema sono le perdite d'olio.

La causa più comune di perdite d'olio è l'usura delle singole parti del sistema dell'assale posteriore. In questo caso, è necessario ispezionare e sostituire tutti i tamponi di tenuta, controllare i punti di attacco.

1. Controllare il paraolio dell'ingranaggio conduttore. Potrebbero verificarsi perdite a causa di usura o danni. La parte deve essere sostituita.

2. Ispezionare la guarnizione del semiasse. Se i tamburi, le pastiglie o le protezioni dei freni sono molto oliati, la parte deve essere cambiata. Ispezionare il semiasse stesso, se è deformato, sostituirlo.

3. Controllare i cuscinetti di tenuta e l'affidabilità del fissaggio della scatola ingranaggi dell'assale posteriore. Le perdite possono essere causate da elementi di fissaggio allentati o guarnizioni danneggiate. Se necessario, sostituire le parti con parti nuove.

Spesso, il rumore proveniente da fonti come pneumatici, cuscinetti delle ruote, motore, impianto di scarico viene scambiato per rumore della trasmissione. Il livello di rumorosità nell'abitacolo può variare notevolmente, poiché dipende dalle dimensioni dell'auto, nonché dal tipo e dalla quantità di materiali insonorizzanti utilizzati. Il cambio, come qualsiasi meccanismo ad ingranaggi, non è completamente silenzioso. Pertanto, il funzionamento di un cambio riparabile è sempre accompagnato da un leggero rumore. Per controllare il livello di rumorosità della trasmissione durante la guida, procedere come segue:

1) Scegliere un tratto di strada con fondo in asfalto liscio per ridurre il rumore generato dal rotolamento dei pneumatici e il livello di rumore di risonanza all'interno dell'auto.

2) Facendo funzionare l'auto, riscaldare tutte le unità dell'auto alla normale temperatura di esercizio.

3) Annotare il valore della velocità del veicolo e il numero della marcia inserita alla quale si osserva un aumento del rumore.

4) Verificare la rumorosità quando il motore è al minimo e il veicolo è fermo.

5) Determinare in quale delle modalità di guida si osserva un aumento del rumore.

5a) Accelerazione: regolare o acuta.

5b) Movimento uniforme: il movimento dell'auto a velocità costante con un piccolo angolo di apertura dell'acceleratore su una strada orizzontale.

5c) Freno motore - il movimento dell'auto con la marcia inserita e la valvola a farfalla parzialmente o completamente chiusa.

5d) In tutte le modalità sopra elencate.

Rumore del cuscinetto

Il rumore del cuscinetto della trasmissione finale può essere facilmente confuso con il rumore del cuscinetto della ruota. Poiché i cuscinetti dell'ingranaggio principale sono precaricati, il loro rumore non dovrebbe essere notevolmente ridotto quando il cambio è in funzione e le ruote motrici sospese sono in rotazione. Il rumore dei cuscinetti delle ruote è caratterizzato dal fatto che continua quando l'auto è in folle nel cambio. Poiché i cuscinetti delle ruote non sono precaricati, il loro rumore si riduce notevolmente quando le ruote sospese girano.

Brillante

I cuscinetti brinellati sono caratterizzati da scatti o colpi la cui frequenza è circa la metà della velocità della ruota, perché i rulli si muovono più lentamente.

La brinellatura è una conseguenza dell'azione di grandi forze che premono gli elementi volventi (sfere o rulli) nell'anello del cuscinetto. In questo caso si formano degli incavi sulla pista dell'anello. La brinellatura si osserva quando l'anello del cuscinetto viene premuto sul perno dell'albero o nella sede del basamento, se la forza viene applicata attraverso la gabbia con elementi volventi e il secondo anello. La brinellatura è causata anche dalle vibrazioni che agiscono sulla parte del corpo in cui è installato il cuscinetto o l'albero rotante. Un segno esterno di brinellatura è la presenza di piccole ammaccature sulla superficie del cuscinetto del tapis roulant, che lo fanno sembrare un lavatoio. Il funzionamento di un cuscinetto difettoso è accompagnato da un forte rumore acuto.

lappatura

La lappatura è causata da piccole particelle abrasive di incrostazioni, sabbia, corindone, ecc. materiali trasportati dal petrolio. Queste particelle causano l'usura delle piste e degli elementi volventi dei cuscinetti. Un cuscinetto difettoso può avere un gioco significativo ma funzionare senza intoppi. Il motivo della lappatura è il funzionamento dell'auto con olio contaminato.

Inceppamento

L'inceppamento dei cuscinetti si verifica quando grosse particelle estranee entrano nel tapis roulant. Queste particelle possono bloccare gli elementi volventi e portare alla rotazione di uno degli anelli del cuscinetto. Anche un precarico eccessivo sui cuscinetti conici può causarne il grippaggio.

Pitting

La vaiolatura, o vaiolatura delle superfici di rotolamento, è una conseguenza della normale usura per fatica sotto l'azione prolungata delle sollecitazioni di contatto cicliche. La vaiolatura può anche essere il risultato di un montaggio errato del cuscinetto o svilupparsi dopo la penetrazione di particelle solide estranee sulle superfici di contatto.

Scheggiatura

Il versamento, o sfaldamento e fessurazione delle superfici di rotolamento, è il risultato di un sovraccarico o di un montaggio improprio del cuscinetto (disallineamento, anelli disallineati o precarico eccessivo).

Eccetera.).

Inoltre, anche la riparazione del cambio è una procedura complessa e costosa. Ciò è particolarmente vero quando si tratta di trasmissioni automatiche, paratie di alta qualità o revisioni di trasmissioni automatiche. Per questo motivo è importante non solo, ma anche riparare eventuali segnali che indicano possibili problemi alla trasmissione e al cambio.

Successivamente, parleremo del perché sorgono suoni estranei e cosa indicano durante il funzionamento del cambio, per quali motivi il cambio ronza, cosa fare se il cambio di un meccanico o automatico ulula, ecc.

Leggi in questo articolo

La scatola ha ronzato: i motivi principali

Durante il funzionamento, uno dei segni più comuni di malfunzionamento o guasto è un rombo nel cambio. Allo stesso tempo, il rumore o il ronzio del cambio può differire in tono e intensità, verificarsi solo in alcune o tutte le marce, ecc.

• Quindi, iniziamo con la trasmissione automatica. In questo caso, è importante capire che la trasmissione automatica (variatore, meccanica robotica, macchina idromeccanica) è leggermente più silenziosa della trasmissione manuale e non dovrebbe emettere suoni estranei evidenti.

Se il cambio automatico ronza o fa rumore, prima di tutto è necessario verificarne le condizioni e la qualità. Anche la scatola stessa dovrebbe essere ispezionata per possibili perdite di fluido di trasmissione.

In una situazione in cui l'unità stessa è asciutta, tutto è in ordine anche con l'olio, oppure è stata sostituita con un ATF consigliato separatamente, in parallelo, ma il ronzio nella scatola non scompare, quindi è necessaria la diagnostica.

Di norma, ciò significa che la scatola dovrà essere rimossa e smontata per la risoluzione dei problemi e tale lavoro è costoso se non viene eseguito da solo, ovvero presso un servizio di auto specializzato.

Per quanto riguarda le cause comuni del ronzio delle trasmissioni automatiche, gli esperti identificano:

• Una trasmissione manuale o una trasmissione automatica con chilometraggio è caratterizzata da abrasione / danneggiamento o usura delle parti della coppia principale. Di conseguenza, compaiono contraccolpi che diventano fonte di rumore;
• L'usura degli ingranaggi significa che c'è un forte attrito nell'area dell'interfaccia, i carichi aumentano, il rumore aumenta, la scatola ronza;
• Se il variatore CVT ronza, in alcuni casi questo è un segno sicuro di grave usura o malfunzionamenti, indicando che presto la scatola si guasterà completamente.
• In alcune situazioni, potrebbe non essere la scatola stessa a ronzare, ma. In altre parole, c'è gioco nei punti in cui sono fissati i semiassi, con conseguente forte ronzio del cambio.
• Aggiungiamo anche che nelle trasmissioni automatiche i cuscinetti spesso ronzano e fanno rumore, abrasione e danneggiamento dei denti sull'ingranaggio conduttore o sull'albero portano a gioco e ronzio (sia in una marcia che in più).

In altre parole, nella maggior parte dei casi non è possibile guidare normalmente un'auto con un cambio automatico ronzante. Inoltre, a seconda del tipo di cambio, tale operazione potrebbe anche non essere sicura, poiché è possibile aprire la frizione del cambio: un robot, problemi di accelerazione durante i sorpassi, cambi di corsia e altre manovre.

• Passiamo ora al cambio manuale. Come nel caso di un cambio automatico, il rombo di un cambio manuale e vari rumori nella cabina del meccanico sorgono per vari motivi. Allo stesso tempo, possono esserci molte di queste ragioni, a partire dalla mancanza di olio per ingranaggi e finendo con difetti e danni alle singole parti.

Allo stesso tempo, è un errore credere che una trasmissione manuale sia molto più affidabile di una trasmissione automatica, ovvero una tale trasmissione può essere costantemente soggetta a carichi, azionare in modo aggressivo l'auto, ecc. In effetti, questa unità potrebbe ronzare o guastarsi già di 100-150 mila km.

Se parliamo di riparare una trasmissione manuale, è molto più economico riparare una trasmissione manuale rispetto a una automatica. Allo stesso tempo, le riparazioni di alta qualità comportano ancora la sostituzione di una serie di elementi. Inoltre, le prestazioni dipenderanno direttamente dalle qualifiche degli specialisti che eseguono la revisione del cambio.

Quindi, nell'elenco delle cause del ronzio in una trasmissione manuale, possiamo distinguere:

• Quantità insufficiente di lubrificante. Se c'è poco olio nel cambio, i sintomi si manifestano spesso come la scatola che ulula e ronza nelle marce più alte (ad esempio, ronzio del cambio in 5a, 6a marcia).

Potrebbero non esserci rumori estranei nelle marce inferiori. Di norma, in questo caso, possiamo dire che c'è petrolio, ma non è abbastanza. Allo stesso tempo, gli ingranaggi e le altre parti del cambio manuale sono soggetti a una maggiore usura.

• Un'altra causa di rumore è l'usura o la sostituzione difettosa di parti della coppia principale. Allo stesso tempo, la scatola può ronzare a lungo, ma alla fine l'unità si romperà.

Inoltre, i cuscinetti di trasmissione usurati provocano rumori nel cambio, che prima emettono un ronzio, dopodiché collassano semplicemente dopo poco tempo. Di conseguenza, si possono prevedere gravi conseguenze e un aumento significativo del costo delle riparazioni.

• Spesso gli ingranaggi degli ingranaggi diventano la causa del ronzio e solo un ingranaggio del cambio può ronzare. Ciò indica che i problemi sorgono solo con i singoli ingranaggi dell'ingranaggio che hanno iniziato a ronzare;
• È anche possibile che dopo la riparazione della scatola compaia del rumore, dovuto a errori di montaggio (montaggio impreciso dell'albero e degli ingranaggi, ecc.);
• Inoltre, che indica malfunzionamenti nel meccanismo del cambio (le velocità sono difficili da attivare, ci sono problemi con la selezione delle marce, i cambi sono usurati, malfunzionamenti, ecc.);

Un rombo è apparso nel cambio: cosa dovrebbe fare il guidatore

Come puoi vedere, suoni estranei sotto forma di rumore, ronzio o scricchiolio del cambio possono apparire sia nelle trasmissioni automatiche che in quelle manuali. Inoltre, il cambio può improvvisamente ronzare se c'è una perdita d'olio della trasmissione di emergenza.

Ciò significa che è necessario ispezionare l'unità per individuare eventuali macchie. Se le perdite sono visibili, sarà necessario ripararle. È anche ottimale interrompere l'ulteriore funzionamento del veicolo, cioè (soprattutto nel caso di cambio automatico).

Se ciò non è possibile, dopo aver rabboccato l'olio, è necessario recarsi immediatamente in auto al servizio, evitando carichi sul cambio. Non è consigliabile utilizzare il tipo "stop-leak" senza necessità urgente.

Nei casi in cui la scatola è asciutta, ma c'è un ronzio, tale malfunzionamento tende a progredire. In altre parole, con il chilometraggio, il rumore non farà che aumentare. In caso di cambio automatico, è meglio non ritardare e andare subito alla diagnostica.

Per quanto riguarda la meccanica, una scatola con ronzio in molti casi viene azionata ulteriormente, evitando carichi elevati. È importante capire che tale operazione in futuro può portare a conseguenze più gravi e ad un aumento dei costi di riparazione. Ad esempio, se la coppia principale, gli ingranaggi, i sincronizzatori, ecc. Sono usurati, puoi guidare, ma in questo caso aumentano anche i carichi su altre parti della scatola.

Si scopre che la soluzione migliore è condurre una diagnostica tempestiva in un servizio specializzato di riparazione del cambio quando compaiono suoni estranei (ronzio, rumore, ululato o scricchiolio del cambio). Se necessario, specialisti esperti smonteranno la scatola, determineranno la causa del malfunzionamento, eseguiranno la risoluzione dei problemi e redigeranno preliminarmente un preventivo, che indicherà l'importo della riparazione.

Aggiungiamo anche che quando si selezionano i pezzi di ricambio, è meglio rifiutare tasse economiche, ovvero utilizzare solo pezzi di ricambio originali o sostituti di alta qualità di produttori di terze parti. Solo in questo caso puoi contare su un lavoro di alta qualità e una risorsa del cambio accettabile dopo la riparazione.

Leggi anche

Gli ingranaggi girano stretti o non accendono velocità su un cambio manuale: le principali cause di malfunzionamento e possibili malfunzionamenti.

Perché può essere difficile inserire le marce o non inserire la prima, la seconda, la retromarcia, ecc. Le principali cause di malfunzionamenti del cambio, raccomandazioni.

Le trasmissioni manuali delle auto spesso spaventano gli automobilisti con vari suoni che di tanto in tanto provengono dalle viscere di un dispositivo essenzialmente semplice. Di norma, gli stessi automobilisti sono responsabili del loro verificarsi. Ma ci sono anche suoni che appaiono per motivi al di fuori del loro controllo. Capiamo perché la scatola "canta" e se vale la pena averne paura.

Com'è la "meccanica"

Prima di approfondire la natura dei suoni, passiamo al design del cambio e spieghiamo la sua struttura "sulle dita".

Come sapete, il motore a combustione interna non è in grado di trasferire la massima coppia e potenza alle ruote dell'auto dal minimo. Per garantire il massimo rendimento, ha bisogno di raggiungere la velocità ottimale (di solito considerevole). Questo può essere fatto utilizzando un cambio che modifica il rapporto di trasmissione, semplificando così la vita del motore e conferendo all'auto un'elevata velocità.

MCP è un dispositivo che consente di modificare gradualmente il rapporto di trasmissione. Si tratta infatti di una scatola di metallo, all'interno della quale sono presenti due o tre alberi paralleli con ingranaggi che impostano la velocità di rotazione dell'albero secondario (condotto) e, di conseguenza, le ruote dell'auto - attraverso l'ingranaggio principale e il differenziale . Il compito di tutto questo progetto è trasferire la coppia dal volano del motore alle ruote. Combinando gli ingranaggi in varie combinazioni, otteniamo un diverso rapporto di trasmissione.

Gli ingranaggi dell'albero secondario sono mobili e sono collegati ad esso tramite giunti che fungono da blocchi. Chiudendo e aprendo la frizione, il conducente inserisce e disinserisce l'una o l'altra marcia. In questo caso, viene utilizzata una frizione per due marce. È qui che risiede uno dei motivi della comparsa di suoni sgradevoli.

Sonaglio terribile quando si passa alla velocità successiva

Quando si cambiano le marce, i conducenti spesso dimenticano di premere la frizione o di non premere il pedale fino in fondo. Quindi sentono uno spaventoso clangore metallico dalla scatola: questo rumore proviene da ingranaggi che non possono ingranare l'uno con l'altro.

Perché sta succedendo? Quando disinnestiamo una delle frizioni, l'albero di uscita ruota a una velocità e la marcia successiva a un'altra. Per abilitare la trasmissione, è necessario sincronizzare la velocità di rotazione dell'albero e dell'ingranaggio. Per fare ciò, il motore viene brevemente scollegato dalla trasmissione premendo la frizione. Quando il motore è scollegato dalla trasmissione, i giri vengono equalizzati e la frizione si innesta con la marcia della marcia successiva. Ulteriore assistenza nell'allineamento della velocità è fornita da dispositivi speciali: i sincronizzatori.

Funzionano come segue. Quando si selezionano le marce, la forcella del cambio sposta la frizione verso la marcia nella marcia selezionata. La forza viene trasmessa attraverso i cracker a uno degli anelli di bloccaggio che, insieme alla frizione, si sposta verso la marcia inserita. Sulle superfici di accoppiamento si genera una forza di attrito che fa ruotare l'anello di bloccaggio finché non si ferma nei cracker. Le velocità di rotazione dell'ingranaggio e del sincronizzatore sono allineate, l'ingranaggio è rigidamente collegato all'albero e l'ingranaggio è innestato.

Pertanto, quando la frizione è aperta, la coppia delle ruote con l'ausilio di sincronizzatori accelera l'albero di uscita (in fase di discesa) o arresta l'albero di ingresso della scatola (in fase di salita). Senza premere la frizione, è difficile ottenere una corrispondenza esatta delle velocità. Ecco perché le trasmissioni non si accendono o si accendono con un suono forte e sgradevole. In questo caso, i denti non si ingranano correttamente e si toccano con creste. Questo sottopone gli ingranaggi a uno stress eccessivo e può causarne la rottura.

Un tale suono a volte si verifica anche quando si preme il pedale della frizione - in questo caso suona come una frase ai sincronizzatori: puoi preparare una bella somma per riparare la scatola.

Rumore metallico durante la retromarcia

I conducenti frettolosi spesso cercano di inserire la retromarcia quando l'auto non si è ancora fermata e continua ad avanzare. In questo caso si sente lo stesso rantolo metallico.

Il segreto di questi suoni è semplice: la retromarcia è realizzata con l'ausilio di una guida a ingranaggi intermedia che ruota nella direzione opposta. Quando la retromarcia è innestata, le scanalature semplicemente non possono innestarsi con le retromarce. Ecco perché è quasi impossibile inserire la retromarcia in movimento. E i suoni della scatola suggeriscono chiaramente che devi prima fermarti completamente e solo allora inserire la retromarcia.

Ulula durante la retromarcia

E ora rispondiamo alla domanda che, forse, tutti gli automobilisti prima o poi si pongono: perché l'auto ulula in modo strano in retromarcia?

E di nuovo passiamo al dispositivo del cambio. Si tratta di utilizzare ingranaggi di tipo diverso per la retromarcia: più semplici ed economici da produrre. Se gli ingranaggi elicoidali vengono utilizzati per le marce avanti, sono ingranaggi cilindrici nella retromarcia.

Il vantaggio degli ingranaggi elicoidali è la capacità di trasmettere grandi carichi. Interagiscono tra loro in modo più fluido e sono meno rumorosi. Allo stesso tempo, il loro punto di accoppiamento è relativamente grande. Ma hanno anche uno svantaggio: durante il funzionamento degli ingranaggi elicoidali, si verifica un momento lungo l'asse. Pertanto, hanno semplicemente bisogno di cuscinetti reggispinta. Inoltre, un'ampia area di contatto aumenta le perdite per attrito: parte dell'energia viene spesa per un riscaldamento inutile.

Gli ingranaggi cilindrici della retromarcia sono più leggeri e rumorosi, ma fanno bene il loro lavoro. Sono economici e fanno a meno di costosi sincronizzatori. Gli ingranaggi cilindrici hanno sempre uno spazio quasi impercettibile nell'accoppiamento. Durante il loro funzionamento si verifica un urto continuo che si verifica quando le ruote dentate entrano in contatto tra loro. Questo è ciò che crea il suono ululante.

Pertanto, non vale la pena prestare attenzione agli strani suoni ululanti del cambio che si verificano durante la retromarcia. La scatola è in buone condizioni, non necessita di riparazione.

Quando si utilizza il veicolo, è necessario controllare le funzioni di ciascuna unità e dei sistemi del veicolo. I conducenti esperti, per la natura dei suoni emessi da ciascun meccanismo, possono comprendere lo stato della trasmissione di un'auto in marcia. L'ascolto dell'auto viene effettuato sia in movimento che quando l'auto è ferma. Un cambio automatico riparabile quasi non emette colpetti estranei, rumori, cigolii, ecc. Se il cambio automatico è rumoroso, è necessario eseguire la diagnostica per escludere danni ai componenti e alle parti del cambio.

Determinazione della natura del malfunzionamento mediante il suono

Oltre alle competenze in lavori di riparazione qualificati, i compiti dei meccanici dei centri di assistenza includono anche la capacità di diagnosticare le unità del veicolo. Gli artigiani esperti devono determinare con precisione l'area dei guasti nelle trasmissioni automatiche e il grado della loro negligenza. Da un'ampia varietà di suoni, è necessario isolare rumori sospetti non standard provenienti da una trasmissione difettosa dell'auto.

Per eliminare il rumore che non è correlato al funzionamento stabile del cambio automatico, il meccanico controlla innanzitutto i seguenti dispositivi:

• manutenibilità degli elementi del sistema di raffreddamento;
• cinghie di trasmissione della pompa dell'acqua;
• meccanismo e piantone del volante.

Nell'individuare le cause di rumori insoliti nella trasmissione automatica, sia durante il movimento che durante l'arresto con il motore acceso, un maestro esperto richiama l'attenzione su:

• periodicità;
• altezza del suono;
• volume;
• tonalità, ecc.

La causa del rumore viene verificata anche quando si inserisce la retromarcia del cambio automatico. I risultati ottenuti durante il processo diagnostico forniscono le basi per una valutazione accurata della struttura e del grado di danneggiamento del cambio automatico.

Separazione del rumore di una scatola automatica funzionante per tipo

A seconda della natura del suono del cambio automatico, i rumori insoliti sono suddivisi nelle seguenti categorie:

• ululare;
• ronzio;
• tintinnio (costantemente o intermittentemente);
• macinazione;
• ronzio;
• metallo, meccanico, ecc.

Caratteristiche del rumore della trasmissione automatica, determinazione della natura dei guasti, metodi per la loro eliminazione

Quando il veicolo è fermo, è spesso possibile udire un suono simile all'ululato penetrante di una sirena. Questo tipo di rumore appare durante il funzionamento del convertitore di coppia. Questo segnale non dovrebbe causare grande preoccupazione al conducente se è di breve durata. La comparsa di un ululato incessante, che cambia tono, a seconda del regime del motore, indica la comparsa di gravi difetti nel cambio automatico:

1. Ingranaggi usurati nella pompa dell'olio.
2. Perdite, olio per ingranaggi in fiamme.
3. Abrasione di guarnizioni, anelli di tenuta, ecc.
4. Infiltrazioni d'aria nel carter pompa olio.
5. Disposizione errata degli ingranaggi nell'alloggiamento della pompa dell'olio (errori nella fabbricazione e nell'assemblaggio del gruppo).
6. Violazione degli ingranaggi nella pompa.

Cosa sta causando il ronzio? Si noti che l'intensità di questo tipo di rumore dipende dalla velocità di rotazione dell'albero di uscita dell'unità di potenza. Si verificano a causa dell'aumento delle vibrazioni e delle fluttuazioni della valvola di pressione della linea dell'olio (valvola di regolazione). Per eliminare il rumore sgradevole, è necessario sostituire i paraolio, i polsini e altri elementi di tenuta assottigliati che si sono guastati.

Il tintinnio continuo appare quando il motore gira a bassi regimi. In tal caso, è necessario verificare:

1. Le prestazioni degli elementi del convertitore di coppia (ciambella).
2. Integrità delle pale della pompa idraulica;
3. Prestazioni della ruota della turbina.
4. Come funzionano le molle ammortizzatrici Vibrazioni intermittenti, crepitio quando il veicolo è in movimento, si verificano anche a causa di danni al volano del motore, a cui è collegato il convertitore di coppia. I rumori di vibrazione spesso scompaiono per un breve periodo quando la leva viene spostata in posizione di parcheggio o folle (P, N).

Cosa indicano i rumori metallici metallici durante il funzionamento al minimo? Qui le cause caratteristiche sono le guarnizioni usurate dei dischi di attrito delle frizioni. Per eliminare questo difetto, sostituendo i pacchi frizione, sarà necessario smontare il cambio automatico utilizzando appositi mezzi di sollevamento in una stazione di servizio.

Il ronzio e il crepitio nell'area in cui si trova il meccanismo differenziale è il risultato di problemi in questo dispositivo:

• usura dei denti degli ingranaggi sia dell'albero condotto che di quello motore;
• cuscinetti;
• inceppamento degli elementi di lavoro del differenziale, dovuto all'aumento del gioco degli elementi del satellite.

Cosa indica il rumore nel cambio automatico quando si inserisce la marcia, si passa da una modalità all'altra? Il motivo principale è il malfunzionamento degli elementi degli ingranaggi funzionanti nelle corrispondenti file del meccanismo planetario. Quando i rumori cambiano di volume e tono quando viene innestata la marcia successiva o il selettore del cambio automatico viene messo in modalità di retromarcia, molto probabilmente i cuscinetti reggispinta (rivestimenti) sono diventati inutilizzabili.

Conclusione

Di seguito sono descritti i rumori insoliti più comuni che si verificano in una trasmissione automatica. Una scatola riparabile non dovrebbe fare rumore durante il funzionamento, produce un suono uniforme uniforme. Se su questo sfondo risaltano rumori insoliti di origine sconosciuta, allora ci sono malfunzionamenti e guasti di componenti e parti nella trasmissione automatica.

I proprietari di auto devono ascoltare più spesso suoni estranei provenienti dalla trasmissione. Se compaiono sintomi allarmanti, si consiglia di rivolgersi a una società di assistenza specializzata per una diagnosi approfondita e il ripristino delle prestazioni del veicolo. Meccanici automobilistici esperti elimineranno il rumore risultante e prevengono possibili problemi seri.

Suggerimento: determinare la natura di una perdita uditiva è un tipo di diagnosi lieve. Accade spesso che per eliminare rumori e suoni sgradevoli sia sufficiente pulire i regolatori di pressione, i termoregolatori, ecc. Dall'olio vecchio. Allo stesso tempo, si consiglia anche di aggiungere una nuova porzione al sistema o di cambiare completamente il fluido di trasmissione in una trasmissione automatica.