L'acquisto di un'auto usata è sempre associato a determinati rischi. Un SUV in parquet affidabile ed economico nel segmento di prezzo medio è la Nissan X-Trail Columbia di seconda generazione con una cilindrata di 2,0 litri. La qualità giapponese collaudata nel tempo, la buona capacità di cross-country e l'esterno attraente sono i principali vantaggi di questo modello. Come ogni auto, la Nissan X-Trail ha i suoi punti deboli a cui dovresti prestare attenzione prima di acquistare un'auto.

Debolezze Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

1. Surriscaldamento del motore;
2. Guida a velocità variabile;
3. Telaio;
4. Cremagliera;
5. Pulsante del controllo della velocità di crociera;
6. Alzacristalli elettrici;

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Surriscaldamento del motore.

Uno degli spiacevoli problemi è legato alle prestazioni del motore, che richiede una manutenzione sistematica, altrimenti entro 100.000 km inizierà a causare disagi al suo proprietario sotto forma di surriscaldamento. Secondo gli esperti, anche noioso non sempre dà un risultato positivo e sostituire un motore non è un piacere economico.

Riconoscere il surriscaldamento è abbastanza semplice: è necessario spostarsi a una velocità non superiore a 20 km / h per diversi chilometri, quindi fermarsi e trasferire la scatola in posizione "P" - parcheggiare e attendere 10-15 minuti. A volte bastano 5 minuti perché sul quadro strumenti appaia un punto esclamativo rosso, che significa “nessun movimento consentito”. Non si tratta di un fenomeno di massa e ancora una volta voglio ripetere che dipende dalle condizioni e dalle modalità di funzionamento. Va anche notato che con un chilometraggio di 100mila km. il motore inizia a “mangiare” olio, più del dovuto.

Il CVT nell'X-Trail da due litri è più affidabile di altri modelli di questa linea. Ma anche con il suo lavoro possono sorgere alcune difficoltà. Piccoli sussulti e sobbalzi durante la guida sono considerati uno dei momenti problematici e un punto debole di questo SUV.

È abbastanza difficile controllare da soli il variatore senza coinvolgere professionisti e condurre una diagnostica speciale. Guida dinamica: il kickdown e l'accelerazione fino a 100 km / h, quindi la frenata ti aiuterà a sentire meglio se ci sono dei sussulti durante la guida. Una leggera pressione del pedale dell'acceleratore e un'accelerazione graduale possono rivelare difficoltà nell'accelerazione che non sono correlate alla potenza del motore dell'auto.

Il telaio può farsi conoscere per 80.000-85.000 mila chilometri, e talvolta anche prima. I montanti anteriori, le punte, le boccole stabilizzatrici e gli ammortizzatori posteriori, di norma, devono essere cambiati a questo punto. I proprietari di auto esperti sanno esattamente quali segni sono caratteristici di una sospensione debole. Ci sono suoni sgradevoli quando si guida in linea retta o quando si gira il volante su una strada irregolare, quanto sono pronunciati, a cosa assomigliano: scricchiolii, colpi, crepitii, stridii. La diagnostica della marcia non richiederà molto tempo, se è possibile contattare un servizio specializzato, assicurati di farlo.

Cremagliera.

La cremagliera dello sterzo è un'altra malattia della Nissan Ixtrail Columbia (T31), una manifestazione tipica sta bussando. Per controllare, devi guidare l'auto su una strada con dossi. In questo caso si sentiranno colpi al volante. Un malfunzionamento comune è una perdita della cremagliera dello sterzo causata dallo svitamento del raccordo della cremagliera sotto l'influenza delle vibrazioni.

Problemi con il controllo automatico della velocità.

Il pulsante del cruise control sul volante smette di funzionare. Molto spesso, il problema è associato a un guasto del cavo, che non può essere riparato. L'acquisto di uno nuovo costerà al proprietario circa $ 400.

Alzacristalli elettrici.

L'unità alzacristallo elettrico spesso si guasta. Probabilmente non vale la pena spiegare come controllare le prestazioni degli alzacristalli elettrici. Ma è necessario verificarlo, soprattutto perché ci vorranno un paio di decine di secondi.

La vernice di queste auto è sorprendentemente molto debole e debolmente resistente ai reagenti spruzzati sulla strada in inverno. A differenza di altre auto sull'X-Trail, ogni anno vengono rilevate nuove sacche di ruggine. Di conseguenza, è quasi impossibile trovare un'auto non verniciata senza ruggine.

I principali svantaggi della Nissan X-Trail Columbia di seconda generazione

1. L'isolamento acustico lascia molto a desiderare, ovviamente su una pista pianeggiante non ci sono lamentele, ma su una strada sterrata lo scricchiolio del portellone è abbastanza udibile.
2. Nella stagione fredda, durante le forti gelate, non c'è abbastanza potenza della stufa, fa freddo in cabina, a quanto pare il progetto non prevede di mantenere la temperatura desiderata all'interno dell'auto a -30 ° C fuori bordo.
3. L'aerodinamica è debole, ma con una guida calma e misurata, questo non è un inconveniente.
4. Con un elevato chilometraggio, la probabilità che appaiano "grilli" in tutta la cabina.

Conclusione.

La Nissan X-Trail Columbia del 2008 con un motore da 2,0 litri è un'auto decente con un sistema di trazione integrale elettronica 4x4 ALL-MODE, un tetto apribile panoramico con un sistema di chiusura automatica e molte funzioni utili. La manutenzione tempestiva e l'AI-95 di alta qualità ti permetteranno di goderti questa vettura per molti anni.

P.S. Scrivi nei commenti sui punti deboli, le malattie e le carenze della tua Columbia X-Trail notate durante il funzionamento dell'auto.

Debolezze e carenze della Nissan X-Trail Columbia (T31)è stato modificato l'ultima volta: 11 ottobre 2019 da Amministratore

(indice di fabbrica T31) è stato creato su una piattaforma chiamata Nissan C. L'auto si è rivelata molto apprezzata, il che non sorprende: per poco più di un milione hanno offerto un SUV di medie dimensioni con un enorme bagagliaio. Ma vale la pena cercare un "furbo", come spesso lo chiamano i proprietari, nel mercato secondario?

VERSIONI UFFICIALI

La maggior parte degli X-Trail apparsi sul mercato russo sono stati importati da rivenditori ufficiali. Fino al 2009, tutte le auto che vendevamo erano prodotte in Giappone. Successivamente, hanno avviato la produzione nello stabilimento Nissan di San Pietroburgo. È gratificante che assolutamente tutte le modifiche, sia diesel che benzina, siano state ufficialmente vendute con noi. Questo è positivo, perché c'è una grande possibilità di salvare tutta la documentazione del servizio. Abbiamo anche versioni con guida a destra, ma soprattutto oltre gli Urali.

PELLE DELICATA

X‑Trail è dotato di un aspetto maschile, ma la verniciatura della carrozzeria è sorprendentemente delicata. Dopo alcuni anni, la vernice inizia a diventare torbida e sfregata, come tutte le cromature esterne. E le scheggiature sulla vernice rimangono anche dopo leggeri colpi con piccoli ciottoli. Peggio ancora, se compaiono su un tetto non zincato: i luoghi dei "contatti di combattimento" si arrugginiscono rapidamente.

La principale fonte di suoni sgradevoli dall'esterno è il pannello di plastica sferragliante sotto i tergicristalli.

Anche l'interno non è privo di "grilli". Quello principale si è sistemato nei portabicchieri della parte inferiore della consolle centrale. Il rivestimento del sedile, sia esso in tessuto o similpelle, non differisce in termini di durata e dopo due anni viene cancellato perdendo il suo aspetto commerciabile. Di solito a questo punto si stacca anche il bordo del volante. Ma il riscaldatore sconvolge ancora di più. Tre anni dopo, il suo motore inizia a fischiare a causa dell'usura del gruppo spazzole e del collettore, che promette una sostituzione anticipata della parte del gruppo (10.000 rubli).

Non sorprenderti se in un momento "perfetto" il sistema audio o il cruise control smette di rispondere ai pulsanti sul volante, il che significa che il cavo è guasto. Se non può essere ripristinato, uno nuovo costerà 10.700 rubli.

Per le auto con allestimenti costosi, non sarà superfluo verificare la praticità dei sedili elettrici, soprattutto quello del guidatore, altrimenti bisognerà sborsare un paio di decine di migliaia di rubli. Il telaio del sedile del conducente scricchiola indipendentemente dalla configurazione: i suoni di un vecchio divano vengono emessi da molte copie più vecchie di tre anni.

La batteria di solito non dura più di tre o quattro anni nel nostro clima. Non ci sono problemi particolari con il generatore e la sua rottura è più un'eccezione che una regola.

SEGUI IL TUO CUORE

La gamma di propulsori di X-Trail non brilla di varietà, solo "quattro" in linea. Nella gamma motori, i motori a benzina MR20DE da 2,0 litri (140 CV) e QR25DE da 2,5 litri (169 CV) sono adiacenti al turbodiesel M9R da due litri in due opzioni di potenza (150 o 173 CV).

Più della metà delle auto sul mercato sono dotate di benzina da due litri e si guastano più spesso. Inoltre, i proprietari di X-Trails del 2008 si trovavano in una situazione peggiore: su alcune macchine i motori avevano un difetto nel gruppo pistone e soffrivano di un aumento del consumo di olio. Il pistone è stato cambiato in garanzia, quindi quando si sceglie un'auto nel 2008, sarebbe una buona idea controllare lo storico dei tagliandi.

Inoltre, dopo 140.000-150.000 chilometri, le fasce elastiche giacciono su alcuni motori e il consumo di olio supera il litro ogni mille chilometri. La decarbonizzazione non sempre aiuta, quindi prepara 4.500 rubli per un set di fasce elastiche e guarnizioni dello stelo della valvola. Inoltre - cosa ne pensi? - cinque volte di più per il lavoro.

Assicurati di ispezionare il motore sottostante. Dopo 60.000-70.000 chilometri, il sigillante, che funge da guarnizione della coppa, inizia a perdere lubrificante. Tirare nuovamente i bulloni della padella spesso aiuta, ma a volte il sigillante deve essere riapplicato.

L'olio motore non è l'unico fluido che l'X‑Trail perde attivamente. Se il livello dell'antigelo scende regolarmente, controllare la tenuta del vaso di espansione. Una perdita alla giunzione delle parti superiore e inferiore è una caratteristica distintiva di un'unità da due litri. Meno spesso, il liquido fuoriesce da sotto la guarnizione del termostato. Se l'antigelo se ne va e dall'esterno non sono visibili perdite, le cose vanno male. Il motore MR20DE ha i pozzetti delle candele a parete sottile, ed è sufficiente esagerare un po 'durante la torsione in modo che i fili si rompano e l'antigelo inizi a entrare nella camera di combustione. Pertanto, stabilisci una regola per stringere le candele solo con una chiave dinamometrica.

Per il resto, l'unità da due litri è molto simile al fratello maggiore con l'indice QR25DE. Se l'auto si è improvvisamente rifiutata di avviarsi (questo accade, di norma, dopo 120.000-130.000 chilometri), allora è il momento di cambiare la catena di distribuzione allungata (4.600 rubli).

Indipendentemente dal tipo di motore, l'indicatore del carburante sta mentendo. Fortunatamente, il sensore del livello del carburante intasato e, di conseguenza, appiccicoso viene sostituito separatamente (5600 rubli). Ma il filtro del carburante può essere cambiato esclusivamente assemblato con una pompa di benzina (10.900 rubli). Per non spendere soldi per un'unità costosa, per prevenzione, pulire la rete del filtro ogni 30.000-35.000 chilometri.

Dopo 100.000–110.000 chilometri, le valvole dovranno essere regolate. Hai sentito bene: gli spazi per tutti i motori sono impostati alla vecchia maniera, selezionando lo spessore dei pulsanti (le rondelle di regolazione non sono fornite). I supporti motore non più resistenti richiedono la sostituzione anche fino a 100.000 chilometri (6.500 rubli per l'anteriore e 2.400 rubli per il posteriore).

Ci sono poche auto diesel sul nostro mercato, circa il 5% del totale. È un peccato! Dopotutto, il turbodiesel M9R da due litri non ha quasi punti deboli. È quella la linea di ritorno del sistema di alimentazione ... I suoi tubi spesso scoppiano (5400 rubli) e gli anelli di tenuta iniziano a far passare il gasolio.

DAI LA CINTURA

Su X-Trail installato "meccanica", "automatico" (6 velocità) o CVT.

La trasmissione manuale tradizionale è molto tenace. Forse il suo unico disturbo è che nelle auto del 2010 la frizione doveva essere cambiata per 30.000-40.000 chilometri a causa di un disco difettoso.

La Jatco JF613E "automatica" a sei velocità si trova esclusivamente in tandem con un motore diesel, e questa unità è un ospite raro nel nostro mercato, sebbene sei auto diesel su dieci siano dotate di un "automatico". Ma in termini di affidabilità, l'idromeccanica giapponese è buona quasi quanto la "meccanica" convenzionale, a condizione che l'olio venga cambiato ogni 50.000-60.000 chilometri. Certo, i solenoidi nel corpo valvola non sono affidabili come quelli del GA6l45R "automatico" di Jim (è familiare non solo ai proprietari di auto americane, ma anche agli amanti della BMW). Tuttavia, grazie a un programma di gestione competente, non vivono da meno, come l'intera scatola nel suo insieme.

Le modifiche con il variatore Jatco JF011E devono essere riconosciute come le più costose in funzione. Non solo le riparazioni, ma anche la manutenzione ordinaria costa un bel soldo. Ad esempio, la sostituzione del costoso olio Nissan CVT Fluid NS-2 (ogni quattro anni o dopo 60.000 chilometri) e un filtro dell'olio costerà circa 16.000 rubli, compreso il lavoro. E la cinghia di spinta, che richiede la sostituzione ogni 150.000 chilometri, costerà 20.000 rubli. Ma i risparmi sui costi possono essere ancora più costosi. Se si perde un cambio dell'olio, i prodotti di usura bloccheranno la valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio (13.000 rubli) e l'unità sarà affamata di olio. La cintura tirerà i coni del variatore (52.000 rubli). Insieme ai coni, ne soffriranno il blocco valvole (45.000 rubli) e il motore passo-passo (6.800 rubli). Il fallimento dell'ultimo fallimento è solitamente accompagnato da un blocco in una marcia.

I giunti dell'albero cardanico e i giunti omocinetici sono affidabili, assicurati solo di monitorare le condizioni delle antere (5600 rubli per set). E non dimenticare che X‑Trail è un SUV, non un fuoristrada. Lunghe incursioni in fuoristrada serio e frequenti slittamenti possono condannare la frizione elettromagnetica per il collegamento delle ruote posteriori (43.000 rubli).

ROTTURA DEL LEGAMENTO

La sospensione X-Trail è simile alla sospensione Qashqai sia nel design che nei problemi. L'anello più debole sono i cuscinetti reggispinta (1000 rubli ciascuno). Lo sporco e la sabbia che entrano nel cuscinetto lo consumano per oltre 20.000-30.000 chilometri. Ma questo vale per le auto dei primi tre anni di produzione. Successivamente, l'assemblaggio è stato finalizzato, estendendo la durata dei cuscinetti a 100.000 chilometri.

I rack (2.000 rubli per set) e le boccole della barra antirollio (1.100 rubli) servono poco più di 40.000 chilometri. Per sostituire quest'ultimo bisognerà rimuovere il controtelaio, sul quale sarebbe bello cambiare contemporaneamente i silent block. Per le versioni con motore da 2,5 litri, non sono vendute separatamente, ma andranno bene parti simili di una modifica da due litri. Silent block e cuscinetti a sfera dei bracci inferiori anteriori (6.400 rubli ciascuno) durano fino a 80.000-100.000 chilometri. In questa corsa arriva il giro dei cuscinetti delle ruote, che vengono cambiati solo insieme al mozzo (6400 rubli ciascuno).

Nella sospensione posteriore, il problema maggiore è con le boccole inferiori degli ammortizzatori, soprattutto nelle auto dei primi anni di produzione. Dopo il restyling nel 2010, le boccole sono state finalizzate e la piaga è stata lasciata indietro. Bussare ai supporti e ai carter in plastica degli ammortizzatori anteriori? Questa funzione è più facile da sopportare che cercare di eliminarla.

La cremagliera dello sterzo è abbastanza affidabile e non inizia a bussare prima di 140.000-150.000 chilometri. Quando si gira il volante, gli alberi cardanici dell'albero dello sterzo (4400 rubli) emettono spesso un suono e le sue guarnizioni di gomma scricchiolano. La lubrificazione al silicone è già diventata un rito per i possessori di X-Trail.

Sistema affidabile e frenante. Per alcune auto, il blocco ABS si è guastato, il più delle volte dopo aver preso d'assalto guadi e altri bagni di fango.

Nonostante le malattie infantili, la serie X‑Trail T31 è diventata un vero bestseller tra i crossover. È molto allettante ottenere molte auto per relativamente pochi soldi.

In termini di prezzo, solo Mitsubishi Outlander è paragonabile ad esso. I concorrenti coreani Kia Sorento e Hyundai Santa Fe sono ancora più costosi di 40.000-50.000 rubli.

X‑Trail perde meno del 9% di prezzo all'anno. E se decidi di acquistarlo, meglio puntare sulla versione con "meccanica" e motore da 2,5 litri.

L'opzione ideale è un motore diesel con un classico "automatico", ma non troverai auto del genere durante il giorno con il fuoco. E una versione automatica più economica con CVT, anche in buone condizioni, può richiedere notevoli costi operativi.

PAROLA AL VENDITORE

Artem MELNICHUK, direttore del salone di vendita di auto usate

Le vendite non sono chiare. Non posso dire che l'X‑Trail sia un'auto lenta. Gli acquirenti la adorano per il suo ampio bagagliaio, gli interni spaziosi e le buone capacità fuoristrada per un crossover. Le auto più vendute con "meccanica". La frizione elettromagnetica e soprattutto il variatore sono allarmanti per molti: un'eventuale riparazione costerà una bella sommetta (anche se il variatore non necessita necessariamente di riparazione).

Un altro grande vantaggio della macchina è che nel corso degli anni il suo valore di rivendita diminuisce molto lentamente, se non del tutto. Ma se l'auto ha una storia di servizio opaca, è quasi impossibile venderla a un prezzo accessibile.

PAROLA AL PROPRIETARIO

Lev TIKHON, proprietario del crossover Nissan X‑Trail (2011, 2.0 L, cambio manuale, chilometraggio 46.000 km)

Questo è il mio secondo X‑Trail. I criteri principali per la scelta di un'auto erano interni spaziosi, altezza da terra elevata e prezzo basso.

Il primo X‑Trail, prodotto nel 2007, ha vissuto con me per quattro anni, durante i quali ho percorso 200.000 chilometri. Il guaio più grande si è verificato il 63esimo mille, quando il cambio posteriore è andato in pezzi. È stata sostituita in garanzia, ma il concessionario ha dovuto percorrere 250 chilometri. Il resto dell'auto era molto affidabile. Oltre al cambio, ho cambiato solo i cuscinetti reggispinta e i montanti stabilizzatori. E la frizione alla scatola meccanica ha lasciato 200mila!

Quando è arrivato il momento di cambiare l'auto, non c'erano dubbi: solo X-Trail! Pertanto, nel 2011, sono diventato proprietario di un "furbo" aggiornato. Come il precedente, motore da due litri e cambio manuale. Sì, e il pacchetto è lo stesso. Ma l'assemblea è già russa e, secondo me, è peggiore di quella giapponese: ovviamente hanno risparmiato sui materiali e su alcune piccole cose. Ma penso ancora che l'auto sia buona, soprattutto nei lunghi viaggi. Il viaggio in Grecia non fece che rafforzarmi in questa opinione.

LA PAROLA AL TECNICO SPECIALISTA

Stanislav OLYUSHIN, maestro accettore del centro tecnico "Flagman-Avto"

Come la maggior parte dei crossover, la Nissan X-Trail è un'auto complessa e richiede molta manutenzione. Il problema più grande con un motore a benzina da due litri è la breve risorsa della catena di distribuzione. Consiglio di cambiarlo ogni 100.000 chilometri. Per lavoro, escluso il costo dei pezzi di ricambio, dovrai pagare circa 12.000 rubli.

Il motore diesel presenta problemi al circuito posteriore della pompa del vuoto e al riduttore di pressione della pompa di iniezione.

La sospensione è troppo rigida, il che ne compromette l'affidabilità. I montanti stabilizzatori e i cuscinetti a sfera percorrono in media 30.000-40.000 chilometri. Ma non ti verrà addebitato molto per le riparazioni delle sospensioni. Ad esempio, una paratia completa della sospensione posteriore costerà 7.000 rubli (escluso il costo dei pezzi di ricambio). Anche la manutenzione non può essere definita molto costosa: una media di 5000-7000 rubli, inclusi tutti i materiali di consumo.

Le auto invulnerabili non esistono, qualunque sia la pubblicità che ci ispira. Problemi e carenze, specifiche “piaghe”, sono presenti in ogni meccanismo. Un'auto è una combinazione di un numero enorme di meccanismi e tutto ciò che gira, sfrega, cambia, ruota ed entra in contatto con l'ambiente esterno è soggetto a deformazioni ed è potenzialmente vulnerabile. La Nissan X-Trail non fa eccezione. In tutta onestà, notiamo che Lexus, Porsche, Mercedes non sono meno vulnerabili e hanno i loro svantaggi, pro e contro.

Fino al 2009, tutte le Nissan venivano importate dal Giappone. Dopo l'apertura dell'impianto di assemblaggio nello stabilimento di Shushary vicino a San Pietroburgo, il flusso di auto importate nella parte europea della Russia è diminuito drasticamente e sono apparse le forniture Nissan di assemblaggio locale. Le consegne dal Giappone sono rilevanti per la Siberia e l'Estremo Oriente, dove spesso si trovano anche versioni con guida a destra.

Versioni e miglioramenti

Quando acquisti un'auto usata, soprattutto non economica come la Nissan X-Trail, devi capire che molti componenti sono usurati e nessuno sostituirà parti costose oltre la necessaria preparazione pre-vendita. Considera i pro e i contro di Nissan Xtrail per navigare nel mercato secondario.

I punti deboli della Nissan X-Trail sono stati costantemente risolti da designer, ingegneri e designer. Le carenze delle versioni precedenti vengono eliminate abbastanza rapidamente. Solo un'auto realizzata interamente in titanio e lanciata in orbita, al di là dell'atmosfera, può essere invulnerabile.

Ixtrail ha una quantità incredibile di miglioramenti e restyling. Auto Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — differiscono l'uno dall'altro in modo abbastanza significativo. L'auto della prima ondata era progressista per la sua classe, ma il rivestimento interno era francamente rustico. Il restyling 2003 è stato realizzato secondo le esigenze dei consumatori, per i quali è stata appositamente aperta una linea dei desideri. Nel 2007 sono state eliminate le carenze dei sistemi di controllo, sono stati migliorati CVT, interni e bagagliaio.

La più popolare nel mercato secondario è stata la versione 2007. Ciò è dovuto al prezzo relativamente basso e alla presenza di importanti innovazioni tecniche. Oltretutto tutto ciò che potrebbe rompersi è già rotto e sostituito, di conseguenza, con una scelta abile e una certa dose di fortuna, non dovrai investire in costose riparazioni subito dopo l'acquisto di un'auto.

Svantaggi e carenze moderni della Nissan X-Trail T31 secondo i proprietari di auto:

Serbatoio della lavatrice: un semplice contenitore di plastica con tubi

1 Nessun indicatore di livello del serbatoio della lavatrice

Si capisce che il liquido si è esaurito solo dall'assenza di schizzi sul vetro ... E questo può portare al deterioramento della pompa che pompa la lavatrice - non è prevista per funzionare "a secco".

2 Sensore livello carburante inaffidabile

Xtrail ne ha due. Uno sulla pompa del carburante, l'altro separatamente. Di solito la colpa è di un sensore "separato". Dal contatto costante con il nostro carburante "di qualità", i contatti con tutte le conseguenze sono ossidati. Si pulisce con un semplice kit "cotton fioc + solvente".

Illuminazione dei pulsanti sulla portiera del conducente al buio

3 I pulsanti sulla portiera del conducente non si illuminano correttamente

In particolare, gli alzacristalli elettrici non sono illuminati. Sarebbe possibile realizzare la retroilluminazione non di lato, ma "dall'interno" ...

Copertura bagagliaio Nissan X-Trail

4 Portellone scomodo

Classe di tovaglia. Potrebbe essere qualcosa di più pratico.

Gas stop quinta porta Nissan X-Trail

5 Fermate deboli della quinta porta

Le fermate del gas Nissan X-Trail non sempre riescono a far fronte alla pesante quinta porta. Ciò è particolarmente evidente con tempo freddo e freddo.

Problemi operativi

I problemi relativamente seri della Nissan X-Trail iniziano dopo un anno di corsa. La ruggine appare sulla quinta porta, che è stata notoriamente sbattuta più volte. Potrebbero esserci problemi con la vernice sul tetto, soprattutto se hai avuto la possibilità di guidare tra i cespugli e non notare i piccoli graffi che sono apparsi. Ci sono problemi associati a una gestione insufficientemente accurata, test di modalità estreme dell'auto, verifica delle possibilità.

Problemi di cablaggio e abrasione del cavo

Dalla pratica operativa, è abbastanza ovvio che tutte le parti mobili sono soggette a maggiore usura. Per quanto riguarda i fili e le spire posate nei meccanismi di movimento, anche loro si consumano, si consumano, l'isolamento si deteriora, il cablaggio si chiude, i fili si rompono e si sfilacciano e i microcircuiti si guastano.

Problemi di auto tradizionali con l'elettronica; si tratta di abrasione di cavi di controllo, loop, rottura di controller e pulsanti. Cosa posso dire, anche se nei vecchi VAZ le luci dei freni e gli indicatori di direzione si guastano, e sul lato sinistro, dove la portiera del conducente fornisce un carico meccanico aggiuntivo sui cavi. Quindi, nella Nissan X-Trail, parte dei sistemi cablati di controllo, pulsanti e cavi si trovano sul volante. Le spire dell'impianto audio, del cruise control, del vivavoce, poste su elementi rotanti, sono soggette ad abrasione.

Cablaggio porta anteriore destra

Nelle mani di un elettricista competente, il problema con i loop viene facilmente eliminato. Se non c'era un elettricista competente, o l'abrasione dei circuiti è catastrofica, cioè non "un po 'di isolamento", ma "a brandelli", la riparazione e la sostituzione dei circuiti di controllo costeranno una dozzina o duemila rubli.

Anche le regolazioni elettriche del sedile Nissan X-Trail sono punti deboli a causa della maggiore mobilità. Ciò è particolarmente vero per il posto di guida. L'ammortamento di componenti elettrici e cavi è inevitabile. E nel caso della Nissan X-Trail, una parte significativa dell'impianto elettrico si trova nelle parti mobili, il che aumenta notevolmente l'usura.

Oltre all'impatto meccanico diretto, esiste un problema di condensazione dell'umidità in eccesso, condizioni di temperatura difficili, forte riscaldamento in prossimità delle parti di sfregamento del meccanismo e protezione inaffidabile di alcuni componenti dallo sporco.

Sensori

I sensori che trasmettono i dati in modo errato sono gravi carenze della Nissan X-Trail dai primissimi agli ultimi modelli. Molto spesso, questo è un problema per un proprietario di auto che non vuole spendere soldi extra per sostituire l'unità combinata. A proposito, i nodi combinati nella Nissan X-Trail sono decenti.

Sensore resistore di tipo aperto: i contatti galleggiano costantemente nel carburante

Sensori carburante. Xtrail ne ha due. I contatti dell'indicatore livello carburante sono incollati, intasati e ossidati, per questo motivo le letture del sensore non sono molto accurate. I pro ei contro dell'auto in questo caso sono inutili da misurare.

Sensore di livello del carburante, che è combinato con una pompa di benzina

Il problema può essere risolto nel solito modo, semplicemente pulendo le assi. Il filtro “destro” non è un problema, ma quello “sinistro” è abbinato alla pompa del carburante. La sostituzione costerà più di 10.000 rubli. Per questo motivo molti conducenti si limitano a pulire quello giusto, il che non contribuisce all'effettivo funzionamento dell'indicatore di livello.

In condizioni estreme, che, secondo i regolamenti Nissan X-Trail, includono temperature sotto lo zero, la sostituzione dei componenti dovrebbe essere effettuata più spesso.

Lo stesso vale per il filtro dell'olio.

Componenti costosi

In linea di principio, le riparazioni economiche per Nissan X-Trail sono impossibili. Considerando i pro ei contro della Nissan X Trail, va notato che si consiglia di sostituire componenti costosi al termine della loro vita utile.

Questo vale per il lavoro programmato con un cambio CVT. La maggior parte dei CVT utilizza uno speciale fluido CVT NS-2 che è più costoso del normale fluido di trasmissione. Un filtro dell'olio che deve essere cambiato contemporaneamente al cambio dell'olio ha caratteristiche aggiuntive e costa decentemente. Si consiglia di cambiare l'olio 2 volte l'anno, ovvero circa 32 mila all'anno. In caso di problemi con il variatore, e si verificano a causa di azioni errate dell'utente, è possibile integrare un cambio dell'olio non programmato cambiando la cinghia e rettificando le pulegge.

Difetti tecnici

Piccole piaghe sulla Nissan X-Trail, specialmente quelle acquistate sul mercato secondario, sono molto spiacevoli per il guidatore: si tratta di parti tintinnanti in plastica nell'abitacolo, come vengono chiamate "grilli". Il problema del conducente è che abituandosi a non prestare attenzione a piccoli clic e scricchiolii, si può perdere un problema serio. L'ululato del variatore, ovviamente, non può essere confuso con nulla, ma è facile perdere i clic e i colpetti della cremagliera dello sterzo.

Elenchiamo i luoghi più vulnerabili della Nissan X-Trail in termini di cigolii imprevisti:

• All'esterno: un pannello sopra i tergicristalli. A proposito, se il freddo si avvicina, è consigliabile sostituire subito i normali tergicristalli, spesso sono realizzati in gomma non sufficientemente resistente al gelo. Un brutto graffio sul vetro invece di una leggera scivolata può essere una spiacevole sorpresa.
• Consolle centrale.
• Sistema di riscaldamento. Il motore fischia e fa clic al suo interno, che alla fine dovrà essere sostituito.
• I sedili, sebbene di ultima concezione, sono imbottiti di elettronica, ma dopo 2-3 anni scricchiolano quasi come il divano primaverile di una nonna. Questo è, in linea di principio, normale. Nessuno degli autisti si lamenta dei sedili e tutti trovano molto comodo il sistema di regolazione. E si abituano allo scricchiolio e sono sorpresi quando gli estranei, ad esempio, quando vendono un'auto, prestano attenzione a scricchiolii piuttosto rumorosi.

Nissan X-Trail non è l'auto più economica e richiede un investimento considerevole nella manutenzione mensile, i filtri devono essere cambiati secondo il programma di manutenzione, indipendentemente dal costo.

Con una guida corretta e una manutenzione regolare, la nuova Nissan X-Trail non causerà problemi.

Svantaggi Nissan X-Trail video

Nissan X-Trail (T31) - prodotta dal 2007 al 2014, questa è la seconda generazione dell'auto. In generale, un'auto giapponese e moderatamente affidabile. Il corpo non arrugginisce immediatamente, indipendentemente dal montaggio. Le auto prodotte prima del 2009 sono state assemblate in Giappone e dopo il 2009 queste auto hanno iniziato ad essere assemblate in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo. In generale, la vernice è resistente, ma se compaiono scheggiature, devono essere immediatamente verniciate in modo che la ruggine non appaia. La corrosione appare sul portellone dopo 3 anni. Prima di tutto, il posto vicino al rivestimento sotto il numero inizia a fiorire. In garanzia su molte auto, il portellone è stato riverniciato.

Il paraurti posteriore può essere facilmente danneggiato durante la guida fuoristrada. Un nuovo paraurti posteriore costa $ 170. Il parabrezza deve essere cambiato perché non è molto resistente e può rompersi anche dai sassi della strada, costa $ 300. Lo sporco si accumula tra il volant e il parabrezza, il che porterà a cigolii, ma puoi eliminare questo problema con un sigillante o un sigillante aggiuntivo.

Ci sono anche alcune sfumature con le porte: capita che i cavi volino via dalle maniglie esterne o interne, perché i fissaggi di questi cavi non sono molto affidabili. Questo problema è particolarmente rilevante in inverno sulle auto prodotte dal 2009 al 2014. I rivenditori hanno persino avviato una società di servizi che ha sigillato questo nodo. Ci sono momenti in cui l'indicatore del livello del carburante mostra dati errati, perché dopo 7 anni di funzionamento la scheda del sensore si ossida. Ma puoi pulire questa tavola con l'alcol e per un po 'il problema scomparirà.

Dopo 5 anni di servizio, il motore della ventola della stufa potrebbe iniziare a fare rumore, se non viene cambiato inizierà a fischiare, un motore così nuovo costa $ 130. Ci sono momenti in cui i pulsanti sul volante smettono improvvisamente di funzionare, ma ciò accade non prima di 100.000 km. correre. La colpa è del cavo di cablaggio, se lo cambi, i pulsanti funzioneranno di nuovo, un cavo così nuovo costa $ 150.

Motori

Nella maggior parte dei casi, la Nissan X-Trail è dotata di un propulsore a benzina MR20DE da 2 litri in alluminio, utilizza una catena nella trasmissione della distribuzione. Lo stesso motore è installato anche sulla Nissan Qashqai. Dopo 100.000 km. chilometraggio, è necessario regolare le valvole, scegliendo l'altezza degli spintori, perché qui non ci sono sollevatori idraulici.

Il motore da 2,0 litri a volte è in difficoltà, soprattutto sulle auto più vecchie. Nel 2008 è stato notato un aumento del consumo di olio sulle auto, perché il motore aveva pistoni difettosi. Dovrebbero essere sostituiti in garanzia. Se si è notato che la quantità di liquido di raffreddamento sta diminuendo, la prima cosa da fare è controllare l'anello di tenuta del termostato e il vaso di espansione, capita che possa fuoriuscire alla giunzione, un nuovo serbatoio costerà $ 30. È inoltre necessario cambiare attentamente le candele in modo da non serrarle eccessivamente, poiché la parete del pozzetto della candela potrebbe scoppiare, dopodiché apparirà un rivestimento nel motore e l'antigelo entrerà nei cilindri e i gas di scarico nel sistema di raffreddamento . A causa di una tale sciocchezza, dovrai cambiare la testata, che costa $ 1.200.

A parte questo, i supporti del motore non durano più di 100.000 miglia e costano circa $ 50 ciascuno. Se il supporto è fuori servizio, la vibrazione apparirà sul corpo. Se non si lava l'acceleratore ogni 50.000 km, potrebbe apparire un regime minimo fluttuante e la potenza andrà persa. La catena nella trasmissione della distribuzione inizierà ad allungarsi dopo 150.000 km. Pertanto, è meglio non lasciarlo allungare e cambiarlo per $ 70. Se questa attività viene avviata, un giorno il motore darà un errore e non si avvierà.

Dopo circa 170.000 km. correre, il motore inizia a consumare più olio - circa 0,5 litri per 1000 km. La causa potrebbe essere anelli bloccati nelle scanalature del pistone. Possono essere cambiati, un nuovo set di anelli costa $ 80. Ma se le pareti del cilindro sono consumate, non si può fare a meno di costi così facili. Le pareti del cilindro possono usurarsi se il motore si surriscalda. Pertanto, devi solo aggiungere olio, perché un nuovo blocco di alluminio costa circa $ 2.000.

Inoltre i motori iniziano a mangiare olio per un altro motivo, questo accade dopo 80.000 km., L'olio fuoriesce all'incrocio tra blocco e coppa. Potrebbe essere utile stringere nuovamente i bulloni. Ma nella maggior parte dei casi è necessario cambiare il sigillante nel blocco, che si trova lì al posto della guarnizione. Sulle auto prodotte prima del restyling, capitava spesso che i sedili posteriori iniziassero a puzzare di benzina, il che significa che l'anello di tenuta del sensore livello carburante o della pompa benzina era danneggiato. Nel 2009, in questa occasione, si è svolta una campagna di servizio per la sostituzione dei sigilli.

Una nuova pompa costa $ 180, ha un filtro progettato per durare la vita della pompa, ma a volte capita ancora che questo filtro si intasi, quindi devi rimuovere la pompa del carburante per cambiarla. Un segno che è necessario cambiare il filtro potrebbe essere che il motore inizi a soffocare nonostante l'auto abbia il serbatoio pieno. Per evitare tali problemi, è necessario prevenire ogni 60.000 km. pulire il filtro del carburante.

La versione diesel dell'X-Trail è piuttosto rara, solo il 5% delle auto con motore diesel. Questo motore diesel turbocompresso M9R è uno sviluppo congiunto tra Nissan e Renault, il volume è di 2 litri, il motore è un modello del 2005. In generale, il motore è affidabile se non viene fatto girare fino all'arresto. Nel 2013, questo motore è stato modificato, l'ECU del motore è stata riflashata e la velocità massima è stata ridotta. Inoltre, non guidare con forza in modo vegetale e mantenere l'auto al minimo per lungo tempo, se guidi spesso negli ingorghi cittadini, il filtro antiparticolato si ostruirà. Pertanto, è consigliabile lavare il sistema di ricircolo ogni 60.000 km., Quindi sarà possibile salvare la valvola USR, che non è economica - $ 280.

Inoltre, anche la linea di ritorno dell'impianto di alimentazione richiede attenzione, poiché i tubi di plastica possono scoppiare con il gelo e il carburante può entrare nel collettore di scarico, questo sarà indicato dall'odore di gasolio fritto nell'abitacolo. La pompa ad alta pressione Bosch e il convertitore non tollerano carburante di bassa qualità. Questi pezzi di ricambio sono piuttosto costosi, è meglio fare rifornimento solo con carburante di alta qualità. Anche gli ugelli sono piuttosto costosi: $ 300 ciascuno e non amano lavare il motore. Se l'acqua penetra tra il corpo dell'ugello e la testa del blocco, ciò porterà alla corrosione, dopodiché si guasteranno e diventeranno anche acidi al loro posto e sarà difficile ottenerli per la sostituzione.

Trasmissione

Il motore diesel è accompagnato da un automatico Jatco JF613E a sei marce, apparso per la prima volta su molti modelli del marchio Mitsubishi, e questa scatola è stata installata anche su molte altre auto, è considerata una delle più affidabili. L'importante è cambiare l'olio ogni 60.000 km., Non fare accelerazioni improvvise e non sentirti male negli ingorghi, a volte devi dare all'auto una rapida accelerazione, quindi durerà almeno 250.000 km senza riparazione. E dopo questa corsa, devi solo cambiare le frizioni e il corpo valvola con i solenoidi, questo, ovviamente, non sarà economico.

C'è anche un manuale a 6 marce, anch'essa ha pochi problemi, basta cambiare la frizione ogni 150.000 km. Il kit frizione costa $ 120. Su alcune vetture del 2010 con motore a benzina da 2 litri si sono verificati problemi con il disco condotto, quindi la frizione si è guastata dopo 50.000 km.

C'è anche un cambio CVT Jatco JF011E / RE0F10A, va controllato con particolare attenzione prima dell'acquisto, soprattutto se abbinato a un motore da 2,5 litri. Ma se guidi con attenzione, soprattutto il variatore non viene ucciso da movimenti improvvisi, servirà tranquillamente almeno 200.000 km. Ma succede che dopo 120.000 km. durante la guida potrebbe apparire un ronzio, il che significa che i cuscinetti dell'albero motore e condotto si sono già consumati, ognuno dei quali costa $ 40. Succede anche che ci siano problemi con la cinghia di trasmissione, la sua sostituzione costerà $ 200. L'importante è non dimenticare che al variatore non piacciono le partenze brusche e la guida negli ingorghi cittadini. Minore è la velocità, maggiore è il rapporto di trasmissione, quindi la cinghia in questo momento si piega fortemente e si consuma rapidamente, e anche al variatore non piace quando l'auto si attacca al marciapiede o si aggrappa immediatamente alla strada dopo essere scivolata.

Grazie a tali situazioni, una cinghia che ha ruotato lascia dei graffi sulle pulegge. E le pulegge, a loro volta, rosicchiano la cinghia, cancellando i denti della cinghia. Durante una brusca accelerazione, il CVT inizia a scivolare, compaiono prodotti di usura che possono influire negativamente sul blocco valvole e la pressione del fluido di lavoro può aumentare. Per evitare problemi con la scatola, è necessario cambiare l'olio più spesso. Sulle vetture dopo il restyling del 2010, il CVT è già stato finalizzato ed è stato modificato il programma di controllo.

E chi ha auto più vecchie dovrebbe anche aggiornare il programma del variatore o chiedere al precedente proprietario se lo ha fatto lui. Nel 2012, c'è stata una massiccia campagna di servizio su questo. Nello stesso anno, Nissan ha aumentato il periodo di garanzia per CVT da 3 anni o 100.000 km. fino a 5 anni e 150.000 km. Se durante la corsa noti dei sobbalzi durante il cambio, allora devi cambiare l'olio del cambio il prima possibile, ecco che arriva l'olio a marchio Nissan CVT Fluid NS-2, ti servono 8 litri in totale, costerà $ 110 e un filtro per 60.

Per quanto riguarda la frizione multidisco per il collegamento dell'asse posteriore, sebbene sia costosa - $ 700, non causa alcun problema. Soprattutto se non guidi forte nel fango fuoristrada, perché questa frizione è scarsamente protetta da sabbia e polvere. Bisogna capire che l'X-Trail è più un SUV che un SUV.

Lo sterzo avviene tramite una cremagliera dello sterzo che costa $ 450, ma di solito non si consuma fino a dopo 160.000 km, ma le aste e le punte si guastano a circa 120.000 km. Le aste costano $ 40 e le punte costano $ 60. I primissimi X-Trail portati dal Giappone nel 2008 sono stati richiamati perché si sospettava che alcune auto non avessero un cuscinetto ad aghi dello sterzo installato, il che avrebbe portato alla perdita di controllo nel futuro.

Nel 2009 hanno anche modernizzato lo sterzo in modo che il cardano dell'albero dello sterzo, che costa $ 90, non si guasti rapidamente. Solo nel 2011 è stato scoperto un problema che l'unità di controllo del booster elettrico poteva spegnersi in movimento, quindi i moduli sono stati cambiati senza problemi in garanzia. Il cigolio del volante può comparire durante una svolta, questo è dovuto alla guarnizione in gomma dell'albero dello sterzo, può essere cambiato periodicamente e se il punto in cui si sente il cigolio è lubrificato con grasso siliconico, allora il problema con il il cigolio del timone sarà risolto. Anche i sedili anteriori possono scricchiolare e il divano posteriore può battere.

Sospensione

Nella generazione precedente Nissan X-Trail, molti degli elementi delle sospensioni sono stati presi dalle vetture Almera e Primera. E nella seconda generazione dell'X-Trail, le sospensioni costano come nella Nissan Qashqai. Pertanto, i loro problemi sono più o meno gli stessi. Inizialmente, il design non particolarmente riuscito era nel montaggio inferiore degli ammortizzatori posteriori. Utilizza ammortizzatori a gasolio, che costano $ 60 ciascuno. Le auto prima del 2010 avevano un brutto rombo a causa di una boccola rotta. Ma dopo il restyling, questo problema è stato eliminato e la sospensione multi-link posteriore ha iniziato a funzionare a lungo. I silent block devono essere cambiati dopo 180.000 km., Ammortizzatori - dopo 90.000 km. Anche la parte anteriore serve circa la stessa quantità. Gli ammortizzatori costano circa $ 200 ciascuno. Le boccole servono per 60.000 e i montanti stabilizzatori per 100.000 km. Costano pochi soldi.

L'x trail è stato prodotto per non molto tempo - dal 2000. La preoccupazione durante questo periodo è riuscita a introdurre due generazioni dell'auto, sebbene la nuova Nissan x trail non sia troppo diversa dalla prima. Ma ci sono abbastanza recensioni su questo modello, ma per quanto riguarda il suo funzionamento quotidiano?

Alcuni pensieri sull'esterno e sull'interno

L'aspetto x trail dei conducenti ha ricevuto voti alti: la prima generazione per un aspetto interessante e abbastanza avanzato, la seconda - in primo luogo, per i fari modificati.

"Mi piace il suo aspetto, niente di superfluo, tutto è pulito e chiaro."

Ma i proprietari sono più interessati al salone Nissan x trail di prima generazione, perché il suo cruscotto si trova nella parte centrale del cruscotto. Gli automobilisti notano l'inconveniente di una soluzione del genere, perché devi essere costantemente distratto alla ricerca del pannello all'inizio per abituarti. Altrimenti, i proprietari parlano positivamente del salone:

• finitura meritata lode, resistente e ordinata;
• c'è abbastanza spazio all'interno per accogliere comodamente tutti;
• molto bene, dicono i nostri compatrioti, che ci sono un gran numero di vari cassetti, tasche e nicchie in x trail.

Allo stesso tempo, ha ricevuto interni di prima generazione e caratteristiche negative per un supporto del sedile insufficiente. E, come se avesse ascoltato le opinioni dei conducenti russi, l'azienda giapponese ha cambiato gli interni durante la creazione della seconda generazione. Coloro che hanno potuto confrontare entrambi i modelli affermano che:

• ci sono molte più regolazioni per i sedili anteriori;
• tutti i sedili hanno finalmente ricevuto un buon supporto laterale;
• la geometria di ogni sedile è cambiata in meglio, tanto che i lunghi viaggi in questa macchina non sembrano affatto stancanti;
• il quadro strumenti è tornato al suo posto abituale;
• apparve un vano portaoggetti con le funzioni di frigorifero e thermos di serie.

A parte, gli automobilisti individuano il vano bagagli, che, a loro avviso, è caratterizzato da un volume sufficiente (nella seconda generazione è di 603 litri, e con i sedili ribaltati, addirittura 1773), una comoda apertura e un doppio livello pavimento. Qui, i proprietari esperti rivolgono la loro attenzione al cassetto sotto il pavimento: il suo rivestimento è scelto molto bene: antiscivolo, facile da pulire.

Motori: i loro pro e contro

La prima generazione x trail è disponibile con le seguenti unità:

1. Motore a benzina da 2,5 litri da 165 cavalli;
2. Benzina da 2,0 litri da 140 cavalli;
3. Turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 116 CV, dotato di un eccellente sistema di raffreddamento.

Le opzioni a benzina sono dotate di cambio automatico a 4 marce o manuale a 5 marce, mentre il diesel è disponibile solo con cambio manuale a 6 marce.

Per la seconda generazione, gli stessi motori a benzina e un nuovo motore diesel sono disponibili in due versioni:

4. 150 cavalli in combinazione con cambio manuale o automatico a 6 marce e 173 cavalli abbinato a cambio manuale.

Il miglior motore, secondo i nostri automobilisti, è un 2,5 litri, poiché è la sua potenza che l'auto ha in pieno. D'altra parte, non tutti sono soddisfatti dei consumi di questo motore: fino a 14,5 litri in città in inverno.

Ma in generale, il motore da 2,5 litri è senza pretese, efficiente e molto facile da usare. Inoltre, funziona alla grande in quasi tutti gli ambienti. L'unico problema con l'uso quotidiano di un'auto può sorgere con un variatore: come dicono i conducenti, si surriscalda negli ingorghi, e quindi il selettore della macchina dà un errore. Di conseguenza, l'auto inizia a rispondere lentamente alla pressione del pedale dell'acceleratore. La soluzione a questo problema può essere quella di cambiare l'olio nella scatola e pulire i contatti del sensore.

E come si comporta su strada?

Entrambe le generazioni dell'x-trail sono dotate di un sistema di trazione integrale elettronico, che in condizioni normali funziona solo come trazione anteriore. Il sistema prevede tre modalità di funzionamento, dando al guidatore la possibilità di bloccare la frizione centrale.

“È molto utile che l'auto abbia diverse modalità di guida. Ed è anche fantastico che sia l'anteriore a lavorare costantemente: non è così frequente che sia necessaria la trazione integrale ".

Gli automobilisti parlano molto bene del funzionamento della trazione integrale, nonché di tutti i sistemi correlati:

• l'auto si sente sicura su superfici scivolose;
• l'elevata distanza offre un ottimo servizio in inverno e risolve anche il problema del parcheggio;
• il sistema di stabilizzazione svolge le sue funzioni in modo impeccabile.

Ma se parliamo dell'auto di prima generazione, i nuovi proprietari possono aspettarsi una spiacevole sorpresa: il rumore da dietro. Inizialmente si potrebbe pensare che il motivo sia lo scarso isolamento acustico, ma, come ha dimostrato l'esperienza di utilizzo di Nissan da parte dei nostri connazionali, in questo caso si tratta della “fragilità” del cambio a trazione posteriore. Sebbene in alcuni casi il rumore sia causato dai cuscinetti delle ruote.

Conclusione finale e costo

Se parliamo di questa macchina nel suo insieme, allora non ha gravi carenze. Ciò è confermato da tutti i proprietari senza eccezioni. L'unico svantaggio tangibile della Nissan x trail è il prezzo della manutenzione. I conducenti dicono che ogni MOT dispari vola in una somma tonda se revisionato per intero. Tuttavia, la cura dell'auto è una questione personale per ogni proprietario.

Se stai pensando di acquistare una nuova Nissan x trail del 2013, ti costerà circa $ 1.300.000 per un modello di fascia media. Gli automobilisti dicono che l'auto vale i soldi.