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Passandoci sempre sopra, ricordo da qualche parte di aver letto la frase su tussin V 6 - sgabello pazzo. Buona fortuna Ti sposti in una corsia libera, premi il gas fino in fondo (il suono del motore è solo formula-1), aspetti tutto il tempo necessario per dire "Sì, vaffanculo" e poi tutto è come dentro Guerre stellari, Quando navicella spaziale ha fatto un "salto" e le stelle si sono trasformate in strisce - basta aggrapparsi al volante! E i passeggeri che bevono da una bottiglia in questo momento bevono qualsiasi liquido a una velocità di 1 litro al secondo.

Non ho nemmeno pensato di acquistare un'auto del genere, volevo solo un'auto con trazione integrale e la capacità di guidare su fuoristrada facile (e non così). Ma per caso l'ho visto su Internet ... e per interesse ho deciso di guardare questa incarnazione del progresso nascosto delle astute manine coreane. Il giorno dopo, si è seduto al posto di guida, con il suo ex proprietario accanto a lui e ha pensato come un B6 con un motore da 2,7 litri. può farti innamorare di te stesso così velocemente .. Ed a buon mercato .. durante l'ispezione alla stazione di servizio, hanno indicato la parte anteriore usurata dischi freno, tubo del servosterzo che perde e pneumatici lisci. Uscendo dall'auto, l'ex proprietario mi ha promesso un rapporto affettuoso con il DPS, ha sorriso in modo strano, ha espirato nervosamente ed è rapidamente evaporato .. Icone e altre ipostasi di incarnazioni divine non sono mai esistite in questa macchina ... Per la prima settimana ci sono stato dentro tutto ciò che cambia dai materiali di consumo, ad eccezione delle pastiglie cambiate.

A 60 km / h dalle ruote emanava un rombo, come da un elefante ruggente. Ma la neve è caduta e ho cambiato la mia testa calva pneumatici estivi per le punte invernali .... ed ecco un miracolo: in cabina, a nessuna velocità, si sente solo un leggero cinguettio di punte sull'asfalto. Una leggera pressione sul gas ha portato, quando le ruote anteriori slittavano e quando il controllo di trazione è stato disattivato, ruote posteriori in un movimento tale che sembrava che qualcuno entrasse nel culo. Girare in questa posizione ovunque con le ruote motrici - sì, quanto vuoi - correre solo dritto.

Cosa deve essere descritto. adattivo quattro passo automatico. Vive da solo. Separatamente dall'auto e dal guidatore .. Non è mai possibile calcolare quando una modalità di partenza regolare passa a una brusca. Pertanto, nel momento più inaspettato, l'auto irrompe in un affilato sputo di cammello, grazie a uno di loro, in un ingorgo, è entrato nella parte posteriore di una gazzella con un kenguryatnik, grazie al secondo (quando si muove all'indietro) ha saltò e scomparve nel fosso. Entrambe le volte nessuno in macchina, me compreso, ha avuto nemmeno il tempo di capire chi e cosa fosse la colpa e chi dovrebbe essere punito per questo (beh, ovviamente, io)). Allo stesso tempo, la sospensione rigida soddisfa bene tutti questi scatti e segue chiaramente i contorni della natura e le indicazioni che le vengono date in questi millisecondi con una buona adesione ai contorni.

Vorrei anche parlare brevemente dell'abilità di cross-country. Sull'esempio di un caso. Per tutto il 2012 ho guidato la Tussan dove volevo con perdite minime e ogni volta complicando il compito. . Ed ecco che arriva il GIORNO!! E non da qualche parte e qualche volta, ma in Finlandia il 31 dicembre!! Bene, quando non ora! C'è una foresta nelle vicinanze, non sono mai rimasto bloccato, presto arriverà una vacanza magica, abbiamo bisogno di un albero di Natale, stiamo tutti aspettando miracoli, blah .... tutto questo ha portato i cattivi dalla Russia a fare un viaggio nel duro foresta finlandese invernale .. Insomma, guardando avanti, dirò, abbiamo salvato l'albero di Natale, non l'abbiamo abbattuto ... ho fatto tutto - sono uscito e ho guardato dove stavo andando, ho acceso le quattro- trazione integrale, imprecato sottovoce, non ricordava nessuno nel trambusto, ma ... ... .. si è imbattuto in un dosso, è scivolato giù da esso, ha appeso con cura due ruote in diagonale e ...... e su cosa noi Toko con i finlandesi non ci siamo andati più tardi. Solo il trattore ha aiutato, e non la prima volta: abbiamo rotto due legami ...

Nella primavera del 2013 ho capito che "se ti piace cavalcare, ama e cavalca ...". Ho sostituito i paraolio che perdevano della scatola di trasferimento e del cambio, le candele, il tubo di alimentazione idraulico (finalmente! Altrimenti, ha pianto così a lungo), i montanti stabilizzatori (scricchiolavano), ho rimosso e pulito i radiatori di raffreddamento (in realtà c'erano dei nidi fatti di fieno tra i termosifoni, e persone da tutto il servizio sono accorse al centro per guardare - e all'improvviso ci saranno testicoli nei nidi ..). A proposito, riguardo a quest'ultimo - dopo aver pulito e sostituito i fluidi del radiatore, sono scomparsi problemi come: la ventola di raffreddamento del radiatore che si accende frequentemente, l'aria calda e maleodorante nell'abitacolo con il condizionatore d'aria acceso. Ho fatto tutto il lavoro al servizio di amici (ad eccezione delle candele), ma non ha funzionato a buon mercato (sostituzione dei paraolio del ripartitore di coppia e del cambio -12mila, radiatori - 8mila), pulito l'iniettore E serbatoio di carburante(a proposito, la macchina è molto sensibile a benzina di bassa qualità, e la mattina dopo, con i postumi di una sbornia dopo un tale rifornimento, a volte non inizia nemmeno)).

A proposito di accelerazione Dopo aver "insegnato" alla scatola ad avviarsi bruscamente, più volte girando bruscamente dal semaforo e accendendo il tiptronic, facendo rifornimento con 95m benz, dopo aver sostituito le candele e pulito l'iniettore in estate su pavimentazione asciutta fino a 100 km .h in 9 secondi!! Esistono ancora SUV del genere per 500 mila rubli ?? Non c'è nessuno di loro. A proposito, una comoda velocità di movimento è di 140 km / h, quando dai suoni - solo il rumore del vento e tutti i magnati dell'olio singhiozzano a causa del consumo di carburante.

Nel torrente viene rispettato e superato, le dimensioni gli permettono di infilarsi in vari colli di bottiglia. In cabina, grazie ai sedili ribaltabili e al pavimento piatto, tutto veniva sempre trasportato e tutto a posto (con il lunotto aperto i binari di 4 metri erano occupati!). In presenza di un numero enorme di tutti i tipi di tasche e nicchie per varie piccole cose. Sì, non ci sono moderni assistenti alla guida digitali in macchina (ABS, TCS non contano), non ci sono turbine, il consumo di benzina è piuttosto alto, ma costa anche come una normale berlina.

Contro (secondo me) - un piccolo gioco, anche se nel mio caso, forse a causa della protezione delle soglie, il bagagliaio potrebbe essere più grande, fari- solo grande luci di parcheggio, consumo veloce di pastiglie e dischi freno (possibilmente dipende dallo stile di guida), poche regolazioni del sedile e del volante, un algoritmo del cambio incomprensibile, sussulti e oscillazioni come una puledra ininterrotta quando la strada è piena di solchi e, naturalmente, il fatto che la macchina non è più stato prodotto (anche se alcuni santa fe sfornano da oltre un decennio!!), e degno sostituto a questo prezzo non ha!!. Questa è una di quelle macchine dalle quali è un peccato separarsi e come un criceto dare solo in buone mani)).

Buona giornata. Non ho mai scritto recensioni sulle auto, ma, essendo diventato proprietario di una nuova Hyundai Tussan, ho deciso di scrivere un saggio. Avendo già acquistato un'auto, ho riscontrato una totale mancanza di forum costruttivi su di essa.

Devi arrampicarti sui rami dei forum Sportage per trovare informazione necessaria. Probabilmente, i proprietari di Hyundai hanno un aspetto più vegetale (prima c'era una Volkswagen, i forum sono pieni di varie soluzioni interessanti, analoghi di pezzi di ricambio e altre cose).

Noto anche la difficoltà nel trovare i numeri di parte per le parti Tussan di terza generazione. Allora perché questa macchina particolare?

La scelta è stata lunga e difficile. Dopo tre anni di attività Volkswagen Polo (1.6, cambio automatico, clima, Attrezzatura di stile, chilometraggio di circa 53.000 km, tagliandata solo al tagliando) si decise di sostituire l'auto con una "classe superiore" e, preferibilmente, una crossover.

Dopo la prima deviazione dei concessionari di automobili, l'occhio è caduto sulla Skoda Kodiak: eccellente auto di famiglia! Dopo aver calcolato il reddito, ho dovuto ammettere che nella configurazione desiderata non è conveniente, esce più di 2,2 milioni di rubli. e aspettalo per circa tre mesi. Anche spaventato nuovo trasportatore per l'assemblaggio in Russia (sembra che Kodiak sia in fase di assemblaggio sulla linea Jetta ora).

Ma questa è un'ottima macchina, va come una nave, senza intoppi, rotola, due litri motore turbocompresso accoppiato con un DSG a sette velocità lo rende vivace e sicuro. In generale, non ho incontrato un'auto migliore per me in termini di comfort e dinamica. E così Kodiak è rimasto un sogno irraggiungibile.

La Volkswagen Tiguan è scomparsa in qualche modo subito, costa più della Kodiak, ma non c'è spazio e comfort, anche le sospensioni rigide sono deprimenti. Anche la Mazda CX5, che per molto tempo è stata il sogno di sua moglie, a un esame più attento, non ci andava bene.

In qualche modo tutto è noioso intorno a te in cabina, come se questa macchina fosse stata trascinata su di te. Inoltre, non c'è abbastanza spazio, ho nascosto le ginocchia dietro di me. Siamo compagni alti. A favore di Mazda, noto l'equipaggiamento con l'elettronica e il lavoro delle sospensioni.

Toyota RAV4 su un motore da due litri con CVT è un trattore. Il motore urla con tale forza che non si sente al volante, di cosa parlano i passeggeri file posteriori. Il motore da 2,5 litri è già migliore, ma il prezzo aumenta e l'equipaggiamento dell'auto non è affatto scadente.

Abbiamo anche fatto un giro sulla nuova Camry - sono rimasto impressionato (non mi piaceva solo la maneggevolezza, non c'è nitidezza allo sterzo, dopo 140 km / h inizia a nuotare sulla strada - i tedeschi non ce l'hanno) , in una configurazione adeguata è uscito sotto 1,9 milioni di rubli. Non ho considerato il resto dei produttori: l'anima non giace con loro.

All'inizio, l'industria automobilistica coreana non l'ha considerata affatto. Ma un giorno abbiamo deciso di andare in macchina Saloni Kia e Hyundai, confronta Sportage e Tussan. Durante un giro di prova, la Sportage sembrava meno dinamica, anche il bagagliaio sembrava più piccolo, anche se sembrava avere la stessa cilindrata della Tussan. Ma qualcos'altro lo spinse via: sua moglie ebbe subito il mal di mare dentro di lui.

Impressione

Dopo aver guidato un nuovo Hyundai Tucson 3 l'impressione è stata positiva, ma c'era la sensazione che mancasse qualcosa. Quindi non potevano rispondere alla domanda su cosa esattamente. Noto che sono indifferente all'aspetto di un'auto, ho bisogno di ergonomia interna, affidabilità del telaio e del motore.

Ma la moglie ha bisogno aspetto che le piaceva in Toussaint. Voleva anche un'auto bianca, che non era disponibile. Di conseguenza, il gestore ha riempito il nostro vuoto "manca qualcosa" con uno sconto di 50 tr. e inoltre ha buttato via 15 tr. per colore.

Così siamo diventati i felici proprietari di una Tussan a trazione integrale da due litri con trasmissione automatica ingranaggi nella configurazione Lifestyle per 1,6 milioni di rubli. L'acquisto è stato spontaneo, tutto compreso nell'attenzione dettagli tecnici non erano utili.

Al momento dell'acquisto prossima macchina affatto documentazione tecnica Non leggerò, mi ostruirò solo la testa. È così che ho comprato Polo prima della crisi, senza vedere l'auto, l'ho comprata per telefono per allegare soldi.

Qual è il nome della macchina. Quindi non ho capito se fosse Tucson o Tussan. Tucson taglia l'orecchio, quindi per noi è Tucson. Poiché l'auto precedente era una Polo, la confronterò con essa. Punti negativi in uso Polo:

1. Luce terribile, molto terribile. Nel buio cavalchi come una talpa.

2. macchina fredda. Al minimo, la cabina non si riscalda affatto.

3. Poco spazio in cabina. Ancora una volta, abbiamo una famiglia numerosa.

4. Ergonomia dei sedili. Nei piccoli viaggi non c'è disagio, ma dopo lunghi viaggi la schiena si trasforma in una ciambella e diventa insensibile.

5. Sospensione anteriore a corsa breve. Rotture su tutti i dossi (qui confronto con ex Renault Logan, che ha ingoiato ciao 10 cm di fossa).

6. Boccole stabilizzatrici che scricchiolano costantemente.

Dai professionisti:

1. Meraviglioso servizio Volkswagen (all'inizio, ovviamente, ci sono stati incidenti, ma poi è stato assegnato un fabbro competente e la vita è migliorata). Senza problemi riparazione in garanzia la prima volta hanno sostituito le boccole stabilizzatrici scricchiolanti, la seconda volta hanno sostituito la guarnizione laterale antiappannamento.

2. Parabrezza riscaldato.

3. Dinamica sufficiente, il motore con cambio automatico ha risposto velocemente, non ho sentito problemi nei sorpassi. In assenza di trazione, la scatola rompe la trasmissione.

4. Ottima maneggevolezza, il volante è chiaro, nitido, puoi lasciarlo andare a qualsiasi velocità, l'auto procede senza intoppi.

Dopo aver guidato una Tussan nuova di zecca e averla abbandonata dopo il rodaggio e aver effettuato una manutenzione zero, ci sono state tali impressioni.

1. La dinamica chiaramente non è sufficiente, sebbene il motore possa farlo. Gira a lungo prima di sobbalzare. Quando gira, tira bene. In modalità Drive (Sport), raccoglie e divora la benzina con maggiore sicurezza.

2. Trasmissione permanente: una decisione molto dubbia, rilasci il pedale dell'acceleratore e inizia la frenata del motore.

3. Mi sono piaciuti molto i freni, l'auto morde letteralmente il terreno. Il Polo era lungo spazi di frenata, ABS scricchiolante e un paio di momenti di emergenza quando si preme il pedale del freno, ma non c'è alcun effetto.

4. Controllo climatico raffredda l'aria in questo momento.

5. Tanto spazio in cabina.

6. Pedalare sui cordoli. Andiamo in giro con calma.

7. Volante caldo e riscaldamento sedili posteriori. È un peccato che non ci sia un parabrezza completamente riscaldato.

8. Interni silenziosi. Fanno solo rumore archi posteriori Li avvolgerò in primavera.

9. I sedili sono fantastici, con lombare regolabile. Non ho ancora percorso lunghe distanze. A una distanza di 200 km la schiena non si stanca. Schiena posteriore reclinare, comodo non solo per noi, ma anche per il bambino.

Dal calore in cabina riconosceremo con l'avvento dell'inverno, non molto tempo da aspettare. Già al mattino più 8-12 gradi. Inoltre non è chiaro con la luce, si sta ancora facendo buio tardi. Qualità fuoristrada Anche Tussana non ha controllato: torneranno utili durante la nostra operazione solo su neve a debole coesione.

Descriverò più tardi le prime impressioni dei militari. Gli specialisti fanno escursioni così così.

Hyundai Tucson 2: come gli ingegneri sono riusciti a eliminare le precedenti carenze: l'opinione dei proprietari

La prima generazione del crossover coreano, prodotta dal 2004 al 2009 "a immagine e somiglianza Kia Sportage", ha fatto molto rumore: il modello ha mostrato alte vendite e ha ricevuto il riconoscimento nazionale in Russia.

Ma è stato con la seconda generazione che il produttore è riuscito a conquistare il mercato mondiale nel segmento di classe. Il modello ha subito modifiche significative nel 2008 ed è apparso davanti al pubblico nel 2010 a Salone di Francoforte già senza errori precedenti (corretto gamma unità di potenza, gli ingegneri hanno lavorato su alcuni componenti).

Nel nostro paese, come in molti altri, la Hyundai Tussan di seconda generazione divenne nota anche come Hyundai ix35 (questo nome è un aggiornamento la scaletta ricevuto nella maggior parte dei mercati). Per sei anni (2010-2015), il produttore ha venduto circa un milione di crossover aggiornati.

Descrizione del modello di questa generazione

Dopo le modifiche apportate, il crossover di 2a generazione è diventato più potente, più economico e più sicuro. L'equipaggiamento è cambiato, il livello di comfort in cabina è aumentato, l'esterno è cambiato in modo significativo.

Aggiornamenti del gruppo propulsore

La linea di motori del SUV coreano di seconda generazione, presentata prima del 2010 da unità con capacità modeste, è stata notevolmente aggiornata. Se dal 2004 al 2010 auto con motori a benzina 2,0 litri e 141 CV (16 valvole in linea) e 2,7 l 175 cavalli (V6), diesel 2,0 l 113 cavalli e successivamente 2,0 l 140 e 150 CV, quindi con l'avvento della 2a generazione è stato possibile acquistare:

• Benzina da 2 litri da 164 cavalli aspirata (l'opzione più economica era dotata di "automatico" e funzionava sia con 2WD che 4WD)
• 4 litri, 176 CV benzina (negli stessi livelli di allestimento);
• la versione top è rappresentata da un benzina da 182 cavalli e 2,4 litri (completo di trazione anteriore o integrale, cambio automatico);
• diesel 2.0, potere diverso 136, 150 e 184 CV Quest'ultimo è dotato di un turbocompressore, grazie al quale è stato possibile aumentare la coppia - da 245 a 310 Nm, così come il sistema di iniezione Commn Rail (sviluppato dagli ingegneri italiani della VM, anch'esso dotato di vecchi modelli di motori italiani -Marchi americani jeep automatica e Chrysler). E tutti insieme si è scoperto combinazione di successo fornendo semplice e funzionamento affidabile auto.

Proprietari ed esperti di auto hanno potuto verificare l'affidabilità delle unità coreane, i motori non presentano gravi difetti e debolezze, servono da molto tempo e non mostrano malfunzionamenti di fabbrica. Dimostrare una velocità massima di 178-201 km/h, accelerare in 9,1-12,8 secondi, consumare ciclo combinato 6,5-8,2 litri.

Eppure più tardi, nel 2014, dopo un leggero restyling nel 2013, è apparso unità a benzina 1.6 e 2.0 con sistema di iniezione del carburante.

In Russia, il SUV è stato venduto con un 2 litri motore a gasolio 164 CV e lo stesso volume di diesel 150 CV. e 185 CV In altri mercati c'erano anche versioni così rare come un diesel da 1,7 litri con 115 CV. e un tubomotore da 2 litri da 260 cv

Cambio: ci sono modifiche con un robot "automatico"

Tutte le modifiche, oltre a quella superiore, hanno entrambe trazione anteriore, o completo ( versione completa solo 4 ruote motrici). Equipaggiato (a seconda del mercato di vendita) con un "meccanico" a 6 velocità o un "automatico" a 6, 7 velocità.

Il design delle sospensioni è diventato più forte

Nel 2008, gli ingegneri hanno migliorato le impostazioni del telaio, se i proprietari del crossover di prima generazione si sono lamentati di una guida debole, allora Acquirenti Hyundai Tucson II è stato in grado di valutare il design come più durevole.

La sospensione anteriore è la stessa: MacPherson, ci sono silent block rimovibili e cuscinetto sferico. Dietro: un rack indipendente a doppia leva (per ciascuna delle ruote), simile a MacPherson, sono installati stabilizzatori stabilità al rollio. L'auto attraversa dossi e curve senza problemi, senza perdere stabilità e rotta. Si differenzia dalla versione precedente per la sua buona intensità energetica (“speed bump” gommato, si può guidare a una velocità di 30 km/h senza fastidi e sobbalzi). La rigidità della sospensione si fa sentire quando si superano gravi dossi sulla strada (ad esempio tracce trattore a cingoli in argilla secca).

Controllabilità

Il SUV coreano si distingueva inizialmente per la buona maneggevolezza, eppure, durante il restyling del 2008, gli ingegneri hanno ritenuto necessario migliorare lo sterzo, aumentare l'efficienza dei freni (aumentando dischi freno). I freni a disco su tutte le ruote svolgono il loro lavoro in modo impeccabile.

È diventato più comodo guidare il crossover coreano di 2a generazione (il volante gira facilmente di 3,1 giri), anche durante il parcheggio. Si comporta peggio in velocità, ma è abbastanza in linea con la classe e la fascia di prezzo.

Esterno "nella seconda generazione"

Il corpo è un pezzo unico, tipo - station wagon. In aspetto Cambiamenti significativi sono avvenuti nella parte anteriore (l'auto ha acquisito fari moderni), la griglia del radiatore e il paraurti stesso hanno acquisito caratteristiche più aggressive. Sul retro sono apparse nuove probabilità, la forma del vetro è cambiata, è apparso uno spoiler. I finestrini laterali sono diventati più compatti.

Allo stesso tempo, il produttore ha lasciato i vecchi dischi (diametro 16), ma ha dotato le versioni top di dischi 17R. Rimasto lo stesso altezza da terra- 195 mm.

Salone del "coreano" aggiornato

Il design degli interni del crossover aggiornato (rispetto alla prima generazione) non è cambiato in modo significativo. Per la decorazione sono stati presi materiali di qualità media. Ma gli ingegneri hanno lavorato con la gestione del SUV.

La console centrale è realizzata nello stesso stile della Kia Sportage (gli stessi pulsanti di controllo sistema multimediale e climatica), solo lo "scudo" con gli strumenti è leggermente diverso. Attrezzatura di base dotata di aria condizionata, servosterzo, alzacristalli elettrici per tutti e quattro i finestrini, airbag (2 pz), specchietti riscaldati.

L'impianto audio è molto modesto, emette un suono che difficilmente si può definire pulito. Questa parte in cabina Auto coreana può essere considerato uno svantaggio.

Dimensioni

La Hyundai Tucson aggiornata è diventata più ampia e più lunga, si distingue per una buona spaziosità: quattro adulti possono entrare facilmente nel SUV a cinque posti (tre persone snelle possono stare facilmente sulla seconda fila di sedili). Viene fornito molto spazio per le gambe, l'inclinazione dello schienale nella seconda fila può essere modificata. Ma l'altezza del SUV è diventata leggermente inferiore.

Le dimensioni sono cambiate come segue:

• lunghezza - da 4,3 aumentata a 4,4 m;
• la larghezza non è cambiata in modo significativo - 1,8 m;
• altezza - da 1,68 diminuita a 1,66 m;
• cresciuto passo- fino a 2,64 mt.

Il bagagliaio del crossover di seconda generazione può contenere fino a 728 litri (contro i 644 della prima versione del SUV), con i sedili ribaltati - fino a 1580 litri. Tuttavia, a causa di questo parametro, è molto indietro rispetto ai concorrenti. Il facile accesso al vano è ancora fornito dalla quinta porta apribile e vetro posteriore.

Prezzi nel mercato secondario

SU mercato secondario vengono presentate tutte le modifiche della 2a generazione (con tutti e 6 i motori, a differenza dei 3 motori "modesti" della prima generazione). I prezzi dipendono dall'anno di produzione, dal chilometraggio e dalla configurazione. Al momento, il "secondario" ha in vendita le seguenti offerte:

• Hyundai Tucson 2010 (prezzi 600-820 mila rubli, chilometraggio 90-160 mila km),
• Hyundai Tucson 2011 (750-960 mila rubli, chilometraggio 80-150 mila km),
• Hyundai Tucson 2012 (650-945 mila rubli, chilometraggio 80-100 mila km),
• Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 mila rubli, chilometraggio 10-90 mila km).

I principali concorrenti della Hyundai Tussan 2

Il principale concorrente è il coreano Crossover Kia Sportage: dolorosamente simili tra loro, queste due auto. L'altezza da terra del concorrente è minore, il lunotto posteriore è più piccolo (il che significa che la visuale non è così buona), ma lo Sportage è più largo e più lungo. La Hyundai Tussan di seconda generazione è inferiore alla sua rivale in termini di maneggevolezza, agilità e consumo di carburante, ma l'ha superata in termini di guida morbida e confortevole (grazie a sospensioni migliorate).

Durante i test nel 2010 in Russia, insieme alla Hyundai iX35, hanno messo Toyota aggiornato RAV 4, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Outlander Mitsubishi XL e Ford Kuga. Secondo l'esperto presente ai test, è stato il crossover coreano a segnare il maggior numero di punti (in termini di maneggevolezza, dinamismo, comfort di marcia, isolamento acustico). Il giapponese Qashqai non era troppo inferiore a lui.

Anche oggi nella classe SUV dello stesso categoria di prezzo Concorrenti Hyundai Tucson 2 può essere chiamato:

• Ford EcoSport - 900-1200 mila rubli;
• Chery Tiggo 3 - 820-1100 mila rubli;
• Citroen C4 Aircross - 800-1200 mila rubli;
• Opel Mokka - 730-970 mila rubli e molti altri.

Vantaggi rispetto ai concorrenti

Il SUV è dotato di un motore affidabile, non richiede un servizio particolarmente complesso (questa affermazione vale sia per le unità benzina che diesel). Lunga durata e trasmissione automatica, e frizione multidisco. Non ci sono proprietari di auto e problemi con l'elettricista.

È stato offerto il periodo di garanzia del produttore: 3 anni o 100.000 km. Considerando che il principale concorrente Kia coreana Sportage - 5 anni (150.000 km), ma richiede riparazioni più consistenti e costose).

Pro e contro del modello

Le auto di età superiore a 10 anni richiederanno ai proprietari di sostituire gli ugelli, un turbocompressore e un volano a doppia massa (si consuma più velocemente su un diesel da 112 cavalli). Ma questa è normale usura, comune a tutte le auto con elevato chilometraggio. Gli elementi possono essere sostituiti senza troppi danni al portafoglio. Il più costoso di questi è un turbocompressore: 40-60 mila rubli. A volte i sensori falliscono.

Tra le carenze, i proprietari indicano inconvenienti sia significativi che minori. Ad esempio, la frizione si alza in alto, motivo per cui ci vuole molto tempo per spremerla (ma puoi abituarti rapidamente a questa caratteristica dell'auto).

Un grave inconveniente è considerato basso isolamento acustico e scarsa visibilità.

Allo stesso tempo, la Hyundai Tussan di seconda generazione è considerata una delle auto SUV più economiche da utilizzare. L'olio viene cambiato a una corsa di 10.000 km, l'olio dentro trasmissione automatica cambiare ogni 50.000 km. Al raggiungimento della soglia dei 90-120mila km sarà necessario sostituire la cinghia di distribuzione al costo di 16mila nel kit.
I proprietari di auto considerano i cambiamenti all'interno del SUV un altro indubbio vantaggio: è diventato più comodo e spazioso.

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  Hyundai Tucson II

Hyundai Tucson II

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  Hyundai Tucson II

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  Hyundai Tucson II

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  Hyundai Tucson II

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Hyundai Tucson è sempre stata nella posizione di leader nelle migliori vendite di crossover in Russia ed è stata recentemente aggiornata a marzo. Al New York Auto Show viene mostrato un modello di terza generazione rinnovato, che a prima vista sembra essere una nuova generazione.

Le modifiche hanno interessato l'esterno, gli interni e, soprattutto, la parte tecnica, cosa che accade raramente nei restyling. Anche prima della recensione stessa, va detto che si tratta di un lavoro a tutti gli effetti, e non economico stratagemma di marketing per aumentare l'interesse e aumentare le vendite.

Progetto

La prima cosa a cui l'acquirente presta attenzione è l'aspetto. Qui, se visto da lontano, sembra che il paraurti e i fari siano stati leggermente corretti, ma guardando più da vicino puoi vedere che ci sono molti più cambiamenti.

Di fronte, osserviamo un cappuccio alto e liscio, enfatizzato da un'ottica a diodi stretti. Quotidiano luci di marcia sarà sempre sui LED e l'ottica a diodi con rondelle apparirà dalla configurazione Lifestyle.

Al centro, lo stile aggressivo è enfatizzato da una nuova griglia cromata, ancora una volta, il cromo sarà solo nelle versioni top, la base Hyundai Tussan 2018-2019 riceverà un rivestimento in plastica argento. Il massiccio paraurti ha acquisito forme più muscolose, eleganti fendinebbia, già installati nella base e una piccola protezione in plastica.

Cambiamenti evidenti lateralmente nell'espansione passaruota, un cambio di stile della linea aerodinamica superiore e, appunto, tutto. La linea superiore origina dall'arco anteriore, passa sopra le maniglie delle porte, e in prossimità della maniglia posteriore si divide in due, passando nella parte superiore e centrale ottica posteriore. Anche il cromo sulle maniglie delle porte è apparso solo in livelli di allestimento costosi, così come il bordo inferiore del vetro.

Dietro, vediamo una forma più familiare, ma ritoccata. Lo stile dell'ottica è cambiato, diventando più fluido, ma con aggressività dovuta al restringimento. Il cofano del bagagliaio si è gonfiato e il paraurti è diventato più piatto. Il cofano del bagagliaio elettrico apparirà solo nei livelli di allestimento superiori.

Le dimensioni del corpo non sono cambiate molto:

• lunghezza - 4480 mm;
• larghezza - 1850 mm;
• altezza - 1655 mm;
• passo - 2670 mm;
• altezza da terra - 182 mm.

Bene, i cambiamenti sono seri, ce ne sono molti e tutti hanno dato l'apparenza di freschezza. Il crossover ora sarà più visibile su strada, aggressivo Stile Hyundai Tucson aiuterà il produttore ad attrarre giovani acquirenti ed è improbabile che turbi un pubblico adulto.

Tavolozza dei colori leggermente influenzata. Suggerito:

• bianco - di base;
• rosso vivo - di base;
• marrone;
• nero;
• rosso;
• verde scuro;
• grigio metallizzato;
• beige chiaro metallizzato;
• argento metallico;
• blu scuro metallizzato;
• blu scuro metallizzato.

Tutti i colori tranne quelli di base costeranno all'acquirente 15.000 rubli.

Interni fortemente modificati

L'architettura degli interni non è stata toccata, ma lo stile è diventato più moderno. Vediamo lo stesso cruscotto in 2 parti, ma ora è più gonfio e muscoloso. In alcune configurazioni, la parte centrale della plancia è rivestita in carbonio.

I sedili rimangono gli stessi, nella base sono regolabili meccanicamente e rivestiti in tessuto. In costosi livelli di allestimento compaiono regolazioni in pelle e potenza. È possibile scegliere il colore del tessuto o della pelle, sono disponibili il nero e il beige. Dietro c'è un divano ordinario, spazio libero abbastanza, in più c'è un bracciolo ribaltabile con due portabicchieri.

Opzionalmente, c'è un enorme panorama sul tetto, di cui i passeggeri posteriori possono godere appieno.

Il volante a 3 razze Hyundai Tussana 2018-2019 con rivestimento in pelle e pulsanti di controllo multimediale non è cambiato affatto. Un po' commosso pannello di controllo, la visualizzazione è cambiata e quindi è ancora composta da 2 sensori analogici e un display informativo da 4,2 pollici computer di bordo al centro.

La console centrale in alto ha ricevuto un nuovo display del sistema multimediale da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto. Sotto c'è la stessa unità di climatizzazione separata con monitor e rondelle. Il tunnel è stato modificato, davanti alla leva del cambio c'era una piattaforma per uno smartphone con ricarica senza fili. Sul tunnel sono presenti una leva del cambio, due portabicchieri e diversi pulsanti per l'impostazione delle modalità di guida.

Il bagagliaio è rimasto invariato, nello stato iniziale il volume è di 488 litri, e con il divano posteriore ripiegato 1478 litri. Sotto il pavimento è a grandezza naturale ruota di scorta e kit di riparazione.

Specifiche

Tipo	Volume	Energia	Coppia	Overclocking	Massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	2,0 litri	150 CV	192 H*m	10,6 sec.	186 chilometri all'ora	4
Benzina	1,6 l	177 CV	265 H*m	9,1 sec.	201 chilometri all'ora	4
Diesel	2,0 litri	185 CV	400 H*m	9,5 sec.	201 chilometri all'ora	4

La linea dei propulsori non è cambiata, vengono proposti anche tre motori:

1. R2.0 Diesel - motore turbo diesel da 2 litri a 185 Potenza del cavallo e 400 H*m di coppia. Il motore consuma 8 litri in città e 5,4 in autostrada. La dinamica è pari a 9,5 secondi e 201 km/h di velocità massima;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT è un'unità a benzina da 1,6 litri per Hyundai Tucson 2018-2019, che produce 177 cavalli e 265 unità di coppia. Spese per il passaporto pari a 9 litri in città e 6,5 litri in autostrada. La velocità massima è allo stesso segno e l'accelerazione a centinaia è di 9,1 secondi;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2 litri benzina GHIACCIO, funzionante senza turbine ed emettendo 150 cavalli e 192 unità di coppia. Qui il consumo è già maggiore: 10,7 litri in città e 6,3 litri in autostrada. La velocità massima non supera i 186 km / he l'accelerazione a centinaia di un massimo di 10,6 secondi.

I motori sono abbinati a un manuale a 6 marce, un automatico idromeccanico a 6 marce o un robot a 7 marce per un motore da 1,6 litri. Il momento sulla maggior parte dei livelli di allestimento viene trasmesso all'asse anteriore, ma ci sono modifiche alla trazione integrale che funzionano attraverso il sistema di controllo HTRAC.

Sospensioni, freni e sterzo della nuova Tussan

Indipendentemente dalla configurazione, la macchina è sospensioni indipendenti con barre antirollio su due assi. Assale anteriore - MacPherson, posteriore - multi-link. La maneggevolezza è migliorata, oltre alla sospensione stessa, i sistemi elettronici aiutano nella gestione.

Il crossover si interrompe a causa di freni a disco con ventilazione sull'asse anteriore. Timone a pignone e cremagliera con booster elettrico. Per questo motivo, il contenuto informativo non è dei migliori, ma comunque non male. Il numero di giri del volante è 2,51, il raggio di sterzata è di 5,3 metri.

Sicurezza

Il produttore ha installato una varietà di sistemi di sicurezza del movimento:

• Frenata automatica davanti a un ostacolo, analizzando le informazioni attraverso la telecamera frontale;
• Analisi tramite videocamera posteriore, che ferma automaticamente l'auto all'uscita dal parcheggio, se un'altra auto sta guidando;
• Classico monitoraggio degli angoli ciechi;
• Commutazione automatica dell'ottica su luce anabbagliante in caso di auto in arrivo;
• Regolatore elettronico della velocità adattivo;
• Controllo corsia.

Tutte queste tecnologie, una carrozzeria robusta e 6 airbag ci hanno permesso di ottenere la massima valutazione Euro NCAP di 5 stelle. Tutti questi sistemi sono già familiari ai proprietari.

Prezzo Hyundai Tucson

Il costo del nuovo crossover è leggermente aumentato. Ci sono molte configurazioni offerte, il prezzo di ciascuna delle quali puoi vedere nella tabella. Puoi vedere l'attrezzatura dei set completi sul sito Web del produttore, ti parleremo della versione minima e massima.

L'attrezzatura primaria di base costa 1.399.000 rubli, la sua attrezzatura:

• condizionatore;
• sensore pressione pneumatici;
• Regolazione automatica della velocità;
• ruote da 17 pollici;
• rivestimento in tessuto;
• volante in pelle;
• ottica nebbia;
• sedili anteriori riscaldati;
• sensore di luce;
• impianto audio con USB, AUX e Bluetooth.

La versione top di High-Tech Plus costa 2.089.000 rubli, viene rifornita:

• sistema di monitoraggio degli angoli ciechi;
• aiutare a iniziare in salita;
• sistema anticollisione;
• climatizzazione separata;
• controllo automatico della velocità adattivo;
• telecamera posteriore;
• entrata senza chiave;
• sedili regolabili elettricamente;
• cofano bagagliaio elettrico;
• ruote da 19 pollici;
• interni in pelle;
• ventilazione del sedile;
• tettuccio panoramico;
• sensore di pioggia;
• ottica LED;
• Multimediale da 8 pollici con navigazione.

La nuova Hyundai Tussan 2018-2019 è diventata davvero migliore e più attraente come acquisto. Studiando la recensione, ti accendi molto, perché l'auto è bella per un piccolo prezzo, ma studia attentamente il pacchetto prima dell'acquisto. Sfortunatamente, anche la freddezza visiva in versione base non è lo stesso del top, ma è già molto più costoso.

Recensione video di Tucson