Quando si scelgono i pneumatici, spesso si sente dai venditori (soprattutto se la misura del pneumatico desiderata non è disponibile) che non è necessario installare pneumatici della misura nativa, è possibile cambiarli. Quindi, ad esempio, invece di pneumatici larghi 185/60 R14, puoi installare 175/65 R14 o invece di 205/55 R16 mettere larghi 215/50 R17, mentre il diametro esterno della ruota cambierà leggermente.

L'unica domanda rimane: perché cambiare la dimensione nativa in un'altra? Si ritiene che quando si modifica la larghezza del pneumatico, le caratteristiche cambiano e il comportamento dell'auto in determinate situazioni diventa imprevedibile.

Di recente, c'è stata una chiara tendenza nel mercato delle auto nuove: le case automobilistiche, per conferire ai loro prodotti un carattere sportivo, li dotano di enormi pneumatici larghi. È difficile immaginare la F1 con pneumatici da 175 mm. E se, per i pneumatici estivi, la larghezza ha più vantaggi che svantaggi, allora sorge la domanda: perché è necessario utilizzare pneumatici larghi in inverno?

Test di larghezza invernale

La rivista tedesca ADCA ha deciso di condurre il proprio esperimento. Per fare questo, avevano bisogno di 5 taglie di Dunlop Winter Sport 5 non chiodate in larghezze da 195 a 225 (una differenza di oltre il 10%), una VW Golf e un pilota collaudatore.

Vale la pena notare subito che nel test non sono state riscontrate differenze significative tra pneumatici larghi e stretti, ma sono ancora presenti piccoli cambiamenti nelle caratteristiche.

Come parte del test, sono state confermate diverse ipotesi. Quindi, ad esempio, i pneumatici stretti prendono velocità meglio, ad es. avere la migliore presa durante la guida. Quando si supera una pozzanghera di 0,7 cm, le gomme larghe iniziano a galleggiare a una velocità di 71,4 km / h, ma la larghezza minore di 195 mm, al contrario, ha aumentato la barra e si è tenuta stretta fino a quando non hanno accelerato a 82,7 km / h - e questa è una differenza di ben 10 km/h Significativo, non è vero? La sottile zona di contatto taglia l'acqua come un coltello caldo taglia il burro. L'acqua fuoriesce attraverso i canali trasversali nel disegno del battistrada e rilascia il contatto della gomma con l'asfalto. Hanno anche scoperto che i pneumatici stretti sono coinvolti più bruscamente nella curva. Ma il limite dell'aquaplaning nei pneumatici stretti è più alto che nei fratelli maggiori.

La seconda caratteristica dimensionale dei pneumatici - altezza (profilo) - non è stata trascurata. Il fatto è che, spesso, per passare a uno pneumatico più largo, è necessario sostituire i dischi con altri più grandi, in cui aumenta non solo la larghezza, ma anche il diametro. E questo sta già costringendo il proprietario dell'auto ad acquistare pneumatici con un profilo inferiore. La matematica è indispensabile qui. Per uno pneumatico 195/65 R15, l'altezza del profilo è 195x65% = 127 mm e per uno pneumatico 225/40 R18, la larghezza sarà solo di 225x40% = 90 mm - e questa è già una differenza del 30%, che sarà evidente in termini di trasmissione delle vibrazioni dalla superficie stradale alla vettura.

Un altro fattore importante, e talvolta decisivo, è il prezzo. I pneumatici stretti con un profilo standard sono più convenienti rispetto ai pneumatici larghi a basso profilo. Se ignoriamo questo test e lo confrontiamo in uno dei negozi popolari, Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 costa 4540 rubli e 225/40 R18 - 12680 rubli. La differenza è quasi 3 volte - non di bilancio.

Vantaggi e svantaggi dei pneumatici larghi in inverno

professionisti

1. Meglio tenere l'auto sulla neve, evitando che si sieda sulla pancia.
2. In maneggevolezza e accelerazione, mostrano una presa migliore aumentando l'area di contatto.

Svantaggi

1. Peggio ancora rimanere in una carreggiata.
2. Durante il periodo di fanghiglia (0-3 gradi con forti nevicate sulla strada), affrontano peggio la rimozione del fluido dalla zona di contatto.
3. Quando appare la neve a debole coesione (3-5 cm), iniziano a soffocare in accelerazione e scivolano in frenata. In frenata, il pneumatico largo inizia a lavorare come un secchio spazzaneve, rastrellando i fiocchi sotto di esso.
4. Maggiore resistenza al rotolamento a causa della difficoltà di rimuovere la neve dalla zona di contatto e, di conseguenza, aumento del consumo di carburante.
5. Livello di comfort ridotto, soprattutto per pneumatici a basso profilo.

Se hai scoperto le gomme invernali, cosa è consigliato per l'estate? Le riviste automobilistiche non hanno effettuato un test simile, ma gli esperti concordano sulla maggior parte delle sfumature.

Vantaggi e svantaggi dei pneumatici stretti in estate

professionisti

1. Se la cavano meglio con l'aquaplaning.
2. Migliore comfort acustico, meno rumore rispetto a un simile battistrada largo.
3. Consumo di carburante leggermente ridotto grazie alla ridotta resistenza al rotolamento.
4. Migliore dinamica di accelerazione grazie alla minore massa della ruota.
5. Migliore stabilità direzionale nel fango e nell'erba bagnata.

Svantaggi

1. Estetica peggiore.
2. Scava più fortemente nel fango profondo e nella sabbia.

Selezione pneumaticiper il tuo macchina dipende da diversi criteri, i principali dei quali sono la stagionalità e dimensione del disco, su cui verrà posizionato pneumatico. Altri importanti fattori di selezione sono le massime prestazioni, le caratteristiche di velocità, i parametri di aderenza sul bagnato e sull'asciutto, la maneggevolezza, il comfort, la resistenza a aquaplaning e resistenza all'usura.

Moderno pneumatici sono uno dei prodotti tecnicamente più sofisticati in uso oggi. macchina. Più di 40 componenti e dozzine di elementi chimici, complessi processi chimici e un sofisticato sistema di test hanno creato un'intera industria, una delle più laboriose e scientifiche. Prima di tutto, ricorda che tutti gli sforzi, le direzioni, le coppie create da un'auto di classe media su strada e ritorno vengono trasmesse attraverso 4 punti di contatto con una superficie totale di non più di 2 fogli A4! In effetti, l'intero settore, la tecnologia e il marketing dei pneumatici per passeggeri è focalizzato sulla comprensione dei processi che si verificano in queste zone di contatto e sulla loro traduzione nel movimento sicuro della tua auto. Allo stesso tempo, ovviamente, senza dimenticare il lato estetico della questione, uno pneumatico efficiente dovrebbe avere un bell'aspetto.

Affrontiamo tutto in ordine.

1. Stagionalità

Esistono tre tipi di disegno del battistrada per le autovetture.

Il primo è pneumatici con disegno estivo battistrada (o strada). Il battistrada presenta una pluralità di elementi costitutivi che formano incavi e nervature longitudinali. Di norma, non ci sono microfotografie su di loro. Tali pneumatici sono progettati per strade asfaltate in cemento con superfici asciutte e bagnate e sono di scarsa utilità per la guida su strade di campagna, soprattutto se bagnate. Inoltre, non sono adatti a strade innevate in nessuna condizione.

Secondo - pneumatici con disegno universale protettore ( tutte le stagioni). Le scanalature tra gli elementi costitutivi sono sufficientemente ampie nelle direzioni longitudinale e trasversale. Il protettore ha anche un micro-motivo: fessure strette ("a coltello"). Il modello versatile offre una buona presa su terreni morbidi. I pneumatici universali si comportano molto meglio dei pneumatici estivi sulle strade invernali. Tuttavia, su una superficie dura (asfalto cemento), il battistrada universale si consuma il 10-15% più velocemente di quello estivo.

Terzo - pneumatici con disegno invernale battistrada, che è formato da blocchi separati separati da ampie scanalature. Le scanalature rappresentano il 25-40% dell'area del battistrada. Gli pneumatici invernali hanno una vasta gamma di tipi e forme di battistrada: dall'uso universale relativamente liscio (per strade invernali sgomberate) a ruvido con tasselli sviluppati progettati per strade innevate con ghiaccio. I pneumatici invernali sono spesso dotati di chiodi. Tuttavia, recentemente, soprattutto nelle grandi città, gli pneumatici invernali sono diventati molto popolari, senza spine, così detto frizionale o semplicemente " velcro". Cosa scegliere - punte o velcro? Gli esperti di pneumatici dicono: "La scelta del tipo di gomma dipende dalle condizioni operative". Attrito, pneumatici senza chiodi si comporta in modo più sicuro su una strada innevata e su asfalto, pneumatici chiodati- buono per superfici ghiacciate, ghiaccio bagnato e porridge. Ma tutto " punte”, indipendentemente dal produttore, vibrano molto e si consumano rapidamente durante la guida su asfalto, quindi non è consigliabile metterli in anticipo. Spazi di frenata pneumatico chiodato su asfalto rispetto a senza borchie aumenta del 5-7% e su ghiaccio e ghiaccio lo spazio di arresto delle "spine" diminuisce del 20-30% rispetto a gomma di attrito”.

2. Dimensioni dei pneumatici

Quando si sceglie una misura di pneumatico, è necessario selezionare una misura approvata dal produttore del veicolo. Qual è la dimensione del pneumatico? La dimensione standard determina le sue dimensioni geometriche: larghezza, altezza e diametro del pneumatico. Ad esempio, l'etichetta " 205/65R16"significa quanto segue:

215 – larghezza del pneumatico pollici / mm;

65 – altezza pneumatico (profilo) in percentuale della larghezza (215 * 0,65 = 140 mm);

R - la lettera "R" indica che il design del pneumatico è radiale (se non è presente la lettera "R", il design è diagonale);

16 è il diametro del cerchione in pollici su cui deve essere installato questo pneumatico.

Tutte le dimensioni consentite sono elencate nel manuale del veicolo. Spesso le stesse informazioni sono duplicate sul portello del serbatoio del gas o sulla portiera del conducente. Se installi gomma con un diametro maggiore di quello consentito dal produttore (il diametro esterno della ruota sarà maggiore rispetto alle dimensioni consentite), molto probabilmente la ruota si attaccherà ai passaruota, il che è molto pericoloso e porta a usura prematura dei pneumatici.

Se installi altro pneumatici a basso profilo di quanto consentito, l'auto diventerà eccessivamente "dura" e le sospensioni "uccideranno" molto più velocemente.

Se installi pneumatici con più alto profilo di quanto consentito, la manovrabilità del veicolo sarà notevolmente compromessa. Il comando diventerà “imbottito”, mentre ad alta velocità c'è il rischio che la gomma si stacchi dal cerchio!

Pneumatici a basso profilo rende la guida più chiara e nitida. È più facile per il guidatore controllare l'auto ad alta velocità, specialmente in curva, quindi questo tipo di gomma sarà preferibile per la guida attiva. Allo stesso tempo, vale la pena ricordare l'altro lato della medaglia: basso profilo la gomma smorza peggio tutti i dossi della strada, quindi la sospensione si romperà molto più velocemente. Se le strade della tua zona sono "ricche" di buche, allora dovresti pensare a scegliere pneumatici con più alto profilo.

A differenza dei pneumatici a basso profilo, pneumatici con un profilo più alto, “inghiottiscono” abbastanza bene i difetti del manto stradale, prolungando la vita delle sospensioni dell'auto e fornendo un comfort sufficiente per il guidatore. Se non sei un fan del brivido, della guida veloce e attiva, allora questa scelta sarà preferibile per te.

Per l'estate, è preferibile scegliere di più ampia gomma, poiché ciò aumenta l'area di contatto con il manto stradale e, di conseguenza, migliora le caratteristiche dinamiche dell'auto (maggiore è l'area di contatto, maggiore è l'accelerazione potenziale, sia positiva - accelerazione che negativa - frenata). D'altra parte, questa scelta aumenterà leggermente il consumo di carburante: maggiore è l'area di contatto, maggiore è la resistenza al rotolamento. Inoltre, non dimenticare di superare le pozzanghere: più ampia è la gomma, minore è la velocità iniziale. aquaplaning.

Come potete vedere scelta della misura degli pneumaticiè un compito piuttosto non banale, per la cui soluzione ottimale è necessario tenere conto di molti fattori. Tuttavia, per il guidatore medio di una grande metropoli, nella maggior parte dei casi, paradossalmente, la scelta ottimale sarà la taglia media tra una serie di combinazioni proposte dalla casa automobilistica. Se hai già i cerchi e non hai intenzione di cambiarli, il problema della scelta della misura degli pneumatici estivi è ridotto al minimo, ma dovresti assolutamente ricordare i vantaggi e gli svantaggi di tale scelta.

Indice carico ammissibile(o indice di carico, chiamato anche fattore di carico) è un parametro condizionale. Alcuni produttori di pneumatici lo decifrano: il pneumatico può essere scritto per intero carico massimo(carico massimo) e doppia cifra in chilogrammi e sterline inglesi.

Alcuni modelli forniscono diversi carico del pneumatico montato sugli assi anteriore e posteriore. L'indice di carico è un numero compreso tra 0 e 279 che rappresenta il carico che il pneumatico può sopportare alla sua massima pressione interna. C'è uno speciale tabella indice di carico, che ne determina il valore massimo. Quindi, ad esempio, un valore indice di 105 corrisponde a un carico massimo di 925 kg.

4. Caratteristiche di velocità

massima velocità consigliati dal produttore di pneumatici possono essere decifrati indice di velocità che è stampato sul fianco del pneumatico. Tuttavia, questo indice non solo e non limita tanto la velocità massima dell'auto sulla tua pneumatici. La velocità massima del veicolo è limitata dalle condizioni della strada, dall'esperienza del conducente e da molti altri fattori. Ad esempio: una pressione errata (soprattutto bassa) nei pneumatici livella drasticamente questo indicatore. L'indice di velocità, forse, è più indicativo della stabilità di tutte le qualità e caratteristiche rilasciate dal vostro pneumatico fino ad una data velocità (ovviamente, con la corretta pressione consigliata). In altre parole, cosa indice di velocità più elevate, migliori e più efficaci sono le qualità fondamentali del pneumatico (trazione, comfort, resistenza all'usura, resistenza all'aquaplaning) durante la guida ad alta velocità. Pneumatici con indice di velocità elevato(sono il 10-15% più costosi) sono più adatti per i guidatori attivi.

5. Parametri di presa

Presa asciutta. Questo indicatore determina le proprietà di frenata o di aderenza del pneumatico durante la guida su una superficie dura e asciutta. Questo parametro è influenzato da: la composizione della miscela di gomma, l'area di contatto della gomma con la strada (design chiuso), la stabilità della forma della zona di contatto (a seconda del design dei pneumatici). Il modo migliore per valutare questo parametro è studiare i risultati di test oggettivi di frenata dei pneumatici pubblicati da pubblicazioni affidabili.

Presa bagnata. Determinato dalle prestazioni di frenata su superfici dure bagnate. Dipende dalla presenza di additivi speciali nella mescola del battistrada, dalla presenza di ulteriori bordi di presa (lamelle) e dalla stabilità della forma della zona di contatto. I test oggettivi sono il modo migliore per valutare questo parametro.

6. Gestibilità

Controllabilità: la proprietà del pneumatico di seguire la traiettoria dell'auto specificata dal conducente, il contenuto informativo delle reazioni dello sterzo. Questo parametro è influenzato dalla forma del disegno del battistrada, dalla rigidità della sua zona centrale e degli elementi della spalla e dalla composizione della gomma. Per le curve, la stabilità della forma della zona di contatto è particolarmente importante, a seconda del design della carcassa del pneumatico e della presenza di strati di rinforzo che rompono. La soluzione tradizionale per migliorare la maneggevolezza è un disegno del battistrada con una solida nervatura centrale e tasselli di spalla chiusi. La controllabilità dei pneumatici viene testata analizzando il tempo minimo di superamento del percorso di una semplice traiettoria chiusa, la natura del verificarsi dello slittamento dell'auto, la capacità di mantenere il movimento rettilineo dell'auto ad alte velocità.

7. Conforto

I parametri di comfort sono in parte soggettivi (morbidezza del pneumatico, capacità di assorbire piccoli urti) e oggettivi (rumore). I parametri di comfort sono influenzati da: composizione del pneumatico, struttura della carcassa, forma del disegno del battistrada, disposizione dei tasselli del battistrada a passo variabile, minimizzazione delle vibrazioni sonore di risonanza.

8. Resistenza all'aquaplaning

Uno dei fenomeni più pericolosi quando si guida ad alta velocità è l'aquaplaning. La resistenza di uno pneumatico all'aquaplaning dipende innanzitutto dal grado di apertura del battistrada, ovvero la presenza del numero richiesto di canali di drenaggio, la loro forma, profondità e direzione. Caratteristica più notevole gomma da pioggia- un caratteristico disegno del battistrada direzionale con un gran numero di canali turbo curvi dal centro del pneumatico al bordo, che servono a drenare l'acqua da sotto la zona di contatto. Considerando l'impatto della resistenza all'aquaplaning sulla sicurezza, molti produttori di pneumatici hanno identificato i pneumatici rain in un segmento separato (sottoclasse), dando loro nomi specifici (ad esempio - Unireale). Il test per la resistenza degli pneumatici all'aquaplaning include la determinazione della velocità limite dell'inizio dell'aquaplaning durante la guida su un'area appositamente preparata ricoperta da uno strato d'acqua di 8-10 mm durante la guida in linea retta e in curva (o lungo un percorso circolare) . Non meno interessanti sono gli studi di laboratorio che determinano il cambiamento nella forma e nell'area della zona di contatto quando ci si sposta a velocità diverse. La profondità residua del battistrada influisce in modo significativo sulla resistenza all'aquaplaning di uno pneumatico. Per questo i produttori che si rispettino testano sia pneumatici nuovi che quelli con battistrada consumato al 40-60%.

9. Resistenza all'usura

L'usura dei pneumatici dipende principalmente dalle condizioni operative del pneumatico: la natura e lo stile di guida, le condizioni degli elementi delle sospensioni del veicolo (ammortizzatori, cuscinetti del mozzo, cuscinetti a sfera), il corretto allineamento delle ruote (allineamento), la superficie stradale e, naturalmente, pressione nel pneumatico. Il deterioramento di uno qualsiasi di questi parametri riduce drasticamente il possibile chilometraggio del pneumatico. In termini di tecnologia dei pneumatici, stiamo parlando di resistenza all'usura o della velocità con cui il battistrada si consuma. Questo parametro determina direttamente il numero di chilometri che il tuo pneumatico percorrerà prima della massima usura, a parità di altre condizioni operative del pneumatico. I parametri che influenzano la resistenza all'usura del pneumatico sono i seguenti: apertura del battistrada - più aperto è il battistrada, minore è la gomma nella zona di contatto e, di conseguenza, maggiore è la pressione specifica e il tasso di usura; la composizione della gomma del battistrada (presenza di speciali additivi), il design della carcassa del pneumatico, che consente di stabilizzare in modo più efficace la forma della zona di contatto in movimento.

10. Come scegliere gli pneumatici per SUV e crossover?

La maggior parte dei produttori di pneumatici presta sempre più attenzione al segmento in crescita Suv. Ecco perché ogni azienda ha un nuovo modello invernale per un crossover nel suo arsenale. Va tenuto presente che sono progettati per l'uso urbano, ovvero combinano caratteristiche come una buona aderenza sull'asfalto e un comportamento stabile su ghiaccio e neve. E dai pneumatici per autovetture, differiscono per dimensioni e indice di carico. Tuttavia, per guidare su strade di campagna, questo non è sufficiente, quindi, se i piani prevedono la conquista di campi innevati e foreste impenetrabili, è necessario scegliere pneumatici con caratteristiche speciali, poiché anche tali modelli non sono rari. Esistono, ovviamente, misure abbastanza radicali: le catene. Non possono essere montati su tutte le ruote, ma solo sull'asse motore. Il costo di tale armatura è di 7-9 mila rubli e talvolta i vantaggi possono essere semplicemente inestimabili.

11. Un esempio illustrativo della posizione dei segni sul pneumatico

Utilizzando il calcolatore di pneumatici, puoi facilmente calcolare come cambieranno le dimensioni esterne della ruota, l'altezza da terra (distanza), le letture del tachimetro e altre caratteristiche quando installi pneumatici di dimensioni diverse sulla tua auto. Il calcolatore calcola tutte le dimensioni dei pneumatici in millimetri e la velocità del veicolo in km / h.
Inoltre, il calcolatore ti aiuterà a calcolare la larghezza del cerchione richiesta per una misura di pneumatico specifica.

Come utilizzare il calcolatore di pneumatici:

Inserisci prima la dimensione standard installata sulla tua auto, quindi quella che desideri installare e fai clic su "calcola". La tabella a destra mostrerà i risultati dei calcoli della calcolatrice.
Informazioni dettagliate sulla marcatura dei pneumatici nella sezione: marcatura dei pneumatici.

Si consiglia di installare solo le dimensioni dei pneumatici di fabbrica elencate nel manuale del proprietario della macchina. L'installazione di dimensioni non standard può invalidare la garanzia del rivenditore e può influire sulle prestazioni e sulla manovrabilità del veicolo.

Calcolatore di pneumatici per pneumatici europei

Vecchia taglia:

nuova dimensione:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Trovato in catalogo:

175/70R13-

175/70R13-

Quando si ricalcolano le dimensioni degli pneumatici su una calcolatrice, è necessario tenere presente che:

Con un aumento del diametro del cerchio (e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza del profilo del pneumatico in modo che il diametro esterno della ruota rimanga invariato), aumenta il carico sulle sospensioni dell'auto e peggiora il comfort (l'auto diventerà notevolmente più rigida).

Con un aumento eccessivo del profilo del pneumatico, l'auto diventa un "rollio", è peggio controllata, ea valori critici dell'altezza del profilo, il pneumatico può iniziare ad aderire alle parti del corpo e alle sospensioni dell'auto , che successivamente porterà alla sua distruzione.

Per scegliere gli pneumatici giusti per le ruote è necessario conoscere alcuni parametri, il cui mancato rispetto peggiorerà gravemente il comportamento su strada dell'auto. Poiché il pneumatico è posizionato sul cerchio del disco, la larghezza del profilo deve essere commisurata ad esso. Notiamo subito che, nonostante la messa a punto comune negli ultimi anni, le case automobilistiche lo sconsigliano categoricamente. Dopotutto, se le dimensioni di dischi e pneumatici variano notevolmente, la zona di contatto non sarà uniforme, il che significa che il controllo può sfuggire al controllo.

In generale, la questione dell'abbinamento di pneumatici e ruote può essere considerata da due lati. Il primo è la selezione di pneumatici e ruote in base alle raccomandazioni del produttore, il secondo è questo montaggio. Il montaggio è lo studio dell'adattamento di uno pneumatico su un cerchione e della posizione delle ruote rispetto ai passaruota, che include camber negativo, atterraggio basso e altre delizie, di cui non parleremo, perché riteniamo più importante dirvi come scegliere quello giusto dal punto di vista della sicurezza e del comfort pneumatici alle ruote.

Per scegliere i pneumatici giusti per i cerchi, è necessario conoscere l'etichettatura dei cerchi.

Idealmente, cioè per sicurezza, il PCD del disco (il diametro del cerchio dei centri dei fori di montaggio) non può essere modificato. In casi estremi, le dimensioni di ruote e pneumatici potrebbero non corrispondere abbastanza, ma per il fissaggio vengono utilizzati bulloni eccentrici, che consentono di installare ruote con PCD 100 mm su auto con PCD 98 mm. Tuttavia, vale la pena notare che la massima differenza di cilindrata non dovrebbe superare i 2 mm e, idealmente, pneumatici e cerchi dovrebbero comunque corrispondere al cento per cento.

Le dimensioni dei cerchi e delle gomme devono corrispondere anche al loro foro centrale, ma se per qualche motivo questo non fosse possibile, verrà in soccorso un anello di regolazione (è anche un anello distanziale). L'anello di regolazione ha un diametro esterno uguale al diametro del foro nel disco e il diametro interno corrisponde al diametro del mozzo del veicolo. Se l'anello di regolazione è impostato correttamente, le caratteristiche di marcia non cambieranno. Va notato che i dischi non hanno anelli di montaggio stampati. Installali solo su .

L'etichettatura dei dischi non indica il carico massimo ( CARICO MASSIMO), puoi scoprire questo parametro nel passaporto, che alcuni produttori di ruote domestiche allegano ai loro prodotti, oppure cercare queste informazioni sul sito Web del produttore di ruote. Questa informazione non è molto importante, poiché i produttori di solito realizzano dischi con un margine di sicurezza. Ma se per qualche motivo decidi di mettere, diciamo, ruote per un'auto su una jeep, allora il carico massimo del disco sarà un parametro importante. E se non viene preso in considerazione, la ruota potrebbe non sopportare il carico e deformarsi, cadendo anche in un piccolo foro.

Inoltre, anche se le dimensioni dei pneumatici e dei cerchi corrispondono a tutti gli effetti, c'è ancora il rischio che il cerchio non si adatti all'auto. La ragione di ciò è il cosiddetto fattore X, quando il disco poggia sulle parti della sospensione o sulla pinza, che è associato alla forma dello stampaggio o della fusione. Pertanto, ti consigliamo di provarlo prima di bordare il pneumatico sulla ruota.

Tabella di corrispondenza per la larghezza di pneumatici e ruote

Altezza pneumatici	Dimensione pneumatici	Larghezza disco (pollici)
R12
82	125R12 135R12 145R12 155R12	3,5 4.0 4.0 4.5	3.0 3,5 3,5 4.0	4.0 4,5 5.0 5.0
70	145/70R12 155/70R12	4,5 4,5	4.0 4.0	5.0 5,5
R13
82	145R13 155R13 165R13 175R13	4.0 4,5 4,5 5.0	3,5 4.0 4.0 4,5	5.0 5,5 5,5 6.0
80	135/80R13 145/80R13 155/80R13 165/80R13	3,5 4.0 4,5 4,5	3,5 3,5 4.0 4.0	4,5 5,0 5,5 5,5
70	135/70R13 145/70R13 155/70R13 165/70R13 175/70R13 185/70R13 195/70R13	4.0 4,5 4,5 5.0 5.0 5,5 6,0	3,5 4,0 4.0 4,5 5.0 5,0 5,2	4,5 5,0 5,5 6.0 6.0 6,5 7,0
65	155/65R13 165/65R13 175/65R13	4,5 5,0 5,0	4,0 4,5 5,0	5,5 6,0 6,0
60	175/60R13 185/60R13 205/60R13	5.0 5,5 6,0	5.0 5,5 5 ,5	6.0 6 ,5 7 ,
55	195/55R13	6,0	5,5	7,0
R14
82	145R14 155R14 165R14 175R14 185R14	4,0 4,5 4,5 5,0 5,5	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0
80	175/80R14 185/80R14	5,0 5,0	4,5 5,0	5,5 6,0
70	165/70R14 175/70R14 185/70R14 195/70R14 205/70R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
65	155/65R14 165/65R14 175/65R14 185/65R14 195/65R14	4,5 5,0 5,0 5,5 6,0	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5	5,5 6,0 6,0 6,5 7,0
60	165/60R14 175/60R14 185/60R14 195/60R14 205/60R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
55	185/55R14 205/55R14	6,0 6,5	5,0 5,5	6,5 7,5
R15
82	125R15 135R15 145R15 155R15 165R15 185R15	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,5	3,0 3,5 3,5 4,0 4,0 4,5	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0
80	185/80R15	5,5	4,5	6,0
70	175/70R15 195/70R15 235/70R15	5,0 6,0 7,0	5,0 5,5 6,5	6,0 7,0 8,5
65	185/65R15 195/65R15 205/65R15 215/65R15 225/65R15	5,5 6,0 6,0 6,5 6,5	5.0 5,5 5,5 6,0 6,0	6,5 7,0 7,5 7,5 8,0
60	195/60R15 205/60R15 215/60R15 225/60R15	6,0 6,0 6,5 6,5	5,5 5,5 6,0 6,0	7,0 7,5 8,0 8,0
55	185/55R15 195/55R15 205/55R15 225/55R15	6,0 6,0 6,5 7,0	5,0 5,5 5,5 6,0	6,5 7,0 7,5 8,0
50	195/50R15 205/50R15 225/50R15	6,0 6,5 7,0	5,5 5,5 6,0	7,0 7,5 8,0
45	195/45R15	6,5	6,0	7,5
R16
65	215/65R16	6,5	5,5	7,5
60	225/60R16 235/60R16	6,5 7,0	6,0 6,5	8,0 8,5
55	205/55R16 225/55R16 245/55R16	6,5 7,0 7,5	5,5 6,0 7,0	7,5 8,0 8,5
50	205/50R16 225/50R16 235/50R16 255/50R16	6,5 7,0 7,5 8,0	5,5 6,0 6,5 7,0	7,5 8,0 8,5 9,0
45	195/45R16 205/45R16 225/45R16 245/45R16	6,5 7,0 7,5 8,0	6,0 6,5 7,0 7,5	7,5 7,5 8,5 9,0
40	215/40R16 225/40R16	7,5 8,0	7,0 7,5	8,5 9,0
R17
55	225/55R17	7,0	6,0	8,0
50	205/50R17 215/50R17	6,5 7,0

Di norma, per la stessa vettura, il produttore fornisce diverse dimensioni di pneumatici con dischi di diverso diametro. L'idea è chiara: le ruote di diametro maggiore sono generalmente più costose, hanno un aspetto più spettacolare e, insieme all'uso di pneumatici a profilo più basso, possono migliorare in una certa misura la maneggevolezza dell'auto. Questo è il motivo per cui tali ruote sono spesso offerte come optional o nei livelli di allestimento delle auto più costosi. Tuttavia, quando si scelgono le ruote nei concessionari di automobili, gli addetti alle vendite ricorrono a vari trucchi per vendere ruote vecchie. “Pensa, le ruote sono più larghe di quelle standard, ma la stabilità sarà... wow! La taglia di partenza non corrisponde? Quindi più o meno un centimetro non gioca un ruolo! Proviamo a capire di cosa è irto il "gioco" con le dimensioni della gomma e del disco.

Svantaggi dell'aumento del diametro dei dischi e della riduzione del profilo dei pneumatici: un leggero aumento del consumo di carburante e sensibilità alle irregolarità longitudinali

ALTEZZA RUOTA

Le dimensioni dei pneumatici offerte per un particolare modello di auto non dovrebbero differire molto nel diametro esterno: questa è una delle condizioni principali per la loro sostituzione. Pertanto, quando si sceglie una ruota non standard, è meglio operare con i dati di speciali "calcolatori di pneumatici", che sono abbondanti sulla rete. Certo, puoi deviare dalle dimensioni standard, ma con molta attenzione. Pertanto, quando si modifica il diametro esterno del pneumatico, le letture del tachimetro e del contachilometri cambiano. In che modo questo influenzerà il comportamento dell'auto? Molto spesso, gli automobilisti utilizzano ruote più grandi, desiderando aumentare la distanza e migliorare la pervietà del veicolo. Se prendiamo in considerazione solo la variazione dell'altezza del pneumatico con lo stesso diametro del disco, oltre alla probabilità che i pneumatici sfreghino sui passaruota e peggiorino la dinamica di accelerazione, ciò può influire principalmente sul comfort: la ruota diventa più pesante e, di conseguenza, di un aumento delle masse non sospese, la sospensione può funzionare peggio sui dossi. Oltre a peggiorare il comfort, tale misura influirà in una certa misura sulla risorsa degli elementi del telaio: più pesante è la ruota, maggiore è il carico a cui è soggetta la sospensione. Su SUV più o meno seri, tale "messa a punto" è solitamente giustificata: i jeeper sono spesso pronti per un deterioramento sia delle qualità dinamiche dell'auto che della sua affidabilità.

Per quanto riguarda le autovetture, è consentita una leggera deviazione dallo standard: si sconsiglia di modificare il diametro esterno della ruota di oltre il 3% rispetto alle dimensioni standard.

PROFILO DEL PNEUMATICO

In ogni caso, cambiando il profilo della ruota su un lato più grande (e il diametro del disco su uno più piccolo), si ottengono alcuni vantaggi: dossi piccoli e affilati in questo caso saranno più comodi e la probabilità di rottura del fianco del pneumatico sarà ridotto al minimo. Ecco perché l'uso di pneumatici francamente a basso profilo in molte zone del nostro Paese non sembra particolarmente giustificato. Come dimostra la pratica, il motivo principale per l'installazione di pneumatici a basso profilo, abbinati a ruote di diametro maggiore, è il desiderio di rendere più attraente l'aspetto dell'auto. In questo caso, ovviamente, il rischio di rompere il fianco del pneumatico durante le manovre brusche è ridotto e la vettura inizia a essere controllata in curva in modo un po' più netto.

Se non si desidera stabilire record al Nurburgring e si suppone che la maggior parte del tempo si guidi sulle strade russe, si consiglia di attenersi alle dimensioni standard delle ruote con la priorità del diametro del disco verso il basso e il profilo del pneumatico verso l'alto. Nelle normali modalità di guida, ciò non influirà molto sul comportamento dell'auto, ma è garantito il miglioramento del comfort e della resistenza ai guasti.

LARGHEZZA RUOTA

La questione della scelta della larghezza del pneumatico è molto complessa e richiede una considerazione completa. Se si prendono in considerazione le condizioni estive, i pneumatici più larghi, ovviamente, presentano alcuni vantaggi. È probabile che lo spazio di frenata di pneumatici più larghi sia leggermente più breve e il passaggio di un arco ad alta velocità nelle condizioni di guida limite sarà possibile a velocità più elevate. Ma ci sono anche svantaggi che spesso superano i vantaggi. Ad esempio, un aumento del rischio di aquaplaning: a causa di un'area di contatto più ampia con la strada, un'auto con pneumatici larghi "galleggerà" su un'autostrada piena d'acqua molto prima. Svantaggi meno significativi includono un leggero aumento del consumo di carburante e una diminuzione della velocità massima. Un altro svantaggio degli pneumatici extra larghi è la maggiore sensibilità alle irregolarità longitudinali. In pista, una vettura con pneumatici più larghi sarà ovviamente meno stabile, e la sua manovrabilità diventerà più “nervosa”. A proposito, anche l'offset delle ruote influisce sulla stabilità e sulla maneggevolezza. Più è piccolo (la ruota "si gonfia" di più verso l'esterno), più viene violata la spalla di rodaggio ottimale della ruota (il più delle volte negativa), più lo sterzo diventa sensibile alle irregolarità e il carico sugli elementi del telaio è maggiore. Un pericolo ancora maggiore di un aumento della spalla di rodaggio è la mancanza di un momento stabilizzante durante la frenata con uno dei circuiti frenanti difettosi.

Le dimensioni di pneumatici e dischi consigliate dal produttore sono progettate per un motivo: questa è prima di tutto la tua sicurezza. Pertanto, qui ti consigliamo di rispettare le dimensioni fornite dal produttore. Più largo non è sempre meglio.

Se hai capito le dimensioni, puoi procedere alla scelta del modello di pneumatico. Oggi prenderemo in considerazione la gamma di pneumatici utilizzando l'esempio di Nitto, una filiale di Toyo Tire. E se gli pneumatici giapponesi d'oltremare sono molto richiesti, allora in Russia (e anche in Giappone) sono ancora poco conosciuti. Nel prossimo futuro, la situazione dovrebbe migliorare: alla fine dello scorso anno, l'azienda di pneumatici ha iniziato le forniture ufficiali di pneumatici a Russia, Kazakistan e Bielorussia.

PNEUMATICI SUV

Tra la linea di prodotti Nitto ci sono opzioni francamente fuoristrada (Trail Grappler M / T Mud Grappler), ma, di norma, tali prodotti sono richiesti solo tra gli appassionati di fuoristrada estremo. Ci sono molti proprietari di SUV nel paese, ma non tutti vogliono uscire dall'asfalto. Pertanto, ad esempio, se non ci sono requisiti specifici per i pneumatici come il miglioramento delle prestazioni fuoristrada o sportive, è necessario prestare attenzione al modello Dura Grappler: pneumatici universali progettati principalmente per la guida su strade asfaltate ordinarie e fuoristrada leggero, combinando con successo elevata resistenza all'usura del battistrada e comfort. Una lunga risorsa è fornita principalmente dal disegno del battistrada: i suoi blocchi sono interconnessi, il che, oltre a ridurne la mobilità e l'abrasione prematura, garantisce la stabilità del pneumatico alle alte velocità. Gli pneumatici si sentono benissimo anche nell'elemento acqua: le ampie scanalature longitudinali rimuovono efficacemente l'acqua dalla zona di contatto e le lamelle ondulate forniscono una presa affidabile su strade bagnate, pur mantenendo una rigidità ottimale del tassello.

Sempre nella linea Nitto c'è un modello comodo con un disegno del battistrada memorabile e brillante: L'NT420S è uno pneumatico ad alte prestazioni progettato specificamente per i SUV. Lo spettacolare battistrada asimmetrico funziona alla grande sia sull'asciutto che sul bagnato: i grandi tasselli sul lato esterno del battistrada aumentano l'area di contatto del pneumatico con la carreggiata, il che migliora la manovrabilità e la controllabilità dell'auto sull'asciutto, mentre un ampio canale di drenaggio e scanalature strette sui tasselli offrono una presa sicura su strade bagnate e riducono il rischio di aquaplaning. Separatamente, notiamo la possibilità di riorganizzare le ruote da un lato all'altro dell'auto, che consente di ottenere un'usura più uniforme.

Insieme all'NT420S, Nitto introduce un altro modello per una guida dinamica e confortevole, l'NT850+ Premium CUV, progettato specificamente per i popolari crossover urbani ad alte prestazioni. Secondo il produttore, lo pneumatico offre prestazioni migliori soprattutto su strade bagnate, il che è facilitato da quattro ampie scanalature longitudinali, nonché scanalature trasversali, che si trovano nella zona della spalla all'interno e rimuovono efficacemente l'acqua dalla zona di contatto con il carreggiata. Questi pneumatici vantano anche il massimo comfort acustico: la forma e le dimensioni dei tasselli sono ottimizzate in modo tale da eliminare l'insorgenza di risonanze sonore, e speciali piccole tacche sulle pareti delle scanalature creano un ostacolo al flusso d'aria e riducono il suono vibrazioni.

GOMME DELL AUTO MACCHINE

Anche i proprietari di auto Nitto hanno qualcosa da offrire. Chi ha bisogno di comfort e affidabilità dai pneumatici, anche se le strade non differiscono per la copertura di alta qualità, è adatto il modello NT860. Lo pneumatico con disegno del battistrada asimmetrico ha una carcassa in poliestere a doppio strato che riduce la possibilità di forature e danni, mentre uno spessore ottimizzato dello strato di gomma aumenta la capacità dello pneumatico di assorbire gli impatti, il che rende la guida ancora più confortevole. Inoltre, grazie alla composizione ottimizzata della mescola di gomma ad alto contenuto di biossido di silicio e all'aggiunta di speciali polimeri, lo pneumatico vanta una bassa resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità minimi.

Proprietari di berline premium e auto di classe business potrebbero esserci altre priorità, tra le quali, molto probabilmente, oltre alla silenziosità in cabina e all'elevata scorrevolezza, c'è un'ottima stabilità direzionale alle alte velocità. La linea NT830 è perfetta per tali requisiti: uno pneumatico ad alte prestazioni con un disegno del battistrada piuttosto interessante e attraente ha una serie di caratteristiche. Pertanto, il design del pneumatico offre una buona maneggevolezza e stabilità ad alta velocità e la riduzione del rumore è garantita da speciali elementi antirumore situati sul fianco, scanalature di drenaggio ondulate, nonché blocchi laterali di varie forme e dimensioni.

I conducenti più attivi si adatteranno a un altro modello del marchio: Nitto Neo Gen. Gli pneumatici ad altissime prestazioni, sebbene adatti a un'ampia gamma di autovetture, sono destinati principalmente a uno stile di guida attivo. Le ampie scanalature longitudinali combinate con i tasselli smussati tridimensionali al centro del battistrada aiutano a mantenere il contatto con le strade bagnate, mentre gli ampi tasselli nella zona della spalla all'esterno del battistrada forniscono un migliore contatto con la superficie stradale in curva e in manovra. Separatamente, vale la pena notare la capacità del pneumatico di lavorare con impostazioni di sospensione non standard: poiché l'area della spalla all'interno è un blocco unico, inseparabile e quindi rigido, ciò riduce l'usura dell'area della spalla interna del battistrada, che di solito appare su auto ribassate con un angolo di camber negativo.