Il World Rally Championship 2016 promette di essere il più emozionante di sempre! Questa stagione è una miscela di classico e moderno. Si svolgerà in alcuni dei luoghi più difficili, dalla tradizionale pista di Monte Carlo al nuovissimo asfalto in Cina, che debutterà a settembre.

Condizioni difficili costringeranno conducenti, navigatori e le loro auto a sperimentare limiti di carico. Inoltre, la recente ondata di popolarità di questo sport ha spinto molti produttori a entrare nella mischia, perfezionando le city car di tutti i giorni in auto da rally super potenti, sorprendendo e deliziando milioni di fan.

E se le case automobilistiche avessero mano libera per costruire ciò che desideravano da tempo? Abbiamo posto questa domanda e abbiamo ricevuto una risposta molto particolare. Forse alcune delle auto mostrate nella foto un giorno saranno davvero in pista, ma per ora possiamo solo sognare, contemplando le immagini di queste fantastiche e davvero esclusive auto da rally.

Quindi, vai avanti, case automobilistiche globali: sei in grado di creare un vero miracolo!

Alfa RomeoGiulia

Alfa Romeo ha un elenco impressionante vittorie in gara, ma non è così famosa per lei ottima maneggevolezza su piste innevate o sterrate.

Alfa Romeo Giulia avvistata durante una prova su strada pista da corsa Nürburgring (Germania) e sembra che l'auto sarà un vero concorrente della BMW M3 quando sarà in vendita quest'anno. Ci siamo chiesti, e se l'Alfa Romeo mettesse su strada questa supercar ancor prima che abbia il tempo di testare l'asfalto?

Aspetto esteriore questa automobile attira sicuramente l'attenzione: enormi ali, splitter e altre parti che massimizzano l'aerodinamica. Il corpo è sempre stato e rimane liscio, sobrio e funzionale. Le prese d'aria sono installate sul cofano dell'auto da rally, ma la modifica più importante (senza la quale nessuno può fare macchina italiana) è un emblema Martini ispirato alla leggendaria Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Sistema led Audi trazione integrale al mondo dei rally, grazie alla famosa Quattro coupé, che debuttò nel 1980. Modello Audi La Quattro A1 è stata la prima auto da rally a sfruttare le nuove regole introdotte permettendo veicoli a trazione integrale partecipare alle gare.

Combinazione trillo a cinque cilindri motore turbocompresso e una trazione insuperabile ha trasformato questa elegante coupé tedesca in una vera e propria macchina da rally. Sarebbe un atto imperdonabile da parte di Audi se non tornasse presto nel mondo dei rally, perché l'ultimo modello TT sembra semplicemente sbalorditivo dopo il restyling WRC.

Enormi parafanghi svasati, un'ala posteriore pazzesca e più fori nel cofano di una grattugia per formaggio fanno di questa potente e compatta auto sportiva un mostro da rally selvaggiamente colorato. Quale modo migliore per guadagnare a TT il riconoscimento che merita davvero?

Fiat 500 Abarth

La Fiat si è avvalsa dell'aiuto del preparatore di fabbrica Abarth, che da molti anni sviluppa con successo auto da rally ad alte prestazioni. Un tempo le modifiche "cariche" dei due modelli Fiat 124 e Abarth 131 riuscirono a renderli vincitori di numerose competizioni.

originale Modello Fiat La 500, che dominò la pista negli anni '60, aveva uno schema a motore posteriore, che contribuiva a una migliore trazione e forniva discrete dinamiche di accelerazione.

Quindi il ritorno della Fiat nel mondo dei rally con l'ultima 595 Abarth non sembra poi così improbabile. L'auto sembra piuttosto impressionante con passaruota giganti e enormi fari mobili. E questo campionato offre una grande opportunità per dimostrare che la Fiat è un vero titano del WRC sia sullo sterrato che sull'asfalto.

Ford Mustang RS200

Nel 1984, quando i mostri del Gruppo B da 500 cavalli iniziarono ad apparire sulle piste da rally, il team ufficiale Ford decise di non sviluppare opzioni esistenti, ma di creare un'auto completamente nuova.

Il modello originale di trazione integrale coupé sportivo La RS200 (la sigla RS sta per "rally sport", e 200 è il numero di unità prodotte di questo modello) aveva una carrozzeria in composito, superava agevolmente terreni accidentati ed eseguiva salti colossali. Ma, sfortunatamente, le regole modificate non hanno permesso a questa "bestia" di rally di realizzare il suo potenziale.

La Ford Mustang si è guadagnata la reputazione di essere un'auto sportiva agile che si distingue per la sua resistenza. Anche se, probabilmente, su una strada pianeggiante, si sente molto meglio che nelle impenetrabili foreste finlandesi. ultimo modelloè stato creato per dimostrare che si tratta di una vera auto da rally, anche se in realtà l'aspetto di un'enorme coupé americana non è molto adatto a questo sport.

Lancia Delta Integrata

Lancia potrebbe non essere così popolare nel Regno Unito oggi come lo era una volta (oltretutto, queste auto non sono nemmeno vendute nel paese!), ma non possiamo negare l'enorme successo di questo azienda italiana nel mondo dei rally.

Tale modelli famosi, come Fulvia, Stratos, 037 e Delta hanno aiutato Lancia a 11 vittorie nel campionato del mondo, un ordine di grandezza più di qualsiasi altro produttore.

Ecco perché il ritorno della Lancia ai rally sembra del tutto naturale e, inoltre, assolutamente la decisione giusta. La migliore macchina, che il produttore può presentare è una versione moderna del modello chiamato Delta, una delle auto sportive più famose mai corse.

Guardando un Delta che passa nella livrea signature di Alitalia, si potrebbe notare che questo concetto sembra così appropriato che verrebbe sicuramente guardato di nascosto, pur essendo a una distanza considerevole.

Mercedes classe S- alias "Maiale Rosso"

Una versione da rally della lussuosa Mercedes Classe S può sembrare una scelta strana per le competizioni automobilistiche, ma la Mercedes ne costruì una vera nel 1971. macchina da corsa- Mercedes-Benz 300SEL, quindi non fraintenderci.

L'auto ha ricevuto un divertente soprannome di "Red Pig" (tradotto dall'inglese significa "Red Pig") per il caratteristico rombo del suo motore e, a dire il vero, era più adatta per guidare lungo le tangenziali europee che per prendere d'assalto le sabbie dell'Australia . Tuttavia, la 300SEL riuscì a ottenere riconoscimenti e ammirazione arrivando seconda alla prestigiosa 24 Ore di Spa nel 1971.

L'auto è in grado di collegare alla cintura anche alcuni dei fratelli più allenati. Con la potenza dell'attuale Classe S, abbiamo a disposizione il motore V12 biturbo da 6,0 litri della S65, per non parlare della funzione di inclinazione del corpo che ti consente di curvare come una superbike da due tonnellate. Degni di nota sono anche gli interni ampi e lussuosi della 300SEL, che fanno chinare la testa ai rappresentanti di rally più modesti. Inoltre, l'auto ha un dispositivo per la visione notturna, se improvvisamente ne hai bisogno.

Porsche 911

L'attuale generazione della Porsche 911 è l'ultimo successore di una lunga serie di auto di prim'ordine. Nell'ultimo mezzo secolo, la 911 è stata la vincitrice di molte gare mondiali, ma un ramo separato dell'evoluzione di questo modello: la Porsche 959 è diventata un evento davvero significativo per il rally. Questo mostro a trazione integrale, nei cui contorni si può rintracciare l'immagine della stessa 911, vinse l'estenuante rally Parigi-Dakar nel 1986.

La nostra 911 ha un aspetto fantastico, come una vera supercar da rally, soprattutto con quel bull bar, sei faretti e passaruota svasati.

La combinazione di colori della livrea blu e bianca (attualmente vietata) delle sigarette Rothmans completa quella che è una delle auto da rally più credibili della nostra lista.

Renault Alpina

Negli anni '60 e '70, l'Alpine originale conquistò molti fan, grazie anche alla vittoria del leggendario Rally di Monte Carlo nel 1971 e nel 1973. Il layout del motore posteriore, alla Porsche 911, conferiva all'auto non solo un profilo visivo unico, ma anche un'aderenza eccellente su superfici stradali scivolose.

In anni recenti Renault ha mostrato diverse concept car Alpine, quindi è probabile che sia così modello di produzione potrebbe essere in vendita quest'anno. Dopo aver valutato il design di uno dei concetti successivi, la prospettiva della sua trasformazione in realtà ci ha persino fatto girare un po' la testa.

Rolls Royce Spettro

Sei sicuro di "volare in aria" in questo folle concetto di rally Rolls-Royce Wraith. Questa è probabilmente la concept car più selvaggia mai realizzata per questo tipo di competizione! Infatti, l'ispirazione per la creazione di questa vettura è stata l'eccentrica Rolls-Royce Corniche, che ha preso parte al rally Parigi-Dakar.

In un'auto pazza come questa, è più probabile che tu legga una trascrizione al tuo autista piuttosto che guidare te stesso. Quindi c'è qualcosa di estremamente sbagliato nell'usare una Rolls-Royce fuoristrada. Inoltre, i bicchieri da champagne incorporati aggiungeranno sicuramente un tocco di eleganza al primo posto sul podio...

rally Auto Volkswagen Touran

Tenendo presente nicchie sconosciute che si aprono ogni giorno in un nuovo mercato macchine, non passerà molto tempo prima che appaia un minivan pronto per i rally a trazione integrale.

L'auto da rally Volkswagen Touran è un'ottima opzione se il tuo tragitto giornaliero verso la scuola è attraverso Timbuktu o la Mongolia esterna.

La Volkswagen, ovviamente, non sarà il primo pensiero della maggior parte quando si cerca di nominare un'auto da rally vincente, ma nonostante ciò, il SUV Touareg ha vinto il rally Parigi-Dakar nel 2009 e nel 2010, mentre la Polo R vince il Campionato del mondo di rally ogni anno, dal 2013.

Un'auto da rally Touran a tutti gli effetti, per quanto folle possa sembrare, potrebbe in realtà non essere un'idea così stupida, perché pensa, puoi sempre portare l'attrezzatura con te ...

Guardando le auto da rally che saltano precipitosamente sulle buche, saltano per decine di metri in lontananza e resistono a carichi costanti da tutti i lati, è facile giungere a una conclusione logica: i veicoli da corsa sono incredibilmente tenaci e il loro margine di sicurezza è enorme. Probabilmente, una tale macchina "perforante" non può preoccuparsi affatto della manutenzione – lì tutti i componenti e gli assiemi non vengono uccisi! “Vorrei averne uno anch'io! – lo spettatore sogna. – In modo da non andare costantemente alla manutenzione e all'assistenza ... "

Purtroppo, questo punto di vista è molto lontano dalla realtà, anche se c'è ancora una buona grana in esso. Le auto da rally sono davvero molto tenaci. La specificità della competizione lascia un'impronta seria sulle caratteristiche dell'allenamento e sulla "forza" dell'output dell'attrezzatura sportiva. L'auto da rally sembra persino molto più brutale della maggior parte delle auto per altre discipline.

L'auto da rally è costantemente soggetta a forti impatti ambiente: tutte le sorprese delle strade e delle aree pubbliche dove si svolgono le competizioni, si ricordano costantemente di se stesse, facendo sudare i migliori ingegneri.

Per molti decenni, un enigma ha ossessionato i designer: la macchina deve diventare essenzialmente – in molte volte! – più forte e più duraturo di quello standard, perché andrà avanti strade ordinarie, ma molto più veloce. Allo stesso tempo, sarebbe bene che fosse il più leggera possibile nel quadro dei regolamenti e il più veloce possibile nel quadro dei requisiti tecnici. Tieni tutto in considerazione opzioni possibili non facile – alcuni "bug", nel linguaggio degli informatici, a volte compaiono durante i test prima del lancio in produzione o in caso peggiore nelle prime gare. Ma se auto di successo, allora è forte, resistente, veloce e leggero.

E ... richiedendo la massima attenzione dei meccanici!

Un'auto da rally non può esistere e "portare" con successo l'equipaggio sul podio senza decine di piccole e grandi procedure che complicano notevolmente la vita dei meccanici che la servono. Qualsiasi auto da rally moderna – è geniale, tecnicamente complesso e "capriccioso" in termini di servizio puntuale apparato. Paradossalmente, senza un lavoro numeroso e costante, questa tecnica cesserà bruscamente di essere veloce, duratura e resistente. Ma se guardi, non c'è affatto paradosso qui.

L'elenco dei lavori, delle riparazioni preventive e programmate per un'auto da rally, anche il più semplice, occupa più di una pagina. Il fatto è che anche una parte progettata e calcolata da zero, di cui ce ne sono molte nella tecnologia racing, è difficile da rendere allo stesso tempo leggera, resistente e “durata nel tempo”. Se il progetto di fabbrica viene finalizzato, quasi sempre qualcosa deve essere sacrificato: la parte inizia a lavorare in modalità di stress più caricate, la cinematica cambia – la risorsa totale inevitabilmente diminuisce.

È interessante notare che anche il corpo macchina da rally – qualunque cosa si possa dire, la parte più resistente e più grande con un telaio e numerosi rinforzi – diventa così "stanco" durante le lunghe gare su strade dissestate che le porte smettono di chiudersi al suo interno, la geometria delle aperture e dei punti di attacco delle sospensioni "foglie", la fatica del metallo e delle saldature si accumula.

Certo, è possibile rendere quasi tutti i nodi così forti che l'auto diventa davvero "indistruttibile". Ma questo porterà ad un aumento del suo peso (che è inaccettabile) o ad un serio aumento del prezzo, e il risparmio è insito anche in un tipo di attività così costoso come il motorsport. È importante che anche l'auto da rally sia economica e non uguale in termini di costo allo space shuttle.

E sembrerebbe che un'auto da rally così duratura e resistente in pratica si riveli una "femminuccia" quando si tratta della sua risorsa. La manutenzione di un'auto da rally moderna richiede un approccio professionale, un programma di lavoro chiaro e un team di meccanici ben coordinato.

Io, l'autore di questo articolo, ho avuto la possibilità di guidare molto la scorsa stagione su una Peugeot 208 R2 con il supporto del team Sports Racing Technologies di Riga, uno dei principali team di rally nei Paesi Baltici. Abbiamo scelto queste berline a trazione anteriore per partecipare al Campionato Europeo di Rally e alle gare delle serie locali.

Dai un'occhiata all'elenco dei lavori per davvero una delle auto da rally più semplici! Questa è un'auto moderna, ma piuttosto primitiva di livello internazionale di addestramento: "più facile" di quanto non sia nella "tabella dei ranghi" del rally è solo la classe R1 praticamente seriale.

E se vuoi partecipare a concorsi su un per niente difficile mente Peugeot allora preparati:

- con un chilometraggio di 4.800 chilometri (questo è l'intervallo di manutenzione più lungo per le parti Peugeot, nient'altro che la carrozzeria va in macchina più a lungo di questo traguardo!) Dovrai passare a nuovi: supporti motore, quasi tutte pompe e pompe, cremagliera dello sterzo, cilindri dei freni e una mezza dozzina di altri dettagli. Naturalmente, quando si tiene conto del chilometraggio, vengono considerati solo i chilometri "di combattimento", cioè quelli che l'auto percorre prove speciali con velocità massima e carico;

- ogni 2.400 chilometri "di combattimento" per inviare il motore al produttore per la ricostruzione. Ricostruire – si tratta di uno smontaggio completo, ricerca di difetti e analisi dell'usura, nonché sostituzione di molte parti;

– cambio a camme Sadev con scelta sequenziale(invece degli anelli sincronizzatori, ha frizioni a camma che ti consentono di accenderlo in modo rapido e chiaro marcia desiderata senza frizione, e la commutazione è sequenziale: prima, seconda e così via) e le sospensioni Ohlins svedesi andranno a ricostruire dopo 1.000 chilometri;

- e dolce" – ogni quanto pensi che venga cambiato l'olio nel cambio? Se è stata installata una nuova scatola, dopo 50 km di corsa la nuova e costosa "trasmissione" si fonde! Viene controllata la presenza di trucioli e polvere metallica, quindi la sostituzione avviene regolarmente ... ogni 200 chilometri.

Tutto questo è la preoccupazione del team: nessuno, e soprattutto l'equipaggio, vuole subire le conseguenze di un cambio dell'olio “dimenticato” o di un ammortizzatore bloccato senza una ricostruzione. Naturalmente, i numeri sono chiaramente indicati nel manuale dell'utente con il chilometraggio prima di ogni operazione – questa non è necessariamente una frase: non dovresti pensare che dopo 2.400 chilometri il motore si “trasformerà istantaneamente in una zucca” se non viene risolto ... Ogni parte ha una certa risorsa, e di solito è poco più della sua intervallo di sostituzione.

Ma questa è una sorta di riassicurazione, che in campo tecnico si chiama manutenzione preventiva.

Un programma di lavoro chiaro e, d'altra parte, un prezzo considerevole per le continue ricostruzioni – una garanzia che la vettura non si alzerà al centro della prova speciale con un problema sorto nei nodi non sostituiti in tempo, che “sembrano ancora”. Possono "sembrare" oppure no. Il risparmio sui pezzi di ricambio è commisurato al ritiro nella prima prova speciale della gara, la cui uscita era molto più costosa?

A merito del nostro team, posso dire – nessuno dei ritiri dell'equipaggio della scorsa stagione è stato causato proprio da errori di calcolo del team nella preparazione della vettura, e ancor più da errori durante manutenzione programmata. SRT non ha dato motivo di dubitare del suo lavoro competente, anche se il piccolo "francese" ha ripetutamente lanciato nuovi e nuovi trucchi che hanno reso la vita piuttosto difficile sia a noi che ai meccanici. Alla fine le “piaghe di fabbrica” della 208 R2 ci hanno lasciato, ed è bello rendersi conto che il team non solo ha revisionato accuratamente l'attrezzatura, ma ha anche prontamente risolto quelle mancanze che, in generale, gravavano sulla coscienza del reparto rifinitura del produttore...

La squadra di rally ha un momento difficile, certo. Soprattutto se ci sono più macchine e ognuna di esse percorre un chilometraggio diverso.

Gli intervalli di sostituzione e ricostruzione sono rigorosamente calcolati ed eseguiti, e se cadono nel rally successivo, di norma, le riparazioni vengono eseguite in anticipo in modo che l'auto vada in gara già completamente pronta, con un margine di risorse. Le parti con chilometri "non finiti" possono essere utilizzate in allenamento. Ad esempio, se le trasmissioni, i dischi dei freni e le frizioni sono stati sostituiti in modo proattivo e hanno ancora una vita sicura, non vengono gettati nella spazzatura, ma "rotolano" durante la stagione in allenamento e test.

Ma il calendario delle esibizioni a volte è così serrato che i meccanici semplicemente non hanno il tempo di tornare alla base della squadra. In questo caso, portano con sé tutte le parti necessarie per la ricostruzione, ea volte il lavoro si svolge nelle condizioni più esotiche!

Nel caso della nostra Peugeot, il team SRT si è trovato in una situazione del genere e ne è uscito con onore. A giugno di quest'anno, al gran completo, con due equipaggi, siamo andati al Rally delle Azzorre, tappa del Campionato Europeo. La gara su sterrato era finita e alla fine del mese c'erano altre due gare su asfalto in Germania e in Belgio. Non c'era tempo per tornare a Riga per riparare le auto.

Pertanto, il "team di filiale" mobile – grande camion portando pezzi di ricambio e due auto sportiva, servito come base a tutti gli effetti per i meccanici per un mese!

All'inizio hanno navigato in traghetto, arrivando dalle Azzorre, dove si era appena conclusa la regata, alla terraferma. E quando siamo arrivati ​​in Germania, nello stesso posto, nel parcheggio vicino all'hotel, abbiamo allestito un parco assistenza improvvisato. In meno di un giorno, le auto sono state restaurate dopo una dura gara su sterrato, sostituite con parti “obsolete” a causa del chilometraggio e ricostruite completamente entrambe le Peugeot 208 secondo le specifiche per l'asfalto!

Arrivati ​​per i test un paio di giorni dopo, abbiamo incontrato due macchine che sembravano nuove di zecca e meccanici che sembravano piuttosto stanchi dopo tanto lavoro svolto.

E cosa intendiamo per riparazioni programmate, ricostruzioni, sostituzioni? Dopotutto, il rally è interessante per migliaia di spettatori perché molto spesso la situazione non va secondo i piani!

Sì, non importa quanto sia forte un'auto da rally, non può evitare danni in caso di errore del pilota o ostacolo imprevisto che non può essere superato senza perdite. Momento – e l'auto sta volando nella direzione sbagliata, non nel modo giusto e non alla stessa velocità prevista dal pilota. Incidente. Partenza.

Ma se tutto non va così male, un minuto, cinque, dieci - e un'auto da rally piuttosto sgualcita esce da sola dai cespugli lungo la strada (o sale su ruote con l'aiuto degli spettatori, o striscia fuori da una trappola di neve lungo i rami che l'equipaggio ha fatto irruzione nella vicina foresta). Continua la corsa, il che significa che quando arriverà al servizio, i meccanici avranno molto lavoro.

Uscendo dalla prova speciale dove è accaduto l'imprevisto, l'equipaggio immagina già l'entità del danno. Il più importante – l'auto è in grado di muoversi con le proprie forze, il che significa che raggiungerà il parco assistenza. I meccanici la incontreranno lì e la responsabilità se l'equipaggio continuerà la gara ricadrà sulle loro spalle.

Certo, l'equipaggio può riparare da solo alcuni guasti: per questo, a bordo dell'auto è presente un set più o meno serio degli strumenti più “funzionanti”. Sono presenti anche materiali di consumo, qualche ricambio, fluidi e tutto ciò che può aiutare nelle fugaci riparazioni sul ciglio della strada. A volte il danno sintomatico può essere riparato in cinque o dieci minuti. E a volte un tentativo di "raggiungere" il servizio con qualche piccola cosa fastidiosa alla fine distruggerà una dozzina di nodi e renderà impossibile continuare la corsa.

Tutti conoscono gli scatti quando il copilota di Petter Solberg, in movimento, proprio sulla prova speciale, ha stretto il supporto del timone allentato. O quando Elfin Evans al Rally di Finlandia di quest'anno ha percorso 85 chilometri attraverso prove speciali (!) e ha raggiunto con successo il servizio, collegando un braccio di sospensione rotto con due morsetti a vite senza fine e una chiave inglese!

Ma prima o poi arriva al servizio un'auto paralizzata a causa dell'incidente.

Durante il rally, gli intervalli di manutenzione sono strettamente limitati nel tempo: tutto qui è soggetto a un programma rigoroso e un ritardo nelle riparazioni comporta un ritardo al successivo punto di controllo orario con relative penalità. Di norma, una giornata di rally comprende diversi servizi di venti minuti, oltre a uno lungo alla fine di ogni giorno di gara.

È interessante notare che, secondo le regole di questo sport, i meccanici possono riparare l'auto solo durante questi periodi di tempo e solo in un determinato luogo. – parco servizi. Questo è in parte il motivo per cui l'equipaggio deve organizzare cose creative come chiavi nelle sospensioni e cercare di arrivare al servizio, dove verrà portata l'auto condizioni di lavoro: non è possibile chiamare il “gruppo di supporto” per pronta riparazione o consegna di un nuovo pezzo di ricambio.

Ciò impone determinati requisiti al design dell'auto da rally. In un periodo di tempo molto breve, dovrebbe permetterti di fare molte operazioni diverse con te stesso: da riparazioni estetiche(per questo, ad esempio, sui paraurti sono presenti degli attacchi a sgancio rapido che ne facilitano l'installazione) alle azioni più complesse – ad esempio, sostituendo scatole del cambio, montanti delle sospensioni o altri componenti di grandi dimensioni. La premura degli elementi di fissaggio, l'uniformità degli strumenti utilizzati rendono le riparazioni operative non solo molto facili, ma semplificano notevolmente qualsiasi operazione rispetto a un veicolo civile convenzionale.

Ma stiamo divagando! Qui il nostro equipaggio è già all'ingresso del servizio. Quando arriva, i meccanici sanno più o meno cosa sarà necessario fare con l'auto: il pilota o il navigatore ha chiamato dopo il traguardo e ha descritto a colori l'accaduto. Un team esperto che ha elaborato molte azioni con una particolare macchina può facilmente "calcolare" da tali informazioni quali parti cucinare per prime, che è garantito che debbano essere sostituite e che non richiederanno una seria attenzione.

È interessante osservare i meccanici in questi momenti: il servizio è ancora vuoto, gli equipaggi stanno tornando dalla prova speciale e sono ancora in viaggio, e i paraurti, i parafanghi, i radiatori, le parti delle sospensioni e molti altri elementi stipati che più probabilmente da sostituire durante il servizio stanno già scaricando dal locale tecnico. Sarà saturo, questo servizio. La velocità, la coerenza e la chiarezza del lavoro decideranno se l'equipaggio andrà alla prova speciale successiva, se riceverà una penalità temporanea per il superamento del tempo sul servizio.

I meccanici si addestrano in anticipo per determinate operazioni: ad esempio, nel 2014 al tagliando finale del rally Liepaja – la seconda tappa del Campionato Europeo, dove Vasily Gryazin ha guidato SRT, si è reso necessario sostituire il cambio su una trazione integrale Ford Fiesta Super 2000. Il team lo ha già fatto prima, visto che ha lavorato a lungo con la macchina, ma in un lasso di tempo così breve, per un tagliando di venti minuti, non è stato necessario cambiare il cambio. Mentre la troupe si dirigeva verso il parco assistenza, il direttore della squadra ha tenuto “a parole” un briefing e un addestramento per le prossime operazioni – più o meno come il collegamento dei piloti prima che il volo pronunci e risolva tutte le loro azioni a terra.

L'equipaggio è partito giusto in tempo per la prossima prova speciale – i meccanici hanno funzionato per ben cinque e sono rimasti entro venti minuti! Le ultime azioni con l'auto sono state effettuate quando il pilota e il navigatore erano già seduti in macchina ed erano pronti a partire al punto di controllo orario. Dopo aver lasciato il servizio, il pubblico ha applaudito la squadra e l'equipaggio di Vasily Gryazin e Dmitry Chumak ha disputato un'ottima sezione finale, conquistando il secondo posto in questa difficile gara.

In una parola, i meccanici durante il rally, e non solo il rally, ottengono il massimo. Con tutto il diritto di dire loro un sincero grazie.

In effetti, con qualsiasi auto da rally, anche la più moderna, trascorrono tutto il loro tempo lavorativo, eseguendo dozzine di azioni programmate e risolvendo con onore i problemi che sorgono all'improvviso. Pertanto, il loro merito nel finale di successo

, sebbene apparentemente simili a prima vista alle loro solite controparti stradali, allo stesso tempo sono seriamente diverse da loro. L'aspetto delle auto in alcune discipline può davvero essere molto simile, ad esempio, alcune auto da rally e la sua controparte stradale seriale sono quasi identiche nell'aspetto. Lo stesso vale per i modelli WTCC, l'International Car Championship. In apparenza - modelli convenzionali, ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino a cosa si nasconde dietro il rivestimento ... si scopre che non tutto è così semplice.

Ad esempio, ne diamo due interessanti, che spiegano il principio di funzionamento di diverse tecnologie utilizzate nella creazione e nel collaudo delle auto da rally.

Il primo video ci racconta come i produttori testano un'auto da rally preparata utilizzando un tapis roulant durante i test galleria del vento. È l'uso di una combinazione di due mezzi tecnici, secondo gli esperti, ha permesso di rivoluzionare il processo di corsa nel kit aerodinamico e la sua ulteriore messa a punto in varie condizioni di gara.

Probabilmente per macchina ordinaria un simile approccio è chiaramente ridondante, ma per un'auto da rally ha senso, perché sulla pista da rally un'auto sportiva si muove non solo sul piano stradale, ma vola anche sui trampolini, cioè anche l'aerodinamica dei voli ha bisogno da tenere in considerazione durante i calcoli.

La combinazione del "tapis roulant" e della galleria del vento consente di creare l'effetto della piena presenza:

1. può essere soffiato da quasi tutti i lati dal flusso d'aria in entrata.

2. Allo stesso tempo, la tela da corsa sotto le ruote consente di girare le ruote, creando zone puntuali di parti mobili che soffiano. Ad esempio, lo stesso cerchi. Perché è necessario? Per ottimizzare il design delle ruote e infine stabilizzare l'auto in volo.

3. Lo stesso vale per allegati. Come cambierà il flusso d'aria se si collega un'unità di illuminazione aggiuntiva per le corse notturne alla parte anteriore del cofano? Gli esperti possono facilmente riconoscerlo in una galleria del vento.

4. Ma non è tutto. Con l'ausilio di speciali ammortizzatori, modificando l'angolo di attacco della carrozzeria, puoi letteralmente esplodere sotto il fondo dell'auto, imparando come cambierà l'aerodinamica dell'auto in volo. Che tipo elementi aggiuntivi vale la pena aggiungere il kit aerodinamico inferiore, che deve essere modificato per stabilizzare l'auto in volo sul trampolino di lancio.

L'intero set di misure ti consente di scoprire come si comporterà l'auto in una vera gara.

Ford Performance ha realizzato un video con breve descrizione come il team WRC ha utilizzato il tapis roulant per migliorare ulteriormente il proprio rally Auto da festa all'inizio della stagione.

Questo è un esempio di tecnologia avanzata preso in servizio. Ma esiste anche un modo più standard per migliorare l'auto, senza il quale è impossibile immaginare una vera auto da rally. Questo metodo utilizza più di una generazione di piloti di rally ed è associato a una speciale tecnica di saldatura aggiuntiva della carrozzeria, che rende la carrozzeria più sicura e resistente.

Sai come si crea un rally mostruoso? Spesso preso il solito macchina di serie. Viene smontato in una vite e inizia un lavoro scrupoloso per la sostituzione di componenti e assiemi, l'aggiunta di parti aggiuntive e la finalizzazione di quelle esistenti. Lo scopo del lavoro dipende interamente dal livello delle corse, ma in generale le fasi principali possono essere suddivise in sette parti:

1. Aggiornamento sospensioni.

2. Sostituzione dei freni con altri più durevoli. E anche per il rally meccanismi frenanti progettato per complessi Condizioni stradali in cui lavorano queste macchine.

3. Modifiche al gruppo propulsore.

4. Protezione sottoscocca auto.

5. Interni a paratia completa per le esigenze del pilota.

6. Installazione ruote speciali: pneumatici e cerchi.

7. E anche cuocere troppo il corpo.

Se abbiamo analizzato i primi sei punti in dettaglio in uno dei nostri articoli precedenti, studieremo ora il settimo punto. Gli specialisti di rally della Team O'Neil Rally School ci aiuteranno in questo.

Quando l'auto viene costruita da zero, gli specialisti hanno una grande opportunità di apportare modifiche e i necessari rinforzi alla carrozzeria standard. E discorso dentro questo caso non si tratta solo di installare una cosiddetta gabbia di sicurezza, ma anche di saldare parti critiche della carrozzeria con saldature aggiuntive, che rendono la carrozzeria più rigida, resistente e persino più sicura in caso di incidente.

Guarda tu stesso, ecco una foto di Thierry Neuville:

WRC Argentina 2018

In un attimo, l'auto atterrerà sul lato sinistro con un angolo molto svantaggioso. La sospensione sul lato sinistro funzionerà fino al fallimento. Il carico verrà trasferito al corpo e in quel momento il corpo inizierà a torcersi con una forza incredibile. Se fosse normale fabbrica Hyundai o qualsiasi altra auto prodotta in serie, dopo un così duro premio, avrebbe ricevuto danno serio corpo.

Cosa fanno i maestri in questo caso? Prendono in mano la saldatrice, indossano la maschera di saldatura e iniziano a cucinare ... Inoltre la tecnica di saldatura non è comunque, ma calcolata con precisione e tecnicamente giustificata, altrimenti alla fine del lavoro non si può ottenere una “caramella” , ma un corpo fatalmente rovinato: può condurre, la geometria cambierà, ci sarà uno stress eccessivo e invece dei premi andrà in discarica.

È impossibile semplicemente prendere e saldare tutte le giunture del corpo linea continua. Una tale cucitura renderà il corpo estremamente rigido, il che lo disabiliterà rapidamente dopo un paio di sessioni di corsa. Al contrario, come dicono e mostrano nella Team O'Neil Rally School, bisogna agire secondo la tecnologia di fabbrica, utilizzando la saldatura a punti, con la quale si rinforzano le giunzioni dei giunti di lamiera.

Si prega di notare che sebbene un esempio di saldatura a punti sia visibile sul corpo, non assomiglia al lavoro in fabbrica. I "punti" dopo l'intervento dei ragazzi che hanno preparato l'auto per la partecipazione al rally si sono trasformati, piuttosto, in una "corsa". Questa tecnologia aggiunge anche rigidità al corpo.

E, naturalmente, non dimenticare la gabbia di sicurezza. Tutti insieme rendono un'auto da rally un proiettile da rally che può essere fatto volare e atterrare molto duramente.

Queste due tecnologie apparentemente "semplici" consentono agli architetti moderni di creare vere e proprie auto da rally. Lo sapevi?

La tendenza a ridurre i costi di mantenimento dei team di classe WRC rende la tecnologia del campionato mondiale di rally sempre più accessibile. Ma questo non significa questo Auto da corsa WRC diventare più facile. Da quanto sono andati automobili di produzione e in cosa differiscono dalle unità da combattimento di altre serie mondiali? Abbiamo provato a capirlo durante il Rally di Cipro.

Ai giornalisti accreditati sono consentite molte cose: puoi studiare le auto, seguire il lavoro dei meccanici... Ma è diventato subito chiaro che l'apertura dei team è in gran parte ostentata: non puoi vedere i veri segreti dietro le ampie spalle di meccanica. Inoltre, il know-how "top" è nascosto all'interno dei motori, delle unità di trasmissione e delle centraline elettroniche, dove la strada è ordinata agli occhi di un estraneo. Ma durante i tre giorni trascorsi nel paddock del Rally di Cipro, siamo riusciti a sistemare qualcosa.

La principale differenza tra le auto WRC e le auto da corsa della serie Ring è la carrozzeria interamente in metallo e la stretta relazione del design con le auto di serie. Dopotutto, le auto "carrozzeria" dei campionati DTM o NASCAR sono, in effetti, prototipi - con corpi compositi, somigliando solo superficialmente ai loro antenati seriali. Ma i regolamenti WRC limitano rigorosamente le modifiche macchina base. Ad esempio, la posizione del motore può essere modificata di non più di 20 mm ...

Non parlerò delle tappe, dei requisiti tecnici, delle regole organizzative e di altre cose noiose. Ti parlerò della cosa più interessante per i civili: l'auto. E come primo post, toccheremo ancora una volta la cosa più semplice e interessante: la cabina di pilotaggio. Perché e per cosa c'è tutto ciò che è diverso e incomprensibile ammucchiato.

Non c'è una festa del rally a portata di mano, c'è solo un rally otto))
Aspetto esteriore. Sul tetto c'è una presa d'aria con un foro sotto di essa, in modo che l'equipaggio abbia qualcosa da respirare durante la gara. Nella foto n° 9 si vedono i soffiatori dall'interno. Sul cofano, una presa d'aria per allontanare il calore in eccesso collettore di scarico in fondo. Guardando avanti, puoi vedere che la gabbia di sicurezza è saldata ai montanti anteriori attraverso le sciarpe: questo per ridurre la deformazione dei montanti anteriori in caso di incidente.

Apriamo la porta del navigatore. E vediamo l'intreccio di tubi. Realizzato appositamente per proteggere l'equipaggio da lesioni, schiacciamento e macinazione in carne macinata durante un incidente e colpi di stato ("orecchie"). Anche in questa foto puoi vedere che il posto del navigatore è più libero di posto di lavoro pilota. Notiamo che il navigatore è dotato di poggiapiedi. Questo viene fatto in modo che quando l'equipaggio urta oltre 100 km / h su pozzi e buche, le gambe del navigatore non penzolano da nessuna parte, ma premono il sedere sul sedile da corsa ("secchio").

Un estintore è fissato ai piedi del navigatore.

Iniziamo con il secchio qui. "secchio" è sede speciale, progettato appositamente per mantenere il corpo del pilota (pilota o navigatore) da chiacchiere caotiche attraverso la cabina. L'atterraggio è angusto e scomodo. Ma una volta lì, tutto cambia. Ora sei parte della macchina, sei un dettaglio, un elemento integrante. Le cinture di sicurezza passano attraverso il secchio. Due spallacci e due cinturini in vita. Si allacciano appena sotto l'ombelico e premono molto strettamente il corpo sul secchio - il palmo non entra. Un grande attizzatoio con un pomello bianco è una leva del cambio. Alzato per dedicare meno tempo al cambio (in modo che la mano non arrivi lontano). Modificata la cinematica del meccanismo per ridurre la quantità di mosse. Poker fianco a fianco e più piccolo - gidroruchnik. La sua funzione è semplice come un dannato uovo: bloccare ruote posteriori. Pertanto, è idraulico e senza fermo. Le sue funzioni sono come freno di stazionamento- amputato con radici.

Regolatore accanto al freno a mano forze frenanti(bilanciamento del freno). In senso figurato, un colpetto che regola quanto efficacemente le ruote posteriori freneranno rispetto a quelle anteriori. I tubi dei freni e del carburante sono disposti in tutta la cabina per evitare che vengano danneggiati da pietre che volano da sotto le ruote. A proposito, la loro velocità è quasi come quella di un proiettile e la massa, spesso, sarà maggiore.
Notiamo che le benne sono fissate rigidamente e su apposite staffe in grado di sopportare carichi in caso di incidenti. A proposito, il corpo del pilota non regge il secchio. Il carico principale ricade sulle cinture. Pertanto, sono fissati tramite appositi golfari.

Pannello di controllo. Tutto ciò di cui hai bisogno e in un design ascetico. Sul pannello principale: tachimetro, temperatura olio, pressione olio, quantità di carburante nei magazzini. Un po' a sinistra c'è il contagiri.

"Barba". Anche la scatola dei fusibili è semplificata (segretamente - blocco di montaggio, in quanto tale, è generalmente tagliato fuori dall'auto, l'auto è assemblata su un cablaggio sportivo semplificato) e posizionata in una barba - questo è così che il navigatore può cambiare rapidamente i fusibili in caso di qualcosa. "Emergenza" un po' a sinistra. "Ignition" e "starter" sotto la "banda di emergenza". "Dimensioni" e così chiaro. Un paio di bicchieri neri è inclusione forzata ventole di raffreddamento del motore e accensione del "lampadario". Ebbene, un pozzo con un segno di pericolo elettrico: l'interruttore "di massa" dell'intera macchina.

Il tumore sul cappuccio è lo stesso "lampadario". La pistola non ha nulla a che fare con il rally: attrezzatura per il tiro puramente sportivo.