Una crisi è il momento dei compromessi. Ora, quando si acquista un'auto, il buon senso ha la precedenza sull'ambizione, anche se i requisiti rimangono gli stessi: tutti vogliono l'auto più grande per pochi soldi. I crossover, secondo il rapporto AEB, hanno perso meno acquirenti rispetto alle auto di altri segmenti. A favore dei SUV, parla la loro elevata liquidità nel mercato secondario: negli ultimi mesi i crossover usati sono solo aumentati di prezzo. Quindi acquistare, ad esempio, Nissan Qashqai è solo una di quelle soluzioni di compromesso. In tempi difficili, di solito è di moda il conservatorismo, quindi per chi sceglie un crossover per tutti i giorni, ora è adatta la Ford Kuga, costruita su componenti e assiemi molto affidabili.

L'interno della Ford Kuga, anche nella versione più costosa, è privo di sensori e di un grande schermo multimediale. Al centro del pannello c'è un blocco di pulsanti di controllo del sistema multimediale e deflettori primitivi. Non puoi ottenere qualcosa di più interessante nemmeno con un sovrapprezzo, ma tutto funziona senza guasti e rimproveri. E sebbene lo schermo centrale sia piccolo e non colorato, non distrae sulla strada ed è molto facile riconfigurare il sistema.

La Nissan Qashqai è esattamente l'opposto. I giapponesi non possono permettersi di restare indietro rispetto ai concorrenti coreani, quindi tutti i nuovi cruscotti ricevono non solo un touch screen a colori dall'Infiniti Q50, ma anche inserti lucidi all'interno. Tra gli optional utili c'è anche una telecamera per la retromarcia, e qui il freno di stazionamento è azionato elettricamente, a differenza della classica Kuga. Nonostante tutta l'innovazione del secondo Qashqai, si può vedere chiaramente la continuità delle generazioni: i familiari "colpi di scena", i pulsanti e la leva del cambio automatico. È solo che è fatto meglio di prima. La plastica dura in cabina è quasi impossibile da trovare e le versioni superiori offrono sedili in pelle e un pacchetto completo di sistemi di sicurezza. Icone colorate e suggerimenti appaiono anche sul pannello del conducente. Il sedile del conducente può essere regolato in altezza, così come il volante. Il cruscotto Ford è molto più monotono. Solo le frecce blu brillante del tachimetro e del contagiri aggiungono contrasto. Allo stesso tempo, sedersi nella Kuga conservativa è più comodo: qui il sedile del conducente è più spazioso e il sedile e il volante sono regolabili in quasi tutte le direzioni.

Il "giapponese" ha nuovi motori turbocompressi nel suo arsenale, ma metà delle vendite sono classici: il vecchio motore aspirato da 2,0 litri con una capacità di 144 CV. s., che è familiare dalla generazione precedente. Ci sono due trasmissioni tra cui scegliere: una "meccanica" a sei velocità e una Xtronic CVT con modalità sportive e manuali. Quest'ultimo è addestrato a simulare i cambi di marcia e il freno motore. Il sistema di trazione integrale è offerto solo con un variatore: l'asse posteriore è collegato da una frizione elettromagnetica, che può essere bloccata forzatamente a bassa velocità.

In modalità urbana, Nissan Qashqai guida, come prima, in modo molto fluido, ma le uniche lamentele sulla dinamica rimangono le stesse: sterzo troppo leggero e un'eccessiva tendenza a demolire l'assale anteriore nelle curve strette. In generale, il popolare crossover ripete esattamente le abitudini del suo predecessore, quindi anche qui i conservatori non rimarranno delusi. Inoltre, il Qashqai ha un discreto potenziale fuoristrada rispetto ai suoi compagni di classe: trazione integrale plug-in e altezza da terra di 21 centimetri.

Il crossover americano Ford Kuga è controllato in modo abbastanza diverso. Non dovresti aspettarti un'estrema scorrevolezza: la combinazione collaudata nel tempo di un motore atmosferico e un semplice "automatico" con un convertitore di coppia conferisce all'auto un po 'di scatti. Ogni pressione sul pedale dell'acceleratore risponde con una rapida reazione del motore anche a bassi regimi, solo che il cambio non sempre tiene il passo con il motore. Lo stesso "automatico" funziona senza intoppi, ma ci vuole una pausa teatrale per passare a una marcia inferiore. L'auto ha trazione e potenza sufficienti sia in città che oltre: il motore da 2,5 litri non dà al guidatore alcun motivo per arrabbiarsi fino ad almeno 100 chilometri orari. La sospensione della Ford Kuga è più morbida di quella della "giapponese", ma funziona troppo rumorosamente. Dovrai pagare l'amore per il motore atmosferico con l'assenza di alcune opzioni. Compreso, e sistema proprietario di apertura automatica della quinta porta. Non ci sarà un sistema di frenata automatica a basse velocità, così come il monitoraggio degli angoli ciechi, l'assistente al parcheggio e la trazione integrale in un'auto con motore da 2,5 litri.

Esistono solo due versioni conservative di un'auto con motore 2.5 e cambio automatico: Trend e Trend Plus. Nel primo caso, l'auto costerà almeno 1.349.000 rubli. Questo prezzo include sette airbag, un sistema audio standard, avviamento del motore con un pulsante e un assistente durante la guida in salita. Per 29.800 rubli è possibile acquistare un pacchetto con climatizzatore bizona, sensori di parcheggio e sedili riscaldati. Abbiamo testato la versione Trend Plus, che ora costa da 1.429.000 rubli. Include tutto quanto sopra elencato, compresi i pacchetti di opzioni. Per un supplemento di 14.500 rubli, viene offerto il Bluetooth, per altri 30.000 mila - Webasto.

Il più piccolo, ma più moderno Nissan Qashqai ha una scelta molto più ampia di livelli di allestimento con un motore aspirato e CVT. Un crossover nella configurazione SE (2,0 litri e CVT) con trazione anteriore costa da 1.243.000 rubli. Per questo denaro, il cliente riceverà 6 airbag, climatizzatore, sedili riscaldati, sistema di assistenza alla partenza in salita, cruise control e cerchi in lega. I rivenditori ti chiederanno di pagare 80.000 rubli per un sistema di trazione integrale. La versione top del crossover costerà almeno 1.647.000 rubli. Qui Qashqai è già dotato di un tetto panoramico e di una telecamera per la retromarcia.

L'amore per il conservatorismo e il compromesso in questa disputa è inferiore alla praticità, quindi il cartellino del prezzo viene ancora in primo piano. Per circa gli stessi soldi, il Qashqai può essere acquistato con trazione integrale e una buona gamma di opzioni, mentre il Kuga leggermente più grande e molto affidabile è disponibile in una delle versioni iniziali.

Ekaterina Rzyanina
Foto: Polina Avdeeva

Esprimiamo la nostra gratitudine a RED Development per la loro assistenza durante le riprese

"Ford-Kuga", da 899.000 rubli, AUTO da 7,29 rubli / km

Andremo dall'altra parte

Il primo "Kuga" alla nascita ha ricevuto un motore diesel e un cambio manuale. Per un europeo è così. Ma in Russia, un'auto con una tale specifica si è rivelata senza lavoro: i crossover a benzina con un "automatico" sono apprezzati nel nostro paese. Gli ottimisti decisero di aspettare un motore più economico e una trasmissione automatica insieme ad esso, ma ottennero solo un'auto da 200 cavalli ancora più costosa con un motore turbo. Una delusione totale!

Il sequel, tuttavia, è entrato nel mercato armato di tutto punto: l'auto ha ricevuto un prezzo base ragionevole, paragonabile a quello che aveva il suo predecessore all'inizio delle vendite cinque anni fa. E se prima Qashqai e Kugu erano separati da quasi 300mila rubli, oggi la distanza si è ridotta di tre volte. Allo stesso tempo, Ford è equipaggiata di default con un motore più potente da 150 cavalli e un cambio a 6 marce. Quindi ora, anche dopo cinque anni, Ford ha ancora la possibilità di convertire gli amanti dei crossover e convincere anche i proprietari di Nissan.

Come sul precedente "Kug", il selettore del cambio si trova sulla marea della console centrale

Hai un aspetto migliore!

Ma, ovviamente, non si tratta solo del prezzo. Giudicate voi stessi: con lo stesso passo e larghezza e altezza quasi identiche, la Ford sembra molto più impressionante della Nissan. E, devo dire, non sono l'unico a pensarla così: all'autolavaggio volevano chiedermene altri cento, non volendo prendere un'auto sconosciuta per i compagni di classe della Tiguan e della Qashqai.

Sicuramente, l'aggressore si è svegliato nel "Kug". Lo sguardo altezzoso degli “occhi” leggermente socchiusi, le narici allargate della griglia del radiatore, i passaruota muscolosi, il bordo affilato della linea di cintura che passa attraverso le maniglie delle porte, più l'armatura da fuoristrada dall'aria seria in plastica non verniciata su i lati: tutto ciò fa sembrare l'auto più severa di quanto non sia in realtà. Non sorprende che le corse abbiano ceduto volentieri il posto alla corsia di sinistra della tangenziale di Mosca: l'auto è decisamente percepita come un crossover più grande.

Le sedie non sono male, ma i cuscini in plastica e i bottoni inespressivi nascondono la sensazione di rifiniture di qualità

Più eccitazione

Ero molto interessato alla domanda su come il carattere della "Ford" corrispondesse al suo aspetto aggressivo - e mi sono affrettato al volante. Sovralimentato a 182 forze, Ecobust prende vita dal pulsante di avviamento situato sulla consolle centrale sul lato del guidatore. Seleziono la modalità "guida" e "Kuga" decolla all'improvviso. L'accelerazione è facile: credo quasi nei 9,7 secondi dichiarati a 100 km / h. Perché "quasi"? Fatto sta che l'auto reagisce un po 'nervosamente al movimento del pedale dell'acceleratore: all'inizio la Ford è pensierosa, ma dopo un secondo viene minata con tutte le sue forze. Questo comportamento è tanto più sorprendente dal momento che la più potente Kuga sembra francamente pallida sullo sfondo della Tiguan molto più modesta con un motore più piccolo da 150 cavalli.

Alla Ford non piace il “gioco della dama”: non potendo nascondere il baricentro alto, rolla attivamente. Mi ha sconvolto anche il mio appetito indiscreto: duecento miglia cittadine con arrivi sulla tangenziale di Mosca a una velocità media di 34 km/h hanno svuotato il serbatoio di quasi 30 litri. Solo la modifica diesel è riuscita a essere riabilitata, a cui sono passato dopo un paio di giorni: in condizioni molto simili di vita quotidiana nella capitale, a una velocità di 140 cavalli diesel, si accontentava di soli 9,2 litri di gasolio per ogni cento chilometri.

Inoltre, nonostante le caratteristiche tecniche non eccezionali, la Ford diesel ha mostrato un carattere interessante: ha risposto con molto più entusiasmo all'apertura del gas. La scatola robotica Powershift, che è esclusivamente amica di un motore diesel, ha fatto l'impressione più favorevole: secondo me il "robot" capisce molto meglio cosa vuole il guidatore dall'auto.

Tecno e utilità

Ovviamente non potevo ignorare le capacità fuoristrada del crossover. Dopo aver raccolto la mia famiglia e le mie cose, mi sono unito ai ranghi dei soliti ingorghi di "dacia" sull'autostrada Yaroslavl. Visto che ci voleva quasi un'ora e mezza per superare i primi 15 chilometri, ho iniziato a studiare l'interno, ascoltando i commenti della mia famiglia lungo il percorso.

Il pannello frontale sfrutta chiaramente lo stile techno: non assomiglia solo a un certo gadget, lo è davvero. Due monitor a colori, una forma complicata del tachimetro e degli anelli del contagiri con frecce azzurre luminose, molti interruttori e leve sul piantone dello sterzo, oltre a LED della luce di navigazione inscritti in un unico cerchio: tutto ciò crea una sensazione di una sorta di virtualità anche durante il giorno. Il parabrezza sembra essere una sorta di schermo ovale dell'ormai popolare formato 3D, e sotto la pioggia queste sensazioni sono esaltate dai tergicristalli che si aprono "dal naso alle orecchie".

Gli ampi sedili anteriori sono comodi e, anche se possono ospitare comodamente un guidatore e un passeggero alti, tre compagni ben nutriti possono sedersi comodamente sul divano. Kuga ha ereditato moltissime nicchie, mensole e cassetti dal suo predecessore, tranne per il fatto che uno dei display ha preso il posto dello scomparto per le piccole cose al centro del pannello frontale.

L'illuminazione del vano bagagli e la presa da 12V si trovano sul lato destro della vettura

Sono rimasto sorpreso da una certa utilità di singoli elementi come il rivestimento in plastica e i pulsanti elettrici sul cuscino del sedile del conducente. E quando ho caricato le valigie nel bagagliaio, sono rimasto confuso dall'intricato sistema di trasformazione: la parte incassata dello schienale ha trovato una traversa sagomata, per la quale in seguito non sono riuscito a trovare un posto legittimo.

E ancora una cosa: quando la porta sul retro solleva l'azionamento elettrico, va bene. Ma perché dovrei sporcarmi le mani aprendo il cofano: quanto si può risparmiare su un ammortizzatore tanto necessario e apparentemente poco costoso? A proposito, l'agnello di sicurezza che deve essere spostato non si trova al centro, ma sul lato sinistro del vano motore - ed è dipinto di un colore giallo chiaramente visibile.

Eppure i progressi sono evidenti: ora i proprietari della Kuga non hanno bisogno di raschiare il ghiaccio dall'ovale marchiato per rabboccare la lavatrice: si apre il cofano con la solita leva che abita a sinistra del piantone dello sterzo.

Ciao Baby...

Svoltando in una strada di campagna, mi sono subito convinto che la Kuga (almeno quella diesel) fosse in grado di superare le spaventose trappole delle normali autovetture come fosse sfocate e una pista impressionante. Ciò è facilitato in ogni modo possibile da una discreta altezza da terra e da un fondo quasi completamente ricoperto di rivestimento in plastica. È solo necessario assicurarsi che la sabbia non si intasi sotto questi rivestimenti. Non ho tenuto traccia - e sono stato punito: guidando lungo la tangenziale di Mosca a una velocità di poco superiore a cento, il rivestimento è stato strappato da un flusso d'aria in arrivo.

Concorrenti, aspetta!

In generale, il lavoro sui bug ha avuto successo. La nuova Kuga sembra allettante: ha un aspetto fresco, un eccellente motore diesel, interni e bagagliaio spaziosi e, naturalmente, un prezzo gustoso, con il quale ora puoi tranquillamente guidare fino ai clienti affascinati da Qashqai e Aktion. E la Ford da 150 cavalli a trazione anteriore per 899.000 rubli, che ha tutto ciò di cui hai bisogno, può persino diventare una buona alternativa, diciamo, alla Tiguan da 122 cavalli. Chiedono anche soldi ragionevoli per la modifica con cambio automatico - da 1.099.000 rubli. In generale, i rappresentanti della filiale europea di Ford questa volta hanno chiaramente tenuto conto delle specificità del mercato russo e, a giudicare dalle vendite, hanno superato con tutto il cuore il rastrello che la prima Kuga ha attraversato.

+ Aspetto interessante; salone spazioso; diesel ad alta coppia ed economico; prezzo competitivo

-A volte semplici finiture interne; mancanza dell'arresto del gas della cappa

"Kuge" un tempo predisse il titolo dell'assassino "Qashqai", ma l'auto, come si suol dire, non andò: si rivelò troppo europea. Lanciando sul mercato la seconda generazione del crossover, Ford ha tenuto conto degli errori. E i risultati non si sono fatti attendere.

Ford Kuga è un'auto della preoccupazione Ford. La macchina ha migliorato i dati tecnici e la maggior parte delle funzioni.

Nissan Qashqai è un'auto di un'azienda giapponese. Molti dei quali sono stati migliorati.

L'aspetto della Ford Kuga di quest'anno è leggermente diverso dalla versione precedente. La carrozzeria in alcune parti ha una finitura cromata. La nuova auto ha un paraurti cromato e una massiccia griglia. La poppa è ora più filante. Da notare che le nuove parti della macchina sono realizzate in leghe leggere di alluminio. Il paraurti anteriore sembra massiccio, i fendinebbia e i DRL sono stati aggiornati.

A poppa ottica con elementi LED. I dischi delle ruote hanno un design originale.

Anche il look della Nissan Qashqai è stato rifatto. In esso puoi vedere molte linee morbide di stampaggi. Il cappuccio sembra elegante e potente. La griglia a forma di V è incorniciata da una striscia cromata. I fari hanno estremità affilate. Le dimensioni correnti sono dotate di LED.

Di lato, l'auto ha un aspetto elegante, questo è ottenuto grazie a timbrature lisce. Specchietti esterni con indicatori di direzione. Anche la poppa sembra chic: linee stampate lisce e un paraurti angolare. Fari con LED. Lo svantaggio è il lunotto piccolo.

Interni di Ford Kuga e Nissan Qashqai

L'interno della Ford Kuga è ora più comodo e pratico. Ora non c'è la maniglia del freno a mano, invece c'è una chiave. Il volante a 4 razze è stato sostituito con un volante a 3 razze. Vale anche la pena notare che un 8 pollici è posizionato al centro della console. sistema multimediale touch screen. Tutti i sedili sono abbastanza comodi, la fila posteriore può essere ampliata in proporzioni diverse.

All'interno della Nissan Qashqai possono ospitare 5 persone con autista. Tutti i sedili sono comodi. L'interno è rifinito con plastica morbida di alta qualità, i sedili sono rivestiti in similpelle. La console anteriore è a 3 livelli: include un cruscotto e 2 deflettori. Il pannello è dotato di uno schermo digitale e c'è anche un sistema multimediale touch-screen che supporta USB e un caricabatterie wireless.

video

Inizio delle vendite in Russia

Sia Ford Kuga che Nissan Qashqai saranno vendute nel nostro paese nella seconda metà di quest'anno.

Set completo

• Tendenza: motore da 2,5 litri. 150 "cavalli", benzina, cambio - AT, trazione anteriore, accelerazione - 9,8 s, velocità - 185 km / h, consumo: 11,2 / 6,7 / 8,2
• Trend + - Motore da 1,6 litri. 150 "cavalli", benzina, cambio - MT, trazione anteriore, accelerazione - 9,8 s, velocità - 195 km / h, consumo: 8,4 / 5,7 / 6,7
• Motore 2,5 litri. 150 "cavalli", benzina, cambio - AT, trazione anteriore, accelerazione - 9,8 s, velocità - 185 km / h, consumo: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Titanio - motore 2,5 l.150 "cavalli", benzina, cambio - AT, trazione anteriore, accelerazione - 9,8 s, velocità - 185 km / h, consumo: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Motore 1,6 l. 150 "cavalli", benzina, cambio - AT, trazione su entrambi gli assi, accelerazione - 10,8 s, velocità - 192 km / h, consumo: 10,2 / 6,5 / 7,7
• Motore 1,6 l. 182 "cavalli", benzina, cambio - AT, trazione su entrambi gli assi, accelerazione - 11,2 s, velocità - 187 km / h, consumo: 7,4 / 5,7 / 6,3
• Titanio + - Motore da 1,6 litri. 182 "cavalli", benzina, cambio - AT, trazione su entrambi gli assi, accelerazione - 11,2 s, velocità - 187 km / h, consumo: 7,4 / 5,7 / 6,3

• XE - motore 1,2 l. 115 mares, benzina, cambio - MT, CVT, trazione anteriore, accelerazione - 10,9 / 12,9 sec, velocità - 185/173 km / h, consumo: 7,9 / 5,4 / 6,3 e 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - motore 1,2 l. 115 mares, benzina, cambio - MT, CVT, trazione anteriore, accelerazione - 10,9 / 12,9 sec, velocità - 185/173 km / h, consumo: 7,9 / 5,4 / 6,3 e 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motore 2l. 144 cavalli, benzina, cambio - MT, CVT, trazione anteriore, accelerazione - 9,9 / 10,2 sec, velocità - 184/194 km / h, consumo: 10,8 / 6,1 / 7,8 e 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motore 1,6 l. 130 "mares", diesel, cambio - CVT, trazione anteriore, accelerazione - 11,2 secondi, velocità - 183 km / h, consumo: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motore 2l. 144 "mares", benzina, cambio - CVT, trazione su entrambi gli assi, accelerazione - 10,5 secondi, velocità - 182 km / h, consumo: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opzioni SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. come nelle configurazioni di cui sopra.

Dimensioni

• L*P*A Ford Kuga – 4531*1838*1694 mm
• L * W * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• Altezza libera dal suolo Ford Kuga - 197 mm, Nissan Qashqai - 190 mm

Prezzo di tutti i pacchetti

Prezzo Ford Kuga da 1457000 rubli. fino a 2052000 r. Prezzo Nissan Qashqai da 1.130.000 rubli. fino a 1722000 r.

Motore Ford Kuga e Nissan Qashqai

La gamma di motori della Ford Kuga è composta da 3 motori: 1,6 litri. 150 "cavalli", 1,6 l. 182 "cavalli" e 2,5 litri. per 150 "cavalli". Riduttori per trasmissioni sia manuali che automatiche. Tempo di accelerazione da 9,8 a 11,2 secondi. Guida l'auto sulla parte anteriore e su entrambi gli assi. La velocità massima è di 192 km/h. Il consumo medio è di 6,3-8,1 litri. Per l'Europa, c'è un motore diesel turbocompresso da un litro e mezzo.

La gamma di motori Nissan Qashqai include un motore turbo a quattro cilindri: 1,2 litri. 115 "mares", l'accelerazione è di circa 10,5 - 12,9 secondi. La cui velocità raggiungerà i 194 km / h.

Il prossimo è un motore aspirato da 2 litri, 144 "mares", l'accelerazione sarà di circa 10 secondi, la velocità con questo motore raggiunge circa 195 km / h.

Unità diesel - 1,6 litri 130 "mares", accelerazione - circa 11 secondi. Velocità 182-183 km/h.

Baule Ford Kuga e Nissan Qashqai

Il bagagliaio della Ford Kuga è progettato per 1355 litri. Il bagagliaio della Nissan Qashqai è progettato per 1585 litri.

Conclusione finale

Di conseguenza, le auto sono equipaggiate abbastanza bene. Molte funzioni delle macchine descritte sono state aggiornate, anche alcune parti della carrozzeria sono state migliorate. La categoria di prezzo dell'auto americana è leggermente più alta. La scelta delle opzioni proposte sarà fatta solo da te, se ti piace l'auto che ti piace.

Vai lentamente lungo la strada. Con noi non puoi davvero accelerare, ma da tempo ci definiamo creature impantanate negli ingorghi. .E per non impazzire del tutto, non resta che passare le ore di inattività guardando le altre macchine che strisciano nelle vicinanze. E la probabilità che l'aspetto piaccia al "frutto esotico" o alla "coupé sportiva" diminuisce ogni anno. Ovunque sputi, alcuni SUV e SUV. Sembra che un po 'di più e crossover di tutti i tipi e dimensioni semplicemente spiazzeranno tutte le altre auto. Ma anche tra loro ci sono quelli che ora hanno un conto speciale con i proprietari di auto. Ad esempio, Nissan Qashqai e Ford Kuga.

A proposito, le vendite di Ford in Russia nella prima metà del 2016 sono cresciute fino al 56% rispetto allo stesso periodo del 2015. E le vendite sono cresciute principalmente grazie al modello Ford Kuga. Nissan si concentra generalmente sulla Russia, continuando a implementare con successo un piano per espandere e localizzare la produzione. La Russia è un mercato strategico per Nissan con il potenziale per diventare il numero 1 in Europa. E ancora, la crescita delle vendite non è senza l'aiuto del bestseller Nissan Qashqai.

Esaminiamo la classifica dei 10 veicoli fuoristrada più popolari del 2016 e non siamo più sorpresi che i clienti abituali vi sfoggino di nuovo: Nissan Qashqai e Ford Kuga.
Perché prendono così il pubblico russo? E qual è meglio? Proviamo a scoprirlo.

Gli amici un paio di mesi fa hanno deciso di acquistare un crossover. E, per quanto ne so, hanno considerato Nissan Qashqai e Ford Kuga. Ma alla fine hanno dato la preferenza all '"americano". Alla domanda: "Perché non Nissan Qashqai?". Mi è stato detto che "ci è piaciuto di più l'aspetto del Kuga, ma il Qashqai in qualche modo non ha un bell'aspetto". E qui volevo difendere il "giapponese", ma poi è arrivata la consapevolezza che era inutile sfidare la preferenza del gusto.
Quindi iniziamo con l'americano. La Ford Kuga è stata presentata ufficialmente al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte 2008. E cadde sotto la famosa filosofia di Martin Smith, il capo designer del marchio. Hai mai sentito parlare di "design cinetico"? Quindi, questa è opera sua. Il "design cinetico" nella comprensione del maestro "è la visualizzazione dell'energia in movimento. L'espressione avviene attraverso linee e superfici chiare e dinamiche. "Energy in motion" è il trasferimento più accurato e capiente della filosofia del "kinetic design". Quando guardi le auto Ford, hai l'impressione che si muovano, anche se sono ferme". Tanti pensieri profondi e svolte forti! Forse è ora che Smith pensi seriamente alla professione di filosofo-scienziato? In effetti, se non ci sono battute, questo si può dire di qualsiasi macchina. Il design della Ford Kuga non è impressionante. Il crossover è più simile a una macchinina. Una sorta di mini-crossover, che si è insinuato nella linea di modelli della casa americana. Difficilmente presterai attenzione ad esso nel flusso, a meno che, ovviamente, non sia di un colore brillante e accattivante.

Nissan Qashqai è un'altra questione. Lo fissi e lo segui con gli occhi, tuttavia, a volte chiedendoti di chi sia il culo così elegante che corre verso il verde pallido: il fratello maggiore Ixtrail o, dopotutto, il Qashqai più giovane. Ma è Nissan Qashqai a fare tendenza per i crossover compatti. E inizialmente i giapponesi non contavano su un tale successo, pensando che avrebbero venduto centomila auto in Europa in un anno, e di conseguenza avrebbero dovuto produrre più di due milioni di copie. Da un paio d'anni il "giapponese" ha subito dei cambiamenti. Nel 2008, gli ingegneri hanno allungato il passo di 135 mm e lo sbalzo posteriore (di 75 mm) per aggiungere due posti in più all'abitacolo. Ebbene, nel 2010 è stato effettuato un piccolo restyling del crossover. Ma la seconda generazione di Nissan Qashqai, rilasciata nel 2014, ha fatto scalpore. Che campo, che atletismo. Senti la vera dinamica in ogni curva. Oh, quello strabismo asiatico è allettante. Che tentazione!

Chi ne ha di più? È in testa

All'esame visivo, la Nissan Qashqai sembra essere più grande e voluminosa della Ford Kuga. Ma questa è un'illusione ottica. In termini di dimensioni, "l'americano" è più sano del suo rivale. Ford Kuga è lunga 4524 mm, larga 2077 mm e alta 1689. Qashqai sarà più piccola (lunghezza 4377 mm, larghezza 1837 mm. altezza 1595 mm). Non c'è praticamente alcuna differenza nell'altezza da terra: la Nissan Qashqai ha 200 mm, mentre la Ford Kuga ha 199 mm.
Sediamoci! Vedremo.

Per prima cosa, vediamo com'è l'interno della Ford Kuga. Purtroppo, anche nella versione più costosa, non troverai sensori e un ampio schermo multimediale. Ma al centro del pannello puoi usare i pulsanti di controllo del sistema multimediale. Ma tutto funziona in modo chiaro e senza intoppi. Il piccolo schermo centrale non a colori non distrae dal lavoro ed è molto comodo da usare. Questa "noia" è diluita solo da una retroilluminazione blu brillante. Al volante, il guidatore godrà di un'ottima visibilità, ma la visibilità posteriore non è molto buona a causa del lunotto ristretto. I sedili anteriori non hanno un supporto laterale pronunciato, quindi anche un guidatore XL si sentirà a suo agio. Sì, e i passeggeri sul sedile posteriore non si sentiranno angusti. All'interno è abbastanza spazioso. L'unico peccato è che il divano posteriore non ha una regolazione longitudinale, e questo non interferirebbe con i viaggiatori durante un lungo viaggio. E la qualità dei materiali di finitura lascia molto a desiderare: la plastica morbida sembra, francamente, economica.
All'interno della Nissan Qashqai è molto più comodo. Salendo al posto di guida, sembra di essere sempre stato al volante di questa particolare vettura: e tutto ti è familiare, comprensibile e piacevole al tatto. La posizione di seduta è alta, c'è abbastanza spazio sopra la testa, i sedili Zero Gravity e affermano "supporto spinale che riduce l'affaticamento migliorando la circolazione sanguigna", infatti, sono semplicemente impercettibilmente comodi. In generale, non c'è nulla che i sensi possano prendere piede: piace a tutti senza eccezioni. Il quadro strumenti e il touch screen sono ereditati dall'Infiniti Q50. Tra i comodi panini, il parcheggio elettrico merita una menzione speciale. Ce l'ha anche Kuga, ma quello classico.

Se lo desideri e puoi, puoi goderti anche il tetto panoramico, solo con un pagamento aggiuntivo per il pacchetto LE ROOF (1.564.000 rubli).

Non ci sono dubbi: è più comodo sedersi al volante della Nissan Qashqai e la Ford Kuga ha più spazio. Ci siamo quasi dimenticati del bagagliaio, che la Kuga ha più (456 litri) della Nissan Qashqai (430 litri).

Assistenti e sistemi di sicurezza

La Ford Kuga è piena zeppa di vari sistemi di sicurezza e dispositivi moderni: il sistema Ford SYNC ti consente di controllare il tuo lettore MP3 e le funzioni del telefono utilizzando i comandi vocali, il sistema di apertura del bagagliaio a mani libere ti dimostrerà tecnologie avanzate ogni volta che apri il quinto porta non con la mano, ma assistenza con i piedi, Active Park Assist, telecamera per la retromarcia, Blind Spot Monitor e fari automatici. Ma non troverai tutti questi piaceri nella configurazione minima. Tutto il "gusto" è installato su versioni più costose, il cui costo parte da 1.325.000 rubli.

Il "giapponese" ha lo stesso set. Solo che non esiste un bagagliaio "intelligente". Ma d'altra parte, c'è un sistema di controllo della fatica del conducente che può avvisare con un segnale acustico e visivo che è ora di fare una pausa.

In movimento

La Nissan Qashqai ha un motore turbo da 1,2 litri nel suo arsenale. 115 cv, anche versione 1.6 diesel da 130 cv. e la versione da 2 litri più venduta con 144 CV. Ci sono due trasmissioni tra cui scegliere: una "meccanica" a sei velocità e una Xtronic CVT con modalità sportive e manuali.

Ovviamente, se sei curioso della Nissan Qashqai, allora non sei nella categoria delle persone con ambizioni da corsa. E ne hai abbastanza: un giro tranquillo e regolare per la città e meno spesso al di fuori di essa. Allora il "giapponese" diventerà per te il compagno più fedele. Sulla strada si comporta in modo prudente, corretto e impeccabile. Tuttavia, se prendi Qashqai, allora un "variatore" da 2 litri in modo da poter ottenere il massimo piacere dall'operazione. Decente e corretto in tutto, ha ancora un aspetto negativo: un volante troppo leggero e un'eccessiva tendenza a demolire l'assale anteriore nelle curve strette.

Ford Kuga viene venduta con due tipi di motori. Puoi scegliere tra un moderno motore 1.6 turbo della linea EcoBoost con una capacità di 150 o 182 cavalli e 2.5 (150 cavalli).
Ford Kuga, da qualche parte nel profondo della sua anima, è un ragazzo che "gioca d'azzardo", ma non è abbastanza forte per esserlo davvero. Pertanto, non aspettarti una guida morbida e un'eccellente maneggevolezza da un crossover. Affronta le alte velocità, ma in modo tale che i passeggeri sul sedile posteriore sentano il minimo urto. D'altra parte, un piacevole giro per la città è molto piacevole e abbastanza comodo per se stesso, ma in misura maggiore per il guidatore e il passeggero sul sedile anteriore. L'isolamento acustico, purtroppo, lascia molto a desiderare.

Il costo iniziale di Nissan Qashqai parte da 999.000 rubli. Ford Kuga costa da 1.099.000 rubli. Ma tieni presente che in ogni caso dovrai aggiungere più 150.000 - 200.000 rubli per ottenere un'auto che non sia completamente "nuda". Se sei un fan delle taglie e non hai un amore speciale per i "giapponesi", allora dovresti andare da un concessionario Ford ufficiale. E quelli a cui importa sentirsi a proprio agio e sapere che il suo crossover da un milione di persone sembra decente su strada, non si perde nel flusso tra i concorrenti, dovrebbe optare per Nissan Qashqai.

Perché sei interessato alla risposta alla domanda su quale sia il migliore: Ford Kuga o Nissan Qashqai? È perché i cartellini dei prezzi per queste auto sono più o meno gli stessi? Ad essere onesti, personalmente non considererei mai queste macchine come concorrenti, perché. Penso che siano completamente diversi. Kuga, secondo me, sembra un crossover. Ma Qashqai 2018 - su una berlina con un'elevata altezza da terra.

In questa recensione, confronteremo l'esterno e l'interno di queste due auto. Puoi conoscere e confrontare le caratteristiche tecniche di motori, dinamica, capacità di fuoristrada e controllabilità leggendo recensioni simili a cui partecipano queste auto rispetto ad altri compagni di classe. I collegamenti a queste recensioni sono alla fine dell'articolo.

Riferimento storico

Le auto a confronto sono modelli restyling della seconda generazione (spero di essermi espresso chiaramente).

Prima generazione Ford Kuga è apparso nella primavera del 2008. Il crossover subcompatto è stato costruito sulla stessa piattaforma di Focus e C-Max. In effetti, la classe S. A quanto pare, l'azienda ha sentito la necessità di creare un'auto a trazione integrale di questa classe per soddisfare la domanda sempre crescente dei potenziali consumatori.

Seconda generazione Kuga è stato rilasciato nel 2011. Nel 2012, il modello ha raggiunto l'Europa e la Russia. Non solo ha raggiunto la Russia, ma ha anche iniziato a essere prodotto a Yelabuga, in Tatarstan. Nel 2016 il "bambino" ha subito un restyling.

Nissan Qashqai prima generazioneè stato presentato al consumatore alla fine del 2006, all'inizio del 2007 è stato messo in vendita. Il telaio era basato sulla già collaudata piattaforma Nissan C. Come suggerisce il nome, anche questa è una classe C. Su questa piattaforma, tra l'altro, dal 2003 sia Nissan che Renault sono già riuscite a rilasciare una serie di modelli.

Seconda generazione Qashqai è apparso nel 2014. Dal 2015 il modello (per la gioia del consumatore russo) è stato assemblato a San Pietroburgo. Nel 2017 l'auto ha subito un restyling.

Il lettore attento ha notato che l'intervallo tra le generazioni tra i giapponesi è durato 2 volte più a lungo che tra gli americani. Ma i modelli di seconda generazione sono stati aggiornati con una differenza di solo un anno. Pertanto, confronteremo auto che sono approssimativamente simili per novità.

Fuori

Ad essere onesti, Kuga non era affatto impressionato. Un po' mediocre. Niente che attiri l'attenzione. Le forme causano non solo sconforto, ma non portano gioia nella nostra vita grigia. Sembra che Ford abbia recentemente "bruciato" in termini di design. Non è chiaro perché Kuga si sia rivelato troppo semplice. Come l'azienda è stata guidata nella questione di dare o non dare soldi per il design, quanto dare, ecc. - Non capisco. Dubito che i progettisti abbiano disposto per intero.

Qashqai è un'altra questione. La versione restyling è solo “caramella”. E a giudicare da quello che dicono le statistiche sulle vendite, non sono l'unico a pensarla così. Si incontrano per i vestiti. Dopotutto ... È chiaro che i designer hanno fatto del loro meglio. Non c'è niente da aggiungere all'aspetto: lo rovinerai solo. In una parola: fantastico! Il record è chiaro.

Confronta le dimensioni

La Ford Kuga 2017 è più lunga di 13 cm, una differenza impressionante, credo, per confrontarle tra loro. Quasi la stessa differenza di altezza: 11 cm a favore di Kuga. In larghezza, il modello Ford è solo 3 cm più grande, ma in combinazione con lunghezza e altezza, il volume dovrebbe essere più grande di un ordine di grandezza.

Secondo la base Nissan Qashqai 2017, è di 4 cm in meno (immaginiamo subito quanto spazio ci sarà per i passeggeri posteriori). L'altezza da terra è quasi la stessa.

In generale, anche adesso, senza guardare dentro le macchine, possiamo affermare con sicurezza che difficilmente sono compagni di classe e il loro confronto è consigliabile. È chiaro che la Nissan Qashqai è molto più piccola della Ford Kuga. A proposito, la geometria di Qashqai è interessante: con un'altezza inferiore di 11 cm, la sua altezza da terra è simile all'altezza da terra di Kuga. Si scopre che il corpo stesso è più basso di 11 cm, poiché la distanza è la stessa. Mi chiedo che tipo di atterraggio ci sia? Bene, ci arriveremo presto.

Dentro

All'interno, le auto a confronto continuano a piegare la loro linea. Qashqai continua a deliziare, Kuga - a provocare malinconia. No, provocare malinconia non significa affatto che qui vada tutto male (compresa la scelta dei materiali). Tutto è semplicemente mediocre.

davanti

americano

Cominciamo con l '"americano" (anche se è molto difficile chiamarlo "americano", a dire il vero). Ford Kuga ha interni abbastanza buoni dal punto di vista di un consumatore non molto esigente. Insomma, c'è tutto. I materiali utilizzati sono di alta qualità. Questo vale sia per la plastica che per i rivestimenti di sedili e porte. Va tutto bene sotto questo aspetto.

L'ergonomia del posto di guida, in linea di principio, non provoca lamentele. Puoi abituarti a tutto. Non sono stati trovati forti errori di calcolo da parte di esperti di ergonomia, secondo le recensioni di video blogger e proprietari. Tutto è al suo posto.

L'unico svantaggio tangibile (ma ancora una volta per chiunque) è il pannello di controllo multimediale orizzontale situato davanti allo schermo. Lo schermo è sensibile al tocco e quando ci lavori, vuoi appoggiare il palmo su uno scaffale, ma ci sono dei pulsanti lì. Li tocchi costantemente e premi un pulsante.

Ero un po 'perplesso dalla posizione del "krutilok" dei deflettori centrali per far saltare la cabina. L'hanno vomitato. Devi abituarti. In linea di principio, non c'è niente di sbagliato in questo. Chi di noi li fila tutti i giorni?

Il cruscotto, a mio avviso, si è rivelato abbastanza tollerabile: si leggono perfettamente, più un'interessante soluzione con frecce blu. Personalmente, mi piace.

Anche il volante è normale. I pulsanti sono moderati. non mi piacciono. Clacson come previsto: il centro del volante. Classico.

In generale, la parte anteriore della cabina Kuga si è rivelata solida. Anche senza fronzoli.

giapponese

La prima cosa che noti di una Nissan Qashqai sono i sedili. Non riesco a staccare gli occhi da loro. Alla "astronave". Molto bello. Ho subito voluto lo stesso. Scommetto che molte persone si innamorano di questo. Un'ottima mossa di marketing.

Quando guardi questi sedili, non pensi nemmeno a cose così arcaiche come la qualità dei materiali di rivestimento. Orgasmo visivo, in una parola.

Tutti i materiali (sia plastica che tappezzeria) sono di alta qualità. Sembra che non ci siano lamentele. Tutto è fatto ad un buon livello. Per il suo prezzo, ovviamente.

Anche il quadro strumenti e la console centrale evocano emozioni positive. Tutto sembra molto organico.

L'ergonomia del posto di guida è ben sviluppata. Tutto è a portata di mano, nulla provoca disagio.

Meno penso che il cruscotto e il volante. Le letture sono peggiori di quelle di Kuga. Non era necessario fare ulteriori divisioni sulla bilancia, sarebbero bastati i rischi principali. Hanno solo aggiunto parole incomprensibili.

Ottima la geometria del volante. Non mi piace il predominio dei pulsanti. Anche il clacson è al centro. Almeno è stato fatto bene.

Riassumendo la parte anteriore del Qashqai, possiamo riassumere che tutto si è rivelato molto bello e solido, ma ci sono alcuni commenti.

Dietro

America

Dietro la Ford Kuga continua il regno della calma. Anche l'occhio (e questo è abbastanza logico) non ha nulla da catturare. Tutto è fatto come dovrebbe essere: ecco i sedili per te, ecco il bracciolo con portabicchieri. Ecco le tasche sul retro dei sedili anteriori.

Mi ha fatto piacere la presenza di deflettori per il climatizzatore per i passeggeri posteriori e una presa di ricarica. Soddisfatto anche della possibilità di inclinare gli schienali del divano posteriore.

Giappone

Il divano posteriore della Nissan Qashqai è bello quanto i sedili anteriori: lo stesso motivo di tappezzeria nello stile dell '"astronave". Vuole sederci sopra.

Sono forniti deflettori del flusso d'aria per i passeggeri posteriori nella versione russa di Qashqai (a differenza di quella europea). Ma l'angolo di inclinazione degli schienali non cambia. Il rovescio della medaglia è chiaro. Ma gli schienali dei sedili anteriori sono protetti dalla plastica, una sorta di protezione della tappezzeria, ed è più facile da pulire dallo sporco.

Dimensioni

Innanzitutto, numeri asciutti.

La Ford Kuga ha 0,7 cm in più di spazio per la testa nella parte anteriore e 1,8 cm in più nella parte posteriore, mentre nella Kuga lo spazio per le gambe è di 0,8 cm in più nella parte anteriore e 9,9 cm in più nella parte posteriore! È interessante notare che la base del modello Ford è più grande di soli 4 cm e lo spazio per le gambe posteriore è più grande di quasi 10 cm Miracoli ergonomici e niente di più ... Ma l'interno di Qashqai è più largo di 1,8 cm all'altezza delle spalle davanti e dietro - di 1,3 cm E questo è con una larghezza del corpo inferiore a quella di Kuga di 3 cm.

In generale, non capisco come puoi uccidere lo spazio libero. Questo sono io per Kuga. L'altezza dell'auto è di 10 cm in più rispetto a quella di Qashqai, ma in fondo c'è più spazio sopra la testa di 0,7..1,8 cm.

Se ti avvicini al confronto in modo soggettivo, a giudicare dalle recensioni, i conducenti alti fino a 180 cm saranno molto comodi. Sul divano posteriore, i passeggeri della stessa altezza saranno abbastanza normali. E sto parlando sia degli "americani" che dei "giapponesi". Pertanto, mi chiedo come dovresti provare in modo che con un'altezza del corpo inferiore, il soffitto scenda leggermente più in basso di quello di un concorrente. Dobbiamo rendere omaggio ai designer e agli specialisti dell'ergonomia del marchio giapponese.

I passeggeri più alti di 180 cm mancheranno chiaramente di spazio per le gambe posteriori. Soprattutto nella Nissan Qashqai. Inoltre, il comfort dei passeggeri posteriori di Qashqai è aggravato anche dal fatto che gli schienali dei sedili posteriori non possono modificare l'angolo di inclinazione. Abituati a ciò che è, come si suol dire.

Conclusione

Se hai bisogno di un solido crossover subcompatto e sei un maschio, allora scegli sicuramente la Ford Kuga. Design classico, più panini per il massimo comfort. Se sei un innovatore o un creativo nel cuore, o un rappresentante della metà debole dell'umanità, allora scegli sicuramente la Nissan Qashqai. In ogni caso, la tua percezione e le tue conclusioni potrebbero differire dalle mie. Scegli quello che ti piace di più!